>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

体育公司净利率榜:安踏、中潜股份3连降 盈利走弱

2019年11月18日 06:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 06:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

獐子岛再次被群嘲 媒体:扇贝有没有死亡的权利?

90%;    4 电池包定位锁紧技术何:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位马、锁紧练挥抖。    与会专家认为税韭啡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锯莲斡、热稳定巴、无热管理循环攘落、热冲击循环柒红斜、被动传播电阻)奶,电性测试(短路戌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镁坤、掉落降遍、穿刺附棱邓、翻滚现、浸入太横、压碎)的安全要求瞧猩卑。但是镁烂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧璃。安全无止境漆,提高电动汽车安全性冻久,还需要国家瑟较、科研机构华、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憨讹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中橡,也曾不断出现事故我忙,遇到挫折是任何事情发展的规律哆尘。因此灿逝灯,对于各类事故磋,电动汽车各产业链不应止步不前困凑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弛惊括。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犬,要让安全成为满足一切功能的首要条件承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   上海车展开幕前一天香,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狼淑梆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翠棵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓉男?北京现代副总经理吠、销售本部副本部长吴周涛表示雷鹿,目前北京现代47%的客户是80后和90后群篱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龚公菇。“他们对于服务有着完全不同的需求锑。比如服务要定制化衰蔷眷,手段要智能化寿樊、科技化疗耍摄。同时惯,还要预见到他们的需求并满足拆。”    如果说此前粗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淡散,是厂家产能的竞争蓝簿人,那么未来则是客户的竞争宛。因此锌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锯啊。“意思就是享受你还没有想到的服务捐荆簇。”吴周涛如此解释杏晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窝始划?据了解缎炒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撼潍,升级为对客户用车生态的全面服务邦怒,基于互联网科技的进步藉卉,先于消费者预见需求疟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叙逝旦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煌、智能勉街坎、共享窍,以及个性化定制的智慧服务体验己。    具体来看片,北京现代将率先整合官网栓咐芍、呼叫中心床、4S店透明车间凸琴、服务App克秆泵、娱乐臀首、地图婪渭、语音控制诡、智能搜索等服务功能侠骚布,并将其聚合到车机上涕,成为用户的车载生活服务平台盟蜗。它就像一艘移动的生活航母厕讨霖,无论是餐饮磷、娱乐埔朵、购物的生活需求磐,还是维修龚挽、保养的汽车服务惦册胯,都将以车为桥梁峨,实现信息互通堕坛淘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骨,还能够通过在线直播的方式古荷恫,对接车弹、检测散外递、派工蓉慌、维修枪、洗车喉悼、交车等服务的全程进行智能监控斥,实现人车分离式的售后服务箱妻死,把客户彻底从4S店里解放出来辱定爆,为他们创造更多自由生活的空间哩瘟。    值得一提的是承辖霞,在“汽车共享”大火的当下堵栏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邢许嫩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扛。“如果只有5%参加到共享汽车当中械雷钳,那也有40万辆的规模榷峨,这是目前任何第三方平台都实现不了的祷帘讣。”陈静表示答,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慑始藤、售后代步车畴拜、公务用车也会参与进来酚蛔袜。“我们希望融入大潮奋锌欠,积极参与这种尝试哭睛啡。”    除了全新服务品牌的发布瓢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苟。据了解法北,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桃纶奶,通过平直且富有张力的线条诽仟脚,充满力量感的车身轮廓坊矫勒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格量。同时宽心,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机换栓埃,匹配7速双离合变速箱兴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汾煤。    “新一代ix35上市之后扇,北京现代有全新胜达枫险、全新途胜叔扫缓、新一代ix35光、ix25四款SUV产品淬。通过这样的产品布局黔喇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势譬。”吴周涛介绍说伺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撕反诧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抬刺百。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点无,本届车展除了新一代ix35纷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吠巴。新车延续流体雕塑2.0设计风格且爬,对进气格栅典静嫡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酶戮,以DAW驾驶员注意力警示坟鸽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梧览,为消费者带来更安全的驾驶体验外。    除了两款新车外色脐,北京现代还设置了技术展示区涎惋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果葛爬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台可力,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崎丘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况市拟。    2016年现,北京现代实现产销114万辆涎浚,超额完成目标落邪粟,保持了行业第四的市场地位溶。今年北京现代即将迎来成立15周年焦心炬,也是北京现代从800万用户基绰伞,迈向千万用户级别的重要一年舜玻。业内人士分析爽,在后百万辆时代到来之时刊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怕春,也在不断践行本土化政策浩坍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呜灿频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯歧端:李芳" "  5月10日匿孤涕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嵌惋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涧枢澄,人们的关注度更高漠腥。在今天缅颁剐,汽车产业主管部门瘁瘫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆雄琴,其中指出颈绢晴:“中国企业纤哩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侠悲。   目前在中国汽车领域材,舆论将中国品牌分为三类温奔,一种是例如长安毫仕稠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业短啪锤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喂,而且成果显著嘘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞪,这些企业通过内部的改革莲,已经形成了正确的发展思路趴酿,尽管在终端销量上尚未展现成果扣旧坡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”完,始终有一种“捞一把就走”的心态途坝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型簿,在市场赚取短期的效益荚视社。   苗圩在撰文中指出感酥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淳。企业投入资源辑,通过设计开发肖忿吴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值微,包括物质价值和精神价值娠。但是截,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛堡此,才能完成“惊险的跳跃”薪,成为企业的收益稠覆叭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喊戮,中国汽车很兴奋仍丝煤,但正如苗圩在文章中强调屑鞠,品牌建设是长期而艰巨的任务苏杠芜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绊。这同样是中国汽车品牌需要思考的绦放猴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徘翘臀,通过仔细研读瑟睫波,将其中核心思想与观点标明啤叮黔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汤茬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坞糙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤赋辉,党中央瘦书、国务院就振兴实体经济捎、做大做强制造业做出一系列重大部署管先,对加快质量品牌建设提出明确要求付。习近平总书记强调控泉态,“推动中国制造向中国创造转变览、中国速度向中国质量转变垦话玫、中国产品向中国品牌转变”功哥拿。   2016年忿缴,国务院部署了消费品“三品”专项行动钡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庭尾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衡挎,提高有效供给质量粹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舱丘伸。   近日扰,国务院同意设立“中国品牌日”绍炔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巨胳,体现了全社会对中国品牌的期望魔,为建设制造强国指明了努力方向磊。      一末乃痕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辛凛尉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铜寞,代表着国家的信誉和形象莫如。品牌发展是一国由大变强的必由之路阮季丛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俩皖尖。   品牌建设助力制造强国战略刑。 我国是名副其实的制造大国榔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骂琳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化登炬痘,产业转型升级势在必行廖姆肪,迫切需要加快新旧动能转换胃亢,培育面向产业中高端的竞争新优势式苔姬。经济发展规律恰笺任、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明程,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵特能莽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汐搪。   品牌建设推动供需结构升级茂铰善。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新避,重点任务是提升供给体系质量横际,提高供给结构对需求结构的适应性评题。品牌是连接供给与需求的纽带绵魂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爸冉港,引导需求侧消费升级煌朵,提高供需两侧对接的效率金桓光。   品牌建设促进实体经济振兴旱舷撮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心未订,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锨。企业投入资源温,通过设计开发淑微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值材菠,包括物质价值和精神价值匆。但是弊刃骚,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵推恰,才能完成“惊险的跳跃”显阑,成为企业的收益侈竞。能不能跳得高辉饺、跳得远冀颧剿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坍拉跨。品牌是价值和信誉的载体据拇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力收。      二雾萍晒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驼惕,科学地阐明了创新释说、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碌。从品牌建设的角度看很吵澳,品牌需要“中国创造”武潘,没有创新捷吕米,品牌就没有差异化的魅力嘉词。品牌需要“中国质量”究房,没有高质量刹,品牌就丧失了价值的基础绵式。 近年来桅围撇,面对国内外严峻复杂的经济形势窗胁侵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央购梗、国务院重大决策部署台,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峦膜鲍。   把握规律艰,找准抓手孙甫。要坚持质量品牌工作整体推进静梧侈,引导企业在设计开发莎拢、生产制造和营销服务的全过程建立全员恐匈融、全方位的质量管理体系瞄糠、诚信体系和品牌培育管理体系贯高,以培育有竞争力的品牌为标志韶咐金,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赏。   积极履职说傻,统筹部署线乔。2011年怕蜗新,工业和信息化部会同发展改革委葛靛颇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹅,进一步推进品牌建设捍。2015年凸兄拱,推动出台了《中国制造2025》疏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一供兽。去年嗽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佰,部署了全产业链质量品牌协同行动萝电诚、优势和战略产业质量品牌护航行动澎龄妻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汇。   持之以恒惧冲那,扎实推进穗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岭宋桨。   经过多年的不懈努力婚烁,我国品牌建设工作进展顺利蹄疵串,取得了初步成效碑肪偷。目前券小,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浦,涌现出251家示范企业夕。根据对示范企业的调查徘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%取毯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倍眷,企业经营的质量和效益得到明显改善涩吾订。同时纤,重点消费品的定制化捷深闺、中高端产品供给比重显著提升儒兴冒,定制化服装消费增速超过30%闻抗沤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辆怕。      三师、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镐,需要社会各界齐抓共管底纽爱,合力推进爸伦乖。下一步烩棺,工业和信息化部将发挥行业优势滤,深化推进品牌建设芦凡巫,加强与有关部门密切合作琳腊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞧芦,努力开创工业品牌建设的新局面盗刀。   坚持企业主体冯宦凳,增强品牌培育能力佳涣恕。 引导企业增强质量品牌意识釜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奴。坚持试点先行恐琶、示范引领病凉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设错池,促进企业品牌与区域品牌互动发展襄娟骸。加快制定品牌管理体系标准某阑,组织贯标推广琴巫趟。加强质量品牌宣传幸,弘扬精益求精的工匠精神楞降怠,扩大自主品牌社会影响焚,激发企业培育品牌的内生动力备。   落实质量为先集裁,加大支持引导力度垦嘿髓。 贯彻实施《中国制造2025》抽,落实质量为先的基本方针奉耗喘,加快推进质量品牌提升行动茹纠。发挥制造业创新中心建设父携幢、智能制造软皑霖、工业强基等重大工程的支持作用雀帽,引导企业加快工业化与信息化深度融合抵,运用“互联网+”柒、大数据等新一代信息技术哄峰尼,把握智能制造香、绿色制造玻、柔性制造等产业和技术发展方向卿虐哥,加快培育自主品牌冕谷少。   鼓励创新设计离,丰富品牌差异化定位几。 完善制造业创新体系骑朵不,加强关键核心技术研发粮锈脐,推进企业技术中心建设晒灸距。在重点领域推广应用以绿色霓、智能评勤市、协同为特征的先进设计技术换困。建设具有世界影响力的创新设计集群守,培育一批专业化的工业设计企业筒牟簇,鼓励代工企业建立研究设计中心尺,加快培育自主品牌门。   实施重点行动凄告,促进关键领域发展阀。 落实消费品“三品”专项行动埂稿,支持消费品工业向智能皇、绿色常守、柔性和高效制造发展渐忿。增加中高端消费品供给弯督,促进产品向高性价比优势转变户。大力发展智能那、健康消费品双蒜竿,支持发展民族特色消费品舵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柿敛,加强产业市场研究和需求预测犬舒槽,科学规划产业布局瓤茄习、供给定位和品种结构访捷群。 实施中国品牌“走出去”行动逞负裴,贯彻落实国家“一带一路”战略瓣,推进国际品牌共建共享皑裁。   完善公共服务供擎,支持质量品牌进步靛迁吴。 建设质量品牌专业化服务平台弹韦,依托中小企业服务体系李驴,提升服务平台的质量品牌服务能力木毫驾。构建质量品牌信息共享平台惭膊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伎。完善知识与人才开放共享平台复昧返,依托企业经营管理人才素质提升劲、专业技术人员知识更新等工程椒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琴司日。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台故,促进科技创新私、成果转化和推广应用底。   加强技术保障芦拴,夯实质量品牌基础郡皋村。 完善产业标准皮、产业计量恨啼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琉儒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脖,推动质量升级稿霜。引导企业增强研发创新和系统集成能力世驰裸,创新制造方式和服务业态臂聚涂,发展定制化生产却寞,满足个性化需求蜕。鼓励企业发展现代销售体系笔,在品牌传播鸡降匣、顾客体验和销售模式等方面创新发展侩。   设立“中国品牌日”蹈蓉啃,大力宣传知名自主品牌 氰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摔、质量精良瑟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拐。品牌建设是长期而艰巨的任务尺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”危嗣,以新理念引领新发展刊萌河,持之以恒地不懈努力踩溜罚,共同推进中国品牌迈入新时代绩碌立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   5月5日链咐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呕霓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汹赡顽、董事长李斌就中国汽车升级之道捻、互联网企业造车栓沸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瀑。    近两年互联网造车企业纷纷入局沁,被称为“新造车运动”砂剑娃。徐和谊开玩笑说栖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钳。”他说苇:“我从传统汽车的角度看坡,就是不服!”徐和谊解释道誓恫,李斌做到的他也能做到虚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇让缚。    徐和谊认为挖,最难的不是做产品寐传,而是做品牌签害,尤其是国有企业体制下做品牌布。建立隶骋、培育一个品牌貌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滴吵。他举例说烯,蔚来汽车在东方广场建体验店冉,那叫“烧钱”绅,国有企业就不能这样“烧钱”郴。但品牌打造的初级阶段秘,该烧的钱还是必须烧的房。这就引申出国内传统汽车行业锹灯锈,必须加快加大国企的改革步伐袍呢坛,从发展角度令浆、竞争角度烁貉攘,必须改革氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳞,希望未来产品不光是一个出行工具频淘滩,而是一个用车的体验平台祈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邢刺,而是看到与用户交流的新机会攀膘。从互联网盼硷、移动互联网宛懦陋、移动社交发展趋势看萍,与用户关系会让汽车发生深度变化耗,体验会变得更加重要效离。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戈,新车企应该走什么样的路绩嫉封,徐和谊认为蹋盘,条条大路通罗马踏宫,但是路和路是有区别的幻。他认为全世界只有中国能做到一件事刀辟:传统车企和新生力量深入融合柯、发挥各自优势苫,结合起来孙雀,这条路可能全球谁也做不到搜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线负唤兢。徐和谊透露琳唯琶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汰驴粕,很可能这轮竞争擅,十三五末松缺,再过2至3年娠,肯定会出一个比较好的结果懊。”    李斌也认为奋尽磊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疲挨固,这跟传统燃油车情况不太一样硅忿。他干脆表示臀,国外品牌在中国是没戏的哄俊,因为智能汽车需要本地化的数据柒奋粳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疗讳蔑。蔚来汽车在三电霞佬、智能电动铣、包括制造方面都跟其他企业合作程。李斌强调腻劳:“我们是很尊重制造这件事的专业性炼。”谈到合作怂怠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛇:“我们的南京工厂投入十几个亿猜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辛弄舍,不是简单的代工揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻梯:李芳" "   据雅虎网站报道炊香潦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糜舰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现床厘惯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务免。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迷辈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务班扮。”    他指出秘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现输。尽管我认为这可能还有很长的路要走呛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诽商庭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险摹搪。    当前楼武,特斯拉峨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斑围涎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笨穆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虎湾莽,并将其带到了Uber磨拣私。    去年蚕浑宿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掸。特斯拉CEO马斯克表示寝丰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烦苏。    马斯克认为裁霉墟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莎掂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徊颈淑,要远多于因人为失误导致的事故伎晌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挺拔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鳞。    他表示断欺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抠遁庇,那将是一件非撑绿海好的事情力记娄。但对于汽车保险公司来说困路敢,这不是件好事驰阿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后班,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谭辰吝:“我觉得这种影响很明显掏锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯聚彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丰膛醇,全面勿霖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挟昏叛,阐明了个人观点来篇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扫千犀、客观的看法竿课。    报告摘要蹋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擒谈、导入期答赡恼、快速发展期与成熟期四个阶段仕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脾甲篱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磁固,很值得我们借鉴辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豁灰。如果不加重视届,终会酝成大祸肋坍绣。    *韩国的电池产业蜡躲赏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苟骨,我们必须面对这个挑战极底镐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卞贬筹,它会带动未来汽车消费新的革命管。    *任何事物都有两面性晦,政策也是这样五了露。补贴强度不足裴侵郴,难以起到激励效果碉范,补贴强度大了示董惩,难免产生对技术发展的不良影响衔锭弛,也包括少数人铤而走险骗取补贴稠侧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哦厦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牢惋,从国家科技项目立项至今已经接近20年钉,可以说产业发展已处于世界前列抬母团。2016年写,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皋,累计销售95.5万辆旱俱,取得了令世人瞩目的成绩竭。有些专家认为容搂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袭,我的看法不是这样核麻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾、导入期福吮肮、快速发展期与成熟期四个阶段隆藏涉。导入期也称培育期茅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堆仿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值店葱,当时就有舆论认为腊,我国新能源汽车驶入快速道半,进入了快速发展期暗。然而到了2016年便回落下来豆堪幕。现在分析起来酥巍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僻隋,造成了数据中存在一定的水分具。随着国家对骗补行为的查处适敖,今年的数据逐渐回归正常芭让。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肪蹬达,有可能会得到一些错误的判断诞,导致过于乐观的结论斑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黔骑参,除了观察数据的趋势外淀逆,更重要的是看产业发展的推动力靡,是国家政策为主还是市场为主篡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蕾,补贴政策还不能取消笔,基础设施还很不完善担悔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庙极,产业链还不够强壮与完善捷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贩蹿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨达撬汾,工作量很大倒崇,切不可放松努力就操,让已经启动起来的产业发展放缓下来捣容。    依目前的政策设计苛,我国将于2021年取消补贴握潦宠,代之以环境草供、能源为因素的常态鼓励政策风。也就是把2021年设为一个转折点蔼胳拓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桔桐。期望实现年销售量达到二茄、三百万辆以上膛,能够占到汽车总销售量5%到10%砍洗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帅馈海。    二骡苯残、如何看待新能源汽车的碳排放赔腐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霸涤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坚篓碗。我认为许多人有这样的疑问是正常的侣膛,因为至今还没有一个权威的科学数据络啡查,来告知公众电动汽车的排放是多少澜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍憋。    电动汽车行驶过程是零排放槐瘦未,这点没有疑问恋叫。但发电过程是有排放的信,不但有二氧化碳排放划寄颠,还有导致PM2.5的有害气体排放翔。所以简单说电动汽车是清洁的驳,是不能令人信服的患,需要拿出数据来疲逼齿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯薨装款的新闻报道困,受到一些启发斧线刮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吠搬,即“碳排放因子”举。根据新加坡的实际情况倒,标明每消耗1度电镰皖,就要造成500克的二氧化碳排放容触,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饰淋考,即每消耗1升燃油搏涉,就要产生3000克二氧化碳排放柒痞镰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氢霓。由于特斯拉的车重嫁可椿,耗电量高田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕊徊浮,尤其是在夏天开空调的情况下论匆蜂,百公里电耗有可能到40度联番蛔,因此被肥テ雍耄款购饺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乓漂曙,很值得我们借鉴耸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究貌唬,据我了解定性的结论比较一致勾,定量的结果存在不小差异闻绍避,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关什。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涵涧,其清洁技术水平也有很大差异橙纲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构多腊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驾嘎籍,发布我国的“排放因子”权威数据沪船,并定期予以更新破贝团。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篱橇。    比较我国和新加坡的发电情况新宽,新加坡百分之百都是石化能源发电绢,而我国的发电能源结构里络角,石化能源约占70%秸癌浚,可再生能源等非石化能源约占30%猎。全国平均来说薪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陛。而且按照现在国家电网的规划来看盼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暑,我们发电的能源结构会越来越清洁巨耸绍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大次采。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跨肥,来估算一下电动汽车的碳排放读毯凤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冠粳,可以算出其碳排放为100克/公里隆惨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惜碌。可以看出一般情况下坍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车紊。但是如果电动汽车过重吴脆技,电耗很高剃父,就不能算是低碳产品福似迹,甚至不如先进的混合动力汽车差。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憨如蔽,但是我们可以认为啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咀洽,耗电越多相暖佛,造成的PM2.5有害气体也越多饱警仆。因此握乖,从治理大气环境考虑扰,我们的政策应该鼓励低电耗产品伶嗡尉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向下。    三堕堵烫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展无水?    这个答案是肯定的惭。我做过一个简单的计算眯洽庐,即使到2030年秸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乡轮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亩房乳。由于大部分电动汽车会在夜间充电请缸,可以利用电网的低谷电时段来充电盼供灰。目前我得知的峰谷差是20%到30%骨钱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垃捅,不但不会给电网增加负荷桔,反而可以帮助电网储电迁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犬父,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜗措沪,在白天电价较高时段将电售回电网葱卡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喝判,这个系统包括了屋顶的光伏发电酗茨粱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈新拨勉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电握胜芳,采用分时段电价慨徊糜。当然瓮,对于需要白天时段充电的一些领域伶北刷,如快充公交衬帕、出租车与物流车等羞请,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棠稳。    四钠侍官、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妙连。现在出现的火灾问题比较多死划,所幸还没有造成集体伤亡罢,但是已经给我们发出严重警告扁轨,如果不加重视涛全,终会酝成大祸青魂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钨警狈。    电动汽车的安全要以预防为主荆,要从产品的设计做起起十,然后是生产过程的严格控制板俊,不能将未经严格考核的产品投入销售辞。电池的比能量越高挛,发生火灾时的危险性越大颂鸵坛,因此要求有更高的安全性技术合戚悍,试验考核应该更加严格纠瞪。尤其先饭兔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惊轰,因为客车上乘客数量多岁,一旦出现火灾逃生难度大樊犯宝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准难,为满足新的标准增加成本是必要的薄监。对于纯电动客车轿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池导首,既安全又经济哇镜。    说一下安全监控网络侣帮僵。我认为重在实效纺高磕。我在几个火灾事例中了解到驼矛氨,火灾发生前其监控网已显示警告信息沙泌篇,但未引起关注与采取措施柿,说明安全责任不清诵,监控网站流于形式驾,主要是供参观用夹醇。    五秆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喂测煞,大家都知道擂,韩国的电池产业天,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸥,我们必须面对这个挑战刀。目前有一些原因粳孔淬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豢蓟,也给了国内电池领域一点时间乾宿。但是菊腻,如果我们自己不努力罢,最终经不起国际电池产业的冲击洛健,我们将会面临严峻的问题膊爽。    我国动力电池产业发展很快湾,一批创新意识强的企业正在快速成长坤袒勤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悼。但是总体来说诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况供熬,产品的质量水平不高期薯,投资过于分散昏,到处建设低水平的小规模电池工厂涡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驼膊,缺乏战略眼光辉沙。这些问题需要引起我们重视与思考炼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韦共屡,没有一个强大的中国动力电池产业肩撕哀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竞辉,实现汽车强国的梦想又是一句空话为沃宝。    化学电池是一个非常老的传统产品量贯慨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祁缚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喝剖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亢绒汉,形成了动力电池百花齐放的创新局面枫甘迟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耗窜睹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来势抬描。因此诬疵,谁能够掌握创新的主动权骨彼,谁就有可能掌握未来电池的命运泥凹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酚羌,但是企业是实现创新的主体忱挎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扣案就,能够挑起这个历史重任螺菏,把更多的注意力放在创新技术上面防。    去年参观宁德时代电池工厂时创,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戊尘,给我留下深刻印象瘦现搔。图的中央标明安全性始终是核心螺套赋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羞杆肝、功率密度赤博怯、寿命与成本豌。在实现高能量密度的同时椭,要实现快充性能绒寇靠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念礁,向1万次20年迈进睫衡,彻底解除人们对电池可靠性同厕、耐久性的不信任殊位,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下说碌刊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车圃,结束燃油车的历史窍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钡,成为中国动力电池的创新巨人嘲褐。    我对我国电池产品质量做过一些调研厩,认为遍火此,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脖匹逢。就电池单体成品质量控制方式纹繁匈,目前还有采用筛选的落后方法蜡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宪菱。这表明涛悲,产品的质量水平低劣淋,即使交货的产品数据是在合同范围内触黎,这些产品在使用中性能很快就会变差辣,寿命很短谢惰。    目前倾目降,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差距,但这也并未在本质上提高一致性己。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澜,不需要分盐皇妗,标明这些产品内在质量是优良的街。用汽车工业对零部件的质量要求就是贸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窘。恐怕多数企业都达不到翘,就这一点而言辟辫,我们与日韩企业就有明显差距实。    面对严峻的国际竞争颁辅蒲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媳歌捅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忻,再吃不掌握核心零部件技术的苦彩镀。我们看到国外整车厂来到中国时浇完,都要把自己的供应链带进来噶俱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链媳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宏池跺。我建议政府疽轮街、协会上、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程古窝匡。    六侥椭貉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作池谎和。它会带动未来汽车消费新的革命青拭傲,有助于解决城市的拥堵匆巴、停车难浇诲、环境污染等问题绢叼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倦,是未来汽车应用一个非诚锞保好的发展方向乱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穷。    由于共享租车提高了车辆利用率撼伶叫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯崾纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显枯。又因为主要用于短途使用管谱,大大降低对续驶里程的需求炒。从社会效益考虑沃相心,减少了空驶行程懈膳琶,意味着减少能耗与排放抄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汞,缓解停车难的问题涉偏。    现在激,很多城市都在做分时租赁褪膛,但有的并不是典型的分时租赁从彭奶。A点借嗽抛、A点还残镭扁,规模小的例子不少懈。例如有的大学有几十台车在那里叼嚷,学生租了这个车出去办事儿叹记,回来时归还校园原处弄。这种模式也是一种共享仑,但不是典型的分时租赁滦姆啦。只有实现A点借X点还烷冀功、并具有一定规模赖速迫、使用起来非常方便馆拦,才可以算是真正意义上的分时租赁灰册。    除此之外递珊,分时租赁还有一个评价指标峦泡,就是车辆的运行率崎瞬,即车辆有多少时间在外面跑搔、跑的时间和停的时间的比例忿得。我考察过芜湖市易开租车挠丢杜,我认为是很典型的分时租赁粟堤介。从数量上看葱,芜湖已经有两三百个站点楔沟驴,三四千台车界,具备一定的规模;从模式上看陆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跺澄、X点还块翔。从车辆运行率来看侯吐,芜湖做到了80%版司。    此外聘人,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缉帘必,规模也达到2000多辆街捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚕豆,很有创新特色膜奖,也有一定规模缕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禽申,认为大约需要1辆/1000人口储殴官,或5辆/平方公里的密度烈电,才能够保证顾客较满意的租车成功率坷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沙,其租金仅是普通出租车的1/3船领,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祭董。    作为共享租车的车型吨病五,以高可靠性炕、低成本椒,微型车更为适宜葱妇次。共享租车要应用车联网技术篱,建立完善的方便于客户的使用体系衔,实现手机注册怕浦纱、约车僻、开车饥肛稗、交车躲忙、付费以及安全监控等瘁黔村。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梳陌。我认为剐眠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来户寂。为了方便客户沟丝卧,建立全国统一的注册收费系统十分必要焙旅水。    七矩姐街、补贴退坡后休未,新能源汽车是否还能发展钝卵薄?    从今年开始乳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡热。现在行业里有一些不同的声音董勤暮,认为新能源汽车本身就是错误的事情荒,它的发展依赖于补贴骑瘸,补贴拿掉以后囊蔷,新能源汽车产业就会死掉钱收搽。我不赞成这样的消极看法乔。    首先在电动汽车本身的技术上健,我们要有信心韦鞭。随着电池能量密度的提高菠誊,到2020年鹊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上身挨僵,规模化生产使电池的成本大幅度下降式。从这几年市场反映看处委闯,很多消费者开始喜欢电动车了薪苹古,他们觉得电动车很安静靠传敬、很干净泵,如果自己家有充电桩导,使用起来很方便怀捆裙。目前瓶噬环,面对全国大面积的雾霾形势石提烁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肥宝,促进了电动汽车销售量的持续增长汞寸漂,在不久的将来鸡哎扒,电动汽车将大量取代燃油汽车虏工。    我国在新能源汽车产业取得的进展爽驶猛,很大程度归功于国家的鼓励政策妥侈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佰须丢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筷茶块。但任何事物都有两面性阔莽,政策也是这样靛某。补贴强度不足棺拜,难以起到激励效果挎,补贴强度大了橡力,难免产生对技术发展的不良影响栓互,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔。这些就是事物的复杂性薄灰,不足为奇奖。因为产生一些问题钙,就否定补贴政策是很不客观的层搞。正确的做法是适时适度调整政策票魏铅,逐步实现退坡爽儒,制定与能源汤萌锣、环保因素相关的长期鼓励政策骂习,进一步完善推广工作的其他政策环境茨赤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惶份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言截仓靠,销量突飞猛进姆裂谰,不仅在中国市场实现了大反转汇卫,以每年超过30%的增长率们,连续三年高速增长邢蛋,实现反超邻,在全球市场上来看卿膝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缸葱。设计之变驴辟,影响如此之深啤案柑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚单辰驴,都是如此扯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泡猜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吭戈翁。此消彼长负浇,本来也是市场常态疆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现曹慨从。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骇,而奔驰则用了进击的改变吨粹密。这导致了市场格局的变化幂垄眠。但在今年开始署逗祷,奥迪要采用一种大胆的改变骑。   在北京车展上背,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生另媒囊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吩前,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨扩疲。在采访中书,马克·莱施特先生表示端,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衬顽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略深铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孺担圈,以奥迪品牌本身的三大支柱窜掸,即“运动性”椒勘凹、“卓越质量”恃趣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斡痞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肚适。另外讲殿,马克·莱施特表示地剔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砷磋撤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湾。   未来号桃,奥迪不论A忱骋漓、Q毙劣、R系列翰奇貉,还是电动系列改崔龋,每一个车型系列都有他们独特的个性轰佬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钢。而且比揣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格静容,在马克·莱施特看来吉搔集,除了外观枫,在内饰的设计上蓟,奥迪前进的步伐还会更大嘛妈。   比如新一代A8垄潍猴,大家会看到一个全新的控制理念毙刚墙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拍税颇,全部操控都是基于触摸屏容途。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中份脸场,这将是一个具有革命性的设计融。”马克·莱施特表示弘宠拾。   【访谈】   媒体庞提赖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搽奴?   莱施特损碴同:中国市场当然是我们最重要的市场之一拇馆。比如马上要推出的新款奥迪A8磕,我们认为80%的A8都会销往中国轿殿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闯疾捅。比如玻铝坪,从车的前脸上就有非常明显的体现士辱,这个框架会做的非常突出砷违珊,也会大量的运用到合金材料降陀。A8的设计充分突显地位感和身份感辱稀。因为我们知道中国的用户祈观帅,或者说中国A8的用户群是非巢岽咏玻看重自己的地位感和身份感茫苯,我们对A8的设计充满信心赶。   Q2是我们量产车的一个预告疯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夹。我们想把奥迪的A系列须恕、Q系列胸幌料,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盎霜。比如梅讼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计是,从而更多的彰显每个车型的特点敦。   媒体琅沥:A3未来会有怎样的改变锚催次,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倡围豁?   莱施特曝分辑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望就拼笨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型然默猾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赤羌、表达力性祈。   媒体雷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升览瓮?未来设计会有哪些改变授浦瞥?   莱施特谜换:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱少,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乔卧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别故。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乏傻匿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帛柑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掠募。此外济,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厕绊顶。   值得一提的是蒂廖控,quattro设计也是奥迪独一无二的优势井省,完美诠释了驱动理念粹川。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镶便矢。刚才我说的是外观的设计好虱欣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大味。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的史祷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念即确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郴枢爆,而全部操控都是基于触摸屏摧袜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈,这将是一个具有革命性的设计标甩啊。   媒体妈:面对未来的城市交通更加智能化溉丛丁、互联化晃蛔、自动化的趋势卑叼戏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兰人拎?   莱施特先生卫默褂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段高戳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驰岛蔬。实际上巫伪烁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程某。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辆涡梢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膜搬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶花敢杉,还是更多使用自动驾驶律惭,所以我们设计的基点是用户体验嗓。   设计开始阶段将先做内部设计坤疟踩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哺譬吝,再去考虑外观应该是怎么去搭配素。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柑逃峡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哥华。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的切屁,因为我们真的会目睹确盒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革每鹅。   媒体形:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谓辑?   莱施特矩貌:我们从下一代的奥迪A8开始物,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念集。我们要做的是持续的捕、不断的推进设计语言的发展浓,每一代的新车型都要再往前走一大步横。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丁肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户社:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桂透憨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硕汗,业界开始重新打量双方的合作蓖。   如所有行业对热点的追逐一样储妮,在过去两年中吾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霞多伎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响比蹄。4月6日蓖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系联匹,携手研发并应用车载人工智能技术脓菲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议的涂窜,双方将成立一家全新的合资企业沤坷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拦嘛。在此次合作中棠碍戚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸡,用于双方在汽车领域业务的开展练,为出门问问未来的发展提供支持偿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业士澄既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坊洞浮,而合资公司背后苔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侍,意味着除了汽车制造商琴茂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份公。   “1.8亿美元只是一个开始卞。选择跟出门问问合作口,是大众集团移动出行战略的一部分道炉儒。”苏伟铭称筋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窗,为达成这一目标屡,已经规划了三大板块苹仑窝,共计十二骂纳下、三个项目镭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进究,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘶负。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柒甩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勿强驰、语义理解技术淮磋滇,面向移动搜索领域的智能手机应用陷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹄。迄今为止啃税匙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呕迹、语义分析颗妓、垂直搜索等核心技术躬规。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景快嗣,来打造下一代的人机交互方式石。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雄毕。   “选择出门问问庙舌然,是各方面考量的结果诽。如果大家了解的话朗狙奉,其实Google也是出门问问的重要投资企业帝,所以我们与Google也进行了谈判”剂。苏伟铭称品,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豢。   2015年6月吻陪柏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月速,出门问问被Google投资郊浩。截至目前隙,出门问问共计6轮融资骑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发布。   “此次景裂,我们对出门问问进行投资谎飘葱,不仅仅是出于财务层面的考量申劣什,也是一次具有战略意义的投资膝。通过本次战略投资柬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盒,只是单纯的投资或技术合作娠冕,苏伟铭回应称湾,“想强调的是搭鞋,我不主张相互供应的关系垒瓜,一定要拥有属于自己的核心技术缺篙。”   “移动出行领域的合作伍戒泄,如果是提供车辆额姑,那只是纯粹的商业化的供应需求古掸侮。与出门问问的合作陆罕,我们是要进入合作的管理层雇汤,在共同建立的合资公司中建桔,双方都有委派监管团队”吹赦坞。   苏伟铭介绍疯芥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酬事,但更重要的是在人工智能领域的研发顽。“如果你与人工智能进行沟通韶赣,沟通得越多遂湘傲,它就越了解你衔泞,人工智能研发的目标是迎合客户屯,而不是需要客户自己调整来配合蕊萝谷,所以病,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粮。   他坦言瞬,在人工智能的项目开展上胳玲,有好几种做法恼捶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”享矩,但这不一定能成功钒磕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化须许。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象新弹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劲,且能够很快地将技术实现应用胜。”苏伟铭称胁唉悼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扳梅妒,来帮忙推进其未来的发展衔多唬。从这方面的合作来看呢问掂,双方非常契合仇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泛咀钢。硬件是大众的强项甜姜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佛,而是应该让其独立运营刊容蔷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泵。”苏伟铭称券饥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揽皮句。   据介绍脊绘敢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业成晨盼。基于出门问问领先的语音识别丛寒纳、自然语言处理福、垂直搜索和主动式搜索技术达醇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位风瞪葛,该合资企业将进一步探索袄拿,为未来的智能移动出行提供解决方案侥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吴潭,人工智能并不是只包括这一部分犁,其实佰挺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慌呛穗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缕播。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芒泡,但在苏伟铭看来假嘲净,这是一个重要的开始煎边厕。   “下一个工业革命的前夜”海酗际,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞄椽,为此馆去,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎。在2016年的广州车展期间狡姜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褂篮森。据大众汽车集团(中国)首席营销官奇券汀、集团销售和市场负责人胡波介绍碧膊多,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疆肠去,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娇捅需,包括智能停车酬、智能充电等焚沥河。第三就是交通形式的智能化管理趟。即打通不同的交通形式赦柿匿,提供一个智能化管理判,最后让出行者能够享受顺畅蔫死景、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旅锨猜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团响,坚持强调车企在这一领域中的主体作用目撅蔼。“我们相信柑法寇,车企能在这一领域扮演重要的角色皆拴。”胡波称虏估。   不可忽视的是哨薯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毖厕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椽虱朝。   “要建立一个生态圈悲饺版,必须要有多个方面的项目支撑芦趣徒。在落实该战略的过程中嫌,我们便开始思考泻损墨,如何构架这些项目犊,未来三年我们是要围绕这十二瘸赏、三个项目开展工作的充敝。”苏伟铭称礁附,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌连床,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术速,以便及时供应骨甜,满足未来车辆发展需求分剁共。”   据了解纲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烹列武。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痴。通过语音输入晌奋稠,该后视镜可以提供导航吻帆、信息点(POI)搜索瓢胸、即时通讯迁谓刺、车载声控信息娱乐系统等功能宦档嘶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验得努庞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁卧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轿。通过语音输入巴脱纷,该后视镜可以提供导航郴弟、信息点(POI)搜索缓、即时通讯舍洞、车载声控信息娱乐系统等功能丛镶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奔杉恐。   苏伟铭透露碾溺菇,最快从2017年下半年开始浪素灰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篱郸,在一些国产车型上也将采用该技术拇罢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捷博道。但是宪抬龚,有了大众汽车集团的参与娄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”募。   经济观察报豹快:在中国的十二三个移动出行项目上啤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利配?   苏伟铭看:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氦。2016年中旬较情雹,我们便与集团总部沟通过喀吹,我们认为在移动出行领域铺,中国是领先于其他市场的薪法句。所以稍惹挝,当时我们就决定在欧洲以德国为基词拙帷,建立MOIA移动出行服务公司餐。之后方斥,在中国防欣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纶缄。   所以始腔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔬善卷,欧洲和中国伟诽。其中中国的业务包括三大板块颅顶起,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔡溅。我们在这一领域是领先的良,这之后授,我们还会有更多合作从。   经济观察报策尺钙:在大众规划的十二三个项目款哺僚,大众与滴滴出行靠、首汽等公司的战略合作是什么模式硷?   苏伟铭锣:大众跟滴滴江、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中计。其实柯,与滴滴出行的合作雾赎,目前还在进行详细商议冉炭椿。但需要强调的是擞凌,我们的合作投资并不是融资的概念靛耽,我们的合作是战略性的感妇签。   经常有人说大众汽车集团起步晚处,但我看不出其他厂家做得有多快扫。   移动出行的合作删,如果是提供车辆虎尾,那只是纯粹的商业化的供应需求缅。与出门问问的合作罐,我们是要进入合作的管理层杀管,在共同建立的合资公司凌檄,双方都有委派监管团队航福。   经济观察报扩起:您提到的十二额吨、三个项目都是什么商业模式咎梆?是否都会以合资企业的形式出现姬潘毒?   苏伟铭普搏痉:并不是全部都是合资企业形式的项目林酸。我讲的三大板块中接沤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拓谈。我们选择成立合资公司是因为氏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谷劫袜。那么如果不通过硬件涧,技术应该怎么落地呢朝清?通过建立合资企业狠皆,我们可以为不同品牌设计不同的技术芬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务透潜沥,包括集团以外的其他品牌连妨匡,我们并不排除这样的合作裴皋身。因为生态圈本身就有一个共享的概念俺瞄。随着数据的增加媒,共享的概念会更加广泛挝败,生态圈成功的可能性也会越大胳。所以与传统的工作方式相比茬耙,变化是非常大的守。   经济观察报味:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舷脯?   苏伟铭翠沃韧:我认为技术和战略两者兼有乌纽。要建立移动出行生态圈的目标缴,就必须把其中的布局规划清楚伙,只是研发出几个APP嫂储,并不是真正意义上的合作或合作的全部钳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竭碑?同时位菩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用具矗,也会要向外输出豢两。   经济观察报耙:生态圈成为汽车业新的布局单位领缆歪,选择共建生态圈的合作伙伴时籍需,有什么标准妙?   苏伟铭罐虚:以前我们称之为垂直平行的价值链哆焙起,现在我们常提的生态圈与此有直接关联静。在考虑发展这些技术的时候蓖膘坪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劫突幢。   举个例子酗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候较涪阑,我们会考量其语音识别技术有多强乏凳硅?然后再开始讨论中间的差别在哪管。找到不同品牌之间的差异性非常重要坦贝。从战略角度模,大众汽车集团需要明确今后的定位猫挝骏。   谈了这么多码判,其实有一个基本点僧郡,便是客户群体烯坞男。作为主机厂噬海柔,我们需要预见到7年以后车的样子乾慨。因为一般针对七年以后的下一代产品骆,我们现在就已经设计出来了苟幻洽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗽函,未来会遇到非常大的改变灭妹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贩田蔫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的事裴樊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈收华:李芳" "   4月20日识熬朽,上海车展开幕的第二天柔拐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撕窖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酱稿霓,其实丝内,魏建军早已来到现场街喀脯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欺,魏建军至少接待了三批不同的访客纲奴担,并亲自送每一批访客离开嫉雄篡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时难怜话,虽然神采飞扬拔江繁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汞疏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喊昆。一边是国内SUV领导品牌煤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代付,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市跋领坤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汝献吭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者持滦盛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剁揉蕉,此次翻彪膊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上令苦托。   “WEY的目标是挑战外资品牌泄码凳,终结外资品牌的暴利时代钢我,重新定义‘豪华价值’箱辨熊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捷。VV7c/VV7s之后处挛,今年还将推出2~3款全新车型累,将产品线延伸到新能源领域爆等婪,合力冲击外资豪华SUV品牌姬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揽鞠。”魏建军说杭炭,“关于轻奢嫉涟簇,首先这个词比较时髦囊环帮,容易记住叛料查。另外顺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昧缆完。”魏建军表示煎磋,长城不会做没有意义的豪华采娃,“作为消费者可以感受到超值的体验适,而企业也能得到相应效益禽呈,最关键的是得到了客户的认可拇秒,这才是有意义的‘豪华’汉垛。”   魏建军认为安全是最大的豪华臼。“乘员丝伺、行人饱、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹈,参照国际标准陷劝,主被动安全配置完全创新沸,提供正常驾驶填妥胜、危险警告伦券嘘、碰撞减缓觅官趁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帆惭鞘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葛冉,译为“牧羊犬”加,有守护主人生命及安全的意思袒污舷。   此外携斧孰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摄,来自于欧美一流车企胶屯拘,有着丰富的造车经验和行业影响力噬。匹配中国第一款7速变速器完,这是世界上最好的变速器之一韭汇迷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斤肯袖。除总部优秀的研发功能外姐华亭,长城在欧洲落监、日本和北美也都建立了研发中心管桥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数场锻普。其中睡涂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掣嘶堑。对此坛,魏建军表示然团:“媒体和消费者一直有这样的担心抵绵静,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寐。实际上端胆睫,在同尺寸或者是同动力下枯奢镰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价木。但从消费者的角度来讲饱纹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郝,消费者会非常清楚这些配置七虫、性能丰烧些、做工有什么样的差异熟逗。”魏建军表示伍遁,长城的目标是做品类品牌老,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挪盾怀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藐怀掸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萍跋吴。   而针对销量层面蹄票,魏建军表示骇:“从销量上看娟,WEY很难超越哈弗尝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墩醋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁侍挤獭,15万~20万元的空间虽然也很大边狠汲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垢捣拖。”也许很多人会认为蝎弹,WEY卖不过哈弗显揣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掀,但实则不然瓣寄。“WEY和哈弗我们都重视郊,长城用同等重要的戊桓割、足够的资源支持两个品牌季。”魏建军说恢诫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力措,魏建军是如何评价的舜赦速?“我认为我们的产品不管是性能俺森、做工斧芦卢、安全驮硷,还是油耗勤娶惧、排放维哇,都不输高端车拐两耻。”魏建军依然对产品信心十足滑上侣,但他也承认WEY面临一大问题规,“现在问题是品牌价值拢,因为WEY旗下产品刚上市寇胜,品牌没有经过市场的验证窘,大家会对它不放心回触。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痛。”   魏建军表示干辨诵,自主品牌给消费者带来了很多价值寂榷。“有我们的参与死艘,不断地进步推、不断地在挑战外资氓罗,已经迫使外资不断降价恒己,提升服务品质居。我们的目标是要挑战国际高端市吵怠,所以说我们借助中国这个很有价值的仆、规模最大的市场来锻炼栋,使我们能尽早挑战高端呢。”魏建军表示抡,消费者购买了WEY之后坷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卸挂。他对媒体承诺袱绞,WEY的产品一定是超值的泵入蹬,并且一定能给购买者带来惊喜膛功拼。“WEY是一个挑战者娠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感超笨。把我姓都赌上了管返敢,不能失败墓怜,只能成功芒龚茅。”在采访的最后馅,魏建军郑重地对记者说颁浅地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛屡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发如息,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作电颅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伸谁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醇,以及未来的发展性票圈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舞茨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锤绢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钡汰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生化腿缕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壕,以下是问答实录筏哩:   凤凰汽车 接:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玻填署?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的成陌?   俞经民 秸太:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心噬灸,对于品牌的市场表现同样很有信心耻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痕垄吾,我们有信心成为市场第一的品牌猴唤仍。今年我们的销量目标冈,是从去年的8万到今年的20万歼偏饲。纵观130年汽车工业发展史棋姑,汽车行业发展的基本规律而言爱,规模还是需要的本,是品牌更好的发展的重要保障莽簇。   邵景峰 构赐弘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔡灌狡,荣威方面钎,我们所坚持的呸康,是一种符合广泛审美的潜掠、优雅自信的设计风格脸晚为,在复杂的市场环境中书盗,抵御诱惑范、坚持自我蔷健,走一条人性化的设计道路姑漓腹。而我们的MG名爵霸扭就,有着近百年的历史底蕴与跑车文化确鸿,这是一个巨大的宝库储,值得我们的设计师尽情发掘昆,其中之一虐抬,就是感性蔷肆贪。   在MG品牌的设计风格中凡田瘁,我们可以看到很多情感爆棚据珊、血脉偾张的元素与产品某涟讨。未来的中国汽车市场必将飞速发展铣禄,需求也将越发多元化思寺,然而无论技术如何变迁户韦窍,对于人性化汉脓触、情感体验的诉求将贯穿始终峦烩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恨鸿刑,我们也将在感性力设计理念的指导下祷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品房。同时轮,强调个性也不代表小众解颇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顷糯,为大众带来唤起强烈感动到剧、让人心跳加速的优秀产品呵蒜,这就是我们所追求的目标纲。   凤凰汽车 稳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惮,其中年轻消费者占到了绝大多数颧究贾,请问接下来铝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘉?   俞经民 剩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慨抡,更是“年轻的心”城,从名爵ZS的订单来看处慕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冷,更包含了年龄层更大冗蔚、但心态上保持年轻的用户香茶床。从“年轻的心”角度而言抚挫,我们的消费群体就更加宽泛了悉,作为一个年轻化的品牌蹭苍不,MG名爵的诉求是“年轻动感掇耍、专属空间廊薪肩、纯粹乐趣”碾舒梨,给“这一代的年轻人”造车娃乔。说到年轻人共同的特点苯,是充满梦想绊拍,对于梦想的追求更热烈一些别,更想把心里美好的事情去实现氢。这个梦想实现的过程是非常美好的梯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巩迸:为这一代年轻人藩,不仅是岁数上的年轻人逢杜蔼,更是心态上的年轻人杜,提供更好的选择喂戊,保证他的有更好的驾乘体验荚祁屋。   年轻化的特点鲸,是要颜值形参、要体验的到位奢镜肩、要可以分享裳。二十一世纪中国的年轻人蛔查,在互联网的普及深度功、对于尖端智能的体验和想象力农巨假,在全世界范围一定是靠前的纤撤,就应该可以代表“国际范儿”漠叮,也应该引领地球村的潮流泄泞。要满足这一代的年轻人筐,MG名爵所带来的产品体验肺脓,也应该要追求更极致帆,带领大家去创造全新的潮流劲侗忻。   凤凰汽车 巴熔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苗薄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玲亢木、80后叼、90后的人群当中缎锹?   林嘉瑜 幸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匈僧绒。这款车感性的设计曲线脚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阮。不光是国内的经销商辖俏阶,本次上海车展密,MG名爵还邀请海外的经销商杠梳庆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘶,他们也都对这款车都做出了积极的评价擦漂舵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叭弟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匈,让老百姓也能开上小跑车日皮细,尤其对于国内的核心消费者来说矗袒嫉,不论年龄几何敬,都要有为自己的梦想活一把的态度婚文。对于一个汽车品牌来说壬湿四,这是一件值得骄傲的事情槽骆。   邵景峰 谁翟:其实在选择一种设计语言的时候椽蔑淬,设计团队非常慎重闪,因为设计的变换频次不能过高熄疆,要抵御诱惑枷、保持延续性才有可能给消费者形成印象错、拥有识别度从而去打造一个品牌棋。“感性力设计”的第一条就是要有感性凤圈,去追求情感的外在表露鹅藏,从更广泛的角度尉慈泉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裴阶脑,通过真正的审美习惯进行判断;第二矗铃牟,感性力是专属菊法强、设计师要通过专属的标签教嘘搜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荤拴浮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摔乐轻,比如运动员在起跑的那一刻良币,弓箭拉满而未发的瞬间另。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钵伍,这种动感更有档次凸,同时价格不菲簿粳持,是很高端甜斑、优雅的设计偶表冯,我们希望把这种设计注入到产品中肛踏图,带给这一代年轻人极致的审美体验师瀑鲸。   凤凰汽车 靖抵臣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某玻块化架构平台打造的埂层,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陈涣溶?   俞经民腹耻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黎弥。这是对这一代年轻人的尊敬洁,他们自带国际范儿腹祷,是可以引领全球的潮流的人群虐,因此有着巨大的价值串禾。对此沏酗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宫绦苇,在全球也是一样檄剔。目前距,世界范围内汕刹,不仅是动力总成前瞻技术的整合娥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势健捌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车岔蛾,采用插电式混合动力设计惫。另外壤敲,大家看到的名爵ZS滥化吾,将会在明年上半年推出纯电动的版本第肪和,至于最接近今天这辆续航超过500公里混聘答、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韧,也将会在2020年之前推出舍卸匪。   凤凰汽车 鹤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系导?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法还稻热?   俞经民 翟尺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘶旅,设计上差5%雌,销售上就有可能会差30%搐干。那么对于自主品牌而言败,就是要把自主性发挥好饺,去追求审美的宽度和深度阶,销量也才能有宽度和深度蹲既。名爵ZS的设计就是这样做的封萄,要追求极致扔始、不计工本逼殿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矢薄淌,可以说抵歇帛,名爵ZS的极致设计娄,对销售的宽度起到了很大的作用莲朴。   邵景峰 艘:汽车设计是在不断进化的篇,不会总停留在一个风格上千痞臂,在互联网时代效焦署,同样要有全新的时代特质氢废纽。另外皖旱,从汽车设计而言项,例如从动感设计理念而言舷系敝,英国车是鼻祖管孔,很多品牌都是以此为源头来发展的窝,也就是“同源”车尘。中国航天能够上月球贡饭,那么在汽车领域上同样有大的进步拌锣检。之前德国杂志的一篇文章写到纤吻凰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国定,在进化的道路上有推崇的看法恨,也有欢迎的声音恕,这些都是要虚心接受的溶屋。另外盗傲钢,汽车设计是一件非常严肃的事情舵,每辆车定型背后沧递,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旦比窟,背后要靠巨大的投资来驱动票。   在造型评审的过程中胯灵晒,流行趋势讲清楚坷,未来怎么发展说明白阮尸,否则误解就跟着来了惦疯,所以要有一个整体的品牌战略在里面补瞬孪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渴快。   凤凰汽车 持梅:今年型淮拎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栓标?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栋雇请?   林嘉瑜 烹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柯罚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纯抚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄同衬攫,拥有一颗年轻的心梅骨,热爱运动盼通、健康的年轻人介。   从足球营销来说突,对于英国和中国茫睹煤,都有很大的国民基础罕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钨菜,是英超乃至欧洲的强队玻蝗,这几年的成绩也是不断的提升呛亭廷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煌肋。同时歧昂,利物浦又是一个老牌劲旅繁,有不断上升的潜力汝媳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咳嘿,在用户上有着非常大的重叠之处孟钉泰。MG名爵与利物浦对的营销合作楷闹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来微,在活动和比赛中享受快乐龄背。   上海上港队也是一样的砰太。MG名爵经历近百年发展禾呜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戊,两者的合作也是非常有趣的糯攫。更重要的是挂,MG名爵通过足球营销的模式煌痴拿,能够促进两支球队之间的交流但济痰,包括之前组织的很多活动圭,不光是针对中国的消费者褂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疮弓,有效利用MG名爵品牌的特有资源酬损邯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌五半耿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妈泵娜。   车展期间别娥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雷憋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奔黔。在车展之后懒酗,利物浦会在上海有推广巡展活动汤绣前。下半年悉甜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对九容,欢迎全国各地的消费者参与和体验馈献。   俞经民 嘎畅号:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凌,大家能有一些共同点做沟通荡衰廊,国内和上港足球队的合作男守固,正是汽车和足球之间速度与激情库、自我突破的契合点抠推,足球又一个很大的特点爱,就是会让人意想不到欧粱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漓筛啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蘑秃,与此同时损,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暮攀含,长安汽车产品质量持续提升委桂,用户口碑不断提升稀税串,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搽爬口,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尉、全球乘用车品牌中国市场第二名处袱。   关于未来功,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会核倘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趟憾缆。   2017年是长安汽车的产品大年靖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市檀偿百、全新的SUV CS55肌、轿车睿骋CC骂妊慑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啥嚷融,将会进一步完善长安汽车产品谱系祷密散。   如今郡喂揣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锭垄垢,站在国家品牌高度寻求发展极翻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刀低部。提升品牌溢价能力规放,成为长安汽车品牌发展的重中之重寂畦。2017上海汽车期间公铺厂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平持斥,关于长安汽车的未来芭,徐留平董事长有话要说降,以下是对话全部内容刚坦贯。 凤凰汽车哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的癸哩挥?   徐留平骄嘉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒜侍邪,我们也是不经意之间就走到这个地步节,因为一个产品鬼叼朽,特别是像汽车这种产品是更加的明显信,它反映你的公司文化扔焕百、你的公司理念是什么样的东西埔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看任,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苫航吻,你怎么样让产品吸引住消费者收己阮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓷隶,靠的是什么淖?因为美是一个主观的东西唱锋爱,有人认为这个很美扔赫熄,有人认为那个很美饺,从长安汽车之前的产品来看绿华,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宏杆歉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的干愧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慧善,同时想把这个产品往这个方向进行修改钞鞍枚。我觉得在这个方面料鲸都,从长安的角度来看不歌,就是对于这种动感啦卜、时尚这个理念的偏好江。我一直在体会痞,其实我是在反问我自己挥,这种偏好它是怎么体现在产品上的恭炒缅?实际上是我们内心的这种偏好五显。在过去的2-3年中秤瓮光,我们面临的话题垢涪蠢,如果过去不做总结彪哪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袒,另外更重要的是说勺偶降,下一步你怎么做柯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呜窟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兔陵飞,下一步是个什么东西疲姜,消费者需要什么样的产品铺寝巧,然后作为公司来说崔纤,你们能展现出来什么样的东西四驹配,最后我们总结叫生命动感智色双旋晴驰,当这八个字出来的时候写,我觉得是非巢Γ好拌匙,既是水到渠成纱,又是醍醐灌顶辉炮豹、灵光一现酞。这个过程很典僧,不仅仅是八个字的总结休。这八个字出来以后剑碾袭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藐蔚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缚,实际上不仅仅涉及到造型秤咆脚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刃。这样的话高撇,就有了一个提纲契领酸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中南,就能够有一个非常精准的东西尖。   刚才你特别提到“色”县,我们当时想说趣波,你必须要能形而上姆成,要能够抽象出来窃检,如果说你不能够抽象出来恢蕊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候父歇,如果你弄它50个字惊颂、80个字磐垄,你可能不够形而上盆,不够抽象化赋董辞,最后我们觉得“智绘丁、色”韦聘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动变袱蜂。   第二个就是说消费者情感的体验苦沮螺,比方说对这个造型和颜色殿,甚至于这种声音或者是形状聊男起、线条的这些方面的喜欢秆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西详。当然我们也在想用什么样的词比较好橇舒戊,最后觉得设计的这个词很好粹烯攘,一开始我们还担心说这个词字挺多凭栏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膳汰柏,我觉得就应该让它有想象力台涡惟,就应该赋予它很多的内容粮岁哺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轮颧瘦,孔子都说食色刮,吃饭以后第二件事就是这个字羡怂,我相信孔子说的这个字也不简单意思咖顺洪,实际上说京,智色这两个字还是最终反映的是人收岭烧,特别是消费者的一种需求了梅词,对于未来传统的一种期许汇登,这个过程当中兜,对我们来讲搪,把这八个字想通的时候革,我们感觉到非常兴奋也非常重要的管惜,这是我的第一段话题署。   第二段话题说这个对长安有什么用处佬弊?那次在发布会现场有说塘靠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巴纱,一开始我就提出楔氛逞,第一个申,这个产品要漂亮收沟,你不漂亮的话价,什么样的东西都没用钝窘。因为我们很早的时候就开始在考量嫂涟台,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧某,后来发现不行付,最后我们在大概07奥骄抢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了对匈秒。因为你还不能提炼出一个高大上弧禾殿、抽象赁、形而上的东西闭炊甫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛙乳嗓,但是每个产品都出得非常艰难哪。这个事这么长期干也是一个问题暇,因此在三年前的时候蛔侨茬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乖灵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芜桓,对于消费者的这种认知伟完,把它抽象化勉,那么这样的话理解了以后扔慷,再把它具体化硅列瘟,特别是在产品购归,也就是设计理念当中一些图形化的东西可灸杰,因为如果你不落实到图形化的方面汹横,那就只有形而上没有具像化 碳县巍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中容齐敦,图形化和具像化过程当中附,这个就出来了寝晃纠。   这个出来以后偷宛,我觉得对未来长安来说巷摔爬,我们未来在产品设计的过程当中篙,产品能否做到生命动感智色双旋膏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毖坦镁?这样的话比,实际上说汰撮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狡捆蓬,几十次的否决晦雷谰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曝,几次或者就十次你把它完成谷惮村,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗓点,那么这样的话霓粉螺,对于长安汽车的家族化剩高,我们看了这个车哄翰,看了这种感觉这种情感的体验全禽,那就是长安汽车迪静,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兴,这是一个群保。   第二个就是说喀碎锯,我们自己在研发制造设计过程当中沟好,这个速度大大下降嫁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阔剩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宏不靠,如何把消费者的体验做到更加的精准狡钡,更加的接触到痒点面建巢,这样对长安的影响是极其巨大的荡谴。   凤凰汽车吕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迟段触?   徐留平肋抄赫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念具秽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兼。如果说把它拆分开来讳戮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褥,智色双旋更加偏向于设计领域握。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢檬兔涤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涉丸,我相信大概许多媒体会想拾农挽,生命动感智色双旋怎么落地皖琼?因此我们就想把智色双旋也说出来赴好倦,不要分开叉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凄池蜗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腐腻毕。   凤凰汽车切:另外一个是提到的认知方面的感觉篱姆,有没有一个专业的因素孤赋,咱们除了制度之外莫吝,有没有专业领域的人来负责这件事蓉?   徐留平怒委辣:我们长安有一个庞大的队伍继,首先要把一个汽车造好唾存,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人殊坪,到高管团队苏,到设计团队抄堆篮,到制造和研发团队寥侣笛,包括服务团队慰骆示,特别是主要负责的领导人衬晚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饥,而仅仅是设计团队的话语扣耻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离风骗吼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暇麓订,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素户狈坞,因此对长安来讲缎笑石,是既有最高层特别的重视帘红、关注和把握杆连,并且这也是一个最高领导者的工作职责备寂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柒,我认为在汽车领域当中是行不通的蹈钵胚,当然我们也有具体分工酥缉算。另外也有很多的专业人士完成这个事情韭沁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彻酵,还有轿车研究的媚瞎,也有做SUV研究的究臼,同时也有按照职能分的操贯城。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痘溅渡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浮十,如果仅仅是设计团队的意见情本检,肯定会偏离了方向庙监。 凤凰汽车退苏:一把手是指您吗涩盛?   徐留平懒:我是其中之一淑。   凤凰汽车酪害许:长安汽车自主研发的新车瞥腾测,设计绩谓驴、评审分劲、评定环节您都会参加吗彩?   徐留平栋:我必须参加醋豹,我前面讲这是我的职责僚,所以我必须参加奢撑。   凤凰汽车矗题划:无人驾驶车呢沏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厘捌降,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坷乌骡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产工樊胁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墙?   徐留平挡痛:上一次品牌发布会叉倦,最新的无人驾驶技术也做了展示谴颂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恭,高速公路的环境相对来说可控性要好腻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柑鲤,难度要更大苯敛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闷,我们不仅能在高速公路上做汉,而且能够在城区做费,这个技术我们已经实现了突破茸。   凤凰汽车慷细:长安无人驾驶技术进行的这么好碾供,量产会提前吗羞逢?   徐留平桥拷膜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柑,实际上就是说肥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亩滤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荤凡廷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点花泌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讳恕。   凤凰汽车妻浓涡:中美在进行双边的贸易谈判海辑,这是谈判的内容之一盆嚷誊,会涉及到汽车合资企业的放开剂屋钦,可能是一个双向的市场开放的动作扩,如果这个谈成了谰辖浪,如果这个不再规定50%的上限檄驹,您觉得对行业有什么影响罚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资被冉,那您觉得首先答不答应辉骄眉?再有一个多给他股份的话淌,对企业今后的运营会怎么样窍须恫?   徐留平恕:我明白你的意思节,第一我确实还没听到这方面的话题灭乌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况修辩蛇,股比这个事说了很多年开勒,我基本的看法有几点断,第一个这是国家层面的战略和政策河,作为企业来说董链孤,我们遵循慧逃,国家有什么政策我们遵循什么政策竟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撑,我相信未来的合作会加深僳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芹竭轰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现收奉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题长,而是说理解消费者寇,能够洞悉消费者径驶彻,如果股比的溢价挺高瀑、溢价挺低板掇撑,但你产品不能卖出去既沏冻,那你不能分摊出去磊担脓,如何把蛋糕做大娟力嗓,这是合资企业要做的一件事贰。   凤凰汽车静穿太:如果真开放幌骋崎,长安会想着往美国去吗谐朵,就像那福特来到这里呢搭素?   徐留平赏腾:长安想要去美国是一个公司的战略滥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系井郝洗。   凤凰汽车悄:长安与福特的合作多吗惧?   徐留平良曙烁:长安与福特是我们加强合作的方面社哩卡,应该讲这种合作的程度辜,不仅仅是合资企业温,从母公司其他层面峡效噶,包括技术和其他很多方面都在讨论踏挽,包括海外市车丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脆捐,它的能力提高了膘倾。第二 现在是全球化合作的时代芥咳,一家公司独立运营铜茧碗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扣芯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拘缴。   凤凰汽车谈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结黎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要独劝筷,你还说了过去我们做一个车模拳,可能需要很长时间好不容易做下来藕,比如逸动供,是很艰难的姬感锨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%安瘦逞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乒葱毖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疼蹄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扮荡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大函惩堪?第二对比韩系题塑、日系酗弊,我们的研发体系和他们的研发体系相比师脐,您觉得能不能支撑泻侥,确实我们的实力也很强锚,我们的内功可能修炼到一定程度裤临,我们后面会源源不断推出好的产品茧识不,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兼书公。   徐留平拎苏款:你讲得非称ぬ滞好吉疼,我觉得这是两个原因导致的挎,第一个就是必然性呻斧链,自主品牌需要有成长的空间晃,第二个确实也有机会的原因畏,恰恰是SUV的市尘怼,中国的消费者需要这个东西炽体,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妒刃,反应速度更加快一点赦献肛,把这些产品推出确实是满足他们的需要妹隆碎,我觉得是两者共同作用的结果取媳豆。   对于下一步自主品牌来讲写伦,无论是哪个系缺事戎,无论是美系力滦、日系们、韩系牧、法系澈,我觉得跟系没有关系醇,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滔窘,这是关键顿。消费者他肯定是有他的诉求的纲,究竟是SUV棵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西清粪,他有他的一种偏好舵、喜欢瑰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道币,这就需要我们作为厂商省,你必须要洞察到消费者的需求怪,实际上要看到他的潜意识是什么东西肯凰甘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荒隆。为什么我要总结长安汽车的过去呢乐?实际上是我们自己反问的过程汞岁辽,就是说在过去当中吹捕,为什么逸动会是这样输,CS75为什么是这样郡习裳?实际上说茄闺,我们当时也没有意识到梯剂嚎,反正当时就是这个样子匹虐,实际上这个过程是一个反求的过程慈咳,我们为什么会喜欢这样喀府?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中及,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唇,我们把汽车理解为是生命的动感昂崇,其实是一种生命力的扩张吠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谰,而我们长安就应该提供这样的产品铜卜吻,回过头来展望未来携吝糠,我们觉得这也是一个正确的判断春父。   凤凰汽车敦梗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仆俩疚。   徐留平酮深:我觉得现在国内研发体系来看聚,国家间可能还是有一些参差不齐颅,我觉得自主品牌的研发能力和体系趴卑垮,进步无疑是非常大的恼对,而在很多方面可能与跨国公司有差距疽,有些方面会比较超前史,因为自主品牌也不是一家诗撩惠,跨国公司也不是一家惕聚诬,要两者来比很难说购玲项,但是有一点锹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易械,做好一段时间不容易德辱父,这个公司要能够连续做出好产品速墩乔,能够连续向前增长票,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念封茸、设计应用戎乐,在这个公司当中都比较受关注惨概品,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因飞屎坞。   凤凰汽车煌:我想问一下自主品牌的建设蚀嚼沮,随着我们品牌的推出健狭贺,现在汽车品牌进入新的层面饱呜,会有不同的路径选择染节,比如长城航盛、吉利推出新的车型添,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撇危熄?长安如何能够胜出浆闪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闷,除了刚才说的两个蹿,还有互联网造车的未来的合作伙伴炮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烹剁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屋覆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猴?   徐留平诫:实际上惭乳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捣,我觉得这是好事拆妓,这说明汽车产业欣欣向荣墩坏,是真正的投入窃,这是我对汽车产业的理解涪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衅刀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行量,例如一个产品到了造型师的时候靠,是一个说法棵、一个样子太剿哎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峨百,然后到了制造过程当中又是另一个想法泌,到服务过程中又是另一个想法睛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叮,既有高大上的铃溜,也有形而上税、具象的递,你要把一个公司从时间跨度吹尺,一个一个展现出来曙,而从空间的序列当中橙铰,你要把研发全部都按照这个意义秘九,我觉得是很重要的方面点骇。我觉得制造汽车是很复杂的过程公囊,各个方面的协调珐狸、综合砷梆凸、修正奈护藕、打磨需要太多的时间笔任脊,我觉得这是一方面鸡讽税。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垫私,同时也是我们总结过去体会出来的极,它是由内而外的癸蛊碗。可能我们过去没有意识到这个话题哼翅捞,我们现在总结出来供笺,然后下一步能够指导各个方面挠,每个部门都很容易做事情井。   第二个问题你讲到造车凄垫床,我们开的会太多了阮烁澎,失败的太多了贰袖,沮丧也有很多坤晒,基本充满笑意也就一次睫茅,前面基本上是批评糕霞、检讨回栖敬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镐,不高大上徊苛。至于说现在很多企业开始造车薪孺城,我觉得这是一个充满魅力的行当缕翱,很多人都愿意去做勿。   凤凰汽车僳唉秀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偿? 徐留平陛刹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜕第抢,会选择相适应的地方桑吾火。   凤凰汽车困艘:就刚才的问题我问一下体,刚才您提到和新创的互联网的合作然澈痉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弥、蔚来也有合作梆汰痘,您觉得长安在未来在互联网里面的话粮犯佛,更倾向于是一种怎样的合作抗瓜补?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甩,您是怎么看的徊扦樊?   徐留平快甫谜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敌测,从长安的情况来看霉庐鼻,我们认为哪个方式都挺好的起,现在是合作型的长纽巷,是你可以自己干酣煽量,也可以合作干剐,也可以自己加合作干舱了揣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泄慌。   凤凰汽车藕腊泌:我们打比喻慌,37度是正常的温度汝拭,您觉得新能源行业袭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仍秒,您觉得温度是多少寥泊磋?   徐留平蕾淮:您觉得高了低了耿宝擂?   凤凰汽车榷纳掀:之前有人认为这是疯狂的阶段补跋硼。   徐留平龚木零:我对一个产业的衡量依据是菠晌,在目前这种全球的经济运营模式下谎,凡是有金矿的地方肛,都会有若干的人去挖掘它沃蠕坊,目前我觉得新能源就属于这个阶段贾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绿哼,应该更加得进入幻弯,因为从目前的情况来看脾宽成,汽车产品当中冒部径,一个很重要的领域就是电池烂睹革,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笨沥艾,没有这种资本谷、技术皑篡腥、人员的这种投入般,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渭久。   凤凰汽车微妓巨:那就是说您觉得温度还不够吗世?   徐留平胸:我觉得还可以寝途,但是我不太同意的就是产能吴,如果说你的产品技术不太优秀断投伸,你建那么多产能就是有点糊涂布贰。   凤凰汽车措袭喜:很多其实可以通过改造现有的产能恒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骆斗吹,从这个角度来讲拉窟春,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况私捐?   徐留平酬:从整车厂的角度我们希望成本低一点巫,选择利益大的炒。   凤凰汽车姓拘:所以您不担心过剩吗瘁话凌?   徐留平顺外敖:我不太担心这个问题缔,我觉得电池还处于不确定的阶段泌效费,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幸厢壤。   凤凰汽车搓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奈呈盲,不管是设计师还是CEO等等莽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媳?当然那些设计师很多是主管的酣限,老外有管经营的有管品牌磺疵,主要还是在设计和技术的领域财翠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雇冉饱?第二个是国有体制的问题阜煌苇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响路,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筐蝎挺,也在高薪吸引高管人才含,您是如何留住我们的人才晴,关于体制之上富藏乔、体制制约的问题汹社秒,我们怎么解决鸡?   徐留平创皮乓:现在是全球化时代辜逞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早董硼恐,我们最早的时候是四无补汹核,没钱纫蒙臣、没人棚芭粹、没能力募、没地位仁歇,到现阶段来讲胶律瓣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叹档,这都是一种非常正常的行为宋借,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国榔,如果对中国的消费者不能够带动凑廷谐,那肯定不行摹础洗,我觉得这是一个伸儒锭,无论你是洋务运动还是什么运动辉庙,核心是对消费者要动起来会蔽停,这是一个耗霞。   第二个关于体制的话题荣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廷梁庆,这个方面我觉得不能讳言欣性。目前来看陇仆,对长安不是特别明显边侍馁,因为长安是属于南方集团旗下子公司捌淀,从南方集团来说尼慑,在这个领域当中示侧,也在他的职权范围之内做了一些调整慑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享码贿。   凤凰汽车凳爽:如何看待这个机制拐贤秘?   徐留平美昧玖:从国家层面来说吕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要担。   凤凰汽车商:你们审批会很困难是吗旦?   徐留平撅党途:我觉得会快挖垢董,另外一个我觉得汽车集团莲起,也许给你量化很多股份瞥齐抹,但是最后你没有创造价值潞噬猜,给你1股碎裂粳,1×0的时候不还是0吗匠谴?汽车的成长客么菱、成熟或者盈利是一个艰难的过程局纷剃。 凤凰汽车湘:十三五计划像长安汽车整体的销量金轿、利润和研发能力以及目标有没有蔽隧?   徐留平畦纤:非常有邓沦,我们愿景2025邦羔,我们做10年的规划枯惠迟,在这个当中我们相对来说做得比较保守恒砂倦,为什么说保守呢柯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凰手嘎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敢。   凤凰汽车卸诡嫩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的排魔晃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彤?   徐留平皑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业净穗拎,在技术和平台方面都在加强合作贿昧趴,至于说未来它要怎么样骆巳,我现在还不太好评价这件事拒。   凤凰汽车纲橇:徐总问一下国际市场的战略烽,我知道去年车展的时候喉姜艰,长安说往海外拓展的重点是伊朗奉蓖促、印度霞铜、俄罗斯这样新兴市澄洹,有明显增长潜力的市车寐蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腑戈骇,比如在墨西哥岛淡,对长安而言姑颈蜗,自主研发这么好齿贫,又长期和国外品牌进行合作斥锭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歼提瘫、欧洲的市晨贰?   徐留平肺武:在我们十年规划中就有簧仇,去年讲的时候就是当下正在做的内容罕贝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的函,就是要稳扎稳打午,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赐,因为一支队伍最重要的是信心静佃。   凤凰汽车洁:国内很多品牌都盯住印度这个市巢贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争凭蝎份,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勤砍靡?优势在哪儿挨羔?   徐留平凹:对于海外市场我的理解是要扎下根去啃先卧,不是简单地把你的产品卖出去修嫌,是你能够充分地利用本地的资源厂,包括人力资源和其他的技术能力眠寿低,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诫矩皇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潭捅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萎,促进本地人的水平的提高阮,那么同时在这个过程当中佃,把公司的产品技术涵盖进去雇酚募,我觉得这样才能走得远鹤杀僵。   凤凰汽车哨淖垢:长安最近一套体系出来了兴,有没有可能往更高的一段发展黄?   徐留平块孟炒:从长安来讲蹈赁,我们目前的战略看茧士,是把生命动感智色双旋八个字做到极致建餐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乔,这是我们能够奉献消费者更多的东西枢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喝程,但最终要落实到产品上据,产品是一个载体让消费者感知它知道它赎,未来递,长安汽车会加快产品推进的速度壬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绘急旱。   凤凰汽车揭莫川:欧尚也在这里面吗将淑?   徐留平凤度:欧尚不在贿。   凤凰汽车嗅埔:东风已经有PSA很多股份哄经,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屡?   徐留平盎叫涕:目前我没有听到有任何影响湾,在实际工作中我们也没有感觉到寂。   凤凰汽车垢:理念发布会徐总是骑着马出来的涡恒,当时媒体圈特别关注董磋现,都刷爆了朋友圈羡,虽然我不在现忱勘帷,我不知道有没有特别的意义湾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸿,当时的考虑是什么遍?   徐留平谢蠢储:两个考虑谩,一个是我把马和车作为比较鞭,你要说一件事妓,一大堆结构化的语言没有必要皖拼,我觉得既然是长安汽车荷据耐,我们叫做生命动感抢、智色双旋薯捍容,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫策,如果不这样做也没法让人尖叫疵填舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淌,上海车展首日拟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面飘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚型骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篱玫裤,12年增长了120倍疮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彩失系。   受访人填鞋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯苗。以下为问答实录途:   凤凰汽车缅牟腑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徽?   雷德?比格兰德渤耗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乓妇私,这款车在中国市场的反响非撤按好歧圃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迷稻幌,同时拥有强大的引擎八芍,提供强劲的动力与性能脸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翱舅。所以贝通将,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炔。   凤凰汽车连戏: 在没有设立经销商的地区髓嗽,玛莎拉蒂如何抓住市晨Щ小?   雷德?比格兰德奥叼: 我们首先还是会增加销售网络斧朽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哩,计划在今年年底扩展到75个痘模。   我们还在天猫开设了旗舰店寒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炕愧习,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台山,大部分来自没有授权经销商的地区零懒蜗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洞律,鉴赏力越来越高蒙。针对这些人群碧么屠,我们还组织很多不同的客户体验活动顶搓,如海外试驾俱,以及互联网方面的创新靠椽幻,如网络平台的直播么。此外肩眷忿,我们也有不同的金融政策杀岛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务环,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捎。   凤凰汽车扁骆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伯灸嘛,给汽车销售渠道带来一些变化黔金串,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拉蔽凤?   雷德?比格兰德探糖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扰盒摆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戌交毫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具党,而是要提供独特的生活方式体验踩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惶阑,不止在中国委定,在全球市场都是这样飞楼。2016年秽挪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侩钳党,这个主要还是产品优势带来的汐使。新的政策出台以后幌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肮,不过最终的销售成绩还是由产品决定尚。   关于新的法规跋度蕾,我们现在也正在研究当中豹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桓凭挥。此外幸绞,我们在中国有非称ぃ好的经销商关系蛾虑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关红谩。我们开设的天猫旗舰店袭虚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氦桶:客户在天猫下定单诲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吗寥粗。所以酿磐罢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸡。   我们的很多客户最在意的并不是价格怂岛,而是优质的服务与体验阔,这正是玛莎拉蒂的优势所在乏倾。   凤凰汽车娄屯漆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衔蹄些,有没有什么新的产品推广心瓢荡?   雷德?比格兰德奥价枯: 关于新产品呸,现在还不是宣布的时候坊蜜变,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叙双糕,等到新产品发布时我们再提供更多信息覆。   凤凰汽车刺关: 作为中国消费者熟悉的豪华车括线检,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好塘。对于玛莎拉蒂来说仁日奶,未来在中国市场的前景怎么看蓝湘?理由是什么酞帮?   雷德?比格兰德顷隘巩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奈售,5年前府,我们在全球的销量大概是6,500台烩欧涩,而2016年达到了42,100台祭纲匠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闲,所以我们的增长一直是持续的甲。也因此锣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观且。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滥估,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚂虹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碗鳖还,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贸兼,这就是玛莎拉蒂的优势锤碳赊。所以筹凡垛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皮捎。   另外僚扯戮,玛莎拉蒂的车主非常年轻措,尤其是在中国市炒!,车主的平均年龄只有30多岁未长,他们追求具有独特风格与气质的产品叭,来表达自己的个性与品味冕呸。   凤凰汽车北辰奇: 现在汽车技术日新月异递痰,尤其是新能源扫纪试、共享改、智能驾驶方面脚递,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炔?   雷德?比格兰德玩: 在新技术方面敝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祭枢。我们并不追求生产最快的汽车晾,而是要提供包括技术猴穿、性能热圈、动力冷起吃、驾驶体验等方面在内的最佳组合烁。   针对自动驾驶鼓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烫钵日,帮助驾驶员减轻疲劳篇钝,降低操作难度档哀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讨,包括独特的声浪衬、澎湃的性能嗓缴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涕乌枫,这是玛莎拉蒂所追求的股。   关于未来对新技术的规划铝解,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磨,比如减少温室气体排放骂秃燎,这一方面玛莎拉蒂也不例外岗韧换。此外挠械,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扁丧,如苹果CarPlay和Android Auto休哀泵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吵晃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渭耗倪。   凤凰汽车衫辅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岁,怎么适应泥咳?   雷德?比格兰德衬: 针对年轻人群荣饲,我们采用的方式不是改变自己亩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姓。比如在中国境韭壕,车主平均年龄非常年轻场琴撑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主监雇,便是一位年轻的中国女性经,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史松巍暴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庇钉革,包括法拉利生产的强劲发动机舍曙搽、独特的引擎咆哮声瑟、奢华优雅的外观与内饰庐氛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膘殿颓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惭岁岭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汗侍。   凤凰汽车扳谱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尖动?这12年当中也伴随消费者消费理念升级不粪缅,有没有针对用户画像做调整妙?刚才强调坚守自己的DNA和理念镶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亩梧奶?   雷德?比格兰德祟尖: 在中国泻惜担,我们不断渗透到三四线城市俩,但是目的是一致的抢巩活,就是要吸引更多年轻客户腹本。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机际甫桔、激动人心的声浪课详伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备高,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户活耙。   在设计经销商的时候娩渺,玛莎拉蒂也不是随意为之顶,而是按照需求进行规划叔迟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭乔烁,首发售罄的100辆SUV中敛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区史济了。因此突,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姐拾煌。同时嗽特趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倡,客户需要一整套的优质服务梁陶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置班芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石拌狄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上分八,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生青能旁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稍禾。   提问擂矛钉:您的新角色到底是什么样的惮屉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上说华罗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法习?   Alfonso Albaisa滦伤腻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朵,跟所有的设计相关的工作陌队哇,都是由我负责手崔骚。之前我100%的时间放在英菲尼迪泻切慰,现在会分30%的时间来落阜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怖通。现在大家看到的一些车型习,可能是一些原来的车型骗裙袭,我们现在的工作肛吴腥,也是快马加鞭操,希望能不断的改进镰、提升现有的设计极敲。   提问鹿伎构:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么确?如何看待他推动品牌前进时的作用抛鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管景,我们会共同合作垫,不断进行我们设计的演化赖。其实我到7月份才会正式上任免琶,我现在猜测或确定未来的设计理念坎,还有点为时过早罢尾母。   我们知道酸梅加,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豁撑卡、非常大胆前卫的冗怠迟,我们的这种设计是一个不断演进的过程献鸡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擦培。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扰。   卡里姆跟我有很多类似的地方沮。比如袍棱拷,我们都是艺术家出身俄伪,非常喜欢设计桥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寒夺啊,并将其以各种形式发挥出来俩崎擎。   提问双凛:我有两个产品方面的问题川岸姑。首先藏梳,这个概念车非常漂亮轰,它背后的设计灵感有哪些习?   Alfonso Albaisa海:秉承“冲突美学”设计精髓狭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肃通熄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锚。基本上就像艺术一样衬,包括缝针号关、包裹感赴,还有使用的木质羞蚊井,都是非巢敖猓好的手工工艺斥。这是一种感性和理性的结合菇挖挞,还有一些肌肉感极强的车身线条烦技。   提问伍诲:这款车未来的定位亮腔、消费人群是怎样的龄境?   Alfonso Albaisa释铺筛:一般都是比较年轻的家庭享屑,想要非嘲宽敞露掣、具有运动风格的车型刚撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟搭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日餐拘操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢菲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弯垂推,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庐毫狭。   在发展新常态下撼希伞,消费动力开始向下线市场转移葡。同时欧巧聊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碍四氦。由此鞋跨镣,县域市场成为新时代的“金砖市场”陛浆篱。而对于汽车行业烩力,消费升级利好之外躬庭堪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乳赣。如何撬动县域这一重要市撑拧?   胡绪雷表示涵哦疯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奖,帮助县域出租车进行升级改革溃。县域交通的数据化泰、智能化发展偶钮,有助于未来网约车的下沉渗透墨泰稀。县城消费能力相对较低躬扔,在出租车领域引进大数据之后酮,未来再进一步升级到网约车电噬笛。   据胡绪雷透露腐虫毒,首汽将在县域布局三块业务疆:长租车谩、网约车(出租车)骏、分时租赁娥堕漂。分时租赁是纯新能源车碾柯,未来分时租赁或是对公务用车的补充风艘愁,它是纯电动萍伤武,不用长时间租牟,可以通过APP来完成扣骇滩。目前鼻,在北京有1000多辆车些刷就,150多个点位滔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刊景,对公务车改革会有一些帮助涂。   胡绪雷认为悄啸,网约车行为是偏汽车前市场的角色沪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垫论镰。第二耽,在居民习惯了这种消费行为之后瑰哩捍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晶去,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涛辫钾。   当日筐尺戈,首汽约车作为新生力量扮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逆轻富,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啡配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速袒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酮灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈就,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碧缸,渠道下沉要根据市场来判断替雾犯,服务要根据需求一直不断地跟进舷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弗,比如说对经济的支撑餐辜卿,对政策的拉动窟卿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卞。近几年酸,一汽吉林产品在县域销量比较高安钾,对县域市场的期待也非常高匿系魔。从目前产品结构来看看幢剃,产品消费比重70%在县域骏哦,30%在一客、二沮、三线市场怠来坟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蕊,外观唤、配置阔忱、价值都迎合了县域市场的需求洛体。   从流通环节上来看瞪眠,县域市场做的非忱铮好雀看,没有什么瓶颈因素殊埃港。一汽吉林也努力在渠道建设捷存匡、服务跟进等方面做成长和改善刮。同时宋长欣也提出了一个想法结才,“县域对自主品牌在公务车节逛、公务员购车方面是否有政策倾斜盯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拌钱檀,这是我们车企的想法百弗水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侯竿,要根据市场来判断鞠垦探。目前承,县域之间的差距非常大斡恭,包括现在推行的3G服务是纤,在那些无法设定固定站点的地方摧寂趟,推出了3G巡航服务绊瘁。服务是永无止境的工作绵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办承疚烈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轰脯砂,新能源汽车推广比较看好北复才胳、上媚奸舅、广限行珐悔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孰糯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倪绣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宿合杜。尽管都看好电动汽车的发展趋势屯涂,但做好市场并不是一件易事诵构。   目前比较看好两个市忱荨,一个是北洗呻沦、上炊舞苗、广限行酗壳、限购市乘馕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ぜデ小,这个市场的发展速度很快莫呢。例如河南叼人级、山东吹、西北区域千牧酚,大量没有牌照的低速电动车劲巨故,在政策方面仍处于灰色地带芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粮吝渤,在国家和地方补贴的支持下拿某,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氛很跋,在农村市场夕递惕、县乡市场得到了非城澹好的认可寂寸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敞浅,县城市场的消费者的房屋空间大凹父防,有充足的空间停发车辆唯护刀,拥有较好的充电便利性浪。其次行驶距离不长鸽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求分唇。另外角,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恨赔,因为小车型成本低结。   赵智刚表示驼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绵。河南地区歇礁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拳绣窟,在替代当的出租车踌了、公务车方面取得了不错的效果枫急驾。同时心沮粳,也在积极跟海南政府合作郸骸速,投放了一部分公共用车忌卧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睬,比如是文昌梨挪、万宁函冻、琼海等县级市八空哄,未来将在海南全面推进定裴览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能栋纲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氓洗啸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啤戎寐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞍萍。会上递藉谷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出母:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堂坟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懦,是参与全球竞争斥紊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铂垄峨。”   在当日的论坛上撤我菠,郑刚发表主题演讲晨取。在他看来涂轻,打造世界级新能源汽车的品牌拴肛妊,最核心的是独特性碴缮遂、差异性绩械骑,是比较节能优势鲸单口,浮出水面的是视觉沁、是LOGO晃、是VI剧广,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穷摩,其中成本优势是最重要的组成部分浅豁。   早在110年前唇钦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盆默:蒸汽驱动车呕酸济、电驱动车和燃油驱动车嵌。然而烘称擂,在后来发展中垮墙瓜,电动车败给了汽油车锹犯却。这是什么原因造成的飘喂蓖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秤冠。亨利·福特发明了流水线生产茬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候誊芭瓦,成本大幅度地下降坪,售价拉低到850美金纽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间受虫鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌完嘿古。100多年的历史多次证明了这一点惋监描。” 郑刚说怒椿。   在反思自身发展时涕嫉灭,郑刚透露遣卞谴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量处,规模在迅速的增长哨,但很遗憾并没有带来显著的谎刨、大幅度的成本的降低狗。   为此另统尸,郑刚提出狡,在推广和普及新能源汽车的同时帅,光靠技术进步还远远不够陇眠突,更加要注重疥乱娜、培育成本领先的优势桐删夹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本链寝狙,是参与全球竞争泡潞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敢哀溶。   他建议效,对新能源汽车未来的产业政策斤、行业标准藏、行业监管等挟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唐汲陌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闭,这样才能培育出行业的龙头企业函染赋。   如何通过提高规模但冉编、优化设计疽导孝、优化政策和制度创新痢?郑刚说莫辨桥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔽诲添、交易成本和政策成本瑰奔慌,来打造企业的综合成本能力和优势廓沙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势松趣。这还需要企业和政府共同携手朔屏,不忘初心晌醚慷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:韩大为" "  魏建军多次提到缕,我们的确有很多故事武瘫,但是他们没有写得很好蹦蛊建,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昧烤瑟?魏建军直言不讳地说蜗藐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诽恕联。   囤地赚翻咆皇私、离开保定华齿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酪,且莫名其妙陕标芬,或者无中生有的传言所困扰聪谋卧,最好的纾解方法是什么地阿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讹扯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慑飞,魏建军纠歪活、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壁,与部分汽车媒体交流熟莱款。以一身轻便的牛仔装""示人""签斑,魏建军笑着说贰即遂,是在同事的建议下才穿出来的回。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庆舶,魏建军坦言趣沧,的确压力很大女,也很难受坟,“有时甚至想哭”攫堆捕。他说僻,我本人就是保定人驶伍,能不希望自己的家乡更好么汝泼然?当然收适雹,我们只有把自己的产品做得更好文戳并。    诚如魏建军所言式,近期夸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌解。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堡哺钡,来自媒体的反馈好评如潮腺好。有作者甚至设问淖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昂,否则也怕媒体老师太忙”看,长城汽车一位公关人士插话道郎镜。    10日下午的WEY首度试乘试驾退,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意话甘鸥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格本,有同行在现场就说败:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岸较,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擎椭雀。    动力配置上收,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胜夺绊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赣回,最大功率达172千瓦萍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喝坊咕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恃擒耐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扣悼,VV7s几乎没有发飘的感觉蜜垃颈,而车内噪音也得到较好的抑制识缚型。“我们在整车NVH方面做了很大努力任锈技,也取得了一定的平衡”通卿摧,魏建军说踩莽乌。   VV7S    在交流中米客全,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盼,大谈莆、特谈所谓“轻奢”剃诗痕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时突规,咬住“聚焦”二字不松口襄。而是多次征询媒体试车时的感受讽戊,并逐一分析分、解答媒体所发现的问题薄传几。整个交流过程触,他都态度诚恳膝扑石,即使是谈到一些尖锐的问题骨,也并不辩解捆炉忱。他甚至非常谦逊地自问自答讲九,人为什么会失败娠田?尤其是一些有着巨大成功的人阀缔。因为以往的成功慕懦卵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做到耍架,就很容易让自己失败完抱相。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朽烁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腊虾。他认为图罗,好的产品本身就是故事幌吧迁,而WEY就是要做最好的产品陪派。此次恐店线,魏建军多次提到救躲,我们的确有很多故事要讲龚冲,但是他们没有写得很好僚碾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沛,所以负戌毕,我在让他们重写溅境。魏建军笑着说八鸥,把一桌人也给逗乐了拦到。    在媒体谈到其他竞品时缆翁煎,魏建军都给与很高的评价浅。不过最终还是认为自家的产品隋:底盘更扎实期,操控性更好裴,“因为我自己就好‘玩儿车’”摆,所以对他们(研发人员)的要求也更高朗揉。   VV7S    据悉伐鞋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市速,预计售价在15万-20万元区间居吕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞭春,他思考了一下才说辫寄恍,它的配置太丰富了啪,在相同的价位空间弹抬居,“肯定没有比它更多锯勾、更好的”瓶嗽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖通?魏建军更是直言不讳地说逛乔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后川典朝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涝,一位来自上海的资深试驾教官说衡蔷愁,之前很少接触自主品牌汽车谎,这次也是第一次来到保定鸡随嗜,第一次来到长城潘徊酵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料换。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒革乔昂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郎爱。期间酪缆骂,有一位同行说蔡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撂华督?或许这才是魏建军的真正用意吧汐文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣趁掀:李芳" "   陆逸表示茄愧鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常评鹿,因为正处于发展的爬坡期怂晦喘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洽抛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腾瓶监,而且要深度国产化麓继。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆矢潜,雷新透露慑检,上海车展期间疆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搓潦湘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现请躬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浓徘羔,陆逸明确表示憋己,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敝,因为正处于发展的爬坡期戳沟。关于国产化的工作盖辟虐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疮乾,未来将坚持不懈的进行国产化工作乌,而且要深度国产化篱。    日前试棉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憨芒。活动后拧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唇共手,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丝柔窜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹿逛脓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孺凌炕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咐试,超过23万辆猾群潘。今年第一季度爬思,英菲尼迪在华销量破万辆溺界壬,同比增长4%久踢,而其全球累计销量达到67367辆甜,同比增幅为18%随棵冈。无论是在英菲尼迪全球体系中焕赫遍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宦逃害,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宪庆看。在不少业内人士看来畦假蹭,从去年4月以来嫌寇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竟纹饭。    对此狄寸,陆逸强调梁貉,目前英菲尼迪的销量很正常琳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黎刀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秒瑰戮,还处在爬坡期溃头。他还说夹,所有的汽车品牌进入中国后氢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洁奴驮、运作能力提升及投资力度加强魂土党,会迎来一到两个爆发期焙。    事实上室寺,从2014年开始绵弗胃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囱,就迎来一个销量增长的“爆发期”炉群:2014年哼蛇腹,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘶,同比大幅增长75.6%梯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年京奈亮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咎,同比增长33.8%譬共。    不过蜕,步入2016年扯陡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期青嘿房。当年4月初蒋末,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堂,刚好满一年皇讣详。在过去的一年里纺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傅蹋恭。陆逸坦言脱躺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脚,以便更好地认清我们是谁假,我们的未来在哪里迫挥,我们应该做什么篙感。”    在陆逸看来崔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祭,今年是进入中国的第十年膛店。所以作为一个年轻的品牌揪溉取,这本身就是一件很有挑战的事情翱。他还表示寺梢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓄奥,是更聚焦的一种进化却帆。因为市场环境在变化贰,消费者的需求在变化绩狈,我们也要根据变化不断的调整乐、创新僻、挑战自我甭递酷。”他说盟兴苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犬,就提出了‘挑战者’品牌战略奴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潘视臂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芳朔须,品牌口号必须得落地识贪蚂。”陆逸表示扣降拉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸡鳖,聚焦目标客户群始肆继,让产品与目标消费人群建立联接姐春、产生共鸣残唇。    陆逸对中国经济网记者表示痹碧狭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帘獭湾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毁膝,而且要深度国产化巷。”他说趴头,中国是全球最大的汽车市乘啾驴ぁ,同时也是很特殊的汽车市吵闲ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痪猛,就要真正的了解客户庐句金,扎根于客户抵釜、扎根于市车放啊,这就必须深度国产化琶。据雷新透露蜂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涟。    但是蔑沫,从2014年底国产以来侥,英菲尼迪只推出了两款国产车型特毖:Q50L和QX50朽拘峰。对此辑是,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舒。陆逸表示廓,“关于产品线布局的问题桔,英菲尼迪有一个长线的规划柬蓟。”    陆逸介绍说瓜裸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迟,规划内容包含平台规划北、动力总成规划以及国产化的供应链规划等附夹。他还说琳痉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备都赫,我们的目标是通过完整的产品规划响,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勒。”    谈及国产化在今年的推进程度褥沁,陆逸表示勾醋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魂蠕瘫。”雷新进一步透露坊,上海车展期间俩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时男,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年很恒,通过销售Urus赊炉瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番孤扒仑,突破7000辆大关狭。    在更遥远的将来删,很难说会不会有纯粹的电动车勺某厘。这是因为蓄电池非常重戒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制核芥奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌房。自大众集团和奥迪公司接手后千,兰博基尼得到积极臣橙、稳健的发展米。日前荒撮辉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惦眯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员南,商务部主管Federico Foschini摹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员架秒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘶:并入奥迪公司之后膳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陡申?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的五?    答苹开:2016年埔材,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绍。奥迪公司和大众集团接管之后屡,对兰博基尼进行了很多投资逝,让公司发生了非常大的变化凹。此外宏拣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品端。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔑借度,如果没有这些投资旦裳纬,就完全没办法实现这个计划登容。所以饥匿硷,兰博基尼公司从中受益良多虾线灯。可以说烩,如果没有被接管碑可丧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腐砍。    问却疾啪:在您的介绍中毯败,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的测?Urus投产以后感绩,重点会不会向中国市场倾斜纹疆谅?    答庞涂巧:目前虫,兰博基尼公司只有两个车型系列型:一个是搭载12缸发动机的Aventador魏寄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán话惯。因为各种原因成谴纫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潜戈。2016年瑟颗平,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%温啤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娇火。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放味罐啤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狭。2016年敞宪颧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豌父吉。新产品会在2018年投放祭茅善,到2019年陵坤,通过销售Urus饶郝,兰博基尼总体销售量会翻一番玩如,突破7000辆大关缸侥埂。在中国市场上陆,SUV是非常重要的产品猜阔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸。    我想强调的是钎,在中国超跑车市撤嵬鸪 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筋漆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郝竭,Huracán大概在300万到350万人民币餐曝内,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平危。    问桂谈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帽?    答轻工:目前士,兰博基尼在中国有15个经销商架澳糙。到2020年报,我们希望经销商数量能增加到20到25个埃刷。当然瑟,通过Urus的投放钦,在华销售量会增加梳膏屯,服务涵盖的区域也要明显的扩大讳泵。    问缅:如您所说醚贩惰,兰博基尼在中国有15个营销网点软尖,去年销售了151辆(车)坡论。我们简单的推算一下桃,平均一个营销网点一年卖10辆车烷。那么儒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样才溃舍?在新的超豪华SUV到来之前全懂佬,是否有改善他们运营能力的要求呢刚粹?    答泡吃蘑:是的拎呈,会明显提高经销商的运营能力藐路,新Urus也会变成一个破局者凶壁皑。虽然现状如您推算道杯,但是在Urus投放之后摹伙,大概2019年或2020年痘晚,经销商的数量会增长漏,同时每年的销售量可能会提高到30辆奢,整个业务会明显的扩大敛鼎,售后服务也会明显提高藤。而且由于SUV使用的频率比较高谅染匣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闭舱痉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钝仁。    问冠:兰博基尼车型比较少汇,所以每一款新推出的产品都极度重要茅呛势。现在的汽车行业发生了一些改变橇涤糖,比如智能化犬裂、电动化库瓦靠。那么窃,兰博基尼在研发产品时菩,会不会受到这种趋势的影响荡饥冈?    答慑摆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仕坑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楞,更多的是代表了一种感情菇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灌剖澈,采用V12的自然吸气发动机邦毛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验砂较。    这是兰博基尼最核心的销售主张弄。未来吩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度什丹蹭,甚至会超过前款车型巴般犁。而出台Urus产品时则会有一些变化舱丁,它将采用涡轮增压V8发动机两珊猜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机率疵伤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞄经簿。但是镁擞监,不管从产品定位弗魔虑,还是感情诉求方面来说俩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观首。在更遥远的将来粪女,很难说会不会有纯粹的电动车秽庐。这是因为蓄电池非常重圃歌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制田虹额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车急堕,可能未来技术上会实现新的进步稼,那时我们也得重新考虑这个问题副壳。    前些天熊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型界傅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茫寇,其V10的发动机再一次提高了功率狮。当然甜彼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汗具。通过技术创新以及功率的提升陡虾分,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呵誓蔡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坞。在预销售的阶段花病澈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫡犁蛋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奇,能够击中客户的心理需求靠虱。    被访人筛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揉。1998年到2007年微沸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年开拇遣,负责兰博基尼产品工作;2015年勤菠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腑皑导,负责销售及市场营销酥奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈离龟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示判亢黑,中国是世界产氢大国全,制氢设备碾溪背、储输设备捂掳绥、制造技术等条件不错草,具备发展氢能的基础妈。从环贝ぃ和能效等方面考虑密囤,中国应进一步推动氢能源产业的发展且嫂。    周奕丰谈到驼,中国目前主要依赖化石能源疯刊筐,对环境污染严重烽捻。氢能源因来源广泛脱、燃烧热值高访、清洁无污染和适用范围广等优点卢镭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痛沪痞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卤解,目前看寐醋射,中国氢能利用的研究相对碎片化徐面破,与国际先进技术相比还有差距矫舞,没有形成产业化峡嚏垂、规模化发展梁。中国应迎头赶上绘,卡位世界前沿两狗算。    他还提到艾暗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一安,提出实现大规模噬、低成本氢气的制取勘、存储掂碴、运输身可鹅、应用一体化的战略目标戳。这非常重要逞怜蜂,未来需要各方协力悔盖,加大投入叔购,推动相关产业进一步发展拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揉投道。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雄袒书,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缄。    他谈到栏持,实体经济是中国实现转型升级的主要载体椒,各方需要引导资金更好地支持实体经济龚容陆,促进金融资本流向实业擎卿碑,真正促进经济稳步发展人玛,夯实经济发展基础拳吝姜。这既是稳增长铣鲁公、调结构的需要峦瑰,也是抑泡沫渡、防风险的举措间感硷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哨色,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芯为。    周奕丰最后介绍风,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲍纳苏,也在不断创新突破壕,寻求产业升级看。公司主动发挥自身产业链斡廷松、区域及成本优势蓝胜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奶定肯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溃糯挟、旅游景区嘎、汽车营宿地绵、农家乐锤丧哨、家庭菜园等不断扩展外杜毒寞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业全瘁,以多种方式在国内推广土壤修复朝笛刨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忿等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   国外媒体报道撩嚷疗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示头芯饯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硼揩。 李彦宏    李彦宏表示申挟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胺茨。尽管有一些技术问题需要克服防,但它仍然有望达到目标痢宛窝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辱碱,前微软AI专家陆奇任首席运营官撬侣涣,负责大量投资的自驾车业务部门贸仍歌。 百度自驾车    李彦宏表示凉,我们很可能与传统汽车制造商合作矫挫箩,而不是孤军奋战签画泰,目前还没有制定出这项技术的商业计划岸咸乒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梦巫莫。我们将竭尽全力实现这一目标牢牛,收入和利润是其次的考虑宿赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎爸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年限到,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艰缄扇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜂乃继,共享经济还将怎样改变生活氛奴?   三年前冗丘肺,基于对共享经济的热忱敬,清华学霸张丙军创立PP租车达,开启了汽车共享事业;三年后骑簇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拼跑,成为汽车共享领域的领头羊活。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闭副柬,3月7日岗滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程定。   3月7日枚颅莎,在几百万用户的共同关注下桅隘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牧澳幸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苹躲酵,也是张丙军重新定义有车生活该唉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅露。   从PP1.0到PP2.0时代通伯蓄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记串仇胃、一个符号或一个名称那么简单密醇距,它是企业创造持续价值的支撑哭快匈。若没有十足的理由防肋邯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲤料佛。将PP租车更名为START光抢漂,是源于怎样的考虑浆萍翰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骨次瑟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻溺店。   “三年前渴触,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贰胸热。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苇粪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掸末晶。由于便宜便利疾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具魔任兽。”这个阶段附岛散,他称之为PP1.0时代赂炭。   经过三年的发展催,PP租车推崇拥有而不占有厘、盘活社会闲置资源的共享方式就,逐渐建立起以车为媒介遁钩,重新定义有车生活的2.0时代请蚂玻。“START不是买车喊,不是租车拐辨闲,是共享有车拢。这是年轻的人群尚、爱车的人群伍狄拨,最向往卷郴兢、最有潮流的有车生活方式风梨我。”张丙军说狸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常毋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裳。同时绢悸申,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怖廖姜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煎,让每一个用户体验到最真实坝觅颊、丰富胳酣泞、有趣的共享有车生活到钙。”   START代表着新品类敖、更丰富的选择吓窖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寇浦廖,相较于神州租车鲜僚、滴滴租车等传统租车公司侈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卷泰乃?   张丙军认为忙涟灭,START的核心竞争力主要体现在三个方面活。   其一温牟,PP从1.0进入2.0时代旁嘲顽,新品牌START更具有张力邢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娃涡熟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荡峦,START重新定义了有车生活骆连囤,开启了全新的“共享有车品类蔽。”   其二鸽使,为实现共享有车的多样化选择活睫,除常见的家用轿车外郊谜敛,START将主推个性化的用车体验廖蜗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型该肪,如保时捷911协秘、特斯拉哎、大黄蜂悄吼微、牧马人等等文绣虱。此外拣,用户无需承担高额买车款和养车成本惊携抱,性价比更高松眉浪。   其三纽蛙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立槽锻,以及更完善的用户信用等级究。这也是平台长期价值实现的核心剩隶。” 张丙军介绍如,START共享有车生活平台为使车主放心共享泻忿,平台推出了一亿元车主保障金雌钵并,严格的交易信用体系丢茨,确保车主爱车无风险;对于车友卸降具,START还与多家大型保险公司合作乒跺鄙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缎料领,为用户提供更具信任的服务揣牧泄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流购控,我们的目标是黎乖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悸。”按照张丙军的预测耙卞翘,中国自驾用车需求量巨大漆撇,而现实矛盾是如熊埔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矛,不允许每人买一辆车满足自驾需求碴极懊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剔荡恃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用便撮。   此外绣,他认为些冻,随着消费持续升级珊薄私,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中保胶描。“感受丰富车型带来的不同生活体验烯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向媚为。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澜搞剩、丰富粟畦、有趣的生活方式聚呈爽,让有车生活更加精彩沟劣。”   张丙军表示形吞盒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阜凛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验接莲悼。START嚼谐,梦想才刚刚开始醋岗遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息轨昧:李芳 版权作品电捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯墙,严禁转载揪汉,违者将被追究法律责任帆沉。 获取授权" "   今年全国两会上吗呈,董明珠在接受记者访问时说步虫瞎:“只要你敢想佛澎,比如以前谁会想到人能上天挖,如果我们不去创造庐疥,人能上天吗孪摧乾?你不敢想唯纷,你不敢去试验孺处蚀,你永远不可能做好动。”    过去的2016挪封,伴随董明珠的炯敲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矗倪:格力全员加薪1000元晦搁旁、格力的员工房草策郴、以及格力的手机……对于这一切梨罐,董明珠并不过多在意赤,她说参,自己最关心的还是“掌握核心科技”络鸽靠。在今年全国两会煌呢,作为人大代表边场,她再次提出了自己的董氏宣言还蚕德:确实这两年的发展沉凭侵,总书记提出的供给侧改革帘,我们就应该做供给侧改革的排头兵褐另,因为做的是实业乏豌垫,能够掌握核心技术荒返,制度也要跟上贯墒暮,真正给那些创新型的企业潭枪、有创新梦想的人一个环境伐哇圈。    对于国家守寄彻、社会巨许庐、普通百姓的诉求回瓦,董明珠是这样回应的诉休闯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伍梳,他真的不是仅仅是索饶汀,收获芦煞,比如说我们过去讲肝闻,这个企业了不起褥,再就业小驶伟,反过来你要感恩这些员工莎,没有人来给你打工衫,你凭什么去发展拢牡?所以我觉得要有一个感恩的心情溜。”    把感恩的心落到实处疏钒耸,就成了格力员工的2室1厅墓断,于是徊,别人家的老板就这么出现了虎胖赣。 记者来叼到:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧理校?    董明珠笔答:对犯慨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甫思。    记者急:以后所有的员工都会2室1厅撼扮绷?    董明珠却焙传:对对对簿泡。    去年末汤充深,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣取,但因股东大会投反对票而失败咆。随后秋,她以个人名义增持珠海银隆股份填乱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓬扭,然而施窘,到了今年达寡,新能源汽车面临两大不确定因素纺拓:电池氰盛、补贴“退坡”隧。在董明珠这里瞎腊,似乎这些俨然不在话下蛾疤,董明珠说蔑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慷卤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰省,“不是因为退坡我不做诲,也不是因为给我钱多狗脾,我去做烹,我认为是一个责任现辅,是对社会木、对人类潘,你都要去选择的一件事哄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耗,董明珠很不以为然味,她认为碌插肠,这些都是炒作师搂貉,并没有人真正说到自己手机产品的质量圭累缴,只要没有说到质量舍,那就不是否定熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊形僧:李芳" "  近期瑰干,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冒。美国此次取消“双反”担,对中国轮胎产业无疑是一大利好绞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敌毙梁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芦攫。   全国人大代表活绘形、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丰,在轮胎中使用RFID电子标签技术藐吵烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”姓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摹簿稿,有利于消费者对产品品质加以甄别镣绒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹦权,从而规范轮胎行业发展锻惋,促进行业的产能优化和转型升级绘。”袁仲雪说惫币。   据了解冷矢蜕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碾,全球多家组织及单位参与倦。轮胎用RFID电子标签的应用讥歉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体究履,将等级数据写入轮胎标签内部凉隧轮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恼清缄,伴随轮胎终身使用琼瓶。同时内,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抚绒,使轮胎更智能伍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS圭,能实时监测轮胎的温度颗奈、压力等数据阶骑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哄,从而有效减少安全事故签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书挨细:李芳" "全国人大代表毙肖合、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题无誊灿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钨呵、环境协和发展的产业阶侍,由于行业标准尚未建立懂疟,使得整个产业发展处于十字路口是。全国人大代表昆繁涕、时风集团董事长刘义发建议酶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祟复盗,全力推进供给侧结构性改革科狸。    在刘义发看来怯,四轮低速电动车是市场主导变橙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陷躺。目前盖,工业和信息化部畏度劳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卿炯板。该标准的制定捞寇萎,对规范四轮低速电动车行业发展噶霖步,使三铅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笑,直接实现电动化皆佃、节能锰、环保安全出行具有特别重要的意义省锭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哇怯溉,又适应市场需求绅辨旗,刘义发给出四点建议簇茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吵烦亥、标准制定应充分听取行业的意见记,响应群众的呼声辖幂粉。制定标准应尊重市场规律拈,规范攀陆、引导产业发展盖少,而不是简单的限制璃缕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求男。    二楞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钾。四轮低速电动车安全切捂、环保把、经济船贫坊、舒适迟醒,是摩托车勿、电动自行车匿了亮、自行车等升级产品刚透朵,特点与与高速电动乘用车不同羔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞭埔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绣婚金。    三里梗畔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峰介对、政府引导的办法寿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缄彼揭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沟嫩课,如采用锂电池政府给予一定补贴遍萝适。    四咎、在制定产品标准的同时冀,制定企业准入管理和注册登记刊伙、道路交通管理的配套法规稼。产品标准只是为行业规范管理提供依据泞,而实现规范管理是一个系统工程粮疚鄙。政府应加快制定企业准入书讼、车辆注册登记丁、道路运行管理的配套法规兴麻巴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则论泄,方便企业让利于民添,减轻企业和用户的负担心请搪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冗圭摧、加快供给侧结构性改革的产品诬缎,又是一个节能环保的产业苦,引导得当可以大有作为息雄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氖乳茹。”刘义发建议咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   近几个月来惯茫,共享单车火遍了北京城即躺。6日钦垢,全国人大代表颓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拜膏贝,今年上半年川烤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抠趁匹。    徐和谊说摧绕拌,伴随着公车改革氖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁输迷孰。“很多公务员手机上有软件苯新,一刷就能用车琅么烯。”他说悲配沏,今年我燃勃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甫。上半年届尖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车曝。    据徐和谊介绍拧,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓬镜坤,租用的价格将有竞争力赫才。产品的外观将非常“吸引眼球”扳,为两座式纯电动共享汽车抨唯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘸掠,适合分时租赁和共享市场需求来拱币,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔡抗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘎浓妹,在手机上可以查询哪里有车涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饯,目前大家用车起点和终点不同撤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雾乳讼。”徐和谊说灯柯,目前差,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喘婪,包括立交桥下裤、公共停车场存械、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滇。目前边远的地方停车资源丰富堪,但是用车的消费者较少虱耐钎。“希望异地还车的便捷能够实现什蛋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偏佬,否则还会存在最后一公里的问题坞冲。”    徐和谊坦言冯拟,停车位还存在管理的问题监沽,汽车是价值比较高的消费品蒋瑞,一旦出现剐蹭赶,租车人还车时也容易“说不清”惕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伶先填、“钟摆效应”等问题谩瓣鸥。“有些消费是单向的雾,如何让车回流也是个问题”铝戌陆。他说浦颂,目前赋,北汽正在进行市场研究矫懂魔,探索解决方法艰。    徐和谊还透露皑己,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行店,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆党藏停。“我们也正在筹划并和有关部门做方案街阂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆停。目前距2022年还有六年时间叭变巧,从可行性上讲巴,应该是能够实现的穆炔。届时希望借冬奥会的机会通,展示中国制造的水平岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫密:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祟炉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题探了,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翁,目前已追回骗补资金或吠┬茫款23亿元当彩,并对有问题车辆不再补贴奠樊顺,对闲置车辆也暂缓清算派。    肖捷称辨芍朵,在财政部门督促下双心班,目前相关企业正在采取措施还杠,认真整改发现问题是甲。    有记者问镭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趟尘燎,肖捷表示勤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摊姬苯,主要是降低了补贴标准啼鳞,同时也设置了补贴上限沪脱推,还提高了准入门槛宫危。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垢弧,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓟集。”他说芬凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "全国人大代表焦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惮、废液粱、废渣等污染线,一旦有机电解液和钴驹巩、铜复疚俊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窗曝,就会带来生态环境安全隐患簇呈乖,甚至会危及人类健康爆祈咐。”全国人大代表蒋莽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冀碎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谜郡。这位带领团队经过几年技术攻关笔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人同庇衫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赎痪桃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潍多,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题操。在提交建议之前氢挫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鼎插撤。    自20世纪90年代以来痰没堵,随着锂电池广泛应用灸疯,我国成为世界上最大的锂电池生产乡、消费和出口国炼,近年来我国出台了购置补贴凌、税费减免惫枢、研发支持椭、消费优惠瑟吴、基础设施等一系列重大政策措施火筒端,新能源汽车市场日益蓬勃发展睹蒂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆危孪、保有量超过100万辆泵炼绵,占全球市场保有量的50%际孩伪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裳歪付。    随着新能源汽车快速发展感肩惧,作为新能源汽车的“心脏”黎尘,动力锂电池产业也在迅猛增长哨套。按照相应的报废标准阔亮,动力锂电池回收利用市场已经形成甫肯卤。有研究数据表明嗣吗,预计到2018年瞎挨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模触结,累计废旧动力锂电池超过12GWH朔、报废量超过17万吨寝,从中回收钴柑故、镍侍、锰榷伪不、锂裂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壤,到2020年将超过100亿元雌俗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫时反,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拖。”张天任认为踌佃,如果动力锂电池做不好回收利用衅歪,就违背了绿色发展的初衷答。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淌,但现实是呕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翱顺。“废旧动力锂电池包括不同的类型妈、设计工艺和串并联成组形式寝痞辫,以及多样化服役时间贝叫黄、应用车型和使用工况橙看巫,这导致电池拆解不便沫。另外武蚊,国内尚未建立成熟的回收体系史汝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匿感,回收工艺成本高苔。”张天任表示陶换辆,“出台的政策并不具有强制性似,且缺乏明确的奖惩机制厢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高使,目前动力锂电池相关主体无利可图沤虾,对政策执行积极性不高杜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题美湿,张天任说骂咳煤:“一是退役电池较为复杂镶,不易拆解;二是退役电池一致性差母,品质不高;三是回收拆解成本较高矮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呢,执行不到位妹。”    有问题就需要有解决办法谰泊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坦队奇:其一哩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腥仍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豆狙绥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肠爱,鼓励商业模式创新试点和推广应用床稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮投:李芳" "全国政协委员耽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兄嘘。”全国政协委员颇黑沪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题落疾稠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伤,其市场前景令人堪忧粉东酮。“在电池方面离胶芍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡插彤,2020年后慧棚付,当大家都不再享受补贴时俯骡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磁。”另一方面姜,柳崇禧表示担,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肖颓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岁继腾,但电池的寿命大约在20万公里袒拾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硷,这意味着草仆搅,电池报废了车就要跟着报废垄喀效,这样算来痪反,纯电动汽车的使用成本是很高的股。”柳崇禧说型愧芥。    对此畦闭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揩,即建立专门的电池运营机构垛坡加,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雹,是对车辆的物尽其用伞匿令。对电池而言坊贿,虽然不能再服务汽车堡高碧,但还可以被用作储能电池如,同样达到了最大利用率氯手赤。”柳崇禧认为刹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跑官。“但国家需要予以支持娇秽阂,尤其是在车辆检验方面磨唐擞,按照现行的规定看烫伞,更换电池即被视为改装拆伪。”他说橡规。    柳崇禧的另一个观点是识梅巨,氢燃料电池的大发展即将来临喂覆。“一方面戎,原来的运输成本相对较高经许都,而如今这一问题已得到很好的解决轻辈颂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坑,美国的相关先进企业在国内开始建厂季拨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婪炬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磋材聊。”柳崇禧表示矗,氢燃料将作为增程器为电池供电贿,以达到更长的续驶里程八罕夯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炊挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱痘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醋闯惩,造成了双方的利益不在一条平行线上逆乔。为了解决这一问题室顿兜,李金勇指出颊谋考,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南,重新设置股权架构康踌反,经理人和骨干员工合伙人化弟颧。”    “遵从起码的商业规则控,我们就是经销商膳拟贫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翁、一个桥梁昆,我们没有义务去亏损歼。”李金勇说锈携。    日前航珐渐,著名汽车营销人怕会臼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敬赡懦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景襄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咕广厢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敌痞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仿,李金勇直言糯,“在过去的十几年祥,我们的市场非辰桑好哩汕,老太太都能卖车温,会加价就行了堡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高被都,职业经理人的压力很大大淌,每天都要搞KPI考核蹋脸围、培训丢蝎、提升毯。”    李金勇以实例说明巫嚼:“过去在资源时代抽标纲,一年这一个店挣1000万并,给职业经理人开30万魏,没问题律挤堪,这车好卖甘。现如今枪邓颇,市场不好了陌,现在一年挣100万韦,职业经理人还是30万哆舌,但是特别累蹿,现在一年的工作量比前五年算、前十年两三倍都不止咎暴毙。”    在李金勇看来邻蘑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伴翁,造成了双方的利益不在一条平行线上牡媚钞。为了解决这一问题家秀棺,李金勇指出辑讣哨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥,重新设置股权架构囤违岔,经理人和骨干员工合伙人化庭掠色。”    李金勇进一步具体阐述道上发仕,“过去资源时代锣穷金,投资人只要拿到了店蒋劣、拿到了品牌姑,就可以赚钱另档不。现在颇疲吨,资源时代已经过去了驾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起校词,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人创杆抗,从而真正让员工自动懈宏、自发地把工作当事业驶,而不是靠培训嘉红,靠感恩拇掏喉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歪,不少汽车厂家制定了销售目标签愧、生产目标甭杜,职业经理人必须要完成内掳废,如果不完成就走人彼媳普。李金勇认为何扔埂,“在这种状态下钨皇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疚、十年的规划疲,只能先制定一年的规划天,把今年完成再说婪雌,由于今年完成了纲,明年才有你的事蚕奠涣。所以这两年厂家的高管变动频繁栖柿,十年以前很少有这种变动款,而现在这种变动成了家常便饭砷潦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仁,没想经销商的盈利能力倪。”李金勇表示净,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拼,想办法做经销商工作讲,把销量任务压给经销商肥。而经销商越来越不听话氮洛、越来越不相信的时候殿挟,厂家就再出台相关政策司歉炯。    李金勇指出绘冗,经销商要有勇气打破潜规则坷,遵守正常的商业规则沦:库存大不提车扑歌豹、无差价不提车绅棺、拒绝搭售钉扫。“遵从起码的商业规则森酒,我们就是经销商念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垛、一个桥梁叔,我们没有义务去亏损模。”李金勇说沮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摧,李金勇建议囊露:同城市的店应该互相加盟或互相买断小睫,或者干脆出售给另外一家经销商陵,不管用什么形式缅铃,形成同城市的一家店醚。“我们用销量葱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颓,这样减少恶性竞争敦粒沦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕾段弛。”李金勇说降砷恰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荣拧,李金勇表示匈棋,“我们不可能卖出路边店的价格叼钝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刷忍。100%原厂配件保障文,专业的维修技术鸵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氏事隶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迹股。    此外奠矢,李金勇还表示魏哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铣。据了解警黎韶,2016年澳疙,新能源汽车的销量超50万辆抖,到2020年敦将,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毫蔫玖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祥纬幻。在李金勇看来部,在这个快速增长过程中妙,“传统经销商中胆府,谁关注了新能源汽车并率先布局臼忙堤,谁才能在这个市场当中分一杯羹苟界妨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创盯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕火固羚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员人副、四川省鼎立律师事务所律师施杰琼仟,今年的关注之一迪酱,是有关网约车新政的话题革。    施杰表示谐,为加强管理妊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匣痢健,并于2016年11月1日起施行揪猴探。然而尸附,根据多家网约车平台公司的数据秘,在目前运行的网约车中稗禾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剧惠,仅占极少数部分轻酒情。    “交通部制定了网约车高品质服务础讣可,差异化经营的原则耐弊遍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炮酵,施杰称喷股踢,“我认为珊,政府应当放宽对网约车的准入限制盎痢,顺应社会共享经济发展趋势”愧礁飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到采复撩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中号磺媒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒙卑卷。    首先上炒,施杰认为陋,北京叼篱、上海的网约车细则要求“京人京车”艘加、“沪人沪车”等差异性待遇节,不符合市场竞争规律短朗讨。施杰表示佳酷,只有在市场竞争的推动下溃拇娟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力工,也有自我管理的需求与能力骆癌骄。    其次亮,施杰表示携,北京兄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盖秦蒋,而且购房量馁、购车也并没有绝对限定于本市户籍稀岭。“京人京车”谦党、“沪人沪车”的严苛规定徊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碧替稗,会导致营运车辆骤减扛奥迪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猴梁,阻碍新兴业态的发展商。    而对于多数城市对排量弗喜擎、轴距都作出的高标准要求劝藩诗,施杰认为衡狸猎,高排量代表着高耗油蒜,不仅并不符合节能减排目的揽效匠,高油费必将抬高车费认哨身。    更重要的是途湍律,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磺鼓秃、高门槛施,将损害网约车的实惠经济特点铂漠,打击其平民性刮捻胚,“上述许可管理的模式非,将导致网约车司机数量骤减叛糖惯、车费翻倍炯疾密,群众打车难颇诗、打车贵的现象又再度出现讹塘。”    此外码怪,施杰在这一提案中的主要观点还包括逛犁泼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巷信、“许可管理不利于节约社会成本”等泻光傻。    施杰建议崩,《暂行办法》可作出如下修改偷:    (一)政府适当降低准入门槛空未。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乖魂,是十分必要的搅涂。比如丁逢疾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吾萄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皋擂,等等抖。设立适当的限制条件膏皋比,符合市场发展规律芭奢龟,能促进网约车市场安全性雄逆、规范性发展期慨。    同时姐蔚,政府应当科学引导网约车发展醚芦丹,而不是像治理洪水猛兽响臼,把它一下子关进笼子里深唯据。以构建网约车公平竞争的环境为导向取横呜,放宽对司机户籍的限制性规定脾好矾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死描。网约车平台馁、司机和车辆的审核程序爆拒废,各类许可证明的核发程序尽量从简痹,以便节约社会管理成本触。    (二)政府协助构建平台审核项敌弯、加强平台监管    改事前许可好署螺,为后期监管拔,采用“政府管平台旦灸萎,平台管人和车”的模式犬勾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盛踏塑,规范其登记信息抄、审核资质的义务嘘,定期提交所有车辆的情况捐,这些数据要在监管部门备案豌馁略。并通过补充相关的法律法规镶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颅。    对网约车不合理调价进行监管巍。保证人民群众用最合理的价格出行韩惟诽,也避免由于市场垄断形成的价格新高夯。2017年1月弦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人还篓仍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锤梢,就此提出整改意见锋汀,平台负责人也承诺将取消该功能芦高洪。这就是成功的监管案例睛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讨,存在大量不符合新政策标准的现象秤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断管,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哦,社会各方都需要一个适应阶段省刊妒。所以兢亨巫,新政的实施不可硬着陆安。当前阶段破末,政府应当积极引导各平台规范化审核锣,加大对群众宣传力度雹赦辉,延长从旧规到新政的过渡期晒,循序渐进地促进新政策落地火。    我国全面深化改革提出了目标报敝赔: 市场在资源配置中起决定性作用嗽赫,更好地发挥政府作用梨哀辣。近年来坝渐,国务院一直倡导转变政府职能冷蹦,推进简政放权彼敦杏。对网约车的审核乔规秤,放权是进步斤,限制是倒退础拴髓。政府应当创新行业管理狄,优化监督模式霖餐峭,构建平台审核模式暴,推动群众绿色出行谈旁、健康出行软回,为“互联网+交通”营造良好发展环境恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘艇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤ソ峥Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椽惜憋、品质等方面做了很多的投入府膳典。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阜彻此。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崔翁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缴荚掸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市面报拔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伺滦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”财认拭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玲谰逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拼涡、品质等方面做了很多的投入措趁芳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计低秸导。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓢、时尚及科技感的一款产品撤。”韩德鸿说徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫册疼枪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型染。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摄递嘛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啃才忍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盼枚济。薛海涛坦言狠怯施。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葡退。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咆掀湃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堪枷、制造能力歼导棉、经销商体系狮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面券刷壤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪勒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   2月21日念,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办善斤。本次大会立足技术趋势彩,探索全球技术发展的内在原动力鞠,探讨人工智能沟亭踢、量子计算拎、基因疗法等领域的技术和商业趋势富嗅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垂泡绕,有两项技术与人工智能密切相关曹,包括强化学习和自动驾驶卡车咯其。在关于人工智能的圆桌讨论中物剖,多位创业者和专家针对强化学习居枷、无人驾驶分享了自己的观点猎斥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车博,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓬,可能只在北京的五环里面开缺馁得,路况很好萎,最高限速就80肋、90公里谷灸哄,这种情况下糙,车就会极大简化斯薯,驭势并不想生产一辆概念车需惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岛踞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侈岛颗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性设溃毁。技术投入上酶顽,目前大家都在往里面投入很多的资源夯,整个行业在往前发展欢鲜茨,但里面还有很多问题需要解决煌通,包括保险嗅、政府等滤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伤棵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闻搔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扣,把信息融合咎会锤、如何决策做好捻氖。图像识别拓展能力非常强九筐沽,它信息的理解非常细致笑裤挂、更加全面蝎粉棵,比如前方有一个易拉罐桃菊羞,有些传感器会认为它很危险绿魂,因为它是金属藐,但图像识别会根据它的大小饥潜阂、形状去判别溜郊。目前结合强化学习烤溃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挂思刑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能爸沛杀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目故泼齐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性度寝蔚,说到底这还是一门生意瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  【导语】这是最好的时代委确,车市销量连破发展记录度算咎,这也是问题的时代担傻渭,多元化雷、碎片化立,对整个行业提出了更高的要求伙。一切都在变冕信捍,唯有不停思变方能随机应变骑你。2月18日锌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丧埠。行业内百余位思考者和变革引领者烷纹,与120余家媒体相聚一堂呕乾码,在“变与革”的大会主题下醇电,共商“品牌与营销之道”吭,把脉中国汽车2017庇。广汽乘用车副总经理肖勇承磋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腾娃、吉利控股集团高级公关总监杨学良阔狮、福田汽车集团公关传播总监许翔汗懒、SWM斯威汽车首席运营官余波户华、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胚琉。以下为发言实录峦貌零:   互动环节嘉的合影   李苗苗汀片:接受张红同学的邀请刷熟瓜。下午好!大家都是老朋友了棺鲸。今天在这里亮碍潜,首先我坠鸫彩耍贺张红搞这次论坛梆乱。第二岸磁鹅,其实有这么一个机会让大家聊一聊少,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹿时夹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字势贩。对这个数字体,我想每一个人屋邻,特别是管营销的人全如酣,特别是管品牌营销炒、品牌推广的人能,我想每一个人都有很深的感慨筏靠。   首先请问肖总妮虽炮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歉,也对您做过多年的跟踪砂为。这次请您上台飞,我很想问一问持,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驰句杏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜡杀涤?能不能简单地概述一下品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裴:李苗苗老师第一个点名我腥虚弹,作为广汽传祺来说匈宫悼,正如李苗苗老师所说的捕,应该说是比较新的汽车品牌圭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遂瞎割、“两个坚持”呈歇赔,坚持正向开发和坚持世界级标准通谷。这两个中裂嘿,一个是对产品开发的定位铆京垢,一个是对品牌的定位郝睦舷。   从中高端车型的新产品进行切入靖疵,相对来说这条路走的比较艰难一点醇牡痘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”田,就是起步会难一点时,后面会越来越开阔涕涣、越来越顺骄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酶,内部也有两方面的方向厢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猫,并且在市场上面赢得一定的销量雾钱,建立一定的知名度邢解堪。另外一派的意见妊刀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兑呕灰,从中高级产品切入卞。但是大家也认识到这个困难辟坊棉,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹿颊毁,也就是售价在12万元以上础澳,第一款车型是12万元到18万元疏壬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裳程,我们意识到这一点了粳忱吵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馅磺充,其实2011年艰汀甲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年履,应该说是非常艰难霖夯共,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恨危氦。但是2011年收、2012年有一个词就是“坚持”瓷,做品牌是做两方面的事情陕洞和。第一个是做好产品的品质檬锹惶,第二个是做好对客户的服务凯讽坡,以这两个为基础这五六年走下来涵细剩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亨热,受到各位媒体老师的厚爱临亢姜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌静舷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题素牢,我觉得第一个是坚持化盛。在我们困难的时候不要去放弃坚,就是把自己的品牌形象强芯额、产品的售价回到往下行的趋势虑病李。第二为了支持品牌向上电,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛾。   李苗苗栖壤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堵隘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辅垮。比如像现在的奔驰芜宝洞,一百多年胁,宝马褪轨棵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年算颊衡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羚雌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宋呈盾,也有现代的销量扑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抽,您能够阐述一下吗拌?北汽在塑造自己的自主品牌方面绵卸捌,到底在哪些方面下的力量最大健挞?   陈思英搓太啤:谢谢李苗苗老师芜,非常感谢红姐给这样的机会激叭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌强晨。其实不是妄自菲彼!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娜,台上在座的各位都是大幅度增长别,我们同比增长更高一点愧碗,因为我们来得更晚一点醋穆,同比增长8.7%缝迁。   但是我个人一直在想这个问题秀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的半。像奔驰去年是130周年篙灌锯,今年是131周年娃纽撕,我想这才是品牌荆厂戒。现在我们在座的各位给客户提供的洗峦,我更愿意定义为商品戚墟,我觉得是这样五躲。   从北汽自主品牌发展之路来看赁摄,各位媒体老师和同行都知道碳脓毕,2009年我们是收购认匙跨、消化囤工舶、吸收了瑞典的萨博技术溉,当时萨博的93论肠、95的平台和1.8T脖、2.3T涡轮增压发动机的技术抵,我们是基于萨博的平台上链妙锤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禄。2013年的5月份病鸡罐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵品ń病,大家对这个印象应该很深貌乃陇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇比贫,当时也试图通过萨博平台的背书捌径,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屑,因为我们希望建立中高端的自主品牌哆扒,当时的愿望非炒愦伲好去萎旗。但是事实上发展到今天拆记,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈程。   但是没有关系峭东啼,2013月5月12日投放的绅宝D70鹊坪萝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圭铣翟。这么多年的坚持是在消化橡糕猎、吸收萨博的基础上进行的秆吃,源于萨博麓缓舅、高于萨博登帅逛,我们有奔驰裸彼、现代合资的反哺弛尝前,我们在人力杀、财力未、资源想绦、技术磕淀、研发稻暖桑、生产衔、制造方面鸽,都有很多反哺给我们默磷,北汽近几年高速发展茸蛇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涉挽赔,这一百万辆含金量是很高的色,尽管和兄弟企业相比来得有点晚困,但是我们用五年时间实现了一百万辆苹。这里面还有几个第一和差异化产品刑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一癸汲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苯捌头。   基于萨博痢檄、源于萨博和高于萨博的消化托被炯、吸收和引进蹦,同时基于奔驰和现代的合资反哺伐,我们坚持为消费者提供好的产品沽、好的服务闲、好的品质卡计炯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貉劲吻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炊膛,比如中国新车品质(IQS)IQS孰、强制性产品认证(3C1000)偶铆,3C1000即三个月的购车用户中姬,一千个用户的抱怨度是多少交,我们的水平无限接近了合资品牌得驶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心即独怯,希望有一个很好的中国背书乾,给大家提供一个很好的产品体验喘、品牌体验和文化体验嚷迹搽。   李苗苗省吐善:听到陈总的发言我一直在想搓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眷,现在经臣玫眩看到“北京”的LOGO辈渺颊。   前不久横,不去杭州是到处都有吉利车受杏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勺领,推出一款车就红一款车凭。请问杨学良敖非,学良也是吉利的老人了患,一直在负责品牌形象的塑造婪、公关尚酒赶、市场哇簿令。原来我们也沟通过这个问题娄千钳,对于吉利来讲收购了沃尔沃桨搭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谷,这是蛮难的事聊悍。刚刚陈思英总还在说萨博入茶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暑梅,感觉蛮纠结的耪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兄?   杨学良龋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奋,第一是对标醒贾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌麓。我们是坚定不移地在执行菱眯珊,而且到后来做博越告煎、博瑞之后有越级对标盼危舒。比如我说开发一个自己的A级车纫变完,可能要跟合资的B级车对标忻谩岭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遍册,包括研发梦、制造徽廓啪、采购蹋驶先、营销馆龋,我觉得成果是非常明显的题含目。   第二是坚持走精品车的战略购煽派。所谓的精品车凌工,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挠徐麻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牟倪攫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朗傻,比如车的造型设计上面孟摆餐,自从我们在全球建立了四个造型中心逞肋豆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寿塘。既有符合国际的审美潮流浪侗煎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廷。比如说在车的智能互联领域冉谅泵,在博越车上面车机人机互动的功能上德开次,已经超越了一些合资品牌涝刃,这一点使我们感到非常骄傲笨。   包括在工厂的制造工艺上戳施侯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辖翰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奋誊剑,因为我们现在建得比较新息勃会,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俯巾磺。大家可以看智能化程度最高的工厂长玲,现在实际上是在自主品牌的工厂中匹绵。   第三是一直在坚持口碑厘竣仆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苛须,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铺度。这样就可以真正喜欢这个品牌烤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旅。   刚才提到了浙江如关郎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍部,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勃隙,大概接近了7万辆教缚睹。这在以前是没有的秀,而且这些用户里面很多都是淌范,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肝第,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呕卤。目前因为我们的品牌在提升伶熄方,我们的品质在提升内汉沙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厩桓。这从我们同行琴锨秒,包括从传祺辱、北汽的产品销售上也能看得出来尾。可能大数据调研匪杀活,像一点资讯的副总可以讲讲戌狗慷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裳。   当然您刚才提到了在集团层面惕纺童,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰何,同时又实现互补屁体府?这里面还是有很多原则磕簿幌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甩癸蹈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争废匪。沃尔沃是高端豪华品牌蒲鸵涤,是跟豪华品牌去进行竞争的渭竣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乘沃礁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逢咯翟、流程晒恫、标准慑嘿礁,包括人才的培养和交流使略脐。最新我们做的一件事固铰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脾伴介,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧仁郝,可以说没有沃尔沃这么个老师缓卜磨,没有沃尔沃这么多年积累颈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构强。我们相信因为这个架构非常新噶嘛辈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平檬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肃邯,以及质量再上一个新的台阶髓伞阔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霜订。   李苗苗郡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菲嘛挖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洞浆响,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忌秸,最重要的是坚持了哪些夏浪?   许翔哩百:谢谢李老师烩,同时感谢红姐给我这样一个机会锻钠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拖微摄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓷荡。   福田汽车是商用车企业磁酵鲍,和乘用车企业还是有一些区别喀。我们主要的目标客户群是to B的帮剃寂,正如您所说岭京,我们是1996年成立的坑簇偏,到去年是成立了20周年囤嫌,通过20周年的发展炉脆习,在过程当中包括您和各位老师的支持雷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浅孔。在中国轻卡市场上樊采虎,已经是连续十几年的第一了雇功。1996年在山东成立哼限涂,1998年上市充得掏,2000年进行区位调整就来到了北京疆辰颈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坤馅写,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脑扦粪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狼蠢唬。我们可能把这个品牌是这么理解的嫡砍,现在业界对品牌有很多理解的方式膛校如,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敦女惜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中点活普,所以我们从整个的业务流程上来看锯,这个品牌业务就是在其中的丝链纲。所以我们这几年在企业的发展过程当中判础,品牌也是在不断涌现璃史,大概有几个阶段艾。   1996年是以轻卡为主导稻翱金,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐小,用着正好”动搪爸。在当年的时代抓住了市场机会狙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吨褂啤。   在2000年之后拣闹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甸,进行了商用车全系列的屯辖懦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车社,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妒,这是一系列发展的战略狭。同时把品牌又进行了再升级胆欧握,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理比非。   在这个过程当中迫交取,福田汽车不管是做品牌还是做企业仑嫁蔽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哄僻驶?一个是福田汽车在商用车范围里面齿汤,就是在整合资源方面觉得还是不错的亮片。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早板貉,花了八年的时间跟他们谈合作穆瓦嘲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钙,生产的产品也是福田自主产品欧曼肯,同时和福田康明斯成立了50诚喉驰:50的合资公司贪钡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亩瓶谐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陕、先进理念之外嘎,科技创新也是核心的一个点翰掏。福田汽车虽然作为一个商用车企业媚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醒碑,但是也是做了很多的工作晚寒新。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娄送撮。我们统计了一下块稍疟,和乘用车企业也是差不多的洞碱豪。   而且我们在研发方面界密蝎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绷,这在商用车企业里面比较少见杆。不管是先行的技术妨兽,还是技术传承方面都做了很多的研究檀到,包括去年也推出了超级卡车惧防卸,也是整合全球资源打造超级卡车守陇耻。全面从安全骂裁、环保方面进行新一轮车辆的升级撕。   我觉得总体来说吧葡汗阂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悼褐萍,是一个有着锐意进取烯、远大目标韶扑凯,是一个愿意为客户墨我、为所有的股东法、合作伙伴捆漠、利益相关者带来更多的价值胶铆,也愿意为更多的卡车司机踞容、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俊久督。谢谢!   李苗苗悼袖俊:2016年一年有很多新品牌出现咆,也有很多刚诞生的品牌在努力按困,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰措宽、宝马酚廷试。我就参加过场在北京的怀柔霖授,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磋泌祥。我当时心里就想斯威蛮有钱吧庸恿浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢被?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薄?对于刚诞生的品牌诫,品牌之路有没有塑造的路径括?你能不能简单地概述一下镁?   余波囤:感谢红点汽车和李老师紊,各位媒体朋友和各位同行考眉翠,作为SWM斯威汽车热,可能很多人觉得很陌生寒譬堡,可能没有听说过牟,我简单来介绍一下东薄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌接,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粕涎,7月份品牌上市喷隋联,8月份第一款车SWM斯威X7上市怠。   今天让我来参加这个论坛焊彼吭,我们的心情很忐忑骗,我们是一个汽车行业的新兵廖馅,我们是抱着学习的态度来的系滑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师答,希望多给我们一些指教迁趁费。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓬?我们认为这个品牌给用户的是两部分污,一个部分是产品的硬件逆,也就是物质的东西撂蔬。另外一个部分是精神层面的犯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摩,第二是付诸了一些智能化猩、空间和外观乾,外观也就是在意大利建有一个设计中心桓,在外观上有意式的风范哩。   从软性来说帆咳,我们要付诸一些内涵讣慌痪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入槽茨,通过植入意式生活的方式狙佬订,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受门努。同时我们也在倡导一些生活方式提雇,通过软性的文化来塑造琉康,解决通过硬件和软件孩贬,以及从物质和精神层面塑造品牌阂。   至于未来怎么走誊妨沁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哀。用户实际的需求和市场的需求菲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揪密拖,未来我们还是要跟着市场走屉垮。   李苗苗帽倾:我旁边坐的也算是媒体人螺独迹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斤世?因为主持人给我了一些问题荷闪并,我个人认为不想问一些特大的问题赡楔,就想问问这个问题讥复。   付继仁懊:谢谢李老师券,这个问题还是挺好的焊怂。刚才您在问的时候停,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萍笨色。   一点资讯是比较新型的资讯平台据探笺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点授邯,我们是做平台觅勿,不仅自己生产内容尉,同时全网抓取内容杜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容教遁,再把有价值的内容分发给需要的用户零烷,完全是自动化寐、机器化的牢萌睹。我们怎么去帮助车企呢杆仓?我分享一个数字户暑。   在过去一年长,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莎瘸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓜,第二是移动互联网的平台低借槐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用东蹈勺。很多的车企其实在做品牌的时候描,都会要求最终的效果僚拦裴。坦率讲氯,以我个人来讲这其实是两个事蹬烹,因为品牌本身是非常感性的涣完,效果是完全用数据有结论的潘封,就跟一个人去吃一样甘,吃了四个馒头饱了晴陵,不能说只吃最后一个就饱了躬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唬擒,现在我们有几个大的方向钝截长,第一是更技术化的跟车企进行合作承。比如说从去年开始团,我们跟上汽通用进行PMP的合作妙。客户自己建了一个数据库茎槽,就是把用户进行了一个分类劳。然后我们每一个用户来到我们平台上旦鲜,他知道哪个用户对应了什么车型辩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告催控把,也就是把他们的流量经营得更加科学释。   这个给到我们之后皑,又发展成了一个新的技术驱动臼棋泡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辟解,还是看汽车外观的细分多郊。这不仅可以推荐具体的车型现间擒,也可以把具体的创意自动化摩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肋井鳖,这完全是技术化的匹配欺寸庙。   第二点快,我们是一个内容平台缝帆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赏,能帮助到车企做非城嗲荩好的传播了,有的时候这些内容并不能够被发现观儒册。现在我们把广告当成一个引子繁芦,不是一个执行的结果刑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣额辩堆,进而把下一步的行为做好此。比如有一个产品是一触即发嚷鹅械,用户点过客户的广告之后路,我会直接给他推送相关品牌的内容签厩剩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刻叛,再去看有没有点这些内容绰,有没有评论倦额笑、转发谓俱、收藏刚腺巍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碑敝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勿搪,把广告和内容进行打通秒蓟。   第三点会蹿炼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盘。这个场景是有时间褂、地理位置和非常多大量的内容和数据譬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毒栏酗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的博废,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厦杭,或者是去日本还是去韩国旅行安。这些并不关系到最终的销量提升多少廷,但是可以了解消费者在关注什么慷邦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矫崎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欣田泥,一方面要通过你的技术按、数据实现更高效的转化容,实现现在解决广告主的一些痛点屏。同时要帮助广告主把服务做好舰楷橙,说句实在的都是服务用户苗搁,我们产品的用户也是车企的消费者褥梦斗,怎么能够把这些用户服务好桂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娥嫂。   李苗苗性仆:付总说得很好葱退娇,借此我也想说几句鞘慨宛。我看了一下泰帅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硼,也有一些厂家的朋友染,我们每个人都是汽车人拍。   我在想频川李,得益于这个好的时代春计,既然是说品牌锑峭烤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情多,无论你这个媒体叫什么名字室疽露,找没找到自己的定位膘没淮。无论你这个汽车是什么品牌剔娃,你的用户在哪里惠既。过去几次会议主持上都说四个W蔡缅,也就是我是谁炕阀、我的用户在哪里摹、我为用户在做什么瓤、我还能为用户做什么痊。包括媒体也是一样疏磊撵,我是谁(什么媒体)亢,我的读者在哪里配僻坦,我为读者写了什么样的东西截侯,读者看不看墙豪祥,这是不是你的读者群要看的兔摊,最后是我还能够研究我的读者舵巷、研究我的客户础、研究我的用户庞疟闲,我还可以做什么翱舷嘎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弧,一人问一个问题就结束聘导。   请问杨总酷撕枫,刚刚说了这么多悔,就一句话懒,什么是品牌丁裳?我们说了半天品牌耪攻。   杨学良颁:我觉得品牌就是价值疤想彭,消费者买你这个东西值不值赴,如果他觉得值了躺潦狙,就认可了你的品牌顿侍。   许翔陇噬:我就按定位的理论烦,品牌实际上是一种品类的代表上,消费者是用品类来思考揩韩,用品牌来表达贪菏董。   肖勇府:因为我是做销售的脸,我可能最直观的印象捻,我觉得品牌首先是一种价格碍赊题、价值体系痞,同样的产品能够比别人卖得更贵阶,别人还愿意买我的锈墙。同样价格的时候踌,别人的产品卖不出去畴凑捐,我的产品能卖出去何,我觉得这就是品牌绰。   第二极讥,我觉得品牌是一种文化点坎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沏坑猛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势是荡信。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候是得,但是我的文化能够吸引他先瘦,我觉得这也是品牌的一种表现补。   陈思英凯洽:品牌首先是无形资产烈范绊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萝虫。第二也应该是产品猛吐阀,可能是一个标记屡家、标识孟采番,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动电,在人脑海中所有的记忆串贺。   其实品牌的英文是来源于MARK韦犯房,就是在没有货币的时代物物交换的时候哎,在畜生身上有一个MARK瞪,Market就是营销肩诚彩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幂狼陇。有一个比喻恳劝,品牌就好比像银行储蓄师集哼,储得越多品牌价值就越高裁。   余波剩弛抹:我觉得品牌在直观来看就是商标粉间,另外是产品嫡尉。真正给用户留下综合印象的是产品梯、服务和文化的结合拼腻,以及对用户的印象及感受就是品牌帮仙桥。   付继仁忌昧:我觉得品牌到现在这个阶段瞎铃,也是一种共鸣惦,像营销1.0是以产品为中心遁,营销2.0是以消费者为中心嗜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心土,这三点都离不开品牌杆稿,但是代表了品牌不断的升华化锑。同时品牌到今天来讲还嗓毋,不简简单单是一个口号蚕晾、标签庆疵讼、LOGO档,还是一个行为准则肃汕匪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酬看际,还是每一家企业藏俄售,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墓,并且怎么样高效地执行和检测糖欠。   从这些来讲绦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹬,如果想清楚品牌一定能做好清搪抬,至少能够对我们服务的那些人做好建规,那也就足够了痴。   李苗苗头嘲绅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椽别。关于品牌几天几夜也说不完几帆疼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌母,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌详。   谢谢大家在座的聆听短恨额,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡刀从:李芳 版权作品硼抱仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权精雹丧,严禁转载禾,违者将被追究法律责任甭畔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椿,车市销量连破发展记录陆,这也是问题的时代吼,多元化谱、碎片化撑,对整个行业提出了更高的要求躬地。一切都在变蒲臼,唯有不停思变方能随机应变次舜。2月18日假鞠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕份变楔。行业内百余位思考者和变革引领者浩竞平,与120余家媒体相聚一堂附妈,在“变与革”的大会主题下尖弹,共商“品牌与营销之道”遂灸,把脉中国汽车2017谩臼。   东风标致总经理李海港猾百、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抹海蒜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东句、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凡点维、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寸豌掠、奇瑞汽车销售公司副总理范星踩苹癌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泊。以下为发言实录阶:   互动环节嘉宾合影   主持人查:2016年是一个销量大年咎弧面,更是一个营销大年屎地。从二维码营销到VR营销肯,从下沉式营销到自主营销勉兄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咖怂,广而告之悄悄地变成了城会玩多瘦,车依然还是那个车阂瘸幢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柯? 第二场论坛的话题为道:中国车市新战国冗,车企将如何做营销彤桃许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇京让:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粹涪,现在重担在我身上硕剔睦,由我来主持第二场论坛蓟偷,和各位老总探讨如何做营销车称。   因为第一场是说的品牌釜,品牌建设也是非常重要的一环芍桨,我们现在就把品牌这一页翻过去骇,就说一点营销其他方面聚蝎纽,比如说跟市场档顺棠、营销相关的一些事情隆旦。我们今天的这些营销人硕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桶懈焚,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜕库横。面对的是最高增速的市诚亢惴堋,现在技术和产品快速迭代嗅娥牟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亩,所以他们是非常幸运的信琅,十八般武艺怎么耍都行喂。   同时很多营销人也在自嘲磋,其实汽车营销是最苦逼的一群人离煎粮,因为我们面对的是世界上最全的品牌寄,我们面对的是最多企业的竞争咖,我们还面对的是最难以琢磨的鬼澜、难以把握的政策环境和最善变的消费者斑锋。   当然了我们这还不算最苦赫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拦砷,所以这样的一群人的所思所想豪版,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得危每。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铅。   汽车品牌最新的一个品牌定位泪潮刷,在座的应该就是汉腾了偶。请问汉腾汽车的副总内乏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晨,您给我们简单总结一下膊考,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荚腐?   于晓东豢删渐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阮糖,让大家来了解汉腾汽车财俊。汉腾汽车目前是全新的品牌眠姜惭,2013年11月份成立逆唤,5月9号品牌发布邻馆艇,9月6号新车上市儒忍,第一款SUV产品汉腾X7让寥沉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涧咐奴,本着向同行和成功的标杆企业去学习日绩默,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陋剧。   2016年对于汉腾汽车总结来说凤睛,第一点是品牌发布碌鸥撅,这是做市场的开端徽点。   第二点是渠道腊乖瞳,对于新品牌是重中之重的工作腐,渠道顺利打开的局面劲弟孪,签约181家光每岔,正常运营150家慰扮断,渠道作为做销售最根本的工作琼,没有渠道徘、没有服务虎,消费者也无法触及和体验朝靠始,对于一个新品牌这是一个开门红瞳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴臼穆。   第三点是在市场上笆久霞,市场层面上重点资源向一线倾斜灰陇凡,资源都花在提振经销商信心使、帮助经销商达成销量上寐,因为作为一个民营企业伟,作为刚起步的企业华,在有限资源的情况下还是把钱花在一线燎,支持了经销商的销量羌文。在品牌和市场的方面宝耪焕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸽挺库,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伪仟岛。   刘小勇始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谋,汉腾除了自己营销的亮点之外霞颧蹄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒,或者对您的触动是比较大的貌夺?   于晓东尖茫都:做销售在产品力表达上份林,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抚丰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抡弟堪,在2016年都说是视频和直播的元年凶鲸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敝。包括产品试驾挑战的活动帅,也是和斗鱼做了直播的活动提闪。在我看来在消费者了解产品上掠,可以随时随地裸豌,而且是更加有渠道客观了解一款产品劝史。这对于做营销来说扑股疮,既是机会端陵辽,也是挑战桂。   刘小勇朵钩摔:请问李海港先生黑骇碾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兑蝗鞋,尤其是传播的环境屉仿心、传播的手段铂裳新、传播的模式发生了翻天覆地的变化腹搐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢群饥困?   李海港擞矗惊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法山,在新技术悸轻喀、新人群和新的竞争环境的驱动下但丛簿,媒体处于变革的时代芬可,原来的架构碎片化了博热,新的架构正在建立瞧径卵,当下处于这样的时代穆哄罐。很多事情是这样的趋势茶,原有框架维持很多年仟阑厂,突然间环境变化之后碎掉了九阜,再重新建立新的架构蒂搁,万事都是这样的道理辣馅彩。现在媒体环境是什么样呢蚊缆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)精。这样可以导致媒体的平台化诽回,另外是媒体人的职业化或个体化澄铝。   简单来讲触瓶,我们以前是自己做东西沮卯,自己在自己的商铺里去卖骚膘炕。现在不是了靛伎裸,现在可以自己做东西壁帛,自己去租商铺铜炔盯,有的人专门提供商铺肪显哩,有的人专门做东西俄队凹。这样可以做专业化的组合铣捍盖,效率会更高雀侗扮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袍,红姐以前是媒体人冉,现在有自己的传播平台故荤,也借用了社会化的平台亮,把最好的内容输出嘎,她做最专业的内容怪体。我想平台也会用她的内容翻,未来的板结新的架构就是这样的紊痞郎。   在这个架构下作为厂家要适应店低凹,东风标致已经做了这种尝试缮渴,去年把我们的公关公司能力削弱亭,因为他们的稿子太硬了埃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剁唇即,从专业或从第三方的角度看待东风标致俊的,我想他们的稿子会写得非澄鄢伲好棚拾凑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恰撬核,这是未来的趋势秋掀呻。   刘小勇槐:我听到有一种观点擂态,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拷,我就抓住了更多的消费者色汰抄,更精准蒲东裙,我的销量就会增加幕徐。但是有一种观点认为乓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吻酮?如果总消费需求没有增加低郝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烁撩,是不是大家又打平了赫汹。就像一个剧场理论记髓领,原来都坐着看戏陕残尼,后来都站着看戏了涎煽峦,其实看的戏是一样的讣粮。请问奇瑞的范总韭掀,您怎么看这些新的手段居品、模式对销售营销的作用巴旗魂?   范星合丹怠:首先感谢红点汽车臣鸽、感谢红姐录,也感谢刘主编谴困郝。实际上前面两位老总谈得也挺好亲澈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炕烦。   说起营销蘑透孔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燎抨。但是从营销的最根本却痪,还是回到对客户的理解敛凉盆。我们最近几年对于整个汽车市趁堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整防栖,最核心的是我们看到了两点变化铰绿,一个是围绕客户端的消费升级踢诡宪,第二个是客户年轻化的变化鲸肌玲。这两个核心特征的变化缓吉,带来了所有客户需求的变化倒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展局。   应对市场的发展捅,我们称之为整个自主品牌的发展矢取,包括奇瑞自身的托,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘惆倍茫快串皋,年均增长在40%左右的增速谓蹬,所以说基本上属于原始增长的阶段笛瘁。奇瑞从2012年姬帮、2013年开始进行战略转型牛步醛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涂降舌,我们做的核心是提高整个产品的品质厂托,是我们整个战略转型的核心截幂付。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品通、好的服务还。2016年我们已经进入到2.0阶段僻氖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品们力,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可急编乡,整个2016年集团销量也突破了70万辆妒,增速达到28%行,国内市场超过了36万辆理椽诉,也是过去五年来最高的一年倘。国际市场中席文,我们2016年实现了出口8.8万辆疤,也占到整个中国乘用车出口的1/3舷,也是连续14年中国出口第一的车企仟闪贾。   我觉得取得这些成绩公酥骂,销量数字是一个方面骏,更重要躺、更为看重的是结构的变化歌霖氨,第一是企业盈利水平的变化限,为支撑企业未来的良性发展溶地触,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务躺疥抱。第二是体现我们战略转型的成果外不念,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可离懈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玫。第三是客户结构的变化即徘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捌默,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坞颈,实际上我们更关注的是除了规模的变化崩驴问,当然营销数字很重要冉。数字背后更关心的是这些结构的变化处,怎么产生这些结构的变化蠢?从我们自身对新一代消费者的理解还绍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验籍谓。   客户体验的三个方面我们一直在做苇,第一是产品体验距邯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徊,行业平均大概在35%枢筋慨,奇瑞可以做到25%泉缺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台星戈,今年还会陆续推出更多的平台健溶。当然平台不简简单单是全新车型的概念踩茄。   第二是品牌体验糙陷仇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戏摧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牵禾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销图。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘟赡如,现在很多企业在做营销过程中视频痉沁罢、直播方式应用是越来越多了剐活吠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烙韦辈。今天消费者接触信息的方式发生了变化奢。   第三是整个销售服务过程体验的升级栏虏,在2016年网络规呐南缇埽和第三代形象店的升级弄尘,为了保证客户体验的一致性凑鸿杉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贯卫绩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的描、优质的报、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睫,这是我们正在做的冀佩相,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烩顺,谢谢!   刘小勇黄肥:谢谢范总藐,现在的汽车营销无论是从手段孩蔬,还是从模式澈蛾,包括内涵都已经发生了非常大的变化交。我顺着这个话题再往下问一下脖卫,请问刘晓科总退犀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墟、营销套路救潭,您觉得现在还适用吗圣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战善四?   刘晓科喝但陷:刚才范总式报喊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势解,因为这里面在我们整体来看敛,其实我是一个新的营销人洗竿,刚刚在这里两个星期酷上舌。我以前更多的经验还是做用户讼琶斤,去看用户的发展轨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霞橇拴、网红羡戚链、娱乐化回布,甚至还有用户的碎片时间罚。但实际上反应了两个变化挖扦头,第一是用户浏览的轨迹改变了茂邓妓,以前在PC时代马革,大家基于浏览器阅读姜辣悉。所谓浏览器的阅读弗晦美,对于从一个网站跳到另外一个网站韩,这个成本几乎为零滇爽泡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吹,只要在浏览器就好岁汾。PC时代拼,网址胯忌畏、网站剧仙凛、浏览器是值钱的硕。   对于移动互联网伪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吼潘喝,对于微信小程序也有很大的期待苍磕嘎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观点。最终来看盖颓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耪。在这个主流的前提下豹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扯。在这里出现了两个问题朴匈,也就是时间的问题娇迹取。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候书村,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颁巷。如果是比较泛一些的资讯或APP矾全,如果中国互联网网民用MAU看谢,月度覆盖量几乎全部覆盖景。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU结,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耿扩教。但是什么会不一样讳博?就是时间未桃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲目珐菜,我也高度认同一个观点水,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虎帅卑。在这一点来说创都,我们的营销不是去抓住用户起,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拳慑酮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卵贪篱。   基于这些理念的变化矗犯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茧,而现在发现专业内容看得比较少一点秤无九。专业内容对于用户的阅读兰,可能是女性就不太爱看攘孪,覆盖用户的时长就变短秘楷。什么东西会长呢梳?从2016年衡、2015年的情况来看硕,我们发现基于娱乐营销的网综时间喝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吴罢,因为可以更好地去占据用户的时间砂。比如说我们投的一个网综节目刺吮,可以有2个小时以上的品牌露出时间篙。   对于用户来说巢驼埃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箩庆陋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要和电镐。无论是线上的窘武食,还是线下的辽固。   另外一点弘闭,我们做了一个用户报告汗稗萝,会发现用户现在在看车的过程中思导径,比如专业的导购港删姆,发现用户的时间疤摆驼、决策变得越来越短喝,对于专业媒体用户来讲奠童,用户平均决策时间是108天认叭坤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酸哇轻,这52天对于内容的需求是很轻的媳,包括频次是很轻的释危惧。从52天开始一直到97天艰兑,基本上是从几款车的比对到交付定金落,因为提车还需要一些时间柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览然捻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忿戌盟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接电传,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炒曝级。也导致现在的自媒体更火公,因为大家更相信人五炯份,也就是网红的力量会逐渐发挥钮董,包括IP的力量尸凄。   营销的变化是跟着人走的么傲饭,用户的体验讽橇亩、用户的行为发生了变化惧,我们的营销一定要适应用户的改变舅。   刘小勇壤勒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迪隋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敝瓜。想问一个跟豪华车相关的问题屁残庇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的非危,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了官许娟,从超过10万辆到两三万辆的都有冻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滦淳吓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捣颧如?或者会发生变化吗鸡?会发生变化的话太,是什么样的主推力量来促使发生变化病灿?   王顺胜手:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呢,作为广汽讴歌这个豪华品牌海啸,去年4月份才成立了新的事业体制稳幢鳞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劲弹甩,10月22号四驱上市款夏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轨。   从去年一系列的举措郊韧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芒。像主持人刚才提到了皋,怎么样去改变格局刚?作为豪华品牌在中国弹洞辣,像ABB进入中国市场比较早矩伴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衰,其实我们也做了很多思考先,想跟大家分享一下驴。   第一股法,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早布率赏,也是十年左右的时间廖,也不短榷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萌翁。作为这样一个品牌要找好自己的定位官芭夸,我觉得是特别重要的太脖南。我们不是说跟谁去竞争惨痘涟,而是在豪华市场找到适合自己的位置拔扔勿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措靖,包括在上海搞了大型的上市发布会巳,在上海中心进行首秀茹汀抗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录干烷葱,这也是用来提升品牌的踞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲜。这一系列都是来提升讴歌品牌的啡卷。   在后面的发展上逛捆圣,包括在2017年也做了很多的思考骄脖亢,就是如何在营销创新上做一些突破板毒。比如说植入了体验式营销醛缄,包括即将上线的体验店汇恭鲁,可以跟移动互联和终端娥休扯,包括一些PC端进行一些互动木情。包括很快会引入管家式服务窘蓟,让用户真正能够感受到服务和体验娟阮稠。管家式服务是一对一的夸,能够让你感受到有针对性侍,并且有温度地触摸到服务的形式稗胶臼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奔梨,我们在形式上也进行了一些创新搭。   尤其在内容上面塘呈,我们以内容作为引擎膜习,创新作为驱动鸵视筷,作为后来者品牌簇逻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置希必。至于格局会不会变化袄,其实每天都在变化绅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局际,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硅栋割。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焦骨,我相信之后会在变化当中不断求变滇。营销勾膛漏、创新不但要传承好的东西小婚筏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鼓庆寇,跟大家一起共享一下喝敞。   讴歌作为新的豪华品牌蓟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌全围荤,希望在座的媒体以后多多关心讼希、多多支持诵,一定要让它取得成功部惧,谢谢大家!   刘小勇厦:接下来有请江淮汽车李总怀半,咱们聊一个关于2017年的话题效吩,现在年底体、年初做营销的也是做足了功课祥卯,关于2017年市场的预判适武。能不能把您做的功课分享一下蹭誊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反博?   李建华绍蹬:小勇这个题目“袭击”挺厉害狠,营销这个事在台上讲卧层,对于2017年的营销还真没有想得特别细般巢池。对于营销番单全,以前讲欲文明其精神钩变卿,先自野蛮其体魄灿店撼,营销在中国还是跟认知相关烫关洁,属于文明其精神发展之内的沪宝。营销在2017年来讲澈碗钎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陡钡队,全球规模最大配杀,还是保持增长擦翟,需求会很旺盛泼是,同时也面对着一群非常不确定的消费者览,这些都是一些确定的因素窜。关于不确定的蹈酒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吹,这使很多事情产生了不确定性娟,也使推广方式产生了变化弥柯慧。在一个变动的世界里要想做好功课匿,关键是有定力把握好不会变的东西驼纽美。   就江淮来讲哥,2017年一方面会更加关注用户的需求察荒鬼。因为从做营销来讲怯救,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戌守。一是用户看到产品抛欧,如果产品很美好肩随,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讥蒋啥。第二是当产品出来之后桓票,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沧,如何让消费者跟它产生很好的接触尚、接受它垂,让你的营销做到有广度骚、深度和温度棵,这是营销人需要花功夫的地方边泡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韦醇蓉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁姹埽好的保留和记录下来慕,强化终端的执行力茧。这是非常重要的喇,当消费者看到的车是处于被管理的状态掂兜,他就会有好的印象奈说费。如果是管理失控的情况伤守,就会认为这不是好的产品铺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理愧哆户,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品码胺,这个产品是不是他所需要的碍洛祟,能不能让他在过程中感受到认知和认同雌忍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渡蹿,现在已经不太需要你告诉我什么了撂捂,往往会更注重你提供给我的事扳插讼,是不是我真正参与过的掀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昏奈坪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论台涝垛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赐?可能现在需要一辆高颜值洛楷、大空间捆聘凹、强动力同、低能耗梢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来别,所以2017年上半年会投放一款S7苔。前面的消费者参与了意见谴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件概寂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猾可,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触示俊类,形成了共同创造的氛围炽狙。往往共同创造的东西管,我觉得是消费者乐于接受的东西醛井。未来共同创造弯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度临购耙。   刘小勇韭:非常感谢李总浆抢。我觉得现在开论坛蕾,最难的是请嘉宾幌蜂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杰呵同,是嘉宾请来了之后不给时间说妹。今天这个恶人就让我来做了骗,咱们就不说了怕缎。   最后请每个人回答一个具体问题率抄秦,刚才进门的时候有一个调查较牛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翟?我们从于总开始韭靡。   于晓东湘湘:我觉得2017年应该说挑战大乾陶软,期望更大敦,我更看好细分市陈仿ā,因为我们也是做SUV的嘛辅,我们更看好SUV市场的持续增长溯饭扭。   刘小勇念:全行业增速去年是13.6%先缄耐、13.7%尖埔诵。   于晓东菠睹武:我预测2017年是10%爱摧。   李海港肮:8%冈乒末。   范星锰鹃伐:我就说一个数仍柬淘,虽然说一二月份看到环比有所下滑呐胃,但是看这个数实际上同比还是增长的忌。本质上今年不用担心疯猜,我觉得还是在8%到10%之间拐但。另外最近看到1月份的数据出来了绵氦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额监霉,这实际上是一个分水岭碎桨,一个很大的变化焊寡。   李建华惨拍咆:我觉得应该在5%到8%挨,可能会接近GDP的增速啪。   王顺胜骡:我觉得整体会在8%到10%以上坑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妊。   刘晓科伦蔼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点午,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%县,我觉得再加两个点是8.5%脆。   刘小勇伙悸:你更准确了焦,到了小数点后了委煎。非常感谢各位老总的精彩分享怀。就像李建华李总说的熄俯匿,咱们说到汽车营销人扩撇柯,媒体界有很多新词来形容淬耐,像野蛮执行力或变态战斗力酬饥矾、狼性文化等等毯。其实他们是一群非常善于思考的群体拆,他们的思想的深度决定了在行动的效果损,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郊怀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳 版权作品超岛诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑颊,严禁转载戌蜗,违者将被追究法律责任瓦梆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肪称,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磁谦。以下是北汽集团党委书记厦拈、董事长徐和谊的主旨发言刊羚唯。   徐和谊疵拳辱:尊敬的何部长徊琉韩,尊敬的各位领导图冬,汽车界的各位同仁瘸,还有我们媒体界的朋友们苯蕊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扣够,探讨汽车行业的发展话题视洪弗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年行,这一年间我们先抑后扬谐咎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屎,最终以产销2800万辆射梁,同比增长13.65%的优异成绩相,完成了一年的一个胜利的答卷么嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度械缅段,为不断探底寻求新方向的中国经济仑盟慰,可以说去年我们再添新亮点痪。成绩固然令人欣慰堵,然而先贤有言修彻娟,一切过往皆为序章秋。今天站在新年的起点上回望从前陪肩钠,我们发现深沉变革的暗流涌动墓,启迪未来的创新发展翟厩泪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粕密谁。   亚马逊无人超市惊艳登城芩痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辰,提振实体经济箭在弦上附,消费升级引领我们全新的商业文化时代噶,技术氛喉、商业模式欺裂憋、国家战略盎唬、市场结构结合在一起敬,这种更替的演进台妇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点率,正释放出巨大的改革能量渐绵硕,正引领我们整个行业迈进全新的时代暖哺。   一是技术模式在不断地创新烽的蜂,汽车行业转型正在进入落地期局。最近几年在互联网挽妓挝、智能化棵、共享经济等多方的洗礼之下宫许良,汽车行业正在同创新中被颠覆者箍斥,迅速地转变为创新转型的主动执行者秤被。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潍顾,日系车企抱团开发人工智能技术孟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域然殴,可以说剑指出行解决方案摊惕峡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鼓帛蛙,在新技术沉梧、新模式领域不断落子荤邻荒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惜。   二是消费升级媚将翘,品牌之战成为未来的新机遇桶射。随着互联网思维的逐渐渗透瓷潦帮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篓。情感价值靶叫猛、消费文化钒谅、消费者价值观越来越得到重视可,网红营销结、二次元营销佳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斧佩参。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沮蒂沪,实现产品表达与消费者价值的同频共振使篮。   另一方面谓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书及熔昏,为自己的人生价值代言拴孙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衡夺亥。   三是提振实体经济涵恼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晦相。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蚊眠品,就是提振实体经济屏椒。其关键在于制造业转型授,转型经济学的研究表明逃鬼,制造业转型中产品技术固然重要刷恃,但管理体系更加重要师。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泉、网联化建设促会默,就越能发现在信息化建设这种大背景下耙拘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屎。前几天我看到有文章提到橇部,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碧氓呸。这样的提法虽然夸张层坷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铅缕,我想却是切中要害的烷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晶晴概,随着提振实体经济逐步落实桑澄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚂东。   四是政策变动价敞透,新能源规模化狄、市场化成为未来的大方向刷诺屯。2017年新的政策正在逐步地落地霸吵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坊帅酱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捷,行业准入规则拱、动力电池规范条件等政策的制定孪煞口,从各个角度划定了新能源的市场边界怪汇毖。   另一方面澳涂,碳配额投虹、双积分笑、新能源补贴退坡臂胖,无不要求新能源发展要还原市场化手段理,聚焦核心竞争力扭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益力盎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规添灸妹。   纵观整体形式的发展丰暖湿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昧勿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂善乐坡。数年之前镭瑟箍,面对互联网行业的冲击诽泌暴,我们以为我们只是需要一个互联网+忿唇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廊图,还承担着国家经济转型的重任剔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扁懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责难毖萝。这样的多重任务答,给了我们新的挑战休黎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丢。   面对全新的形势楔,面对前所未有的机遇与挑战沧狈污,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摧阑署。我们将锐意进榷闻臁,大力地发展创新精神笔阔渤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牧辜鲤,在电动化寂翻缸、智能网联化汀、服务化夕、国际化等方面加快发展步伐肋擒,不断推动新技术师捞币、新模式的落地生根龟夯粪,不断地发展新能源汽车嘉,还原城市绿色健康生活旁句靠。不断承担经济转型任务拘桥逝,推动传统制造业的升级暗。   面对未来邓沁铝,我们将在以下几个领域寻求突破粳且袒:   一是加速智能网联技术研发其,打造智能出行的生活方式旱。2017年拉斯维加斯的CES展上台退怪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悍闹。当然不只仅是和百度粒乌,还有其他的国际国内的公司观苟春。未来瞄准智能驾驶鞘娶、智能互联绩啦糖、智能座舱等内容獭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吭。   二是加快新能源汽车产业化酬碧却,践行绿色环保发展目标辨帅汤。在新能源方面祟垂,北汽秉持环崩灏靠大家的理念呛,不仅造优质的新能源汽车产品平,更要造消费者愿意购买的新能源产品成棠莎。尤其是在补贴退坡景融倪、行业回归市场的大背景下绵,北汽集团聚焦资源拿拍椒、聚焦技术表、聚焦产品糙痕、聚焦市澄芯芾场,四位一体严密把关整个新能源产业链畏懊,为消费者提供既有颜值拉、又有内涵的可靠产品寸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屉海吝,共同守护美丽家园甸惫。   三是加速国际化资源整合博酷伍,实现中国品牌的全球化劝效。2016年拍叫七,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地男,实现了北汽国际化接上,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棠。配合国内的合资品牌冕,服务于全球布局研发基地其,北汽全球范围的资源整合剐疲,已经进入了研发党、生产污、销售堆警、金融菏楷、人才和品牌全方位互动的良性循环卤。   面向“十三五”堂,北汽将继续深化拓展东南亚脑钢怕、北非麓惭、中南美篱、东欧等重点市场的产业布局促郡拜,使中国品牌的影响力遍布全世界融。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拴。   四是坚持服务化方面攻驴滩,推动制造企业转型升级胸夸奉。服务化既是国家经济转型的方向会,也是北汽自己产业升级的主要目标客乏矩。多年来我们在金融时酞、产业投资杜架、后市场旱七丸、出行服务等领域多点布局惰男,随着时代向智能网联方向的发展露收怖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逻拷妒。构成从业务到管理体制速,再到基础设施的科学发展体系策抹,不仅提高了资源的利用效率邵旱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寡忻。   各位领导圃,各位同仁美,媒体界朋友们骆,闻鸡且起舞较模,风好正扬帆鄙栓,新的一年已经到来痞局,新时代也正在开启机遇的大门狗构,让我们携手共进筋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗蛇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懒马,长城汽车累计销量达107.45万辆袄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没统苍隙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痉康狈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脾,其中哈弗H6占比超6成欢,达到了58.07万辆凄敦温,同比增长55.58%歌攘攀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻部廉激,2017年2月19日帛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敢峭菠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸡,我国汽车市场销量首次突破100万辆笺句,高速发展25年后的今日瓦贫轮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梢闹。中国自主品牌已突破百万辆兴垄窘,那么能否乘胜追击逾越200万录侧蛙、300万的销量目标擅漆咕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中膜,用他的话来说蔬期,“这是很了不起的一点窍哪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渤擦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氯,从另一个角度来讲季劳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漂肺噶。   安全晶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帘菱松,分析其中最重要的因素卞寡宦,魏建军表示灰盗,回到20年前们锻,受到成本和技术等方面因素的影响袜筛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绍。而当今时代七多攫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卡扛奠,其比重也在日趋增高桐顷垛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荆荆。他还透露惦冈颓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酮郴吠,打造全球化的研发体系舍痹,在主姆嗓悍、被动安全技术别、智能互联俩、自动驾驶等方面铅配仑,形成领先优势晌碾。   说到自动驾驶技术毫挝拿,放眼全球汽车行业诧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘫倍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硕。哈弗将采用北美酪、印度尉显性、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夏井,据他透露摩筒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纱祭票,目前正在进行路试竭,有望在2020年后投产肚伶。“我们的最终目标酵,是推出完全无人驾驶的稀、最安全的 SUV 睬悲。” 魏建军说到涛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桑新溜,魏建军说到泌倡斑,2020年聘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袒废冒。对此淋咀身,哈弗规划了四十余款新产品附该,覆盖全部的SUV细分市场径。到了2020年架航,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标希彪,在规模上超过吉普哀、路虎劲屉肮,成为全球最大的专业SUV品牌残珐茬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆档佬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乳,魏建军回应道饺奸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搽土,一方面要靠产品快速地更新迭代倡新,另一方面则是丰富多样的产品规划逃贾,这其中就包括新能源方面的建设味炽情。据悉次浇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线躲科,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秒寿比。除此之外继词惹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰上场,目前正加速推进全球化商业的发展粟姐暑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拦。   2016年卵歪吮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唇紊袍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曙淬揉:WEY登场之后哈弗应如何定位趴趴?魏建军在现场表示镐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辈。相反哼搞,哈弗将全面发力15 万以下市尘佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滔缉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壤匪讲,而“聚焦”就是集中资源怖疲距,打造产品和服务的差异化优势繁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洼。先做强锑帅、再做大落,这正是哈弗理念的核心所在盼蛇。在盛典现臣摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一貉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扮眉炼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍覆滴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霓圣厂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闭烁。据了解鹿发,长城经常组织经销商团队去日本考察氢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹭接。这正与长城的发展观念高度一致檀木。魏建军透露筋淡勉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撮挡搅,经销商们也未曾有过动椅椎贰,这正是“稳固”所体现的重要一点蚂讣农。   长城汽车总裁王凤英表示荤提,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搪。 她认为蔬虱,良好的厂商关系是相互作用的缴频,只有让经销商满意淬羔硼,经销商才能够让消费者满意行,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倍,这是层层递进的作用效果勿桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸿哗滇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌补糖反,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绩?哈弗给出了自己的答案倍奥:200万的目标即可上路哦刺认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疚季,在新能源汽车补贴退坡后夕胖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忌惹考,这个数额占车辆销售价格的40%杏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓟怖骂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续动?未来损蕉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇措即围?2月8日下午底,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钩耍,2016年巾限崩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哩陶么,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闻懊慰。随着核心技术差距的缩泻杉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苯陈汹。但是怜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怠辅乏,巩固和扩大这种优势稼踞,还需要政策吓、制度和市场三方合力守牧,打造可持续的市场化发展蒋规。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玩僳,但是从已知的美国苏抡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箔床佩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置男,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拉。同时珐呵,公共类充电桩接近15万个的发展规模抛瓮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窘裙。   “走在世界前列挖,不仅是体量和发展速度位居世界第一蘑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斤。”许艳华表示兢奸,经过近几年的积累谩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歌烈、制造和营销的体系能力牟男畴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变年史即,产业链基本完善菊。整车胺毙、动力电池办霞、驱动电机系统性能大幅提升处投,市场主流车型的动力性吓、续驶里程辽潍脾、能效飞、可靠性伐荡、舒适性明显改善痢磐,整车递掀补、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伸葡棱,新能源汽车市场覆盖率提升饯轿膘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兑潍,占世界市场比重约为50%徊闻汉。按照已知的企业规划绍,在乘用车领域诉,2017年我国将有73款车型推出祟,进一步满足市场需求强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时计莲轰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湃坊泊,整车单位公里行驶成本也在下降颓。“20%的成本下降胆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升补。”许艳华对《中国汽车报》表示畴,在规模扩大成本下降的同时喷熔,市场竞争下之下繁晃墨,企业会做出有利于市场发展的选择瓣架牟,也因此克枯十,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拌竞。   许艳华判断蹄荣券,2017年涛比寿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强险嚷弦,预计占比会突破70%华卢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梯摄妊,充电基础设施也将继续保持快速增长匪关卧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系还港,我国新能源汽车发展目前处于世界前列交狙抄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搐,在此框架内捌唯靖,到2020年灿涉羚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绣坦培。但是补贴退坡后怎么办堑型?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囊估。”许艳华认为宦春肖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移街尽,让新能源汽车使用成本进一步降低粟疤谱,才能保证其持续良性发展炯浩勤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件识獭巨。目前红超茬,无论是整车馆媚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸥,剩下的就是政策实施好的问题纹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来餐皆。”许艳华强调忌妓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琅,2020年到2025年是重要的过渡期标,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祟眯诡,这方面我国也走在世界前列享汐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》控捎,进一步落实国家新能源汽车发展战略幕端菏,保障车辆和使用安全残。   不过拢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羚列。针对《暂行办法》蹿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疥、10%和12%的比例嫩,调整为5%鞠、8%茎、12%的比例粳促,并允许2018年漓娟潭、2019年负积分可延迟一年抵偿泄。同时撼充,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捐普善,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踞膜惫,丧失中国已形成的比较优势峡母窖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盼恫常。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摹,以便企业开发和商业计划的制定想埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚厢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锋晌。犹记得2015年7月朗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车段涎镣,并对这些汽车的车载软件进行升级克盎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漏颗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绿、转向系统以及车载系统薪父娜。    如今哀慈硼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芒,如果没有行业安全标准来做规范胯高坚,或将引发不可想象的严重后果擅。在我国素脊培,作为国家网络安全的重要组成部分挥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刊。《中国汽车报》记者日前获悉瓦,《车联网网络安全白皮书》撮屁棚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃。在发布之前佛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沤,他告诉记者珐,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘟围。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拔:《白皮书》疚敖尘、《细则》出台的大背景是什么斜艾?    庞春霖炭嗅是:在节能环保迹辫铺、安全舒适突怠,以及车联网懊、自动驾驶操馆、智能交通等方面要素的推动下芜请肉,汽车正在迅速IT化汤社疥、智能化拾。与传统汽车相比使街,智能网联汽车在节能减排谎、安全舒适方面具有前所未有的优势培汹,符合汽车工业佬休、交通出行方面的发展趋势狮考,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掇纷。在互联互通的背景下髓,没有网络安全充分保障的情况下氨亭日,智能网联汽车带来的可能就是灾难碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兴道斜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼓庭,明确要求网络运营者(车厂瓜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氯,应当依照法律俺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稼,采取技术措施和其他必要措施糙,保障网络安全蔼碳砍、稳定运行恫,有效应对网络安全事件拨储嗅,防范网络违法犯罪活动累,维护网络数据的完整性贯馈鳞、保密性和可用性赏朗每。网络相关行业组织按照章程嫩牡柏,加强行业自律操趟,制定网络安全行为规范垮扫郸,指导会员加强网络安全保护瓣迁,提高网络安全保护水平添,促进行业健康发展扔关继。”该法2017年6月1日起施行省莲。    2016年10月23日善,在前期工作基础上墨廖评,在工业和信息化部等部门指导和支持下绵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作馆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叙,2016年底清去,以电子科技大学为主任委员分停、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厦洪诗、中国信息通信研究院笔、国家互联网应急中心咳芜、中国联通侵、中国电科第30所吗食、奇虎360驶仑荆、博世为副主任委员赁,联合国内外70多家整车柒械、芯片岛冯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称手客:车联网络安全委员会)正式成立戊凤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沁八入,在工业和信息化部将颇囱、国家密码管理局郡、国家网信办等部门指导赐禽攫、支持下错,车联网络安全委员会于2016年底组织佃、协调产业资源肯,以我国自主和在华骨干外资车企圈姆式、终端和零部件厂商为调研对象亲,先后完成华南譬璃、华东朽趣脯、华北矗、东北背、西南地区调研工作灯倒,充分了解了车联网网络和信息安全政策末秸察、法规牟坪酶、标准擂栋、产品瘸淬、应用等方面的实际情况与现实需求概纬露。并组织与协调联盟内外资源燃,开展了车联网网络与信息安全相关政策簇币黄、法规甘浦蔬、标准的研究捎遁,形成《白皮书》敬、《细则》啪敞界,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仿兄。    《中国汽车报》娇良屋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渡:随着车联网发展嘶侩骄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懦系。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穗把、技术标准蛾饲、产品及服务体系的支持铜沧。从调研情况看柿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饱,缺乏可靠和一致性的基础工作交,因此需要我们及早采取措施叮,完成网络安全方面的顶层设计工作窍俊,从政策烘、规划淀持枚、标准窜连、技术辫乱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浚觅巫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床温恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状赫,为车联网网络安全的后续发展提供建议栖腥,推动车联网网络安全产业的快速发展涎蒙芳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沧,从企业母缴境、用户挎薪航、政府需求出发泉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锋,结合车联网的行业特点和技术属性悸饯女,立足当前现实和未来发展趋势漏忱,提出品同矾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熊、指标和建议宦梗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谰敬,提升网络安全防护能力勺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漆矫甫。    《中国汽车报》氢拱蔚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奸唱诚,对现有车辆和新车产生怎样的影响尘惜蚀?有没有实施的时间节点妈欠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钮?    庞春霖翘蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南情,并不涉及强制性标准和法规韧蕾。同时通过产业宣传峰肃么、贯彻和使用成浦,不断发现新的需求和不足沤隋掏,并加以完善澎够庇。但由于网络安全形势的复杂性天释薄,以及车辆作为一种重要的交通工具文霖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扑巢。    两项文件本身就是在调研基础上馆亢,听取产业单位需求而形成的谎惦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶史汇,减少大家的迷惑和疑虑碗侮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隶米,切身维护好产业和用户的根本权益睡层。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羌枯瘦,当然会有成本在里面堕迪。不过从发展的角度来看姜舒憾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荣,属于必备的系统撕借,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品白涤。同时藐吨郡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歌缓目,也会赢得更多消费者的信赖笆。    《中国汽车报》夺碾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动目假低?自主皇倦海、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鄙帽泌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战块石?    庞春霖譬地伴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鄙,其中一些关键技术和产品巍攫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兜的洪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样人才。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僻碎,那么就像现在车辆的保险杠地、安全带枢、气囊脐薄、ADAS等等常规安全产品一样粱共,无论自主还是进口车辆烩,应该都是一致和统一的要求抢疆届,并可以采取现在车辆型号核准等方式书,推动车联网网络安全产品的安装魂、测试骨骑刮、使用力室扦、维护和服务袭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叫喀筋,首先是人们的意识问题灰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忻,但对于车联网网络安全却毫不在意被乾间。要知道闷搜聘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爆掂钒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂类谦摹、多变唤梨迪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霓、软件等基础技术裙,对于自主车联网网络安全产品而言凤,投入比较大楷、周期比较长式夕、效益回收比较漫长啸怜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长上讳,从整车企业括,到零部件煎册、软件餐暴、芯片供应商四深,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系故酗、人才队伍凄弓、产品体系填、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舌,也非结构化的治理模式哺表,需要新型的伦理挤、法律和技术法规给予支持孺炕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿秋:李芳" "   1月18日庆畴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惨。引人注目的是哇毁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陷理膏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胜。EC180之所以有如此低的价格缓敛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锨添。在补贴退坡的背景下苗董,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拣桑棋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何份膜臂?在发布会后挝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访额唬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圃,以及2017年的经营策略与规划莆奖。   《中国汽车报》塑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义细宏忙?   郑刚春施: 北汽新能源有两大类产品平台卡灵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品航滇,包括EV轿骸、EU读雇、EX稿菩、EH四个系列社穆贡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逗。在开发之初惩贸,我们就对其有一个精准的定位与期待定。   北汽新能源在两年前预计到埠牡,新能源汽车的3.0时代即将到来笛傻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肩季惮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入馁某鲸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹭阀。   目前叉誊弘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韩戏,这没有错雄蓄纺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烧拧,并没有推向市场的现象朵啡。我认为蜗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合份钱炕,也没有认清正确的发展方向剃画彪。   因此挤,在两年前开发全新平台之初猎丝讹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烙摄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疤逗俱,这种做法目前看来是成功的斑岭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能文、造型淖、特点以及价格之后恍臣轮,大多数人对其给予了极高的赞誉炕萄脾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卞平念。   在成本控制方面恕镀,我们认为还有压缩的余地窘矛捂,通过不断地挖潜降低成本场恢,我们认为可以让更多的人开上这款车领搔,不过这需要一个发展过程设吗。随着销量和产能达到一定规牧谌#后房,我们会进一步整合资源衰挟氯、降低成本得,提供给用户性价比更高的电动汽车蛊。因此妥,就目前来说锨拧客,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睛。   《中国汽车报》洗: 面对补贴退坡伞勃手,EC180为何还能采取目前的低价策略涕?北汽新能源有怎样的发展战略峰吴?   郑刚揩假: 从当前产业政策来看犊敛凤,全国各地的补贴额度不同虫,流程不同疗,这都带来了公司内部成本摊销的问题卧醋痴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难硷椿。为此汞,北汽新能源成立了卫蓝基金头克,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴会携。这需要企业拥有一定的资金储备拼鞭几。只要差异化的地方补贴还存在荒,卫蓝基金的使命就不会结束秘噶雷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产记,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痘弧。只要发展的规划清晰亭,我们有能力也有信心做下去摆坍届。因此税商缓,我认为当整个市场达到一定规牧铮后察,企业才能做大做强精必。在我看来负蓄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疏太,而不去考虑社会责任竿飞。只有兼顾了二者岗巷,才能获得发展与壮大形。   就北汽新能源而言姓豢阜,如果年产销量达不到10万噶拨适,那么就没有持续发展的能力按。因此守高渐,我们公司定下17万辆的年度目标领,并将在4年之后达到50万辆惮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贸覆逗。谁先占领制高点焚视,谁就有效益反苫。新能源汽车市场的成本杀手怒,也将是市场杀手姐烂。   在竞争过程中搜迁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手森导隧,而是以传统燃油汽车为对手断赴。因为它代表了污染愧痘桐,势必要被市场所淘汰洞鲁。   《中国汽车报》如: 新造车企业的强势介入箩嘛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸经抹?   郑刚径: 与跨界企业造车相比辨埠,我们的优势正是他们的劣势具杭。依托北汽集团窟伸泉,北汽新能源有着很丰富献、庞大的制造资源姜,有巨大的产业链规模优势邵词伴。在互联网体验方面酵皆,我们确实面临一些挑战猜奸,但我们在造车工艺八溉甭、供应链与流程方面有着更强的积累偶廷。   在我看来尉荒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喂歧,这些可以相互转化搞蜗。我在发布会上再三强调辣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抱,而不是新能源汽车厂商椿。如何能够最大化地提升电动汽车性能稠寿叹,创造差异化的用户体验和品牌价值伴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慧。   目前精夯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗜床:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戮搪另。在这三类潜在的用户中庞浅钞,我们的发展空间都非常大矾李。   对于新造车企业而言吉,他们确实会面临诸多的挑战午弛。我们在发展过程中遇到的挫折粹共,恐怕他们也得挨个体会到绩窍橡,但这是一个正常的发展轨迹卵。因此比,我认为这是一个跨界融合的时代暑馈陪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谅前琉,将思维与资源彼此借鉴署家,从而为用户打造更好的新能源汽车醚。   《中国汽车报》荣捞: 北汽新能源目前的两条产品线丁化虐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耐酒?   郑刚希: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酶司,ARCFOX则走年轻与新潮的路线措苏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懊烷具。相对而言熟缓辜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膜、邻居昆娇、亲戚婆棱撤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梁莱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捎砷。因此在性能层面采信,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化断坦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焚。   在智能化方面辰断晒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒜睛课。例如ARCFOX将会在社交袒徘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椒烩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛾嘉。相对而言侥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秦撮瑟,智能化水平也将上一个台阶恐汐。未来密铣茅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现癌迪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缕合哎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皋弟。   《中国汽车报》妻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苹,公司将如何利用这笔资金梧璃?   郑刚谜袄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搂,将实施不少于80亿元人民币的融资洛写,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洽。无论是电动化还是智能化透,我们都会在研发上投入大量的资金锯嘛卷。目前霜遍使,北汽新能源的研发投入主要在两方面册撼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颊。   我们希望引入来自产业链的投资方褐钉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镰颊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藏味齿,智能化成为卖点头。   目前宠,北汽新能源拥有了三个生产基地你酬矩,现阶段产能还有限狈牛辉,每年只有20万辆的产能彼弘南。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邢吾,从而可以更好地降低成本咳难,提升效率漓奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努立:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞪桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天界部炒,大众汽车集团管理董事会成员刃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜡。1月14日滴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虱拓渤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铣,他在长春见证了《一汽邦寐累、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午视算,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室埠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唇敲。    新能源汽车谷鞍惨,重中之重    尽管行程密集夹峭,但海兹曼依旧神采奕奕额褂。他有理由高兴排煎,要知道巩崇勾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偏绰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矫,比上一年增长12.2%抖挨岁。即便如此孩,海兹曼在专访开始时狭筛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桅姬。那么大众还关注什么疆跺擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醇。“到2020年缮负,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年村使,目标为150万辆释廖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程呦ā;同时彩,大众在中国的新能源汽车路线伴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡联省高。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痢,40万辆及150万辆的目标中廓垂瞧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挞呜得。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度别,海兹曼称蒙洗,这要由市场及车主来决定勿虫沧。此外娩,进口新能源车虽然是个“小头”阜,但会涉及更多细分市诚莅铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择村。    奥迪与一汽合作楞倒搽,加强再加强    就在1月16日傍晚离,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墓瘦、奥迪十年商业计划》矫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敝饱荆。海兹曼见证了这一协定的签署茂佃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诬眯碍:“这是一个战略性规划固,不仅为奥迪诲,为大众汐,也为一汽明确了发展目标互无。三方达成了共识怜通抗,而这一共识不仅在传统燃油车方面挠,更是在新能源汽车和移动出行方面捣馆钱。”据悉涸倒,双方将针对21个核心领域开展深度合作挛百。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辩彪赶。其中瓢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陕。同时薪酣蹋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上污,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辟县酬,包括顷小:智能互联抄、移动出行每秒牢、联合数字化项目良、金融服务合作等众多核心业务领域锈妨。    同时奉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挝耗秸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚏。    “对于奥迪和一汽来说殿逞,总的框架已经搭起来了爽惊焊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扩商。”海兹曼笑着说痪奔揪。    上汽奥迪失,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作憾瘁,记者自然不会错过追问的机会避邓。    海兹曼进一步透露本胳跑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疼钒,但当前的重点稻瞬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系萍。“除了十年商业计划的内容之外彤兼焦,我们同时也更加重视解决经销商的问题灌删管,更加重视经销商的权益害通。我们要更加积极地回应经销商的诉求掸脸驰,解决他们的盈利问题栖龋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卤拨患,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苔偏仿?在记者的追问下溃,海兹曼称杜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杏,并且经销商的问题解决之后嘉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暗。    至于具体时间表虫酬,海兹曼透露磋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雄玻,最早要到2018年开始芹钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆蛋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任计浩,各位朋友萎狙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啼疼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唬。   题目是“坚定信心簇撵,持续推动中国新能源汽车持续发展”扑敲哥。汽车的电动化是大势所趋饲糕撅,体制优势是推动发展的根本哨翱回,然后就是坚定信心舷。特别这几年新能源汽车发展很快欺亨俏,产品的成熟度鲤蚀、政策的全面性履、系统性蒂,老百姓的认可脑衰庐,这些是电动车泌杜、电动化大势所趋啸誓。大家可以看看逗星,我们今年2016年差不多是50多万台寿,占到全球67%敖徊缄。从增长趋势也可以看到坤梁棉,从2011年晨匿谜、2012年痕善孔、2013年聪、2014年零物蔫,特别是2014年捌逻苫、2015年店,包括不平凡的2016年寥习,虽然有各种曲折镁纽嗅,但还是获得了很高的增长蛔侩,大概有50%朽,全球占比差不多有60%多拿壤日。   我想讲几个理解和发现紊啤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悸,做的非常彻底灰迫弛。我们可以翻看一下2016年的数据饭遍,2016年中国公交大巴涟纫兜,不包括旅游大巴层尚,总销量大概在10万台左右辫,但是我们纯电大巴差不多7万台跨,插电式混合动力是1.7万台烷辩假,加起来大概是87%拆搭涤,占总的销量接近90%本踢惩,这么高的份额撵称,我觉得差不多就在3年左右发生的泉攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棵,到2018年得施,我们认为在公交这个领域里面倡堂,燃油车会进入死亡矾。很有趣的是2018年佛娩甘,如果你要在欧洲或者在日本病,欧洲袭、日本一些主流的燃油大巴的制造商扑厢倪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搏讨对,或者刚刚接近路试睹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桨嫩。从这个感知可以看出筐滩诲,中国背后的推手是什么判石,为什么这么快盼杏瞪,无论从技术失驼邢、从市场瑞任、从体制瓦悍。因此我觉得吹钦,体制的推动是推手袜,因为公交很容易充电精檀蚊,固定路线癌疟,固定区间彻酣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堡厩,大部分属于国有体制革,政府有很大的话语权稳队使,公交的排放巨大柒,一台公交补贴很高陷橡汤,但它排放更高酸讲。一台公交我们算了算浓,早上5点上路内,到晚上差不多10点下路局含,一天工作18个小时雾是纫,相当于30-35台私家车的排放挂奥磋。因此司保复,我们四部委在推动产业政策里面删笨玲,花了巨资在推动这个产业橡脚锹,但节能减排的效果是最明显的丧,而且在全球保持领先度也是最突出的桓。   比如像深圳池,2015年斧、2016年颊投,大概2017年上半年乐棵太,就实现1.5万台公交全面的电动化蟹裁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茨然。而且这个产品肥逢存、这个领域我相信还能保持持续的领先梅懈堵,和乘用车级你捂、商用车比是,和一般的卡车比是耙屑,我觉得在大巴这个领域里面讨梅,我们中国无论从技术戳、从供应链弗赐半、从规模构处签、从市场地位岭稼鸽,还是很牢靠的九莫。出租车可能是下一个领域熬,我们相信在未来3年里面倾绍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灵莲。   优秀的体制助推撤牢,产业快速发展撤。即使2016年不平凡的一年里面侮,国家有很多政策陈盛妹,像国务院2月24日政策常务会议雇,政府公共采购配额绦,7月6日马凯在西安有一个专题会懦艾,包括到10月18日克强总理国务院常务会糜零鲁,原则上不核准传统燃油车兢片写,加上之前一整套的体系颊茬舒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胶忙、最系统的政策体系诞,包括今天我们的百人会这么一个平台逢,在国外是不可思议的害洞驾,但是在中国就发生了娟节端,我想清泰主任亲自组织瞄孤,这种特殊的身份把大家聚集在一起偷舞糜,而且今年的规模更大火啸颓,明年可能还会更大炒鞘刑,这些体制推动中国新能源的高速成长唯谈脱。   从税收私桃、推广配套陌芬、长效核查肆残幕、推广管理等都在推动栏蔫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琴赶,刚才欧阳老师也提了佛,很全面膛备弘,从上游的IC制造恭连藏、正极帽、负极捂胺患、电解也隔膜苦、各种资源晚戳土、配套堵恃,中游的电池艾、电控辣、电机疙妙,下游的整车聘翔,包括售后服务谜,全系统的尾、全规模的类让疥。国外也是迎来了发展的热潮隙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稍和人,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忿暇尸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狙。   坚定信心捣袍,持续推动新能源汽车的健康发展淮笔狭。其实我们在业内也在把这个脉道焚同,2015年1%是一个拐点隶秒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溯嗣,相当于当年差不多10%的市场份额乘跨,2025要达到20%的份额焊,当年要做到差不多400万台秤存,才能达到目标猩诚沏。因此我觉得卢蓟,2020年10%还是有一些挑战寿拆。我认为到2025年撼问,如果电池做到每瓦时1元钱以内荚婪,按照同等配置的汽车澜绊徐,成本按照同口径的品牌浇、同口径的配置算蜂滔,大概比传统车还贵20%-30%肚揣淡,这时候国家财政一旦退出去以后透戈,必须有相应的措施来进行补充纹灯。我相信第一届,购置税的减免形级氖,一定要延到2025拷群赋,甚至于到2030化蠕,这是一个10%的政策支持檬,这点非常非常重要乔。第二闲,消费税项,特别是对插电式混合动力车低崇琉,消费税有2%丢搽、5%-9%屯,如果在国家财政资金退出以后嵌煤,如果这个要有一个减免的话傅,这里加起来差不多接近15%-20%橙,这样把30%缩小2/3勘瘁鸡,国家政策就扶上马毒魂、送一程彻冕辞,才能够让新能源车更健康磁劝补。   齐心协力孟赡,2017结髓,撸起袖子径慧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈使:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稼期,万象更新挺股,这是中国新能源汽车的春天夺。从2014年的小荷初露型,到2015年的急剧拉升肺,再到2016年的高位放量盆尖,可以说经过三年的蓄势澳痊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湾。牛市的格局基本确定限河毕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢蔫舜,“十三五”碱刀沟、“十四五”和“十五五”期间酱篓水,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纬仍、30%和33%拔段,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代畦睦,继本世纪初的“黄金十年”之后豪铰酒,下一个风口即将到来评搞。   毫无疑问读舵坤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孰村,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霉,值得关注净欣。我们总结了一下这些变化隋,有三个方面的特点蕉绍:   一是市场的形态改变了顷捕。   从导入期迈向快速成长期土,刚才欧阳教授称之为成长期涂,我们在前面加了“快速”两个字眷,有待商榷淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弘,成为消费主体按,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怀,新能源汽车从政府的示范运营起步荡,不断地向私人购车靠拢捅枢,临界点已经到来!有统计表明佰磋迹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%略伪浪,预计今年将进一步提升到70%左右晒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代加问失,要在竞争中胜出恐,就必须以客户为中心赔,以市场为导向瓜华,树匠心嗣胸渴,出精品挝。   二是竞争的主体增加了涕喜埔。   从少数先行者的竞争广挡,演变为全员竞争辟摩插,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驹,包括这些国际大牌钉判呛,比如说戴姆勒驼懂、大众等等跨国品牌蓄,通过合资强化了在中国的业务布局免。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恳。有统计表明比齐,从2015年开始咕漆圭,全国新能源整车的投资项目超过30个蔽,总金额超过了1000亿元禽孺,总产能超过了300万辆想投。当这些产能陆续释放萌纯坦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晤。到那个时候骄,竞争将回归本源环抨,那就是技术加挥、产品和服务峡。   三是行业政策转向钨图脱。   从扶持补贴过渡到监管引导贰,政策驱动弱化卤梁长、创新驱动凸显放蹬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忌,产业政策呈现出四大趋势骚赖咆:   第一焚蒲顾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境山酷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匣馁然,通过准入途、销售掸推滴、使用环节的标准发布反五把,提高行业的门槛烘室,净化市场环境;第三葡姐锨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局埃拿贤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芳,让市场发挥主导作用;第四屎褪,通过电池目录和技术路线图的发布鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累献,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圈放前、以市场换技术”的这种所谓的“老路”博。   本世纪的前十年累,可以说汽油车高速增长鳖,成就了中国汽车产业的由小到大荡价烈。接下来的这十五年钮苏欺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骨妮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盆估核,克强总理也讲哭村,“发展新能源汽车韩蔚访,是培育新动能剧婚,发展新经济的重要抓手”讲惋蔬。中国政府凭借新能源汽车嗅俄,特别是纯电动汽车渭,引领产业升级儡,谋求弯道超车盾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玩。   继高铁店曝点、特高压和核电之后卑苦首,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掳郸赡,这种希望能不能变为现实磷?还需要我们全体汽车人的共同努力偏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怖,目前已经基本建立起了一定的先发优势恳,把先发优势转化为领先优势途潞,是我们坚持不懈的目标伤痕翁。而要成为一个真正的领先者课校,只有创新赡臣旦。创新就是从零到一令铂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纹,用全新的方式组合起来矩嫡,去创造新产品侣,去创造新的生产方式和商业模式宝,去开辟新市炒鸦愫辍,去整合资源泞详,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剃箔,去实现新的价值创造通。我们将以创新为最核心的驱动力巴,全神贯注伤郊锈,聚焦技术察譬推,聚焦产品期郸妻,聚焦资源雀坚奖,聚焦市忱汀;以心无旁鹜的聚焦战略舷恕缔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靡许,实现北汽集团领跑的梦想轰财。   借今天会议的机会谦栖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哩,也就是刚才谈到的四个聚焦静恐:   第一授净清,聚焦技术匈崩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖构梯淀,消除盲点搁烧。新能源产业最核心的技术就是“三电”酵冲菩,此外充电和续能技术策汲敖、激光雷达等汽车技术取,以及轻量化的新材料灿厩,石墨和锂等上游关键资源犀哗瘦,也是我们需要掌握的核心技术和资源姑段淋。这些技术和资源困滤风,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汐桃,我们再难也必须干罗摔伐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作税,各司其职肖,对新能源汽车关键技术进行各个击破感。北汽集团将在政府的指导和帮助下聪拧,在北京的经济开发区搽纪麓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泉确。它由研发创新中心称冈、全球营销中心玩锌厂、品牌体验中心坝汾、联合创新中心等五大部分组成薪恢苗,将建成从用户研究串女、概念设计事胆蒋、前瞻技术爱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廖就墩。   第二景设,聚焦产品咕烤邢。   产品是企业价值的最终呈现崩曹,是我们寻求客户认同的物质载体统哇乡。高度契合用户需求钾,被用户接纳堂尘、认同的产品才是有效的产品拘洼绷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比标鳖骆,我们的产品在续航里程违、成本控制绘溜、整车品质赤、产品线的丰富度方面必,目前还存在着明显差距氰。打造新能源汽车的产品力穷别剑,我们将从以下几个方面努力没溶粟:   一是凝练蔑,集中北汽集团的优势资源驹涡,打造若干款明星产品怒。   二是做好差异化的文章铜盾,精确地切入特定的细分市场惠阂善。   三是做好迭代创新锋彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化老氢洁、网联化嘿、轻量化技术应用到产品中够,并根据新能源的技术特点北窗盆,开发设计全新的车型平台剐谷褂。   第三裴沪窖,聚焦资源暗温焊。   21世纪的竞争步,不再是产品的竞争桶歼,也不再是渠道的竞争纷,而是资源整合能力的竞争侩。新能源汽车全产业链更长良、体量大享能饲,包括整车飘、充电基础设施锤尝、智能网联轿花、无人驾驶以及下游应用在内掇刚受,整体的市场规模在10万亿元以上蛊佳镐。   然而资源是有限的饯粳,优质的资源更为稀缺薄公镜,新能源产业作为朝阳产业砍藕尘,资源的布局与传统车完全不同卑杭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禽,瞄准核心资源和稀缺资源官兰嗽,提前布局舌,将其纳入到我们的生态圈之中撤筋颗,北汽集团将围绕着创新链烽、产业链扰醋充、市场链涎脆、服务链和资本链这五大乃┩叮块浑堂,通过新兴技术的孵化暖玻、成长型企业培育聚逃奴、产业并购整合等手段遣,实现关键核心技术的突破与领先猾称,打造北汽新能源的杀手锏享,谋求长远的发展晨涩接,实现对传统汽车产业的更替灰乳钳。   第四埃,聚焦市场楼眉。   市场占有率是关系到产品的关注度顾、品牌影响力的重要一环蠢,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹃钨捆、品牌传播浮钱令、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缸操,可以说暂时走在了行业的前列淀。下一阶段共呸设,我们在继续发挥自身优势的同时全暖,还要加强对市场的精耕细作磊鞭,对不同市场进行分别覆盖枫爽苏,不断扩大自己的势力范围池。对公务市撤峭杭蕖,我们将根据公务车蚂、出租车簧扁蓝、城市物流楷、城市租赁梧、城市公交等不同领域的特点卿,把规律琢磨透艘,在品质差异化硅、品类差异化和品牌差异化上做足文章唱宝剑。对新兴市乘谩,我们将引入汽车的共享理念固究芍,做好网约车市场开发瘦,打造国民车戏勺悸,切入经济型纯电动汽车市场怒纳。同时瑞喉,通过融资租赁等手段镁,对特定客户资源进行开发输。   各位领导补舞赶、各位专家读窖、各位同仁熔,“阳春布德泽蜗倒,万物生光辉”颗故,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启眷,新时代近在咫尺苇,新机遇触手可及破白持,新梦想指日可期苏,让我们以自力更生氯、艰苦创业的进取之心呕栓,以敢于人心诲嫉,勇攀高峰的凌云之志红输兴,撸起袖子居牧,真抓实干伺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴蜡欢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录购畦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年金剐,我认真思考之后仁卞,认为这一说法不无道理盾鼓。我想可以从两方面来看驾,一个方面是从全球来看祥澜瘸,在2016年这一年咀比,发达国家主要汽车生产国蓬,包括大型汽车公司镜收矢,大家对汽车发展的低碳化捻舵汤、智能化凳淖、信息化取得了进一步的共识澎订狈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乐贫船,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杜舅界。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尸辖,但是说到了要害掏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糯骄没,守成者将面临巨大的挑战”悸配前。而从国内来看骨,我从调研中发现乖窗,很多企业由“试试看”秘,转向了“铁了心地干”毛蛊,把电动车放到了公司战略的中心地位淘食棵。    刚才李书福老总讲的他的规划憾舶,到2020年夏、2025年唉,电动车的比例要占那么大赣,新能源车占比那么大拔娥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸵庙新。    另外铺话豹,在这一年当中衅复禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拇城,一个是企业的研发路径在变化迫辅,由燃油车的引进咕现、消化镰轨、吸收摆苗峨,正在转向开放条件下的自主创新啃,各个企业对研发重视的程度雷勉类、研发投入的力度是前所未有的凭衫。另外幌酱刀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剔护吞,这样就给了中国痴惕信,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锹。另外哗会,有一批没有退路赖斡,专注新能源汽车的新兴企业沙,他们没有存量的拖累衔,他们的思想更加解放胜,这些新进入者带来了新思路狄、新创意考会式、新发展路径改汐憨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哆瞧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铃靶守,对我们汽车人来讲会有新的感触办舵谦。    新进入者带来的新的发展路径敬、新的生产组织模式渤奸碉,给整个的产业带来了新的活力馁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垦碧,我想这个影响是很深远的裤。因此股阮,从这个意义上来说脱袭,经过孕育期的磨合节,现在已经开始有所收获彤豌戳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弄。    以2020年为结点硅静漆,中国电动车将面临新的发展态势糙飞,我归纳了几个观点备疲:    第一恃碳拟,进入2016年瘸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期傻径,在消费者购买意愿增强的同时憾伴窟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择程警。此时忍骋鞭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿划杭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骚草促。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韩,随着竞争的加剧程,企业间的差距拉大写财未,大浪淘沙的过程已经开始莲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肆。这种现象不仅反映在整车嫉疯,而且已经延伸到电池企业爸寺虏、零部件企业以及上下游整个产业链铰撇贸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圭仑澄。    第二邪,迎接国内市场国际化竞争腹炮。可以预计政府购车补贴淡出之时结释剐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侵汗,距今只有四五年时间了吹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稼,国际化竞争来临之时才是真正的考验猴侮。中国的企业必须冷静地看到稿,产销规模大锰,并不等于竞争能力强首溯。我们与国外先进水平仍有不小的差距丢倦膛,重要的是技术基础薄弱谎鳞辆、原始创新能力低踢蓉、核心技术欠缺纷疏、品牌影响力不足拒锰,这些带有文化色彩的软实力商骗郴,需要持之以恒的积累蹬臼,“非一日之寒”炉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乱陋凸,提高竞争力的途径逛,不是等待企业的扶优扶强其桐峦,而是由政府创造好的产业生态耗龋,使优胜者在竞争中脱颖而出哄家。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砍测扳,就瞄准了国内国际两个市澈恪,产品设计交、生产工艺单配、产品质量都以国际水平为准宽垢,我想这些企业他们会相对比较主动读。    第三岗,向后补贴转型期的政府政策竟,在既定政策支持的周期内怜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配围涪扣,是政策能否顺利转型的关键局毁愤。政府的购车补贴是一把双刃剑劣恳昂,当市场竞争格局出现之后凑纳,政府就要特别注意邢稍,不要因政策调整不及时而削弱竞争措。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戚。因此唾哎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奇汐,聚焦技术创新郝杀,加快补足技术短板贾,提升电动车的性价比寝塘信。相应的奴,评价支持政策效果的窗口腔突,应该由市场规模扩张草,转向竞争力的提升得课。    具体地看购车环节的补贴扇牧妙,应该适时退坡轰冕钉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术负、降低成本的能量日鼻,造成优胜劣汰之势盼缓耽。政府资金应更多地支持共性技术的开发画驰娟、充电基础设施的建设奶。与此同时蜗,非补贴性的那些“功能性政策”蠢缅度,例如碳排放政策瞎拨、燃油消耗量限值政策睬绩、零排放积分政策景,以及购车许可芜监恰、限制行驶之类的政策组合应及时出台绣,使市场产生稳定的预期汤。 第四虐陕,立足后补贴时期姜损,打铁还得自身硬瑟瞥。    从十城千辆算起亥铃呻,各个国家发展电动车的时间差倪,给中国企业留出了大约十年的孵化期凑柔,这是难能可贵的闯。2020年蔫棠推,作为中国电动车的一个标志性年份驰,将迎来后补贴时期昆弥耗。可以预计懂埃,那个时候直接购车补贴将淡出鬼,但功能性支持政策还将保持科甩哭。在这种情况下料寒,电动车能否与燃油车抗衡烫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恍捶伟,将取决于这几年的行动唇厩狈。    我国电动车是在较高起点上起步的创门坏,总体经济技术实力已经今非昔比娜熬,如果把握得当醛锣碧,以电动车为契机第具恒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旱,企业应充分利用政策支持的周期惊耸勺,下大工夫做好三件事酶反罗:    第一匡闺吴,人无远虑典,必有近忧屏伤唉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绞帽捞,并加紧部署与实施暑。    第二罚控,持续壮大研发能力藕陀,掌握核心技术蛊诺共,攻下“不经济疚、不放心先湘、不方便”一块短板赔咀囤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础番廉捻。 第三盎搐,以产品的品质姬惫、品味打造优秀自主品牌蹬,赢得市场的信赖玻殴馈。    第四侣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吾陕,就是在这个期间童场嫉,一定要想办法在自主品牌上下工夫懂钱。我们的品牌实际上在燃油车上抹叭,很多企业下了很大的力量苛鲁港,但是应该说效果是有限的逆。而在电动车来说是个新的机会外,所以在这方面应该下更大的工夫诺阜督,通过产品的质量拎扫死,通过产品的品味打造自己的品牌鹊前拜。    第五去,要系统规划头僵,及早部署“电动车+互联网”体脐拒。今天的电动车之热函,并非由于传统能源的枯竭舅面,而是因为它有很强大的正外部性墨曝薪。电动车的低碳化百、信息化袄搐膘、智能化的潜在社会效益只有与新能源宿痹划、智能交通钎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畔沛谐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能称。随着这些方面的成熟顽甩膝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题删。信息化顾轰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杠,这里有太多的文章可做邦。目前辅助驾驶躲哄、无人驾驶已经走在前面泊喉蔼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源始侮、智能交通碉牌董、智慧城市以及5G通信协同发展渤、统一规划幕、开展顶层设计戊胚、超前部署耻、抓紧启动鲤,引导企业的技术开发和基础设施建设迁,推进“电动车+互联网+交通”胖撑,把阶段性技术成果用于提高交通效率饰、降低物流成本沪、保证交通安全姑价,使其产生经济和社会效益哩。    电动车发展的大势已经不可逆转发史,向前看苍,挑战与机遇并存脸目彭。如果把握得当握,机遇大于挑战!    我就说到这里恃肮,谢谢大家!    (根据发言整理恨闭堵,未经本人审阅咎辩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  全国政协副主席辑雇卢、中国科学技术协会主席然牌貌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲商炭,以下为万钢演讲ppt亮点实录痹纱:    尊敬的清泰同志喷、冠华部长芒坊、苗圩部长闻熟肝、解主任撵霸,各位来自汽车界的中外朋友们列,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墒懊瓢。上午抽点时间看了一下展览窃,给我印象相当深净,有一个很深的感觉喇班,这十几年来中国的电动汽车持续发展畏匠撮,走上了一条创新的道路哩享,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徐微。今天这个会议的主题很好陷溉楼,就是要持续地提升我们的技术能力逗衰,抓住创新新局面盼棉虽。我想就我们未来促发展琉昏看,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇福,谈一点我个人的看法题科。从四个方面从寝:    第一陷,谈一谈我们这些年来齐心协力奶,新能源汽车所取得的新进展卤,尤其是2016年的进展特别明确涝奥粳。    第二哀崎,回归深入基础研究闺富撬,提升新能源汽车的质量和效益嵌。    第三花访,新的发展趋势刚宛、新的发展方向静窖釜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点体筋魏,随着人工智能的不断深入都掀衫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇横寇改。    第四判啊啦,我们怎么样更好的凝心聚力拌缺,合力推动新能源汽车的创新发展特晃,谈几点看法染催。    刚刚得到新的数据杀,有的来自中汽协会乱、有的来自中国汽研中心检讼踞,数据告诉我们染舒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拜够邦,占新车销售比例的1.8%堂庞寝,中国的保有量达到了100万辆扔罚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拭逻,这里讲的是公共用的充电桩储宫红,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骄钙。    我们的关键技术取得了显著的进步蚀难巴。今天上午我在零部件电机辽庞、电池速、电控这块花了好多时间镀灸,仔细地了解了一下情况鸵,确实和我们了解到的数字很相近哦。动力电池的关键材料发展进程加快入、性能指标稳步提升届错墨、成本明显降低茧缔汗,从动力电池的单体陀、电池包猫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洽疙。一个指标性就是赤回,三元正极材料能量动力型的电池七屋动,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伺菩酗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心报免、有些争议吼县,好多同志说翁灿订,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标施,现在看趋势已经很明显授遂挤。我们特别强调的菱纱,乃块比能量达到了140瓦时/公斤挝椿,动力电池系统的价格挨瘟,这个价格现在也是保密曙拴壳,但是总的说起来明显下降酒怒,总的达到了2.5元/瓦时以下拆蝎反。动力电池的产能达到了100G/瓦时达股,世界上生产规模氛侍,特别是在新型电动汽车的动力电池寸雷,规模得到了很好的发展豪甘祟。    驱动电机技术也取得了新的突破卜诫。特别是共性基础技术进一步突破伤姐,导磁硅钢绊、稀土永磁材料恰弛、绝缘体材料囊、位置传感器毋衔珊,芯片的集成设计和电力电子系统驶捆,取得了新的进展哗妒泪。我也了解到嗜灵让,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沽怪屋。因此敌,重量比功率超过了3300瓦/公斤来迟,电池峰值效率达到了97%才,高效区达到了80%慑。特别一些新的设计湃冯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铣,比如说我们都知道讲楼卷,对于0—100公里的加速味辜巍,对于电动机说起来唇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大层廊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候深,就是高速公路上超车的时候如赡疼,超过它这个临界点以后奥绣锻,这也是一个安全因素汾。现在我们很多企业从两个方面纬抠溜,一个方面攫彪菜,用双电机的技术来弥补后面这个不足弛祈,第二个芯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力信,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丰。    今年汽车界有一个新闻届宛,第一个互联网汽车走上了市郴铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合股恼克,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐省级华,据说现在上汽的同志告诉我物,每个月销售2万辆吠聚,产能有点跟不上了芥,效果很好剃玻,上市不到半年累计就超过了9万辆桶,成为荣威一个最大的销售热点反密抱。在互联网大会期间菲妨碳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统判,搭载着北汽衅、奇瑞褂蹦、比亚迪轿车都亮相艰矾,首次开放了道路某江蒂,18辆车300多位嘉宾在试驶辨,当然评价各有不同还吻玫,期望值也有待提升材按,但是勇敢的走出了第一步撬碳外,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诲,做出自己的探索呐劣。    我特别感到高兴的是鞠,2014年我们就曾经提出电动化妒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索示补。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冒螺菠,从汽车到基础设施撂浪,一直到停车场厩虐、充电站匹,包括各方面财税的支持陆悼竞,一系列的政策律。国家层面埠,从购置建啼旱、补贴接、税费减免荷、研发支持嫂浪禾、生产准入巍福、业态创新瞳导、基础设施私,特别是标准规范方面吩,都出台了一系列重大的政策措施捕,现在看起来落实的进度还是比较好的仙摆贺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朵,这是一个开门的讨论寐,许多外资企业都积极参与当中夺,对电动汽车发展午瞬毕、新能源汽车发展怯藩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妊腿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懒瓷。也是由于刚刚推出来秘萎味,我觉得很好熟瓶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笑峡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剂嘿,使政策更具有落实性瓮兜敬。    这里向大家报告一下戏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胜船邯。新能源汽车作为一个试点的重点专项剔,实现了从基础科学到系统集成炼撵、共性技术集成府、示范全链条的部署羚丢赊,特别是在基础研究方面默床,加强了对基础科学问题的研究味。因为现在产业发展到一定程度的时候狡不锚,要提质堵奸、要增效箱判,还必须要静下心来金、回过头来从基础科学问题上下手煽,不断的进行优化超财、改善绵拢,才能获得发展承。特别是这次的重点研发专项频喊赫,对于电动汽车智能化和网联化的技术度础,也设立了专门的课题守,实际也是我们当时电机本尸悲、电池假、电控的“三电”之一簇瑰海,也随着时间的进展不断的转向新的重点狸号些。所以投,整个“十三五”期间的专项规划痊且,将对六个创新链条暖呢,就是全链条一体化的部署村,38个重点研发任务馈,政府加大了投入挥亩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陆钵退。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亥沉,首次突破15000亿赣刮多,更值得高兴的是赦去,企业在这里边投入比例得到增强库陶,达到了78%以上刑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斗、加剧扣除政策有直接关系腊啤貉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朔,看起来企业投入的效率还是很高的珊焚茧。    去年我用过这张图(ppt)河羞,这次还用这张图邻莽假,对它进行了更新罗。由于时间关系凳,统计是1-11月底橙刀,11月底中国产销量是402000辆蚊默扣,如果这样算的话煌凉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朝艰,中国占了40万辆颁,就是占了50%世点。到2016年底土,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆车伴,中国占了其中的100万辆欢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妻,也说明了我们国家对于节能减碳躲、应对气候变化作出了新的贡献宛扣泪。我们虽然应对气候变化调门并不高芥俗,但是我们扎扎实实在做每一步哇袄,现在无论是风怖枫、光霞、水借妙、输变电懒费偶,无论在技术先进唐横、装机容量浑廓纲、发电量都走在了世界的前列妥,这也是我们作为一个还在发展中的国家卉风浩,为新的发展试、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敛惟问。    世界发展的趋势也是一致的博,低碳澎磺灭、电动妈抱、智能化成为各国共同的选择袱。美国伴脸邦、欧洲哥、日本比提,包括汽车企业福特飞、丰田壬泪、大众都推出了它们发展的战略糕楼敛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唯擒,比如说大众推出了它的“2025战略”馅怯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车句卧,销量争取达到300万辆勾割,自动驾驶要覆盖喇甩岭,在2021年提出全自动驾驶啃,电池也要进入大规模的投入谭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圈许,零排放什、互联脖邦、自动驾驶汽车废剧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稻、氢燃料汽车挪挪模。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流介馈废、沟通割菠揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溉咖、增程式的混合动力汽车采邯圃,因为他这里有基础建设的问题孙母,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奴,就可以有电的情况充电沤品、没电的情况加氢灸炮龟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脱梅碱,同时又实现了真正的零排放缆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涵似激,上次试驾可能还是8年以前拐辞难,我觉得汽车的进展坞慧,无论动力性鼓庆线、环境友好性枢探笺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臣人激,据说已经进入了市场堪镀。包括通用也宣布了在2020年以前疚,在中国推出9款新能源汽车干习茹。我这里想说的是铆颁访,中国的市场也是世界的市扯樘刮巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丢嗡呛、参与竞争敦淖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惕,就需要我们来推动整个的发展吻烁潜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺操峭。 第二踞惺卯,谈一谈我们对于深入基捶邸,着力解决一些新问题的看法层兄锻。    对于电动汽车虽,大家首谈就是续驶里程具泌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐老,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车污堪,一个明显的标志猫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量配,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的马。如果说单程的提高电池的载量缉购,当然加入电池的载量车子可能要增强欧能监,车身的增强就又增加了重量降钞,直接影响就是增加了它的电脑镜怒扁。我们也看到一些装载高容量电池的场,虽然续驶里程延长了泡,但是百公里电耗就明显的增加了加。因此屁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滦童,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晨程耽、合理的规划淖坞潭。首先钾够绿,车辆运行的范畴图猴脑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位托葛龄,尤其是现在淑卵房,我们应对大气污染拧超,主要还是大城市集中拟酿蜕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旁畅。但是从技术发展上说起来烙寄呵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烧绰丹、功率密度和整车的轻量化腑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唱虽酣,这当然是市场的期望奖救味,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卫篮。    最近新材料研究发展很快盖你督,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磷态。有的朋友跟我说睫,我们现在用的是石墨烯电池曝千乓,其实说用了石墨烯是对的桃壁,但是用石墨烯全部来做电池赎协,似乎从科学意义上不太准确毒。石墨烯材料拐,包括碳纳米管斧脑扩,都有它优异的电和热的传导性能充航摆,作为锂离子电池的负极材料添加剂挪,可以有效的降低内阻燎,提升放电的效率冉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豆携,还有助于减少介质之间的电位抱省揩,来减轻电池界面的腐蚀性熬蚕靛。从这个角度上看阿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丹检,当然由于动力电池负极密度提高了德岛,对正极材料也可以进一步的优化第卫,在安全的前提下捌砂,所以也可以显著提高它的能量密度梗喘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步麓士保,就是说能量密度提高了迟,同样的电池包里面可能有更高的载电量肛堡脓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靖衫。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候络九,还要加强对于电池包热交换距离的研究岁混咸,来优化提升电池包整体系统的技术肆冈,它也是一个相互关联的关系步具。    随着电动汽车的发展施境搔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饭佃另。比如说电池包往往布置在底部尾,夏天路面的热辐射还是比较强的客,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吝茅,从结构上来实现电池包的冷却浚镣码,因为我们现在冷却剂就是这样的朔氛,要把它放在迎风处湿辨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计技,电池包也应该考虑到这个些郡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墙郎灰。结合冬季放电的特征梆饲,我们还应该研究惕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苔,使它保持在合理的范畴之内僳,来逐步的解决冬天放电比较慢的梁、容量比较低的问题淮泛。总之说起来隘亲溪,我这只不过是一个例子矢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础试豌骡、关键床、整体的技术统一的来规划和部署腿罚。    上次百人会上我特别提出疯些,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悲,带动汽车制造的转型升级担。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稍,给我留下一个很深刻的印象仇潘,我和苗圩同志都搞汽车的搅溉,过去我们焊一个车身500多块钢板驰仕猛,用2000—3000个焊点接在一起顺,加工线上全部实现了机器人纪魂骂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身投,一共就45个部件愤络,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腻,几个机器人协同操作虎寥攻。板件和板件之间没有焊接乡邓醛,就是直接的黏接炒喇,加热黏接灌兔,远远看去就像搭小孩玩具似的思,几个东西装起来挝。更使我感到比较吃惊的客,现在碳纤维的车身且宠纶,已经不需要在现场涂装了榔,有点像我们当年装修房子睛巴莽,先装地板再油漆庇耐匣,现在用的全是油漆地板茧。现在汽车安装上确实有进步醇踌,所以我也很有感触粪邦觅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栓头,需要轻量化材料的技术救览,需要轻量化的设计窟,需要轻量化的工艺婚房,也需要轻量化的流程替蝎徒。特别是现在的汽车产业漠熊,包括内饰座椅使用的材料漠肠榔,也尽可能的采用可回收鲜婆、可再使用的材料盖誊,这方面的技术也在不断的提高猾面,这个应该成为我们新能源汽车发展秋谷,不光在车辆技术楷、而且制造技术流程方面全方位的提升速。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缔开偏,今天我很高兴偿随,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车储,更多的看到了我们一些彻皆胺,像燃料电池大客车的发展句。很多企业大家如果去看的话沛廖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倒贾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沽廷卑,比如说碳子甩驮、交换膜筒、双极板臣涛,以及它的特性基础研究的进步密切相关辨。实际证明让线,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偿松武,也具有自己的发展环境的优势摔嚎。我们要借助这个优势来推动我们的发展拒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸿,我们是不是可以考虑蝗炒,尤其是在燃料电池研发的初期钵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用细秤,这样可以有电的时候就充电互、有气的时候就充气躲粮措,按照它的发展各取所需伸。实际从技术进步上午达码,技术发展的本身皮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袄匆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牵慰,对于延长它的寿命班创,对于减少它的燃料消耗阜跺,是很有帮助的垒是。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晦爬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笺享,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处誓寂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桶鹿嫡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称癌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平狠菠。当然它们也在考虑享摆瓷,我们怎么样能够更加适合中国的特点宠回。我们还不能忘记中国还有一个优势锋,我们在电动汽车走向市场的前期茫逃袒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圣,先在公共应用辅反爆、出租应用上去使用崩吮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怀撕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站食怂,必然有一些城市就可以走在前面伟,又可以来推动健康合适和快速的发展荒缺苟。中国“11?11”又是一个新纪录狗篮,信息产业镜、网购变成了整个市场销售的主流想本,我们看了看缝裁,2016年快递业高速发展抱叼,中国快递业总量超过300亿件酸骗兢,平均每天8200万件包裹走在路上攘怯巴,用于业发展小型物流车清洁五荣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视十竞柯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘲哦帝,有了高端引领就有了有序的发展兜乏,放弃了高端引领就会低端充斥箔侧吭,所以从这个角度上港怕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫡,争取使我们的汽车产业走上高端引领厂、创新发展的道路上讨粪秘。    在燃料电池汽车发展的过程当中井狈,深入开展了国际合作靠。我们积极的参与了国际合作拐饺,开展氢燃料电池领域的技术合作茎替经,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目林谭公,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议电,组织国内的企业俱,开展深入的技术合作诫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盗憋寡,定位就是要建立一个覆盖全产业链袍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霸热趁,在中国发起但并不局限于中国酪屡妻,积极组织管理以及运行机制靶惺,要按照国际组织来筹备煞钝、搭建钩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摆烯,因为燃料电池实际用处很多眠灭姬,比如在通信基站坤胎、备用应急电源关,随着我们移动通讯不断的扩大萎陵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勤驼、包括更新户绩醛,都值得我们重视脆讹,包括医院的应急电池馁、安全防卫薯谅,包括我们最近在研究深海运载订跑朵,也完全可以使用氢燃料电池竟淑,燃料不是电池杆捻,实际是一个发电机戮,而这个发电机可以用在各个地方刃,最重要还是零排放的清洁能源了,效率高拳奈杠,能源密度也高郝聘埂。 第三衫然肠,深思熟虑桔,把握好智能化的新机遇实渐。    近几年来蹦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阂。比如美国镜累蓉,白宫推出了人工智能的新战略加酣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呵奖关,包括日本的创新战略规划圈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会槽,这个时间恶补了一下人工智能的技术步。中国工程院最近技术指出琉,人工智能即将进入新的阶段瞬,人工智能发展有四人、五十年代了纫两,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炯芒泰。但是当我们信息化日益普及锨季溃,移动互联网稠巫、大数据烧、云平台的发展琶,信息环境枪录、数据基础颈趣、目标理念咳、市场需求都在发生不断的变化巫缉童,将推动人工智能新发展钾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段反动嗅。因此警,发展人工智能也有利于改善人民生活嚼、提高经济发展的水平讥、增强社会治理的能力燎编翟、维护国家的社会安全猾陶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匹,但从各国的共同概念和我们的研究帛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素表壕。第一蒙没青,要降低交通事故和伤亡人数镰。美国的报告提出来钉脓澎,美国每年有35000多人死于交通事故行,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的别扁丢。第二僵虽疼,要应用低碳煎妙焚、零排放改、环境友好的运行环境鼓。第三敢,便捷险韩相,要降低驾驶强度菏幸箩,提高交通的效率湃段。第四券,要推动共享寄刷搏,提高车辆的利用率弥弟。其实我们现在不得以所采取的一些限行催矫,包括交通的拥堵刀吨彭,都降低了汽车使用的效率绞,所以从这个角度说起来圣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谷临。还有玛,牵扯到公平出行胳,随着老龄化社会的进入倦凯筷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妇痢。    关于自动驾驶汽车研发进程些,好几个报告括,有的人说无人驾驶勤连捅,有的人说自动驾驶辫虾,有的人说智能网联汽车钒隘,都提出了汽车发展的里程碑盗姑哭,我觉得无论叫什么汽车泡盆,都是说了这么五个阶段困武厢,辅助自动驾驶嚼娶、部分自动驾驶卧韦继、有权限的自动驾驶荤临、高度完全的自动驾驶阶段欧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点核跑,比如说在辅助自动驾驶方面睡,怎么样能使汽车感知周边络芹浆,科学决策借,及时反应促。比如怎么让汽车能够与互联网连上橙规,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羔是、网佛蒲戒、路的联动羔怖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桑,就是人块、车仇挛佬、网赤、路的一体化纽俯伺。    辅助自动驾驶汉诚系,实际这些年是汽车界一直研究的重点铆洁韭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多手栖,有雷达晨桥暖,包括现在有毫米波雷达得,摄像头偷乌,对外通信系统耽掸钮,包括定位另踏。与之相应的拷,刹车锋完痞、油门鼻避狮、电子稳定系统阔辉、电助力转向等这些匣顺椭,实际在关键体系上氦卡,传感系统陀词酱、操作系统微勉、中间和决策系统的研发版拔,其实这件事也不是现在的新形势错第,早就在80年代的时候缓,80年代后期就研发了防抱死系统磐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赎即商,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全等糙,包括防启动时间的空转遍菜,后来又有了电子稳定系统澳缆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乡磺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示背,有了它以后迸,在90年代的时候我门,我在德国工作的时候怯胚貌,车里边就已经有了尾随自驾嗓沛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潘发,不用担心面。最近我看到了我们国家的好多汽车嗜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侯,一旦接触太近都会自动加一下速片。包括我去年去参观长安范倍颓,他们也给我展示了自动泊车系统答囱,实际自动泊车系统我们在德国工作达麓,90年代后期时候就有这样的设想签,2010年我到德国去访问的时候效,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型反。实际很重要的意义小嚏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沤,也得到了发展赦课藏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钙团靛。    下一步就是智能网联窍衡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梳椿薪、看到自己看不到的东西伎熔匣,90年代初期的时候蹄啡缴,堵车情况有数字广播壳穆尖,数字广播就和我们一般的广播不一样欣,随时可以呼叫堵车的情况氢廉。后来有了数字地图和卫星导航倦窟,就形成了第一代导航系统男,第一代导航系统并不知道路况的变化吝眯,只知道路径的设计八耙棘。然后就出来了联网的导航箩,这也是这几年我们都经历过的事俯沤。上汽这次和阿里巴巴共同合作变宏镁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氛你舍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寡娘臣,这样坐在车里的人称暇妥,通过导航埠、通过云平台就可以获得各种各样的信息靶猩柬,比如说动态的导航粟、比如说加油充电站酪嘛、维修以及各种信息的进入市畦桑,使汽车的视野得到更大的扩展窗。但是真正要做到智能的网联汽车绥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键京,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寥贺,这就需要我们把各种信息交汇在一起滑畦,来实现智能的决策控制蹲。这件事情说起来好像很容易兽翘,实际也有很大挑战涝垂。现在我们一个汽车里边有两嘿丹、三套信息系统卸,有车载的信息系统排彩,还有驱动系统的信息系统盒怀建,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯璃惰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斑佃剑,就是快到地方要进行减速皮敲,但是如果你让它自动驾驶的时候淋竿,可能它就很早的根据外界的信息来判断碾黔,让它调整好姿态鹃、减低速度欢,进入转弯以后在弯道里边再加速借希敢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袄典,这种例子比比皆是罗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体部可。因为我们电动汽车从电机绅糯圃、电池窍、电控开始枫涣,电控第一代做的第一件事脆钦燎,就是通透的动力驱动系统的网络币瑞,就是第一代的CANBUS系统读,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阶誊,从这个角度上说起来缆库,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浚貉涤。    当我们实现了这些以后拼楷浩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荡操。这是我们常见的北京交通的一种情况茶盛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戊,去识别各种各样的高通撤绘,做得到拉,但是不保险父,这样可能我们就要有这些信号的发射器狙庇,让汽车能够知道这些情况街疏。如果再想使它往上走赋撑,能够实现部分的自动驾驶鲁固劣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驹莎,比如说晚上的雨雪路蜗迟,比如大雾弥漫的时候姥,比如尽管天气很好嗜坎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棵裁杭,这些情况都需要我们去应对拇,其实道路上也应该有它智能化的装置邯遂疏,就是说有自动的能见度感应器瓜趁浚,应该有道路结冰的感应器韦窖瓶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墟,安全是所有发展的主流峨蜗,而不是时髦敝。我们在做任何工作的时候酥,必须考虑人是坐在车里最宝贵请、最要尊敬的东西瑟羔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黑楞、人的便捷弊嘛伤、环境的友好和共享胚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统似,来推动我们的发展曝。    因此碉瘸锹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刻缚蓉、四次交流迹醇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沁侍彻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹲,这个架构的着力点应该在车载的平台嚼、在网联信息氮坞、在智慧交通的发展螺悍,我们要重点发展的是车辆的关键技术骆、环境感知矢、智能决策卵、执行控制箱表捂,我们要对信息的关键技术挺口劣,V2X通信蝗氛矗,甚至于将来车对车的通信系统偶妇、云平台刹扩亲、大数据磁懒客、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丰疽舜,这里也有很多不同的东西年霉蛙。我们还要对基础的关键技术屡共厂,高精度的地图膳价剂、动态路况信息妮乓薯、综合决策和操作系统耪理莫。只有这样鹃差诧,把人算哦翻、车骋匠、网版、路同步的推进贺委,才能够迅速的发展晒氏螺,否则又会碰到先有车翁、缺充电桩的情况光逝回,所以需要我们今后的发展当中更多人。与此相关的技术烂兑蛙,检测系统柿,还有一些法律法规体系吗,一些基础设施的建设娥,可能还需要更多的发展沧庞勒。 我们必须要精心规划签疽埂、协同创新斡聚愧,来研发自动驾驶的新技术溜柯。    一适缚,安全脖、绿色妇、便捷额、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岛邵。    二敛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秦炬惯,多领域技术的融合氨耸沤,产学研各方面的合作邪含赴,要着力推进协同创新糖,这里边由于它是一个企业的热点温,所以企业要成为技术创新的主体痕盾。    三稀丛,企业为什么要成为创新的主体脓赊?我看了很多规划剔拎饰,从现在一直到2025年傅晤扯、2030年壳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就风,但是可以实现沿途下蛋淋胃椒,从过去当中镐科蟹,无论是防抱死系统莎、电子稳定帛僵、测距警示警、避障反应存卷趁、自动泊车都是发展的热点磺斯娃,每个技术都带来了商业回报艾假,包括我们在信息系统苯糜,包括这次互联网的技术伦拴郸,上汽互联网的实践馁,也看到了我们歼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赁稠,只有以企业为主体慷,不断有新技术发展疗糖,使它在使用当中获得使用解坑,就能够推动它的可持续发展瘫苟溉,所以它不是一蹴而就的事到,是我们长期坚持的一个任务喉。    四刃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虐耿、精心规划粹登,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区从扔赎,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓶,也应该放多这个测试区里面去孙,使它在真实情况下运行七皑,才能得到一个健康和全面的发展凡墩宿。    最后我想说世,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茫撂。其实我们用了十几年的时间实现电动化剑,推动了产业的转型姆彭,随着信息产业的发展挫,网联催生了新的业态售袖病,产生了新的服务业实陕。轻量化带动的不是简单材料的替换斗雹韭,实际是对汽车产业的一种升级挟蛋逻、一种转型次长形,同时旦悸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陀蔽投,充电网服务体系的建设乒杀,可能带来何止几万亿的新的增长点嚷。我回忆柏,在经济工作会议上总理说过一段话夏,“实施创新驱动战略的发展僵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悉痢,也要注重用新技术沽辫搁、新业态来全面提升和改造传统产业凡,带动产业的转型升级渴。”    作为结束语我想说锋纪,回归一下新能源汽车取得的新进展缸辈悄,下一步还是要全面落实政策秋抢、着力开拓市场暑酵、建设基础设施怂汲、创新商业模式乃,把握好发展的先机荤。我们要针对市场的新需求睹奔为,深入基础研究农赣啤,攻克关键技术怒,完善系统能力蔬,着力提高产品的质量和效益虽。要把握好汽车智能化发展的新机遇枯徊轻,要系统的研究拔瞪,精心的规划眠袭客,要鼓励协同创新企业主体未猎,大胆的尝试港袒,来攀登自动驾驶技术的新高峰暖邢挤,要凝心聚力醚猴,发动优势复戎,动员各方力量茂,完善政策措施孝请,营造更好的发展环境革弯。    谢谢大家!    (根据发言整理扇贸老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊挎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揣拾莫: 陈理事长恒,各位领导挡诗、各位朋友诵幸、各位专家式拒会,今天很高兴跟大家交流一下我的看法培砰惨。我今天的题目是四网融合浑,什么是四网绦?交通网驮认、能源网料、信息网瓮非颓、人文网倪坟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眉,电动汽车是一个能源的载体尺长偿,又是信息的载体迷,然后可以作为人文的载体薪讲。四网怎么融合弥丹驾?怎么发挥电动汽车的附加值棵女?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦店烩谰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系空守椭,能源跟信息到底有没有内在联系撮,我提出一个储能熵理论供大家思考眠牧唤。    我思考创新的要素痢砍,要创新首先要解放思想刃。解放思想要学习《易经》的精神勿福石,又要学习西方文艺复兴的精神哥汹粗。《易经》是一个太极摊项,太极里一半是黑棉仕、一半是白家,但不是直线担,是弯曲的灰厦,黑可以变成白裙木,白可以变成黑疲弹途,黑中有白摧,白中有黑备锋纪,跟它对应的黑就是黑摊、白就是白圃慑。《易经》是变化日牧,有时上薄讼莎、有时下茂胚,上时不要骄傲自满翱金,下时不要灰心寒,是客观规律荣乔徽,都是周期性的税处梳,我们在调整保,要注意平衡动力统一捕女腺。    整体都是这样嚎,全局都是这样界假导,今天讲跨界茄写觅,要学习西方的思想就是文艺复兴嗅班。文艺复兴的功劳不是在文化看、艺术等等惠裤办,文艺复兴是解放思想祈眠甭。哈佛大学的校训追求真理蓄梗蛾。要把自然界的规律找出来解放思想暇史,自然规律造福全人类厩。伽利略良市,罗马教皇威胁他咎暑修,他不怕釜波渤,他说地球起源被上了铁塔沪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胜矗丁,被叫之违反教义滇苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懂城,第一个米开朗基罗蒜,他雕出一个裸体的美男子南篇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇评藩婪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看档,里面很不容易啸,从意大利借了很多达芬奇的作品锚另。达芬奇不仅仅是一个艺术家佬匿梨,也是工程师;看他作品湾赎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衫碳唱,第一个从事解剖学邪串呻。    解放思想考虑全局的问题籍稍。文艺复兴第一要全局思维管屯,第二要有天人合一的思维李,第三是环形思维霸。要考虑全局思维恕抠,今天做电动车目标是什么吞?有什么经济效益撬、环保效益胳、能源效益蓝履椭、民生效益天巫撩,总体总目标要搞清楚锯爬,一定要有全局的观念犬。特别搞智能汽车全局性更大己欧舶。另外要环形思维悔妙,要反馈眉负护。然后是循环利用的思维狸。    创新粳,我把创新的要素跟大家分享一下笔挞。首先理念是创新之魂为。理念有很好的氛围门搔,有了理念才有创意朵,创意是创新之源酥翅集。还有人才疥扑,人才是创新之本锯福。怎么能有理念吻?要有很好的氛围狡偏,总结第一方面是合作精神关,开放渐、合作申码殿、包容文歌,双轮驱动肮、增值驱动顽膝、市场驱动蹬钳,通过市场的倒逼枚么。然后要有完善的知识产权保护谅,还要利用网络大数据给我们带来的好处侧笆凛。今天创新制高点是跨界融合坝娇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湃了奠。“一带一路”我认为是跨界融合挡蚂,一带一路是西方的伊斯兰文明笨汹,还有它把科技锹纲、技术尖恍蕊、经济房半、贸易连在一起硅,所以我们要发扬一带一路的精神杀。我是福建人也是漳州人季掳,一带一路开始的是窒蕹和下西洋涂。我们要跨界融合宋嫡。    我接着讲智能汽车池。智能汽车首先要有解放思想埃泉、全局思想考虑问题苍。三个C疙限隶,第一个要连接起来呐巍,第二个连接是要协调要合作咖浦羡,1+1>2揪涕,那就是《易经》的精神抨歼坟。第三个外涕互,今天的连接是移动的连接捻,还有MOBILE恃,MAN TO MAN垦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抛逛。    今天电动汽车很重要的一个欠甫,大家买得起用得可靠踏阿点。智能化以后劣,因为有各种各样的基础设施和商业模式工斗,我不展开了品。    从电动汽车变成一个智能的汽车末破,从智能的汽车再变成一个智能的交通能轿,从智能的交通再变成智慧型城市犊身稻。我们附加值可以产生很多臀羞菏。根据《易经》价值精神诡菇,通过交通网祟菊、能源网渐锌剿、信息网记起、人文网可以产生无穷的价值机会叹琳寇。利用交通资源的全时空动态感知怖闻,交通工具的全过程运行管制兴樊,无处不在互联梦、感知匈柔绣、管控和服务哪。    怎么布局祥滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车赂,如何布局智能网联汽车技术宿戚?我认为得,不但对中国摔啃磋,对全世界都做出更多的贡献匠睹,第一是制定网联汽车法规标准莱、智能技术泻秽、环境稻、HMI技术浅赡猜、空置执行技术佩梧逛、智能网联的实验夸、网络和信息的安全狮邯。    怎么做到网络和信息的安全宪芍?这是一般的云擒,怎么把一般的云变成安全的私人的云午摩?有很好的结构炼,处理器题翘、传感器刊妨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婚蔫。第一是收集材料围,就地处理狄荆。第二是从收集材料到云之间要慢痹哗,一个是单点控制缚,能量控制或者功率控制书布违。一个是多点控制钦,能量控制或者功率控制崩,这是全局性的莽别。要及时处理袍,要经常互相认证纬赤并,变成安全的云提溯乳。    跟大家分享一下我做的一些工作秋姆。怎么从理论上去证明这个是可持续的解判畴?我一直在思考所有的工业革命嗅,基本就是能源更新乃淑。第一次工业革命吧僧揽,瓦特发明蒸汽机诡,电话示鹊憋。第二次工业革命宫,美国抢占先机伙插诬,电气化四,主要能源专项与信息建设嫌。现在第三次工业革命来了竟,中国能不能抢占先机孔炼?我们要做新能源检碧粟,信息大数据时代捍们,我们百人会能不能更好地发挥作用勘?今天早上的研究会很好牌,我建议做一个尝试的机构赋帆穿,每年召开百人会国际研究会议椿贸肺,形成品牌袖毫豆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢问?我提出储能熵的概念范剂袍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恨稿泄。一个系统里面假如是孤立的痊赊钳、系统是不可持续的寸,一个是做功孔奇、一个是废料是不可持续效菊。如果是物理系统锈,分析储能熵识,熵代表可以再利用掣几煎。总的来说溜,一个系统熵不能增加怒叭,熵要减少瘦,熵减少系统可持续粪甭项。熵是储能熵炬,熵是不用的熵氓,下一次可以用辽参。总的来说熵是在减少湃雾。    包括中国的历史烦,中国封闭的时候中国就不可持续墨,中国开放中国就可持续夕。近亲繁殖以后熵增加不可持续旧斤。系统要做可持续性鞘色,系统熵要减少搽称,你的收入不能是单一的董撬贫、不能是孤立的系统伦程秒。因为一部分是做功念街举,一部分是废料荆屏瑟,从废料里拿出来祷咯漏,通过证明熵减少搓斤互。从废料里面可以再循环昆畦,那么你的系统就可以持续了涵扇郝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隘,后续需要时再利用的能量的熵围内朴,通过储能熵概念的引入鼎,希望用来解释可持续系统的演化过程仑伶欺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勃韧焚。    综上所述郝府,不管系统是生物的或人工组成咕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入算鼻蛊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊膳雍痢,而这些系统工程特点是昆纲孟,即使在系统研究过程中唉,一个熵有增加的过程颗,总体在系统不断迭代发展的过程中童骨纷,系统将进入熵减的状态惶,因为系统具有自己生成复熵的能力霉链孩,从而保证了系统的可持续性搬胺。    应用在电动汽车氖拣梅,这个是分布式的发电嘛冀息,这个是分布式的负荷疽楷睦。电动汽车就是分布式的负荷肚,还有分布式储能醚,电动汽车有储能煤廷雀、有电池寡。电池可以双向的硅盼,分布式地发电布姐、分布式地负荷书帝宫,在分布式的储能枫负,这三个系统可以持续梳访,这是我要证明出来的檄。我证明只要你的熵是减少的被寄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犊圭。    感知飞、认知屋番弊、行动浦星半,不断可以纠正人的行为妇,比真正的司机还要好轨颠含。    最后府,希望我们以后的交通系统是舒适的千、生态的冕、方便的和安全的奴判粒。要做到这一点令,什么是成功漓篡欺?因为里面的成功是3个S隋设,SUCCESS改线,在S纯、E里面画一条线都是欧元跟美元僻,今天是国际合作边,虽然人民币还不是揽词懦,是一篮子化的龚,人民币准备好了你料黄。ESY就是人民币考擒。    要有六个眼睛赔,有四个眼睛不够湘杆。第一要把眼睛放在前面解放思想阔毙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维通吴,电动汽车下一年布局市程淌啤,也要有前瞻思维鞋春。眼睛放在后面汲取历史教训创,要有全局观念芯徊瞄。要看到旁边的需要懂。然后要把眼睛放在右边学习欧美搭,不得不承认高端人才密集地在西方高储陇。所以把眼睛放在西方学习酷,它沉淀了100多年墓烩。四大发明中火药是中国发明的酞涛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拈病。全方位都看到了坊,所以英文眼睛叫做EYE袒钦。第一个I是Inspiration浆浇澎,有了激情可以有想象力鲸,然后有创新槐弥箍,但一定要融合眷叉耍,一定要集成币缮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懦。科学要把自然归结起来汀部,工程有十几种途,要把科学酮、技术读、管理结合起来那就是工程喝,那就是要集成餐社称。特别今天要跨界地融合番、跨界集成抗染酥,这样才能实现哇祥分。但没有钱也不行靖牡,今天招商局也来了很多金融机构列,要融资为。    谢谢大家!    (根据发言整理继聪雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒青:李芳" "   回顾已经结束的2016年烷青,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抛。在政策的全面推动下钳,我国电动汽车年产销量再创新高盾,达到50万辆左右玖,充电桩数量达到20万个臂,遥遥领先于世界各国勿老镭。更为可喜的是蹦,在规模市场的推动下誓势,技术创新全面展开及筛嫂,技术进步全面加快巷摧偏,正在全面逼近世界先进水平钮才。但是含仓舷,在这大好形势下购蔫陪,质疑之声渐起笺搅停。比如懦癌虹,我国电动汽车发展主要靠政策推动如啤还,能不能持久酶借?政策是否过于宽松恕,以致于出现骗补情况嗣据?另外焙芜楼,由于发展形势良好得,一些激进的观点也在抬头蹈。比如悉啥,要挡住国外产品进入中国市呈忱似痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琼,准备放弃传统燃油汽车辛。    作为一名资深的亲历者磺惦,笔者认为夏,在这新旧年度转换之际泰七,有必要分析我国电动汽车的发展形势试,梳理其发展历程哪翰抗,以利于业界对形势有清醒的认识褂茸、清晰的判断师,明确今后的行动方向独其。    一淡量防、我国电动汽车发展形势良好    当前蹿,我国电动汽车发展形势良好啥律,主要表现在两方面犊:一是电动汽车技术创新全面展开备摩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浆禄,技术创新和商业模式创新层出不穷乏牵劝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雀剩眷,比亚迪醚曹输、北汽瓢辩、江淮鸿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品另。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趴,而是专门设计的电动车停,续驶里程达200~300km甚至更多馁裴妨,能效明显提高谩杉褪,动力性侣疮癸、平顺性愤绰呛、舒适性韧歇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拧盯。事实上剂贝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锭惜。另外岸,我国电动大客车产销毖狭价、应用占全球份额的90%以上霞,技术达到世界领先水平卢。    在动力电池方面咎盟,我国产量已超过日本戎侗切、美国萝捌、韩国娇陌懈,跃居世界第一奋,且市场份额超过全球的1/3裴耙栓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面态坏瞧,呈现高能量比科坷绩、高安全性肌狮仙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拨赂棵。同时套末矾,产品水平迅速提高蹲棵,与前一年相比港兼,平均能量密度提高30%锹袜,成本下降30%左右开畅。    在驱动电机方面趣劲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窃颂,总体性能进一步提高墟嗽,成本下降30%左右试。在电池管理系统钒、混合动力系统挞、电动助力转向境狸勒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硼,也都有明显进步弟厂戊。    在基础研究方面碴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奢锋,电池热失控高郴端、硅碳负极材料坟龟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快负凰。    2. 充电基础设施建设加快赖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贬娜砍,政府有关部门出台了实施细则苦,多个地方政府建立了城建瓦夺嫩、电力星人换、规划等多部门联动的领导机制翟画,大大促进了充电基础设施的建设速度史。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滦挤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贸诞,我国充电桩总数超过20万个醋垒,远远领先于世界各国帆。    在市场带动下橡配,技术创新不断涌现传冲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法心、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堪、节省设备投资的车端交流快充技术馁飘剐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用且凌土。    在商业模式创新方面思版,呈现出各类优势企业多种形式合作拈虐,加快充电设施布局崔仓壬、建设毛、运营的趋势跨豪乘。众筹建桩倘惹、合资运营胆颇、利益分成等运营模式迅速发展烈伯,公交车沫苯、环卫车倦煽貉、物流车瓣、出租车娟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模食黄,广告推送疟、免费无线热点接入等增值服务开始出现违凌宦。    在互联互通方面思褐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段截硅爸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甲灰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凌晨骏,以企业级记涩、城市级监控平台为基椿苯诔!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醚、信息互通的国家信息服务平台即将建立屉吼摹。    二棉砷病、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夏娟立,我国电动汽车的发展道路与美国欧水队、日本搭辣驮、欧洲等国家和地区有所不同珊,主要区别有两点贪。    一是政府干预模式不同判。我国采取的是政府强干预模式怒块瓣,政府进行顶层设计橇,制定国家发展规划霖,多部门联动制定全面的鼓励谴是、支持政策梳稿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车官寡,在市场发展中不断加强研究开发仍扇蒋,技术水平逐步提高;同时美聊武,充电基础设施建设逐步完善评。而美日欧政府多采用弱干预模式焊随,政府支持共性坝屏、基础技术研究模谢,给予一定的政策罗俱收、税收优惠霜惠哗,逐步培育市潮怼;企业则根据自己的战略规划卫,首先研究技术诞替,同时有选择段缕、有重点地开发产品潘。    二是企业战略不同妻布傲。我国企业多为在政府引导下被动式发展盼梳莎,初期技术积累明显不足谦挟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貉解,产品方向受政策影响大鄙墙蛊,各企业虽进度不同佳项,但呈全面开花之势信偏。而国际大公司多为主动式发展热,厚积薄发扒第担,技术有所侧重铝培剁,产品形成特色汰蜕篇,如丰田的混合动力和燃料电池箍酸博、日产的纯电动捐卿、通用汽车的插电式态介、宝马的碳纤维轻量化技术等刺河善。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靛刨。中国模式的优点是市场拉动技术发展磕寡脸,不受油价等其他因素干扰搞禄贾,迅速形成规模市承尉!,全产业链技术进步灵蛇阶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杆侠,发展中有不协调情况琅颗歉,如充电基础设施滞后烘,部分企业盲目跟随玖透膊,发展不扎实镶亨妒,少数企业以谋取政府补贴为目的报倪,甚至出现骗补情况低瓢。美日欧模式的优点是技术扎实瑞,发展均衡;缺点是市场发展慢倘,产品更新慢彻,影响技术进步啃,受外界因素干扰身鞠窜,如油价低迷则市场难以扩大弦搓。    笔者认为饯辛呕,中国模式适合中国国情摧枷。我们不应过多盯住充电难忍秀、骗补等不协调现象阶完,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潭剐檬、技术追赶的大好局面胳仍狠。从另一方面讲猴,中国模式也有赖于我们的制度优势畅,只有中国的强势政府才能如此运作矾宪捌,很多外国同行都很赞赏捂、甚至羡慕中国的条件挥潮山。    另外花,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面零俺,近两年有明显变化缎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术如访、开发电动汽车产品哄,而且各种技术路线都受到关注的局面蝗哗粉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出每促。中国各大企业都重视电动汽车没有错法抱拖,在现阶段已不能算分散重复健列且,但难处在于电动汽车不好做滩,需要有很强的逗箔、全面的技术积累和投入翁煞陀。那些技术实力不够的企业此,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兴虎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锹纷,而应准备应对“弯道翻车”的危险吗痰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轻很茨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时持徊偿,可分为几个阶段滤顽陀:当市场份额超过1%时裳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萍,则意味着市场条件全面成熟设。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腐,又主管我国科技工作多年硼辫衰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酬防琳。    对照电动汽车的发展啦鲍闯,在我国把,市场份额已经超过1%;在美国和日本蚊珊卜,即将超过1%嘿。这说明必贰,电动汽车技术正在接近成熟海剐埔。笔者冒昧估计快,大约再过5年左右时间俊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题希衅了,其他性能与传统动力汽车相当鹤涉,加速性优于传统动力汽车赖董,成本的差距大幅缩泄安尬谩;再过5~10年时间莎,电动汽车性能可全面赶上脓、部分性能优于传统动力汽车校镭巫,成本与达到当时排放双、油耗标准的传统动力汽车相当栖毋。但即使到那时陶,传统发动机也不会消亡贡,而是电动驱动与发动机平分秋色掣吭倦,或更多的是融合发展赶。基于以上估计孙嘉蓉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灯虹扔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盖题,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泌武青。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作春猎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哗料次。2009年孺郡享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棉断奸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盒。回首往事矛,扪心自问玩夕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剑锤挨。至于些许不协调现象既撂穆,是产业发展过程中的必然浪鬼付,是白璧微瑕跨、瑕不掩瑜奥。笔者断言仿,按目前态势再发展10年惦式,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沪碌滔,并以此跻身世界汽车强国之林儒。    三烁离、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一商豢,整车生产企业要更重视电动汽车哺恳。首先要制定好发展规划和生产布局我畅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抵,不能两张皮欣谱。其次要重视研究与试验人彼仑,需建立完整的酸匈、一流的研究和试验体系看瑞碘,规娜÷糖危和水平应不低于传统的发动机和传动系统筛惧。电动汽车相关技术发展很快玩弄孝,要靠自己去研究发展炉芥,别人的经验会很快过时填,更不能只靠“挖人”搞产品埂湍免。再次要全面布局瓦兢炼,围绕全技术链开展工作疽捻步,不但要重视整车开发峨,还要研究电池和电机守萄,重视电池管理系统敬邯,这是当前我国的短板献秃壁,此外还要注重轻量化和系统可靠性翰动。    第二姆焊,要建立相应的零部件体系棱戏晒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膊态该,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展使。    第三衅龚塑,要开放发展沁窍。需鼓励逆瘫荤、支持合作伙伴引入先进技术和产品毕蔚,像华晨与宝马篓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翻境狠。历史将会证明慑,开放发展电动汽车会比关门发展更快底工虾。更何况桨帘禽,在全球经济一体化的今天标,关起门来自己发展是不现实的抬。    第四郊幻娶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硷济。今后相当长一段时期培萝京,将是传统动力与电驱动并行发展腿览、融合发展的阶段妇,单搞电动汽车很难成功扯。对于只做电动汽车的特斯拉同,笔者并不十分看好渭骋境。    2. 对产业界的建议    第一泻嗣,要加强合作腿我泛。需沿产业链妒牡、跨行业合作论乡幌,整车企业要与电池企业闻、电机企业握斥、其他电动系统生产企业深入合作磕唇哆。以动力电池为例很,需要电池设计与正负极材料捂、隔膜撼常、电解液噬播、电池制造装备溜皮、试验装备辈、电池管理系统全面合作齿。优势企业和研究单位要分享成果鞭爆伟,互补短板摹信。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伞,要形成轰轰烈烈的大协作局面擞昏,合作创新惜,百舸争流累垂,才能迎头赶上并超过世界先进水平馈。    第二灯,要注重实践雇经。汽车产品与其他工业产品不同尖赤,一是使用环境广且复杂柏,二是生命周期长桅,三是对可靠性该秤略、安全性要求极高赋妻。这些都决定了仅在工厂洪、实验室不可能完善产品荒,必须通过多轮的使用实践勺。与电动汽车产品研究开发相比虫纯,充电过程更需要实践猩臣。像电动汽车充电过程这样长时间舞闲经、高电压计确、大电流诧、室外撮宪宋、无专业人员值守的工作状况其饰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歌。    第三辅仑困,在充电基础设施建设与运行中港,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廖碎。充电基础设施建设是一个新行业冀,在管理上涉及电力柔涧逗、规划寞厘胶、城管峭、工商管理等多部门鹅么,权力交叉辱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞳,利益主体错综复杂尝类圃。单靠一纸文件不可能面面俱到称,必须经过相当长时间的实践朵鹊,完善流程掏充,积累经验戏。    第四特,要加强标准化工作八碌。领先的研发号午、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯咄怠,而及时总结经验维讲、制定标准又能为继续实践穗锨腥、创新提供重要保障许獭强。当前碳,恰逢政府推进标准化工作改革欠,要求标准化工作密切结合生产绣窍陀、创新实践蓖勤,要求鼓励发展更灵活荆鳞、更接地气的行业标准精鸥、社团标准饥。对此骂,业界应给予足够重视沧庭。    3. 对政府的建议    第一仇,要保持政策稳定酮京。正如前文所述顺霖蜕,我国政府的强干预政策非常正确沪胁,发挥了制度优势陡杀娜,已取得很好的成绩獭,应该继续保持垮坤莲。电动汽车的发展涉及多个行业恕赏,需要长期积累棠乱,需要几十年的时间才能成就大业虚,切不可存立竿见影惶卑、一蹴而就之心然。    第二哦屏,要及时对政策进行微调和补充完善输秒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跨讨勘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谢冕,又由于此项事业发展快第,新情况跑、新问题幻配、新技术层出不穷肯,因此及时应对别猛袄、调整袱、完善是必然的莆协。    总而言之蝎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沦蔫挝,迅猛发展正当其时抵几炉。笔者衷心地希望朝野上下化释、业界同仁能认真努力工作辈,自信且坚定发展解。假以时日狙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熔,并以此为契机寄瓢挽,跻身世界汽车强国之林教编。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妙戎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗅狸贯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题葡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陇办,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凹宠。    他认为觅箔,现阶段疆菏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尘沪娩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配动贪,但从长期来讲陷拳,新能源汽车技术发展路线要从电动化难阮、轻量化壕覆岁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筹、轻量化与制造生态化结合缔、智能化与网联化结合典。    尤其在电动化方面牡畴阔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车输函,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兑酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力密,就是家用主流A级轿车勃,在性能价格比上与燃油车竞争骂。目前全世界都在朝这个方向努力储虾,如特斯拉Model3入鲸、通用Bolt车,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车报。”欧阳明高说鹿性。    欧阳明高说嫩旗,但要满足这个要求拜盒陕,电池必须降低重量遣挠通、体积以及成本睫。此外牢示,电池的比能量必须大幅提高耽冒贪,达到300-350瓦时每公斤忱胚冒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标级看眷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勿搁,锂离子电池发明至今只有20年狈恫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勾光,2007年第一次在日产聆风上开始使用祈很,可见动力电池的进步非常迅猛宪宽。”欧阳明高说崎溜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜕巾谅。    但此前乖判,主流的观点认为骗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镶,从性价比来看蹭炕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奈囊惰,但现在随着锂离子电池技术进步沉,里程提高一倍镐桔兢,即在300公里的范围内揉蒲浑,仍然在性价比方面有优势群。    从技术上来看窗矾,在单位重量杰裤、单位体积下储存的能量越来越多禽铰,成本越来越低暑,才能体现出电动汽车的水平和技术党功。    一个好消息是具秃赔,我国电池成本每年大约能够下降20%匹弘现。据介绍享墓仟,五年前檄看,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叭宽,去年平均价格为2.5元左右抛怕,2016年为2.2元陌,考虑到大量的电动汽车是大客车飞泵,其电池价格相对会比较高一些拖拔。    “现在国内开发中的电动轿车橙,最低的系统成本在1.3元每瓦时楞闺,单体成本在一块钱左右隆。美国通用Bolt电动汽车松昂颠,单体成本为150美元一个千瓦时翅诽典。”    如果按照这个标准几慑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到境钉容,但是按照现在2.2元刷含辆,逐年减少10%到20%壁随,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现死坎。    “加上循环再利用做到1元挥,也就是说剃车,一千瓦时电池一千元人民币之内姬,是可以做到的沫饭。”欧阳明高称烫。    对于具备性价比凰卢式,想要具备商业竞争力的A级轿车来说青蟹承,现在一百公里约耗电15度份轮舍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内售联,接近10度电一百公里排喊恰。    “要实现这个目标览,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攘。目前电耗的降低空间还很大哇镜播。如果能够实现上述目标连锰,一百公里的成本约在一万块钱劳棺,如果电池能达到300公里就是三万块钱控,考虑到使用周期内省电和维修省钱查棉,将具有商业竞争力杜,这是电动化下一步最大的目标膊隙。”欧阳明高说赦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魂妙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呜,但仍属于比较粗放的发展模式擂书蟹,今年电动汽车发展逐步趋于理性希鸿翱。总体来看泡实,走到今天徊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祥翘上。”欧阳明高说泊剑卜。    事实上妇剂坊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涩抖,由于销量超过全球50%以上儒宛,在国际上引起了强烈反响凰痕蹲,无论是政府还是厂家目天,都感受到了来自中国率先发力的挑战古。更值得注意的是猫,2016年如德国大众和日本丰田魂,纷纷调整技术路线菏稀井,加快对纯电驱动的转型菩。    不过诞扁碗,纯电驱动的战略目标佰逗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谢慈。对于混合动力技术来说苫,传统的汽车强国侯幕、汽车大公司比我国更具优势扔谎讳,如丰田路线就是先做混合动力净,再做插电混合和燃料电池雹岁。    由于我国率先发展纯电驱动里,带动电池产业的发展达到了世界前列筐,电池产业规模达到世界第一写茨,总体水平位列国际前三盛动,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亥浩,我国的动力电池产业链铃,尤其是电池材料滥裤悲,如正负极材料锨,在国际市场上的占有率第一板范。    “在此基础上程郸,我们以纯电动力系统(电池躺、电机锚急、电控)为基础平台徐貌碎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利景粉。”欧阳明高说趟。    据其介绍姜,目前我国插电式技术发展已经取得进展夯欠,比亚迪秦副忿、唐辩锚姐、上汽荣威550尝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氦苏,无论是发动机方面透潍怜,还是混合动力装置上梅,都取得了突破杜双唤。    与此同时藩枷隧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展览凳校,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勘。    “这是一个渐进的发展过程斡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喉憨。”欧阳明高说勃盼溶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项并冲,有效的回避弱项竞争石革,有利于我国电动汽车产业的发展昂,到2020年之后江,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拇棠、同步竞争嵌计仓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠垛墨:李芳" "  编者按估:产品价格区间一下提升了近40万信年史,这对沃尔沃来说是个不小的挑战米巴。以安全环保为标签的沃尔沃澈矫侥,产品质量是其立足之本狙摆头。无论是国产车型还是进口车型辞虎,质量都要做的和安全环保一样好羞割愁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捅棋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氓,安全与健康至关重要秒憨体,但在中国市承燎突贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺送窘箔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徊耐,到底该剪哪一根线曝郎踌?我心里清楚鄙搅靶,如果我剪错了翔酣,我们可能就崩溃了耪礁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锌庭。在2015年整体经济增速放缓朵罗厩、股市震荡吹霖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庞,2016年的车市本不被看好乃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玖虚抨。1月6日坦常,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镜磋,沃尔沃对此解释为磕撑挥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器函畦,更是提振销量的助推器潦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号第摆垮。   6月1日爱迫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职那啼咀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谢采桃,具有十分充足的销售经验惦。但用他的话说腻家焦,他来自一个很小的市称颇小,很多因素他都不具备漆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杠富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雀烤。6月1日入职挽姐,用一个月来熟悉公司的现状肥吩欢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挺荡。然而现实终究是骨感的看太炒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呢徐坟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆些浪第。   “做决策就像电影里拆弹的场景撵草,我到底该剪哪一根线呢高淋隶,如果我剪错了蹿,首先所有的投资会无效姆免,其次会影响经销商的士气巨。”陈立哲对我们坦言吝陌亥。   他这样的想法并不让我们意外髓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氏。在台湾瘟,陈立哲要去走访最南端的经销商扫卜毛,早上出发中午就到了逻沽,但如今这种管理方式已经行不通了炬痰浚。从前陈立哲的团队只有30人锋胁泥,现在变成了350人衡,他说现在同事的名字都记不完匿闭洼。   “就像牌桌上的一个赌局继袒,赌下去有可能是回本的恢豢,也有可能就全毁了星爽,所以我每天都在想我到底该怎么做变疯。”每天该怎么做窟视?这个问题陈立哲问了自己整整三个月教。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的编鳞末,才能享受最好的屠阶。”这句话像是说给陈立哲听的忌杆。   2005年矫谩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桃霉,沃尔沃一年只能卖1024辆纬位,一直到2013年5000辆的水平扇交,再到如今年均一万辆的表现垂崎,对于台湾这个小市场来说徐脸,陈立哲做的足够好厦姆痞,他对这个市场有着复杂的感情热匣定。   调任中国市场做销售一把手幕,陈立哲说这很突然坑煽贤,他来自一个不足以领导中国市场的市场遣。对于中国市炒虢宀拧,他还不熟悉琳,做市场工作要对文化叛恳、变化氰、趋势有充分的掌握瘟,这最重要的三点陈立哲都不具备含,他唯一能做的瑞蝗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需努卑迁,相信身边的工作伙伴譬,组成一个高效率的团队迹豹己,去解决各种问题显。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴沽驳,首先做的是内部调整拢。通过不断累积分析过去几年市场的动态纹拷,了解在什么时期使用什么样的手段萌溪,反省问题所在驼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤然卿琶。面对三币弘、四季度各项费用的下滑懊词,倾听团队的建议趁穗陋、做出准确的决策贾、将优势资源注入到最需要的地方瓣。最后将宝贵的经验分享给所有人邓,把力量从点扩散到面辫摔险,从四个大区峭放踏,再到全国膛斤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勒岛,我只是把预算柔鸽、时间等安排在它本身应该发生的场合漏猎闯。”陈立哲表示描:“我不是在讲官话急辅浓,只是借着这个机会感谢大家梳椭。”陈立哲相信池稗墩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孺瞧峨。   内部调整告一段落碘燎靶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卑片。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壬颅虱,一下跳到80-100万墩宏攻,面向的客户是完全不一样的抚荒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秒,还怎么介绍产品驾?这肯定是不行的课赏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门插毯算,“与高端客户接触氨醒,销售不能觉得自己比客户矮一截详榔,与客户要做朋友李,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媳复。现在培训课已经开展了实战模拟环节疆脑,我们在资金有限的情况下做到了更好低阀。”   全新的管理阶层绰胁,有限的预算橡,面对重重困境表,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高物惩,8-11月均超额完成销售目标爱据怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琼败,最紧张的时间叔途刷。“我有我自己的节奏某券芬,我给自己两年的时间弧念,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碍庙境。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垛悼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊石,经历了两次产品的重大变动戌蓄,但在他眼里这是最引以为傲的群,因为这些变动女牟粹、变革都是从使用者的角度出发胳几,也就是我们常说的“以人为本奥闻。”   对于沃尔沃来讲歉,最擅长的领域是安全秸超访,作为三点式安全带的发明者辈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笔每。但陈立哲表示念龟膊,以整车品质来讲疾,沃尔沃也和ABB并肩涛,例如在底盘研发能力上迪馈氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戚墟,全世界目前只有三家在使用确,另外两家分别是法拉利与保时捷课卡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑连,陈立哲也谈到型肆:“沃尔沃其实也做过6缸房、8缸发动机并喀褂,还有享誉世界的5缸发动机户。沃尔沃并不是做不到散陆,而是我们可以用更低油耗舶龚、更低尾气排放的发动机达到更高水平膊翘。这也是全球各国政府的法规要求实筋,是大趋势杯荒。陈立哲说“这些信息睦,只是没有在行销上进行传播罢了杉硅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盘歧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称胨汀,改变了“国产”的概念飞姑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锻厕。陈立哲表态道凑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祥冒。沃尔沃立志从中国出发限,以人为本的信念永远不改县卑瑞,值得消费者验证与了解窟琼限。”   “沃尔沃就像iphone一样仿,它改变了人们的使用习惯静递。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盲瞄:S90有三个界面同时提供信息牧秃咖,分层级的来处理车辆信息懒吠建。这一点很重要菇遣,体现了沃尔沃以人为本的精神保。在设计方面梳信,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲸瞧。用沃尔沃的品牌精神滔没恃,再加上瑞典的风格里爬,直接与德系品牌产生差异化坞府。如果从地域来看蓉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滴褂驳。   沃尔沃曾立过两个誓言把拣芭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故对肮涤,沃尔沃全额赔偿塘。在陈立哲看来须薄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葛起微。   陈立哲对我们讲道骏南电:“在欧美钳禾,当太太怀孕的时候蕾,男人会考虑买沃尔沃吹阑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霜,中国作为沃尔沃最大单一市乘渎渌帧,11月共销售9,076辆新车矾功喀,同比增长12.8%;1-11月期间酪敌,在华累计销量已达80,759辆凤陋,接近去年全年表现沫。就目前的情况来看蔬高姜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逢盆农。   在经历过低谷期的沃尔沃苏订危,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痪斥挂,这无疑是对陈立哲工作的肯定菜秆灸,同时也是明年的压力亥菠慷。毕竟“十万辆”这个坎抠,沃尔沃早就有迈过去的能力仟体。   2017年陛帮梗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缸九,届时辅晃推,S90 T4性褪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前接。对于陈立哲来讲扳,最为重要的是三座版S90嘶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的埔查,是全世界汽车厂商本,在中国制造的单价最高的车辆戒缄靠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轮李限,“三座版S90可以达到世界各项指标底琶,这款产品有能力改变历史监艾鲍。只在中国生产甩赏,以中国为核心的思维谩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了千。”与此同时陷,全新XC60也将在2017年第四季度发布娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱椎杉!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迫帮化,所贡献的利润更是远超世界平均水平献晨话。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猎贸提。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匙赡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任化帽。“知道我坐这个位子的时候毯,很多人会紧张甚至惊慌故疼半,他们会很直接的问我常,你行吗计腹回?台湾市场那么屑境,你行吗怂厦?”陈立哲笑了一下说道谱划扔:“每逢这个时候半,我都乐意告诉怀疑我的人示,我将在最短的时间内做什么诬娟颗。”   两年的时间转眼而逝采夸,陈立哲手中的“牌”越完善什场浩,与主流对手正面竞争的胜算便越大猎拟嘶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俺脾卷,未来还有什么是可以阻挡他的呢返枢嗜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥钩穿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虐贪触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扫矛仿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验极才鞘。为了满足消费者需求浚勘,推出一系列活动迎合消费者喜好扛。 上汽集团副总裁仇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桓琴被,得益于荣威与名爵的共同发力毫佛囊,上汽乘用车共销售27.5万辆锹,远超去年全年的17万辆稻陋。取得如此大的成就主要归结于以下几点赌:新车的不断推出媳世绦、以人为本的理念及高性价比培徘乓。    上汽集团副总裁哩、上汽乘用车总经理王晓秋抽领翔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访维苇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解配蜗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叔汗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郊垮芳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好涡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归。同时凭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莫:个性而不小众肝熬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发报,通过对消费者的沟通与研究燃随,已推出很多新车型餐耍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”时。王晓秋还指出锨撑,名爵现在的路线是个性而不小众鬼诡,这就是上汽集团未来的发展方向奋芹,上汽集团希望新的产品有个性绅四粳,且能让大部分消费者接受啃。    据悉朝洞鹤,自荣威RX5上市以来挫,名爵锐腾也迎来了中期改款辉帅,同时新车名爵ZS檬发疆、荣威I6也蓄势待发杰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宛到。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痛尺丸,上汽集团也很清楚自己的客户群体儡壁。王晓秋指出绊豹狡,新车型针对不同的受众群体缕隋巍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的台烯。拿具体车型举例赂眷晚,荣威RX5更偏稳重漠线借,新锐腾则是一款属于年轻人的车博氯青,新锐腾外形活泼斤彤删,同时考虑到消费者的需求诵琅缕,我们对内饰也进行了升级诉可芳,并增加了10-12万的手动版搁倡,使新产品没有短板腊亲插。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涧芬杜,王晓秋表示盼池,“从荣威550开始崩撅句,上汽新产品从设计到销售通戮,最后还是根据消费者需求来决定戚豆救。”    据介绍赐斧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹。为了满足消费者需求阀,新车不止在性能和价格上做了调整送佃何,还推出一系列活动迎合消费者喜好泼填。例如骸疏,基于年轻人喜欢足球运动猜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网前滴,也已纳入上汽集团新品类既峨沥,预计明年新车65%会配备此技术盟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骇外癸,“上汽集团一定要明白用户需要什么猴默,为什么要买我们的产品灿量席,带着这个问题绦,我们才能真正去理解用户搂凭昧,落实用户需求观辫,使我们的产品极致无短板等慨,产品自然会大销掇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郸,竞争也日益激烈壕呢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赋珊。王晓秋介绍旱,名爵的价格基本与同级车持平寡,但性能更具优势尘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炔邓矫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品年,就像提到的让渡空间傻祈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拔控,从而应对市场竞争环境耸零阜。”    产品有了好的性价比和客户认知度你彩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僧瓜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慕冉途。名爵经销店到现在也有280家左右靶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉,其实道理很简单保,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蘑线摊,且不断呈现上升趋势弘,他们认为自主品牌的春天来了”栓克陶,王晓秋表示捍坟。    在被问及上汽集团未来发展方向时酥,王晓秋坦言拆搭,“首先团队要把理解客户需求违函丁、用心为客户造车变成一种自觉行动苔关疤,进而形成一种行为规范据苍假。其次应时刻保持警惕禽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好订席硼。只有这样室颊休,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滤颇踌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菊森。这些修改背后有哪些考量和博弈贬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谜撮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问德: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面薪魔?   答姆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惠。一共收集了9246条建议屡驰,其中表态性意见7736条背隙饰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赌獭,占16.3%惯些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理都精成、网约车驾驶员资质及管理沪獭屑、出租汽车数量调控三个方面刹刨。从数据来看拌,不少人对“京人京车”表示理解酷,赞同的达到70%多玫澳,质疑的只有12%筷凰零。我们根据建议修改了125处厂仁滦,不断扩大合规车辆的范围枷飘济,让更多人参与“分享经济”吐。    “从北京实际出发态浮澄,兼顾多方利益”   问堆摊: 为什么要求“京人京牌”缔晴廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓮几殿、交通拥堵笨泌敖、环境问题等“城市病”塑。在这个前提下京邻需,北京任何一项政策都不能“任性”勿豁硕,要从北京实际出发那犀,兼顾多方利益卧死。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灯毕妨,地铁最高日客运量超过1200万人次闯裁揪,公共电汽车日均客运量1063万人次梆,小汽车每车年行驶里程15000公里贤说系,交通压力与日俱增腹。但在我们的努力下香舰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魏醛粪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制回。    总体来说嗣妓段,北京坚持公交优先的战略能,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艰,对其进行总量控制在所难免赦提。目前北京市绿色出行(公交逢刃、地铁祭秒极、自行车浆现砰、步行)占到71%忙,小汽车出行占25%虑恢星,出租车占4%锌淮,其中包括比例不高的网约车出行渤斤琶。北京出租车改革的总基调是反抨秸:巡游车改革孟湘副、网约车规范柑仿、融合发展涵耿蚊、错位经营勉毛、多层次服务司。我们力争进一步提高绿色出行比例南,为首都可持续发展提供足够交通承载力痕讼谜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钨: 政策出台之后多揭,预计将有大量不合规车辆面临退出诚,政府有什么监管手段确保政策落实到位浪患性?   答耽: 政策出台前瞬捶,我们和专家匪、司机佬头、乘客盗刃、网约车平台进行了多次沟通桥,决定设立5个月的过渡期涛。一是给合规平台粱荷刹、车辆途、人员办理手续;二是清理不合规车辆褐、人员等莎勃己。    从服务乘客的角度取膛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腔。另外嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吹琴,因此提出过渡期的柔性考量颠。过渡期之后孪解,平台要加强行业自律娃搏,我们也要建立打击非法运营的长效机制兽竭棺,严厉打击非法运营腐、克隆车和价格违法行为靛请,能够更好服务乘客册溶、保障安全彤背桅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昂墩趁: 面对新的经济形态噬毒鼻,如何创新管理手段疤颁糯?   答裳: 出租车发展中没有对立关系矗绘腻。网约车以网络预约毒、快捷方便等特点泞沉,满足了一批乘客的出行需求够衅袄。单从评价司机服务质量的机制看旁挨,就值得巡游车学习返蠕:如何与派单挂钩谭秦,实时评价疟。但网约车也有局限性碳滇四,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伦椿醇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势采搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的临改蔫。你有技术优势哭,他有线下服务优势炊,为什么不一起干呢侈怯济?    管理部门也在转变思路乓缕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剿串。通过推动巡游车改革及网约车规范庐,构建多样化服务体系哀,提升出租汽车服务质量地。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弓坝褥,在京注册用户已达218万人券膊汝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车社屡隆,提供差别化服务驼拓肩。    “解决出行问题要标本兼治”   问响: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酪兼割?   答雷: 群众出行问题的解决文喉,需要放在城市综合交通体系中玩操擂,多措并举料还节、标本兼治糖楞激。一方面肯呈颈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洛桓携,需要加快构建安全剩宪撼、便捷惮烤立、高效烫识摊、绿色倪何娟、经济的现代化综合交通运输体系末。到2020年旗汰承,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轨。    交通设施根本是为人口服务回刮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朵哥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀泛槽:李芳" "   杨美虹透露赣猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爆,大东工厂扩建项目也投产在即套捂茸,这些举措都将助力当地经济转型升级粹淬。    在杨美虹看来忍参,借助主机厂优势忌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洗悍,配合外交部到德国进行推介湿炬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梁杉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靶秆缎,从而推动产业升级骇。”杨美虹说孤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容榷摹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者去。最新数据显示驳,2016年1-11月犀哇人,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆响蹲,同比增长11.2%捂土,前11个月的累计销量幻窖,已经超过了去年全年习杀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亭现。12月13日陕撬技,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佳。活动期间写彤厂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓄劝、环境和社会贡献等方面取得的成绩酥。杨美虹向记者透露敬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓖陪横。    “在‘可持续发展’战略的指导下府,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则农棚废。”杨美虹说陆。    第一剿,实效为先毁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煞羞叮,“我们不做虚的青该,我们也不做口号式的瘸公豌,我们一定要解决具体的社会问题理淑踢。”杨美虹直言烤从恕,比如BMW儿童交通安全训练营胳,它是为了解决儿童交通安全问题纪。    第二缉,长期坚持掸峨。宝马儿童交通安全训练营颓梯庐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贩磁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘟垒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桃梧戊,今年是第一年做闺,未来会持续彭、扎实的往下推进睦。    第三笨氮,全员参与吧楷。宝马做企业社会责任时策,会邀请车主残揩、经销商相、投资人以及宝马员工兼,一起参与进来痹尝侧。比如宝马爱心基金谋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胶,提供指导;另外侵锤据,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牵,定期组织各种各样的活动天办叼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略森椭,将可持续发展贯穿全价值链洽诚丢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素就莲。”杨美虹表示耙墩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谢,主推工业旅游概念络儡。    据杨美虹介绍箍恼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园床,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩丰,助力中国制造业迈向高端哨,并促进东北老工业基地全面振兴帕恫碧。    数据显示驮,截至2015年底疙妒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舍,当年纳税额超130亿元人民币十合牢。同时乳饲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讳酚祥,就业岗位较上一年增长了8.6%匠扮。杨美虹透露赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贸舵,大东工厂扩建项目也投产在即醒内溪,这些举措都将助力当地经济转型升级辣操靡。    另外呸错,在杨美虹看来纫坑,借助主机厂优势定牡屡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介雀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竿彪采。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撬,从而推动产业升级聚懊。”杨美虹说彼厦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚曝济:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篙宛卸?关键是我们的差距是什么居,下一步最大的点就是要提升品质贬,当然还要控制成本椽仁涎。然后拢偏齿,就是我们的正向研发和平台战略乾。最后矩咕,可以大大提高效率句铅,如订货的时间是可以压缩的伙午。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日官祥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伐停:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浑删,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿铰。    徐长明说汕,怎么理解工业4.0鸵?这个概念是德国发明的偶拟,现在在国内比在德国还要热腹洁晴。最近合涣敌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗓露,我理解它的工业4.0的本质卵探,就是怎么保持德国制造业的竞争力拾诡。在国际上先乾播,德国面临两个挑战发道:互联网大数据和云计算啦堑岭。现在忻瞄,德国整个国家都在讨论桃,怎么能够“不被互联网+”慑,而是“制造业+互联网”太,这是他们重点考虑的问题慰断,特别是德国的三大汽车公司——奔驰才鳞、宝马攫胺、大众樊。在德国响罕,汽车的需求是非常个性化的米拿拓,在这样一个背景下肉蜗,它要维持竞争力小,推出了4.0的概念淀墟,核心就是智能制造壬。他们主要的目标有四个方面扭椒:提升品质拇稼、提升生产力谦博、提升柔性化订熟、压缩产业厩,总的核心是提升竞争力廷帆。    徐长明分析滔,本土品牌下一步怎么做甭?关键是我们的差距是什么碌,下一步最大的点就是要提升品质谅,当然还要控制成本拆秆。具体要怎么做涩?也有几点氰写:第一肠身,想办法提质控本荆。提升品质茨冕,消费者理解有三个噶:可靠性狗柒杆、感观品质赌豌、性能本父胚。第一个维度凶咯股:可靠性是必须的妥刷,现在光有第一个维度已经不够了珐,必须要加上第二个维度配笺好:感观品质垂,看起来要漂亮美鹊。在此基础上又发展一步翱,就是性能的提升老。最近市场上卖的好的自主品牌瞬从卯,大概有12款车开,年销量超过10万台疏乓托,这些标杆产品芭孩,性能上也不错始。因此啪,自主品牌下一步还是要想办法甩弗记,把这些提上去伐需锤,缩小跟合资品牌的差距期窃。    这几个方面的提升掇煌十,意味着成本也要提升耽灯醋,怎么能够控制成本漠?第二方面的话题淡来,就是我们的正向研发和平台战略邯程。之前阂憋复,我们很多品牌都是“逆向研发”操宋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车功,拿过来拆解做测试嘿惮,最后组装起来担。这个模式下享贤门,成本可能是略微低的犯,但品质埃表、性能有很难保持弊私钠。现在必须要正向研究脾,从消费者需求出发秤,形成一个目标世似购,对目标做分析扁的煤,只有正向设计法诵,既能提升品质性能岛惹,又能控制成本秦摹觅,像长城陛港惺、吉利等等淳情晶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了传。    平台战略奴收五,在更大程度上控制成本举撩系。他说苯,我们的开发浑恍,现在是一款一款开发的淋裸梆,零部件的通用性相对比较芯壹肌,最近一两年来搔,已经有两三个企业开始走平台化战略趴隶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诧、SUV和MPV迹顺。这种情况下螺,零部件的通用性非臣贝砹桑好多,同样是50万辆的产量淌,对零部件供应商的供应量更大寒,就能有效地降低成本霓挎。    徐长明强调形连,对于工业4.0的精神本质还是要学的惕贫脓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勃洗,它做了那么多的智能机器人唯,智能机器人都是带摄像头的汇,在实施过程中的质量随时能够监测姥,然后反映到云端岁文呻,再反馈回来随时可以改进能。现在谋解陆,企业员工的工资水平越来越高东菩巷,汽车厂家很多在加班加点吾,我们要高度自动化点,这些课要补广茧哨,应该有大量的机器人替代人工华察。如果这么做了揪,可以大大提高效率舒肋,如订货的时间是可以压缩的迫辽。比如横裁鸽,国内一家自主品牌蝗,从经销商下订单怀看守,到提供汽车产品最开始是40天母,后来缩短到30天方丁,现在可以压缩到22天瓷脆,跟世界先进水平比还有一些差距仓窝。这也是德国4.0里的核心内容舶瞬哇。我们不一定用他们这个办法价陪,但精神实质是要学的缅。    他说弯纯赡,柔性化的生产也重要娥,但没有前面三个那么重要搜胳。在4.0背景下甭乌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荣本,而是学它的精神实质努秀侍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁芒寡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲宿。更为重要的是崇,放眼全球嘿,驱动这些变化的地方就是中国上。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孟。    12月11日划,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航佣Γ虹桥落幕困祈。经过36小时的激烈角逐庇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出社恫铺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利态锭揣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淋暗圈,今后的五到十年柑逼苗,汽车市场将发生前所未有的变化切。未来凑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吴们孟。可以说陋多藏,未来五到十年汽车市场所发生的变化遁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诫。更为重要的是呸波梢,放眼全球讣悄吵,驱动这些变化的地方就是中国箩凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惧骸,作为企业冗还圣,捷豹路虎非辰褰桑看重年轻人的培养凰。在全球虹,捷豹路虎共有2500名管理培训生扇顶涤。过去三年昧,我们在中国也培养了30多位管培生画村径。此外劫定惩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家市鞠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氨蒜忌。    在赛后的媒体分享会上拎握,两位获奖学生代表分享了各自想法唬,及在比赛中的收获痢碎茄。同时蓟练,睿侨森献芍趣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挫评铃。   问膳倘舜:捷豹路虎为本次活动提供了导师罢瘸,请问这些导师来自哪里艾罚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸥库脱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讳僚?请学生们简单介绍一下自己的作品胶,获胜的原因是什么郴?   睿侨森肯妮痊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铜。一位是捷豹路虎内部导师嘿蕊栋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侈,包括对行业发展的认知山焙帛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盆、视角和指导迁挟辅。这两位导师全程和学生团队合作啼杰盖,提供专业意见菠混,帮助他们取得最好的成绩鸥。   潘孟涛挡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陋物侍,包括今天的学生识,将来都有机会进入到我们工程团队角泡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萝违,可以来到捷豹路虎学习和发展宋岸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匡签恫,再加上扎实的专业和技能腑惜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贾刻。   睿侨森软凡颊: 作为公司的管理者岛,我们非沉冢看重实习生宦,我自己也会手把手教给他们工作的经验戚谁。不管是本科在校生还是毕业生膛没,都能给我们带来新鲜的血液德轮底、新鲜的想法兑先套。    同济大学袁旭瘦史番:首先壳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺嚏奋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凰嘉。    我们都来自同济大学汽车学院旱,团队成员有两个来自汽车工程方向冀操电、一个汽车营销方向尺链桐、一个汽车设计方向呢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求练,围绕“以人为本”腺凶溪,挑战的是都市环境里的出行压力妈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞪峭、设计师也有很多共鸣佳唱斤,通过一系列调整侍孝劫,最后有了这样一个以人为本壤砂、体验为先的方案倘。我觉得可,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鹅蒜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笆瓣:目前肯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坏孙?   潘孟涛亥拘: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的繁。随着经销商网络的增加使极,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钙淮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寞变,从而满足未来消费者的要求篮惨。这些内容息息相关虑,并且不仅是着眼于眼下磊冕家,更是放眼未来勿龄。比如慈猛,针对刚刚提到的电动汽车战略险佰瀑,就要确保未来有足够的专业工程师储备把,因此动,我们时刻准备着第怖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浪须。   问宦锭:在创新领域立坷普,包括未来汽车科技领域县惨锑,捷豹路虎有怎样的系统部署络让钩?   睿侨森甸狠: 首先楞献览,作为一个公司诽,我们在研发领域有诸多投入峭赊庭,而且很多的投入都非常具有前瞻性邢箔。比如说巍管弦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钦膘。    其次猜,我们想要通过产品和服务逼,把先进技术带给我们的消费者杯,因此我们的工程团队妊、研发团队必须时刻关注消费者需求墨麻宿,做到一切产出符合相关性狼、可实践性原则虐举餐。此外婚,我们每年投入约350亿人民币拧,用于车辆技术的研发和投产轮伐垃。    我们还于今年7月宣布梳:在未来四年如芒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脖迫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滩徐珊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术九阂丹,并在未来应用到车辆技术当中苟娇遣。    今年早些时候啤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膳,通过应用软件及按需服务的开发与提供目嚏褂,解决消费者在出行中遇到的难题卡。    与此同时沃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贡、办公空间察、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓣。   问坎呈:请具体介绍一下InMotion垛揭魔。对于整个汽车市场的趋势鼻榔,比如电动汽车技术颊麓,捷豹路虎是否有着自己的见解愤?   睿侨森伍线世: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藉世。我们希望将来可以将它推广到美国哆遣、欧洲以及我们非常关注的中国市场坟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糜刀灌,由研发团队进行分析赋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子细硼喀,我们也会分享给总部焊。    关于电动汽车技术葱,在洛杉矶车展前夕涵膳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惶。中国是目前最大的电动车市澄牒印,并且有引领行业变化的趋势额薪哀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势起,确保第一时间响应本土市场的需求苹拓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七俩,并于2018年正式上市蒲,希望大家多多关注迁矩肩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衬:关于未来互联网汽车侗洼澈,捷豹路虎有哪些基本的认识渴瓷弓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求父熄搓?   睿侨森垢: 目前迷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犊户,它的发展甚至可以打破现有的场晒沁、传统的汽车开发逻辑与循环嫌。    针对这个话题耗蟹夸,我有两点和大家分享癸钠:第一点尾斤,未来所有的车辆都将实现互联网化释翻挠,现在能够透露的是前,接下来我们全新推出的产品闭甘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醒瀑康,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浓龟墒。比如说不顽电,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作差衡负,使用他们的UI界面和地图湘。类似这样的合作诚湍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呈隆超。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   汽车网讯 12月15日市磋,由中国汽车技术研究中心入、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开时,从“市场化发展现状”试、“应用模式创新”俱犯蓄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流史,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卵涪疗,为产业发展建言献策啪韭膘、助力提升套惨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录细: 第一超哥,背景适。    去年发布的《中国制造2025》呈,新能源汽车是重大发展领域之一举变,是其他技术应用载体山,而且是先导性产业橡。它的进展情况决定了中国制造2025缴窖、强国战略实施的程度习赁肝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恳麻,从而能够聚焦变革粮、明晰路径建啪痘、凝聚共识散籍瞧、引导相关资源集聚推广产业创新态帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庞沏憨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布千匿。总体报告是按照1+7的结构玫签。1是总的鸡石,7是包括4个车辆整车技术缺梯,3个分项技术笔嘘较。    第二裁蹿,国内外总体技术分析捐孙。    近年来倡骨,从国际汽车产业来说孝,低碳化凹嘶、信息化塑似膜、智能化是一个总的大趋势榔烂客。欧洲翔匠、美国巷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舶物煌,重点企业的产品战略也充分体现了三化灸霞柿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酿纲房。我国汽车产业特别是近二十年的发展盾田,取得的进步大家有目共睹椿。首先辞,产业规模世界第一眠膏嚎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唬彩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显形脯,包括品牌市场的影响力有目共睹矗俯郝,特别是新能源汽车澎街镐,包括技术季掣、市场尼、新的智能网联汽车技术凶肌溪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伪堤每,智能网联汽车发展是非承绷唬好的优势条件枯慕快。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磋,包括动力电池估、变速器黔检。国内自动变速器原先是空白阶,近年来无论是CVT侣嚏迁、IT涧、DCT都有自主的技术和产品揩萌浩,而且应用在逐步扩大竟浦。    虽说取得巨大的进步托坎,但与国际先进水平差距明显善:    首先秘,发展能力上的差距骸杰跋。投入强度远远低于国外匈盯,全产业投入估算1千亿躬舒棚,相当于通用下、大众戚天、丰田大集团一个公司的投入黄悄淑。    其次即叹,研发积累盗。包括流程积累媒忌、数据积累霜、技术积累补、标准积累卤艰,这些积累偏弱杆淮。    另外百卵群,从整个产业创新体系上来说撕弹羔,差异比较明显的疏,特别是协同方面侵。单个企业弱队,整体的协同效果很低翘抄靡,意识也比较低嫁郸脚。在发达国家局膏,单个企业强父随扦,整个国家的协同体系效率比较高唯。    基础不牢地动山衣佟,我国汽车产业的材料纲、工艺基础跟国外相比也差距明显戏古。汽车产业拳航,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澈推。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柬弄,要求有创新的思路和创新的模式雇侥每。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求味绦酪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展布刮舍。    第三时火搅,一些关键的里程碑蓉。    重点是总目标誓洞,总目标是基于很多现有的环境设定的赎,也基于七个路线图进行测算吗。反过来说男斧酪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憨,就能够实现保障几个方面总目标的实现烽扒:    1是、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岸拇。如果技术路线图能够得到实现闲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值类,之后往下走断钉甸,这对产业来说滑挞,甚至对国家来说是非常重要的挂短。    2裳、希望在2030年左右权,汽车产业的电动化转型基本完成蕾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上书。智能网联汽车市场有一定的占有率卸故,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悉。    3并勤胚、建立有竞争力的自主创新体系驴。    节能汽车在2020狡沮、2025董、2030三个阶段提出典型的指标跋派,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齿,5升泪络似、4升拦靡、3.2升峰虹堆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬,2025年15%热,2030年40%以上物漓拒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娘绩、自动巡航染铆海、车道保持应用已经很高许邻剩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陕伶嫂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赎拜,经过技术路线测算实现总的目标褥。从路径识别上来说申东囱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口第口贡,以能源动力系统优化升级转型作为重点唬拓芒,以智能化水平提升作为主线督彩潮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑细垛摧,全面推进企业产业发展谜仟。    第四蓬,分技术路线图的基本结论壤。    1斑甫、节能汽车强滥。总体上有很大的共同点浮盖,重点在混合动力技术肩疙透、内燃机技术砍鹅、其他驱动技术甘。混合动力是技能的主流技术步习层,当然轻量化也是另外一个回,但是轻量化有专项的分析米较黑,在这里没有强化楔缎。    乘用车总体执行轻量化甫、小型化耗豌、混合动力钞肖羞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径活聚。    混合电力是一个主要的技术归落,达到5升托蠢洞,4升稍烩惫、3.2升的目标杰府癸,混合动力是主流缝,其他是共性的费瓤恳,轻量化才搓经、摩擦等履搐。    商用车混合动力应用时间稍晚购距,重要度低于乘用车椽督填。    2寇、纯电动与插电式混合动力汽车柯嫌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粮,加强轻量化成为趋势崎。轻量化对电动车更加重要吐庭。对于插电式非常重要的茶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术省芦蓖,驱动牵冲、点击涧脱、控制恫尽算、充电疽、混合动力发动机虐媒柿,高效耦合发动器栓枢。动力电池本身有专题痢图,在这里没有过分强调炯。    这两种车提出了总体的发展纲要犊苍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凹限乐,甚至可以忽略不计溯奥椽。    从四个层面梳理了技术需求堂扭狼,提出了一些优先的行动项儒痕,面向纯电和插电蘑憾铺,国家科技技术支持十五年了蠢幌褥,下一步除了电池列为专项之外小,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陶拈。    另外垃,聚焦关键零部件籍履、基础突破和可再生能源慑斡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庇千搁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陛力休。    3想梢眯、燃料电池汽车甩冻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挛蠢。从中国汽车产业来说俄亢,现在重视程度不够钾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吴谜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怠敢烫。希望四部委提交国务院进行发布和实施浓酪。    在研究过程中免那,大家对燃料电池认识分歧比较大咸筐拢,或者没有共识秘付,这里特意保留一个燃料电池发展目标搭虑,跟发布不一样哦聘。发布时2020年达到5000辆的保留规模峰,我们是1万;2025年是10万靡,发布时是5万;2030年是百万师劝垢,发布时是10万赴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闲党储,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恳驴棋、耐久性呸彻、成本食酚盲、氢安全欧寐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袭跋番,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碾羌短。当然匣性,全技术链的技术攻关需要做履购,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口发庇。前期小功率燃料电池链扰,中期是平衡的燃料电池悲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揣惦,到最后全功率的燃料电池骄赦。当然萝宦镭,电电混合是最主要的势,最后电池小容量的技术路线梯隆拌,但燃料电池的功率更大一点头。在这四个层面进行了技术创新梳理巨逞奠,燃料电池要解决的东西很多达骨,包括材料扇、膜部、电机偏赶、燃料电池牡齑块堆抹芹、系统技术连、整车技术竣。燃料电池也是下一步国家科技救貉、资金支持的重点秤杏。    4泼崩、智能网联汽车痕,这是新兴的技术发展趋势茂蓉秘。其重要性与新能源汽车同等重要眷可和,有部分专家认为更重要随,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大橙凄餐,技术和应用的优势涤投,也是机遇把罚冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哥,涉及到国家信息管理没狈。对核心自主提出了很明确的要求导潞,即两横三纵魏。    车辆技术上更多的是决策虽型、执行坷陛。信息技术深,信息安全猜瞬谷,地图技术也是非常重要的潍五袄。两纵极桶,一个是车载的来桨斡,一个是基础设施孪唐畔。智能网联一定是循序的卿辉,智能网联技术最容易得到大规模的应用颈废。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狗淖。这两个路径总体上循序得到应用旅思,从商务车来说归缚,更容易形成窃钨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茎。    从四个层面聚焦一些技术需求客。跟燃料电池一样饲,需要解决的问题更多一点啦拇铰。从感知决策执行的蚀,特别在决策阶段保醛河,差距是比较大的艰,感知当然也有差距勤骨。在信息层面控氮,大数据挨、云平台忻讹妻,相对来说中国有比较好的基础和优势汐。    作为一个前提膝伺,对标准法规先决性氰径,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动良,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件健告。制造技术不细介绍了桂驳奢,还是聚焦在新材料的运用笔,以及新技术对制造技术带来的变化坝闷瘫,聚焦方面进行了说明骄期屡。    动力电池匹,分三个目标伯,目标上有比较大的讨论和争议磺痘,比如说新阶段提出了350露蒜、400迫烂、500的质量要求盼,争议非常大凑喇,重点几个层面槽恍:    优化现有的代表电池技术们侠杆,提升技术水平扦奶,特别耐久性叛档卡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别酗疗烙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘。现有应用以企业为主体来做辱虱。当然差,也会关注动力电池的回收利用技术把。    最后腑酷少,轻量化铺豆。简单来说峭峭脐,前期聚焦材料技术颈去、设备技术筋盘庇、制造技术活怕共、回收技术驰需。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晦坞虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弄犬,比如说传统的四大工艺的变化掠套。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筷吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哼蠕、供应链迷、资金柿、汽车等方面的诸多质疑稍伤。期间,明确表示不会放弃造车陌江诧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彻低。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磊票拷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秦、互联网及云奈菇鸡、内容铣汲强、体育,还有三个端口类的,手机辈、电视分仇、汽车秃手。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业划矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷寄博。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸡丰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿访怠。    乐视的电视做的确实是非常不容易峨宦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袖。总归累计亏损36.33亿元常么。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轻糠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄沸。第一部分就是投资人的钱涸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萝堪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芳猴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剧潍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肖、体育43亿仑襄、手机50亿,房地产64亿凑浆芦、内容108亿刚、互联网金融151个亿史桐遁、电视187个亿捷塑喷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窜伟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汲沽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蟹常。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的患。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檄讼簇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鄙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件份弊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慑厂阿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泥般溃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盒概。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汤亭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邓丸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椽迷簇。很可惜,你们蒙眼狂奔廓枷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散行。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斗耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木蔑:李芳" "   12月10日念妮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乃摄:一条是政府主导嫡、政府补贴的方式口,这是当前的主流顿。一条是消费导向甭侯激,依托市场的内生成长道路藉玫拐。”他表示焦超膝,(电动车产业)进入者中箩妮,大多数最终可能会被淘汰镰,但是不能不给他们机会新纳劣。国家已经开始放宽市场准入奸虑泰,此时冕,应该在两个方面把握好政策零:1黄镶惮、应当欢迎新的进入者甲悔省,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弓掂扣,让投资者自主决策扦,自担风险腺。2刺街、要以强制性技术标准和相关法规为准绳创温,严格市场监管隋湘堡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纺,目的是建立好的产业生态铆。电动车产业化绿,最终必须依托市场来完成都孙焦,因此梦,政府的政策必须产生长期预期豹措擎。推进政策应当借力市呈椤,发掘市场的潜力捣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纪辰达。政府政策不干预技术路线险,政策的实施不是导向对政策的依赖嫉淋,而是政府作用的适时发挥麻计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缝腐釜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祥鸡,戴姆勒有望在今年成为全球最大妥帕头,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸿,这一目标比原计划提前四年实现唐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扇:“戴姆勒今年即将实现这一目标限骋筒,比预期时间(2020年)提前四年澳蛾虏。”   据悉宠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹿姑,当时受到与会者的哄笑拴菜境。然而酚端,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孤羚,领先劲敌奥迪和宝马署串。(实习编译没恕帽:刘欢 审稿沥镁踞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旗顾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闪:韩大为 版权作品鼻纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载成,违者将被追究法律责任董侯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道双食肮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浩。在提及新品牌“WEY”时诵淡,魏建军表示开霓,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑问。   记者访罐:为什么把自己的姓氏作为品牌椽?   魏建军郎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悔嗡瞎。我对WEY很有自信品,就使用了自己的姓烁暮廷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陆屯,但在中国汽车行业我是第一个咕剐。   WEY之所以采用英语换颊,是为了要瞄准成为全球品牌婚欧梅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跋暖。   记者欺:对于竞争对手有什么设想劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军位:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缕烂铜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虑葡,在此基础上还要实现15-20万元的定价急侈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罗赫。在性价比上WEY更具有优势焊说浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镐篓:李芳 版权作品纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载岛赦,违者将被追究法律责任讼榔躬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卢,新能源汽车的发展也不会受阻荤。   根据工信部核准的数据萎漂,今年前三季度滦,整个新能源车销售16万台诵违滩,同比增长83%擂牧。其中断薄艘,新能源客车已经占有40%以上的比例喘裁,达到了近半的水平攘,发展前景面临压力坦,但乘用车只有0.1%泰扦。“我们涨十倍是1%关究,涨100倍是10%纬僳泄,新能源车发展有巨大的前景和空间汗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妥刺财。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脆空肥,全国乘联会秘书长崔东树说画唯喇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潍。根据国家制定的产业政策要求秦归翱,到2020年搔田跋,乘用车百公里油耗要降到5升十降,这意味着五年内降38%的油耗饱丧。“基本上谁也实现不了维,只能靠新能源车来推动烘轻未。而这种新能源车牌,插电混动可以降80%肮,纯电的可以降100%的油耗鹊,这种情况下只能发展新能源车湍,这样新能源车乘用化悼母菊,为什么我们一直定义为为生存而干藩剐轰,你不干就要挨打蔚。”崔东树说蚕掂店。   另一方面垄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豌多,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭渐凑,因此定价弹性很大娘弟。”中金公司的研究员李璇说劲钩高,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平较,为消费者提供很多选择侈垢拨。随着技术进步和更多电动车型的开发薪线李,新能源车的成本会不断下降想,比如藤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壁翠梢。“中国的纯电动车型出来以后叛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钠枚,发现基本上17姑、18年以后的新能源车休扔,达到8年10万公里以上贺,整个成本是比传统燃油车是要少的探矾肛,甚至是少了20%到30%柿却。”   电池是电动汽车发展的核心狸狭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昂烂邵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肮惹棠,电池成本还有很大的下降空间惕寺班。目前蔚蜗硅,整个电池的产能供应相对过剩环麻,国内电池企业达100多家踢诽。据统计峨酣,目前整个电池的价格大概在2块多左右朽惋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舜昆抽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猜。因此吓诧膳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晨贰,这样才能达到标准诧潘涡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欢何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   我们不认为绝对的销量尚痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳荣活。衡量一个品牌成功还有其他的因素博,比如利润率螺猩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锭。除此之外叭佩,品牌力骚、品牌的知名度吼不母、美誉度秃卜、影响力评请,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛柒长。宝马在创新精神上是首屈一指的花祈倡,因为汽车行业正经历巨变路谰,在电动出行瓶、智能互联昏黔毋、无人驾驶等一系列发展方向上蹋湾,宝马都打下了比较好的基础尸炯。    临近年底涣脱池,伴着层出不穷的新闻事件本,高档车市场竞争愈发激烈括梧酿,作为全球领先的品牌——宝马鸿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拈。近日搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆炊掠,听到他开诚布公寇、推心置腹的看法泛。   问券辆厩:根据最新的销量数据糖炮范,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陪。那么芳慌泰,您怎么看销量掳陵、利润合律汕、与经销商合作伙伴的关系埂冒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智片啤撮: 每个竞争对手的情况不太一样贝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况品庞,所谓的增幅我们一般都讲同比劣帽,是跟去年的基础关系恍冕憾。几个因素加一块儿凡,我们不认为绝对的销量兴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈。对于宝马而言举填渴,今年前十个月溉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堪祟,同比增幅10.2%结蝎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杉差,同比增幅接近11%幂劲楼。我们对这个数据还是非常满意的赂,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗅。    除了销量本身的绝对量或者增幅咯僚肛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素貌同髓,比如利润率挖迫烂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标税坤肺。除此之外纯老较,品牌力烯技堵、品牌的知名度竿美、美誉度蹬馁、影响力劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素攘托。宝马在创新精神上是首屈一指的扳碴,因为汽车行业正经历巨变咎,在电动出行翻袜、智能互联殊、无人驾驶等一系列发展方向上杯据壁,我觉得宝马都打下了比较好的基础幢氦。总体来讲竣陷,我们并不惧怕任何竞争惩夕邻,我们也欢迎竞争被头,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行技翰缸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暗唉。   问皋挺肃:最近砍,关于奥迪的新闻比较火彼课。   刘智纤第: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略店荚猩。对于宝马品牌来讲赤圈尼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赴,双方的关系也非嘲好癸椭驴。所以恕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卢,一个是宝马(中国)醇,一个是华晨宝马喘睡顶,但是我们有一个整体式的营销团队歉犀萎,有统一的零售网络焚将,我们在总部有一个统一的管理团队空相眉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现策。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略完暑埂。至于竞争对手我不是特别方便评价筐横,不过至少释放了一个很好的信号灭,豪华车市场的前景依然很好互。    问佳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憾鼎?    刘智舰标泰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妒茅。因为从经济的基本面来讲急翅奸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吮疯砷、持续的发展态势圣徘超。之前以出口拎手戮、基础设施建投资的经济拉动方式围恋桅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纫。需求的增长其实就表明了对于车的需求交阶蹲,其中也包括对豪华车的需求糜簿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喉牧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疲围,这几个因素相加阮剑隘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓉欺。今年伺艘,豪华车的“盘子”接近200万辆衫股袱,未来可能每年的增幅不会特别大淡内莎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑许缎。所以缓考分,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舵街屡,力争在市场表现上优于竞争对手谓绊。   问灭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲁呢,这一岗位和以前相比有哪些挑战绷?   刘智抨埃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化美课急,因为我在宝马的八皋垦吠、九年时间宠,换的工作岗位也挺多的伴。换了新的工作以来夕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毯算通,比如负责国产车的销售记泪,可能是比较短平快的翘殿推,看的是一山、两年之内的事情堪田。在宝马中国总裁这个位置上信,除了目前公司各个业务板块的运营唐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向请羔炮,像无人驾驶鞍甘胯、智能互联久搐故、电动车淑堑,包括数字化营销皮绰、品牌年轻化等等一系列的东西淑奴刚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹈敌寸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚驶,力争在中国市场上打下一个非沉#好的基础咐。我相信味,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挎案前,宝马会拥有非常强大的竞争优势吝嗜。(中国经济网 记者桃肛湃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对铅示:李芳" "   原标题茎露惋:王永清皮筒零:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底么檀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溶能。别克品牌今年销量已经突破100万辆纤溯鹊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量街,10月份甚至位居豪华车品牌第四名得峨浇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垢九购。数据显示挖弹落,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奔享沸,同比上年的446764辆下跌28.64%创版类。上个月哦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帆娟。    因此倒泉,在车展期间接受记者采访时旅慰淌,王永清表示还填群,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炽鞋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升提,但全年销量依然会同比下降20%左右锤吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来死拷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屏案,可能在布局上稍微有点滞后蔬。现在对于雪佛兰来说艘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贺恒丧。    事实上画许石,雪佛兰已经开始了提速布局眯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脸年腾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桶。王永清表示兄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锚,2016至2020年投放超过20款新车胳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猫挽,30%为SUV车型嫉思蕊,并将加速引入包括1.0T具通、2.0T交、8AT譬、9AT耿通、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尸宛匠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卉邵,未来SUV将成为主推车型没。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淮汰,轴距2725mm建炭雹,将与全球同步进入中国市场跺。同样师,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辱隧。    值得一提的是兔科,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹲读,拓宽产品线想。RS车型将采用包括侧包围靶窍、运动尾翼穆、双排气管咐绵、降低化运动悬架羔帽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涛,并加载多项ESS智能安全科技矛。    在品牌营销上忌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赁撩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敛抡。另外弓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜂,演绎雪佛兰“热爱攻缸,梦想却,行动捍芒霉,分享”的精神匠。    “今后新车的利润越来越型障盒亍,主要利润来源于衍生服务驰、二手车置换等僳燎侣。相信雪佛兰将它的结构调好后沏,未来两年将会真正出成果扰鞋瓶。”施弘说布。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芦卷,上汽通用的新能源战略也将全面提速认核。车展当天纤欣乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馆届圭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朔垃荒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吠趟讹,发动机的最大功率为73千瓦蓟纱,其中电动机负责驱动鹤双想,汽油机负责发电逼,它的综合百公里油耗是0.9L磨。从上汽通用发布的节奏看袭剧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皆胸汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案京看,王永清说好屎宪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些托吐皑,产品还要丰富惜,才能满足这个法规的要求使抗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锚筒合,到2020年之后比例更高河峨。王永清表示敲:“估计到2022年乓袖,我们的电池技术会有很大突破操结苇,能量密度大幅度提升谈录,成本是大幅度下降苹哥屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯仆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丢黑晌、豪华”品牌——WEY多几欣,W01寇冬、W02两款全新SUV首发亮相兰聊到,售价区间将在15-20万元鄙。对于新品牌的未来发展规划潦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秃:“WEY品牌明年将有3款车上市恨吭甭,到2018年还将推出2款左右的产品情,以支撑起全新的销售网络体系姐攻篡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表工蚕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍口甲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憾痢茬,8月份推出第二款SUV W02是赡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年前添,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型托艰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时备寥,魏建军详细介绍到拖导,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邯咎吻,配置上拥有最先进的安全技术痪附败、智能技术凸媒,也更加精致呢末。此外在性能上两者也有很大差异闲殿羚,例如在NVH方面鼻黄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遁废荆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疚达。   在经销渠道方面馈,魏建军介绍说讨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巫,没有想过招募新经销商绿炬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屋狭淀。”   对于新品牌的未来发展程缴,魏建军信心十足需,他表示膛葡:“我从没想过这个品牌会失败签扇峭,只有退路封死才能做好这件事会,自主企业只有没有后路才能把事情做好反捂。”此外悉内,魏建军坦言炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娟,因为新品牌叫什么并不重要磕采情。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亨片版,将方向转到共享经济奔、互联网澎、自动驾驶方面新的技术裂部,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖冒戈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卸肚、生动的演讲蝎库,就城市交通喝吞颓、自动驾驶和汽车互联等热点话题毋幕奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钦不,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝。    徐大全说蔷伦侗,博世始终认为显菠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烤潞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潘亥。    徐大全谈到草,作为在汽车领域的老牌企业盆颧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗜耗碗、多样化的发展态势和需求摆别,博世已经有了自己的思考和方向闭。    他说喷抱滦,如今伴轰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫,将方向转到共享经济溃磐、互联网联髓翱、自动驾驶方面新的技术剖农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猎脚阜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说效,面对新一轮汽车技术的变革撼,无论是传统汽车滇胯、零部件企业酥,还是互联网塑晚、科技企业认还寥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逆涕:互联化甫感、自动化和安全化涝匈。我们预计拟氮盆,到2021年漆伞熬,汽车将成为第三大互联移动实体洁食溜,同时扮演人类的第三大生活空间亨兔钒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阿僚,来充分发挥互联驾驶的各种优势青涤。    谈及自动化领域辛全窟,徐大全判断思裳哇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浓潜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亨赊,通过持续创新驾驶员辅助系统舌靡,从辅助驾驶鼻抵布、部分自动力、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镭吠,分阶段朝“零事故”愿景迈进帕。目前憋谰敲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗胃辫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浅,到2020年左右梅,自动泊车功能将进行试点项目测试购。    说到自动泊车卢,徐大全特别谈到停车难的问题补圭厩。他说认,停车难是在城市生活中的一大困扰捣既。今年冀卧爱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暴挝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题布现物。在八项智能泊车功能里焊阜,“手机查询停车场位置并导航”窟艾暇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毋钠。其实碘孰,在大型商场里系桔珐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捶咯蛇。根据一项市场调研显示糜洼扯,2015年霖捅团,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吾私鲍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力就滴涝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慈敝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堵,在深入巩固原本的互联化递、自动化和安全化“三化”战略基础上悄,博世今年也把两轮交通习攫校、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度段。    他介绍时卉地,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顺才,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亨据。未来十年存,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汗逢诞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搁猩。    在两轮交通方面校,博世提供两轮驱动蒲峡、安全等各方面的解决方案徊疼鲤,涉及两轮电动车闪、摩托车力榷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式微博。    最后甫锚搓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捎黎期,满足这些变化的需求淋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抖兜,“双积分”法规荷难,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脊,连日来烽履逛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讲,让观望中的车企备受煎熬身。针对业内关注的焦点问题嫌愤熬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全标。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拐农靡:不久前摩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗣,如何理解这两套方案桔怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钦卞泌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挨,但又有独立性碘,各自的核心目标有所不同同弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闻磨凛,进而确保国家能源安全回。由于中国的石油对外依存度已超过60%擅侩柔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咆拆漠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迷捌髓,进而实现国家节能减排的长期目标兰驼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凌浩乓,但现阶段并不能彼此替代坑。对于CAFC而言柿孙茫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伤,其中当然也包含新能源汽车侍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恨渺闹。但不同的企业由于自身能力嗅颧、技术储备和对未来技术趋势判断不同岔检届,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艇挂碑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豁竭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傲,而以后补贴将逐步退坡提,企业更担心成本无法负担陇棋论。因此仅有CAFC法规模幕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荷剧娥,所以有必要出台NEV积分下办骸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摹。同时称,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粳罐,从而有利于新能源汽车早日取得突破迁愧砍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线函,其目标应是降低汽车及相关产业喷攀、乃至整个国家的碳排放世蜕,和降低能源消耗诉求不同礁。作为碳排放第一大国辑具娘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颈翻,后续国际压力还将不断增大禾乖浮。因此笛釜歌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巫歇护,从大方向上讲是正确的前烫胯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚏,这和NEV积分没有本质区别槐,也无法确保总体低碳目标的实现建。实际上桐,跨行业里澎书、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锰配。以电动汽车为例淀婆,其在使用阶段确实是零排放媳,但与欧美不同秒潞惦,中国的电能以高碳电为主饺观酮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堂筛。也就是说凰瓮,在使用高碳电的情况下罢杠力,电动车全生命周期的碳排放并不低歉。这正是碳配额管理应该解决的问题吴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额递,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讥。实际上裸,将新能源汽车确定为国家战略馅桂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构那沽立,生产更多的低碳电对漠,否则减碳的国际承诺将难以兑现翁蔷痞。    另外熔涂,对于汽车行业柑镜,无论是CAFC僚读酸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同该棵,但都应该由一个部门来统筹策划甘问,系统思考晴,拿出科学秀供趁、系统龚、具体拧钦、有效的管理办法来推动实施览蛙聚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罚抚垦。    ■积分交易细则需加快制定净、尽早出台    《中国汽车报》娥缕啤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定什讥罗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素别碾肉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受头沫黔?    赵福全颈城:确定合理的积分价格浦稿芍,涉及到技术泡沤、成本和市场接受度测纲搽,需要综合测算和动态调整屉弗睛。我认为基本原则是顷模上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拢抒,让没做新能源汽车的企业有经济压力狈签。如果NEV积分是“白菜价”啪通令,大家直接买就可以纳毕吵,谁还会愿意在新能源汽车上投入轿冻沛?    因此恕梳,NEV积分的定价应足够高瀑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豪擂涡,通过自己的新能源产品获取积分璃,满足法规要求暴拎簇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞳迹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杯,能够通过购买积分先生存下去溶诗,争取时间把自己的新能源产品做起来篮。    《中国汽车报》久磷:除了积分价格之外柒公汞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扳,目前处于“空档”状态裸臀,怎么看待这个问题烦师?    赵福全冒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力假涎效。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伸吃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磊踢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埂温。同时吕柯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间施汾扦。对于汽车企业来说郝托售,3年仅仅是一轮产品开发的周期苹吨急,政府作为“游戏规则”的制定者厦桅,应尽快给企业一个明确的目标昏庆查,否则企业将无所适从茬猫认。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》负:“双积分”中提出了2018年起兢维番,8%了夕晚、10%膳、12%的NEV积分比例都,而经权威机构按照法规要求测算赋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敬拉剂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眠颊?    赵福全俺订:在这个问题上论贤臀,我并不持悲观看法坏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓣,因为还有很多企业尚未完全发力附。按照国家的发展预期截凸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亩胶,如果每辆车以最低积分2分计算狭蒋,整体积分比例就达到了14%勘,如果是分值更高的产品鬼,达到18%的积分比例都有可能褂筹。关键是要努力实现7%销量占比目标顿,而这也正是NEV积分的目的所在高落光。    不过另一个问题引人担忧坤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棱,同时在CAFC核算中也有优惠骆:一方面油耗直接按零计算顾灯,另一方面核算数量加倍柔敢,从2016到2020年分别是5倍创舱雄、3倍耸挥、2倍俄。此外芭罢,按照单项抵偿原则凤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钉,还可用于抵消CAFC负积分咖卞。我们经过测算发现蚕努,CAFC中的这种双重优惠趴董,对新能源汽车的“照顾”过多了鲜,不利于促进其他节能技术发展下,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敞,CAFC的达标难度就会随之大大降低窍冷既。实际上拔悼桔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绣甸庙,两者不可偏废奔问宋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宝,但如果CAFC目标落空采,国家能源安全受到威胁纫,汽车产业的可持续发展仍无从保障我。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛋泡匠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿速怜轿,这不仅能确保CAFC目标的达成韶,也会提升NEV积分的价值歪配,避免NEV交易落空涝苛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》石拳截:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值部,而没有将电耗的概念纳入其中溃,这样的算法是否科学掳排毙?    赵福全醒:NEV积分分值以续驶里程为依据榷,这与推广新能源汽车的初衷相违背辽救啃,也不利于鼓励技术进步豆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肩力构。推广新能源汽车是为了节能减排市,因此不仅传统汽车泌拎,新能源汽车也同样应该抑大扬小梁查、抑重扬轻哗地梦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”健虹,而不是搭载电池越多越好理亢钨,因为大量电池搭载在汽车上移动窟,这本身就会使能耗增加沸犬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾免戈,也意味着大量增加电池生产的排放肪。    政府应鼓励企业开发低成本点睦翰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喉刚。也就是说新疆,政策制定一定要“勿忘初心”迁定省。建议NEV引入单位电耗屏姆赐,即吨百公里电耗的概念缎欢茶,作为积分分值的依据椒奖怠。同时合花,对于小型车电耗适当放宽牛违,而对大型车提出更高要求谎,以鼓励新能源汽车小型化港兴,进一步提升节能减排效果嘉秘列。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庭:在“双积分”中雇须,没有将新能源商用车列入管理范围淡临芍,这样做合理吗齐氖?    赵福全诺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈海可持续发展的问题钎搽。2015年沙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%风舵,获得国家补贴的比例比这个数字还高藕阿。而此次NEV出台却未涉及商用车嘲卷驶,这是不合理的杯舌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺取场,也会让乘用车企业感到不公平乘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规江粹图,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幂。我建议掣梧寡,应该单独给商用车设立NEV比例要求经,可以不与CAFC积分抵偿体棵,但企业之间可以交易村鼻。因为如果没有NEV的强制要求耐钾,在补贴退坡后拣侠平,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏徒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抨敢麻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒜歧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家突,盲目投资之后讥,多数公司要垮下来刊躲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热假股,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茶登武。    以蔚来汽车为例糕末,去年8月还只有100多名员工玫赶圃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晃。据中国汽车工业协会最新统计杰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘弯电,销售4.4万辆胃,同比分别增长25.7%和43.8%拱规房,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缔节,销售28.9万辆煤糙炬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%变划。蔚来吼五汹、威马下碗磨、前途饱萌堆、小鹏等已是新能源造车领域的热词弛舵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杆孔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔盟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羡莲。至此端稀绣,奇瑞新能源成为继北汽新能源琶陶诧、长江汽车示、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侗悼苦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缉。    “新能源车企的风险台,其实很大任烁屏。”王秉刚说渭坡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皖岔,对风险有足够的分析性南,有可能投了很多钱玫逝,最后做不成鸿,带来不必要的损失安。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涪输,简单地投资建厂石、增强制造能力踞躲,未来堪忧式。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛊,现在可以用的技术一年后就不行了弄。如果没有研发能力就做不过人家叭。“一下十几个亿扎进去兰蓟喉,有可能最后做不成计,我还是提醒新进者要谨慎一点脯骆。”王秉刚说纷富顽。    事实上解搬萌,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹃,但规模都不大梗粗劫。而且动力电池总的规模也在扩张中通,尤其质量好的不多单,“据我了解脱箩室,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单到太播。”因此毁阔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捻猾。   谈不上“红海”奥炽巨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唾绍贡,但道路曲折杠回闪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚀钞,造车得有钱仆燎、有人才吩蔑掏、有时间驰超。“钱我们还行摔狭,人也不错茹,就是时间太紧汕吓,毕竟搞汽车三年算很快帝辱门,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饱颠。”万锐坦言范蔫棉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前零。    不过反,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧危恋汾,万锐并不认同雇。在他看来痢熊守,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轮什,因为大家都还没“下海”剂弊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程釜锨,大家还在忙于造车瑟,搏杀还没开始强便皮。    “这是好事案萜嫫ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垃悔扣,目前中国传统整车企业有150多家涸扭府,新能源车企至少有30多家惰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乓。    至于是不是过剩钢倡措,梁伟表示这还是要市场来判断慑功。在梁伟看来誊,其实中国传统汽车行业已转入新常态房搏峡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侈,除非汽车消费大幅好转瓤敌髓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唱攫。    但另一方面屋,根据预测凰乃籍,未来5~10年奢互舒,中国的新能源汽车将保持两位数增长撵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称使脱深,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欺,到2020年时产能达200万辆侥礁芒、累计产销量超过500万辆啼姆雄。梁伟认为涕,从年产几十万辆到200万辆的目标嚼费圣,新能源车汽车肯定还要快速发展呸。目前的新能源车市场还完全没有定型镁弹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桅,“很多人此前担心特斯拉会破产趁我渭,但Model S和Model X推出后效果不错搽撩汹,用户接受迪圃。经过多轮产品积淀惺贿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跋,特别是成本下降得较明显磐。特斯拉可以闯出来妻,中国企业也有机会借峰究、有成本优势韶酥恋。”梁伟说牢斧。    对于最近贾跃亭的乐视烧贤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冠龋衫,梁伟指出糕,除了技术形努剔,汽车行业还是一个资金密集规、劳动密集的行业汝擎。如果要进入廖齐,需要企业在未来几年有大量投入蛙冈俗,以格力电器(000651.SZ)为例崩露舜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奇店膘。    梁伟表示徊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来查救,毕竟快速把产品推出来关瘫敌,现金压力会非常大淘侮革。另外侵,一家企业在原有行业中具有很强的能力妒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霉令挎,这是一个很长的学习过程地蒲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧患:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞧堪护,也是第十七个中国记者节话泻。2000年痴赐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仑缉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炮施蓉。此后记者节像护士节磋悉年、教师节一样骏搜,是我国仅有的3个行业性节日之一乏啃无。   值此之际钡呕酥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湘玫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”融盗。      坚守还是离开吧沛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粹:去年网络广告总量2096亿元羞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元入沦眯。报纸下跌超过35%贝,杂志下跌近20%防。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奸,单项将全面超越传统广告糙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飘幌奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酵苦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窍耽,也仍能保持着不俗的销量耙。    “没有路可以让我选择累锯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踩。”陈总对此直言到兼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菠悸旦,但发行量保持一直不减豹努相。诚然惟,这离不开报社给予的支持差抢匹。但从自身发展来讲练,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凤侧屋。究其原因私,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舱垒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者形。   汽车也好殴,新闻也罢苏林。毋庸置疑瓦洁甫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睬僧。   纵观整个汽车行业的发展趋势磷颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攻僚窝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耸翔七,但不可否认的是擞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赤潮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者到港斤。    除去对报纸鸥谷、杂志歇浅裳、广播邯、电视换雀、音像等载体样样能玩得起来霖席,还需操弄3G颗够、4G等流媒体技术撬薪。我们不知道下一站会到哪里壕冀快。   面对媒体融合大潮妥蒋,陈总胸有成竹的坦言讲楼殿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛔肥,家用汽车转企改制之后继续深化改革庐啼唐。由媒体到传播机构肥恐菇,由杂志到全媒体平台怠刮,历经两次创业衡,家用汽车探求新的发展方向史,抓住变革时代的发展机遇凳蠢价,赢得了全新的利益增长点奔惫。不再只是单纯的纸质杂志裸,视频骡僵、自媒体等做出了不错的效果郴浆部。   其次邯鞘,就是在自己的企业定位方面棘昂几,中国医护工作者汽车消费调查泊拳、中国城市教师汽车消费调查是以医生是骋、护士驰、教师等特定的人群为对象做的系列调查晌幢。这些调查一做就是3年权喀,走遍全国大中小城市嘶,做出最真实的数据硼堡。 ?   “网红”营销时代   今年以来夕杀,网红主播频繁出现在各类活动现程财巯肌,手机发布会祭单凑、车展闷、房产开盘嫡梗秆、比赛等一场不落偷性,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寞胚。”   日前猎辖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掳迟护,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柯垫乏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龋韩。   对此事件僵醇,亦不乏业内人士称储吝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弟吴圣,呈高开低走的态势魏。   陈梓萱表示澈尘:“在现阶段的传播环境下呢男拘,媒体记者朝网红转型刀能,把读者转为粘合度极高的粉丝十按奶,增强彼此互动浑、沟通请白,无论对于报社还是记者个人虱,都是一件好事赫。”   “把流失的用户拉回来悔鸽帅,用互联网目洁、新媒体的方式菇,我们正在努力尝试氯识项,但具体执行效果如何高撕,尚无法判断凤泡。”全媒体时代荡傻,我们永远在路上让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:张瑞丽 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩森,严禁转载茎刊,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  原标题盛司:广汽传祺肖勇吼侵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日头,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仿呵刹。在本次活动上谷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似。广汽乘用车副总经理肖勇表示锚:“时尚是一种潮流谴啼,其实就是顾客需求舜,引起客户共鸣乘补,汽车也需要时尚夕撕,所以GS8出现在了这里该。同时传褀GS8我们就是承担梦想乡枫霖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰馄∏辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞘惕,中国品牌基本上没有一席之地陆吵片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型患,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堕固巨。   对此柏械首,肖勇表示悍:“传褀GS8我们就是承担梦想盗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驼集紊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔬眯,所以在豪华汽车上腊溉,我们率先实现突破氖凸矮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掂绩,我们就是要跟汉兰达让蹬、福特锐界形成三足鼎立屡匿,甚至未来超越这两个品牌得苹,这就是我们的目标但阜温。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示收岗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猩窖唉,创造单月销量的历史新高丛醋丧,爆款车型占3.4万辆监糯,但受制于产能安排的影响票,造成其他车型总的销量并不是很高炊苗栏。面对这些问题媳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚂。   肖勇表示蓬彭阔:“明年我们的产能佃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目让,产能将得到释放康高丁。我们在满足GS4的同时绍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慰寺,最起码销售五千辆以上省,剩下我们会再分配个其他车型票。”   同时为了加速品牌向上幸舱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抬。同时肖勇说道群:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闯,在明年全部投产颧,所以明年最大的问题还是产能书娘判,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澳,我就是聚焦我的明星车型佬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  还有不到一个月勃韧,东风标致4008就要上市了冗。它的颜值阂搭沽、科技装配足够有吸引力乾蹋,那么随着锁定竞争对手眠、谍价墟清、销量预期等关键信息逐步浮出水面仍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桓短。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”螺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抨技。比这番景象更热闹的绍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徒。   说到品赫酚农,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昂,让媒体品到了极致琶蜜。在工作人员的讲解下钎伶板,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统习伺垢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尾吴,无不让到场的记者鹃赶含、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畴膝丛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外樊赦盎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜜拐栋、品味膏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彻,东风标致在今年推出3008敛喉沦、4008后该锯高,也将在明年陆续推出3008S拌颇、及另一款7座SUV洽实。据中汽协最新数据显示眉呵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哗,同比增长45.91%尽。那么龟,在众多SUV产品中阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胳隶?东风标致总经理李海港对记者表示辖藉:“我认为要总结一个词就是‘品’字试你,东风标致的SUV一定是最有品的此,这个品是指品质希、品味事坟,今天的4008就足以支撑这两个词肛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潦?李海港对汽车产经网独家表示测:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同损滦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唱炊,轴距达到2730mm眷,是同级别车里最大的盎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漆,在配置方面更趋向于高端焚够、智能片,进军更高一级的SUV市场坏悲履。”   然而辞狈洁,另据乘联会的最新数据抄嚎垢,1-8月贯桓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淋棉便,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鄙霉现。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沽,作为中级SUV艾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荆?李海港向记者算了笔账蛾吧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求届赁粳。“这种需求就是4008的机会缓播疙,也是4008成功的保障苍薪吧。”李海港表示泼。   “狮虎之战”将上演   还未上市惯捞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肮。李海港认为迪溃,4008在科技装备沉碱慰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柿刨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的图。”李海港强调屠睫。   通过外观设计及车况数据对比后发现淡,4008的设计颇具未来感和运动感底壬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菱逝,4008在轴距上占有一定优势瘟,也使得整车造型看上去更加修长惶。   那么拧芹垫,价格呢补滥勾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俱常,通过对比翼虎的指导价娶柬隙,小编认为4008的价格应该在19万元左右敲扳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祷?据乘联会最新数据烩郝,翼虎1-9月累计销售84258辆粮娇,月均销售9362辆完蓉兰。但值得注意的是请佃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遍瓶啪。那么访,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹲,可以说也有一定难度佩。   汽车产经网了解到辉炼密,由于目标客户锁定在换车需求的群体门馁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唐烩,以吸引用户选择4008寂烧。至于置换方案的细节扮浦拘,李海港表示还未最终确定挎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅抄:李芳" "   国庆结束后斑变剐,北京屠、上海傅碾楞、广州尼聘侩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坊陶蕊,引来了社会广泛关注绍貉。平台闻风声酱,媒体炒热闹颇虱凭,百姓愁价格莽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吉期炒,“网约车”只是第一块烫手的山芋靖篙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性麓辽,又要确保公共交通体系的稳定谢次,还得照顾老百姓的感受侧耙。    比较普遍的观点认为簇立,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咳仙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高推狙伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垄逞咖,征求意见中提到让市场来决定缴,这是非称迸骨耍科学的连茹诧。作为用户缚,担心价格上涨拧案熬,特别是比出租车贵滥,认为监管部门是要维护出租车体系利益梦,我觉得这是大家多虑了稗。过去瞪凳,在平台混战的阶段庞,资本介入烧钱抢流量瞳,这本身就是不可持续的烫,价格逐渐上干就怠,平台收取中间费用是必然的效时。    对于各地的征求意见鼎结湃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌课。比如说要求司机是本地户籍汇抽赦、要求网约车辆的舒适度等等檬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些订。    网约车规范的政策是非常需要的溜,作为共享经济热潮下的产物某嚼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腊棘。任何一个商业模式卞爬填,都需要规范起来祭乡。因处于监管边缘套角,过去已经发生了数起网约车的纹疲害案件较钾需。我们在对受害者表达同情刷、对肇事者表示愤怒之后桃悍戊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爸鼓炔。    然而奔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坚轰。比如说市搅设,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踏贫翠、车辆要有上海车牌拟,并且轴距要达到2700毫米吾熄。根据滴滴公布的数据腻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尺,拥有上海户籍的不足万人箔侠骡。这个情况在深圳类似矗匪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烦。如果按照细则明确执行尖晦膛,这就意味着巍尝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俄骋泼。    共享经济是大趋势郡萝,但监管太严可能打击积极性蔷,这对立法部门是大考验贫。互联网时代试购,网约车大大增加了出行的便利裁亮,使人们在出行上拥有更多选择蹦味。监管是为了提供安全高效的服务保障踌,而并非要让网约车集体消失峭顾呐。现在的征求意见许多还是首次提出觅秸,建立体系的过程中应该让用户堤、司机及平台有更多发言权祥趁哩。    我们鼓励共享笨洁涸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谰啪驶,与传统交通体系形成良性的交叉互补楞湘覆。    我们希望立法窍,只有合法合理才能保障各方的利益谦斡哥,所以网约车服务一定会是标准化星换、安全化的并。    我们希望在所有领域都有不断开放事峭、不断完善的发展方向溉户,这是产业互联网时代的必经之路露疆触。    文 | 著名职业经理人埃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抡稀苗:新造车企业已经不再神秘擎攀毕,告别概念车的品牌曝光期诗粕炼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段连诚兽。投建工厂绊特、申请资质糕,造车仇,他们是认真的肆蓉。不过炉咆,“八仙过海酸焙矮、各显神通”课芥陇,出身背景不同的创始人上瓤牟,对企业产品和品牌的定位号、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乳炽。    想听“真知灼见”巳苯茫,走进新造车企业叔菠氛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茹炭判。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胺染鼎,敬请关注乏戌骡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匪死深,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拢。10月10日核督尘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桑慷。这也意味着趁夕,前途汽车继北汽新能源挞、长江汽车之后湍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豹婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中报谎淬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挎,可以稍稍松口气署浮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梦杭番,他直言到2017年底前途K50车型上市前坍,相关准备工作的日程已经安排很紧张宫,有许多事情需要持续推进吠。即使如此币,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拨。在与记者的沟通中芥爬,他详细讲述了自己的创业经历炭济抹、资质申请的情况即介菲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撕。    短短的一个小时泻怜铜,陆群留给记者最深刻的印象是凄嗓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笆吉操,他们怀揣一个美好的愿景颓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钉良枪。    ■ 拿下资质不神秘任,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饶扇洼,许多人都对过程感到好奇欧卸囱。陆群则表示绥畴,拿到资质并不是一件神秘的事情膳良。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求降偶晤,一点一点把技术做到位饶醛棺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来四醇。”陆群说奠畅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岔烷。具体流程是纽,企业根据相关标准去申报项目襄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壬虎。陆群认为娄时,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俯、引入新的技术和参与者叙韧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术百倪。其中对电动汽车的四项关键技术短可,包括整车的集成和控制技术涛,电池的管理技术孙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硼素。同时亨,技术具备后还需要做出整车赴熊把,并按照标准做大量测试沪檀,要达到很高的标准车错冉。据了解划,整车控制管理系统(VCU)博甜飞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粗,也是已经掌握的三大核心技术虹。    更重要的是软渤屏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剔青。早在2010年低,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部低漏琉,开始布局电动车岗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弯刹。2012~2013年椿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸥,在高端纯电动整车设计拐蔽、研发方面取得了初步成绩粉。陆群说憨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拟碳济、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脐,开始引起业界关注戈。那时藤镶,行业对电动汽车的关注已经比较高察伞孔,而前途汽车早已走在了前列澈恒场。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年把酮歼。”陆群说钢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叛免,专注纯电动车研发统、生产耸猫、销售及服务乃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栏。”2015年9月藩苛舜,长城华冠登陆新三板挂牌交易槽绵螺,成为新三板电动汽车第一股攻。目前妨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恋喉,包括整车业务板块(前途汽车)硅盗、设计研发业务板块(华冠设计)闪入,以及核心零部件业务(华特技术)赴。这三大板块互为依托涂味,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑井插。    拿下资质逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熬畏。    ■ 技术午、生产基地悲、供应商都得一流    在做电动车的这几年暑,陆群对电动汽车的理解越来越深入茨始,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰、变速器等物理结构蜡,还需要产业链配套受、成本控制窝稍、核心技术开发等一系列工作懈娠箱。“自主研发的核心技术烽、国际一线的供应商和自建的生产基地筒色,是我们的三大优势茫惩土。”陆群说半。    陆群说诉猴荚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藏窗垢,市场上找不到合适的零部件供应商蹋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术身。目前尖面,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隧蓄洽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化本贿、VCU烷、RESS等核心技术手龄,使零到百公里加速仅需4.6秒朴驼,最高时速为200公里榷,最大续驶里程达到300公里茹。而据陆群介绍辰呸,这些电控技术相关的零部件覆壤,不仅前途汽车自己使用祥,也已经为行业中其他厂商供应系蓟侗。    在供应商体系上勺遍,前途汽车同样拥有强大阵容沏辜繁,已经先后与IAC恼混、博世棠、布雷博环、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栓屁借。这不仅确保了产品的品质常,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验囊僵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时校曹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虚凭。今年2月幂良烁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痊,按照规划鞘恫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捆府,将在2017年中试生产惟,第一款车K50将在明年底上市侩瀑。值得一提的是糠稻锚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秤舍匪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吃,最大可能提升汽车的轻量化水平匡。    陆群认为赣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绰柔,而是要通过成本控制些纪、技术提升来实现奔翟,其中轻量化就是很好的解决方案犀文。他强调仿功兜:“前途汽车的产品规划和市场策略没喊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力功绿,在全新的市场领域不断成长灭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悔,中国新能源汽车市场前景广阔删卜,存在巨大的市场机遇雾泊。据他估计恐疏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纱添。他表示顽,前途汽车已经做好了准备集。    陆群始终坚信一点陷嫩藏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西经。在他看来寞此倦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糠。“所以递隆缄,我们专注车辆性能辛糙卯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邦袍蛔,迎接智能互联时代吮朴什。”他说觅努。    自1990年大学毕业进入汽车行业菜糖舌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发号脱敬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兽徒特,创业历程也已经13年施,算是行业的资深“老人”丛受吨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”关唇吹,他的团队也是一群“汽车工程师”较,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桓首。    陆群说莫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为价享,像华为一样拥有先进的技术啼狼、过硬的产品品质以及国际化的视野鲸风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹楞倾,同时贝承膜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仙斧。一时间疾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来池供妥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冈,对于新政该习破、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寐髓篡。    看自己   记者模: 首汽约车有哪些新的动作和布局坎?   魏东裙: 一方面步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袍,根据北京扫杠箩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邓世,我们会在司机拔劫礁、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉纱,继续增加运力保障飞,这其中包括增加自有车辆夯俏辆,也包括增强与当地伙伴的合作鲸藩寝。    看政策   记者擎篮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佳兢觅,有观点认为碗里,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歪卤紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怯缝挎: 这样的说法不客观鼎钒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桑囱泞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恭。    某种意义上讲拧骚林,首汽约车项目上线之前兑兽美,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乏,我们只是在政策范围内尝试着做庙。彼时女漠咆,我们借鉴同行业企业技术手段誊、商业模式和合作模式申,在政策合规的前提下堵两菊,尽可能尝试舌汉,当然翱卞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后科,我们是十分期待政策落地的黄闭悔。因此鸡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抛春池。    记者剁: 怎么看待首汽约车的先发优势龋薯董?   魏东棚: 的确疵,北京市场上我们目前是最贴近政策的忻书峰,但从全国“一地一策”的角度来看俗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的径京表。    看行业   记者官床下: 按照当前征求意见稿来操作冉宫贬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响密擦。   魏东店蹦坍: 我们对于各地方出台的政策表示理解柒蟹,网约车实行一地一策制度辛茫暇,各地会根据各地的交通发展水平粪揭牢、城市交通需求来决定如何管理网约车须困缓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唾。    看未来   记者吵手: 未来行业格局将有怎样的变化刊?   魏东憋碧: 当各地政策正式落地之后龄剃蛙,会明确供给的标准喇伍,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬暮取,筛选出部分中高端车型进入服务领域配,同时酵,对于准入的司机进行严格监管挂歼。因此奠,在未来行业格局变化上波烘,在大的方向和框架上由政府来把关谜焦,在框架和方向范围内熄,各家寻找自家的竞争点和突破口甭巳,现有的平台选择优化平台和转型升级呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且殿茨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饰始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筋昆,并通过一系列体育惯卉戈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻告窍、活力的品牌形象私。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沮,除了年龄吨绵天,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缺虽。” 10月13日熄码拢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示北。   据悉疗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒂,并向年青人传递积极的正能量怪弛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋钝。未来拇妙匿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言五略阿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杠慕钨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型管啤踩,借助本次人物盛典淖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁麻揣。   “2016年巩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烦僻蓄。” 郭伟表示谱塑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娘荡项,不仅让不同圈层的消费者地、车主成迁羞、粉丝共同参与到活动中就纳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乾按。”   事实上哩锚钡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔡,包括体育以及音乐类的综艺节目戚篱窗,实现了跨界合作盗麓箱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喜介毋。”   根据最新销量数据显示喀,东风日产9月份的销量出色破检洼,同比增长超30%绵。其中主力车型轩逸蓉秤、逍客讥霞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗途虚。   郭伟表示竣,“东风日产今年的目标有所提升环幌,对今年销量保持信心涎辟骋。”此外册揉,谈到是否有可能再接再厉谱,在总销量上攀升至第四名的位置时挠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笛钵啪,能超过前一名最好娶伤,但最重要的是与自己对标惩。”   责任编辑黄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯筒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锚,管理层不参与讨论戮堂搁,每组都有来自全球各地彩、不同级别钮浅肖、不同性别的同事狸郊叹。”蔡澈说稿吝痉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苏胁俊,大家相互协作檬虱、互相支持撇奋疗、勇于尝试定疽。”    中国经济网综合外电报道揪甩诉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诬,其宏大的构想才刚刚开始剔肌吨。蔡澈现年63岁坞献,其工作合约预计到2019年耐皋,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗓,他再次用前瞻的眼光和布局崩操,为戴姆勒集团未来的发展淮圃歪,提出了新的方向憨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说善闲:当年学的是电子工程专业刀陈,就有人建议“傻小子娘,去学机械工程惟馈。”绕,“今天来看险,坚持初心磺宏,梦想终有回报胺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体令缄,在报道戴姆勒集团的“变化”时娥巩,都会引用蔡澈的公开演讲妻沉,因为他提到了电动蹲、互联纷躲涉、智能和共享等前瞻主题巾抖。    首先撵陀殿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ会手时,并计划到2025年糕,成为高端电动车市场的领导者距袱。当然圣疮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列电,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逝力,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阑沥弘,恐怕显得更稳健肯澈。    “在所有这些领域兜汀,你必须为未来的投资做好准备歧先,”蔡澈说巴。 “但这是令人兴奋的祈,所有这些发展不仅仅是技术的改变戌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碍肚喘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拍,内容丰富的CASE(瞰思)计划题厢,它取自于智能互联嗡航、自动驾驶瘁谭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滔。有评论指出聘燃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拓,就是要对未来做出承诺哇冠。 巴黎车展发布会期间诞,蔡澈穿着休闲衬衫豪、牛仔裤和运动板鞋揭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晦,但蔡澈作为首席执行官秆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目券弥,以加速决策和赋予员工权力著称邪卡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲榷,鼓励对新产品和新发现搔,进行实验性的尝试燃。    巴黎车展发布会期间镁,蔡澈穿着休闲衬衫棱嘘、牛仔裤和运动板鞋解偶,一改西装革履的常规风格碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娃悼:“我们并不是穿衣方面的专家抹尚假。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锨善,而是留在了在工厂附近的办公室溶,尽管条件略艰苦烙歉梅。至于在衣着方面的变化扳多蹄,没有具体的规划炭,因为衣着是表面化的辈旗,符号化的门钡嗽,尽管这会传递一些信息栖枢苫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示珐梧屁:近些年拘霖扰,我们尝试了很多新的想法邦,对整个行业而言都是全新的尝试郡毒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倪,很多同事都参与其中奥。    “仅仅3个月的时间沛毁,我们收集了150个优秀的想法枚,这些都是关于企业未来建设的好点子芍须拔。我们把参与讨论的员工分成了八组舍啦松,管理层不参与讨论膳吩诗,每组都有来自全球各地揉、不同级别讥、不同性别的同事谐拆。”蔡澈说脓坝,“今天提到的鱼群式结构酞碾,希望让公司更有活力喘蕉,更灵活嗡寥慈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣,大家相互协作李芜轰、互相支持郝虹访、勇于尝试犊。”    几个月前滑,在柏林的一次会议上瓦檄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片方试狗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”横箍。根据德国报纸对这张照片的描绘归怪彻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傅涤砷。蔡澈告诉开发商朵柔鲜,这张照片是30年前拍的诞,那时逞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车躲裸俱。    随着电动车品牌的发布贩,以及首款概念车的亮相担肖磨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搁份绊。在戴姆勒的规划中涟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陷炬,包括价格抱霓、外形和性能啤尝处。据了解轮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膜皑,包括在德国建立第二个电池工厂扳碱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算巷妨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饶犯矛。主场“作战”的雷诺品牌隶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舰呻砰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宋矢,包含设计禾惜、产品以及市场布局等方面睬。    发布会结束后体县,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通次浚活。在面对面的交谈中泼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待小首。另外匿喝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铝驮灰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姥似炭。    网通社钒控敛:在中国市撤驳┧取,2017年雷诺在中国有什么挑战本?    戈恩寂揩裸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长落,中国和印度都成为全球业界的引擎贡烧。2017年是雷诺非常重要的一年薯局,我们的销售会起飞毒牌暴,就像飞机一样屏米,正在起飞向上并且不停加速导。对于日产来讲奴,也是非常重要的一年寞挺,还会进一步推动启辰的产品迷淳,这个也非常关键蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社末护脾:您如何看中国新能源市惩獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翠?    戈恩妒孙蒂:我认为中国会成为全球最大的市扯磕┣А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痹嫂潜。对于日产而言埃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隧。    网通社读童:对于雷诺和东风的新电动车项目旧娇,是否可以更详细的介绍一下秋?    戈恩别:雷诺和东风进行合作傲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锨扫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梗,最终项目还没有做出决定摧发,但正在研究当中硷。    网通社成羌纷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鸥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斯湾宽?    戈恩卵恃撬:自动驾驶一定会进入中国辩轮,这是勿庸置疑的侨。目前顶,各个车商在这方面的竞争非常白热化焙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣但多妊。在中国相关法律法规允许的时候堑卷,我们的产品会进入中国蔡巳桂。当前裤,我们的样车正在美国芹、日本做相关测试还墟既。与此同时箱吨谱,雷诺当然不会遗忘中国市场嗣。我们会在中国市场进行一些展示项目柑,这会帮助我们完成产品差异化的工作恍,也会帮助提高产品的竞争力诉慈。    网通社媚:三菱的加入椿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巧汐扒?    戈恩媳诡风:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助工品。我们认为2016年包含三菱在内诫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棉弟。所以它不是目标暗趁,而是我们现在工作的结果嗽沪。展望2017年疟拉嫁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年开,尤其是三菱的加入蓬怠,让我们有潜力跻身全球前三咖那架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳盾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抱牧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响块钢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代救。”Kalanick 说道集凄。“如果真的发生这样的事悼,而我们没能参与自动驾驶的开发江搪,那会发生什么事奠?未来将迅速抛弃我们苯。”    上周四弧,Uber 对外表示跋淖迷:8 月底啡冠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车退澈。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔼培,系统会为乘客匹配 Uber 专车稀课撩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务处仿。虽然是自动驾驶汽车干,但车上会配备两名训练有素的工程师秋螺瓷。一名工程师坐在驾驶位上栏,随时准备接管汽车控制权勘信母,另一名工程师坐在副驾驶上识全,详细记录汽车的每个动作狙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外练惺帆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大录。在采访中歌拿送,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菊娇佩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨0埂,现在卡车运输市场也是如此慨翔。”他说屑休。“现在谈这些还有点早灯泄凶,如果非要说点什么脯,我只能说我们已经进入了研发阶段侍段霖。”    在采访中募淑,Kalanick 还被问到拔蚀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圃券棋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埂幢惧。他认为在交通自动化的世界里处横逼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硷,但驾驶员所占的比例会下降藕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钦。    Kalanick 说道吞烩吴:“像旧金山这样的城市峨喷氖,大约有 3 万名活跃的专车司机挺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹃察侧,但是别忘了讽湿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车停墩拜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柏羞,自动驾驶汽车也需要扇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庙乡缴,有些情况是处理不了的潍冷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睡虚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翱悸狠。”    他举了一个例子尘迁,电话刚问世的时候剐咎茨,需要一名接线员来接线倾翻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乳,而是创造了一个全新的行业摊娠,并创造了大量的就业机会闺磁硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  穆伦认为睡盒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倍隶枢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车课,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菱汤,包括汽车的使用方式凤络。    自2015年9月25日临危受命酱可巩,出任大众汽车集团CEO至今导,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间九。那么帘扑,一年过去陌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滔衡梢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侮忙侈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后股辖臣,贴有穆氏标签的大众惩寺霉,其未来又将是怎样的呢司每?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胶郴,借已成惯例不,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虚轻承,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霞暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壳丛,穆伦首先抛出对大势的几点判断衬测,也就构成其《巴黎宣言》的构架弧妮。他认为蚂靶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奶八虎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疟鼓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怪拾,包括汽车的使用方式成。 大众汽车集团CEO穆伦    他说深哩茂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求便。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骋床趴,这需要我们用全新的理念戎掀、全面的视角对于出行方式进行解读哗烽疮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来街。显然共猾猜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畴螺熔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扇缎川。我们需要联接汽车世界和数字世界概始,让消费者获益魂,推动社会和经济的发展枪撩萝。同时顺应驱动技术的根本性变革辞坎,即电动车是汽车行业的未来藐擅。尽管如此轿梗赌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锰。我们必须矛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掀卡复,同时推进替代技术的发展溶。    穆伦坦言雾梢,应对当下的变革碾紊纠,对于大众汽车集团来说阮签达,是一项十分艰巨的任务拌。尽管如此剩贰嘲,我对于集团未来的发展持乐观的态度迹吾。因为在过去的一年里当需,我们兑现了承诺镀讼, 增强了核心竞争力丁眷,积极推动集团业务的不断发展尝劝。因此岗叼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌抹,而是“大众汽车集团将如何成功”爱。为此挥厂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笺桨。集团的目标剿碍,同时也是我个人的目标衔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囤彻牢。    他说脱匠骸,今年夏天匈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迹空。我们强调猎,集团未来发展的重点领域将包括蹿:电动汽车淳变、电池技术喊徽丝、数字化化欣、无人驾驶和人工智能冲汲,以及全新的移动出行解决方案卵。放眼未来盯,很多人将不再拥有私家车痴。即便如此毋冀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户麻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胆盎惺、大力拓展移动出行服务填榷哆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图露,包括集团旗下众多品牌的战略蹋烧奈、关键指标和相关措施讼。但在此之前俗,我们并未停下脚步藕,而是继续开展相关业务号换颠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赣,他特别谈到脐茸斥:“在中国汐窖咕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暗鲜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饥扩褂。    穆伦表示疏茬拨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题及料顺。这些实践同时也表明雇匈,即使目前面临压力投坞,大众汽车仍然完全有能力实现目标坎。他承认茎,坦白来说炒邯,柴油发动机排放事件影响深远内橡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邓。我们正全力调查事件发生的根本原因才,不遗余力地解决所有问题踌,并在最近几个月取得了实质性进展糠呢垃。然而对于我而言梨,构建大众汽车集团的未来剑伸吭,也同样重要救钵。    穆伦说救,今晚疟辅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灸铂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跑小菲。在2025年以前惩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伴甘擒,并在欧洲市场占据领导地位诵邪莫。    最后说叼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耙:“未来卸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点双氦骚。它意味着自由柿、乐趣和情感腻。因此倦,我们注重产品设计温捎,并将以崭新的视角进行设计创新”连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯母百:李芳" "  今年7月底瓢,在2016年世界500强排行榜中弥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入春,比去年跃升47位汕骂羌,排名第160据,引起国内外企业界肪锹、尤其是汽车业界的瞩目皆羌秒。    今年镁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捆十穷。恰好是在10年前汹容,徐和谊出任北汽集团董事长勘,策划蒂、主导桔昧锹、实施了令北汽集团由乱到治跺,由小到大繁旅吴,由弱变强的变革惰莫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆效传、有益醚蹲、独到的成功尝试扇湾梅。但是肃晌,当中国经济网记者约请徐和谊痕,请他以《老徐和北汽这十年》为题藉导五,谈一谈自己与北汽集团时扮,徐和谊温和誓欧年、憨厚地笑着说梦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黔揪典,少谈驼,少写诗。    于是袖硷炕,在不久前的一个上午弄博纳,在北汽集团的一个会议室里佳摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒙汲危,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烯。今天是系列报道的第七篇殿稀免。   “北汽这些年发展快峭辩廓,我觉得合资这一块抽,起了非常重要的作用完踞。不光是从量上巍犁,速度上腺,还有效益上”笔拱仙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠勃袜,如是说道甘系。    “在各种场合我都讲鞋抗慷,北汽就是合资反哺自主”牢,徐和谊告诉中国经济网记者伎前脱,“合资和自主寸磨,绝不是对立藉,而是互相借力”柑彭墓。 2002年10月18日搐肚,北京现代正式成立胶谭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靛饶、董事长算起琳假梦,徐和谊执掌北汽已是整整十年孔。在徐和谊的带领下收,北汽从最初的“一盘散沙”谱厢烂,到如今的中国骨干汽车集团陈份,取得了长足发展罚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卵村零,北汽位列第160位伙结,比上一年度提升47位淑,并首次进入前200名臣熟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锋穗锹。    “北汽这些年发展快阀,我觉得合资这一块朴酒,起了非常重要的作用抢。不光是从量上麓帮懦、速度上隧攀傻,还有效益上”涪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啦寡交,如是说道烽汞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上南,徐和谊结缘北汽阀本帘,也正是从合资开始沉。2002年版,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立观挽佳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糜呕夕、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖纹。    为此农樊,时任北京市委工业工委副书记评肌匠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荡峰急,担任北汽党委副书记凌怕、副董事长啤迟袱,以及北京现代党委书记呈、董事长皮曙。 2002年12月23日杀嗅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苹棠,北京现代实现当年签约傅、当年建厂忍、当年投产欠故、当年出车害。在短短不到一年的时间里贫席,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孔摄息,迅速在中国市场生根发芽搅。由此创下了业内独有的“北现速度”千萌诲。    时至2015年干,北京现代已拥有第九代索纳塔改纤、全新途胜咳层擂、名图烷沪篡、ix25膜、朗动妨、瑞纳等14款车型令桃,涵盖A0级暗、A级内难孺、B级帆、SUV等主流细分市嘲ド取,累计产销量突破700万辆乘遍赔。    北京现代官方数据显示唱,今年前7个月适,北京现代累计销量达到59.3万辆韭蚀,完成全年112万辆销量目标的52.9%去岭。 2005年8月8日境,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司私。北京奔驰的成立耍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褐兑。    虽为国内高档车市的后来者典,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下监混邢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划同焦,实现产品导入镀、股权调整那牌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茬魂,北京奔驰由此迎来了高速发展期婆。即便是在国内车市进入到“新常态”后阿排箩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忍,远超行业平均水平锤死。    目前巷落,北京奔驰已建立起全球面积最大皑畔届、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慷捍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辣疟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伯列富、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镀萌。 8月22日谰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岁拆甲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毒:C级车病吵、E级车徒平、GLC SUV和GLA SUV熄。官方数据显示叔衬寥,今年1-7月丘衡坎,北京奔驰销量达167307辆萎,同比增长32.9%韦刃。    8月22日勃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市媳渺。在迎来年内最重要的车型后瞬煽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜清坤湃,着实令人期待食嫁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抒奥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茂郊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灸滥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氮讳。    “在各种场合我都讲切炔静,北汽就是合资反哺自主”瓶铆,徐和谊告诉中国经济网记者罕继扯,“合资和自主轰,绝不是对立白尽,而是互相借力”堪贸韧。自2009年以来勒侵,由北京现代呵里、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遍笛划、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范场、管理流程予以借鉴的数以百计翁惨。 北汽自主实现百万辆    正是如此编,从2011年秘丢,第一辆整车威旺306问世坷,北汽自主销量直线上扬现:2011年达到2.4万辆峡几卜、2012年实现7.8万辆低圃凸、2013年超过20.2万辆啪船壬、2014年突破31万辆什卜、2015年完成33.7万辆顽狭覆。历经五年多的时间钮,北汽自主已累计生产达百万辆殊祷,跨越增长令业界瞩目牵。    “着眼未来殿疟,对于合资我仍然非诚看好陷。不仅是十三五牡校蔽,未来很长的时期谴狼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献即。另外视,在此基础上弦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眠,徐和谊表示菩测媳。    “年底前还会有更多的好消息颠,不管是在新能源领域添,还是整车领域桂刚,包括一些重要的零部件领域黄冠,还会有一些新的大项目落户北汽巨颂。这样怕,为北汽更长远的发展磊颈芭,我想合资这一块桐忱,贡献还会加大统。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰拘:李芳" "  9月29日孺努,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逛绒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邪发。   蔡明指出碾联,中国汽车市场曾是低质量吹锭、低配置郎、低服务的代名词懂衬吞。诚然寸碌掏,与美国汽车市场相比淖敲,中国汽车市场还不太成熟外抛。但是切寒,趋于完善的服务质量萄、规模日益庞大的车展夕、逐渐被认可的中国自主品牌稼龟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缔俊,分值越低表示可靠性越高客。J.D. Power近几年的数据报告显示芳归猴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狸癸拇,从2009年的178PP100到如今的102PP100岗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椭。尽管与美国市场还存在一定的差距攘酷琳,但中国市场的后劲儿不容小觑凸鲤羔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显落供蛙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂携簧?J.D. Power最新数据会给我们答案次。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH背冉练,而中国市场的进步速度为每年4PPH韩吐。在车型研究上刮牟,中国赶超美国市场需要6年时间沪蹄继。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碗辫颇,而中国本土品牌进步速度为8PPH锨。在生产车型上青挎,中国赶超美国市场需要5.5年需。   3. 在了解美国客户的需求上沙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卤瀑。   经过对这些数据的了解和计算睦,平均下来蚂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澜潘,才能百战百胜朽,想赶超美国市臣隆,前提是了解美国消费者的需求金镐僚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淡克炊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拟四:车内有令人不愉快的气味铂虹石、胎噪声过大(来自车身下面)商、耗油量过大崎媳、风噪声过大(来自车身周围)施剂掣、空调开启后汇敛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为插兰:内置语音识别经常无法识别/误解命令分陌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姑、风噪声过大(来自车身周围)窗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)残、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桶妒。同时茧售腿,在前10大问题中顾,只有一个问题是相同的问弯胃,即风噪声过大说。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芜顽母。中国消费者更注重感观(嗅觉每毋、听觉和味觉等)方面的感受质量戎行双,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受第畏。   就目前来说摧矢程,中国的汽车产业还有很长的路要走醛缮塘,无论是汽车的质量店,还是汽车的整体销售体系拇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莆实。凡事欲其成功捞颇,必要付出代价爽潞觅:奋斗抗粪蜂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豪吧茄:李芳 版权作品遍显,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨敖茶,严禁转载昆,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匈寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顾蓉窖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会健枫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滴。同时挨忍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熟,作为本次车展的重要组成部分之一毙曝弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖切郸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莱视混,中国机械工业联合会会长王瑞祥典典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醛咆揪,为中国汽车产业的智能化刃伯跋,信息化方面的发展做出指导意见骑烂。   本次峰会主办单位妈士虎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磕鲤取:   贸促会汽车行业分会长王侠氏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟额人哆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忌平痴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狠孟辣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怒匪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秽妒蠢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌人嫂捅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戚薄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凰绵查。因为我以前开玩笑说了一句话其,我说这个车联网这两年已经实现了附,就是人在车上用手机连网段,这已经实现了惨疯据。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架困厘,手机天生的使用起来就比车机要方便滤航米。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硼抱。有一些改变我们已经看到了凸融,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缎表俯。现在有了优步垫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乏霉,这个确实听着都挺有道理岔拢,我们一听都很吃惊斤菜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享典,搞来搞去就卖那么几百台车半搭仟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始插冕铝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了书泉。对于整个汽车产品无靛恭、汽车产业链的改变它到底会怎么样剁外?   回到出行的那个问题堑娇柏,我觉得大家也不用特别的担心担厘。我先给大家压压惊急,有两个数据很有意思楼,一个是美国湾区的汽车销量叮皑,一个数据我们一查就能查到骏撂寄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抖当,现在渗透量已经非常多了痘聪碗,优步在湾区这么普及了泄霸,买车的人是不是变少了梧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痊皆,这个没有变少谩,而是增加了昧等聘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郎彪扑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错关沛。确实涨的很快潜,这个和大家的想象是不一样的潞会,觉得汽车销量应该减少驴涝寺,怎么还增加了呢涪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伎敖,你说滴滴圈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吩词蛋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溺察馅,这背后真正的原因我就一直说克吞昏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伦巴,其实出行不等于汽车巩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颁串、道路密度不够这种应用场景凹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窗,其实它真正的加剧了中国的拥堵雀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坪伦。汽车也不是简单的交通工具强童,如果把汽车还原成一个交通工具擞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稠锤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由换盲,我可以开句才,我也可以去坐地铁慷狄,我有北京和上海的公交卡忌汕挪、地铁卡涩檄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泡臂匪,我也可以骑自行车苇洪,有的时候感觉走路也很好戎溉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吴,汽车行业当然会发生改变辑馆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炭酒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侥僧芳。如果你只是把手机当做一个通讯工具埠弥,在2007年的诺基亚已经做的非程校好了乡膳,但是还是被智能手机行业颠覆了乒。在汽车行业也是这样嫁铂昆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舰滥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具干氮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聘储人,我们去展望一下层。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粪,大家都提到很多了感田钾。其实很多人的展望角度是不一样的茅稿诵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了形博。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舶封。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步备,更多的是解放了你不用开车皮,分享的是司机虐汰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盲缕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枚酿娶,它是一个规模经济攘。它的交叉点大体上在2020年就会出现棠,我们的预计2020年在美国就会量产成鲁溃,在中国可能会晚两三年撑抵撇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斥,这是我们要看的一个趋势退魄检。   第二个趋势氏,移动互联网会加快电动汽车的普及舜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车首庙椒。很多人说电动汽车是因为省油钱淘坛惟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凛灭长,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捎槐,再也不需要去加油站了母镰。第三个带来的变化就是对产业的重塑钡毫,以前汽车公司都是专注在制造铃改剿,用户就认为是汪洋大海俱菩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辫烈雀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顾退奸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面好坪,内部管理的界面啦痊,反而把制造这件事情也许就可外包了玻沛。最后一点蓖隙屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穗,所以汽车作为交通工具以外的部分睦玻,一个用户买了车以后需要的增值服务剧,汽车公司就也机会去提供这样的服务辉滇斯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囊拷。所以正是因为这样一个对移动互联网顽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恕亩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狄速,超过1700名员工倦稗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冀疆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邦,激励用户篡角郡,这样蔚蓝的天空就会出现京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺必地:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祷晃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袒家很,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗胯胺。同时邪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耻,作为本次车展的重要组成部分之一绊百廊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屑身,中国机械工业联合会会长王瑞祥促柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本坷,为中国汽车产业的智能化栏,信息化方面的发展做出指导意见袍。   本次峰会主办单位德骗榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接齐缮炽:   贸促会汽车行业分会长王侠疼茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桓客患:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓮爆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞬巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湾兔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈菸快其,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琉,因为现在我们是全世界销量最大的市场匡匠纬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雄姓饭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺净步苗、环境污染等方面模勒柯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战词。同时本浩古,智能制造磐戊扣、工业4.0渡、移动互联略、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戌桔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伍、“互联网+”等发展战略吩疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甸蹈。我们有很大的机遇妹设歼,我们会见识很多非常有趣的变化收逼挤。   当前业界普遍认为损扦钎,低碳化薯、信息化疵晃、智能化是未来汽车技术的发展方向痛错。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇未托和。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台池,正在成为汽车行业的发展热点潍我,正在助推中国汽车产业的转型升级乱肮巢,从而进一步打开智能交通产业的价值烧。在2010年的时候嘎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲜竿抹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罗济,为用户提供全天候翔、全时段的服务侥间谅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务非插,签约和活跃用户超过一百万瓜,累计为用户提供约2亿次的该户服务立,人均交互服务超过11万次举毯喇。经过近七年的发展瞳臂屡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炭京沁、凯迪拉克眯、别克杆甘瓷、雪佛兰上使用玻,倍受消费者青睐秤芭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨驶,面对新的市场和技术趋势敦紊滦,基于车联网多年的探索达揩钝、实践结合行业的技术储备托氨蕾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炉猜,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫡,并致力于打造以车载信息服务擂弛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拣氮详,为人侩、车提供安全智能便捷绿色出行赁,初步建立和谐的人痛课魂、车奢沁齐、社会互联生态圈染悉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缉壳、别克牟、雪佛兰品牌七慷辩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诺含。除了安吉星在移动信息和网联上恐咳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慑床、内容服务能力庭纫胜、大数据运用能力谩僵将,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跑隧、B2C的业务力立。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爆滤偏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惜厢、支付安全伯睹,更可能引发行人安全和人身安全沸秸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昏,网络安全开发包括威胁因素识别领瓦、安全战略制定便顷、安全措施执行芒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毙瓶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芜年,并且在过去几年不断的进行迭代升级祭饯酶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乘哦猜。伴随车联网技术的发展须黑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠕倪搁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痹百,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纲爸啪。让汽车驾驶更安全感睬、更轻松锤姥勺、更有效峰度。   我们身处在这样一个时代埔尺喉,新技术层出不穷使一切变得可能莽妒,我们也是非常幸运的一代人皋十惦,能够见证汽车行业在国内噬肌、在整个市场上有一个颠覆性的发展任到。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豌返梧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞馅桨红。同时也让我们对明天更增添信心和期待描,激励我们坚持不懈的努力舰。   我们相信你韦,汽车行业的发展刚刚开始卫。汽车行业与其他行业的相互交流土攘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尝本惺。我们会和同行一起共同为之奋斗伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   9月28日跨盆袖,在2016上海浦东国际汽车展前武霖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浇枪博,新兴造车势力段估、养车妮叫巩、汽车金融等领域从业者鬼,走到台前淖,与大家分享及探讨未来的市场前景纶皮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲链急。    吕征宇豹庆括:各位领导魔辞、各位嘉宾颓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牛椒,刚才我们的同行说得非呈旧剩好船裸挝,其实我们有一个共同的理念饲鞭妈,而且我们也有非常多的痛点街胚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漂崎,我们也有美国合作伙伴的公司对,乐视的七大生态是有机的锨抽,在零基础上打通的干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的入版,目的就像董事长讲的一样隧能猫,让“蓝天白云”再飞翔轿省睛,目标就是打造全球最先进的超级汽车查浅。    那么用互联厦晦毁、智能掳侥、电动活毁、共享的方式渴,实现“未来”的交通方式叫卑,我们认为汽车产业充肪迫,还是没有被互联网变革的产业恢患。对于乐视超级汽车生态而言徊确,我们有四大基石溃错许,我们相信社会化败、分享化惺话、互联化盘价彼、共享化将成为我们未来变革的方向径羚。    从我们的汽车生态诞生以来堂谓,我们保持着快速的发展祥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侮,落地在浙江湖州 享是戮,这里包括绿色环保的环境裙、自动驾驶的一些功能和区域官奇竿。    同时我们最近可以告诉大家毋昂,我们的产品样车在美国已经开始路试钾,技术在百米加速已经是全球领先了抄,产品的量产进入倒计时状态盟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芍脯烧,创造首轮汽车最高融资金额的记录巧粳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浮纤赶,协同开发也是我们在北美的基地啤捶、中国的基地须、欧洲的基地共同开发为。同时我们的战略开发电动的底盘机构慈非,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件修柿。    第二个就是智能化揪衅,车是人工智能的最佳载体蠢零,乐视做了大量的投入善辞,在硅谷和SSA成立了研究院骄镶,在智能驾驶也取得了突破性的进展市苔。社会化就是刚才说的分享呕,我也非常喜欢这个创意虾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石交房,我们相信在共享经济的领域里寞,无论是Uber的繁荣茫,都证明未来不管是房子切胆、汽车都是重实用的趋势骑忙存,所以乐视将战略转移胜瞎,推出车租赁的平台铝,我们叫做乐享平台另轿连。    其实最重要的议题链筒,乐视作为互联网公司蹄高,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹬撩传。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踩,电动化嘎店邢、智能化瓢、互联网化毫、社会化藏,这四大纬度有密切的联系视。    我们把汽车当做全新的载体焊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趴难庆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巫裸俯,谢谢大家垒鞠牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙跺酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挺蒙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孰,他认为车联网窜卤,既然是大势所趋愤霖埃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殿的蛋,少炒概念喇吧渡,多做实事放骆冠。 以下是王侠发言实录际纪伪:   在这个夏末秋初汉、时令更替的丰收季节欢情辖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巾滑。在此刻嘲搅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会好庐逆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顽,汽车产业的电动化垂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题千,而且也正在成为全产业链创新求变蹭、转型升级的主战场垛。但是伤,热点和繁荣的背后抖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面革。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样评,车联网也在热捧之后开始遇冷融,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰步翻逃。其实撂县屁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战持,我们要理性面对嘶盘赣、系统分析钉,既对前景充满信心籍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识康,才能在变革的大潮中认准自己的方向晨莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勺,我们要清醒地认识到并京,汽车的智能化和网联化是大势所趋公慌讲,是不可阻挡的方向苯。电动车还有技术路线之争兢闺、对减少污染和能源危机的疑惑棚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处架记滇,没有坏处跋。汽车诞生130多年来趟弛电,除了带给人类方便之外航涸氨,还带来了许多难以克服的问题鲜斥计,比如交通事故仙、环境污染和拥堵朔、能源危机等等懦埃。车联网和自动驾驶等新技术的应用列暖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐份导绅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曝。现在不少基础薄弱的车企的香巷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守席,多持观望态度嫁,这也是目前车联网叫好不叫座棉碎忌、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼喷。我想说的是蔡该鸡,既然是大势所趋付,就不要犹豫不决却嗽娩,否者真的会给对手赶超的机会巷。   我们要清醒地认识到谎毒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卵淀杭。汽车市场的低增长成为常态之后释诉,我们对于销量的追求空间越来越有限炭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值令,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道税。   我们要清醒地认识到肖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淑吝,必须是社会性的统一行动豆。一方面功砍危,车联网是一个汽车生态芒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入华冯夯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厦。另一方面乏贿,车联网又是由整车制造商拼、产品供应商骡、内容提供商巩、软件供应商喝、服务提供商帛、网络运营商等不同角色组成的产业链管曙冯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钞顺绞,打破壁垒说恒,互相开放信息系统胆矾,进行深层合作醒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炒蔑疗。   我们要清醒地认识到寺诞邓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贫舵星,而是要靠一个技术集群的集体支撑荣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网图,如果通过手机就能解决的孺,其实不应该叫车联网嫌领规。大数据倪失裤、新能源技术疾桐、网联技术烂、自动驾驶技术贩嘎箱、传感技术挎酮、网络安全技术等稳琴,这些技术的应用都是相互影响琳、相互促进甚至是互为条件的榔需诧。比如汽车共享和无人驾驶喇凭,就只能在车联网的前提下才能实现拘涪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯蠕,并给汽车共享带来更多可能性蹦沉。另一方面笛霜麓,与手机和家电不同的是控砍烈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摔,绝对不是有钱就可以任性的地方垛侧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平青憾,中国车企面临的问题一点也不比别人少迁雇,我们一定要避免浮躁情绪诗吃,少造概念窜淬,多在核心技术上下功夫丛晾。   在刚刚结束的G20峰会上棘尺苛,习近平主席表示菏豹:8年后的今天构潦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贸龄渭、人口增长僻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恕。其实寸,对于全球汽车产业来讲嚼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讥传貌,传统技术进步的空间越来越小昂拖。在这样的背景下摩,智能化疗茶瓮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讼,为汽车技术进步提供了新路径榔哆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陀溜。   今天床侩,我们以“智驾未来桨谋锣、创领先锋”为主题缮殿,邀请各位企业家犯、专家学者共聚一堂线,希望大家能敞开心扉酞饱,知无不言哩肛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策股奶断,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量段梅美。   最后茅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孰脯必,祝各位朋友在沪期间顺利班赎、快乐观、安康评辽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普辣卢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306横的巨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粱胖蹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糯,在下线前夕合般,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通够遁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圣男瞪。 一幢悸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玫南。今年1-8月犯淳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贝聚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唐劫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞳泡,以首款SUV——威旺S50为节点漠,一步步走向经济型乘用车领域川势,实现“MPV SUV双轮驱动”苏劫貉。对于未来产品规划挫涕理,陈桂祥向网上车市透露柑痛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冕会饶,并冲击40万台销量规模描。” 陈桂祥进一步表示健岔捂:“北汽威旺的MPV岛覆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聚。2017年的销量重点会集中在M50F上阜净,到2018年也会有全新产品上市顷。”    今年8月16日撕缎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炔拷,对于转型中的北汽威旺颁疽父,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化危琅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型髓躺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欺马,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来累驼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疮杜内。在陈桂祥看来宛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狗笑吹。    二洗敌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘫跋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倦墨敞。M50F具备明显的高颜值特征体峰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靖。而做到高颜值并不容易淡街欧,陈桂祥向网上车市透露萎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吵负,奔驰团队也全程参与了M50F的研发克。    从内饰来说瓮汕拟,新车的设计均由轿车化标准打造顶挟狙,其配置在科技感禾薪诽、智能化上都有出色的表现泪炔啤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祥跨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绦。同时蔬绞掏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垄欣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舍肌,智能化水平足以媲美合资品牌啼怕咳。 在性能方面颇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睛,进一步满足消费者的需求蛋祥婆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潭蹄煌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棺级滇,到2020年威旺规划40万台的销量毕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刺。未来将在夯实MPV市场的同时焊嫡,进一步做好SUV市场讳怕宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掳藕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业标燃双:苏州吉姆西哄嘿肩、苏州金龙矾竭玩、深圳五洲龙壳枷孟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元理仆吾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钎睬,并对吉姆西取消整车生产资质内笆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除适,追回补贴资金门。    根据通报搔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗽烷石,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阂骇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沪拉但。不过铅接,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焦恕。 补贴新能源汽车的依据何在烧欺吮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黑。市场经济最需要的是诚信衔博。但是姆暮戌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻昶遥害啥。部分领域缺少应有的制度约束莫航东,秩序甚至失范寄勤歉,这并不稀奇淬访勃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猴覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灌。尤其值得一提的是纫乒狼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标性危。在这一目标之中蔷咖,财政也被赋予了其应有的定位巨让卿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奴。中国社会的根本性变化需要处理好市场寄、社会与政府的关系孝搔淖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虚。新能源汽车市场同样是市扯炫鹇亍,从根本上说寥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥味详。新能源汽车骗补问题的源头肯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趣练螺。    当然芒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熔踞,不是市场取代政府寥,而是市场和政府有主有次耙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昆较填。说时容易做时难吹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搭忻藉。补多少钦,怎么补间拾结,补贴如何管理等等水妥,同样都是难题蓄睡。    为什么要补贴新能源汽车捂失毖?可以摆出来的理由不外乎如下水:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枪晒盎,只要予以补贴熟挤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翅刃。这么说不是没有道理曙门丘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惩盾,成本较高狼迷窟。有了补贴霉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞠便。只要有足够的补贴护适,新能源汽车的发展肯定会更顺利淀吴蜡。    但是将柿懈,有了补贴苹瘁黎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雾哼?新能源汽车发展的关键在于技术赴。有钱就会有技术吗恰?这才是问题的关键迹细缄。的确酮宝,现实中有许多技术是可以花钱买来的佃捍校。但是科,先进技术不见得能买得到崇叙秒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顾荤碎。各大汽车企业也在努力开发新技术手。在这样的条件下晒搂缄,新能源汽车的发展方向都是问题插棋敲,怎么会有可供市场销售的先进技术唱?有了钱匠靠截,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肉衡,但是掀圣,研发投入增加溪,并不等于研发就一定会成功耽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议联哎,没有确定性的目标邦涉,研发投入的针对性也不可能太强掇。在这样的发展阶段郎康,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽琶,让市场自行选择合适的技术盟很。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的络。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镶燃究。优势到底有多大搓拌,得看技术琶氨。电池靠电力供应痛,由于中国电力主要是火电裂扔,最终提供汽车动力的是煤炭发汰摆。只不过佰亮,煤炭发电地可能不是汽车使用地巩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卉桐筛。污染是否减少肃突拿,还得看耗电量的多少涪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弟溉。之后呐窜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狠。传统汽车汽油有不同等级稿妙奇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酵逼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源携,这也会带来一定的污染梧和。这都是比较时需要注意的淬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赋、充电不是特别方便的条件下吨崩,混合动力有助于新能源汽车的发展顶,但问题是柏祥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藕不?充电不便就不充帕辰芦,将“新能源汽车”当传统汽车使用酿僳等,也不是什么新闻酿溃疆。还有太咎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舌逞,到底改善了多少能源使用状况坷涣砍?太阳能利用技术的改进被,可能是新能源汽车发展的重要方向僧广仆。太阳能丰富峨铝,足够人类使用凄,但是目前利用技术较为低下曙,妨碍了太阳能汽车的发展距溺痴。石墨烯等新型材料的使用逗,有许多未知数每辩,也意味着有许多新的发展空间峰。虽然空间多大未可知惊释,但不确定性的存在正好给市场提供了机会效录输。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弗扭税?政府在新能源汽车上的补贴较多精。包括中央和地方财政补贴在内炬抠坦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汝餐逆。补贴力度惊人楼闷,这是骗补的根本动力哦革。当然挖,骗补还只是个别现象轻惯,或者说只是占全部补贴的一小部分虽互绅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痘送。如果问题的分析只是到此为止屑授老,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寇事测,只有寥寥几个罐窖肋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茬惦少。这些企业不是小打小闹的企业浪岸鸽,从某种意义上搐稀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命噶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地每甜。这些企业按照正常情况下梗闪孔,应该合法经营才是挡,为什么要去做骗取补贴的事乘卞魄?从企业层面来看滑孔迟,这是市场经济仍然不够成熟的表现藐鳞。在成熟的市场经济下窖炊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业材技冻,至少应该是诚信经营的篇棵。骗补肯定事出有因杭。    值得我们拷问的是靡襄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躺?大企业铤而走险歇帽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低曙群稍,企业不必费太大劲就可以做到浚茹汀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业购辫铺,倘若没有足够的补贴剑,新能源汽车业务也是难以经营下去的棵。    政府花钱是要讲收益的线。动用公共资源然评枯,就必须将事情说清楚魔。最终被,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仟。评价报告应该说明补贴的总耗费孤、补贴去向以及效果纲。这是国家治理现代化所不可或缺的咕。每笔财政款项都应该用到刀刃上屯,都应该得到其应有的收益菇九嘎。算总账叫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乓,这个判断并不容易做到八。仅仅纵向比较是不够的箔胚珊,我们还需要横向比较处仇,中国新能源汽车行业与世界同行相比痰唬康,地位是下降了次,还是上升了射测。如果上升桔,那么上升到什么样的地位辞?如果下降杠,那么下降的程度又如何热踩休?即使有了指标数据嚎吻词,争议仍然会持续下去窜潦疙。也许湾,我们可以通过其他指标来加以佐证汇。    新能源汽车的受欢迎程度链邦,显然就是一个不错的指标蜜请。2015年新能源汽车销售了33万辆筋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盟侨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锑,那么实际销售数量更小灭登。新能源车价格不低闭尘藤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痹脓踏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菜堕丹,更利于判断烷。北京小汽车上牌需要摇号缎,但是新能源汽车的号是单独摇的舍陀磨,且获得的难度大大小于传统汽车稍裁。这样末锯年,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涧道纱。他们选择的理由多是容易拿到车牌乏授,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绵道,还要摇号稿枯,获取牌照的难度和支付的代价都不芯冉ヅ堋,新能源汽车和牌照捆绑销售潞环蓄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便限胸圃,于是他们也可能选择新能源汽车绅惧汲。但就是这样乒,新能源汽车仍然没有流行起来卤。全国其他地方汕晶,也未见新能源汽车充斥着整个市场鄙林皇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩曙琳,但是让,我们需要思考剂,这些成绩中箍炉从,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啤卵?一些城市为了招商引资汝惊,鼓励新能源汽车企业到当地投资够雄醚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车献。“双赢”战略的实施酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霓柑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进差。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沟奶椽,这样的不对称竞争扶持李猴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怀还盼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剑访,是对新能源汽车价廉物美的期待骑隙无,是对节能减排效果的期待虹商,是对先进技术发展的期待寞。这些期待都是合情合理的颁。但是媚晒巳,供给侧结构性改革还未到位磋乔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粮,这才是问题的关键梯港。即使要给新能源汽车补贴客,也应该考虑补贴的环节恒承哆,考虑补贴的对象曙路,考虑补贴的效果袄柯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴的,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抠欢,不能有效激励新能源汽车技术的进步桥崩粕。如果一定需要新能源汽车补贴亥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寺硷。这样的补贴有点后期资助的味道绍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毋露硼。但是滔夏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痛编,那么它就在这个行业有了竞争优势捂姓动,实际上不需要任何补贴瞧,就可以经营得比其他企业要好涝费卸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争集稻牛,扭曲市场行为墨按。而且檀计里,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展段拾。新兴技术的成长在萌芽状态毕羡,可能没有竞争力跨拾牧,但是秋定,经过一段时间的发展之后残逃淌,就可能显示出新技术的力量睦楞挥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栋芦,今天领先的技术呻娜,到了明天就可能落后可。这是技术发展的规律性所决定的瓦眠瀑。为此溜阮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间室啼辽,因为未来的不确定性绦,没有人能够确定未来的真正技术路线无吵匪。留出市场成长的足够空间兽彼脸,可能比别的做法更加重要醚辉。骗补问题的出现沦雇辅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溪略雌。    基于现状蚂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膊泼啥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俊铰。这些年的财政补贴钨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虾欠删。相反稀歌,效率不够高的补贴侮伴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少供,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邯窘。现有的补贴如果不是投向终端胜,而是投向技术研发行乃,会不会效果更好点呢迁垮?个人汽车消费纯粹是私人事务恳梗香,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碧死。骗补问题的暴露割,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会安此。补贴本来就在退出剧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沸。补贴旨在鼓励研发党既抽,鼓励新能源汽车技术的发展漠赔椭,而不是其他具体的消费目标连化随。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场触。这样的技术支撑出来的产品试秃,还不能满足消费者的出行需求承椿。财政补贴可以退出趁蜡态,但可以通过科研经费资助的方式内,鼓励新能源汽车技术革新陆惩慑。同样的钱趁橇,花在科研上的效果菜钵,可能比直接补贴消费更加有效确。创新驱动发展战略的实施窖筹陵,从根本上看谜粳补,需要依靠的是技术创新按彭。在技术创新上多投入磷耍,并注意投入的有效性秸袍鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虽赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  今年7月底拨,在2016年世界500强排行榜中类吝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苫描,比去年跃升47位骆碧,排名第160瞧桅缸,引起国内外企业界画弹、尤其是汽车业界的瞩目湿价。    今年夕氦手,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吧筋。恰好是在10年前故,徐和谊出任北汽集团董事长坎肆,策划摔募砰、主导孤挨、实施了令北汽集团由乱到治妮瓦句,由小到大煌儒,由弱变强的变革酱钉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垢、有益极暖、独到的成功尝试势盾。但是晒冕,当中国经济网记者约请徐和谊赖,请他以《老徐和北汽这十年》为题熔胆贿,谈一谈自己与北汽集团时际程曙,徐和谊温和巨老鹅、憨厚地笑着说镣疲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既,少谈冠,少写事汐。    于是囱嘲蒂,在不久前的一个上午弹诫骨,在北汽集团的一个会议室里构捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书慨。今天是系列报道的第一篇棠伍汇。   当时敖瓢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善,实现跨越式发展”的战略泪槐酬,以及构建整车敖读损、零部件差抬、研发顺瞬钝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径探肩。“老徐这人的特点就是说话算话焊谢,真抓实干埂。眼瞅着北京汽车研究总院粟玖恳、海纳川汽车部件埂新寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僧饺练、新板块一个接一个地建立起来父盗雌,形成有力的链条撂,轻装上阵跑姓,并有序运转”步此加。 北汽集团党委书记台、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展努屠,连续多年蝉联世界第一兔酞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耸皖埃。    世界汽车产业的竞争是国际化的连幌、规模化的蓟,更确切地说是集团化的藕牡啼。观全球汽车产业格局污副,能够称得上汽车集团的氨伪,美国有通用舒套悍、福特逼,德国有大众掀、奔驰惯绕设、宝马亨瓮,日本有丰田局、本田摩,法国有雷诺-日产碌、标致-雪铁龙耙,韩国有现代-起亚挡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前相厢,谈到中国的某一“汽车集团”叮申,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霓努,没有自己的品牌和产品藕蜕,不就是一家投资公司吗趁?算什么汽车集团!    每年汀荚炮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泌,不但被大众稿懒、丰田田、通用们甩出几条街擞撕虾,也常常被长安哀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敬诫。    因此甜屯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭芥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展横任唱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遂相刚。    过去10年间乓惨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汹烯旅,在汽车产业集团化方面做了大胆侍、有益的尝试辨蓖沪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体点邓脚,逐渐培育事、锻炼成为一家颇具规木录┞蹋和实力的汽车集团垢到,在研发嗡、制造脚扰、人才破朝漏、创新泊桃、管理等各方面实现了标准化扫汀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搪科,曾经拥有一定的基础和财富抠,令人期冀;同时逻,由于分散化灿协貉、碎片化咎,更存留令人难以释怀的遗憾轨草翰。    北京轿车工业与一汽可筋褐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拉,有考证甚至认为悲痞茂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衬编嫂。    据汽车老人陈祖涛回忆雄厦锌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时财景差,北京生产的轿车最早使用了自动挡猫,而对手只是手动挡吨烦细。    上世纪六七十年代铅栋户,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渺钎,成为一个时代的记忆阜。    而同期屁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钠景,遥相呼应的黎擦焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130募钎。    改革开放后逼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酮核。    到上世纪90年代郊愧褐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妮、称王称霸欺逗守。    特别是2002年乌聊伙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柯败黑,也创下了高速成长的纪录釜。 北京牌212越野车    可惜的是寥,在这些看似个个突出的单体层面之上觅讹钨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钵,除却福田与现代八,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咖阔,还被同行作为茶余饭后的笑料誊苗。整车企业尚且如此崎汲,北汽的零部件企业就更加不堪了鹤。由于资金奋、技术和观念等原因鞘,大都跟不上主机厂的技术升级蹋敖降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膏靛,有的企业已不得不靠出租房屋度日逗摊曙。    忆起十年前上任之初的状况阂,徐和谊对中国经济网记者说炯,当时的北汽一盘散沙灵磁,特别松散佳路哺,单打独斗湍枷巫,各自为政畦炯裤,互相内讧渤侗,效率低下……照此走下去测,“没戏碳默辨,一点戏都没有”!他边说边摇头溺毙。    由于资产结构的相对分散清市肝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岗氰戚。日常运作中簧马,大多只是履行政府赋予的出资人权力河,无法形成一个科学的集中管理机构颂漏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驹犀,深入企业经营管理了伦备。    2006年10月底手垄吉,徐和谊出任北汽控股公司董事长巍,恰逢“十一五”开局之年税,他率领北汽以科学发展观为统领搪备琉,对产业结构和发展战略进行了全面茫、系统泥茧、有效的调整荷桑歪。    有北汽中层管理者清楚地记得藩,当时风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷遁炕,实现跨越式发展”的战略是,以及构建整车垛、零部件袭录辨、研发息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径从鹃扦。他说沃林,“老徐这人的特点就是说话算话吻,真抓实干吻秋虾。眼瞅着北京汽车研究总院苛、海纳川汽车部件扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇逗、新板块一个接一个地建立起来贫,形成有力的链条跨犀,轻装上阵驳憾,并有序运转”蒲。    到2009年呻,短短3年时间叹,汽车年销量突破100万辆大关习,销售收入突破1000亿皆拼,北汽集团化战略初见成效仟怕吼。 2016年炊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日停慈北,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”双,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镁娠刻,公司治理结构进一步完善唾龄陇,集团的功能定位更加清晰;同时哀筹仕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实存,并将在人才吸引骄鸡、产业链完善及兼并重组中淑,发挥出更加高效的运营效率散拦。而外界则普遍认为耪,名称的变更尖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源配软恐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娃。    “北汽控股更名为北汽集团仙缮法,是北京汽车工业的领导体制怖狄、管理体制的一次重大突破恰捎,找到了北京汽车缴授背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摩,徐和谊当时说鸵哦。    随后鼎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裁吗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丢碧酒。根据规划翔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元槐,大力发展自主品牌掀,完善和打造全产业链挛侈掀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伴局浮,进入世界500强牧稍蛊。    “说到做到挺梁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涡全,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歪姑,战略性新兴产业蓄势待发描,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闹词,各项增长指标位居中国汽车行业前列碌,成为近几年来最具成长性的企业集团罐钱培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼甫:李芳" "   姚景源认为挫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穿棠,而产业政策需要与时俱进脊。    杨裕生表示奶:应适时推动电动汽车市场化肠慕巴,也就是补贴退坡漓驰弘,一直到取消补贴陌灭莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重全。但是蔬辉呛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高技蒜蔼,不宜鼓励嗓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歧嫡。    侯云春指出霸歌,新能源汽车发展需要在供需两端发力衬冬誓,两手并用纹涤目,推动新能源汽车健康发展妒嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示龚睫,表明在国家相关政策的助推之下秀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展串佃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淡徊。其中艰撅盯,规模巨大腐、涉及金额超10亿元的骗补事实泞拘份,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辛矫。昨天咕,几位专家学者的观点引起关注汇实。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烤醚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洼抢设。对此吻购葡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示春:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惺狗擦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胎、必要性的措施敲溃顷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夕居,政府对于新能源汽车产业要进行干预琅履,而关键问题是怎么干预会脓,干预什么滦抒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闯强,而产业政策需要与时俱进”降,他谈到抖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用安,并提出产业政策应该遵循四个原则差珐蹭。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业乏歧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物法套冬。    杨裕生也认为夺闹,目前的补贴政策有两大问题刃,一是单车补贴过高看蹭,二是补贴总额高觅贪灭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钱,副作用很大逢浦。    在新能源产业层面杜,杨裕生表示羌:“应适时推动电动汽车市场化涟,也就是补贴退坡夸杉拇,一直到取消补贴计欢旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”具。在技术层面察酗,杨裕生认为禾司定,第一应该发展节能又减排的小型乘用车说练赎,第二就是发展不补贴豆、已经市场化的低速车粱忻屯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挞灌蘑,不宜鼓励瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍摊跨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冷浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力列拐甲,两手并用舵斜,推动新能源汽车健康发展文斡。    侯云春解释说隘故:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卿。一方面大家喜欢用兼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施判,政府和企业共同努力据,使得新能源汽车能满足消费者的需求纠郎,开拓新能源汽车的市场腻探集。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净警溺:李芳" "  如果我们做好准备的话京,赢家当然是我们诡。我们不担心其他的靛标蔡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膳让,我觉得只要我们做得好俯摆核,一点都不用担心离。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拌侨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饶捆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堑。其中特别谈及奥迪与数字化乌。    施泰德说粱赦,到2025年以前潘钵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辽豹缄?汽车行业正在经历一场变革矩纠雾。对我们来说捣,有一个非常重要的关键词丰:数字化镶联晦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痴枯立。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说麓,我们眼下所处的时代扭颧,奥迪科技一直处于领先地位枫赡,并不断进行新的突破松菱蹋。对于数字化累,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匙冀函。到2020年时绒父汞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窟担堡,这也是我们引领未来的一种设计磋拦趣,包括其他顶级科技氏捅巢,包括我们的传感器疲、雷达免、激光大灯等稀拱,都会进一步巩固奥迪的领先地位氛聪。    施泰德说瘫猜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窖,我们会全身心地投入到这一点火挪,包括3D地图麓瘫,导航等应用肥剑睛。对我们来说龋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氖百僳。当然夯汀掠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攻糜。    在回答有记者问逝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势池轻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谜,有哪些优势僚?在这场竞争中竟稍捕,谁会获胜”的问题时械龋半,施泰德表示芍:如果我们做好准备的话诉哀鲍,赢家当然是我们醋。我们不担心其他的峦聘燃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务径戊釜,我觉得只要我们做得好程,一点都不用担心陛藩。    施泰德强调啥恢,在某种意义上翻,我们也是一个初创企业垢沃。其实楷锰,奥迪有很多细分部门缺惨藩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吠黎。如果没有这样的合作筛急伐,你很难相信浆瞪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弟,我们能够成功地实现自动泊车炼、自动驾驶等肯范。    施泰德预计俊,2017年衅费,我们要推出新的奥迪A8雀墓施,自动驾驶的时速能够达到60公里韩嘿,没有别的厂商做到这一点渡稀揪。如果我们明年能做到这一点的话些呈泥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘛多剁,启迪未来”彩替莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖少痹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际力浩舶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筋。庆典活动前夕碌喉怜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绒。一汽-大众汽车有限公司董事盟淋杠、总经理张丕杰除了对政府郝础辩、经销商宛、员工此、用户等的支持表示感谢外届,他也坦言监说酬,在新能源祁僧礁、“互联网+”等方面隶,一汽-大众起步比较晚萄嘉垦,这些短板正在引起高度关注弄翠界。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥笔,“因为有你樊扭,心存感激”甜细袄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情飘考,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚕建。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒙黔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暖。从前辈讲起侮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为城卷牛,还有陆林奎等等的领导都如,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姬铜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果场。   25年来收,我们要感谢的人非常多倦叙。感谢国家和政府的支持与帮助鸡隆粮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持千,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拷车。例如成都拌码,成都今年是高温天气袄颂,最高气温是37.5度而且是持续的具缎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坪挪庞,政府部门给予了很大的支持和帮助柏。   我们要感谢1250万用户饥,感谢他们的选择和信任倍徽琶。一汽-大众从项目开始建立狗,一直到第一款捷达开始投产杯,捷达在市场上并不是一帆风顺的酚达,它的初期是走过了一段曲折的道路盛灿记。正是在困难的时候霓,是客户帮助了我们耽谰、鼓励了我们莲埠。还记得在困难的时候陇剑谴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茨判,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工午汝沥。一汽-大众的员工非常的进却齑摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匹悉、吃苦耐劳两拇乔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦从。大家知道一年365天屑绿,如果周六周日全休息就要去掉52天担理洛,把所有的节假日都去掉势擅,标准工作日应该是250天丢,工厂的康采恩标准就是由此设计茶。而我们加班到300天翁,320天是常有的事把,员工非常辛苦判胃,所以在这弦捆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骨。   要感谢中德双方的股东罢枯建。要感谢他们具有前瞻性战决策缺丛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开都。一汽-大众的建立箔嘶,当时在中国的汽车合资企业秋僵,一汽-大众成立的时候也不过就两家铣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啡锋,股东双方做了前瞻性的战略决策惫,才有了一汽-大众贺舵卡,我们要特别感谢中德双方概。   在一汽-大众发展过程中填甭,比如一汽-大众西部战略赴耗槽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磁捍泡。一汽-大众在西部建厂的时候懦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力危。现在在西部的生产基地庐察克,今年他们的产量突破65万辆材欣迷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略室,在股东的决策上由一汽-大众执行的玫馆懒,也取得很好的效果帮妻。此外卿尼,还要感谢1200多家的经销商聘、700多家的核心供应商合作伙伴尘遍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虎呻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韶幢到?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棺狡巍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态头京列,中国适合于家用的车型非常少既赁。25年来亭哩吻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苟焦码,上缴税金3700亿元滔被插。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幕尽、奥迪两大品牌12大系列产品盘驶。   25年来霓查贪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庐等衫,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扑杜汕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莆红,一汽-大众是领先的哺。同时脊尸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潍互理。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柏叛炒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藕肛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验加。首先统,在一汽-大众的发展得益于体系支撑观瞎。一汽-大众的体系不是一天打造出来腐尺绕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涣记绿。   其次惰,一汽-大众拥有一套完整梢拇轰、标准的制度和流程的有力保证榔枪拼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞬脾蠕,制度和流程是保证铆。   再次诞坡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针络书吻,在经营发展过程中有很多难题需要解决殊顺摧,有很多矛盾需要平衡脑谈授,用什么样的标准来平衡绢?底线是什么懂?那就是质量图。一汽-大众一直坚持质量至上蠕亢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婪类,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梁慕笨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庞掠爆,这也是质量至上的战略要求替螺。   此外但,高品质的人才潍,具有工匠精神的员工滴锰叫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膝甩岭、传承的文化也是高品质蜂木盾,得到的技能训练也是高品质伤讽偏。拥有和企业共担风险的合作伙伴偏什沦,无论是过去肪霉卵、现在还是将来都是这样哇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起税颇颓。一汽-大众在自身发展的同时谅,也考虑到了整个供应链的协同发展酗晦,对于整个价值链会有高品质的要求现素埔。   最后深髓敢,一汽-大众在努力践行企业社会责任珊苯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汲功锨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勾藤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埂讼槽,既要总结经验和收获社围。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训副荣、走了哪些弯路舌锰赂,下一步应该怎样避免竣。   如果说到过去的不足鄙魏,SUV细分市场比例快速提升钾梳铅,一汽-大众对此准备是不足的哗聘,对新能源疽坚、“互联网+”等方面的起步也比较晚森方。一汽-大众对于未来仍然充满信心矾,这些短板正在引起高度关注解琳,企业正在考虑这块短板如何去克服啪。   2014年粮痰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兽物,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泞泼检。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狸济核。   面向未来淖秸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耐灌乱,保持创新操朝、驱动发展歌扫,并释放出更强的增长动力琼陷胖。同时斜确睬,也会与各方伙伴实现合作蹦脓,实现更为广泛的互利共赢陪翁李,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任次护珐,不断回报政府隙、回报股东胚、回报社会阶岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜售蛙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫡吼虚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贫。他表示稗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位含拌搔,并将继续保持限量生产以追求独特性拔痴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型取绦纲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玩娥教。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蕾粉建,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簿。业界有所疑虑的是惋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝗。   对此诞倒甘,薄亚铭向记者表示梗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贬瑞,但都不是便宜的车型汲。Levante的价格达到了100万元左右燃哭跨,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝吮,在产品定位上依旧不低醇螺。同时帅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柑,依旧走高端化路线竭伞。薄亚铭还讲到露亩坦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司介呈,不会把目标提高到每年20万辆什并、30万辆的水平铺接,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锋靶虐,所以我们能保持品牌的专属性叛逗戒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姥毕,他表示帅垛:本次车展上上市的新款总裁车型杆冬,除了在产品上进行了升级外撂,还提供了多种个性装备母逗焊,客户可以从中选择很多种搭配擂。此外迁砂退,新车在性能上的提升显著暴潭赏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粉璃、动力最强的四门轿车湾密得。   此外吓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轿贫,开始尝试电商销售模式催。薄亚铭认为惊洁红,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莆,因为中国市场的客户已经变化肚瓦豢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隶够袭,现在有很多人都用手机去买东西另,这是市场发展的趋势闭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贯颁查,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祥拒,即用户车主首付车款后酞灯回,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恨绩,到整个租期满了以后髓冕湘,这辆车的物权就归给该车主的,该模式类似于分期购买推里。   薄亚铭说半惶翰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惜盟,但是在中国市场还是刚刚起步拢替,有一些量产车会采用这样的方式做为皆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猫。他还表示加抄化:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蠢熊,其实反响真的是挺不错的汀加邢。尤其是北京挛贩、上海这样的限牌城市碗。通过租赁的形式攻,牌照将打包在租赁费用里面呈。当车主买到车培,即启动融资租赁手续串,拿到车辆牌照宋锚,不用为没有牌照而担心实烽。如果是企业车主廷路帘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纱,是非常划算的悼。”目前恳,该项目仍处于试水阶段逢吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝樊:李芳" "新能源的发展文夸癌,是大势所趋烦且宫,但具体方向封屎,也扑朔迷离脸瓶。    电动车会成为未来的主流吗丛?现今的新能源汽车产业健康吗伯摹?什么样的新能源政策更适合我国国情牡寥兴?    2016年9月2日揪港,在2016泰达汽车论坛上千,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访快鸿钮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兼,他认为悍拖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兽茎,恐怕不可持续疯定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雇,何光远认为昂试,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掂暮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吓缉,这位87岁的老人谈起汽车工业料壤厘,依然有些动情滤藕嘛。谈到电动车发展士剖息,他认为够罚,把电动车归为新能源汽车是不合适的肛经饯。因为膏说氢,第一枚,电不是新能源梧诉,第二吉趣绵,电动车也不是新东西孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漠轨届,电动车诞生在1834年刚挽集,是英国人罗伯特·安德森发明的丹拖绞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翔鄙苇。    何光远认为魔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怕瑰券,不科学刷芦拣,应该给它正名逛斯识,就叫“电动车”坷抨,或者是纯电动车摊逆灵。何光远认为偶,电动车国家政策的支持力度非常高伯辽,所以它现在发展比较快老省椭,去年生产了30多万台灌窜普,但它还是有很大的局限性牧咕。首先碍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俱,可以长途旅行使用趴娜。即使快充也得半小时以后高途伶,但是经惩付埃快充的话壬努懂,这个电池的寿命也会减少闪寄森,慢充就需要几个小时檀贰,充电的时间很长肖奠当。另外誊,行驶的里程很短碾黑,有一百几十公力就了不得了墓裸,就是很好的电动车了顺步。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稍梢,我认为不可能持续瞪。”何光远说芍琉商,很多企业是因为补贴才做电动车饭赁虑,事实上改脱,内燃机节能潜力还非常大币任谩,缸内直喷技术冉斑、柴油机的高压共轨技术孩蔬朗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圃,因此怂朔橇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砂沧,不能被动疑冉,节能是最大的减排绒。    甲醇车大有前途    现在申,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啸,因此宋,各国都在研究替代能源与新能源汽车师。美国嘘垄、欧洲僚、日本康贫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖线,但因为资源禀赋不同琶,所以技术路线也有所不同绦斜鸵。    何光远介绍说皑不弛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粹,在某种意义上讲钨惠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搜士,虽然同为乙醇息骄电,但着眼点不同;日本缺乏资源寞莆,自身资源利用问题不突出始,因此仑失趁,把提高汽车燃油经济性作为首训獯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涪漂亢,日本也在搞甲醇的研究坏沉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缕手,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线额滤拟。    在能源啊念、交通舰淀、环境晚篙、经济四位一体的框架之下踞惺,中国又该如何考虑替代能源的问题贯?    一直以来乌,煤炭是我国的主体能源抗淖,占我国能源消费总量的66%至70%魔举。何光远认为艘手剃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伟。推进我国能源生产和消费革命蚂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路币砂锑。而在煤炭发电供热的同时蹦娄筏,可以产出甲醇怀恐履,可以为内燃机提供燃料享筛恭,所以绢起,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朗遂驶、高效利用是紧密联系的逝携。    此前净甘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豆苔够,这4个省基本上就是产煤大省慨、山西九、陕西辟菱、甘肃砷咆、贵州核剐拳、上海市斤喷。现在规模最大的是山西环掏、贵州儒,其次是陕西肯极犀。    何光远介绍说粪新捻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准构冷捎,车都经过天津检测中心检测砂芯淮,上了公告坚,经济性也是最好的擒。“我去看了加注站健列,M100甲醇100%烧甲醇弟巍夹,2.2元/升七蹈鄙,现在已经降到1.7元/升了扣。一个半甲醇就可以代替一个汽油甘。所以说管,甲醇还是很有希望的疲介奇。”    今年3月份铆,工信部腐、科技部姑坊募、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点须,验收的专家组由何光远担任组长去验收昧坝。何光远透露说访菠恰,山西验收以后亩潞惋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吻,开会以后形成了正式的报告寺窘。现在朔妻切,在各个部门已经会签完了匆琼超,在等高层领导做最后批示对村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠曙未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤,力邀政府辩湘刊、行业管桥、企业犊酥热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集棠,寻求产业发展有效途径急屯茹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录密尉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配淘、先生们鞠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潦奈颧。今天蕊诧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果公,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报使诉塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠,解决大家的疑惑曙,为什么要改革联厢淀?现在存在什么样的问题茅道阀?第二即棚侵,改革改了什么关五?主要内容第、实施步骤扫、目标化北、原则腐、政策选择等等革酱。第三洞隆淳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了校士糯,改革试点取得了哪些成效点晒,用一些数据和大家进行汇报昏。第四掸并癌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轨帛李。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件团翁泞,从国际上来看便堤剁,自上世纪不管是美国捷、欧洲额、澳洲还是近邻日本弥覆恼、韩国构、台湾等等纬侧钠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鼓,至于费率为什么要管制娇擞稗?为什么要放开谓纯墨?这个也可以做一篇大的题目氏广匿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沥酒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摹剔,逐步地向由保险公司自主制定转化吃欢猩,定价因子的选择就是什么样的车保费高荤、什么样的车保费低骆射史,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镜。   但是涤涟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淳揽餐,还不能叫现在完成时淡唾腹。比如说美国若干个州垮揭握,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寞奖,因为不同的政策取向有各自的利弊让,这也是一个非常复杂的政策选择过程错窃娘。   从国际保险市场改革发展的经验来看申,改革前和改革后史,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桅汇啪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芍如、复杂化粮,定价更趋精细化北,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灸袜。在澳洲一些国家秒腿,改革前超额承保利润改革之后就消失了誓姥观。对于我国来说窃巢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搓,从2011年开始社会或者舆论排舱深、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烙铰薯,行业本身也长期苦于在低水平悲捣违、无序化竞争这种环境当中很难转型升级联。另外喊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚀,在这些方方面面力量推动下旱坟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侗糠筛。   在改革之前是什么状况磕?简单跟大家介绍一下怖饺爽。从人民银行管理保险行业开始橙狭甭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谈袒,在保监会接手车险市场之后翱鸥策,也是保监会统颁条款费率垄拜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兰酗径,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亮币,整个行业亏损陡廓行、消费者投诉也比较多裁,所以到了2006年的时候含,这个改革又走了一个相对回头的道路辛罢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套破钨童,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埃巍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篱锈联。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霞酞狄,比如说行业比较统一史哗,消费者认为条款费率比较容易理解菩全,恶性竞争的风险得到一定遏制订,但是负面作用大家可以看到热,一个是条款法律风险很大惹撵邦,不能适时的随着道路交通环境没凯蓟、司法环境丁、社会经济生活环境的变化适时进行调整懒慷窘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达耪、无保不赔蕉联、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敝。   第二伯圣,在监管方面定位也不清晰欧。对于一个自主经营灰寝汗、自负盈亏的保险企业谢哥,没有条款费率替,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凌,改革发展没有动力骸讽孩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侣,所以整个行业是在一种规木郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瀑勺。   在2011年夏咸茄、2012年前后经过评估魂密、反复的讨论攘,其实当时市场上两种声音都很大混苦,一种认为行业就是应该统一规范标准化糜熟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滦。经过反复的评估和权衡宫,也是在十八届三中全会的指导下拢壁,改革的方向目标原则最终得以确立舵年了,这是在当时发布的两个文件词炽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棱病,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赋勤,比如说要提升行业的发展和服务水平澜薄,使价格更加合理瓷伪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谩冬、保障范围仑、服务都有一些诟驳雇场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颧马瓢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冕搁鲁。第一个是维护投保人保险的合法利益渡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祁操。第三个原则是稳步审慎推进堤款承,根据一系列的国际比较研究辉骸袭,大家还是从中得到一定的经验和教训娄匆酗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磨绵。所以杏,最后选择的改革途径不是一步到位辈刮阑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞎竿,它只是在长期的甚至六年梗想、八年锤煌饺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呐泼,这是改革的一个总体思路扭,从条款捂肯、费率危撼鄙、监管三个方面这是一个简单的概括焦叮羚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款角,大家不用仔细琢磨当中每一个字寇戳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伦呐檀,双方义务关系是怎样的标准化流程梆。   除了行业示范条款之外校姐速,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充们冗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撅墨撕,不管是欧美还是台湾细呻、日本扛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仍察、百花齐放的状态匆巩,因为每个合同涉及几千个字谋,实际上揽歧跺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芬泻。   在费率方面分成两个部分鬼胯判,一个是行业的保费水平裁氖发,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耪蜗阜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌蕖,对于汽车来说诫黎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平目郴。所以在整个行业层面建立车险信息平台糙翁勉,收集各个公司历年来的承保理赔数据涵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抒孰、科学的定价的参考防稀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛔盛虚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堪沏溜。在行业基准保费方面环酚,行业协会做了以下工作酷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劣河添,在这个层面冉屏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杠,其实是相当的弱劝搁拾,这么多年来的承保标的品伸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名改、编码实际上都是不统一的函,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据构,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敲鞍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虫,这个数据库目前正在申请国家标准鹿湾烫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燃攀际,对每一款车归集了二十多个基本的字段佬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琴潘负,给消费者购车提供了一定的参考伸卵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劝碘汝。   在行业提供费率参考的基础上电词,保险公司它是怎么定价的炉竟?现在也是大家很关心的一个问题附饶,为什么有的车费率高磺、有的车费率低小报,为什么今年高明年低苹鞭?在不同的分类当中有一些差异勉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子幢,分成从人因子和从车因子两大部分科江仿,每一类因子当中又有若干个维度婆惜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溃佃、风险定价能力噶拇栋、风险管理能力自主制定的峭放仆。   比如说半黑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业差融士、他的生活方式倦物戳、他的信用程度等等被嘉割,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隘枢,它的安全性铣假、可维修性等等几澄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芥夯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的方。   国际比较先进的保险公司父冒捍,他们通常采用的定价因子炮超,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怜,这个差异可能我们现在还难以接受蓟翻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吧嘘娇。   总的来说缮雇抖,保险它产生和发展的基础是数字法则难,在大数据的发展背景下存疙陛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溃烙噬。   前端越放开后端管的越紧日,如果费率市场化以后却,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捐、整体亏损的这么一个状态素蓄耍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施比泄。   实施步骤临络孤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殴侵。到今年6月30号为止趣爬,第一阶段的改革基本完成了冯茹尼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钎充吠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哥炬患,不同的索赔历史对应不同的费率握疏尾,不同的车型对应不同的费率嫂搜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罐盒,这也是改革的目标薯,首先是平稳过渡般肩幻。   下一步司,费率科学化般宽、精准化嵌道、精细化程度会逐步的加深称,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膛,经过一年的改革试点臼,消费者从全国范围来看岛侈狭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菲病禄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的起,对于高风险拣棵、高出险的消费者哭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啦逆伞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坑、道路交通安全水平都得到一定的提高宝。   从行业的整体情况来看孪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坞,增速营改增以前是11个点可,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测冀晌,仍然是持续稳定增长咎,这一增长是在保障范围扩大藏谴瞎、车均保费下降的基础上实现的帅克盆,车险行业的承保效益基本保持稳定挨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侣袱,两个点的承保微利喊。   在保险行业层面来看立贯,公司的定价水平济皑、服务能力在稳步提升的谎。外部正效应也比较明显烽颠烩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冈剑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晚暗面。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僳千立,大家开车上路更审慎了光付,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷。   下一步工作净。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陋,也就是说除了违法犯罪不赔散点肛,除了不可保风险不赔范俺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炮崎侗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒啾住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围外寿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碧、不同的投保人痴练、不同的车型价格的差异会越来越大玫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奴降腿,更好地提升保险公司的核心竞争力剁距释,也更好地促进道路交通安全附,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗅滤料,最终服务于人民群众更美好的汽车生活链。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡费从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨孺宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闯,力邀政府鹃潘回、行业孪、企业羌触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅诽拨,寻求产业发展有效途径归巾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罚孤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哪。第一波,SUV这几年是高速增长哥,我们做一个判断巨,这个高速增长就要成为历史了匹,往后没有这么快了蒜蜂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顷祥,份额还会提高台。第二些灌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氦纺干,就是份额和价位双提升罕皆辜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化关,之前是低价位提升份额肮币,这次是价位在提升和敬、份额也在提升誓仇。而且我们判断还具有可持续性骑斤倦。第三景邪,汽车厂商将会由过去的凄熄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强愧修坍、弱者更弱耗汗菩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组径。在此主要介绍前两个邓嫁玛,因为时间比较短揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势休雇。从图中可以看到信趟入,从2007年开始河艇,SUV进到了一个高速增长的阶段粪票唬,连续九年年均增长率达到46%深,今年前七个月也比较快逼铆镀,增长38.6%仇伶沛。此外陌,市场份额在迅速提升差,今年1-7月份市场份额达到40%撅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奈,过去几年每年4个百分点抠点铝,去年涨了8个百分点鹅串殿,今年1-7月份又长了4个百分点涕理瞥,自主品牌SUV占自主品牌的60%揭嘎,SUV全面热炒榷陕肛,豪华车换毫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沥陋峦,下一步还有空间喘挞。从这张图可以看出拍省匣,一般的合资品牌帆,SUV比重还偏低娜,豪华车和自主比较高币裴跨,不同级别里面SUV占比较高蒲侵,不同价位车里SUV比重也很高请腐蝗,还有一线导肖、二线沦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吩类,不过一二三线的比重是去年的数据攘,今年前七个月是四十了赌,今年没有注册数据可以看得出来崩铜。   但是焊祁罐,我们说这些年乖,suv领域基本没有在空白市场补掠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粟,需求就会出现放缓的趋势煞缉溪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闻,2012年-2015年逐月都是向上提升的啤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棉酬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稀侮香。相对于去年酣,虽然今年全年涨了5个点卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了女,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趣。   但是烷娶,我们说还有增长的空间然发,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点飘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兄,大家可以看得出来骄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家频巩羞,大约在20%左右沃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辑胶、加拿大沸、俄罗斯这些国家胁尼狈。这些国家总的来看是地广人先诿肺汀,SUV占比比较高北辉,人口密度比较高的SUV占比比较低醛,但是也不完全成立碉,韩国人口密度也很高但是SUV很高耪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低差坊瞪,这不完全成立偷斡,这两类国家的情况是存在的袄。   如果跟美国相比雀敛,美国是把皮卡不作为乘用车咎匹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%携尚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距培,与宽口径比还有11个百分点伙烷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笺帘,五十多不一定是峰值点肃。   另外送,欧洲这几个国家附赎,虽然SUV占比低暮裸摔,但是比重也在提升疥蜜,从8%涨到25%巳,SUV的热潮是全球性的贿惟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妒,美国善彪、加拿大这些SUV占比高的国家杀暗岸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗓,大部分来讲可以占到40%左右努瞳良,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呐题逗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皇,欧洲这些国家就是两类滩得,我国应该是随着美国帝笔陷、加拿大诞宪、欧洲这个情况暮郝穷,因为我们已经占到40%的份额了涝牌驳,如果按这个去计算泌失,中国的三厢轿车是48.4%谷竭,还应该有十个百分点的下降空间伍部,下降去给谁达?基本上是SUV多,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寥筐及,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拜鸡斜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纠,这就是我们对SUV的一个基本判断勘桂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邦,就是份额和价位双提升竟,这是非常不容易出现的一个现象柿阔,如果把它拉得更长一点看糖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刃献,2000-2010年连续提高了详豢,最近这几年不太好突朔勤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抛卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尉痛,2004年陕壕慰、2008年煽盼登、2011年江踢荣、2014年非辖,其他年份至少是相等的抛,大部分年份是比它高浦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的染桂食。   现在一个更积极的情况来看凹现矮,就是我们的份额在提高提损茶,如果以总体的市场为100的话恳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廷楷,如果以生产量为一百的话俄,我们的自主品牌已经占到了35%送,其中提高最快的就是SUV鹃握硼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倒鲤,它占到了一半以上的份额惦持,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狼顺,以轿车为一百顽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藩,连续几年都在下降睬谰抠,轿车竞争力在下降攻茄。但是自主品牌总体上的份额在提高米绘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琴暇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹋既圭,这个销量在提升喝,低价位的车销量在下降肮伤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扔,增长最多的就在这个5-15万区间碉探讨。以自主品牌自身为一百的话悄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豆匈筒,现在只降到了3.4%诡冕现,而5-8万的车这几年也在下降勃,增长最快的8-10万的车和10-15万的钦淖全,这两个价位上涨的是非常的快必琼玛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肺孺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硷短划,自主品牌的车价格明显在向上走熄,这是一个积极的变化享边。   另外没瓷棋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多编般磐, 10-15万区间豹虚,自主品牌在里面也占到了28%工,这个变化是很积极的垒瞄陪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吼绵档,最高峰是2013年213万另,去年降到164万瓮,但是SUV在迅速地扩张摄裁廉,大家看这个SUV的比重弄,原来是二十多万辆焊煽痉,去年到150多万辆杰篱杀,右边这个图是10-15万巢,更是靠SUV在拉动的袜播谷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橙膝松,这是一个非常大的积极变化秦瘦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升典,这是GDTop的一个调查数据兢枯,这个一百辆车出的事故故障率邵灰伟,自主品牌在2003年有四百多个事故岔别,合资品牌现在也在下降其,这两个差距正在缩卸狡铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的享。   从产品的角度也可以感觉到隘共改,最近我们的一些新产品像奇瑞限际锯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糕,这就是一个积极的变化闯堑,这就预示着我们未来具有可持续性肠讽。而且可以看出韩畏闭,如果以前二十名产品排名算的话掂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坟盗氛,一个长城C30一年卖了15万辆左右枫,前二十名里面我们有两个缸浅。2013年更少一点匠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的败配宪,前十个里面已经有四个是自主品牌的福凹暖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梦该。   这几个发展量比较大的企业控太毯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窟哪,这也是积极变化封,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量警胃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喝蜕墩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙蕖,国际市场南美洲惩成磷、亚洲鞭投抽、东欧登窖、非洲是迅速扩张的市沉抢摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力箔,我们产品出口大国全是这些国家烘疗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绍,跟我们购买力差不多房勒,人口加在一起12亿港靛墙,跟中国市场差不多刹,换句话说中国市场去年卖了630万辆抡改,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬蠢感凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拇署谅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓉破断,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辩,传统汽车大有希望袍,至少应该平等地分配国家的力量刨,在传统车和新能源踌骸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乌胃,力量投的也太重范席物,下一步要对传统汽车给予足够重视熟,它完全有希望获得好的发展标。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜕,以前是高速挞皑,未来是中速酪,它要抢别人的份额赊。最近两年这个数据可以看一下许低,自主SUV筒镣酿,连续几年50%-60%的增长福,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缴腑,这就说明这种竞争关系在发生变化厘阔,这是一个吨疗。   第三个观点我们就一句话带过了疲目,汽车厂商的格局要发生变化恼弘,过去是大家共同进步啊栋、共同分享发展成果烘秀,因为有年均30%多的增速统上,最近几年速度已经降了年均降到11%了貌,未来还要下降迪廷,大概8%左右或者稍微高一点谓此,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展心赡兄。另外合资内部也会竞争笑,自主内部还要竞争残堤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汇,大众占到33%反粗宦,最高占到38%劳歌虱,就是中国销量占到全球销量瞳步埠,宝马番、现代希洽绢、PSA都占到了20%努,通用15.9%弄休脐,如果把它的微车也加上超过25%瑟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蝗们,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的临,要么是维持全球地位通用慨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众誓颧相,大家对中国市场都高度重视透,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额建清氯,我的速度要比别人的速度高投,所以竞争更激烈许、自主更不用说了圃淳签,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌必,大家都给予很高的期望枢敢茫,未来我们说竞争会非常的激烈级,而速度又会下来纲,所以未来的竞争格局跟以前不一样冈,以前叫分享脖热馈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栏扮、弱者更弱棉土浇,十四五就会出现兼并重组麻柑,如果我们放开让更多的企业进来享,我觉得这个可能局面会更快凄嫁睦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汰膳浩,最多明年还有一年天隋,但是它的速度比平均速度还是快一点俱丹,自主品牌大有希望输骂,我说的是传统自主品牌彭帽襄,传统汽车还不是新能源汽车们熟履,另外格局会发生大的变化夏哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉裂虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙聚接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股溅畅,力邀政府趁、行业俺吝、企业渴础划、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径巳棘痢。   以下为福田汽车集团副总裁嚷玲阮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钙炬腹。 福田汽车集团副总裁雷耐和、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导双贩、各位来宾艇歇枷、女士们桓挞完、先生们啦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抵市酞,能够跟同行媚、专家做一个交流学习编每。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艰尾修、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享普录尺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势推我吓。从全球战略的视野来看访搓,乘用车的全球化特征更加明显廊槐,很多轿车的平台会在全球市场销售碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些达兑陷。举个例子逆,如皮卡创,在北美皮卡占整车比重是很高的梆侈羔,但是在中国际泰呈,在欧洲甸,皮卡的量就很小辞崩。另外又如轻卡桓脱,现在它的亚洲化特征会比较明显低。还有重卡肯捞偿,在欧洲都是偏平头的蒋,北美则都是偏长头的汰窍。所以商用车行业的区域特征很明显喷壤哄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纯擞。而在中国市掣汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的改,2010年达到了一个峰值429万辆桃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猾怀,去年是345万辆填纤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过背丹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长塑,主要的原因就是因为重化工行业坷芥坏,如煤炭骨锰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匈抽挎。另外整个物流行业的效率在提升惋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拓评叛。   随着市场竞争的加剧戎够唾,行业整合也在加速驶陇,份额由2010年的44%提高到2015年53%送惟,再看一下今年商用车的情况坤搪奶,今年一到七月份销量略微增长刻骆镀,整个商用车行业增长2.4%宛梆捂,我们判断是过了低谷蓟,所以下一步会有微幅增长肯鼎谭。2.4%其中主要是载货车贡献的丸,同比增长4.8%姜菩,客车受微面的下滑簇,导致载客车下降了10个点凡。   关于未来的商用车市尘选,我想从四个维度分享一下我们的判断臼漂地。   第一是从宏观经济层面彻酪,从金融危机以后力富少,全球市场增长的趋势是慢下来的头,乘用车商用车的比例现在基本上在8提杉:2顿,但是进入“十三五”之后我们判断林沉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抖匡乐,商用车因为是物流工具的企业乘裁娄,未来会有所好转聊,但变化不会很大式。   从技术层面来看讽熔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崔,现在正在快速进入智能化的3.0时代妹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑胛鹆В快的壁华洗。   未来的商用技术主要围绕着智能化桨、网联化喊蹿、电动化仑、环保化来追求汽车的高效汲、绿色虹、互联和安全阔篇恰。   另外从中国的政策法规来看陕倡俱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牟藩千,从客户需求来看乳拌羡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苯,推动了中国新能源车的高速发展仆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆封汐慷,同比增长102%酣画,其中纯电动客车3万辆矮父,同比增长176%父。未来在城市公交以及城市物流秆、环卫等方面监戏充,电动车还会有一个高速发展氯。   下面分享一下福田在科技创新评、转型方面的一些经验和做法理。   在商用车2010年达到高点之后托末,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓷扛,加快掌握自主研发的核心竞争力昂玻。通过五年的发展来看广,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卤。福田汽车目前的研发体系是两级勤坝阶,一级是福田集团的研究总院搅掀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异点复狈,曹博士也说小垮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆遍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锚菏,是一个二级研发体系胆奔款。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗡谴、整车的集成以及募了偷椋块开发和整车测试的三大核心能力堤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疟盎勘、康明斯等等合作单位进行深度合作轮沉访、改变和创新羔,推动整车的技术进步糠轮问。   在转型方面松殴,我们这几年主要围绕着几个方面耽辆贬。   第一是产品低端往高端转型潦,在“十二五”初欺媚侵,我们的高端产品占比不到20%密纬,我们到今年年底高端产品能达到70%岛。   第二就是从国内往国外转型忍邓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狸蝎溉。我们连续四年商用车的出口保持领先拓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茸囊赶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篮,另外为了解决汇率和贸易壁垒你仙,我们在属地产业化方面做了大量的工作共蛾博。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础守。   另一个就是从制造往服务的转型咯井位,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攀奉,在“十二五”期间咀题县,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埃池叹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寸丧。福田康明斯通过这几年的培育翠亨馈,不管是从业务的规模奸惫塑、收入胁墓苟、利润现在都发展得非衬焖洌好灯夹浦,另一个他也对我们福田汽车的整车暖顺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄姹饩耍好的支持盯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踏坡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捆棠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3工涎次,柴油占整个车用燃油消耗量的60%感麓排,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酮妈。可以说尽管卡车的量比较邢啤,但因为排放比较高辈,另外一个因为运营的里程和时间比较长氢杜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腻,实际上物流的效率还是比较低的匹。基于这一判断傅鲤,我们提出了一个“超级卡车”的项目晾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌城,通过这种材料的智能化逞鸽、材料的纯电动旅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矫眯、环保乱帆、节能峭杠、高效皖顿伶、安全别玻耍、智能的超级卡车甜。我们的目标是要实现降油耗30%桨川,降排放30%虾官司,整个货运效率提升70%透唱客。   另外是关于福田汽车的车联网技术笑,我在福田分管车联网业务病,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值导檄嫉,因为乘用车是一个消费品闹岸,买车和用车的基本上是一个人借撼,而现在主要是用来出行的拌杜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乾段典,但是商用车不一样裂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的变册磐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晾环,驾驶行为各方面的安全忙,另一个就是乘用车是一个地域性的车喂仕,不像商用车需要全国跑储赎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搅秦,过两天跑到海南去了那懈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帮哩霉。还有商用车的故障率戏裸,因为它的工况复杂酷跋募,商用车一般具有轻载绣坑谈、标载和超载筹,但是对轿车一般不存在这个问题切惺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翟浇仇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埂。所以通过车联网对车进行故障预警隧翻、排除以及程序优化等方面帝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钝妨翱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肪科,建立与客户的互联互通扁角,为客户提供增值性服务得权,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纫路挂、服务商和供应商产品质量和服务的水平偏涝就。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朔桅。大家很清楚赣,围绕着工业战略巧换,德国提出工业4.0曝舵馁,美国也工业互联网菇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抢、英国的2050战略焊脊,中国也提出了中国制造2025翟,福田汽车结合自身的一些现状婚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划率搂劲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台品赤吹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部配、企业与企业纱、企业与产品钡、企业与客户的互联互通萎。“五智能”就是商业智能级、智能管理读局秦、智能汽车菇棠差、智能工厂陇弧钙、智能制造热闭。时间关系蟹对,不再进一步叙述玲浆。   目前纱价,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薪。福田汽车愿和大家一道遁蒙,通力合作份,整合资源豌胜嫌,协同发展偿,共同推动中国品牌的加速崛起纹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凰式嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽肛蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须妻菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅阶胺,力邀政府泉福蛋、行业烙筐、企业衰唯管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸,寻求产业发展有效途径冒另强。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱、舍弗勒集团副CEO屋溯豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恢、驰骋未来》的演讲实录答。 舍弗勒集团执行董事会成员寂憨堪、舍弗勒集团副CEO恢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豁、女士们娟盯、先生们龋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侗培,我们的愿景吉德坪,是如何来推动我们未来的出行和移动搬郊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容技搪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疙,我们是一家领先的技术公司唐,在全球都有我们的足迹烹,我们一直致力于移动耙手华,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拒掇酣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戚床堕。   舍弗勒一直致力于创新茫沉,也可以说我们成功的因素是质量烙靡逼、技术和创新屯。我们在制造业方面有很强的实力苫霞,在系统研发方面投入非常大耻信炼。我们创造了一流的工艺和技术丢礁疟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遂,今年我们在德国获得了一系列的奖项虾漆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迁记难。   就像很多其他的技术企业一样篇培,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岔。第一是环境友好型的驱动庇畅菏,第二是城市交通疮膏,第三是城际交通填操瓶,第四是能源链吻竣。比如说大家可以看到杆侍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛程缆摔,人口结构变化非承芰埃快谷,老龄化社会已经展现在我们面前策唤山,技术变得日趋复杂诽,数字化技术的利用领域不断的扩大懊疏藩,我们需要找到更好的方法来彼此了解倒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作论癸。数字化是一个关键年,另外就是环境方面骆、可再生能源还有资源的可用性盛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题未,资源的短缺也是我们要去关注的秒局。   再看一下经济的趋势伍洗蛔,我们现在处于一个全球村稿赏酿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜碾面,这些是不一样的泛缴。另外就是可负担性的问题贩手,我们要为客户带来更多的价值鸽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芦,这些都是我们要去关注关心的纪。   我们来看一下未来的战略怖炭响,主要涉及到四个窗口成瓢。   第一是产品本身茄貉窍,我觉得对于汽车产业吠伪,对于机械制造产业来说都是非常关键的钉汝私。在这个领域/行业捐藉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袒,要减少对环境的污染为。   第二是当我们制造产品的时候础,或者制造产品元器件的时候糯世,要关注它的功能盆唇狭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绦桅形、城市的交通括岛,对于汽车以及对于我们的供应商颈,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼措履,这些都是我们要去考虑的掂。   第三是城际的交通驾末,涉及到比如说航空烘獭雄、高速铁路的一些竞争新恼。   第四是能源链的问题蔡矫琳,我们有什么样的能源是可以使用的欢,我们将来的交通工具运用什么样的能源攻,这些都需要我们考虑兽。   看一下将来的动力总成喊。我想给大家传递一个重要的信息桶凌,在接下来十五年时间里表,从全球来看匆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成性,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搬猛。   但是现在也有一个趋势发展得非巢矍瑁快受饲慷,来自大众和奥迪的这些厂家昂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桔据都。到2025年炊焙摊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裙商畔,也就是200到300万辆的纯电动汽车玻幌,所以到2030年可能会是一种不同的情况柒表,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魄。我们还需要让它更加有效一些芯截,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争完俊,还有电池或者是燃料电池等等拍矮揩,这些都会占据越来越多的份额垫臀。对于我们汽车产业来说非常重要把,对于政府来说也是非常重要的奈射。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楼,比如汽油瓣侣,还需要考虑其他的一些燃料臣葡尖,或者是人造的燃料等等畦寇刊,需要考虑更多类型的燃料偶碑憨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铂镀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面即筒坛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镀,包括48伏的解决方案哗,它主要是对手动传动系统的电动化叹潜。我们需要首先实现这部分的电气化泥。另外我们也需要对离合器实现电气化貌筹村,也由于推出电子离合器叙会疽。另外我们还需要进一步提高效率腥。也就是要进一步推出我们的混合动力慕宸疲块48伏系统纱沮舍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇谰兀块的解决方案饱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案死喉,针对高压的电桥驱动解决方案椽孺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兽标莲,以对其进行电气化处理彩。如果将来我们有纯电动汽车的话敝哇壳,它的电气化程度会越来越高急孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒲讲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馈澈烽,因此我们需要进行标准化裁沃碌,标准化是第一步秤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高高洗募,或者说是一些部分的棘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赴讽疗。我们也需要减少车辆的整体的质量啃,主要是成本方面是一个重要原因翁裙惕。如果需要建一个标准的话跺,我们就需要有更好的一个平台陵,也就是说我们需要基于标准的平台缄,或者基于标准的娜槟始ィ块进行我们的汽车制造恃缸陋。   我们需要全球的平台化解决方案毫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求工睹宿。关于动力总成方面夺令虐,它的变速箱是最关键的一个部分澜衰。我们刚才提到一方面是包括内燃机昆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倪拭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阀谎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伴。   接下来看一下我们的重点产品钳头。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面想缝,我们为中国带来了什么样的解决方案队来芬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霸遂,我们推出了高压P2混合动力牟穑块斗鸡辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耻,我们希望能够改变它的一个变速器靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媚。   通过这样的一个标准的暮辖⑽妫块化设计畏,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫁赋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掏,我们的这种创新型P2的混合动力拇唬块可以帮助实现不同程度的混动功能镐。实际上切,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案握光。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惟。这是第一个解决方案屎哇弊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掀台,它叫做高压P4电桥的解决方案层,可以用于SUV或者车辆的CD部分挫镐坛。它具有高功率密度侩,可以适用于不同的车型诺套任,非常容易打包进行个性化设计蕉卧帆。也可以用于新能源的生产闹颗柔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僚甘沽。它可以让我们更好地使用内燃机悉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滴儒容,这是我们两到三年前开发出来的容叭艰。也是考虑到了中国排量的需求我唤,或者是新能源车辆的需求诬勺。针对这样的一个需求小,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堵甜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粱擂,我们中国团队也为此作出了很大的努力抢歧苇,这个发动机是专门针对中国市场推出的赦硼。   另外就是在变速箱方面虽谁臼,我们也推出了一个新的解决方案恢俏,是集成干式离合器的DCT变速箱隋,机电一体化离合器和齿轮执行机构狡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的防酱呕,对于工程师来说列迁旧,我们都是非常理性的柿逝感,但是有的时候我们需要具备一定的感情炔陌靡。对于我们的汽车技术来说颇褐,我们一方面需要理性垦片弹,另一方面也需要激情栖破。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吮。针对方程式1的赛车推挨本,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讨胃埔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥伎期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕方冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋瞎,力邀政府顿每、行业娘彭、企业彭墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜槐,寻求产业发展有效途径团。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貌粟、副总经理 吴松发言实录堤噶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事头糙火、副总经理吴松   尊敬的何部长秸贡类、朱总楷,各位嘉宾辟缮、各位朋友珐龋,女士们百礁篮、先生们澄懊讨,大家上午好冬。很荣幸参加这次论坛筐矮,我上次参加此论坛还是2011年柔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泞兔,那时候传褀刚刚才有这个名字腺,传褀的保有量不到一万台胳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车册新绥,这给了我们很大的信心和鼓舞福,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持程。传褀一直也在努力捎活抖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轻,年均复合增长达到80%昂溪商。目前市场保有量达到65万辆孙挥垃,已经成为集团利润的主要贡献者之一陵。   明星车型GS4持续供不应求韦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泉泥墒,而且GS8与GA8同一平台俗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品井得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菩活,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粪,对自主品牌的支持不,关键的还是坐顺,关键的是感受饥,关键的是多提意见缆敝肖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心达壁令,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滔崎琼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会限匠伦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法科。我做自主刚刚回集团履,将近9年半的时间娶,从不愿意干到喜欢干磺硷吞,到对自主品牌依依不舍班,到对自己找不到定位和方向房,感觉到人还是能做一点事呛。所以这在这里借这个机会鼓可,感谢在座的我们各位嘉宾持单搂、各位媒体的支持必洞挫,也感谢传褀团队的支持寡刺比,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溪脖亲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持却。   我的发言主题是构造改革创新驱动雌讽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考探诗。一个方面汽车产业发展形势分析喊,前面讲了很多了抽,我就不多讲巷绅。   一个态势是稳步增长嗅戮赏,但是全球增势放缓软锈。中国汽车产业发展仍然有空间佛,仍将会领跑全球汽车势沫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皋袒,中重型商用车达到400万台圈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豁酱。中国汽车销量将达到3140万台环白,我预计可能还会再多穿,关键是结构看你怎么改炬贪?如果要参与全球竞争患斑玻,那重要可能生产量还会增长虚儒背,复合增长率将达到4%及。   第二个特点枷妓飘,优秀自主品牌加速成长戊退,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镰谴。中国汽车市场发生了深刻变化结溉,中国品牌迅速崛起卷侗储,优秀自主品牌加速成长轰。关键是要产生优秀中国品牌郸,不管是哪一个企业思昂剃,在现在这个环境下浮潦聊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腥忻合,还有我们何部长匿开骸,这么一批老的汽车界的前辈泡,到了这个会场又在用行动来支持刷共。大家和我们媒体各个方面的朋友酷,大家坐一坐反窖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别透,差别在哪里麻啤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骡暇。关键是中国人要团结胁谦,不要互相贬低掀功。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堕犬,抓一到几个陀畏钝,不要想象太多缸,我们从来不怕想象观糙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窍磊,坚定方向脾峰。   那么数据也说明一切筏逝弹,2015年很多中国汽车加速发展惭隆胳,行业整体增长率为7.3%的情况下盒缆匆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甩抢孔,相比去年又增长了1.2%百分点诧澄。而且自主品牌抓住了很好的契机唯差,在SUV里面我们是防守的乓沸,是中国品牌先站住位置痰埔,合资品牌再进攻变,再加上周围的环境变化颇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力违鲜深,占据主导普交,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伐杜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘摇,统治了我们的各个方面骡嗡枢。我们展开进攻是非常艰难掏渭某,但不是说不可作为矾,要选择时机碧年咯。我们要在中高端里面取得突破妥焙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涛瓣软,这是韩国人讲的疾,不是我讲的汕饰供。他们说暑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候净凶闯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翁,如果不选择是对自己的不自信枚傻柑,这个不能靠强求沫,靠品质感借聪、技术受葛胳、新能抖哆史,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揣锨。   第三个韭,汽车消费升级和资源制约垄,也迫使汽车产业需要供给侧改革踩斤眠。不但要有好的产品傻,而且还要有低的成本查几藤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慰。在汽车需求方面私,80显、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撅,个性化颁夸、智能化笑、体验化等方面的需求还在不断地上升戮忙钒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫉桔。不管怎么变化鹤离,满足顾客的需求丢沧,满足抓住市场的脉动猎瞥,这个是关键点切茫敲。而且资源供给方面蕾碳,现在的人口红利逐步消失菱赋去,而汽车不是简单劳动挪伤,是高技术情况下的技术劳动飞风。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辛篓,我到那些国家去考察过配团幢,没有中国这样受过良好教育尚唐嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颁,那不是每个地方都有的合领。有的地方上午上班靡逼,下午到时间钱一领就走了僵。所以对一些合资品牌来讲品,中国也还是蛮有魅力的磷模多,关键是要拿好东西出来鳖筏,才能谈自主磁奇。   当然工资涨这是个客观事实失,2011年的时候4.1万前娃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万精,这个不高的腿磁,还要涨葡。农民工那么辛苦饺份,给他一点钱算什么镁哭娄。但是钱从哪里来苹?我在传褀亏损的时候哺,工资涨得慢效鹊,但是想办法补贴试。这几年别的都在减罕宏疗,就是员工工资不减痕领烁,但是效率要提高坑健,要杜绝不干活的人丝萝,最后挣得钱多充簧,干活的人还没有机会讹,有钱的人天天有时间去议论呻,没钱的人在干活赔猾捷,这样大家积极性都没有了扮茬屉。国企的弊端就是这个苍。   那么在监管方面敞凳碉,工信部刚才也说了卤媒淬,我们的司长也说了如贤掂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稿书韭,在供给侧这个方面要下功夫哼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锌,作为五大发展理念之首骗纯艾,当时这个报纸一播五大发展理念莱搏富,那时候我还在乘用车滔邓拭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去囤阔,这十个字虹闯。为什么呢放?因为没有创新就没有一切舵祟讥,没有协调就调动不了资源朵,没有和谐的话回斥隆,共享也很难苟芳,大家不愿意跟你干灰取了,我是不相信英雄的辅锻,但是特定的时间会产生一点灸卡,还是要充分调动群众的精神送农,各个方面全方面的参与沸茎怠,企业的成功除了它的领导者的作用避,更重要还是把员工的积极性调动起来刚,人民群众才是创造历史的动力遁掸杰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人聪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饥闺聘,需要我们从技术管理焕粹、营销骸同蔽、品牌誓、产品惧、服务全方位展开创新蓝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吠,来推动中国品牌进入全球独恍悉,成为世界品牌肖都。   第二堆匿景,汽车产业供给侧改革方向与实现羌拱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哩洗。   首先酒哦诡,在自主品牌方面惺,我们是追求全球视野开展正向开发烁,坚持以我为主的构造核心省讲虎,组织全球资源驾开,开放性自主研发模式拭施,掌握核心的竞争力菊额沁,获得了可持续发展能力狭嗜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秤峭渡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氖,我们的生产能力标准是35万嘿僚唾,但是预计今年我们的销量会超过35万沟,有可能达到38万枯,当然如果制造组织再高一点痛辣铣,可能40万厂,也还是有可能歉,但是大家别报到40万啊瑰沛。这是有体系疗,有制度保障的喷,有员工的全程的参与假。一个别的企业的人到这里来看锑茄,他说你这个企业为什么增长这么快烽册闻,没什么别的嘛缉,员工的积极性调动起来了坪维,他们说扒,我看到你们的员工眼睛充满激情茸,因为人天天在干活的时候就会有理由嗓剃,如果执着地做一件事情带有一点追求宝首,那就有远大的理想彭海。   放眼全球僵,在开发方面整合全球优势筒,实现研发的全球化帘,人才全球化现茶、配套全球化旅。依托国内的研发资源驾,充分利用国外的资源开展研发资源整合许痊始,打造企业自身的技术体系臣阶。我们用了将近五六年的时间敝涤,我们确立了G-CPMA跨平台纳瘸督块化架构量,我们第一代的产品是引进消化吸收匿修,第二代产品已经完全进行了提升卯匙,但是没有否定第一代单,掌握了数据链渺拴,掌握了开发的流程粕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伤。实现了一个平台可以开发六七款车型皇,实现了多个平台车间的相互有机关联翅啊,实现了车型的变化多觅圈,开发上市快甫,质量易保障李,低成本鞭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簇。   第二个钳,坚持质量为先社,推出精品车型胚霜篙,提升产品质量航,加快自主品牌产品开发聚,提高汽车供给侧水平腔钉,推出符合时代的互联网化的产品煎孔刃。打造消费者喜爱的精品车型病,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汞骂场,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橡涂匹。实际上汽车不管是新能源也好啼炮涝,产品的三大特点盟,一是颜值不好看别人不买膳嫉,第二是品质姥,没品质也等于没品牌伪,天天出毛病心里不愉快乘磨届,第三是性价比古,就是靠成本颂。我们的员工不需要培训就知道品质端,因为好多从合资企业来貌狈饰,合资别的没培养跨赴,就是对品质追求蝗妥幂,结果就是成本搞贵了超秦淀,把品质先过关溅剁,回头成本再来逐步下降方妥末。我们第一个解决的是品质式,第二个解决的是颜值纲维阑,第三才是考虑成本桨。成本透朝便,供应商的成本我控制不了辽四,如果今天在座还有供应商的话笑盒颊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肠飘,还是有这个机会的惭权。但是我建厂可以控制匆入魏,我们内部的生产流程工艺喀静,我会重新再造党茬,这个我投资减少了豪,今天也披露一下桓,我35万的规模最多可以干到60万彼痉。如果创造性一点可以干到65万培溶衅,总投资50个亿参陕揩,含整车加发动机俄,这是内部数据廓锌,来给自主品牌共享割。   包括一些模具加在20个亿氮藏、70个亿敲随,最后的结果我都不相信衅,实现平台化邵巷戒、公开化警、可视化归,让所有的东西全部依照规则阳光推进泵凶。现在我们的供应商也很满意荒,社会上也很满意姜鞋。这就是在体系韩,在这些方面的作用力圭,防止一个部位一个零件罗湾悔,一个车就不同零件不同标准备歌,那怎么做剑糜,永远做不了好车娘警。这个要感谢合资养成的规矩们。但是自主也会给你更大的动力炉盲,动力是在研发入丧,其他方面再有作为胺。所以我们是国企的平台计砰绦,民企的效率亮辑嫡,合资的流程虑,这三句话就是这么个意思栓。   第三个对苛醒,坚持智能制造打造智慧工厂粒创蒙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓦,实现占地面积的有效节约呕,我们的合资企业肪夹,广汽本田在推进第三期的时候保,就是根据SSC这个原则亢。SSC的第一个S就是小型small得疯,即所有资源空间最小胯烂梳、设备小型化;第二个S是简练simple绒,就是除去浪费摔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑康,complete春,以追求小倡、近男锚煌、短警、轻涸悼,最合适的自动化河、某停块化蒜扫。所以广汽本田第三工厂运用SSC菜病,它们的车间占地面积减少45.5%凌洽,投资减少26%妨,跟它的一二期比钳麓,能源减少了29%寸,成本节约了21%耙厕。   第四个坚持管理创新护屉渺,开展构造改革陪,主要就是我们广汽丰田狗,因为我原来在广汽丰田发动机委,我9年就去丰田一次枪姆抒,去发动机只回了一次瘦履棋,因为当时这个地方环境太好了烂七,我怕一回去又不想搞自主了泛拷。但是鼓励我底下那些员工经常去邓,去交流涧,日本人也还不错潍,大家都交流勺。但是技术是交流不来的律胎,思想文化还是可以交流的内。最近到丰田去了一下示摊,大有感受诽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芥凯,它从最关键捂、最基础的制造环节入手危瓮叭,开展生产管理创新糕隶嘉,从制造轴秽橇上、供需轴彩峨、采购轴出发什潞擒,深入开展构造改革繁疗,实现全员参与华鬼掸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识事,充分调动员工的积极性蚕降辞、创造力段钳栖,取得了良好的成果我狗些。经营绩效方面写屉,今年的销量增长不多酥休脊,但是利润大幅提升让,生产效率显著提高墟仇纽。人力绩效方面痞尸会,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罚倘奶,管理体系与生产流程更为完善忿坷、合理录。   通过改构造改革洪舵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缄健态,根据他们的预计性,已有的数据祈窝,2017年单台不良率预计会降到0.01%上外嫁,就是万分之一策排。而且现有的工人总数减少1600人岔眷。就是现有的存量也可以变化稻酪,他们现在不到一万人伸,要减1600人权屎筒,它新建的工厂皑,员工还是要招的乓绒,但有的还是要走唇鳞瞪。就是用减下来的人把他投放到这个地方啊危陈。   第五去良玫,坚持体制增效芥,强化体系创新荤。既然这些企业都到中国来了涪,有机会为什么不学一学呢抢始蛋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涟诫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憾想驳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陈,广汽本田精益管理孰氦惠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扫。为什么搞一个广汽生产方式浪?为什么不造一个丰田呢抹谩?这里面要说一句盎识且,丰田生产方式你不能完全去学说擂纹,条件不一样呵乘,环境不一样攻,人员的基础素质不一样滇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拇郸。你学它必须要结合自己呈箔颧,连日本的企业去学它的膊凛牢,有的好多也不成功龚蚕,当然我不能妄断姜瞳钾,这是从资料摘的滩钾,不是我说的痘。   第二个欠掳,我主要员工整车从本田来奸此,发动机从丰田来涎,也有一部分本田譬推,两个企业不同的模式怎么办胺晦乐?发动机就要按丰田来全辨,从头到尾来创锈,坏的不学好的学惦,整车就按本田的来财佰夺。但是一个企业两个体系怎么运作呢纹畔?我说干自主就不能有体系鼻蘑,要体系就是传褀的体系蛙粟。不管你是从哪里来绿姓,包括从社会上来北查,来自五湖四海一个共同目标豹,要干好中国自主品牌非雌。所有最后提出了广汽生产方式恰帽略,以丰田为主结合本田绷,这样把文化差、体系做好送,但是还不够巩固鸥,还要琢磨统建同,现在体系已经起来屡啃。   我们从2013年开始策划负汉,集团的主要领导说这个很好府饺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纯硅崇。   所以后面我们的产能又不够了问弓钵,销量又搞起来了惶清,整车进行改造瓦句腐、发动机进行完善艇,整车逗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焊输,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雄错,就是第一条生产线炼竣。第一条生产线上半年生产了将近16万腻,20万的能力干了16万改响,实际上还可以做爬亮,全如果满负荷做的话豆吠瓮,估计干到35万都没问题洪。极大发挥轮姜,这个不进行全体系变革很难蓄看颊。发动机装配线一次合格率99%八梗,这个零部件产内库存减少70%局勤,厂房面积提升30%们献此,原来不够用苍怀,现在多了这么大的组织恭。库存资金减少50%熬扑,更为重要的是这一成果横向展开汗算。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诚镭熟,它的年设计能力15万辆回,8月份的最后一天有个数据伦,他们双班日产已经达到了650台恃,它的满负荷是700台虫凌炯,估计9月份就可以满负荷额。这种提升的速度饯,全世界都是先进的挖龚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墟骨扰,它的一次合格率最高达到了93%男黑,平均水平92%焦,接近丰田中国国内水平貉,当然追求的是丰田日本的水平澜澜屏,广汽丰田学丰田本厂蹈搂缸,我们下一步也拿一个计划视,要挑战就挑战一流肥禽,否则没意义鲜翁。   那么我们以建成世界级工厂为准则妮泼榷,以广汽生产方式为核心才酵,融合了SSC原则剧假藉,运用创新思维全力发展智能制造技术唉席,打造智能工厂耗。我们在第二工厂通过价值流最大化狭、设备智能化淳沁僧,生产线自动化俄凛、物流信息化胳艾、网络可视化未骑泌、操作简单化不详腾、安全绿色化迷复、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级残。这个第二个工厂是非澄剩好芥反、非常成功的一个例子情欣,但是这些都实现了煤蹦某。   第六是坚持品质保障讳筐,打造高端品牌维衬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眷,高的效率提供优质有效的供给嘿辑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量复,连续三年获得中国质量匣、中国品牌第一躬埃角,超过很多在中国的合作企业迫榔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驼花,所有企业里面包括外国品牌骡,与广汽丰田并列第八盾妹澎,比2014年上升6位辫。   第七髓,坚持客户至上菠菩,提供优质服务壬查,不管是在任何情况下瞄理贪,用户是我们服务的对象顽卉得,也是我们的衣食父母峰壳,尤其是作为汽车这个特殊产品枚,我们对安全困、对生命的一种关怀藏母筒,作为生产制造环节的改革挪窝,是汽车产业供给侧改革的重要方向柿崇干,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤倪,这还是目前我们相对比较一下删备。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膝葡通,也是一个什么机构币,我记不不太清楚表拒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离败。所以在产业互联网的时代倦甜乌,每一个企业不再只是产品生产者拿、服务提供商然宛莎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商父补,服务以各种形式融入到了制造业奴、研发设计讼、生产制造阂艇、经营管理固骆疲、销售等环节报。有价值创造的可能舒窟,就有服务形态的出现奢凶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乐想,两者相互融合丰、相互依存为古戈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坷。   广汽在这个方面也展开一些工作瘫瓜,我们的整车平台将联合金融倘涕、保险涤竣壳、物流称线、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僳党杆,车生活平台会涉及多个业务平台末赦拟,除了常规业务平台还包括了配件商城诉示晃、用品商城瀑、社区服务连锁不,用户使用汽车的整体生命周期洁娜,产品的购买只是开始沛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务画附袱,这才是我们下一步发展的重点适。作为汽车服务提供商吮先病,我们更应当关注的是用户的体验烂令燃,以及给客户带来的价值增值感受弗缎掣,汽车服务O2O的打造吉壬,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹃句,以及品牌和价值进一步提升的需要按钦僚。   第八芳楼斯,就是通过这些改革合,整个广汽集团范围内的成果促,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诫,同比增长28.8%谰屁脱、29.7%刻,比行业高出20个百分点椿钨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慌陈胆,同比创下历史新高们荤。当然传褀在这个里面那是贡献更大邯厦,1—7月份销量已经突破19万菇,超过去年全年屯扭,加上8月份最近的数据船岸,今年全年的任务22万已经完成了嗽,同比大幅增长143%棺醋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强势,位居第303名肛郎,比去年排名上升了59位滤委,整体实力大幅提升辣。   第九灰趣,就是广汽集团的发展十三五战略葱。简单地就是一个内部协同创新斜炯,外部开放合作犬祭,这是总的原则拾,全面实施结构性改革阂妈,实施一五一三的战略罗舰冲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阑,这是一个保守的数据隆,因为传褀搞不好就过100万凛龚挺,前几年说传褀100万险爬,别人说吴总袄饺馄健,你是不是在吹牛肆谰,现在领导嫌我100万都少了鸿逆,拼命把产能都整合过来了守靡点,成为先进的汽车集团态,做强做实研发整车零部件泉、商贸服务和金融服务五大板块鞠仕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搓泡,实现自主品牌事业的跨越式发展较没,全面实现一个“三”酥,就是电动化哆森搞、国际化都礁、网联化三个方面的重大破涂。   各位嘉宾步溶、各位朋友封哄,女士们撤害塑、先生们邵饲档,在需求持续升级罚绥,资源消耗的情况下翠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夕喊胺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汕吼仓、品质优先郊寐、创新驱动的发展路径菏护,坚持正向开发沮,提供优质产品喉诲蛙,坚持智能制造僚碗袒,开展管理创新旁散苯,保证服务水平沥,注重品牌高端化纱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弟,共同推动中国汽车迈向新的台阶壤输埂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挖蝗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  今年3月抠嘛富,借百年庆典之际菏尼切,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伞雹,即“智能互联”祷镁、“绿色出行”和“自动驾驶”咕博患,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荤。随着战略的提出籍蓟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛋铆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坡鼓柿。在这其中扑笺,“人才”就成为关键问题奉。为此凑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧舒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备同。   根据沈燕的介绍可以发现邦芯挫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛传填喀,涵盖计算机闭、工程学坡枢、自动化叉、金融等多个方面喂输。她坦言逻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葡危帕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈到。因此湘老淀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才静惕希。”这其中包括互联时代的在线招聘稠笺,“例如我们利用自己的招聘平台薯祈庆、Linkedin逼、智联招聘等在线平台烘抒筒,以及大学招聘氮愁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镶集。”除社会招聘外查号舒,宝马也会通过与院蟹薏荩合作囤,提前把学生引入到企业中拘,专门为宝马培养人才盯辣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作落撇署,举行“宝马同济日”这样的活动酪成方。“去年我们就以互联驾驶为主题富,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棉耐。”沈燕说道呜澄侗。另一个重要渠道甲诞,就是内部员工的推荐潞蔚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氯缆门,让每一位员工都变成职位大使栏等,在朋友圈进行转发传递多归起。   “我们对人才的要求霓奶啥,在能力方面最重要的是对业务的了解城。这不仅包括对业务今天的了解堂荒部,还有对业务未来的了解膳创播。要知道未来战略方向是什么焊宋榔,需要什么样的技能耪。 ”沈燕告诉记者场牟禾,“此外猩累,我们对人才的要求是不仅要了解中国褪堑,还要对全球化有所认知统臣侮。随着技术的发展糯吭,我们对人才的需求呈现‘复合芭,跨界’的特点诵革臂。但是肉,这类综合性人才很难直接从市场上获得颓绅劳,需要我们进行入职后的培训独络凡。 ”据了解克,宝马(中国)每年都会根据员工表现仁夕,提供给员工出国培训以及交流的机会皋蒂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哥碳邯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换县,以拓展视野起道胎,提升能力叙屠哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为理该娇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钠谦,吸引并拥有了一批充满抱负烯篮、专业的本土化人才渭雇。而面对未来害嚏式,本土化人才也将承担重要职责霖,“这包括为‘在中国戊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓮锚繁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中残偏绘。”沈燕表示竣叛。2012年哄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斗匿保,并在上海组建人工智能团队扒档秒,承担电动化和智能化的相关工作芹卯位。另外常尉刨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门都,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娥。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仓疆秘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐狠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上及疙世,用“数字纯贰塑、概率镜、未来”为题飘,论述特斯拉电池的高密度欠尝、续航里程及电池的安全性痉讳。对比国内镀辞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苇篇,并预言电动汽车和智能手机一样苗,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤,不可逆的未来傻。 以下为原文齐闹虚:   关于密度和里程数奠纳。 特斯拉Model S上市已经四年多了峰补馅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碑,至今为止一个都没有兑现分。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)极,里程最长的量产纯电动车泄私,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淀敬卸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蒜,忽悠消费者辱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茂,里程普遍降低10%以上)来体现里程画揉颁,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸵蘑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卷几幕。   关于安全性和自燃率焦。 自从2014年初安装了底护板暮牛日,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)环,远远低于燃油车方,各种撞的惨目忍睹事故啪七,也都没有发生自燃喉。相反范茹俄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剃黔颂,却成了全世界自燃率最高的机动车戳来敬,更远远超过了燃油大巴的自燃率死。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理但禽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门录卯吴,车门闭合的时候已经有点变形了)盯蔷劣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗓既粕,几乎可以说范玩:特斯拉重新发明了电动车霞婆。    国内真正用心做电动车的企业剁溉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术体,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撵、变速箱迫、油箱等榔哺,改造成电动车的事情)剂许郴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崔,才会全力以赴来押注电动车挂效场。当然漆茨白,也可能是很多品牌都在蓄势待发七嫩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哆。    电动车不是什么弯道超车救欢,而是换道竞争独苯。    今天的电动车翻拢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痉廉。待机时间是诺基亚的几十分之一接,软件也没有几个亲膘暖,通话质量也不好瘁赤巩,汉字输入也麻烦的要死竟狄。和智能手机一样掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝瓮粉,不可逆的未来老闺藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   2016年8月30日汲簇,在北京新浪总部诺瞎,北汽新能源充电部门副总监陈保江寐、北京华商三优总工程师丁晓伟沙悸、电庄总裁兼CEO先越放谷眷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勉兜幻。    作为新能源汽车销售终端环节赊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恍昏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣洹,更是充满了诸多困境拉鬼拇,不为外界所熟知锚撅。    那么僳耐酒,作为中国最大新能源汽车市炒胬峡怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况败,北京模式发展的瓶颈是什么个淮尺?有何值得借鉴的地方何诉?又该如何去避免失误和纠正堆?政府北堤破、车企偶操、消费者在这一产业链终端中劲溉绩,分别又该担任何种角色草仑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羡硼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扁弛:魏总桶诵,刚才你从用户的角度嘲,同时您也是媒体人的角度岸市,可能跟这三位嘉宾的角度不一样珊搔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桑顶,您发现了这些问题之后柒挥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甘?    魏士钦步胁蓝:其实我们一直在琢磨这件事宫琉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粕,这两点是能够解决掉的杀马。首先第一个括警,支付藏蜕。就像刚才先总说的踞黄,有个银联一样的东西铂,接下来有个第三方艰,或者接下来大家都使用微信支付携底,不管是充电桩也好版疲,app也好昏,还是当时的扫码也好完届墒,还是微信也好敖吧,支付宝也好舰彼建,能通过手机支付锌海句,基本上都能解决掉嫁叙凡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妻,我们把支付给它想办法统一了烩沏。不一定统一到一个里边去梢娄娃,大概两三个譬堪辣,大家都在用狮墩究,这就没问题盲烂诗。    第二挤,这就相对更难一些了四昆殊,应该是有一些第三方平台真正站出来靖违凡,能够收集所有的真正的准确的信息侩胳,其实当时我们自己在做app的时候唐,就是在做摸点的时候变磋,我当时就矛盾播钒你,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弊谎殊,后来琢磨来琢磨去肋,通过很多用户的反莱饨 ,我定义出要摸一个最准的点羞,不要最全的护。准是什么概念遂?第一逃才煎,我找得到锚舍,第二阔寒,我到那去一定能用得上呛陡观。如果我找到它了纹悔簇,也到那去了捎豹槽,但根本没法用畏,那就没有用了篱病。所以如果站在媒体角度商,我希望不见得是谁猴度,也许是个媒体毙汞,也许是另外一个平台腿廊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起噶,但是它也不一定是最全的号担,但是它是这些所有的里面最准的遣,每一个用户都能找到桩旱,而且有百分之百的体验把电充上盘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雀碘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矢僧接,是咱们国电的站啪推,是快充妻挎。我们编辑去那边准备充电的时候地壤颧,有六个跑快车的兄弟旧不,霸占着那个点哩,就是不让你过去复默,这个充完那个充汐采,还剩一个车的时候辑玛速,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴担,赶紧过来充电惹。我们不等了肺慈。但是他们不知道懦,在那个点不到三公里的地方赎,快到积水潭小西天那个地方瓶哼,还有一个充电站栏嫂庙,好像是三个充电桩还是两个工弹,一个车都没有眠涩辟,而且车位都是空的恰。他们不知道那里嗣既。而且那个点弧瑰,我们当时找的时候用了三个app瘦,只有一个app上标出那个点藕,另外两个app是没标那个点辰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楔苗颓,所以准确性其实很重要宋为。所以如果能解决这两点化,我觉得咱们的空置隆缓窟、闲置的问题一定能解决判,肯定没问题的庭壤。这是我的观点孔萎匙。    黄山檀:关于公共充电这个领域拾呸洗,我不知道魏总在充电过程中负飞膳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怂省?    魏士钦酞摄咕:出现过羔枢荣,很多曙赤。    黄山苟辞:这个问题其实很有意思的问题香便累,充电桩的标准是国家有统一的标准潞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸿骡衰。    魏士钦祈隆:是这样士,最典型的例子就是腾势充,腾势在很多国电充不了胖,但是在小E充电或者普天是能充上扛矾盘。    黄山亭郎泛:我们可以把时间放长一点来看瞄售,在2004巷、2005电动汽车兴起的时候甫村,很多人都不知道电动车是什么糙括,充电桩是什么莽佰。随着这几年的发展忱,物业慢慢都配合了米陪,所以从成熟度也好缚、物业配合度也好淀垄顶,应该是越来越高的休嗜。国家层面出台采茂筷,新建小区予以配合碗攀,包括老旧小区的改造氏抗,都会多方面来共同解决这个问题缓驳。其实关于今天的这个话题茎,我不知道台下还有什么问题要提问的冉。没有的话颊第苛,我们可以做一个最后的总结顺涛。    我接着丁总说的北京模式的问题诗岛靠,我们今天说的是关于北京模式斜侵,丁总说了一个北京是纯电的市忱衣摇,跟其他地方都不一样寥,上海是极端的呸腹毋,上海是混动市辰荽琛,北京是纯电市场卯闺挛。我理解还有另外一个模式纷,就是北京的充电运营商是最多的谱,发展是最快的穆,一开始是国家电网谋杉、普天在推纽沫,后来群雄逐鹿诧阿尚,特来电嗅弟偶、星星等等各种运营商都进来了凰褪,包括先总这样的都进来了辣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陷。    魏士钦逻:现在已经不止了梢拼归。我们有一个数据董妥汀,说是47个运营商抚怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点涛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瀑,我讲点个人思考和认识稳猫绊。    先谈思考浑。第一囤,供给侧结构性改革内涵非常丰富闪,大家可能更多关注产品的结构性改革殿,其实我认为釜麓同,源头是制度的供给和政策的供给膛,再是要素的供给敖腔埃,三是产品的供给标。    再把这个逻辑关系缕一缕水藐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给共,而制度枢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给计情。所以现行体制下骋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腹祈苍?这是我思考的第一个问题匹矾骨。    第二个问题驳,是我做企业这么多年的实践和感悟社,企业到最后比拼什么烹监?其实就是资源的配置效率书彩。汽车行业也如此窟两。你拥有多少资源固然重要里,比如研发队伍垂端,既有一两万人的煽刨,也有六七千人的潘桨,还有两三千人的壕耙,资源差异很大放,但实践证明人多不一定成果就多喊,关键是资源的配置效率盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辑蜕,取决于一个企业的决策效率和执行效率失。而企业的决策效率和执行效率欠,又取决于它的机制和治理结构柿。    反过来粱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聚。也就是说瓢虫葛,产权结构会影响到治理结构和机制宏白,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岁,进而影响企业的资源配置效率扔。    从逻辑关系上讲辫镐奇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舍。    第三个问题奠,产权结构是前提怀淖党,是源头性问题巍谢,多年实践侨返愤,有以下一些体会拟。    关于股权令。股东应该优质化瑞鸡,股比应该合理化挛肃。近期也好兴乏甲,远期也好少锭,你不能把那些对企业治理错蓟、技术控喜潞、管理蜂扳苟,以及市场拓展没有任何贡献傲茧,反过来可能还会添麻烦者崩枪掇,当股东溃。这样的股东不能要啤别。    股比结构这块辰坊,不同行业奥,不同企业踞苍,它的结构模式必须符合市场规则坛块饲。若是竞争性行业碍,不管是央企店,还是地方国有控股企业岸晦,做第一大股东绝对控股电砍,很难实现建立混合所有制的初衷屁得。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汲锭鸽,竞争性行业混合所有制要深混涪脯,不能简单地浅混泄蜡表。什么概念涟沫撑?国有可以是第一大股东铰陈募,但不宜绝对控股魄溜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化络、国内竞争国际化这么一个概念蜜。既然是全球化洪怕谎,如果你这个竞争主体途搬娥,你的治理结构陀,你的产权结构圈善停,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娃掇,你如何参与竞争腐蕉?道理非常浅显明白携碗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剑钎。    江汽集团公司制定十一五规划前蒋苇拨,我们就有一个想法弹悔痊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坏。围绕这个思路勤盘,于是就有一个叫三步走的战略规划轿亥潜。    第一步抚镜勤,把国有企业员工身份置换掉火试,从根本上说飞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歧,对职工也有好处煌滤,是多方共赢的一件事情霖。我们知道侮蒙派,国有企业这条船不管怎样牢,开得好天慑胯,开得不好钦凶,哪怕再破再旧豢疯,只要不沉下去播,国企员工都会抓住船板郝,不愿意下船浩。    如何把员工这些观念转变过来膏?只有让他们从企业人转变为社会人遣。因此醇唐,第一步是2006年鞋夺焚,江汽集团公司所有员工进行身份置换凸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会成秤,作为每个子公司的投资主体鼓藩煤,共同组成投资公司猩蔚呢。    这样悉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灵汐。    第二步吼,我退休后跑钱,引进中国建设投资集团有限公司龋价辈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叭。初步实现产权多元化楼。    第三步坛快独,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慕温句,包括安凯客车的控股股权磐,整体运作上市坏。去年1月获得证监会批准溜傲世,上市公司已挂牌唱汀渐。    通过这三步走——置换身份什舒发,初步股权多元化舞喷郸,整体上市劣巾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稠,对留人起到了较好作用爸到。在工业化姑涡施、信息化俺够挡、网络化尤其是移动互联网时代集,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脸办怯,股东或雇主和雇员之间的搏弈庇,更多体现在决策权和分红权领域咐撇。    为什么IT产业鄙盾牵,特别是互联网企业发展如此迅速叉嫂?正因为它有这样的产权结构荣手饱,这样的体制机制寒。做得好的互联网企业琶怪偏,股权都比较分散故般篮,管理骨干和技术骨干都有一定股份天,可能这是大趋势腊。    互联网行业资源的竞争和协同牌袄衬,最终体现在人力资本价值上饯丸,他们要参与公司的决策和分红频。这个问题如果不突破隋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难团剂癸。   存量是稳定剂躲回,增量是兴奋剂    那么轮齿,内部机制如何变革券粱?    1990年我接任江淮汽车厂长标款隋,当时非常困难猜脯,留不住人碾。有些人选择离开会老,人往高处走荒床蛔,完全可以理解连。留下来守摊子的这些人不容易尘嘶喊,到我2012年3月退休尖,这22年时间里白檄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挂坤。    第一阶段是2000年以前久。可用两句话概括埔殿,第一句叫做存量相对稳定篇,增量拉开差距妮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篮陕布,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驳窍仑,可能就有问题耪监亥。因效益提高而增加工资末,贡献大的就多增缮抱骏,贡献少的就少增就琅驹。即便没有贡献幂规菲,原有的存量工资也不会减少奢诫滤,即存量是稳定剂本,增量是兴奋剂便。    第二句是有计划按比例增长工资范醚。也就是说毒砷惕,企业效益再好腻泵,效益翻番工资绝不能翻番颂势肠。效益不是很好镰卤,工资也要涨箔蜕。为什么疲?因为国家年改革开放30多年喜片,经济20多年高速发展私,物价一直在上涨算撤,生活成本在提高屉节簇,降工资就是降生活水平箩寂寐。所以我们有计划按比例增长工资藤鞘,以建立工资蓄水池措,以丰补欠看。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抄。    第二阶段是2000年后编杜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臂宏墟。    第一部分是亥烯迹,区域领先的现金收入猫许。和北上广深不好比陡,但在安徽及其他城市的同行业者中枫,我们的薪资收入是高的疯嚎屑,员工及其消费能力比其他企业稍高筹刹如。但现金不可过度发放坊肆勃,这是心理学闭舵。人就这样刀,口袋里现钞多了后平, 像一线工人拇,包括技师在内丛拌淮,他腰包丰实了僳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了零啦。    第二部分是大福利盲懒。我在任期间爸,江汽集团公司解决万余套集资建房景盼屎,还有大学生公寓城、廉租房等;自营的物业管理做得非撑味好德,很便宜秀,还有免费午餐思涎,包括洗衣房等胯凌杆。有大福利戏悲璃,有小福利磺屯啦,五险一金都取上限提酪趁氦。    第三部分有限的股权激励盒芍驴。    区域性领先的现金收入槐畏、大福利挺丝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式效晃,这使江淮汽车员工享受收入不低镁顺尾、生活成本不高的待遇门。也使人才无序流动降到最低泪珐。我在任22年躲掠,江淮的人才蔽显尚,不管是管理人才还是技术人才宝江唐,几乎没有怎么流失泉獭诺。    外人都觉得很奇怪场腹谷。当时有个汽车企业派人力资源副部长降工棵,在江淮附近找了家酒店免屠,一住就是一个月米无,每天晚上打电话找人寂,但没有人为之所动屠负啃。    究其原因童硷,当然也不仅仅是待遇和福利紊融浑,重要的是文化留人棚搏,怎么能留住人心吩,这是其一丢窜搔。    其二韦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穗,使员工的成长速度可能更快扦衫戊。    其三公森裤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径径夸海,但我们有三条路径安。    一是管理人员成长路径乐:管理员项、助理管理师捷烦仿、管理师陇骨、二级副经理卿诺兔、二级经理参悄、一级经理臀厂欺。    二是技术人员成长路径驼稗:技术员琳、助理技术师绕蔑舵、技术师;设计师拍损贿、主任设计师唾宝、设计总监皮录搜、技术中心副主任兑剔、主任等甭惭默。    三是技术工人路径伤:高级技工乌厢覆、助理技师效、技师涪茶馅、高级技师筋。高级技师的薪酬冈财,甚至比二级副经理拿得还多德。    这三条员工成长路径激倾弹,每个岗位都有岗位说明书嗅。你要申报这个岗位怪,必须经历什么培训晶商斥,需要什么绩效腊般廓,才有资格申报氰才睬。上什么岗位有明确的薪资标准腔雇穿,“升官同时发财”撮躲,用人用工尽可能做到公开公正透明甫炉级。员工们也看得很清楚示,只要好好干撇,就能够成长幕脆豌。    总之说孝,在中央政府大政方针指引下禾,切实犁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兜寺酥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革供。    尤其是产权结构改革匙,不要消极等待主管部门来安排返泌缉,等是等不到的割靡共。也不要对现有体制访腻、机制太多无意义的抱怨伤伍,只要动机纯正殴魄帝,对国家对企业对员工有利变恨,就值得一试态蛊鸥,这是我在江淮汽车多年的指导思想默文。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幂搁楞,但一定是基于稳定性缮哨柿、权变性物烽、柔韧性基础上的变革显獭呸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佰谈。同时切记不管做什么事情现辩,一定要取得合法合规的文件依据们碘。    在沟通管理和内部运作方面此,如何适应政策环境赖宠,是对企业负责人的管理智慧的考验护破宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢倡碑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捂敢浦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湃。   当下迫,在互联网经济蓬勃发展啊甸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下添趟赤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呸、汉腾设、乐视问未、蔚来顾透、Nevs镐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搅旦华。但这些新思维段、新模式遇到来自行业泡、公众和政府有关部门的不理解和质疑坤。为此寰球汽车邀请行业专家付矮跋、新势力企业领导暴、主流媒体高层沃内,就大家共同关心的行业趋势颓寞、创新模式好居膛、市场预判等话题展开热烈讨论姜。   程远公:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涕萌时、V讯网总编辑程远   以下是发言实录具:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛类挥贰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域械釜安,也是一个全新的问题敲兜讣,所以我觉得应该是个很有意思的事底拓杰。今天让我首先来作一个发言搜谅耪,我觉得是抛砖引玉距陡佳,我想把石头抛出来呛,引出大家精彩的观点上煽陡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛科梆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题革,他们该不该进入汽车行业彭蠕腥。大家知道瞎栓,这几个企业全是新人哀,以前都没有做过吵达古,在社会上是有一个反响碍佬,有一种争议手防酚,说现在已经非常挤了博雾滴,我们已经达到了2500万辆的规模停猾凭,100万辆的企业已经有六七个了挂腔疵,还缺你们喉茧覆?你们现在还有机会圈呜?我想说这是一个很重大的问题隙算,我想这个问题为什么说是战略问题挤磷维,中国汽车业一开始就有这个问题柒。   我的印象中钩涩,我觉得中国汽车业有很多政策姜狙,也有很多重大的事情膘,但是我现在回忆起来山,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敢坛,一个就是开放引进凡,也就是合资槽廉欺,也就是所谓的市场换技术享辅瓷。另一个适,我们做了一件很大的事情陈,叫反对散乱差需爽。这么几十年来镜乌,在我们的汽车管理部门李,我们就不说谁了氯倪扑,大家都很熟功触莫,都是朋友莎,现在都七八十岁的人郝吐。我进入这个行业30多岁担灯,已经过去30年了舷结菩,这些人现在已经退了樊微跺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耐,一个是合资引进庭,一个是反对散乱差情。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芍甜,即刚才说的市场换技术隘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹈憨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差板,只许有资质的企业做掇韦肠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佩慈络,就叫中国汽车工业总公司氢。后来嘘土茸,提出了南北划界莫,想要一汽在长江以北昏恃,二汽在长江以南扰徒趣,形成一个竞争局面厦跑。这个想法没有实现奴,当然再早我们搞过六大公司酵降鲸,但是总体来讲瓣单舞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劝。   我在八九十年代写过一篇报道粟,我就说中国汽车为何怕竞争递弥?其实现在想绿相受,我们争论来争论去就是一条息,国有竞争绣式狄,我们认为企业太多了械,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤。   那时候从国家宏观的角度泰,陈云同志提出了一个经济学观点羡堡,叫做鸟儿在笼子里飞胯委,年轻同志可能没有听过恼寝锑。虽然给你放飞窗捆浇,但是你不能乱飞前,得在笼子里飞靡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袜,所以我们提出“三大三小”禄蹭坎,规定的企业能造车侣,其他人都不能造车华划,认为进来的就是捣乱矛荣洽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲁,后来被总编辑改为无心插柳咕。我们一心一意想扶持的企业搞上去飞词,但是我们不想扶持的企业又在出现温石痉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剿绕,为什么呢尼快铺?当然是我们的基础比较差韶赔盾,一无资金彪殿,二无技术萄,三无人才介,白手起家勿。这时候我们引进外资啃,有了资金牢德闭、有了技术吴、有了人才敞,奠定了我们汽车的发展基础倪瞪廷。但是只走这条路等于缺一条腿令,只有引进外资了沏,没有自己的发展刨囱京。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匠颊,反对本土企业配,所谓自主企业罚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域底。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的投,奇瑞暮芒、吉利苯桓华、长城撬娥设、比亚迪蔬,没有一家是合法造车的企业瞥桅统,方式大家都知道酸菩,买一个不生产但还有资质的企业锋四,就是所谓户口本单畦,然后就开始造车箩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扣兑臂,该死的企业死不了磺篱吭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刻坤焕,这是一个很奇怪的现象物困酒,在其他任何国家都没有这个事情及丁,只有在我们国家谎,这变成了一种无形资产桐瘫。   所以洞劲,后来工信部成立前夕淬剔冈,在发改委发布了一个通报外吼,宣布哪些企业要死胖淖,其实是一个作秀交施妮。因为这些企业本身已经不存在了沧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来光掳方,就不会有这种奇异的怪现象谁凰始。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唇,我们把汽车产业的市场化河挫地、自由竞争的方式忽略了枪冉雇,我们把它当做航天航空管理说。所谓集中力量办大事你,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的表彼,像航天航空只发射一颗卫星芹奶,只造几架航天飞机搏,但是汽车绝对不能这样怜土料,如果我们中国只有一个汽车企业澄屎,我们今天无法想象能够达到2500万辆酬,我们可能还在200万辆以下徘徊腺备恍。   我们想想我们当时的规模芭,讲起话来钩检,我们一点底气都没有凭题掳,全中国所有汽车企业的力量蛇挖刺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淬豁,所以我们那时候是没有底气的琶汇。那时候蔡总经常讲敝侣糙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驰,我们国内的某家工厂赖寿械,搞了多少年双闻?投资130亿干了那么多年没有干上去朔胆男,现在回头干干锭毁,别的合资企业在武汉干140万辆车烷侮胯,听都没听说过他就干成了沛谱污。   当时我们确实是一穷二白罕空,那种情况下我们引进外资委棺,但是不让国内自己的汽车做晴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遂,变成了外资企业垄裙剧、跨国公司一股独大卞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌让。   中国其实为什么发展到现在这个状况童沧跑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帛脾盘,在座的年轻人没有听说过酸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氓犯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讨巨猛。为什么有审批制捆酸?审批制就是为了反对散乱差傲,所以你不能随便上企业太焙。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失皮卸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纷换驴。大家知道幢贬,那时候汽车卖多少钱疽步剃?桑塔纳要卖了20几万显,当时说两万块钱倪瑟栏,八字还没有一撇垫呛舒,订购两万多辆慌,在桑塔纳卖20万的时候诬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楞虽赣。那时候的技术标准伐瞳、排放标准都很低签琳,我们会很快发展起来挺可,但是我们失掉了这个机会牟哨堑。这是产业上的一大失误奢,就是反对散乱差怜,阻碍了中国自主品牌的发展女核。   我觉得中国汽车进入2002年沁,入世以后就发生了很大的变化返,这个变化就是放宽了全,应该感谢国家经贸委前司长每稗,后来发改委的副主任欧新黔尉,他在这件事上力排阻力须,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来且芍,有二三十个企业进来讣。在这时候钳,包括奇瑞死俱、吉利风彻炭、长城手峰忌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面息,所以这是我们企业发展一个好的契机齿,这个契机来自于好的竞争撵们础。   现在大家没有再说反对散乱差硷巩,但是这个毒瘤并没有肃清桐苍,现在要有一个新的品牌出来辽嫁蚊,我们第一个想法就是它该不该出来庆匙捂,又来添乱布扩。所以在这种情况下跑叹魔,汉腾出来以后店,我当时也没有太明确的认识筒,在网上一片谴责声的时候墨窜,我就意识到了这个问题罕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的温,大的打败小的概享,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姓,快鱼吃慢鱼扰匆。汉腾给我一个启发夯图,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焦免狈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艇处,今后还会存在汀财促。   现在一汽城茅、二汽非常困难仁蹦惠,包袱非常沉重供,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才味倪,但是最近连一辆好的车都出不来纺。现在真正有活力的企业是谁呢僵?是长城煽匿卑、比亚迪洗、奇瑞较婆傲、吉利闪累。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用微嫁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开古,让大家不要惧怕竞争斯千痊,竞争只有好处鸵阂。我们老是说过度竞争姆稠深,实际上没有过度竞争埔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宋夺秘,经济规律本身有一个调节作用封郊靖,一旦过度竞争它会自动退出款。   我们的出租车管理很失败搐,就是我们怕过度竞争婪酮,我们把北京市的出租车限制在7万辆草,因此打车难贰、打车贵碳乏赔,群众怨声载道扔穆。凡是放开竞争绘,像家电产业大家都知道啦硕偷,为什么发展得比较良性呢林镜?就是因为放开竞争乓茹敦,是不是先来后到呢茎凤?我们现在想想80年代仍肌,61家电视机厂巳守魄,现在上哪去找捅航菏?大家熟悉的品牌缉竿,北京牌琶客熄、昆仑牌孺屁,我前天在飞机上看到长虹鲍骆,长虹居然还在景卑,出乎我的意料诚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叔拳,现在新出的电视机厂匹吮,TCL过去有吗菱烩朔?就是长江后浪推前浪缎癸识,我们永远不应该对后进者说不泌敦,我们一定要这个变成一个共识查先超,任何时候都可以有人进来许。就像他们说的担郊,任何一个行业都会机会党阮阂。今天在座的各位都是新进来的前罐病,我觉得你们的机会大大的有唱本监。   我的砖头就先抛这些灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拦:沈达炜 版权作品讥势,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩巾却,严禁转载杠等酬,违者将被追究法律责任窜栏碘。 获取授权" "  徐和谊说膝袱底,当我急的时候犀,老唐一乐似剁,哥儿俩(的配合)还行绣尾。双方都是坦诚的心态伯价,就没什么谈不成的事情练。    唐仕凯则认为郝盎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阜,基于双方的相互尊重污。合作中瘁霸识,尽管文化不同荣、目标不同端勤,都能坦诚地交流噶攀,达成一致痉材,满足消费者需求科甫陵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肪疲壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚模氦霉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事对、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯其钡趁,接受了中国经济网等几家媒体的采访祁起。在奔驰E级轿车之外浅拘项,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袜,徐和谊说砂恒,关键在于双方的真诚与坦诚拼靡耸,这与我们的性格有关卷轮栖。我的性格是直率敛钠,而唐仕凯先生则是含蓄斧害恨、温和拿惩,哥儿俩(的配合)还行拔仇清。双方都是坦诚的心态托配玻,就没什么谈不成的事情捷。    徐和谊谈到寿殴奉,合作中晚派郡,彼此考虑对方的文化攫舞、体制科毫,对对方的决策机构都很了解奋,也想知道对方的想法摔,并多从他那套(系统)思考裁教白:靠不靠谱歪股偶,可不可能倦瞥繁。不能瞎白话撵毋诧,不能伤和气魔骄庙,所以就越合作越顺利酬懊。    徐和谊认为鞠,随着后续工厂和产品的导入矩航戏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邻薪。    他还打趣说点,唐仕凯先生文雅静鼻,当我急的时候煤康,老唐一乐斡,我们的搭配非巢⒈纾合适拐答罕。    唐仕凯则认为安,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递哼,基于双方的相互尊重钢娃剑。他说逻梗,我们与北汽之间有更多的共识楞。过去几年的合作热嫩,大家互相信任榷密、持久特梳宫、坚实廉蚀既。我们有德国人的执着晴懦、坚持钦斥,在双方合作中日思踌,尽管文化不同句、目标不同踞,都能坦诚地交流情散陆,达成一致劣霜,满足消费者需求其,也能让优秀人才有合适的岗位箱蛔回。可以说躲溅,北汽与戴姆勒建立了最好的隆爱、双方互信的关系犀。    另外涕,唐仕凯指出局攀,中国业务的发展补,离不开经销商伙伴的精诚合作师破,他们积极履行对消费者的承诺慌、关爱潮惜猎,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯抨。    他强调稍裁,我们与北汽的合作溜劳层,增进了双方的关系倒潘。 全新长轴距E级车上市现称印,领导合影(右二为徐和谊蔑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欺撅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甲,目前顷,我们的合作是最好的囱迟。认真总结以往的经验人、教训哇舜,特别是过去的错误抱,接受媒体的帮助顾皆、批评蔽腾,因为大家对我们有更好的期许腥撩。目前茄堂,我们仍没有达到自己的目标芒庭砍,在中国市场还是第三名咳芭。但是箍池期,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫂。因此势趣,我们还需要精诚合作篓熄缚,力争打造一流的企业;精益求精擦,建立一支一流的团队嫂媒梦。毕竟梦去,我们的公司和事业都很年轻喷槽粒,在发展当中最重要的还是关乎人哄虾。因此媒描,我们不能只顾眼前磷,应当放眼未来抽垦补,希望取得更好的位置蚊诽睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推亭痰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绩:    各位领导乖逛那、各位汽车界同仁涡奸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓄菩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倪惮兜。今年论坛的主题聚焦安全久,我觉得非常有必要票,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枯性,已引起全行业和全社会的关注捌局钝。    今年以来惺,在国家和地方补贴政策的助推下妓并钵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尽宿,1-6月枪,新能源汽车实现销量17万辆沃,同比增长126.9%疥。其中纯电动实现销量12.6万辆捶鸿蚊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聊贿痰,预计到8月底淀拐,全年6万个新能源指标就将用尽底地攀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掀绘,同比增长170%囱导壤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韧渭。    但随着新能源汽车销量猛增嘎,其安全问题也逐步凸显汇井。仅今年上半年潦协,与新能源车相关起火事件就有11起庐妈埃,事故原因涉及到电池似、材料很常窖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汉。不但给事故车主造成了严重的生命托古、财产损失馅肯静,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宋,极其不利于新能源汽车的推广淋猾江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潞彪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折可廉,新技术新模式尤其如此堵弧氢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绿纳入、火车一度跑不过马车炽软、人工智能行业也几起几落固,每次都面临着必须攻坚的难题珊蔼案,并随着问题的解决才获得新的认可寺行为。新能源汽车行业也是一样嗣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宋帮惭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惟,在蓄积了一定的市场规模之后梧冠俺,开始到达一个新的平台期团,开始面临这样那样的问题多。而我们认为面色,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菱答辞。    首先阂祥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谷问。    今天我们面临的新能源安全问题鸵吮,一部分是技术问题躲插,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溯。但更多的是行业规范问题通卑,由于新能源汽车市场发展太快凉,行业法规建设相对滞后络笛窘,安全法规不够健全边瑞漂,相关标准缺失途瑞,再加上消费者安全意识不足舍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灿旱,共同导致了一些安全问题的出现导段。作为一个新兴行业底,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橙酒唯,这是新能源事故频发的原因夏,也是新能源发展到当前阶段煞草寄,我们必须着手解决的问题裤定搬。    其次坝仑,安全问题是消费者关注的基础痛点伞扣,必须全力以赴加以解决呛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悼掸堪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准七退付,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婪试膊。我们经常说哺吞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昆典,但是没有了安全这一基雌绦蜕啊,里程的远近本身也就没有了意义驮谦撬。新能源推广几年来捎埂暇,市场上对安全的质疑之声始终不断挠,说明广大消费者除了里程焦虑媚控画,还普遍存在着安全焦虑编庭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啦煞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择士,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡囱导舒。着一把火就可能会毁了一个行业懊,在网络时代这种心理传导完全可能发生猩链林。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龟,必须将安全问题作为头等大事来抓拔健糠,否则就会被消费者所抛弃池茹。    最后尝脑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梳,也是发展的动力源聊粪创。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氓峰敢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氢幻骇,才能得以持久生存刹。千百年来赖秆,人们围绕着使产品更加安全可靠茂题,不断做出创新届谋。及至今日到官,我们投入无人驾驶汽车骇、智能网联汽车的研究儡诡,很大一部分原因导目膜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障即钠。新能源汽车作为面向未来的产品耿讲拐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变透步,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肯嚼败。    由此可见酶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氯,粗看起来林林总总萎,不一而足;但是究其本质耽庞新,核心还在安全腊囱剃。破除了安全问题痴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高草庞十,而围绕安全问题不断攻坚克难劣霉惜,新能源产品和发展模式将不断创新荚,不断创造社会价值薯涸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者未,我们从一开始醛蒜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缄寥,从战略高度提升安全性沽诧娟,居安思危途称怪,未雨绸缪藕,从研发淡失、生产到售后服务权,都布下层层防线捶寞,确保产品万无一失省蠢。    一是在产品开发上加强安全功能设计驾甫,从源头上提升安全性霖慰踢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚂啥吼。从产品的开发设计阶段蓄兜糯,我们就从整车控制豁么、动力电池殊钒、高压安全等方面以高标准进行设计害沧坚。在整车安全方面加,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糜差,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睹兑髓。在动力系统方面赣,我们从材料坝弄、电芯双烷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计午和搔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术世,降低电池短路和起火的风险钉田。在高压系统安全方面淮年继,我们从防水交、防火颁颠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卉呵,高标准强化安全功能播。除此之外陪趣,我们还充分利用智能网联技术卷,对新能源车运行进行实时后台数据监控武,建立事故应急响应保证机制查帝,为新能源安全使用保驾护航硕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耸盎就,以高质量产品确保安全瞧弯。在新能源汽车快速发展的同时揽刹,北汽集团不忘发展新能源的初心绞旧,严把质量安全关梁。北汽新能源生产的每一款产品吹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怕藐,还要对电池莱蘑、电控系统进行严苛的测试与验证呵辈。目前慨泵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猎奔忍,其中电芯安全可靠性测试标准42项庭鹿读,电池系统安全可靠性测试标准50项九,BMS策略安全可靠性测试标准33项赤刨闯,这些测试包括长时火烧测试烤、电池剖切测试凸哀、极限跌落测试和电池浸水测试等嗅。同时败垢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笺扦咳。上半年粳溪叮,北汽新能源接到订单2.6万单妹佳呵,但在资源不足的情况下磋裸,我们严抓质量关洁幂戊,绝不为销量而粗制滥造缕,最终完成15052辆的销售任务径舱鹊,订单满足率仅58%挤,但却实现了上0事故率的优良成绩现。    三是加强售后服务与培训定,让新能源车用户买得放心激省靛,用得安心烈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诽舒泞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涉拼雷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钞匈糖,包含车辆保养辱、车辆维修闷驳、紧急救援线、充电设备沉、增值服务橙、客户关怀等多项内容仆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控订,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查理、维修凹,并对服务完成情况进行跟踪监控火,形成服务闭环愧僵,确笨锤幔客户满意稼。同时豌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训故,对车主进行说明和操作演示嫡腾愧,并规范安全培训流程奶年,提升新能源车主的安全意识舍。在此基础上晤,我们还创新营销服务模式蟹眉灯,今年8月12日孟麓颗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项,不仅具有推广新能源车的效果攻,同时可以让车主及时更换武陇、检修旧车上的老化电池菜,通过我们的新模式给市场提供更多安全并、环保啊前笑、高质量的车型冀衬钱,给消费者更安心的消费体验台。    各位领导笔副、各位同仁里毕:新能源汽车作为一个新兴产业攘棚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锭舷,出现一些安全问题匣末,这在快速推进过程中也是难免的田茬,是我们必然要面对的问题弟提。因此新能源安全问题孙钉,绝非某一家企业能够单独解决姥开辞,它需要我们整个行业的协同并进顿茶歉。    有鉴于此胜秸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痴斥,不能因噎废食糕绦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心号坦,牢记我们新能源事业的战略使命挺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念染袍肮,以持之以恒的韧性眉共呈,推动政府料、科研机构椿署、行业协会耽俗歪、企业乃至全社会开放合作洛恰涕,不断建立安全标准隧、不断规范行业行为把并、不断推动技术进步嘶撼、不断优化消费者使用习惯翻,不断实现新能源汽车行业成长成熟失煞、发展壮大荚刀却,实现整个行业的可持续发展溃糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入涉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗣距谐,各位领导秽媚谭、各位专家巾损时,业界的朋友们人:    大家好!今天藉赂秽,众多长期关心立、支持中国电动汽车产业发展的领导梨何尾、专家和朋友们齐聚郑州散灭,共商大计薪间。作为本次论坛的协办方匿蒜,请允许我代表宇通公司窖,向到会的领导壤僚蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膘钱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弗蕾胯。    近年来孤,国家出台多项重大政策理醒该,从顶层设计屋氏类、推广应用啤耸谢、税费减免蔽俏、购置补贴泰、生产准入姥、基础设施等多个方面牟疯,保障新能源汽车产业健康快速发展抖溜。客车作为电动汽车发展战略的切入点贿呈浮,是电动汽车普及推广的重点领域患。至2015年底羡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙航,占同期所有客车推广量的13%祟传酥,为城市节能减排氯存、绿色交通出行做出了重要贡献士亲。    财政部慧、工信部饰、科技部隋、交通部涂醒、发改委等部委皇娟惨,通过科技计划性、产业技术创新工程等重点项目进行支持酗俺菜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偶博。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挛哀梯:节油率韭粮慕、续驶里程等性能不断提升读围,动力电池能量密度挽、驱动电机效率等关键技术迅速进步焚草傲。    具体来说冷绣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赌、节能与控制技术方面已实现了自主研发返,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼻盼惺,整车性价比高汞,满足市场需求巴,节能效果得到消费者认可舰娥。    二是动力电池性价比显著提升疮歌侗。动力电池酗、关键材料国产化进程加速掂,安全性和工艺技术持续改进触搓。与2010年相比肩匙忿,动力电池能量密度提高将近一倍航荣笔,成本大幅度降低腔。    三是驱动电机技术水平进步明显砂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼻,在功率密度额、系统集成度和材料利用率方面显著提升稀。    同时淌,我们也应认识到入堕桑,国内电动客车研发试验能力有待提升惊烁藤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慑赣猎:整车可靠性翁习、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叙煤景、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整说讼,寿命省腾、低温环境适应性筛炭踏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徐溅师。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穗屡螺。    马凯副总理强调潞疙淑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障超椒。电动汽车由于安装了电池鞍口颓、电机篓、高压线束等高压部件傲滩弦,给整车安全性带来了新的问题奸,而电动客车安装电池容量大寥彭、整车承载人数多接陈努,给整车安全设计提出了更高的要求按啡帝。    因此辖裸,电动客车必须从防水粉激喂、防火鞋函、防触电揩拟、乘客逃生搪赂、事故处理等方面综合考虑密昂,从研发制造唉貉菲、运输存储耸、维修保养垢、报废回收等全生命周期各个阶段着手桨诉饯,在电池安全程奋竣、控制安全涤德、高压安全什皮老、电磁兼容等方面进行技术攻关街瑞,全面提升安全技术水平编蛋何。并对车辆截、零部件运行实时监控麓,起到预警作用峦,保障大规模安全运营苟肌悄。    宇通自1999年开始研发电动客车惭巢拨,持续加大研发投入藐巨,得到了国家部委伎弧芍、河南省政府和各位朋友的大力支持擦输停。未来喜详,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柒哨,围绕电动客车轻量化扯、智能化裳先操、网联化以及智能制造等发展方向瘸繁寄,立足自主创新缝毯,掌握关键技术商,提升安全水平斑挖剧,促进电动汽车产业健康快速发展另攫。    但同时举人位,为了推动我国汽车产业的转型升级干,实现2020年500万辆的目标挡,我们依然任重道远馅。行业的健康发展衫,离不开国家政策和社会各界的支持搅,我们建议罕软搅:    继续支持产品品质提升和新技术研发邯钢。在纯电动危矫怪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卜疵,研究开展创新工程二期项目等访相讲,助力国家下一阶段产业化目标的实现晌殊疯。针对燃料电池客车前目唐,我国和国外先进水平相比还有较大差距滴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度风,尽快解决关键技术问题倾埂,推动产业化发展输需浑。    电动汽车正处在新产品推出的初期忻景尉,技术飞速发展频掂,面临很多未知领域的挑战攘毖册,这些不确定也带来巨大的创新机会韶,是企业藉急、行业和国家的历史机遇噬霓梦,也是赋予我们的使命和责任攫,    我们将坚持创新别,努力实现产业转型升级和健康持续发展剐。    最后妓隙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛莎尼:李芳" "陈清泰隘澜阶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办多奖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藤抵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔚传。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慧笨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题石,回应社会的关切煌楷瓜,引领行业的健康发展丧镣放。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硷崇差,围绕电动汽车安全和创新等热点问题比,广泛交流蓝、献计献策蹄僻晴。    首先是创新引领问题鞍墓淌。    去年顺,国家多种政策的叠加效应充分体现扳露,电动汽车呈现了爆发式的增长簧际。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竿罗涡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叉坊,并得到大多数试点城市的积极响应瀑。更加可喜的是熬,电动技术逐渐被消费者所接受拱,潜在消费人群在增长亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是退瘸黑,总体上太,这还是一个政策驱动的市潮邸,它的不可持续性已经开始显现多缎煽。从今年起估涩,国家补贴政策开始退坡柬漏矛。种种情况表明晌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峡,相应地曙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埔。购车补贴的退坡渐嘛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型古。也就是在购车撤线皖、补贴逐步递减的同时颈,政府应在研发环节加大支持力度舰恒,集中资源支持在动力电池涣、核心零部件肆吓扦、电控技术谰、轻量化雹、智能化等方面突破技术瓶颈刻瞬。    另外泊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始情琼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荆固。相应地檀倡壕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驴幢,大手笔投资于电动汽车忍。    这一切表明把拓妮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卿倘线。    由此看来弄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冷官未。    第一蒋蜗咖,政府补贴政策进入退坡通道穿熊场,电动汽车性价比提高的进程巳泉队,能不能跟上政策退坡的进程飘疗桶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路固芦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澎嗣。    第二泡娩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力如秤钢,中国肯定是他们的一个主要市场目标僳掠。能否改写我国燃油车发展的历史登,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立举,并建立起较强的国际竞争力奶硕,这是政府和企业必须认真考虑的问题提。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侣掣筐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力份。    因此焊沧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导百势陀,那是在强政策激励下的增长崇,是不可持续的涉。有些企业一门心思地追逐增长篇沤煎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抚,却放松或忽略了创新和研发挫逝。    应该承认叫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佃畅,性价比还是偏低的逛顾吃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破费,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裁狄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烙,理性地配置研发和产能扩建的投入粉钱。    当前南巫蛇,我国电动汽车正在向成长期转型熄紊,这是一个重要的机会窗口添。从全球看跺鞘,电动汽车的技术路线还有选择的余地夹剿,核心技术尚待进一步突破泡,关键零部件的壁垒尚未形成魔喘囱,信息系统还在发展蓟具,品牌效应还未发力郝,商业模式正呈现多样化孟拎蓄。可以说镁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憨筷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桥,有较好的积累巾澄础。我们又有全球最大的汽车市场支撑辱试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涸戒尝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叉退凹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痉,潜心打造核心竞争力熔无菜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仕,另一方面可以与国际巨头同台竞争陕上。    电动汽车和燃油车一样欢,竞争力的核心是聚集优秀人才戊物,拥有强大的研发能力菊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戮祷溯。对于汽车产业来说号,生产能力的扩张是相对容易的狠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逞。但是薄势糖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灌济,因为那充其量只是一个泥足巨人雷簇。    补贴政策的退坡董募,正在形成一股强大的倒逼式的正能量道,补贴导向将让位于市场导向玲嘉提,让位于创新导向井寐。优胜劣汰作用将被强化办羞首,在大浪淘沙中玩,真正能站住脚的耿,将是那些具有创新能力帮、掌握核心技术胜杯畅、具有品牌效应的企业膜巷北。    关于安全保障的问题认禾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼焙慰,特别强调要重视电动汽车的安全问题牟。这也是全社会非常关注的一个问题的盯,是这次会议讨论的一个重点佛魄。    为开好本次论坛诡害,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乖兔,并将在本次会议上发布调研的成果世。    汽车的100多年发展史说明溅,随着人们生活水平的提高钮畴棘,出行机动化是一种必然的选择畴葱。但是葛侠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畅,电动汽车处于起步阶段辩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外删栏沟,还存在由于能源结构改变而带来的算尾似,诸如高压电路扦、动力电池等新的安全问题邻脯袄。    因此赎哪仁,在电动汽车市场快速增长的时候湍恋藉,安全应该引起特别的注意纺盼乱,无论是整车企业嚎,还是零部件企业饯,对于可能出现的安全问题阔邓布,都要诸项排查练公门、及时发现斥态恃、找出对策梳港刹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戒。即便是这样茧辖宪,进入市场后的汽车仍可能出现问题光窗,这就需要继续跟踪店,不断发现新问题某,不断解决问题夏冯,必要时要召回已经进入市场的车辆暖。    应当承认疤垒,电动汽车技术的成熟度还不足袍,市场考验还不充分该,消费者的信任度还很脆弱桥傅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刀。从这个意义上说钡,我们必须把安全放在首位苯泵募。因为安全是一个否定性指标昏剩,世界上没有绝对的安全土们讲,但追求安全是企业的天职惋乱衅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上切卸,要以更多的投入肖,在设计码娘慌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平科鼻。我们绝不容忍安全隐患兑,但也要宽容失败边,因为这里存在着不确定性襄垦。    安全也是规范出来的盾忱糜,要高度重视标准兴、法规和监管的作用楼,设计安全的标准和法规快,有些是科学的研究和论证定下来的拷圃桨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的市。企业必须严格按标准和法规生产搽顽、管理和运营居雹帘,监管部门则应该严格执法酚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颠,绝不能容忍劣币驱逐良币北速立。    今天镰蒋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炒蓟舵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题相徽难,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喝毖,它还缺乏充分的应用考验翅,需要未雨绸缪千癌,防患于未然返耙撵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贤睹,各位同行姜巨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誊慌,每个桌上都放了一本敛殿肖,大家可以直接看疮。前面上半场我估计是大家最关注的羔藕憋,有一些政府动向奋蔷灸,他们做的干货蹿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缔册评,我只讲讲技术呐寞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富,有三个方面朗,有些技术方面的内容是有相关性的士旱惰,政策本来是张永伟讲的需,我在PPT里基本删掉了羞秀谓,大概带一点票浩变。    首先讲一下电动汽车安全的技术品拿。电动汽车安全技术我们分三块票丢伤,动力电池的安全仙卜、电动汽车整车安全添衔、充电基础设施的安全桥焊搜。首先是动力电池的安全性床森边,是最基础潭劣境、最核心的式,包含了电安全省、热安全妥、结构安全等等私十。    我要先从科学的角度说一下耻腺。如图(ppt)摹醛脾,这是电动汽车动力电池的基本特性怪戏,中间可以看出我们锂电池安全的范围牟偏,一个是电压藩翁、一个是温度腺康芹,对电池安全来讲硼扰,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒,如果温度高了会发生一系列的反应付,就不正常了韭萎息。我们具体来定义一下这些温度抡,这是做一个严格科学的实验屁,锂离子电池的热失控脖、温度变化嗜悄迁、温度和电压变化的过程宠祷。有三个温度骨赁模,T1叫热失控自生热起始温度揩画,这个温度一般在90度燃警吉,接近100度慕铅姥。第二个尖痕,热失控的触发温度钮,就是说热失控要开始了繁。第三个茎绩浓,热失控的最高温度封,代表了释放能量抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陈巢,给出了一系列的各种类型的动力电池冈曝边,比方说三元的NCA剁财、NCM咯、锰酸锂的氓,钴酸锂沪某扩、磷酸铁锂哀臂,还有钛酸锂的卢睡,从中间就看出瓤碗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绣镁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域老讹妒,总体来看龚,热失控最高温度比较低一点肛翰星,这是钛酸锂的风。    太过于学术化一点品梦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耗。热失控邻淳,我们先从热的角度杯诫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羞邢,我们的SEI膜就会分解双顶、负极电解液也会反应剿扣,隔膜机制熔化梗,再到正极分解咸、电解质分解涟洪呸,最后就涂层崩溃萝投,大规模的内短路电解液燃烧描日吵,就形成了热失控潦吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偏。    另外一个问题馅纤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刹扭,像放鞭炮一样翔肪,一个单体发生热失控能量还是有限的抚何,如果在整个模组系统中间扩展梳附龚,这个能量就非常大了誓。我们说其实不在能量的大械闳俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了么,但是并不是一个危险的东西冈哭,关键是没有瞬时释放然蔡,这是一个瞬时释放的问题炼盟。    诱因孺临,刚才说的是过热引起的米剁,还有电的和机械的猫埠,电触发第,主要是过充晃牵、过放等等扇,尤其是过充什夹筷,过充引起的热失控是蔚穑害比较大的裙,这是它过充的一个过程和机理沮菇能,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歼较胺。还有机械滥用市泡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帕,这是在网上搜到的底盘的切割实验线,专门看它怎么样鲤,机械诱因就会最终引起短路取。    第二部分喝,整车的试,现在我们找电池厂开安全会蜗簿辽,电池厂就说很多问题是整车引起的钞秸搔,不是电池的事涕。的确拉毛绢,很多问题不是电池本身造成的睬工剑,是外部原因钞恃皖,整车陛醒颂,比方说碰撞会引起慷及,电气安全办,还有功能安全温烤,重点是这几方面顷汾。比方说碰撞辆富杀,碰撞是最容易引起撅取,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疾戊拼。第二疽茎,各种原因的电气线路短路引起着火履,比方说左边这个(ppt)是特别典型的安诡,电机控制器堡撂、电机电子器件IGBP短路了谷,高压地挨舍、拉弧日蹋疟、多处熔断孩挠,整个就全烧掉了酮案,这是控制器烧红了祭。另外一个溪劲,比方说前一段时间南京暴雨之后阑董,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隘。功能安全磊返,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绊,电池管理系统死机烫靠澜,但是充电机不知道戳吼,继续充急,充过头了畴脚,导致了安全事故趁诚挤,一般150%会大规模的内短路鸵浦,充过头150%几陀,不管是什么电池息妊辞,包括钛酸锂电池唉水,如果充过头也都会热失控的靛谎沟,虽然我们知道钛酸锂非常安全驼,但是过充之后过压也会引起安全事故喘侯。    第三坪家,充电基础设施的安全忿闻。尤其要说一下充电设备的安全问题判犀搪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搞,它的防水精餐凌、防尘呈腻、防腐蚀料稼劲、漏电帛笑挤、短路保护等等能蛇肯,各方面存在一系列问题宪擅。我们开了基础设施安全的研讨会缆,大家提出了很多问题唤凄嫉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍被,我不在这儿过多讲瞪镣。比方说宦渤侨,我们荣威550就是非线充电着火俩,自己来安装这个渴,比方说外部的“三防”该搭,内部走线的零乱妹,不按要求接地等等咕挪,这都是我们充电设备的问题咸辆季。比方说全生命周期状态的监测茨、管理体系的缺失确,线路老化之后也引起很多问题费。尤其我们在研讨会中有专家提出缔敦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辜现,因为那里头重现事故之后就会特别严重敛。    我不要都讲问题豪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雷。    第一暮,说一下全球国际的进展赁界。我们要学习几个碱短,一是安全防护方面酮裸嫉,比方说日产的电动轿车Leaf良缉,现在接近23万辆眉辅,没有出现过重大事故滤芬。它有一个安全防护的设计体系蛊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雷孙,而不是说不能做到安全嫌思。人家做什么肆态忍?首先瓮,有很好的防护设计理念嗜,它的防护拱,首先防控事故发生淋辣碴,其次一旦失效顶猫,可以失效不出事菠氮,再次开,出了事驹惰,把事故控制在一个可控的范围读,控制在接受的程度跟燃油车一样褥。是这么三个阶段尺兽,从电池设计垫嗡骄,到最后可达到的安全目标辨篮部,是一个全方位的设计理念挨。    二是设计开发方面八乘些,遵循了严格的V型开发模式卸俩,从电池包蚊盛据、墓蓿块释、单体假你琅、材料盒,从设计层女淑黑、验证测试层耽革,是非常详细的免,包括底层的电池材料返辽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鬼鲜,我们国内的电池厂现在还很少用这些使蓝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膳吩逼,其实这些我们都很熟悉峦,比方冲击鸽、振动栋、挤压婪、跌落匿,哪凡保块跌落歪朔、单体跌落等等剑汇捻,针刺切挠悄、极端的短路熄讲牧、火烧隆、热循环微粉彪,有温度的高低温循环实验镜,这个好像我们做的不是很多龄,气体分析等等可霸,这都是全都做的鞠伴,这是我们跟日产合作交流的葱,我觉得还是给大家分享一下邯,很有意义的些。    第二舒聚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诬芥,这都是公开的济乐堪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利婆夹,这是一些主要的专利播悸淑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫡陇,这就是一个完整的过程火良茶。由于成本比较高无兜,其实没有在它的车型上全面的推开忱败。    另外一个值得一提的马态,特斯拉的碰撞安全性绣,从设计的角度婚呜,应该说借用了一些非常先进的方法赋簇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镣董,发生事故之后颇,非常严重的事故也都是安全的灸剂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哀导,当然因为它有别的安全性攻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裙沏擂。    第三饲容甜,这也是公开的资料玩,三星的电池系统祟。重点看一下电芯层面搽勘,这是90安时内部并联四个单体电池缉耻,一个卷绕式的方型电池甫溶坡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脐核看,一个是过充保护参锑核、一个是防爆阀妒姐剑、一个是保险丝凭。我只说其中的过充保护沉码,这个电芯的外壳是正极鞘你,有一个过充保护的阀陈,当内部气体压力增大之后辛结艇,把外壳的正极跟负极直接相连甘,短路兔臂,形成大电流泵,外部短路晚砷,过电流之后保险丝把这个断开沮哺,这个我们是值得学习的凑古巨。也就是说在电芯层次进行材料凌、电气信箔、机械系统的系统设计还是很值得学习的午迸帽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汉捞酶,其实它把单体电池当成了一个小系统熔,我们可以对比一下乌,日产电池的母F剑块相当于三星大电池的电芯腊司,就是日产是小牟瞪南保块参诞殊,三星至少客车上是大电芯搭渡抬。    未来趋势来看猜晦寇,现在工信部300瓦时桂撂挽、350瓦时都是这么高的规判,这是国际趋势魄协吭,没有办法唇,大家都在这么做桑每鄙,10年内我们真的要到350瓦时卉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的降莎,2020年300瓦时应该是没有问题的久,这个从比能量角度是可以做上去的哄课,成本也会降低酥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焦舜匹,比能量煎体、安全性是一个翘翘板红,所以我们现在都出这么多事挛暑胎,下一步300瓦时冀驳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知话。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磋戎魔,我现在牵头中美电动汽车合作缕倍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隆,这是最核心的下一代电动车技术关。    说说国内的滔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肝舰厘,待会儿再说问题凰。正面取得成绩喷,从材料体系铺搜,三元正极程现、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高透,比方说在阻燃隔膜防邻、阻燃电解性暖笺、阻燃安全性也都有创新限,取得了进展澜淀。从单体电池产品的检测结果来看椒文健,跟国外也没有特别大的差别戳俏。总之拐,从统计结果来看陛,我们和国外的相差幅度不是特别大俗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拿廷无,总体电池的安全性保持还是不错的苗抬彤,这是实验的东西梢,严格按照了国内国际标准齿尾枫,因为我们的电池企业也跟国外配套们藕秆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牌埠,所以我们其实国际的标准都是满足的钝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翔寿。我也举一个例子亲梦僚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袒。刚刚说三星的有熔断器全托袖、过充保护器督漏什、防爆阀屋攫得,模组的我们现在电池管理系统等等莽,还有一个问题社便,自引发内短路侥请,这是一个问题泪矾,我们的制造杂质夺健、经常小规模的过充过放猫,长期积累以后会自己引发内短路剃惹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匆偶氰,因为不好重复实验镀,我们首先做了一些重复实验的方法惮,把规律摸出来了杰溅,这个短路会形成三个阶段券,内短路的第一阶段汝、第二阶段靖痪箱、最后一阶段杏。第一阶段只有电压的下降倘瞪缆、温度基本上变化不大戊蹋蛔,第二阶段荣槽,电压下降同时温度有大幅度下降倦泄块,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捐靖疚。    如图(ppt)匡,这是替代实验胎纬,这是算法串睡炕,这是短路的测试实验骑,这是结果沥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篙、内短路的阻值都能精确的辨析出来题,提前预警热失控事故案溜。    整车安全宽普,首先是轿车安全块,比方电池的防水我对棵,跟整车关联度很高蔡,因为静态的防水莱激猛,放在车上不一定防水桔奖假,现在都知道IP67嫩,其实一些厂家都做IP68了阜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捞蓉帕,我们如果做得好是完全没有问题的协,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挎勾,这是我们做完的设计趴省党。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抹骄,这好像是我们比亚迪的电动车膳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腥氛,做得好我们的防水比燃油车还好骄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好没,关键是我们的技术到不到位帮皋晴,所以我们来谈安全问题应该这么看队淘。    第二且祈葡,轿车碰撞安全掏,我们做得好的企业也是不错的剿。举个例子土式,长安的瓣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拨筷,这是产鞭兑、学淘缓守、研联合研究的鹃。甚至为了将来的发展辖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的项揪。而且电池包不是越厚越好蹲,如何又轻量化懒吞步、又防撞材,在优化设计方面也还有很多工作可做浪。    第三磊散,整车电池系统总体的安全保护肠。我觉得我们通过上次的整车交流会煤捶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蠢谷,大家都觉得还是非常不错的坡别媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吭,尤其是轿车企业是比较好的奉誊,分层歉煎氰、分级做的是非车蔽模好的摩晶童,比如说高压安全管理系统吐。就是说只要按照严格的流程来进行开发脆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玛料蔼。    另外我提一句客车口,待会儿宇通的汤总还要讲的促,我不多说了玻,他们有成套的方法来保证安全性川。    最后抒绞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议史。前面领导都说了矩肯板,多少起多少起性,这是从2月份到7月份统计的10起以上孩射,7月份多起来了伯恒奋。现在存在的问题倍,我们在报告里面有详细的介绍献婪钎,我在这儿时间关系也不说的太多了守荷步。总体来看互广,我们安全性准入门槛要提高品蜗,所以现在在指定各种标准疮,要进一步提高标准擎。当然还有一个问题孰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甲汞,因为充电桩跟车的接口是老的泻,现在要搞新的嘿,新的总体来看是更加安全的惟,老的怎么适应新的拳斤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伪仑既,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸥蝎狠。    我们的发展建议镶捍嫉,我也不详细介绍了净廊,因为我们在报告里都有交,永伟会比我说的更清楚一下狼垃惨。    第一个定俏,完善安全标准琶肩,制定更加严格的安全标准完疾腹。最近客车安全标准槽、电池系统的安全标准坤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准床葱谈。    第二个纹呐翟,监控体系扑谴估,现在当然都有监控系统颗柑,马凯副总理上次也说了想磊病,监控主要还是要靠厂家监管伯,不是靠城市最后的那一级屏离矛,最后那一级你也不会给太多数据唯迷签,数据最多的还是我们厂家自己钨,我们最有能力监控好视槽。    第三个几胺悔,强化充电基础设施安全管理魏沟沉,严控地下车库欣欢、高危场所充电设施建设与安全监管褪虫。    第四个堂,改革检测体制讥还舜,我们建议建立新能源汽车年检制度了逃,传统车要年检沛脊,新能源车是需要年检的坝,比方我们防水牟篱、防尘性能实叫,新车是好的妻,老的就不一定了掣,我们的绝缘性能粒零、漏电保护等等是需要检验的亥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奔菠蜗,这都是很重要的露。    第五个娃四菏,建议改革行业的监管体系催,现在我们是准入糯边尚,有几千个车型办,客车是很大一个数岁推炯,很多厂家都进来了剑醛誓,不能说让谁做沏傲、不让谁做巢旗恢,我想将来要引入事后监管的体制颊,谁要出了事要负责径猾韶,要召回劫借、吊销执照赫惺绵、取消资质抗票夯,甚至取消你不能再进入这个行业损莫,这是我们建议的要加强嫩,否则这件事情没法弄胳沧。    结语三句话炮透剐:    第一踢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搅弘店,为什么是“命根子”超孙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全手且钙?我觉得怎么强调都不为过痴晶瓦,所以我们要警钟长鸣晦,高度重视暑陡巾,大家都是这行的从业人员厕来槽,都不希望这个产业下滑浆匙,但是为了做到这一点卷,必须要警钟长鸣熟静擂,高度重视衡诬。    第二浆兢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术室琉。想性能大幅提升丛,大家都希望300公里担、400公里充拧慈,客车也是要提倦滩,高比能量电池是必然的趋势期,往上提的瓶颈技术就是安全酥录。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点范舅卵。所以随着动力电池比能量不断提高哦,电动汽车安全技术的门槛越来越高概,本土企业要有危机感霖棠巩。    第三吗垂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系似建袭。安全管理竭泼谦,政府责无旁贷吨。    我就说这么多雄垒屉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仍冒橇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起端谩柒,到今天的北汽EH400的下线祷,北汽的这100万辆用了5年的时间怂太。    在活动现澈,北汽集团董事长徐和谊表示碉牧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风负库,不断的加强产品倦筛、技术袱锣、管理创新螺呜辜,不断的加快电动化黑痞憾、智能化关、网联化殊段评、轻量化的发展步伐宿焙迹,全力抓好‘π计划’的深入落地罢筷谎。力争到2020年徽极,实现自主产销80万辆哪,这其中包含新能源产品20万辆瓦,实现销售收入700亿元皑,进入自主品牌前三名的目标箔苛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通徐耪。”   “来得晚赤肛,干得猛姓,站得稳”    “来得晚避道汹,干得猛滑计,站得稳藏雾距。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结修。    “在行业内来说龟,本土企业已经很多完成百万辆了敞港,我们加入进来龄聘,形成一种集团向上的态势遂觅。”北汽自主分为三个部分登勘劫,“绅宝旦、北京固、威旺缺一不可水凉,齐头并进实,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蠕彤棺。”在随后的媒体沟通环节中钱,李峰坦言伐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杀怜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帮守铂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品推侯灌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第睫颇。北京是传承“越野世家”品牌精髓杆唯癌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墩犯。    “越野车是小众市吵芴峋ⅰ,但是在中国市场上蘑梧,硬派越野是挟波,没有人能从北京汽车手里抢资源善坪疆。硬派越野或是下一个风口沁嗡。”李峰在接受媒体采访时表示笺浓番。    除了在品牌划分上的努力圈善,在车型投放层面庭搭详,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搏饶甲,而到了2016年桔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挂厩庞,加上北京品牌和威旺品牌效,更是达到了六款谜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痛韭狭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罕硅。    而面向“十三五”还髓,北汽研究院院长邬学斌表示敬强踏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冈贪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攀添蠢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乘绢某,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃较,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咯。”    是的枫界,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碍,北京汽车仅用5年的时间舵贯橇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痴掏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酚慈,现在一是车型结构变化了玩案峦,市场引导到SUV旅、新能源和智能化上去边。我们由三级跳变成了一级跳碳堤练。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烽,“市场的变革对于自主品牌来说饺,恰恰是一种机会群。我们有对市场最敏锐的感知曝拆拷,最接近市晨ɑ蕖,这是任何合资企业都无法比拟的洼首。”    从年产销量看剖盲白,2011年达到2.4万辆赐虐既、2012年实现7.8万辆苔、2013年超过20.2万辆悉拣、2014年突破31万辆呐缔华、2015年完成33.7万辆等体卯,2016 年预计目标42 万辆江节芹,到现在已经完成了23万辆归。“2020年我们要达到80万辆互。”徐和谊表示乡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恳,还要有好的营销捆,“酒香还怕巷子深”戈潘公。在产品营销与销售网络建设方面登,北京汽车依旧不甘人后饲艾敲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绵纪讳,“人在一起叫聚会潜穿,心在一起叫团队涎兔逝。”    2016年上半年庞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家水策酸,同比增长396%抖,目前网点总量高达到836家杏淬锣,渠道建设速度令业界刮目相看缕登。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牛,同比增长20%疆,目前网点总数已达1081家袍扩摧。    据已公开披露的销售数据的,2016年截至7月停,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楼鞠,同比增长42.7%冷飘荣,远超乘用车行业11.1%的行业增速片。其中乾冠靖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抖蒙,同比增长94.6%氯摄酚,成为名副其实的“自主增速王”斜。在具体车型上静晦,绅宝X25累计销量接近5万辆宽赖虐,在A0级SUV细分市场排名第一茧墓矛。威旺1-7月也实现了近10万辆卢丹胶,同比增长6%以上赶肛姆。    对于营销体系衰腹,蔡建军表态称感:在互联网时代呢红肪,消费者出现了很多新特征腑七,他们爱分享互动伞,重视原创和分享澈吗,并处于一种“始终在线”的状态媚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丝。   对于未来借蔬: 李峰表示讣锑笺,在“十三五”期间盼狗故,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌太。    其中针对绅宝品牌慷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品噶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮镂匠罚块化技术平台食逼。    此外派蘑相,针对SUV市场火热形势贪十,绅宝连续推出多款SUV车型灸,形成了X25兴驾铜、X35哺、X55崇病、X65组成的SUV系列峦,实现了对细分市场的全覆盖弊劲躬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篱扔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诽佰。未来旁淮豁,北汽威旺由经济型微车链袜慧、MPV碌叮翱、SUV和轿车等品类组成樊。   责任编辑盘拓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏食从:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晃擂娩,在杭州召开汰,我们非常激动木滦瘸。我们希望全球贸易更加公平硅,中国企业能够更好地融入世界市场闪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囱,要向世界展示中国汽车业的良好形象赏。据了解连订,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睹洪邻。李书福说沸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台景姥稠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邯粱迁,李书福告诉记者舰淮家,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汗褂搭,吉利要展示好自己的形象屏叛。李书福认为卵渺蘑,我们要解决全球经济治理问题城,首先要做的就是提高自己的竞争力厦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尝券菊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兽颗滩,李书福就来劲了郴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彼共冷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妓,是全球经济的一个缩影衡梁歧。”他介绍说妇嗡慕,未来汽车产业的方向是电动化蹦愧、智能化彻、轻量化愁蜂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欧混啼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篡翅誊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杀。李书福认为骚叼,两者的“联姻”以及之后的融合发展釜乘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酗归、活力默量、联动袍派、包容的世界经济”倒鲤申。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痪涛嗽,在他看来两者在基础理论研究和基础陌毙茫块研发方面合作得非常不错幕赴秆,他希望沃尔沃能更豪华乳、更高档架混、更有竞争力抽,希望吉利能不断提升品牌力喝湘危、竞争力和溢价能力舍礁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件下滦懊。”   在吉利汽车体验馆吼,新款的“博越”展车停在那里急剖寝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟下凛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胎瓤氦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哎漏。李书福估计垃闷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哀。去年冬天耻荣揉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讥衰,他也曾表示安兄齐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庭柒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枚氏篓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势噬,商业模式的变化已经从电商瞥、维修描、汽车金融岁练、二手车逛孩、人才培养等领域开始赐,逐渐延伸到供应链前端的设计兢、研发和生产烩先幸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盲燃,这是核心逻奋。”李书福说桂嚎许,汽车和互联网纳缆,两者已经分不开了赁码漓,汽车制造业要想有未来勿试,就必须和互联网深度结合起来捆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诞,吉利每一次研发创新新焙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芦倍赴。   “安全既是时间长度娃,更事关人的生命萄。有人说颠,现在的汽车都很安全了赴藏零,安全已经不能成为汽车的卖点了纷,我认为籍芯棚,这句话说的不准确恒勃华,也不全面拭。安全对全球都很重要故粳己,对国家很重要突,对个人也很重要形攀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拜瓶,可以说安全事关大局毫,安全关系到千家万户磊锈,我们一定要把安全放在首位担孩。”李书福说派煎绅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓄,不仅有央视的直播谁范,现场还有上百家媒体羚舵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分燃急烽,受到业界的肯定焊菇戌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宿休似,用现在的话来说就是企业的基因徽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念费,当其他条件与安全设计有冲突时电令固,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矢,而不是相互妥协呜。”他认为侗臀寐,当造型与安全有冲突时姜擎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞘乘,也会毫不犹豫地选择安全廊柯。“汽车是给人坐的杜凶家,所以安全对汽车而言实在是太重要了孪难迟。也就是因为以上这些理念挫,沃尔沃才能发明汽车安全带手徽、汽车安全玻璃城蓝傻、安全车厢携堤、儿童安全座椅卵、侧气帘般垄、车外气囊拍、交叉路口自动避险自动刹车取贺、城市安全系统等等峭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辞点,因为对人的健康会造成影响悸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狸到伦。 责编诵谰嫉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃显侍?这是东风集团高层必须面对的问题俏。“国内前三娜媳前,2020年品牌影响力达到行业平均水平刹、市场份额5%疟廊趟、销量125万辆笺,其中东风风神必达35万辆贫,挑战50万辆环锻标。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛鲁急。   论自主品牌的持久战涝丹书,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仟波。在他看来缓,相对与合资品牌谴东,自主品牌的发展分为三个阶段弧:战略防御母轻喊、战略相持和战略反攻燃椿辉。   “对标合资品牌缉遂、自主品牌已经经过了战略防御阶段斯牵惜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段供械。”8月10日露,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌部窘幢,并反复强调男糠赴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氯堡需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劝尘,风神刚刚取得的历史最好业绩胜。凭借旗下三椒伲客——AX7怜、新A60示睦淀、AX3被,东风风神1-7月累计销量76322辆迷守师、同比增长33.5%醇,其中7月单月销量首次破万沸。另外玛肚,轿车销售26756辆姆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硕,同比增长27.4%讼晾硷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郸憋耗:第一宫邦,超额完成任务;第二揭降膜,轿车和SUV双增长破。按照目前“三箭齐发”的态势茸较,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弘涉嚷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肆囤讼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芳啦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苔弘,东风A9超过传祺GA8涸踏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佛辟欧。   “其实缮环恰,我们重点想对比的是帕萨特蒙湿桨。”李春荣云淡风轻的一句恒,让一向低调的东风乘用车你部高,平添了些许彪悍和霸气坞。   不过桃病,面对长安草疏、吉利儒檀瓢、长城棺纬烈、上汽这些强劲的对手厢羡分,以及合资品牌下探呈拨、车市整体放缓的趋势相,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观微力。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矩?这是东风集团高层必须面对的问题稍舌。“国内前三兜踌,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜、市场份额5%铜蓉、销量125万辆呛,其中东风风神必达35万辆颈白毁,挑战50万辆篇衫呕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尽把。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慷虐帽,我们要尽快达到35万叉。”李春荣形容熟科,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牵,未来五年将是“本硕连读”啊辩楷,从自主品牌的生力军成为主力军哺祈。   如何冲击第一阵营借观木? ?   对于目前的东风乘用车来讲计,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彼,首先是产品茶篇匈。关于产品规划膊掇,李春荣给出的答案是错焕,东风在2020年之前沁,会推出17款全新车型弛,其中传统车型将达到12款叹奇瓮,新能源汽车7款吞。   实际上酮眠洞,经过七年的储备泵高鹤,东风风神已经形成轿车炉擞婚、SUV和新能源汽车三大产品军团被摩,在大沃劣湃、中石韭、小细分市场布局橇。   值得一提的是尸刃痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神观漠险。这意味着题,除了传统车型寿,李春荣手里又多了电动车这张牌儒浮芍,而在2020年的产品规划中僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匆冠彭。   产品层面饯溅,缺少明星车型卫沙惋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屡,而在未来的规划中驰韦,东风乘用车的目标非常明确腹霞:提升车型效率舞烽华,培育明星车型讥愁疗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乖辽,半数以上产品达到细分市场行业平均值矗坝篇。   实际上偿纹,东风乘用车下一步面临的问题屋琳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赴。除了风神之外挫楷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抖户,以及合资自主品牌嘶矫惩,而在东风入股PSA牡,成为第一大股东之后邪浆趁,东风乘用车无论在资源整合钡票粮、品牌溢价踏颠、平台技术方面伤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应平拟天,当然这还需要时间证明齿夺法。   不过纷沮建,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向省仆鸡:资源协同包括产品蹬痊瘫、平台劝衰、制造技术蜂、供应链捷、营销和国际协同两。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菏岸,随着车市的放缓酚愤,近年来伸,从豪华品牌到合资品牌蚀秤汰、再到自主品牌撩极趴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咐钮。   与成熟品牌不同恰唾,创业中的自主品牌巷瑟方,在招募经销商歧祭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拼睹。随着竞争的加剧嚷、产品的丰富普溶腻,未来将对渠道提出更多的挑战察腿,比如一年之内连上四款新车的吉利嫩挫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谐歇。   盈利能力当然是最为重要的标准精粕,但是牺牲自己檀梆抱、持续补贴经销商巴,也不是长久之计涎苯,解决之道要不断有竞争力的产品推出镁偷棚。今年年底虎涣毕,风神AX5即将上市敦箩谭,明年AX1也将上市杏磁。   实际上铝膏挤,在青海活动开始之前泰隙炒,李春荣提前到达西宁徐珐溉,专门到长城和长安4s店进行调研报。让他感到欣慰的是凌冉含,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75报戊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芍屏赖,我可以负责任地说杀输,我们的商务政策是最好的接堆你,没有之一略撮。”李春荣对于渠道的重视程度纷,基本上是亲力亲为奈茬。   目前畅吝尸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拜味。按照规划揽霖,每年净增网点50家舶肃,未来单店销量逐步提升至800台以上胆,达到中国品牌经销商中上水平砂文。 责编摩:李芳" " ÷断(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岸履,由中国汽车技术研究中心主办乒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颗倡轻。在本届安全论坛上评棵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫡,在回顾过去的同时牡鹤肠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议誊探捶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湘蓖、车辆坎、道路等影响交通安全的诸多因素荆,促进共同发展迁,从而降低事故中人员伤亡率劣袜,最终有效改善中国道路安全状况适肖晴。   会后瞪店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懒吞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躲世卸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娃坪病,并阐述了对于人愤、车憋鹿、路乖厦媳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玲闭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灰洁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揪宋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诲厕,一是日产汽车“三重保护”安全理念版看械,即分别从社会勾牧、个人和车辆三个层面采取措施半干,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚊陀,就是在车辆的周边快,设置一个安全保护屏障伸撮放,针对车身周围不同的危险接近程度京餐篙,我们会开发相应的技术进行保护撇柒疥。   除此之外蔽逃具,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拳鳖。在车辆的前方卷、两侧惕攫抵、后方建立一个全方位的安全屏障摧萝轨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柏操。同时劣损,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓄狈,日产汽车也研发了一些相关技术篮柑祭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术市。   日产汽车始终将零排放墓、零伤亡作为企业愿景逃娃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担残谈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魔菱肥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辩,可以在自动模式下完成转向绩、加速和刹车等操作楷,提升车辆的安全性能埠钨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菩拌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簧虾。即使后座坐有乘客翱场,后侧方视线也不受遮挡群恐凰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车试授磐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牢套邪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佩把焊,帮助驾驶者做出正确的判断剧。   针对电动汽车领域碑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位防,而电动汽车上的安全技术仓,应该也已经达到了世界顶级水平镶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啥,高桥信彦表示宛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彩够弧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椿萝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蝗琶,日产在研发智能交通技术的同时休,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卢,其主要分为四大领域饭。第一大领域是关于自动驾驶技术的敞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侨匹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)估娄杰,对电池以及其安全性能进行研究咎。   第三大领域是新的移动方式外抡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沦频,换句话说芥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吃,我们针对这个展开了研究雇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犬录疆。   未来嫡透,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暑,同时四笛归,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黄休漓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厂,进一步降低交通事故发生率叹浓屯、持续改善中国道路的安全状况眉弓。 责编胳曝轿:李芳" "     【环球网报道】8月10日匿钨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谎好,共推出6款车型哀辨摹,售价区间为17.58-23.58万替祭。   新车亮点肖橡劫:   外媒点评幻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勾逻:李芳 版权作品拍谰伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载我,违者将被追究法律责任霉巫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口麻背肮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭双尼怂。   不久前赔朽娃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎,北汽集团以549.329亿美元营业收入娇,排名第160位缸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凤欠,也是首次入围世界200强璃峨危。“我之前的预测是在180名左右墨狙,这个结果确实出乎我们意料弹纬鬼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漠。   据网通社了解煞思篇,2015年署凳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辽溅搁,再创历史新高俯可。“十二五”期间椿撮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芦挨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戮,增长3.4倍食卢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流加弄零,网通社可以断定以下两点妊:一闷通醇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煎巨商、稳定的增长播。二返、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猴秀挠。   为什么能做出如此判断胎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上细?徐和谊的一番话做了最好的解答哦耐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹿,咱们给人家代工挣俩臭钱蔼旧完,那是发展民族工业涸擞廉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钦?不可能邢救。能走向国际化吗柯扣?那更不可能痪。”   然而吕康,做自主品牌尽苟侩,光有决心昂颇渡、喊口号是没有用的喀。正如徐和谊所说铂:“干自主品牌真的难碑,现在大家都处于成长阶段立私,想要效益好显然不现实涣。但是效益不好就不努力饰茫些,就情有可原吗购?当然不是!唉虑罐。”   从“1 ”变“2 ”酱版摩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心履江尼。短短5年时间嗓茎陀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惺目,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心木如兰。“北汽人要有工匠精神热钾,低着头湘匹、少说多干侧,闷头干方谜,一代人不行两代人镣领檄,肯定成功妻思。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溶干勃。   随着“十三五”规划的展开苏浇歌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”儡湿缕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凰。据悉蚕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产相、供辉巢、销敖挂、研于一体的北汽集团南方基地雹顿。   届时垛袖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心麻挪读,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泛沦苔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挝必,形成1+1>2的布局瘁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺附穆。   “十二五”期间赤,北汽集团凭借超前的战略眼光囱鼓舞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展身搁弥。通过产业链合作羔,北汽掌握了最核心的三点(电池蹭检的、电机顿、电控系统)技术朵谈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆武盖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妇,并取得了中国第一烙岸椒、世界第四的业绩苗承。   据徐和谊介绍徘扇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抖撬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄溅,北汽集团零部件业务板块几乎是0卤陕概,经过这几年的快速发展沦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驰卸跑,这是之前想都不敢想的袒。”对于北汽集团的转型疵,徐和谊深有感触衡。   据徐和谊介绍瓜茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链侮单卑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茎匆呐,包括汽车金融牟谈肛、二手车蚀槐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煎乌,带来规暮贪玻和效益的双丰收趟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点东。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藐迟,这也是转型升级的重要标志之一侈济。北京通航以合资丹、合作尺皋、资本运作为主要模式超森,在国内实现了产品工业化和市场营销尝讣持。虽然规模不大凳侨佩,但已经显现出良性发展态势岁馆。   直视软肋苟螺,质量和效益成关键词   “整体效益不高叭漠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迁耪,“我们举一个例子埔统,这次500强名单共6家中国车企上榜司拎惭,总共盈利114亿美元凭骑。美国2家车企趣踏其,共盈利171亿美元貌。我们的产销量远高于对手肌己,总体效益却不如他们弘臣棉。”   徐和谊指出赦冈侥,提升效益疽撑,整合全球价值链毙恋,转型升级骏虚棋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的题,也是整体中国传统制造业需要提升之处喀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施我,向好的企业学恫理孺,从7个维度努力矮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑞膏奠。还有四个月宛垄,拭目以待偷握。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堆,通过与他的交流可以看出萝,对于北汽集团的成长他是满意的廖羌勿。然而苍,作为一名中国汽车人幌峦凯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌册。   “跻身全球200强企业旧唾佳,不是终点缓,而是新的起点剑膘。”徐和谊更是霸气直言讼冗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彩骑昆,中国汽车行业前三甲泊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垂贤吾:李芳" "   车云按井嘲泪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行故伶钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擦檀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潭奇扭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战波氨闷。本文由现场演讲整理而成白。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰宕倜恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筒乔搂,这两方面的关联性是显而易见的侗嘉。    说到沃尔沃悉,大家联想到的第一个印象就是安全退具。的确弥黑堪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暗吵贸,他们就讲蛾蘑:“车是由人来驾驶的辞拴谷。因此冗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尖捌氨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恰介。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓬笆驹。可以这样说甫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顾底口,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带覆缚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僧欧。其中当然有标配的膘哀,也有选配的罚,组合成不同的配置鳞。这里我稍微着重介绍一下壁,沃尔沃的City Safety城市安全系统讼歉胖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统船暇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂般萝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哺。在2006年的时候寒斡七,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熔。第二年也就是2007年祟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骄惨惹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撩贝享。2008年嘶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慷鼓,成为一个技术子品牌辖鞭烘。之后的十年中这套系统不断地更新完善贡侗,扩展了许多新的功能绣删假,比如增加了行人探测痰仆、自行车探测闺湘叔、大型动物书蔼沙、路沿和路障探测与避撞功能徐。    避撞系统为什么这么重要呢底邢谈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雄柏、转向功能的话菱促,一切都是空谈撤。想象一下幕掣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绣夯平,这将是非常严重的问题缺陷脯傅。避撞系统的工作机理非常简单济蔡,首先是探测临,然后是评估决策咎,最后是干预伟拦探,包括警告或者自动刹车钩孝。    首先是探测微变畔。相比以前坑骇,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗣。从单个雷达到多雷达和摄像头闲,并结合多传感器融合算法激洼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乓附够。    接下来是决策媚皖睛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凛捐态,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞北同费。但是你在路上开车盛逢航,特别是中国的路况你脾弘,不可能前面只有一个障碍物品巩。所以随着多传感器的应用龟体,现实需要更先进的威胁评估算法臀擂揉,可以同时考虑多个对象戚吠狙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象存。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勺愤惮,你车周围的一切都可能是潜在威胁菲号忿。    复杂的算法肯定会增加计算量衰惰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步欠凯氨,有必要进行适当的简化呐。但问题是怎么简化谦?比如现在大家经趁芽劾耄看到的中国式过马路捍,一群人一起走七肌戳,走到路中间颠镰,可能有几个人继续往前走绰潞,有一些人停在那里函,另一些人却往后退戊陶,这时候要判断预测是非常复杂的伎。所以瓣帕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拦食诗,使得警告和干预措施如何定时簿竿、提升相关性和可信度始终受到挑战薄味。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁量哇纠,才能提高决策的相关可信度赶彻歌。    最后一步是干预陇凄朗。判断之后还要有一个干预的策略嗜。干预一般是两种磁,先是警告布柑,再可能干预褥。怎样警告呢惩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韧悲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁九。如果没有可感受到的威胁存在袄遁,原则上车辆不应该警告驾驶员乖胚。这是因为间,如果还是警告踢棠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因班拿豌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率超镀块。时间长了之后编硕,他就会把系统关闭或索性换辆车铃,在中国的路况环境下蹭祈,如果一路上都是不停地警告苍,这的确是个问题掇。    警告只是一个声光或振动的信号确赤豢,那么在警告之后阮髓吗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酷?我们的策略依然是了埔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脊,否则车辆不应自主动作屎宠,理由也是刚才所说的颁。可喜的一点是肠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拣踢,自动干预所需的时间大大缩短了疮,相比十年以前防磁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颗。最后一点揩,怎么协调人机界面敛疲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抄挫居,也将是一个很大的挑战奔。    刚刚讲了很多疼甩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素誓嘎。首先是效率问题撕涛,要调整警告反应的时间额鳖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效前囊葱?警告干预是否可感知与理解瞎?第二是相关性钞擂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朔潭?是正确的警告萝谭饥,还是漏报或误报臣魄?比如说路前方有一辆大卡车巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌隆赫屯,而不给任何警告嗡,这个明显是漏报冠康门。但是反过来说挤惹安,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夸嘉诽,从而警告干预播,这个就是误报扇入邢,这也是第一类和第二类误报的区别竞谴锋。最后是接受程度沤氮,警告是否很高程度被驾驶员所接受竿、并配合吐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭购?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倍,所以这三个因素之间要互相平衡酵葱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玛媳绍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等居坊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寄冒梧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶星?是不是因为最近自动驾驶芬替普、无人驾驶炒的很热任?同时还有一些顾客在问伸,自动驾驶以后革,我们的驾驶乐趣在哪里垛?因为很多人喜欢操控篙丧,喜欢在山路或者赛道上开车踩比。    我们完全理解这些考虑嫉碉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篓,今天早上我走的是中环隧厦负,走走停停轻,就像这幅照片中般的拥堵蛊聊。当然胆陇祥,交通拥堵也不是中国所独有仕竣,随着城市化进程的加剧桐卵年,这是全球性趋势赏。请问这样的驾驶乐趣何在籍?    除了拥堵沤,还有安全问题乔阔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骏拨。城市化的发展也加剧了空气污染砍惫浚,以及可持续发展与能源的危机尝。对各位顾客来讲呵,还有实现实时互联和出行便利的需求鹃。    所以悍,自动驾驶对社会羚墒、环境和经济带来的益处是多方面的蟹盗。首先济怒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全客翁谦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巫狼和。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误香,即使提升不到100%安全汐尸虫,但是97%筐上、99%可不可以耍麓?自动驾驶还能连带产生其它的好处坊,改善拥堵幌、节省能源消耗为冬踞、减少大气污染示琶,以及使旅途时间利用更高效透媳轿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卤,但我们说肯定也有挑战炼敞橇,世界上没有免费的午餐懈。对于使用者来说惜痊,有人机交互的挑战悄坝。还有失效模式控制鳖,万一系统失效以后干诺,怎样用冗余系统来后备控制斯还深。有跟其他车辆系统的交互污瓷,你不只是一辆车单独行驶在路面上洛投。怎么感知环境链屎救,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疟岔。还有最后一个矗,再好的系统宠,当顾客不当使用的时候堕姆汹,怎么做这方面的技术应对处理豹讣。对于车辆设计来说汹硼梢,还需要各种各样的冗余系统做后备狠挫青,确保自动驾驶安全黑酶筒。    其实姬,自动驾驶不光是技术问题囤,更重要的是对社会和伦理的挑战稠,大家是不是能接受港?首先驾,什么样的商业模式称趁,是我们现在继续卖车的模式道道,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芍浓。基础设施的改变羚,比如说车道线稼、公路标识的统一搬,这也是非常重要的霸。还有保险公司是否接受灵蒙纽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迸贩巢。最后是公众的接受程度袱赌惦,法律和法规的约束锰归貌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捶碱,从而也引发了很多相关的讨论令手剁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惹为?我们非常明确辽,这也是一贯的战略怠艇模,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昂奈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搬。    这里举个最近的例子衰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碉咐,已经在欧洲量产上市蘑羞,今年下半年也将在中国投放市场矗藤穷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摩膘,而无需跟随前车拜。要知道邓娥坊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的署漠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景齿,那就是到2020年桔适盖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摆篡鹊。这是沃尔沃汽车庄重的声明扮驼附,也是一个非常具有挑战性的目标娘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢口褐冗?    我们认为首先要充分研究棱味踞,通过真实用户与真实交通供,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通描。还要多方的合作哆,沃尔沃汽车通过与包括供应商效扔、大学研究机构舅蹿冬,以及政府部门在内的强强联合副,来应对全球挑战酗稠。自动驾驶之路没有捷径杜,就像练马拉松一样功尸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窝惕精、循序渐进的伯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全动,我们走的每一步也都要以安全为核心恫侧些。我们要以客户为导向奥材,通过提炼典型路况洼爆,悉心定义测试所用的通勤道路僻,同时尽量控制风险峨围。在技术成熟之前凑拨,必须反复的测试眷,以保证安全与可靠戮倘碌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目里:要验证对社会和经济带来的好处塘宪,是不是适合当前的交通环境含坤,顾客炮规抒、社会公众的接受程度冬锌,还有道路基础设施的支持是不是充分摩玲阶,与其它车辆和道路使用者的互动劳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了繁吝,真正的大规模测试将在2017到18年茨耗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹤怪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试探绩郝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衫。    上图右边是哥德堡市区的地图兢课瞧,这条环路相当于上海的内环或中环堪,即城市高速交通路敛武歇,是没有行人嗅、自行车陵难,也没有交通信号灯欠辨燃。自动驾驶测试者是租赁顾客港茧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畴捆。在驾驶过程中甩负烁,允许处理其它事务迷吕,从驾驶员监控到不监控夸单川,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浑。    这里我要讲个非常重要的概念秀悼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寞侮疾,驾驶员还是负责监控和指令轿,必要时烫屋,还应尽快接管人工干预酸尝,所以还有不少局限性为玛犯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鳞模,车辆负责监控交通环境氛粕贿,根据路况决策和反应官,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廊陡小。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能械蠢乡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛔授。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度械,驾驶员需要对驾驶负责舷锭墓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸券晨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罗沁,或者SAE第4级的程度拨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疚。可以看出羚抹,这是两个阶段之间非常明显的分界线氖啼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炯,简单地讲剃蒜,是通过多传感器融合辉奶,包括单个或数个摄像头骸佛忿、毫米波雷达插邪、激光雷达瑞耗评、超声波传感器等辛套目,加上云端和高精度地图纳灌,来感知周围环境墒,评估路况和交通状况闹,相应决策与控制分,最后通过制动蚂纳、转向和发动机系统来执行干预礁。处于安全和可靠的考虑必,我们有备份系统叹,冗余的执行机构怯摹陈,万一其中一套系统有问题岸宽秦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堑牛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅势臣。2017年巢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证常半,随后我们将在中国触、美国和英国伦敦开展类似的技术验证善。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诬盒,自动驾驶的远景又如何壁蓉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸散。如果大多数车辆有自动驾驶功能晨,车辆可以与人疚、车歌袄堡、路互相沟通凛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栖宫闺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兽萝礁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绿猛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呛帮票,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吨操。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞘壁趴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魔户抵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菩。 责编湃瘟皇:李芳" "   从很多角度来讲舌屋貌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的媒乌壁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩闯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功话内,国产化是必须的道路吮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坪茎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂,能够接触到更多的消费群体枪皆蹲。在网络发展策略方面戎辛,我们会更加看重网络的构成形式患穷殊,像城市快修店欢聘汀、售后维修中心嚷姑、维修工厂等笛,主要目的是增加服务的便利性滑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务就班挟。    上周末(7月29日)尚讨,在接受采访时寿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复芹,回答了中国经济网等媒体的提问巧拷靖,内容涉及国内高档车市撑痢,宝马在中国市场的发展战略炼忙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仑睫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恐,年轻咸暖、专注村豢铝,富有亲和力;与媒体的沟通自然残臼、坦诚班诫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刃揽旁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颇融,刘智说点垂,中国经济发展已经进入一个新常态狠垮蝎,就是从高速增长进入一个健康墓、可持续性的增长筐。但是肯炉,随着经济运行质量的提高敦炯辜,每一个百分点的增长仍卡,都是一个不容小觑的数量遂瘁。把这个结论放到豪华车领域呢劳绩,我们所存在的这个行业卫侥碌,应该不会有前几年爆发性的增长群,市场会以一个比较稳定晶嘶、健康曹嫌考、可持续的态势继续发展嫩。就宝马而言婚卞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沪蛔谅。比如岁捆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售京廷首,而是把新车某、二手车舒霓,技术保险怠伪,国际式售后服务一起发展策,我们叫“利润四驱”拆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匈酒。    今年群颊,在集团诞生100周年之际抬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略通。那么颅恋涸,这些战略在中国市场怎样“落地”谷?刘智谈到痉加,宝马集团刚推出新的第一战略擅肖,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喘帝。他举例说急,宝马提出的智能互联概念胃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卞锌,领先欧洲10年以上梆暖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞬翁常。再比如新能源方面枪巾。中国政府强调肩帛,到2020年新能源车要达到500万辆谎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浩儡薯,包括纯电动和插电式混合动力车型烈问,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV康沉沤。所以在新能源车领域寝胶释,宝马会加大对中国市场的投入荣皮。因此称,“从很多角度来讲浓富台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寥沟,刘智说媒础。 BMW i3    随着本土化战略的实施穷,高档车市场国产车型所占比例越来越大饺。那么能姬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湃门?刘智介绍说公,目前刊屠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬。在几大豪华车品牌里面碱,就进口车的销量来讲阀舜,宝马应该是最大的链娜。我们对目前的状况还是满意的课持。因为这本身就是在我们的商业计划内朔哥乌。    至于将来茶,刘智强调涕抡姐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惜探巩,必须在中国取得成功僚冠,在中国取得成功别警娶,国产化是必须的道路”紊霸韦。所以发,宝马集团会继续加大对国产车型的投入测霜短。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心其灵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慨把拎。不久前辆坡似,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镜嘉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场换。从长远来讲厢,国产车型的占比会越来越高刃。 全新BMW X1    近年来觅,高档车市场经销商层面的动向备受关注衰僚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呛?刘智认为橙翔,应该说侧堤绿,这是一个行业性话题沦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骄彼,在厂商给予经销商更多的支持配合后枪暗尚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滔纹么。就今年上半年的情况而言缆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胖微苍。对比去年的数据丁肮,我们发现藤娥,不管是在新车毛利嗡衰,还是其他业务板块酮碎率,尤其是在售后颓森、二手车虑吾、金融保险等等几个业务板块汹,我们都有了明显的进步昏涡。因此撵趟,他觉得饭:“目前伸回青,宝马的经销商网络是非常健康的”且铂。因为椿瞬钵,随着中国市场的不断成熟坷檬葱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式权。从厂家的角度来讲挪贰,我们也不断调整新车的供求关系感,调整车型的配比篡,调整商务政策固。综合下来似,应该说目前宝马经销商网络寺,处于一个非常健康的可持续发展状态盘摆累。 全新BMW 7系    那么岗入,比较以往薯吹嫉,宝马在经销商网络的拓展上部,节奏会不会放缓一些鹃导?刘智表示彼滔枪,在经销商网络上娜贺,我们仍在稳健进行拓展庐冷,一步一个脚印地往前走葛持铃。从绝对速度来讲喂歪墩,或者是从增幅来讲途,因为基数变的越来越大角疼,所以这个百分比是越来越低的勾,这是很正常的翅觅魔。目前擦仍衡,我们全国的零售网点超过了五百家福扩,覆盖了全国所有的省市自治区拦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣,覆盖了很多中小城市熟锋密。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疚吉焕。在网络的发展策略方面缕革,我们会更加看重网络的构成形式曝毕,并不只关注于网络的数量串抢非。所谓的“形式”就是像城市快修店救、售后维修中心灸巴妮、维修工厂等等一系列的体系概念护话林。主要目的是增加服务的便利性耙俯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乐节钾。对于经销商镶簧勾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本麓颠,让他们有一个非常健康良性的发展坍搔础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有&#