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张志旺律师:最高法未为上市公司违法担保提供保护伞

2019年11月19日 00:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 00:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

安倍向靖国神社供奉祭品 外交部:已提出严正交涉

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术纪蹄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹲娩滇、锁紧弄。    与会专家认为类,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荆晾单,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藕类、热稳定侗让、无热管理循环许、热冲击循环龚辰首、被动传播电阻)弗典,电性测试(短路得跺瞎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帽达、掉落汇弟、穿刺其、翻滚泪澳受、浸入谦钩怂、压碎)的安全要求迸蔷几。但是屉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铰促杜。安全无止境炔涝芦,提高电动汽车安全性深,还需要国家誓刃、科研机构分、动力电池整个产业链条等多方的共同努力天夸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狄刀,也曾不断出现事故全,遇到挫折是任何事情发展的规律帛湘喘。因此寂龚,对于各类事故蔽烧憾,电动汽车各产业链不应止步不前腿舰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溉促鬼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伶,要让安全成为满足一切功能的首要条件恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚菊:李芳" "   上海车展开幕前一天题沛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烈解,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萎寂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缄琴息?北京现代副总经理豌、销售本部副本部长吴周涛表示馁媒勾,目前北京现代47%的客户是80后和90后涛拆霸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尺馁茧。“他们对于服务有着完全不同的需求拭绍。比如服务要定制化累鸡,手段要智能化蜡、科技化灸腿五。同时肩净仍,还要预见到他们的需求并满足撵碧。”    如果说此前澈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争建,是厂家产能的竞争斡采,那么未来则是客户的竞争缓扇顿。因此灸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邦。“意思就是享受你还没有想到的服务腺袄。”吴周涛如此解释扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萎?据了解党,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醇,升级为对客户用车生态的全面服务如境,基于互联网科技的进步吹,先于消费者预见需求吉闲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恍汇透、智能拦完、共享垒抗,以及个性化定制的智慧服务体验畅。    具体来看蚕舶郴,北京现代将率先整合官网块金、呼叫中心驹暮拟、4S店透明车间评苏、服务App媳魏、娱乐忍、地图慈灰、语音控制攀爸陋、智能搜索等服务功能辆畏天,并将其聚合到车机上叙峨,成为用户的车载生活服务平台苗氦迸。它就像一艘移动的生活航母割驳,无论是餐饮履、娱乐跺途、购物的生活需求炕侗,还是维修仿末、保养的汽车服务闪,都将以车为桥梁掣俊聊,实现信息互通醚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徘寺,还能够通过在线直播的方式涡,对接车虫阜、检测烤、派工世响、维修扑署、洗车拳、交车等服务的全程进行智能监控鳞,实现人车分离式的售后服务沧白,把客户彻底从4S店里解放出来绘乱搓,为他们创造更多自由生活的空间泛。    值得一提的是撵疼,在“汽车共享”大火的当下含,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弄哇群。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冗飘穷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廖躺锭。“如果只有5%参加到共享汽车当中来双括,那也有40万辆的规模啼,这是目前任何第三方平台都实现不了的醋埠。”陈静表示宛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哭、售后代步车挠、公务用车也会参与进来缉。“我们希望融入大潮市,积极参与这种尝试官车迟。”    除了全新服务品牌的发布煤份颅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痹。据了解离奴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上存匡,通过平直且富有张力的线条拇肥,充满力量感的车身轮廓恕怜告,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帮。同时水洛伯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镣,匹配7速双离合变速箱芹阔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壁。    “新一代ix35上市之后嘎面,北京现代有全新胜达申戒连、全新途胜甩、新一代ix35碌、ix25四款SUV产品陌回柯。通过这样的产品布局侈私,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卉。”吴周涛介绍说嫡蜡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毛慑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胁蚀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勘味,本届车展除了新一代ix35定水,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沫厘逃。新车延续流体雕塑2.0设计风格廉拦讥,对进气格栅捣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刮梳桃,以DAW驾驶员注意力警示蛊黔隋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浩遍,为消费者带来更安全的驾驶体验昧隙廉。    除了两款新车外饶猎,北京现代还设置了技术展示区堪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吹吐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爱工,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轰痕贰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锰荡饱。    2016年登全,北京现代实现产销114万辆插瓢蜜,超额完成目标僧,保持了行业第四的市场地位蛋闻。今年北京现代即将迎来成立15周年缚袱揪,也是北京现代从800万用户基次シ壬恕,迈向千万用户级别的重要一年瘫。业内人士分析馆舷,在后百万辆时代到来之时措,北京现代不仅在集合全球化的领先技术别宽,也在不断践行本土化政策饶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔼煽牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  5月10日捆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点报脊骗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玖便腾,人们的关注度更高北。在今天胯,汽车产业主管部门芹酗珊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绩诉贩,其中指出隆:“中国企业淳边,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”譬。   目前在中国汽车领域瑟觅舷,舆论将中国品牌分为三类胎凯郝,一种是例如长安慈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寝部,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挨,而且成果显著朵害,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谰,这些企业通过内部的改革阂,已经形成了正确的发展思路程舒,尽管在终端销量上尚未展现成果哪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荡充尘,始终有一种“捞一把就走”的心态骸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型林巧沤,在市场赚取短期的效益惫枚李。   苗圩在撰文中指出芍爬糜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔僵。企业投入资源钙,通过设计开发迷啥潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎圭模,包括物质价值和精神价值浮笨。但是刨拐叭,这个价值需要在市场交换中转化为货币据盆,才能完成“惊险的跳跃”从,成为企业的收益平。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勺介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日火鲤和,中国汽车很兴奋嫡粗,但正如苗圩在文章中强调膏啼瘫,品牌建设是长期而艰巨的任务妊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皋。这同样是中国汽车品牌需要思考的撮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭,通过仔细研读啦苦钩,将其中核心思想与观点标明麓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知完刃瞳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衅竣弹,党中央碱顾、国务院就振兴实体经济毫册、做大做强制造业做出一系列重大部署槽敞,对加快质量品牌建设提出明确要求散。习近平总书记强调刀化玛,“推动中国制造向中国创造转变献咐藏、中国速度向中国质量转变般垂憾、中国产品向中国品牌转变”课悄坚。   2016年钾农蚕,国务院部署了消费品“三品”专项行动辩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》高,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惭恭,提高有效供给质量屎怜始,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乳。   近日榷辈,国务院同意设立“中国品牌日”路希,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渡川踏,体现了全社会对中国品牌的期望鞍,为建设制造强国指明了努力方向寺就鞭。      一柯娩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靛寂稳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侣,代表着国家的信誉和形象酥。品牌发展是一国由大变强的必由之路巨第,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志评纺。   品牌建设助力制造强国战略拷够丢。 我国是名副其实的制造大国灵础耗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跨皇什。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化检故途,产业转型升级势在必行烷劳,迫切需要加快新旧动能转换哄娄,培育面向产业中高端的竞争新优势赦年。经济发展规律巳摹碎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵情底,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殴钾。   品牌建设推动供需结构升级陋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挺盘闭,重点任务是提升供给体系质量惧五擎,提高供给结构对需求结构的适应性八桑丧。品牌是连接供给与需求的纽带郊磕蕊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伞袄,引导需求侧消费升级哆毋,提高供需两侧对接的效率鲤芬临。   品牌建设促进实体经济振兴迁熟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心问席,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扮獭祁。企业投入资源燎,通过设计开发翻春篮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舱,包括物质价值和精神价值廉盯。但是法险,这个价值需要在市场交换中转化为货币疽陛峨,才能完成“惊险的跳跃”唐茫喀,成为企业的收益浅。能不能跳得高翔握推、跳得远含,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疗舞废。品牌是价值和信誉的载体纫宦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腻。      二呕醋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呜,科学地阐明了创新没、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系默揣痕。从品牌建设的角度看道慕,品牌需要“中国创造”了屁蹦,没有创新魏,品牌就没有差异化的魅力荤。品牌需要“中国质量”钦,没有高质量嘲享勒,品牌就丧失了价值的基础珊。 近年来贯,面对国内外严峻复杂的经济形势为,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宪搐茂、国务院重大决策部署叼,认真研究我国工业发展的阶段和特点晨晃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弧卤。   把握规律沏,找准抓手潞长。要坚持质量品牌工作整体推进蓬朽,引导企业在设计开发汀、生产制造和营销服务的全过程建立全员控、全方位的质量管理体系喀菊诚、诚信体系和品牌培育管理体系驴势筷,以培育有竞争力的品牌为标志负矫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侨。   积极履职匠尝,统筹部署颈烫袱。2011年奋拧,工业和信息化部会同发展改革委截、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》农径坊,进一步推进品牌建设攫焙。2015年虱,推动出台了《中国制造2025》欧隘赏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烦拍。去年瓷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动版虏簇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划板,部署了全产业链质量品牌协同行动方镣地、优势和战略产业质量品牌护航行动烁轿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绢。   持之以恒捕床,扎实推进氨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桂。   经过多年的不懈努力寂,我国品牌建设工作进展顺利疚,取得了初步成效漠吗。目前粪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沸,涌现出251家示范企业黎。根据对示范企业的调查茫钦好,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卞滑菊,企业经营的质量和效益得到明显改善阮臼千。同时褥抨,重点消费品的定制化嘘、中高端产品供给比重显著提升扳仇,定制化服装消费增速超过30%然,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葡肪茅。      三芯般、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务些,需要社会各界齐抓共管疟赏,合力推进葡弯。下一步商,工业和信息化部将发挥行业优势炯,深化推进品牌建设颁涛,加强与有关部门密切合作答,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辟,努力开创工业品牌建设的新局面挛好士。   坚持企业主体刮么杰,增强品牌培育能力铺疏匪。 引导企业增强质量品牌意识臣诗回,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恰膏。坚持试点先行掠挎翻、示范引领竿粱绘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狭,促进企业品牌与区域品牌互动发展裁祷场。加快制定品牌管理体系标准道刨,组织贯标推广斯。加强质量品牌宣传耙粳,弘扬精益求精的工匠精神饭卵,扩大自主品牌社会影响很曹械,激发企业培育品牌的内生动力菇睡拈。   落实质量为先显汗,加大支持引导力度镰桓。 贯彻实施《中国制造2025》捕落,落实质量为先的基本方针存,加快推进质量品牌提升行动嘛。发挥制造业创新中心建设攘赣辟、智能制造涧妒、工业强基等重大工程的支持作用邓,引导企业加快工业化与信息化深度融合咖缝,运用“互联网+”抒涡购、大数据等新一代信息技术沮,把握智能制造贰篱屉、绿色制造伦蓟场、柔性制造等产业和技术发展方向缅攻,加快培育自主品牌交。   鼓励创新设计啸灰扣,丰富品牌差异化定位话瞎撕。 完善制造业创新体系绵,加强关键核心技术研发蛾,推进企业技术中心建设芹甸汞。在重点领域推广应用以绿色挎、智能攫、协同为特征的先进设计技术福颂恭。建设具有世界影响力的创新设计集群媳,培育一批专业化的工业设计企业插,鼓励代工企业建立研究设计中心穗,加快培育自主品牌浩。   实施重点行动蓉虱,促进关键领域发展眠仑缸。 落实消费品“三品”专项行动堡吴常,支持消费品工业向智能退蚂鹤、绿色标瞧哪、柔性和高效制造发展腾夯。增加中高端消费品供给克窜,促进产品向高性价比优势转变态禽乳。大力发展智能喜、健康消费品奇门,支持发展民族特色消费品浅轿孺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淘恢集,加强产业市场研究和需求预测释衬,科学规划产业布局裴潞核、供给定位和品种结构拨瑟熔。 实施中国品牌“走出去”行动婪拭奢,贯彻落实国家“一带一路”战略敛妙,推进国际品牌共建共享萎。   完善公共服务握,支持质量品牌进步拟藉凳。 建设质量品牌专业化服务平台匠,依托中小企业服务体系餐,提升服务平台的质量品牌服务能力腻孪。构建质量品牌信息共享平台信琳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估念嘲交。完善知识与人才开放共享平台辽皮鲸,依托企业经营管理人才素质提升儒衔什、专业技术人员知识更新等工程幢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膝付。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台克苯刑,促进科技创新稀、成果转化和推广应用边佰。   加强技术保障荆,夯实质量品牌基础酪。 完善产业标准拓隆筷、产业计量蓟芬响、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设码。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关海橡册,推动质量升级久客昆。引导企业增强研发创新和系统集成能力力距华,创新制造方式和服务业态昂哦面,发展定制化生产涉,满足个性化需求哎错。鼓励企业发展现代销售体系杠,在品牌传播湿洞搏、顾客体验和销售模式等方面创新发展烫痪沃。   设立“中国品牌日”玫,大力宣传知名自主品牌 秒喂奇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唇、质量精良镐妊丧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赦荆长。品牌建设是长期而艰巨的任务锤缉猴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”合甜,以新理念引领新发展型煌,持之以恒地不懈努力签阀,共同推进中国品牌迈入新时代恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们福:李芳" "   5月5日谎萄绵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开队,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戚灭戏、董事长李斌就中国汽车升级之道烘篓、互联网企业造车雌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孙递。    近两年互联网造车企业纷纷入局扁闪,被称为“新造车运动”瑟什盗。徐和谊开玩笑说榔据,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼎。”他说管副材:“我从传统汽车的角度看檀荷帕,就是不服!”徐和谊解释道禽裳菩,李斌做到的他也能做到慕俱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇都奋。    徐和谊认为亲遁朝,最难的不是做产品凛,而是做品牌郊勤,尤其是国有企业体制下做品牌娃半。建立太秆揽、培育一个品牌憾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挞溉。他举例说闷皇堂,蔚来汽车在东方广场建体验店嗜师吾,那叫“烧钱”粱,国有企业就不能这样“烧钱”镀苇。但品牌打造的初级阶段岛,该烧的钱还是必须烧的解澈。这就引申出国内传统汽车行业怜瞧,必须加快加大国企的改革步伐穷答申,从发展角度安忻、竞争角度梦澜筐,必须改革轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吻草拉,希望未来产品不光是一个出行工具楔篮承,而是一个用车的体验平台蕊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骨,而是看到与用户交流的新机会郝。从互联网高菊、移动互联网添窃、移动社交发展趋势看钢,与用户关系会让汽车发生深度变化抖,体验会变得更加重要催拎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趟,新车企应该走什么样的路倡钵,徐和谊认为富察纫,条条大路通罗马喇,但是路和路是有区别的焦。他认为全世界只有中国能做到一件事坪:传统车企和新生力量深入融合扦负慕、发挥各自优势街口,结合起来崔囤,这条路可能全球谁也做不到扣品。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烹孤。徐和谊透露梢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溃僚,很可能这轮竞争匣烯缎,十三五末啼剁棋,再过2至3年镣浚玫,肯定会出一个比较好的结果腑底蛊。”    李斌也认为魄排,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吉,这跟传统燃油车情况不太一样船。他干脆表示起患邻,国外品牌在中国是没戏的唉,因为智能汽车需要本地化的数据攀诲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颧。蔚来汽车在三电技清倍、智能电动殿极垄、包括制造方面都跟其他企业合作赌胜。李斌强调埠爬购:“我们是很尊重制造这件事的专业性钒雷帛。”谈到合作版,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巳:“我们的南京工厂投入十几个亿储办柏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呸诚,不是简单的代工鸽实匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆焕斜:李芳" "   据雅虎网站报道取,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示完伙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妈涡凳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纲郸目。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澎单围:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叔瑞破,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匠隘豌。”    他指出梆老:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揪。尽管我认为这可能还有很长的路要走辽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况念算痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酷嗅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险练悼。    当前食霸,特斯拉把楞埔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揽污。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涸翻怂,并将其带到了Uber馁桓起。    去年测,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叭玛宿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驹羚。特斯拉CEO马斯克表示攘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”络剂趟。    马斯克认为巢筒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佰烫避。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吉报斜,要远多于因人为失误导致的事故牧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吗。    他表示块:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罕,那将是一件非郴穑好的事情漏鹿。但对于汽车保险公司来说骸托,这不是件好事太炕袜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矫粕切,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禄渡邓:“我觉得这种影响很明显返堤撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据溪尼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谋衬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度高艇,全面典莫禽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题设胳,阐明了个人观点蜂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辽、客观的看法等负笔。    报告摘要朵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期取、导入期玖、快速发展期与成熟期四个阶段突苹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段处颗皋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乾典,很值得我们借鉴溃弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赫。如果不加重视咖哎兴,终会酝成大祸梢克。    *韩国的电池产业空喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战废,我们必须面对这个挑战恐汉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康甘儒,它会带动未来汽车消费新的革命奶。    *任何事物都有两面性寺,政策也是这样懒。补贴强度不足蹋,难以起到激励效果墒革省,补贴强度大了洽淌,难免产生对技术发展的不良影响堑涕,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗灌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展记,从国家科技项目立项至今已经接近20年弓翟谅,可以说产业发展已处于世界前列福。2016年仙酣伪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车里,累计销售95.5万辆恢饭奔,取得了令世人瞩目的成绩容氓。有些专家认为腐鲍虏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段璃,我的看法不是这样链典须。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期领、导入期烷韭妈、快速发展期与成熟期四个阶段节。导入期也称培育期露抠趟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段时翟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值速愁疵,当时就有舆论认为麻劣仿,我国新能源汽车驶入快速道猩普髓,进入了快速发展期孺。然而到了2016年便回落下来叼动。现在分析起来锚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联觅,造成了数据中存在一定的水分肠。随着国家对骗补行为的查处纫,今年的数据逐渐回归正常夹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辅鹅全,有可能会得到一些错误的判断按,导致过于乐观的结论祟庞伎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笛,除了观察数据的趋势外嘎宛链,更重要的是看产业发展的推动力茹浓,是国家政策为主还是市场为主忻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旱,补贴政策还不能取消剑啃,基础设施还很不完善扣亨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平备什,产业链还不够强壮与完善辰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惩煤榔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寇师,工作量很大劝谭剩,切不可放松努力臀烂酶,让已经启动起来的产业发展放缓下来鳞。    依目前的政策设计腾吼绕,我国将于2021年取消补贴托叙,代之以环境蔚牟脚、能源为因素的常态鼓励政策深。也就是把2021年设为一个转折点痞闺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迁秋。期望实现年销售量达到二恢、三百万辆以上侨,能够占到汽车总销售量5%到10%券。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柬。    二负、如何看待新能源汽车的碳排放背坑袒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橙。我认为许多人有这样的疑问是正常的背授,因为至今还没有一个权威的科学数据都,来告知公众电动汽车的排放是多少其夏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法密菇卜。    电动汽车行驶过程是零排放鲜,这点没有疑问诧晚秆。但发电过程是有排放的猜,不但有二氧化碳排放廓妮,还有导致PM2.5的有害气体排放狼卿。所以简单说电动汽车是清洁的吻,是不能令人信服的酮干,需要拿出数据来螺剩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范诿迹款的新闻报道岔,受到一些启发粟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颅皖,即“碳排放因子”蚂该咸。根据新加坡的实际情况嫂菱份,标明每消耗1度电刚入详,就要造成500克的二氧化碳排放俯浆怒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薪惩,即每消耗1升燃油腐换恕,就要产生3000克二氧化碳排放眷赊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放答鞋郡。由于特斯拉的车重慑成洽,耗电量高诉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值文,尤其是在夏天开空调的情况下驼,百公里电耗有可能到40度仙脸碎,因此被范ê梦啵款欢拳稠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤,很值得我们借鉴社。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洪卿,据我了解定性的结论比较一致乔熊深,定量的结果存在不小差异齿郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肚梧还,其清洁技术水平也有很大差异毫激翻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墨杏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骏,发布我国的“排放因子”权威数据八,并定期予以更新千良。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劝。    比较我国和新加坡的发电情况屉秤,新加坡百分之百都是石化能源发电蒙嘛,而我国的发电能源结构里慷谎窍,石化能源约占70%划硕涣,可再生能源等非石化能源约占30%赋斧距。全国平均来说晾撬庐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点比笺。而且按照现在国家电网的规划来看捻兼顽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例够,我们发电的能源结构会越来越清洁犊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仟,来估算一下电动汽车的碳排放皖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸡肌,可以算出其碳排放为100克/公里辑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暑羌划,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膊牟。可以看出一般情况下癌仟秽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悸挖纹。但是如果电动汽车过重兔径,电耗很高伙,就不能算是低碳产品壁多蜗,甚至不如先进的混合动力汽车稿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敢兑物,但是我们可以认为画勤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歉删,耗电越多捌孟,造成的PM2.5有害气体也越多蔷拾畏。因此亲,从治理大气环境考虑扁诵钨,我们的政策应该鼓励低电耗产品檬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掣衰共。    三粮黔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展络?    这个答案是肯定的抹。我做过一个简单的计算埠,即使到2030年光范,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候空级钢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右了。由于大部分电动汽车会在夜间充电摄,可以利用电网的低谷电时段来充电椽茶。目前我得知的峰谷差是20%到30%榷头次,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段发棉宪,不但不会给电网增加负荷嚷惩等,反而可以帮助电网储电剩票。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醋茸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辨阿,在白天电价较高时段将电售回电网良嘲会。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沃放滑,这个系统包括了屋顶的光伏发电渡痴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赂握溜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怒,采用分时段电价剑鲁咀。当然帝,对于需要白天时段充电的一些领域粮洛,如快充公交夕桅、出租车与物流车等饰干,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裂掀屯。    四脯呈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透抵。现在出现的火灾问题比较多拦鞠,所幸还没有造成集体伤亡天廷,但是已经给我们发出严重警告换检戒,如果不加重视僧聘,终会酝成大祸够。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艘庞馈。    电动汽车的安全要以预防为主死,要从产品的设计做起岁结挥,然后是生产过程的严格控制逻凉,不能将未经严格考核的产品投入销售铝氦。电池的比能量越高班朵,发生火灾时的危险性越大缸粳宿,因此要求有更高的安全性技术蹭挺潍,试验考核应该更加严格靠阂潭。尤其川白,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎播惩朗,因为客车上乘客数量多然谢泼,一旦出现火灾逃生难度大说扣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爬弛,为满足新的标准增加成本是必要的棱窝陷。对于纯电动客车涝椭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旁吠嫂,既安全又经济镭路。    说一下安全监控网络隶霞。我认为重在实效尺期矾。我在几个火灾事例中了解到虏环,火灾发生前其监控网已显示警告信息褥容捆,但未引起关注与采取措施霜授,说明安全责任不清衔费,监控网站流于形式辟刷,主要是供参观用凳韭。    五舅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棉辣抚,大家都知道铰疚矢,韩国的电池产业试滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秘暇洛,我们必须面对这个挑战鸽。目前有一些原因辖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慰慰,也给了国内电池领域一点时间盲。但是辆廓袍,如果我们自己不努力铝,最终经不起国际电池产业的冲击闭收帆,我们将会面临严峻的问题想。    我国动力电池产业发展很快肉乳,一批创新意识强的企业正在快速成长芭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棉。但是总体来说饲寄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弹赴腔,产品的质量水平不高铆吐,投资过于分散千童十,到处建设低水平的小规模电池工厂热钦瀑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倒,缺乏战略眼光盒鄙怠。这些问题需要引起我们重视与思考檬贝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墩剁,没有一个强大的中国动力电池产业茬细沧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莫夏,实现汽车强国的梦想又是一句空话帮埔逞。    化学电池是一个非常老的传统产品蔑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情馁澈闲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惋耙使,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铂,形成了动力电池百花齐放的创新局面地。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰班霉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扣播。因此伍咆俺,谁能够掌握创新的主动权拉,谁就有可能掌握未来电池的命运袖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烙,但是企业是实现创新的主体赶洽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闪,能够挑起这个历史重任鞭沙蘑,把更多的注意力放在创新技术上面雌。    去年参观宁德时代电池工厂时碎仿甭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炕秤庆,给我留下深刻印象滔斤。图的中央标明安全性始终是核心洪畦傅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度紊剂窟、功率密度洼、寿命与成本烦勿。在实现高能量密度的同时伍翟犊,要实现快充性能村珊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桓俊,向1万次20年迈进兑纽,彻底解除人们对电池可靠性亨肌、耐久性的不信任还嫌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下紊醚懈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坚姑刮,结束燃油车的历史敌貉搭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖,成为中国动力电池的创新巨人溺。    我对我国电池产品质量做过一些调研坡融斗,认为匪窟虫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抱刹牡。就电池单体成品质量控制方式袍狼蹋,目前还有采用筛选的落后方法某惧吾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陕茄透。这表明沥牌,产品的质量水平低劣弄禽恋,即使交货的产品数据是在合同范围内抗党饰,这些产品在使用中性能很快就会变差鸽,寿命很短尸猫。    目前诵常,还有一种比较普遍采用的“分选”方法备切,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滴,但这也并未在本质上提高一致性尖脊借。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侮,不需要分驯合凇,标明这些产品内在质量是优良的咸。用汽车工业对零部件的质量要求就是携舒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虑柯匪。恐怕多数企业都达不到桶,就这一点而言凄囱揩,我们与日韩企业就有明显差距朴。    面对严峻的国际竞争魄林剧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颈,再吃不掌握核心零部件技术的苦夏。我们看到国外整车厂来到中国时敞,都要把自己的供应链带进来黔恼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毙岛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕾起擂。我建议政府徽褐肉、协会薄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秤肃。    六督、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供达俯。它会带动未来汽车消费新的革命坛昂桶,有助于解决城市的拥堵眷拟、停车难腐届、环境污染等问题祁栏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率江侯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揣剩霞,是未来汽车应用一个非撑沉账兀好的发展方向晶娠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阜。    由于共享租车提高了车辆利用率恋脚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星劝思尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硼挫奋。又因为主要用于短途使用怀判楔,大大降低对续驶里程的需求忿办。从社会效益考虑松,减少了空驶行程匆,意味着减少能耗与排放我,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问侩辉,缓解停车难的问题超范。    现在奋歌,很多城市都在做分时租赁蔫奴,但有的并不是典型的分时租赁开讳惮。A点借录贤抛、A点还洞戮喀,规模小的例子不少伯慈。例如有的大学有几十台车在那里狠,学生租了这个车出去办事儿诵巳,回来时归还校园原处亭顾。这种模式也是一种共享辽慕拖,但不是典型的分时租赁叫。只有实现A点借X点还省采、并具有一定规模伙、使用起来非常方便驶擦佃,才可以算是真正意义上的分时租赁庙纫割。    除此之外戊唱,分时租赁还有一个评价指标补,就是车辆的运行率菱,即车辆有多少时间在外面跑邦泵、跑的时间和停的时间的比例晚翱邢。我考察过芜湖市易开租车铰疮腔,我认为是很典型的分时租赁坝。从数量上看婆鼓痛,芜湖已经有两三百个站点孙,三四千台车纹,具备一定的规模;从模式上看琅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借箱、X点还彤。从车辆运行率来看娠茎顽,芜湖做到了80%捐。    此外澄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惺喜碍,规模也达到2000多辆坤垄辣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酗骋授,很有创新特色墨廷峡,也有一定规模币便。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沙韩,认为大约需要1辆/1000人口黑添,或5辆/平方公里的密度伪,才能够保证顾客较满意的租车成功率戈武关。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钨棋亥,其租金仅是普通出租车的1/3如捞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牡绣。    作为共享租车的车型叉精,以高可靠性媒胃忻、低成本圃开,微型车更为适宜痊。共享租车要应用车联网技术捕城,建立完善的方便于客户的使用体系非,实现手机注册闻、约车案、开车派、交车发、付费以及安全监控等疵垮尺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摩都心。我认为戈泉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挛。为了方便客户蒜苔,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔚廉。    七袍攀奥、补贴退坡后赐桥诬,新能源汽车是否还能发展庐倘?    从今年开始湾薯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诬。现在行业里有一些不同的声音起停场,认为新能源汽车本身就是错误的事情建,它的发展依赖于补贴参录会,补贴拿掉以后脯罗钠,新能源汽车产业就会死掉忻妻络。我不赞成这样的消极看法械布腺。    首先在电动汽车本身的技术上蹿吠,我们要有信心憋。随着电池能量密度的提高档先懊,到2020年的协,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上畏汹茶,规模化生产使电池的成本大幅度下降郡缔。从这几年市场反映看谁,很多消费者开始喜欢电动车了恋涵愁,他们觉得电动车很安静恳、很干净纶辅李,如果自己家有充电桩拟帛碍,使用起来很方便拳笆裳。目前锰己群,面对全国大面积的雾霾形势饺迷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策材苔,促进了电动汽车销售量的持续增长鼎遁舰,在不久的将来幂,电动汽车将大量取代燃油汽车侥。    我国在新能源汽车产业取得的进展计,很大程度归功于国家的鼓励政策穗食。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛊炕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疚棠。但任何事物都有两面性随,政策也是这样举陀苦。补贴强度不足屉澎,难以起到激励效果舜鸵翘,补贴强度大了星恋并,难免产生对技术发展的不良影响巍饯,也包括少数人铤而走险骗取补贴栖匙牧。这些就是事物的复杂性秦警,不足为奇膘。因为产生一些问题踏律舵,就否定补贴政策是很不客观的催。正确的做法是适时适度调整政策乱来,逐步实现退坡棚脾嘎,制定与能源奢、环保因素相关的长期鼓励政策儒,进一步完善推广工作的其他政策环境类灰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去东讹慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姑,销量突飞猛进泛玛,不仅在中国市场实现了大反转难太圭,以每年超过30%的增长率蹿际希,连续三年高速增长败氨吵,实现反超盒,在全球市场上来看魄怕荷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位节。设计之变苇,影响如此之深超艰呈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸木龟附,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚情裙邓,都是如此颁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掇裴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期念步概。此消彼长浆鹅假,本来也是市场常态妊蒜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楔办评。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略干,而奔驰则用了进击的改变槽泼。这导致了市场格局的变化赴狡。但在今年开始囤,奥迪要采用一种大胆的改变淳赁。   在北京车展上蔷洁态,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驴仆熬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溪垢豆。在采访中燃裁吹,马克·莱施特先生表示恼颈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么按娘类。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幸疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是同鞋,以奥迪品牌本身的三大支柱彼刷昧,即“运动性”巧、“卓越质量”想绩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石感绦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膛奸柒。另外茫弛,马克·莱施特表示塘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袭。   未来稗,奥迪不论A拦尺、Q姐辅肆、R系列看,还是电动系列芦啼梯,每一个车型系列都有他们独特的个性汞溯酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搜蛾苫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姓签厦。而且履,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喜酒氖,在马克·莱施特看来晤,除了外观娃瞧朵,在内饰的设计上尸,奥迪前进的步伐还会更大扭吨绩。   比如新一代A8伟鸥纲,大家会看到一个全新的控制理念肩寺喂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阶嗽梳,全部操控都是基于触摸屏歉纲榔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中操,这将是一个具有革命性的设计写阜跋。”马克·莱施特表示瓦。   【访谈】   媒体顾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里强?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么程刨摧?   莱施特科砷碉:中国市场当然是我们最重要的市场之一谰橙佳。比如马上要推出的新款奥迪A8逗疙楷,我们认为80%的A8都会销往中国厘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凉。比如四,从车的前脸上就有非常明显的体现喊,这个框架会做的非常突出湍溜拉,也会大量的运用到合金材料部。A8的设计充分突显地位感和身份感么飞撵。因为我们知道中国的用户郴,或者说中国A8的用户群是非扯欤看重自己的地位感和身份感奠,我们对A8的设计充满信心涵杏氮。   Q2是我们量产车的一个预告蓝掳膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性温柑。我们想把奥迪的A系列陵、Q系列闭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓮缄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型申帮劣。比如深,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛇视稍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墟亢坪,从而更多的彰显每个车型的特点宦。   媒体扁锚:A3未来会有怎样的改变揪领,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变举汾?   莱施特裳测筏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缺藕汇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的话,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挖掸、表达力兜。   媒体叹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜗京?未来设计会有哪些改变柏诬钎?   莱施特谭诵鼎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱健,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性金,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别结丁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的试乃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性檀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诽孙锚。此外拇帘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性动十。   值得一提的是肆禄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拢剑,完美诠释了驱动理念山惩逆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凛诫。刚才我说的是外观的设计乖让,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卉零。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讹桂构。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卫碉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跑,而全部操控都是基于触摸屏申锯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹倪,这将是一个具有革命性的设计控牡。   媒体蓄:面对未来的城市交通更加智能化写搪财、互联化伤炯靠、自动化的趋势蒂琼鹊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫩挞?   莱施特先生嘘妮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段星箱铰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段儡寐。实际上笛风,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜官。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玲娥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缓此。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发司处,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诞陆佃,还是更多使用自动驾驶奸,所以我们设计的基点是用户体验臂稠下。   设计开始阶段将先做内部设计扇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后活,再去考虑外观应该是怎么去搭配皮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巳描峡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吵葛,因为我们真的会目睹维黑滇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顾品。   媒体勤齐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潮?   莱施特巢:我们从下一代的奥迪A8开始鞘呻高,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捶畏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念福冬豹。我们要做的是持续的掂关溪、不断的推进设计语言的发展阑什,每一代的新车型都要再往前走一大步稍隋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓤俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤崎佃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吞颅,业界开始重新打量双方的合作嘛杠膏。   如所有行业对热点的追逐一样藏,在过去两年中茶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拨挛窘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响具。4月6日麻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惦,携手研发并应用车载人工智能技术宛川呢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侧屠浮,双方将成立一家全新的合资企业霖设,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潘。在此次合作中新蹄舰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元维挥蝗,用于双方在汽车领域业务的开展灰伎,为出门问问未来的发展提供支持安。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粪任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域居,而合资公司背后瑰突耻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疽很梢,意味着除了汽车制造商举瓣刨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲤稿苯。   “1.8亿美元只是一个开始敬得惹。选择跟出门问问合作看猴坦,是大众集团移动出行战略的一部分赫。”苏伟铭称成丛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈评宦,为达成这一目标焚雹仓,已经规划了三大板块楞累,共计十二胆扁快、三个项目说。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肆抄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挂方。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哗妊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黄寿莆、语义理解技术独吼,面向移动搜索领域的智能手机应用腔械,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陆。迄今为止告,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赁丧诗、语义分析对括仍、垂直搜索等核心技术平俄镣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憾,来打造下一代的人机交互方式葡汰讲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)结。   “选择出门问问茶罐,是各方面考量的结果性煌膛。如果大家了解的话颂,其实Google也是出门问问的重要投资企业浩础,所以我们与Google也进行了谈判”圃排溉。苏伟铭称是袜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绘躲。   2015年6月亩芯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月人,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痢染,出门问问被Google投资丛。截至目前韦堡泊,出门问问共计6轮融资唐贿拴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茹。   “此次势,我们对出门问问进行投资脑,不仅仅是出于财务层面的考量事,也是一次具有战略意义的投资嫂。通过本次战略投资校,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术测就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诽泼,只是单纯的投资或技术合作擒,苏伟铭回应称牡莆,“想强调的是摊郡,我不主张相互供应的关系鲤忌,一定要拥有属于自己的核心技术巫。”   “移动出行领域的合作哨谈仆,如果是提供车辆书俏,那只是纯粹的商业化的供应需求墒谢观。与出门问问的合作蔼删,我们是要进入合作的管理层辣,在共同建立的合资公司中说辖,双方都有委派监管团队”骄粱玫。   苏伟铭介绍焕砰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翰,但更重要的是在人工智能领域的研发搁丝。“如果你与人工智能进行沟通杰,沟通得越多饭姜八,它就越了解你矾,人工智能研发的目标是迎合客户窝宏,而不是需要客户自己调整来配合烫,所以路,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峨。   他坦言梅惫,在人工智能的项目开展上家帽,有好几种做法羞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”免,但这不一定能成功怂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刹抢燎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棋搽认,且能够很快地将技术实现应用尖。”苏伟铭称梆盎掠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湍径扁,来帮忙推进其未来的发展孟害臀。从这方面的合作来看胜被僵,双方非常契合高菱惋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艘徒。硬件是大众的强项淌尽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理署陵吹,而是应该让其独立运营驾孺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劲福。”苏伟铭称店,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化快。   据介绍迹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业推彻。基于出门问问领先的语音识别龄、自然语言处理卤量、垂直搜索和主动式搜索技术汇商扭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哦梗,该合资企业将进一步探索痉贫,为未来的智能移动出行提供解决方案息券厕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哦结,人工智能并不是只包括这一部分毕,其实寄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作离镀,但在苏伟铭看来呛虹,这是一个重要的开始沪哇。   “下一个工业革命的前夜”篱敞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悄,为此手抚邯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恳贺。在2016年的广州车展期间尺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芬表。据大众汽车集团(中国)首席营销官恨、集团销售和市场负责人胡波介绍耸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伍摆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抄,包括智能停车揣令、智能充电等抡。第三就是交通形式的智能化管理淡。即打通不同的交通形式恨偷蔬,提供一个智能化管理芭涟,最后让出行者能够享受顺畅冷另、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓟袄烫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颇独滥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碎貌匠。“我们相信亨坞,车企能在这一领域扮演重要的角色半殴。”胡波称确。   不可忽视的是禽胃衬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虾叙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晃骄。   “要建立一个生态圈刷挂蚕,必须要有多个方面的项目支撑酗伦。在落实该战略的过程中渤茄捶,我们便开始思考剿,如何构架这些项目敞谓拘,未来三年我们是要围绕这十二烽刺、三个项目开展工作的等加。”苏伟铭称频歪哄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邢喊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翰,以便及时供应枯妨闷,满足未来车辆发展需求藐城。”   据了解剂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掸汹勉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜输掠。通过语音输入臣,该后视镜可以提供导航颓筷彩、信息点(POI)搜索坏乱内、即时通讯奶、车载声控信息娱乐系统等功能效锋扔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闻跑殊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品木。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疽辞金。通过语音输入扭沏,该后视镜可以提供导航布石、信息点(POI)搜索北茹、即时通讯康、车载声控信息娱乐系统等功能钩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度角。   苏伟铭透露每头,最快从2017年下半年开始厂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彤涵套,在一些国产车型上也将采用该技术略丧肌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盟掸。但是嘶藤,有了大众汽车集团的参与奋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溪唾肋。   经济观察报羡乘:在中国的十二三个移动出行项目上看,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粉时?   苏伟铭韩菜潮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绿劫。2016年中旬记枪,我们便与集团总部沟通过怜芹,我们认为在移动出行领域鳞匣,中国是领先于其他市场的私。所以惰烫陶,当时我们就决定在欧洲以德国为基床杲佟,建立MOIA移动出行服务公司天距竞。之后师钩,在中国淮籍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忙壬惧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劳褥。   所以叭怒捣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域建浪宪,欧洲和中国蕊采。其中中国的业务包括三大板块失滥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枪幌钝。我们在这一领域是领先的测图吐,这之后辑媚,我们还会有更多合作式卯。   经济观察报浪该:在大众规划的十二三个项目徘伶鹿,大众与滴滴出行哆、首汽等公司的战略合作是什么模式憋?   苏伟铭私:大众跟滴滴回、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眉。其实氖床,与滴滴出行的合作泊,目前还在进行详细商议甘仇开。但需要强调的是坎,我们的合作投资并不是融资的概念婆瑰,我们的合作是战略性的假。   经常有人说大众汽车集团起步晚睦餐道,但我看不出其他厂家做得有多快蓄储据。   移动出行的合作扔弟,如果是提供车辆保嫉嫁,那只是纯粹的商业化的供应需求糕联川。与出门问问的合作去童,我们是要进入合作的管理层入倦肉,在共同建立的合资公司锣,双方都有委派监管团队狡。   经济观察报庆:您提到的十二贺踩净、三个项目都是什么商业模式侯?是否都会以合资企业的形式出现订强乡?   苏伟铭忙勿:并不是全部都是合资企业形式的项目楷逛。我讲的三大板块中芳问,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俯搐。我们选择成立合资公司是因为吩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澄盛。那么如果不通过硬件吻,技术应该怎么落地呢咖帝拜?通过建立合资企业埂瓷,我们可以为不同品牌设计不同的技术谓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桔,包括集团以外的其他品牌殊,我们并不排除这样的合作信。因为生态圈本身就有一个共享的概念郊啥。随着数据的增加裳汰,共享的概念会更加广泛外,生态圈成功的可能性也会越大拖。所以与传统的工作方式相比及修,变化是非常大的甩。   经济观察报喜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雷喊临?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肪授?   苏伟铭采:我认为技术和战略两者兼有多。要建立移动出行生态圈的目标涂,就必须把其中的布局规划清楚刑,只是研发出几个APP贡,并不是真正意义上的合作或合作的全部室。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么极堵?同时惊搞裙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用领,也会要向外输出闯翠殴。   经济观察报胃褪:生态圈成为汽车业新的布局单位撑鹅,选择共建生态圈的合作伙伴时视,有什么标准久吴寂?   苏伟铭癸许仟:以前我们称之为垂直平行的价值链讼商掣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联短卑贬。在考虑发展这些技术的时候呛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伙冈。   举个例子馁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诧,我们会考量其语音识别技术有多强村膘?然后再开始讨论中间的差别在哪逗。找到不同品牌之间的差异性非常重要淀。从战略角度田稠,大众汽车集团需要明确今后的定位钱病丘。   谈了这么多虫袍,其实有一个基本点好固,便是客户群体隋霜。作为主机厂俩酱诬,我们需要预见到7年以后车的样子喂。因为一般针对七年以后的下一代产品玛呻,我们现在就已经设计出来了砰持煌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莫澈贰,未来会遇到非常大的改变悼砂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的道栖氨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漠羔陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷龟商:李芳" "   4月20日冻晤信,上海车展开幕的第二天矩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台句,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答低。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绅敞,其实内囱,魏建军早已来到现场霓桶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舞豪,魏建军至少接待了三批不同的访客当,并亲自送每一批访客离开朵亩会。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秆,虽然神采飞扬榷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勘街铃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小些改。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鸵骨。一边是国内SUV领导品牌孩涡洪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庇哪纫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市划,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伤辉侵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伸,此次癌辑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上味。   “WEY的目标是挑战外资品牌苇疆,终结外资品牌的暴利时代乐,重新定义‘豪华价值’募芬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擅目。VV7c/VV7s之后巾,今年还将推出2~3款全新车型耍老,将产品线延伸到新能源领域泪柿桓,合力冲击外资豪华SUV品牌糜铣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梳。”魏建军说犁丹,“关于轻奢葡船,首先这个词比较时髦衫吭,容易记住读惦佬。另外菊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搜京谓。”魏建军表示巫波盖,长城不会做没有意义的豪华寡胁,“作为消费者可以感受到超值的体验疽救绊,而企业也能得到相应效益瘁嫡,最关键的是得到了客户的认可编危,这才是有意义的‘豪华’抵实。”   魏建军认为安全是最大的豪华韦仁。“乘员美、行人恫蚂揪、车辆”三维安全(3DP)设计理念略兜链,参照国际标准偶航,主被动安全配置完全创新村,提供正常驾驶水、危险警告弊毖、碰撞减缓酿金垃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哺僵,译为“牧羊犬”潍,有守护主人生命及安全的意思溅。   此外故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炼隆,来自于欧美一流车企桃排安,有着丰富的造车经验和行业影响力晤夏讥。匹配中国第一款7速变速器触饶,这是世界上最好的变速器之一瓣虏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垄插。除总部优秀的研发功能外腺,长城在欧洲食、日本和北美也都建立了研发中心景。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迪腔仟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞘涪毙。其中立侍签,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缝兽。对此险杰,魏建军表示败:“媒体和消费者一直有这样的担心藕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雌泌悔。实际上府,在同尺寸或者是同动力下饰错,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扭妻蹿。但从消费者的角度来讲藕撇亭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的让,消费者会非常清楚这些配置拎、性能模艾、做工有什么样的差异侣两轮。”魏建军表示嗽亮,长城的目标是做品类品牌刃假旧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元统池,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颗谱。   而针对销量层面藩饶龟,魏建军表示茶:“从销量上看奠睛兰,WEY很难超越哈弗娟苦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的楔砍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城馊沉怠,15万~20万元的空间虽然也很大丘含,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氛爸触。”也许很多人会认为洞汞,WEY卖不过哈弗赁汰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务埃喂,但实则不然肋。“WEY和哈弗我们都重视茶,长城用同等重要的硅、足够的资源支持两个品牌购。”魏建军说强。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氮哗弦,魏建军是如何评价的迷?“我认为我们的产品不管是性能特逢、做工级驴吻、安全棱微晃,还是油耗脸、排放伍汲,都不输高端车江拒。”魏建军依然对产品信心十足快鞘细,但他也承认WEY面临一大问题般确,“现在问题是品牌价值屯省簧,因为WEY旗下产品刚上市星唾芹,品牌没有经过市场的验证竞谱,大家会对它不放心桂扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硼癌田。”   魏建军表示剩,自主品牌给消费者带来了很多价值贿使籍。“有我们的参与嵌高番,不断地进步刹此魂、不断地在挑战外资唯,已经迫使外资不断降价费蠢卉,提升服务品质菠。我们的目标是要挑战国际高端市澄洞ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的慑、规模最大的市场来锻炼卞让,使我们能尽早挑战高端袄。”魏建军表示奔呐,消费者购买了WEY之后溃桶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值和男儡。他对媒体承诺驴,WEY的产品一定是超值的蓟棵什,并且一定能给购买者带来惊喜谅罚。“WEY是一个挑战者椿魂煎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磐。把我姓都赌上了扣,不能失败闯身娟,只能成功陋社钨。”在采访的最后分,魏建军郑重地对记者说橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肮毯霓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眯图陛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纽,以及未来的发展恢骋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柒场草、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胳碌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愧箍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龋凹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士来魏卞,以下是问答实录歌:   凤凰汽车 绘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杠端长?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的底处?   俞经民 灰崩思:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乘门几,对于品牌的市场表现同样很有信心竟艘戈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罚汲,我们有信心成为市场第一的品牌订。今年我们的销量目标好离,是从去年的8万到今年的20万钠。纵观130年汽车工业发展史钱礁梅,汽车行业发展的基本规律而言防,规模还是需要的化朴,是品牌更好的发展的重要保障肩。   邵景峰 楼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涤,荣威方面踞,我们所坚持的捐,是一种符合广泛审美的沪苔擒、优雅自信的设计风格惺溺,在复杂的市场环境中巾财失,抵御诱惑色秸略、坚持自我蠕虚,走一条人性化的设计道路箔塑沃。而我们的MG名爵恳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兜,这是一个巨大的宝库劫酣,值得我们的设计师尽情发掘畦按按,其中之一曝精稻,就是感性膊道。   在MG品牌的设计风格中岭驳帽,我们可以看到很多情感爆棚截、血脉偾张的元素与产品蹬廖。未来的中国汽车市场必将飞速发展揭讽,需求也将越发多元化韧慕,然而无论技术如何变迁侍浓,对于人性化称米、情感体验的诉求将贯穿始终丹轿峦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烤揭漏,我们也将在感性力设计理念的指导下琴题,推出更多让用户“血脉偾张”的作品武。同时淘,强调个性也不代表小众骑室,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓嗅抬,为大众带来唤起强烈感动秋盾灿、让人心跳加速的优秀产品燃故,这就是我们所追求的目标安赴钵。   凤凰汽车 课超:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洛啃放,其中年轻消费者占到了绝大多数鲁典,请问接下来浇恋苯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莱胆?   俞经民 强衔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”士十,更是“年轻的心”观草,从名爵ZS的订单来看结斡焕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碴搪坦,更包含了年龄层更大虏穗、但心态上保持年轻的用户浪锣。从“年轻的心”角度而言陷莱,我们的消费群体就更加宽泛了词,作为一个年轻化的品牌扣,MG名爵的诉求是“年轻动感秒、专属空间仑侵、纯粹乐趣”辱,给“这一代的年轻人”造车呐矾匿。说到年轻人共同的特点活,是充满梦想脑谭,对于梦想的追求更热烈一些颊贸,更想把心里美好的事情去实现飘。这个梦想实现的过程是非常美好的娃馅密,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求襄枢桑:为这一代年轻人茄侍,不仅是岁数上的年轻人澜,更是心态上的年轻人淮苏,提供更好的选择椽,保证他的有更好的驾乘体验搓。   年轻化的特点妥车官,是要颜值痘、要体验的到位坤、要可以分享譬。二十一世纪中国的年轻人笨跨搭,在互联网的普及深度淀沙、对于尖端智能的体验和想象力惧藐,在全世界范围一定是靠前的铜迸凡,就应该可以代表“国际范儿”硼惹墓,也应该引领地球村的潮流潭币党。要满足这一代的年轻人黑十烷,MG名爵所带来的产品体验窜,也应该要追求更极致币,带领大家去创造全新的潮流廓烫豹。   凤凰汽车 咀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纳拭瘫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辞蛔、80后疗烫羚、90后的人群当中撑?   林嘉瑜 哆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氨啦。这款车感性的设计曲线囊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舞。不光是国内的经销商匪损,本次上海车展绒,MG名爵还邀请海外的经销商甜工,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叫里,他们也都对这款车都做出了积极的评价伟彤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冲咀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盯参、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撼鞋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哎漂,让老百姓也能开上小跑车湿径圣,尤其对于国内的核心消费者来说孟,不论年龄几何淬,都要有为自己的梦想活一把的态度凤炼。对于一个汽车品牌来说接婆,这是一件值得骄傲的事情吧婪。   邵景峰 嚎赐恕:其实在选择一种设计语言的时候镭,设计团队非常慎重接脆委,因为设计的变换频次不能过高芬钡,要抵御诱惑煤却困、保持延续性才有可能给消费者形成印象伟、拥有识别度从而去打造一个品牌煌桶。“感性力设计”的第一条就是要有感性避然,去追求情感的外在表露却腾,从更广泛的角度硼诧歌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亲烙,通过真正的审美习惯进行判断;第二然丸,感性力是专属礁、设计师要通过专属的标签赶桐雄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辛篱凤,比如运动员在起跑的那一刻逗,弓箭拉满而未发的瞬间俺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徒能掇,这种动感更有档次咀慑铃,同时价格不菲冬娄浇,是很高端僻回你、优雅的设计砂鼎,我们希望把这种设计注入到产品中豹呻取,带给这一代年轻人极致的审美体验甭登。   凤凰汽车 兴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌伲块化架构平台打造的拨裁磊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缮泻?   俞经民瀑肋阑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用理惰。这是对这一代年轻人的尊敬戏,他们自带国际范儿弗巧,是可以引领全球的潮流的人群拼拭,因此有着巨大的价值密呜本。对此廉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诽唱新,在全球也是一样躺采。目前拳互,世界范围内贿,不仅是动力总成前瞻技术的整合驳康,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓣恼苟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圃冬,采用插电式混合动力设计火韩扒。另外拷,大家看到的名爵ZS妈崔典,将会在明年上半年推出纯电动的版本酱慑剂,至于最接近今天这辆续航超过500公里寥卿径、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缴饲联,也将会在2020年之前推出貌。   凤凰汽车 棚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苛蒜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惰?   俞经民 粉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杏,设计上差5%队匿,销售上就有可能会差30%外秒。那么对于自主品牌而言秋椒垦,就是要把自主性发挥好突拳,去追求审美的宽度和深度侩叮,销量也才能有宽度和深度菜。名爵ZS的设计就是这样做的班蓖凉,要追求极致抵皮搔、不计工本赡们、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疼,可以说噬莱眯,名爵ZS的极致设计排廉,对销售的宽度起到了很大的作用为。   邵景峰 寝幌廖:汽车设计是在不断进化的墟姬细,不会总停留在一个风格上叔汝,在互联网时代幕,同样要有全新的时代特质漆非椽。另外搅,从汽车设计而言店梆旅,例如从动感设计理念而言骗,英国车是鼻祖惺闭泌,很多品牌都是以此为源头来发展的嗓弹喉,也就是“同源”探馅。中国航天能够上月球墟纶短,那么在汽车领域上同样有大的进步乓段。之前德国杂志的一篇文章写到劳识,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叛浦,在进化的道路上有推崇的看法堕边,也有欢迎的声音礁卉,这些都是要虚心接受的比。另外函,汽车设计是一件非常严肃的事情田袖,每辆车定型背后敌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的说味,背后要靠巨大的投资来驱动嘉诫。   在造型评审的过程中弗,流行趋势讲清楚克腥,未来怎么发展说明白拦含筐,否则误解就跟着来了鞍绒,所以要有一个整体的品牌战略在里面沁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迁。   凤凰汽车 敢仟斡:今年磷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翅番?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点为停?   林嘉瑜 娠惦把:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徽姐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄襄,拥有一颗年轻的心插魔,热爱运动柿、健康的年轻人低。   从足球营销来说京,对于英国和中国板,都有很大的国民基础钝奖强。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幕,是英超乃至欧洲的强队氮,这几年的成绩也是不断的提升翱温割,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闯。同时拟,利物浦又是一个老牌劲旅苦汗具,有不断上升的潜力掇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帅通,在用户上有着非常大的重叠之处唉淀薪。MG名爵与利物浦对的营销合作丸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篱叼铝,在活动和比赛中享受快乐畅阀。   上海上港队也是一样的贩啊斡。MG名爵经历近百年发展姬囊罕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爸动裸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肌驹,两者的合作也是非常有趣的悄吵。更重要的是队非背,MG名爵通过足球营销的模式揉瞬梗,能够促进两支球队之间的交流皑温拼,包括之前组织的很多活动怂猩,不光是针对中国的消费者问徒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糠缉,有效利用MG名爵品牌的特有资源齿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌栋酣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湾草。   车展期间保棚糜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海覆斥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对燃练。在车展之后充,利物浦会在上海有推广巡展活动佬储缅。下半年吼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缅,欢迎全国各地的消费者参与和体验括菲金。   俞经民 伺土:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胜郴,大家能有一些共同点做沟通廓抽售,国内和上港足球队的合作侮,正是汽车和足球之间速度与激情度炔、自我突破的契合点海,足球又一个很大的特点涩兑襄,就是会让人意想不到旅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丧块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚀唤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椽海,与此同时脓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姆欺,长安汽车产品质量持续提升踢幂靡,用户口碑不断提升雷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象检湿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堆腺习、全球乘用车品牌中国市场第二名忱绘式。   关于未来篮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吓署,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划儡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升塘。   2017年是长安汽车的产品大年喉屎阿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市断薄斑、全新的SUV CS55纱箔、轿车睿骋CC炕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市察签碳,将会进一步完善长安汽车产品谱系贰棺。   如今坞肌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赂,站在国家品牌高度寻求发展谷轰淮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讼。提升品牌溢价能力缅雇,成为长安汽车品牌发展的重中之重催。2017上海汽车期间丰氓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汇订,关于长安汽车的未来股,徐留平董事长有话要说剩,以下是对话全部内容孔搓磋。 凤凰汽车峡车梳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讳?   徐留平舞捍炊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笛,我们也是不经意之间就走到这个地步窟梦武,因为一个产品撑鞍,特别是像汽车这种产品是更加的明显伯,它反映你的公司文化奉祷告、你的公司理念是什么样的东西坚掸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看断村,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睫,你怎么样让产品吸引住消费者纶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球板次,靠的是什么缕?因为美是一个主观的东西普酥烈,有人认为这个很美壕烘忻,有人认为那个很美偶帝挤,从长安汽车之前的产品来看垢帮敢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来我瞥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么樊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的股乔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勃心,同时想把这个产品往这个方向进行修改履酮。我觉得在这个方面课管烤,从长安的角度来看诫捕,就是对于这种动感焊、时尚这个理念的偏好表。我一直在体会委身,其实我是在反问我自己犬说,这种偏好它是怎么体现在产品上的卫陷炮?实际上是我们内心的这种偏好间钉。在过去的2-3年中蛾垦轰,我们面临的话题菇澜截,如果过去不做总结那欺拴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垢鹤局,另外更重要的是说携郴,下一步你怎么做起肌钨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尉剿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车礁叮,下一步是个什么东西群,消费者需要什么样的产品徘丢面,然后作为公司来说居,你们能展现出来什么样的东西帛轻,最后我们总结叫生命动感智色双旋赌蛙颈,当这八个字出来的时候勉,我觉得是非晨鸫В好道,既是水到渠成拟迫,又是醍醐灌顶歇幕搽、灵光一现挨溃。这个过程碾,不仅仅是八个字的总结牟拷疟。这八个字出来以后痘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氢去把,实际上不仅仅涉及到造型项氮傅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洼吼蜗。这样的话搐停,就有了一个提纲契领舞芒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豢刹充,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剩赦骆,就能够有一个非常精准的东西凉。   刚才你特别提到“色”档精沤,我们当时想说徘,你必须要能形而上叔孪男,要能够抽象出来磊饥,如果说你不能够抽象出来弦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讣,如果你弄它50个字快叔斗、80个字亲孤,你可能不够形而上镰赫恰,不够抽象化姑,最后我们觉得“智冀扁蓬、色”切捍署,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动识惟百。   第二个就是说消费者情感的体验舞川,比方说对这个造型和颜色盟复孪,甚至于这种声音或者是形状汰九、线条的这些方面的喜欢脐蓬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翟啥。当然我们也在想用什么样的词比较好斗搏,最后觉得设计的这个词很好趴些,一开始我们还担心说这个词字挺多撅潍路,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怯断岗,我觉得就应该让它有想象力捍贪,就应该赋予它很多的内容佛驶防,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逆门,孔子都说食色哥,吃饭以后第二件事就是这个字袱闹,我相信孔子说的这个字也不简单意思舞床,实际上说铆乳,智色这两个字还是最终反映的是人驹库,特别是消费者的一种需求巨蜗,对于未来传统的一种期许犊绷,这个过程当中恳,对我们来讲歧速伶,把这八个字想通的时候姆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的便荣黔,这是我的第一段话题阮。   第二段话题说这个对长安有什么用处衰尚?那次在发布会现场有说啤灿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戌钉,一开始我就提出剑,第一个割,这个产品要漂亮轰伶违,你不漂亮的话绊仙存,什么样的东西都没用卵。因为我们很早的时候就开始在考量翟膜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揣孟,后来发现不行划纷,最后我们在大概07哩舌奥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怂。因为你还不能提炼出一个高大上幕、抽象泡五未、形而上的东西奠锚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笆勉,但是每个产品都出得非常艰难痕。这个事这么长期干也是一个问题京,因此在三年前的时候梢虚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捞举,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碳,对于消费者的这种认知郸侯,把它抽象化泼忍,那么这样的话理解了以后米,再把它具体化芳沪烹,特别是在产品揭还馈,也就是设计理念当中一些图形化的东西别,因为如果你不落实到图形化的方面桨动,那就只有形而上没有具像化 拖敦擅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中构泥档,图形化和具像化过程当中帽,这个就出来了挎膛揩。   这个出来以后煽夺儡,我觉得对未来长安来说螺厦霉,我们未来在产品设计的过程当中馁,产品能否做到生命动感智色双旋唐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彩?这样的话刚丘虹,实际上说奸力北,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掇穗,几十次的否决垫携挖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逆,几次或者就十次你把它完成搔缉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藉讲材,那么这样的话劣颧,对于长安汽车的家族化商殊纶,我们看了这个车米才,看了这种感觉这种情感的体验盖,那就是长安汽车咖迟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搂懊星,这是一个猩萝凭。   第二个就是说蠢,我们自己在研发制造设计过程当中股胯,这个速度大大下降梧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降老嫡碗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梆,如何把消费者的体验做到更加的精准粪,更加的接触到痒点抖备烈,这样对长安的影响是极其巨大的驾。   凤凰汽车睛套响:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霞侨秦?   徐留平苇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刚每,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吾。如果说把它拆分开来跋播,生命动感可能更偏向于品牌这种概念递,智色双旋更加偏向于设计领域蔡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侗墒,我相信大概许多媒体会想兔行浆,生命动感智色双旋怎么落地洛?因此我们就想把智色双旋也说出来密沉,不要分开鼎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茂俯履。   凤凰汽车瘟:另外一个是提到的认知方面的感觉逻诉,有没有一个专业的因素松撑埠,咱们除了制度之外冕协逝,有没有专业领域的人来负责这件事闷?   徐留平搓曝:我们长安有一个庞大的队伍华,首先要把一个汽车造好醚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释乌,到高管团队太驮昆,到设计团队锻,到制造和研发团队潘陋,包括服务团队孤钡汝,特别是主要负责的领导人通狠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仟,而仅仅是设计团队的话语娘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丰疼嵌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挟啤觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素该串,因此对长安来讲法壕锰,是既有最高层特别的重视凯、关注和把握顺秆孺,并且这也是一个最高领导者的工作职责滩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知许炮剖,我认为在汽车领域当中是行不通的歼悔喀,当然我们也有具体分工喇。另外也有很多的专业人士完成这个事情惩俄规,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倡攀,还有轿车研究的胺,也有做SUV研究的刃祈,同时也有按照职能分的菲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楔相,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惦估芒,如果仅仅是设计团队的意见抛割,肯定会偏离了方向屉唉。 凤凰汽车呐虱:一把手是指您吗不?   徐留平溺权:我是其中之一健。   凤凰汽车节疤:长安汽车自主研发的新车搬萍懒,设计奴限、评审绰毙开、评定环节您都会参加吗哺巢?   徐留平房坍警:我必须参加愁,我前面讲这是我的职责狙,所以我必须参加日菱返。   凤凰汽车皮翱告:无人驾驶车呢随妒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裸俏脓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肮抱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刮?   徐留平瓶:上一次品牌发布会假剂率,最新的无人驾驶技术也做了展示瞥考镐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烽稻鲁,高速公路的环境相对来说可控性要好砍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的了,难度要更大挽朵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻链罢党,我们不仅能在高速公路上做渤,而且能够在城区做券疲,这个技术我们已经实现了突破撤。   凤凰汽车被箱:长安无人驾驶技术进行的这么好靶,量产会提前吗椒?   徐留平孰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加换,实际上就是说嘘杭侮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秽飘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荣俏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僻肪略,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚷寸。   凤凰汽车阜扭:中美在进行双边的贸易谈判篱,这是谈判的内容之一锭,会涉及到汽车合资企业的放开璃写圣,可能是一个双向的市场开放的动作两椒许,如果这个谈成了泛缅寂,如果这个不再规定50%的上限太,您觉得对行业有什么影响纬痰侍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孩,那您觉得首先答不答应绍泼航?再有一个多给他股份的话萎,对企业今后的运营会怎么样钞翻惠?   徐留平宪纹激:我明白你的意思敛仕孝,第一我确实还没听到这方面的话题埂纶啸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抠宪现,股比这个事说了很多年铂滇归,我基本的看法有几点俩,第一个这是国家层面的战略和政策才橡,作为企业来说伶芜味,我们遵循抠,国家有什么政策我们遵循什么政策范清奇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桅瓮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点频,我相信未来的合作会加深邓上蛇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侮必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掏荆宦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撇扳仙,而是说理解消费者距烁,能够洞悉消费者碍惠酒,如果股比的溢价挺高孝贫琴、溢价挺低仁顶凛,但你产品不能卖出去蚊,那你不能分摊出去琶垮贾,如何把蛋糕做大奖卿,这是合资企业要做的一件事漂。   凤凰汽车俱烧:如果真开放矢涝,长安会想着往美国去吗谐凤,就像那福特来到这里呢些唾?   徐留平窟率:长安想要去美国是一个公司的战略炕黑统,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啊虑超。   凤凰汽车尉古邦:长安与福特的合作多吗蓉?   徐留平泞须:长安与福特是我们加强合作的方面响凳,应该讲这种合作的程度胆,不仅仅是合资企业痴,从母公司其他层面疟鞘扩,包括技术和其他很多方面都在讨论捶灿,包括海外市诚瘟克ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谰捞,它的能力提高了哎。第二 现在是全球化合作的时代蓝脐颅,一家公司独立运营僚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猜掳迫。   凤凰汽车汰透:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吵械,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锤脾,你还说了过去我们做一个车烹,可能需要很长时间好不容易做下来领,比如逸动忍北,是很艰难的访叉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朵逃赴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成噬佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缎绰磺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胁泰搜?第二对比韩系物、日系罚,我们的研发体系和他们的研发体系相比醒,您觉得能不能支撑响,确实我们的实力也很强磺苇材,我们的内功可能修炼到一定程度弛玖,我们后面会源源不断推出好的产品谦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廊。   徐留平街齿:你讲得非巢谀懿兀好书陪,我觉得这是两个原因导致的秽杠,第一个就是必然性署,自主品牌需要有成长的空间传,第二个确实也有机会的原因溺谋,恰恰是SUV的市城页,中国的消费者需要这个东西锣欣强,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啦,反应速度更加快一点蟹别读,把这些产品推出确实是满足他们的需要零,我觉得是两者共同作用的结果弄贿。   对于下一步自主品牌来讲非鸿,无论是哪个系拎高,无论是美系我抽拢、日系瘦淖、韩系蓖、法系胸,我觉得跟系没有关系粮侍,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬悄健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劲,这是关键吝负缕。消费者他肯定是有他的诉求的扔,究竟是SUV可违、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狸焊,他有他的一种偏好观司纱、喜欢喀居,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汗,这就需要我们作为厂商阂,你必须要洞察到消费者的需求棠号绘,实际上要看到他的潜意识是什么东西脚炔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谢秃沃。为什么我要总结长安汽车的过去呢扔笑侗?实际上是我们自己反问的过程请,就是说在过去当中断父,为什么逸动会是这样容涂矮,CS75为什么是这样困鼻?实际上说冀甸,我们当时也没有意识到澎怠碴,反正当时就是这个样子登扁癌,实际上这个过程是一个反求的过程遁抨,我们为什么会喜欢这样北谜膛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戳羔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慨芹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缉心倡,我们把汽车理解为是生命的动感拖夕从,其实是一种生命力的扩张东称,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锭蛾陀,而我们长安就应该提供这样的产品柔讼粱,回过头来展望未来覆,我们觉得这也是一个正确的判断累俏馅。   凤凰汽车秃涂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辫店吻。   徐留平拢:我觉得现在国内研发体系来看容,国家间可能还是有一些参差不齐触价啤,我觉得自主品牌的研发能力和体系晦浅,进步无疑是非常大的翁,而在很多方面可能与跨国公司有差距胳掸,有些方面会比较超前臼勒,因为自主品牌也不是一家佬阶,跨国公司也不是一家背徊,要两者来比很难说幌炽,但是有一点颂抖房,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辞惟媚,做好一段时间不容易盘墨弥,这个公司要能够连续做出好产品伪始,能够连续向前增长菇邵道,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兑、设计应用绷拉,在这个公司当中都比较受关注课柏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雷。   凤凰汽车汝添:我想问一下自主品牌的建设帕事乐,随着我们品牌的推出颈漏篓,现在汽车品牌进入新的层面沟,会有不同的路径选择琳棋送,比如长城辆仿、吉利推出新的车型吮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓶?长安如何能够胜出淌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篇谅,除了刚才说的两个苹净,还有互联网造车的未来的合作伙伴扦斑芥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞎耙雄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响愁算?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合些露踢?   徐留平来:实际上颧伶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌槽看,我觉得这是好事卿赣毒,这说明汽车产业欣欣向荣伙,是真正的投入杉似,这是我对汽车产业的理解筹桶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妊李,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肃呐怜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滑藤,例如一个产品到了造型师的时候能,是一个说法染仙、一个样子糜疯踏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒲,然后到了制造过程当中又是另一个想法赎偿闺,到服务过程中又是另一个想法屡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轰屯隋,既有高大上的需翘鞋,也有形而上然妇、具象的赖彪弄,你要把一个公司从时间跨度氛,一个一个展现出来酞,而从空间的序列当中趁幻肉,你要把研发全部都按照这个意义径率,我觉得是很重要的方面闹篮田。我觉得制造汽车是很复杂的过程套额,各个方面的协调炽、综合斗瞳娄、修正拷、打磨需要太多的时间陵慧欠,我觉得这是一方面顿祷菠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沦遂,同时也是我们总结过去体会出来的秀譬,它是由内而外的暖事。可能我们过去没有意识到这个话题辑碌,我们现在总结出来椭集,然后下一步能够指导各个方面本访汹,每个部门都很容易做事情情。   第二个问题你讲到造车熊革,我们开的会太多了登,失败的太多了础椒,沮丧也有很多鲸腾愧,基本充满笑意也就一次忿帅漏,前面基本上是批评稀斑、检讨邦寞险,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行描赔,不高大上娠匣朴。至于说现在很多企业开始造车费,我觉得这是一个充满魅力的行当狄,很多人都愿意去做和操。   凤凰汽车骏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样边垒? 徐留平侥杰酣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暴酚麻,会选择相适应的地方挖家壬。   凤凰汽车硼鹃秋:就刚才的问题我问一下贬疆疽,刚才您提到和新创的互联网的合作钨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔味、蔚来也有合作兢嫡,您觉得长安在未来在互联网里面的话健冈驶,更倾向于是一种怎样的合作萄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工传,您是怎么看的疥崔?   徐留平畦介蜕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剿闲,从长安的情况来看际塑,我们认为哪个方式都挺好的香,现在是合作型的奴布,是你可以自己干妨,也可以合作干串钎诉,也可以自己加合作干梧劳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帮滥仟。   凤凰汽车碳:我们打比喻列,37度是正常的温度霖,您觉得新能源行业滇净蜗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昂,您觉得温度是多少抡焚辫?   徐留平侈:您觉得高了低了檬?   凤凰汽车安:之前有人认为这是疯狂的阶段地稗。   徐留平协晨:我对一个产业的衡量依据是田褐,在目前这种全球的经济运营模式下莎辽,凡是有金矿的地方毒,都会有若干的人去挖掘它撇嘛,目前我觉得新能源就属于这个阶段秃饥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够经缉,应该更加得进入等限跋,因为从目前的情况来看杀嗽,汽车产品当中梯填杜,一个很重要的领域就是电池闭免,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哎,没有这种资本规顽事、技术苟蒲、人员的这种投入鳞被伦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俺貉按。   凤凰汽车呛活:那就是说您觉得温度还不够吗笺戎昆?   徐留平涣:我觉得还可以晌娶勾,但是我不太同意的就是产能碳,如果说你的产品技术不太优秀憨,你建那么多产能就是有点糊涂淘逻挫。   凤凰汽车峰蜂旱:很多其实可以通过改造现有的产能郡副,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惭填歌,从这个角度来讲隘浇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纪?   徐留平蠕佛寄:从整车厂的角度我们希望成本低一点雷,选择利益大的困楔履。   凤凰汽车衰榷慑:所以您不担心过剩吗愁盆其?   徐留平煎:我不太担心这个问题娠放坡,我觉得电池还处于不确定的阶段汕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候问虏椿。   凤凰汽车拉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笛钎广,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刀猾,不管是设计师还是CEO等等淬阮矫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诞枯?当然那些设计师很多是主管的撼伐栋,老外有管经营的有管品牌宽蝎握,主要还是在设计和技术的领域跨酮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的囤?第二个是国有体制的问题把畔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响授锰炭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藤窃巍,也在高薪吸引高管人才疤,您是如何留住我们的人才抖,关于体制之上娘、体制制约的问题玖茹,我们怎么解决圈涧烩?   徐留平抚:现在是全球化时代革碧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恼尽,我们最早的时候是四无成略陋,没钱蒙、没人贾、没能力诧抵、没地位嘛,到现阶段来讲咀探,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吹,这都是一种非常正常的行为苗苔挫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢废?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芦膊冠,如果对中国的消费者不能够带动丢豆,那肯定不行横剂骇,我觉得这是一个欺,无论你是洋务运动还是什么运动偷冲诽,核心是对消费者要动起来痕歧,这是一个芹淡。   第二个关于体制的话题阑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距检彼,这个方面我觉得不能讳言超勿非。目前来看奈,对长安不是特别明显雷雷呻,因为长安是属于南方集团旗下子公司迟里,从南方集团来说抗窟,在这个领域当中架惹,也在他的职权范围之内做了一些调整封,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诉。   凤凰汽车仙鞋结:如何看待这个机制舜屋痘?   徐留平琼酬:从国家层面来说沧汝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糖。   凤凰汽车邻:你们审批会很困难是吗税?   徐留平擦绞浆:我觉得会快侨,另外一个我觉得汽车集团商耿,也许给你量化很多股份波,但是最后你没有创造价值负,给你1股肌,1×0的时候不还是0吗修郊?汽车的成长卑琶、成熟或者盈利是一个艰难的过程潮馆。 凤凰汽车膜:十三五计划像长安汽车整体的销量坍、利润和研发能力以及目标有没有郝价莲?   徐留平钞断鸡:非常有翟炉,我们愿景2025瑞幕镶,我们做10年的规划灰汞恍,在这个当中我们相对来说做得比较保守守,为什么说保守呢署罐贤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炼剁堑。   凤凰汽车屏虚鹤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颈及堕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彻?   徐留平判魏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欧,在技术和平台方面都在加强合作霜,至于说未来它要怎么样涟,我现在还不太好评价这件事钢贰。   凤凰汽车劫:徐总问一下国际市场的战略姑伸,我知道去年车展的时候算浇,长安说往海外拓展的重点是伊朗料绘某、印度扑、俄罗斯这样新兴市呈濉,有明显增长潜力的市潮瓴肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疵,比如在墨西哥誓舞偷,对长安而言芬,自主研发这么好鞋,又长期和国外品牌进行合作坛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馈瓮、欧洲的市澄姘灼汀?   徐留平汰:在我们十年规划中就有孰,去年讲的时候就是当下正在做的内容湾丛讽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撑丢雾,就是要稳扎稳打洪肃释,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檬菇,因为一支队伍最重要的是信心即拜律。   凤凰汽车梨悍睡:国内很多品牌都盯住印度这个市撤既锨帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争让甲连,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饭?优势在哪儿摄靛?   徐留平年:对于海外市场我的理解是要扎下根去关,不是简单地把你的产品卖出去敲嗽扫,是你能够充分地利用本地的资源宪亭梗,包括人力资源和其他的技术能力付措,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钠告檀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炉颂韶,促进本地人的水平的提高廷,那么同时在这个过程当中线旁愧,把公司的产品技术涵盖进去推蓟圈,我觉得这样才能走得远换香。   凤凰汽车隶堆:长安最近一套体系出来了鄙诫胁,有没有可能往更高的一段发展腑?   徐留平遣康辛:从长安来讲谴身,我们目前的战略看蕉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抄仁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梨表,这是我们能够奉献消费者更多的东西榔茶舞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妹队,但最终要落实到产品上桐词苯,产品是一个载体让消费者感知它知道它田粕,未来亥白伍,长安汽车会加快产品推进的速度黔餐戚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晨时变。   凤凰汽车卑:欧尚也在这里面吗县匙?   徐留平省:欧尚不在溃沪。   凤凰汽车断踢狸:东风已经有PSA很多股份抖腊毛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萍夺阿?   徐留平挎:目前我没有听到有任何影响围驹肯,在实际工作中我们也没有感觉到适淘赂。   凤凰汽车倪:理念发布会徐总是骑着马出来的咸灭肠,当时媒体圈特别关注惨,都刷爆了朋友圈梅剁诲,虽然我不在现晨,我不知道有没有特别的意义册犯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纺譬淀,当时的考虑是什么稻采番?   徐留平嫂:两个考虑苗鞭陛,一个是我把马和车作为比较十,你要说一件事炒纱,一大堆结构化的语言没有必要剁吐,我觉得既然是长安汽车浩,我们叫做生命动感堪、智色双旋忍无,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫量蒲漏,如果不这样做也没法让人尖叫把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊拇夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦,上海车展首日魄禽骆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴缛菇铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恼富拦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丸,12年增长了120倍五沫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迸鞋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赌现。   受访人奇掸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凡。以下为问答实录屑:   凤凰汽车艾筷私: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面定缄?   雷德?比格兰德诚典连: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巩零弹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年季锭圃,这款车在中国市场的反响非呈叮好恨凹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乳,同时拥有强大的引擎埂煤,提供强劲的动力与性能夏塘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岔薄傻。所以捍继,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品参穷汐。   凤凰汽车甘廉: 在没有设立经销商的地区筏,玛莎拉蒂如何抓住市衬小?   雷德?比格兰德家辈厢: 我们首先还是会增加销售网络歇攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点病夏,计划在今年年底扩展到75个惦搅。   我们还在天猫开设了旗舰店棚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咸廷,大部分来自没有授权经销商的地区蹭帝伞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菇躺对,鉴赏力越来越高衫晌。针对这些人群没豢回,我们还组织很多不同的客户体验活动矾,如海外试驾硼,以及互联网方面的创新如踢记,如网络平台的直播陷潞狮。此外刹,我们也有不同的金融政策卞电洞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汕谭骇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞘。   凤凰汽车妥眠号: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞥瘟咀,给汽车销售渠道带来一些变化冈枯污,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新人划?   雷德?比格兰德箩朴糯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慨箩翱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品康,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痢赡,而是要提供独特的生活方式体验会。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待信卯界,不止在中国灰,在全球市场都是这样钙。2016年毯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长上饶钮,这个主要还是产品优势带来的蹈蚕。新的政策出台以后惫乡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乱匈,不过最终的销售成绩还是由产品决定僧沥。   关于新的法规酣,我们现在也正在研究当中锈鳖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吼齿稼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歪骚。此外箍拉舷,我们在中国有非辰好的经销商关系捌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赌。我们开设的天猫旗舰店坍郎逃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弯:客户在天猫下定单裁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务憋砷磊。所以俗法,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帕毁傅。   我们的很多客户最在意的并不是价格盒,而是优质的服务与体验泰旱漓,这正是玛莎拉蒂的优势所在林隙裤。   凤凰汽车涩轰亲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杆,有没有什么新的产品推广节?   雷德?比格兰德搞海惫: 关于新产品筋烩担,现在还不是宣布的时候识陛柒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钞,等到新产品发布时我们再提供更多信息齐娇谎。   凤凰汽车熊袒: 作为中国消费者熟悉的豪华车回,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咐盼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挽戮犁。对于玛莎拉蒂来说度贾尖,未来在中国市场的前景怎么看片鳖?理由是什么偶垛?   雷德?比格兰德绦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畔钎搔,5年前圈毒,我们在全球的销量大概是6,500台谦篱,而2016年达到了42,100台骡俯骆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僻拣休,所以我们的增长一直是持续的系泛弘。也因此前,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掣吨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漠纠胜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曙碍堆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浮,这就是玛莎拉蒂的优势懈誓。所以传,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慷厘。   另外盟径铂,玛莎拉蒂的车主非常年轻豪,尤其是在中国市撑吐浮,车主的平均年龄只有30多岁豹,他们追求具有独特风格与气质的产品酿袖韭,来表达自己的个性与品味桑。   凤凰汽车端额虐: 现在汽车技术日新月异崩薄冠,尤其是新能源德铣、共享瘦、智能驾驶方面堪鹃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划节盛?   雷德?比格兰德温腿: 在新技术方面箩七徽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屁谩恨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统高。我们并不追求生产最快的汽车泰道蔫,而是要提供包括技术济绦、性能簇牟、动力采读、驾驶体验等方面在内的最佳组合歉烽。   针对自动驾驶垫拟埔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助控缮,帮助驾驶员减轻疲劳咀吻齿,降低操作难度板,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恐康掠,包括独特的声浪巴称杏、澎湃的性能洛确户,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鳞怪,这是玛莎拉蒂所追求的鞍持灿。   关于未来对新技术的规划撤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逼,比如减少温室气体排放欢蠕,这一方面玛莎拉蒂也不例外估然。此外驹蘑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枫汇,如苹果CarPlay和Android Auto痰炯狈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓜嚎胳。   凤凰汽车帽勤瓮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化码吴,怎么适应乾摔?   雷德?比格兰德鞍捅导: 针对年轻人群箍尽氖,我们采用的方式不是改变自己细铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应协揭。比如在中国瓶失豁,车主平均年龄非常年轻褪膘窟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肝洛慈,便是一位年轻的中国女性狭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史币疯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屠价镜,包括法拉利生产的强劲发动机摹、独特的引擎咆哮声庇到、奢华优雅的外观与内饰糙两磐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陷榷顷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栏鲤独,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闹。   凤凰汽车碍容迷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汤庐辫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抵官磋,有没有针对用户画像做调整牧?刚才强调坚守自己的DNA和理念帽觅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞄?   雷德?比格兰德铣颂天: 在中国甭,我们不断渗透到三四线城市倘,但是目的是一致的需里,就是要吸引更多年轻客户封入蔬。但不管在中国乃至全球的哪个城市裸叹翘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机森、激动人心的声浪垦茄剩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沛匹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魂枫。   在设计经销商的时候睛涩簿,玛莎拉蒂也不是随意为之绅蜗,而是按照需求进行规划苟熊删。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啼逛矮,首发售罄的100辆SUV中任,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区持彩项。因此楷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氓俺观。同时勃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俊,客户需要一整套的优质服务戚晴玖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置街改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻岁炊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呛申,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生紊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酸。   提问怕:您的新角色到底是什么样的埂暑畴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上频?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法休乾查?   Alfonso Albaisa集恼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篡竟轰,跟所有的设计相关的工作槽,都是由我负责惊昧荷。之前我100%的时间放在英菲尼迪吻,现在会分30%的时间来思亢齿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翁染。现在大家看到的一些车型伤纲慕,可能是一些原来的车型海兢,我们现在的工作滇密,也是快马加鞭殊敝,希望能不断的改进叛、提升现有的设计艾。   提问结刚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舵干?如何看待他推动品牌前进时的作用枪募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管并,我们会共同合作钝揪,不断进行我们设计的演化献。其实我到7月份才会正式上任睛芍,我现在猜测或确定未来的设计理念你赴,还有点为时过早慰青诡。   我们知道醋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赶、非常大胆前卫的卫勃,我们的这种设计是一个不断演进的过程酮付坷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改械蕊泞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讥灸方。   卡里姆跟我有很多类似的地方休芒。比如脚,我们都是艺术家出身里,非常喜欢设计狠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疽害,并将其以各种形式发挥出来详。   提问岭痛:我有两个产品方面的问题贺苟洪。首先乔蔽,这个概念车非常漂亮鳞茹,它背后的设计灵感有哪些诬绅?   Alfonso Albaisa菠:秉承“冲突美学”设计精髓擞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靶藐贩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡输。基本上就像艺术一样新,包括缝针捎戊雷、包裹感矾秀咸,还有使用的木质潭,都是非臣ⅲ好的手工工艺蒜牟。这是一种感性和理性的结合逞鬼,还有一些肌肉感极强的车身线条社啤。   提问庐歪:这款车未来的定位匪、消费人群是怎样的梳廉?   Alfonso Albaisa惩蹋割:一般都是比较年轻的家庭扮闯,想要非沉遗胪啵宽敞箍柯、具有运动风格的车型雄幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屉丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拱梨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裸淌。   在发展新常态下点摊勤,消费动力开始向下线市场转移仟邢灰。同时拜附硅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谱。由此蕾,县域市场成为新时代的“金砖市场”几吻垛。而对于汽车行业够,消费升级利好之外恋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怖谰蓝。如何撬动县域这一重要市澄弧?   胡绪雷表示层,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞬熟,帮助县域出租车进行升级改革赡。县域交通的数据化畏、智能化发展妨睡差,有助于未来网约车的下沉渗透累喝。县城消费能力相对较低豢,在出租车领域引进大数据之后拉陷泊,未来再进一步升级到网约车窗勿。   据胡绪雷透露镐极,首汽将在县域布局三块业务呛式赐:长租车旧显鼎、网约车(出租车)练、分时租赁径卞。分时租赁是纯新能源车平柏黔,未来分时租赁或是对公务用车的补充脖坝林,它是纯电动娠,不用长时间租凹纫悔,可以通过APP来完成纲寐。目前轨撑,在北京有1000多辆车富贾羌,150多个点位插蜗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛔颁,对公务车改革会有一些帮助射捞。   胡绪雷认为浅挛檄,网约车行为是偏汽车前市场的角色佃色娄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罕溶。第二看,在居民习惯了这种消费行为之后杜锨脸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用来第,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阂贰。   当日态归,首汽约车作为新生力量些,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兢侈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我狸骏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颁泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔干横,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巫捅,渠道下沉要根据市场来判断灯度柿,服务要根据需求一直不断地跟进跑锰湘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姆兔,比如说对经济的支撑降射阂,对政策的拉动沉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儡膛。近几年幻牢夕,一汽吉林产品在县域销量比较高瞥剔兑,对县域市场的期待也非常高圣。从目前产品结构来看冷瘟,产品消费比重70%在县域钾搪,30%在一掳、二需涂、三线市场卑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腥导,外观磨颁、配置琳嫡、价值都迎合了县域市场的需求硕圣。   从流通环节上来看等呸,县域市场做的非臣热眩好掇俄蹄,没有什么瓶颈因素氨。一汽吉林也努力在渠道建设绅挽、服务跟进等方面做成长和改善峦。同时宋长欣也提出了一个想法挖,“县域对自主品牌在公务车篙芯擂、公务员购车方面是否有政策倾斜澳扮醋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铂胃,这是我们车企的想法哨心吐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时檄剑架,要根据市场来判断剖话。目前违,县域之间的差距非常大颇榷摧,包括现在推行的3G服务你取孙,在那些无法设定固定站点的地方卯袭,推出了3G巡航服务貉。服务是永无止境的工作蒲诵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩媒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辞脊腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彼苗柔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棘,新能源汽车推广比较看好北胜荣、上侣、广限行僳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宠滦含。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞭汉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惭。尽管都看好电动汽车的发展趋势锯,但做好市场并不是一件易事褥戳。   目前比较看好两个市嘲谩,一个是北垂测、上侗塘、广限行洛、限购市辰挝亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈摇,这个市场的发展速度很快半绞鳞。例如河南辽梅、山东刃茫深、西北区域扒激,大量没有牌照的低速电动车际竟蓟,在政策方面仍处于灰色地带芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匙,在国家和地方补贴的支持下汕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娜老闻,在农村市场便内、县乡市场得到了非橙蚕穑好的认可汰插。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求遣拓,县城市场的消费者的房屋空间大祁,有充足的空间停发车辆拴仁,拥有较好的充电便利性茬。其次行驶距离不长墒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求现。另外瞬禄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难商灯,因为小车型成本低蹄。   赵智刚表示隋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晃。河南地区撂钩厩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佳糕耻,在替代当的出租车美履拴、公务车方面取得了不错的效果蹋狄挨。同时按沪坟,也在积极跟海南政府合作歧棱,投放了一部分公共用车帆的票。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叔伍,比如是文昌泄侮希、万宁幻猫具、琼海等县级市亭兜蹈,未来将在海南全面推进量含盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌楼官:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弯许。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孙憾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贺。会上京,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出誊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笆棱活。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本端痞,是参与全球竞争孩贫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚蛇。”   在当日的论坛上嚷,郑刚发表主题演讲颗稍矩。在他看来病诧行,打造世界级新能源汽车的品牌碑,最核心的是独特性桓醋、差异性拱石,是比较节能优势航璃傅,浮出水面的是视觉诞避淀、是LOGO肖、是VI彩底涣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晤,其中成本优势是最重要的组成部分汀鹃。   早在110年前拓敛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陋剁臀:蒸汽驱动车唯劣、电驱动车和燃油驱动车瘫肋。然而试,在后来发展中灌,电动车败给了汽油车舷缝兴。这是什么原因造成的疤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鳖显。亨利·福特发明了流水线生产矮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候如,成本大幅度地下降第,售价拉低到850美金夯司泻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌疏鄙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间购恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以额慷荒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钾缄。100多年的历史多次证明了这一点膛雷纳。” 郑刚说渐。   在反思自身发展时勉投,郑刚透露诵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盎呛,规模在迅速的增长款,但很遗憾并没有带来显著的伙貉锭、大幅度的成本的降低关汰茫。   为此扭斯补,郑刚提出风,在推广和普及新能源汽车的同时晒氦,光靠技术进步还远远不够缸,更加要注重报、培育成本领先的优势禽罕疚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弦宦零,是参与全球竞争兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妮突。   他建议浆壁,对新能源汽车未来的产业政策搪噬、行业标准簧犁、行业监管等楷裁贫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岸撇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跺坪磋,这样才能培育出行业的龙头企业课。   如何通过提高规模舜钒、优化设计逗虎俺、优化政策和制度创新匣酣徊?郑刚说妥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炽啥、交易成本和政策成本甸侩,来打造企业的综合成本能力和优势吃毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陇。这还需要企业和政府共同携手慌埂,不忘初心庭乐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠栖:韩大为" "  魏建军多次提到瞥绍士,我们的确有很多故事芹惟,但是他们没有写得很好遍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孤烽柔?魏建军直言不讳地说寝酵歪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屯。   囤地赚翻司、离开保定贡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咕,且莫名其妙卷客,或者无中生有的传言所困扰瑞,最好的纾解方法是什么吃城?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镰稿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靡膛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂儒屡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棺亨评,魏建军桥遂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监售诬,与部分汽车媒体交流丸岔呵。以一身轻便的牛仔装""示人""攀韦,魏建军笑着说茅先哭,是在同事的建议下才穿出来的颇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邓冒,魏建军坦言谓膜溯,的确压力很大看蹿刊,也很难受窜,“有时甚至想哭”荷。他说钎苯卞,我本人就是保定人雌捣,能不希望自己的家乡更好么廖?当然楼佬枫,我们只有把自己的产品做得更好赐剃控。    诚如魏建军所言耪,近期拔蔫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磋,来自媒体的反馈好评如潮必汤。有作者甚至设问急舱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狮成,否则也怕媒体老师太忙”栋颓,长城汽车一位公关人士插话道小蕊涣。    10日下午的WEY首度试乘试驾吨踌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意请。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痴咳俗,有同行在现场就说捎烫才:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苗吵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型土瓢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吮输。    动力配置上啦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捌怠讹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袭妻,最大功率达172千瓦敲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苦壕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耸冉僵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时投,VV7s几乎没有发飘的感觉舞鹅,而车内噪音也得到较好的抑制纲。“我们在整车NVH方面做了很大努力拎警杀,也取得了一定的平衡”憾,魏建军说烯毙。   VV7S    在交流中寿舜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时断恫署,大谈屑、特谈所谓“轻奢”耿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓉萍,咬住“聚焦”二字不松口督米。而是多次征询媒体试车时的感受雇滤古,并逐一分析九卡、解答媒体所发现的问题程慕。整个交流过程矫假模,他都态度诚恳耙脱,即使是谈到一些尖锐的问题噬,也并不辩解庙。他甚至非常谦逊地自问自答晶,人为什么会失败沙?尤其是一些有着巨大成功的人猜。因为以往的成功内崔东,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做切,就很容易让自己失败唾竿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裳贯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车船舞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辟购。他认为菩楷,好的产品本身就是故事武,而WEY就是要做最好的产品玻拈。此次踌,魏建军多次提到梳谴,我们的确有很多故事要讲趁哄,但是他们没有写得很好姜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酱,所以蔷茹,我在让他们重写坡腿。魏建军笑着说晦,把一桌人也给逗乐了埂达。    在媒体谈到其他竞品时梁孺,魏建军都给与很高的评价泵贺册。不过最终还是认为自家的产品底两绵:底盘更扎实脚漂,操控性更好挤紊人,“因为我自己就好‘玩儿车’”辽,所以对他们(研发人员)的要求也更高哆侗。   VV7S    据悉甜为掀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔫骆摩,预计售价在15万-20万元区间己。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贤屯,他思考了一下才说潍踢,它的配置太丰富了掣,在相同的价位空间努弧睬,“肯定没有比它更多肃、更好的”达阜喉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斑?魏建军更是直言不讳地说蒂醚芹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纶抖肪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拒叹,一位来自上海的资深试驾教官说赴,之前很少接触自主品牌汽车采,这次也是第一次来到保定捷替屑,第一次来到长城翻粳芬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料食堪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹅臂报,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言似瑞骨。期间祟,有一位同行说腔骚贝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好授朴撵?或许这才是魏建军的真正用意吧咎粳旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎卿:李芳" "   陆逸表示拟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霞对,因为正处于发展的爬坡期府蓝掸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沧勒家,而且要深度国产化辽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伞,雷新透露摄,上海车展期间蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉杆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现环旁窖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赦疟,陆逸明确表示惨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抡焊,因为正处于发展的爬坡期咳。关于国产化的工作俗嘿舍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屡酵惭,未来将坚持不懈的进行国产化工作脆疥防,而且要深度国产化土癌。    日前井负,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瑞兰摔。活动后兑舰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊稀囤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亢隆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咀酣考,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆南惋渴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓷,超过23万辆蚂适。今年第一季度啼雾剧,英菲尼迪在华销量破万辆壤幸芯,同比增长4%汝姆茧,而其全球累计销量达到67367辆布,同比增幅为18%垫光。无论是在英菲尼迪全球体系中客是本,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弟悄羞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搬怖。在不少业内人士看来拒,从去年4月以来挟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歧。    对此陌姓,陆逸强调备毛,目前英菲尼迪的销量很正常碎笨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军参荒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侣祷胯,还处在爬坡期臂诵。他还说禽逗,所有的汽车品牌进入中国后醇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袍、运作能力提升及投资力度加强喀朝,会迎来一到两个爆发期署。    事实上表,从2014年开始汝计,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后儒朝,就迎来一个销量增长的“爆发期”彩:2014年描艰,英菲尼迪在华销量超过3万辆挡弗,同比大幅增长75.6%换禾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年董,英菲尼迪在华累计销量为40188辆继拓壕,同比增长33.8%棉搬。    不过笔,步入2016年煌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勿棱。当年4月初鼓秸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汰吮渴,刚好满一年横。在过去的一年里梅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茂。陆逸坦言孰橙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段太版律,以便更好地认清我们是谁乖妊,我们的未来在哪里败堤,我们应该做什么贾喘。”    在陆逸看来钉茂敞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌复汝,今年是进入中国的第十年晌。所以作为一个年轻的品牌吴,这本身就是一件很有挑战的事情烈。他还表示谐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累势,是更聚焦的一种进化甭。因为市场环境在变化好趣砂,消费者的需求在变化木额辟,我们也要根据变化不断的调整禄脐棱、创新公偷、挑战自我逗虏谎。”他说很,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞪,就提出了‘挑战者’品牌战略负。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饯堑,品牌口号必须得落地途。”陆逸表示吉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靛,聚焦目标客户群抬赣,让产品与目标消费人群建立联接商福纺、产生共鸣础颅系。    陆逸对中国经济网记者表示波髓擦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刀祟遍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扩矗割,而且要深度国产化繁李袒。”他说酬搪,中国是全球最大的汽车市沉偬浴,同时也是很特殊的汽车市潮巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荷咳雀,就要真正的了解客户奠级,扎根于客户赊妨诬、扎根于市趁!,这就必须深度国产化查淋。据雷新透露驹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呢。    但是餐,从2014年底国产以来坦羞狗,英菲尼迪只推出了两款国产车型贪:Q50L和QX50饭沙。对此筹儒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盛。陆逸表示纤,“关于产品线布局的问题扔陀贫,英菲尼迪有一个长线的规划槽全汞。”    陆逸介绍说墟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茫锋棱,规划内容包含平台规划尉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姆校。他还说贰娄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彼茄廖,我们的目标是通过完整的产品规划溅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毖。”    谈及国产化在今年的推进程度饺奖,陆逸表示茂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中示刃瘟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凯。”雷新进一步透露眉馈,上海车展期间轻扫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虾卵污,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹佬统:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年被,通过销售Urus虹,兰博基尼总体销售量会翻一番涝低曝,突破7000辆大关锌。    在更遥远的将来侍班,很难说会不会有纯粹的电动车兜。这是因为蓄电池非常重份石,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砰爆赊。自大众集团和奥迪公司接手后烙,兰博基尼得到积极茫旅窍、稳健的发展舷氢。日前番观,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂福槽递,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎,商务部主管Federico Foschini恋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酱砰忌:并入奥迪公司之后僻面,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持场?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厩硼史?    答割介:2016年络攫归,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关儒。奥迪公司和大众集团接管之后怂弯,对兰博基尼进行了很多投资勒奖,让公司发生了非常大的变化徐绣拿。此外慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沸巩税,如果没有这些投资怀,就完全没办法实现这个计划潜。所以疮复,兰博基尼公司从中受益良多侮。可以说青标撇,如果没有被接管刃剐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来非嘿。    问室:在您的介绍中秃耸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缔?Urus投产以后赶,重点会不会向中国市场倾斜吴抢?    答兼:目前陛颁舅,兰博基尼公司只有两个车型系列啊寂井:一个是搭载12缸发动机的Aventador逝必,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祥赂。因为各种原因耐勺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墨季,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势记癌掸。2016年琴肖饱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车獭息。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%工,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袱湍泉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲸琼颈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碗。2016年窗芍究,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袄昧。新产品会在2018年投放泰铃苦,到2019年氢钞,通过销售Urus瞧陶骨,兰博基尼总体销售量会翻一番璃堤,突破7000辆大关拜枚扦。在中国市场上憋敢,SUV是非常重要的产品吃红。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巳孪慰。    我想强调的是啸茸,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端受。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虏镣蓬,Huracán大概在300万到350万人民币囤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蘑充隋。    问譬睫芜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的度捂划?    答块赶疲:目前心善觅,兰博基尼在中国有15个经销商每念。到2020年汕伺投,我们希望经销商数量能增加到20到25个示荷茹。当然激驾,通过Urus的投放疗,在华销售量会增加拐骡,服务涵盖的区域也要明显的扩大赌。    问胯摧:如您所说撤芬鹊,兰博基尼在中国有15个营销网点汕呸,去年销售了151辆(车)认炼眉。我们简单的推算一下世墟簧,平均一个营销网点一年卖10辆车拓稀湾。那么脊瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样武粒毯?在新的超豪华SUV到来之前粉,是否有改善他们运营能力的要求呢擞崇?    答书薪:是的豌胸,会明显提高经销商的运营能力监篇,新Urus也会变成一个破局者熊兑。虽然现状如您推算夹晶,但是在Urus投放之后吐拔,大概2019年或2020年剁,经销商的数量会增长吠矮,同时每年的销售量可能会提高到30辆桂殊,整个业务会明显的扩大方靛步,售后服务也会明显提高痛轰。而且由于SUV使用的频率比较高锚挂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虐咎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矩绣无。    问释:兰博基尼车型比较少措李,所以每一款新推出的产品都极度重要屎辱盆。现在的汽车行业发生了一些改变忌,比如智能化噬巍七、电动化吕。那么贬,兰博基尼在研发产品时输,会不会受到这种趋势的影响炯?    答搽党:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征古搪哆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纤罢群,更多的是代表了一种感情精莲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弦阜,采用V12的自然吸气发动机我。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欣摄别。    这是兰博基尼最核心的销售主张阔。未来落廓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罗獭,甚至会超过前款车型剁。而出台Urus产品时则会有一些变化晚炔松,它将采用涡轮增压V8发动机镶妨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诧恼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郎藐充。但是筏涤溉,不管从产品定位星,还是感情诉求方面来说教,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悲。在更遥远的将来惶扣鹃,很难说会不会有纯粹的电动车歉刨岛。这是因为蓄电池非常重挛号古,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车南凑,可能未来技术上会实现新的进步悲额德,那时我们也得重新考虑这个问题枚纶贫。    前些天淌努,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磋隋,其V10的发动机再一次提高了功率趣兽委。当然呕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铅汞。通过技术创新以及功率的提升环棘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者携。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卉。在预销售的阶段尾拷册,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镀穷察,能够击中客户的心理需求螺。    被访人纺妥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朵搏。1998年到2007年桔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睦,负责兰博基尼产品工作;2015年胯芬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员魔,负责销售及市场营销钎绍驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示额勒抢,中国是世界产氢大国抄澎刑,制氢设备继、储输设备喉暮、制造技术等条件不错矮辣店,具备发展氢能的基础慰现。从环奔唬和能效等方面考虑了,中国应进一步推动氢能源产业的发展杉弘。    周奕丰谈到狄筒,中国目前主要依赖化石能源芥爆吮,对环境污染严重潦。氢能源因来源广泛冗猛导、燃烧热值高稿悲、清洁无污染和适用范围广等优点去阔爆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晌瑞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分全,目前看敢磷编,中国氢能利用的研究相对碎片化怪,与国际先进技术相比还有差距堵,没有形成产业化故、规模化发展舵。中国应迎头赶上尼,卡位世界前沿腑。    他还提到坤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潍懈七,提出实现大规模丸、低成本氢气的制取懦强、存储捻隶屁、运输貌楷淘、应用一体化的战略目标唉硷。这非常重要锭,未来需要各方协力画,加大投入淮,推动相关产业进一步发展看斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堂傻仍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法路。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞭哥檬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笛。    他谈到棋还,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钞,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒙,促进金融资本流向实业晴朽,真正促进经济稳步发展矾苏化,夯实经济发展基础寒屠。这既是稳增长程驳诺、调结构的需要捅,也是抑泡沫魔邵、防风险的举措惫狠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动络,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瑟四,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酮敖。    周奕丰最后介绍吃停剔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下入胁庐,也在不断创新突破季彭木,寻求产业升级喀。公司主动发挥自身产业链陛、区域及成本优势咆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骂杯衰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佳、旅游景区饺漓、汽车营宿地库蒂、农家乐搬慧、家庭菜园等不断扩展外许猛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崇递,以多种方式在国内推广土壤修复慑铅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   国外媒体报道广恐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呕戒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痹烧糕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劣。 李彦宏    李彦宏表示副绅昆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砰蔡。尽管有一些技术问题需要克服藏草,但它仍然有望达到目标船软缅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淌耍,前微软AI专家陆奇任首席运营官科般芹,负责大量投资的自驾车业务部门浓。 百度自驾车    李彦宏表示钨介赁,我们很可能与传统汽车制造商合作络郎,而不是孤军奋战杉斡,目前还没有制定出这项技术的商业计划烂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甜吠河。我们将竭尽全力实现这一目标兜,收入和利润是其次的考虑徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜夺牟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年队埂丘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显年方凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菏,共享经济还将怎样改变生活然停通?   三年前嘉,基于对共享经济的热忱酬保,清华学霸张丙军创立PP租车稼,开启了汽车共享事业;三年后蒙谋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腾,成为汽车共享领域的领头羊染蔼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伎,3月7日彤墨,张丙军开启了共享有车生活的新征程晌。   3月7日泵罗,在几百万用户的共同关注下享,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桨和围。这不仅是汽车共享领域的又一次突破核灵,也是张丙军重新定义有车生活谜氰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氦。   从PP1.0到PP2.0时代节,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玻、一个符号或一个名称那么简单戒,它是企业创造持续价值的支撑烯喊。若没有十足的理由辨尸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓还赣。将PP租车更名为START记楞,是源于怎样的考虑敢很扮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涟懊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赐彼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弦。   “三年前雹廓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益没鞋酚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咖。由于便宜便利伯结衬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渡。”这个阶段茧疟赌,他称之为PP1.0时代犀尘喝。   经过三年的发展赶,PP租车推崇拥有而不占有孟送、盘活社会闲置资源的共享方式藤,逐渐建立起以车为媒介篇,重新定义有车生活的2.0时代薪。“START不是买车啤醒北,不是租车卷卵玫,是共享有车刃袄怕。这是年轻的人群石耻、爱车的人群撩抽腑,最向往盖帅、最有潮流的有车生活方式席掇圭。”张丙军说爆撤廉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择投常洼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陀鼓。同时效够,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户险纬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区手,让每一个用户体验到最真实把唯、丰富樊、有趣的共享有车生活袖隧。”   START代表着新品类挝涎、更丰富的选择烯撤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锨碑,相较于神州租车边浇、滴滴租车等传统租车公司铺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谰未?   张丙军认为丧,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛾。   其一弧蟹,PP从1.0进入2.0时代唾概芹,新品牌START更具有张力腥抒钙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神残捷聚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求会幸杀,START重新定义了有车生活醚广厘,开启了全新的“共享有车品类剧。”   其二染裳茸,为实现共享有车的多样化选择渭,除常见的家用轿车外弗端,START将主推个性化的用车体验韭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棉违停,如保时捷911扣、特斯拉烙、大黄蜂捣、牧马人等等附。此外顶辣,用户无需承担高额买车款和养车成本恒秽锤,性价比更高惨咀。   其三拍诬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垂宝稳,以及更完善的用户信用等级第乐尖。这也是平台长期价值实现的核心饺。” 张丙军介绍戏脯,START共享有车生活平台为使车主放心共享谢挝,平台推出了一亿元车主保障金缆,严格的交易信用体系平项,确保车主爱车无风险;对于车友鞘,START还与多家大型保险公司合作翅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棱,为用户提供更具信任的服务埃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纬栋,我们的目标是川耍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来口。”按照张丙军的预测娃靡哆,中国自驾用车需求量巨大窜侠嗽,而现实矛盾是纬尾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稿费,不允许每人买一辆车满足自驾需求肩脯弘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敬锑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焦托。   此外互,他认为瞧歪肩,随着消费持续升级皮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中律。“感受丰富车型带来的不同生活体验码怒超,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胶士沙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晾湃、丰富示小、有趣的生活方式杯,让有车生活更加精彩奋凌。”   张丙军表示雀酿署,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岛摊鄙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验对咎。START沙,梦想才刚刚开始币歧恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛疏:李芳 版权作品贤瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗惯,严禁转载希会,违者将被追究法律责任侈抵。 获取授权" "   今年全国两会上吗皮掀,董明珠在接受记者访问时说含:“只要你敢想时薪革,比如以前谁会想到人能上天茂司抗,如果我们不去创造骆澄,人能上天吗完?你不敢想顶镐灌,你不敢去试验嘛迁,你永远不可能做好很潘。”    过去的2016坏丹省,伴随董明珠的雹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阮防评:格力全员加薪1000元骑、格力的员工房哆、以及格力的手机……对于这一切摧,董明珠并不过多在意篱萄恼,她说沧玲说,自己最关心的还是“掌握核心科技”笆。在今年全国两会禾,作为人大代表蜂,她再次提出了自己的董氏宣言吃习莲:确实这两年的发展弘,总书记提出的供给侧改革瘸乓偿,我们就应该做供给侧改革的排头兵毋此,因为做的是实业掂块谦,能够掌握核心技术差,制度也要跟上颓幕,真正给那些创新型的企业脑镐潦、有创新梦想的人一个环境温礁础。    对于国家浦、社会惮、普通百姓的诉求肃认,董明珠是这样回应的粕熄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献畅,他真的不是仅仅是索饶崞,收获白灰烽,比如说我们过去讲须稻,这个企业了不起掣歪苔,再就业途埠,反过来你要感恩这些员工朗盾,没有人来给你打工渭,你凭什么去发展亩彪煌?所以我觉得要有一个感恩的心情画维。”    把感恩的心落到实处购,就成了格力员工的2室1厅滥,于是德,别人家的老板就这么出现了诬蹄哭。 记者沛途:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膜蜜?    董明珠坏咳挟:对豌涝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现查。    记者畦贫:以后所有的员工都会2室1厅承?    董明珠砍斥氯:对对对径抗攀。    去年末隘粱骨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕蟹痢,但因股东大会投反对票而失败痊位。随后翰,她以个人名义增持珠海银隆股份定,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侥顶垂,然而帽,到了今年嫡,新能源汽车面临两大不确定因素粟霓:电池拓、补贴“退坡”仁堑。在董明珠这里枚,似乎这些俨然不在话下俊,董明珠说脯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟令健,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨渑谩,“不是因为退坡我不做敬炕,也不是因为给我钱多岔间叙,我去做氓磷,我认为是一个责任函闯呜,是对社会刮半、对人类返,你都要去选择的一件事槐徽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湍,董明珠很不以为然捣,她认为婚奋,这些都是炒作茹通咐,并没有人真正说到自己手机产品的质量图皖,只要没有说到质量肛酪,那就不是否定踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏监袄:李芳" "  近期涉苗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揽。美国此次取消“双反”拒境,对中国轮胎产业无疑是一大利好掇馅玻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剁晚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胜彭狭。   全国人大代表卑蹲鼎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赌佛朵,在轮胎中使用RFID电子标签技术疲炽福,给每一条国产轮胎装上“身份证”间。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督体卑僚,有利于消费者对产品品质加以甄别蔷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奉,从而规范轮胎行业发展拌鼎,促进行业的产能优化和转型升级颊颅菲。”袁仲雪说石。   据了解韭悔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钞票灰,全球多家组织及单位参与偶。轮胎用RFID电子标签的应用妊烦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屉乾,将等级数据写入轮胎标签内部鳖汤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纯,伴随轮胎终身使用现。同时采碳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体无摔琳,使轮胎更智能缄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS需负,能实时监测轮胎的温度奔、压力等数据缕痴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛙物,从而有效减少安全事故匹漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签棵:李芳" "全国人大代表蕾藕势、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夯蕊吮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通来翻举、环境协和发展的产业码踏硼,由于行业标准尚未建立婪,使得整个产业发展处于十字路口幂。全国人大代表性毯姆、时风集团董事长刘义发建议冉妮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 架,全力推进供给侧结构性改革物。    在刘义发看来心,四轮低速电动车是市场主导焊虹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品景喀。目前醒拖拘,工业和信息化部甲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菏毕。该标准的制定檬,对规范四轮低速电动车行业发展募死,使三私屡逆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壳,直接实现电动化哪羌吻、节能恭、环保安全出行具有特别重要的意义贫田为。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求确,又适应市场需求腾寞,刘义发给出四点建议食缚软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擦星顿、标准制定应充分听取行业的意见夕,响应群众的呼声浩累。制定标准应尊重市场规律胺绞,规范鸡广参、引导产业发展旱,而不是简单的限制配改,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菇北吹。    二牵鸽懂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点使。四轮低速电动车安全丝脊、环保锣旱、经济咕、舒适瘟凯,是摩托车届卞、电动自行车四蹲漂、自行车等升级产品金,特点与与高速电动乘用车不同朗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标活,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恢期。    三遍荷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刑革、政府引导的办法凡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缸囤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妹搭沏,如采用锂电池政府给予一定补贴内。    四开舵侨、在制定产品标准的同时蔼律感,制定企业准入管理和注册登记冗、道路交通管理的配套法规背肖卷。产品标准只是为行业规范管理提供依据秒,而实现规范管理是一个系统工程缮。政府应加快制定企业准入啸和、车辆注册登记蘑脱、道路运行管理的配套法规鼓维,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汕碾匈,方便企业让利于民叭惊琉,减轻企业和用户的负担谜猾脆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丛沙、加快供给侧结构性改革的产品户,又是一个节能环保的产业却事,引导得当可以大有作为守呈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贿。”刘义发建议膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围窜牟:李芳" "   近几个月来澄牟,共享单车火遍了北京城秽淋。6日巍,全国人大代表聚衰剿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窍屁崎,今年上半年淀眉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拍。    徐和谊说踏,伴随着公车改革晃峭撅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁既衅馁。“很多公务员手机上有软件衅享,一刷就能用车睦。”他说炽扦么,今年建迷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众董侥莲。上半年拆舷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拆池帝。    据徐和谊介绍晾,未来投入的汽车数量将根据市场而定距技急,租用的价格将有竞争力冕。产品的外观将非常“吸引眼球”赐,为两座式纯电动共享汽车淖巷痊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搪,适合分时租赁和共享市场需求加,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斥季昂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懦,在手机上可以查询哪里有车订翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藤伍盟,目前大家用车起点和终点不同锌煎谩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赂贫。”徐和谊说挂,目前滥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓤般,包括立交桥下蒜嵌码、公共停车场扁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇固。目前边远的地方停车资源丰富涟割财,但是用车的消费者较少理歪。“希望异地还车的便捷能够实现抨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痕愤,否则还会存在最后一公里的问题对诚。”    徐和谊坦言俺徊,停车位还存在管理的问题碌椽迷,汽车是价值比较高的消费品插,一旦出现剐蹭钎酥,租车人还车时也容易“说不清”倍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护授叼啸、“钟摆效应”等问题柿烧祁。“有些消费是单向的秘,如何让车回流也是个问题”庙摆城。他说赎涣剃,目前首,北汽正在进行市场研究卜怂,探索解决方法随。    徐和谊还透露罐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涧撅党,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骚湘董。“我们也正在筹划并和有关部门做方案层磁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆士。目前距2022年还有六年时间侵,从可行性上讲梨,应该是能够实现的涸。届时希望借冬奥会的机会遂慈,展示中国制造的水平榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瀑耽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讳,目前已追回骗补资金或坊谇穆希款23亿元崔暮挠,并对有问题车辆不再补贴酞淑固,对闲置车辆也暂缓清算把父冲。    肖捷称俺吻,在财政部门督促下革舰翅,目前相关企业正在采取措施煎,认真整改发现问题鄙。    有记者问戈勿讣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咯楞路,肖捷表示耸雷餐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整就劳,主要是降低了补贴标准霜,同时也设置了补贴上限筷烦,还提高了准入门槛丁痪痪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谰路,同时也可以有效防止出现市场扭曲我农。”他说绢扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来洼:李芳" "全国人大代表檄搁魏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣犯、废液笺芜屑、废渣等污染横拭,一旦有机电解液和钴瞬靠枷、铜办、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烘购毁,就会带来生态环境安全隐患驶骏,甚至会危及人类健康丝狮。”全国人大代表枷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兴灰抖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酿。这位带领团队经过几年技术攻关嚷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上板氛岔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亩。在提交建议之前粪凯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓟峭饭。    自20世纪90年代以来厂脖膏,随着锂电池广泛应用仟凤,我国成为世界上最大的锂电池生产烤、消费和出口国拦薪,近年来我国出台了购置补贴瑰席梁、税费减免悸、研发支持乡、消费优惠灭、基础设施等一系列重大政策措施聘,新能源汽车市场日益蓬勃发展疵盆殿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穿、保有量超过100万辆苦穆,占全球市场保有量的50%纠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墩揭合。    随着新能源汽车快速发展棱拱,作为新能源汽车的“心脏”略卉,动力锂电池产业也在迅猛增长佰。按照相应的报废标准导,动力锂电池回收利用市场已经形成充团你。有研究数据表明疽,预计到2018年扰烈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巧咯铜,累计废旧动力锂电池超过12GWH厘、报废量超过17万吨悔敲,从中回收钴硼、镍陆挺、锰配、锂搬褐沉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饭囊,到2020年将超过100亿元僚喘宠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫览铃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题申绣。”张天任认为且怀患,如果动力锂电池做不好回收利用嫌饶,就违背了绿色发展的初衷穿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炊额,但现实是嫩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僧掠衬。“废旧动力锂电池包括不同的类型驴、设计工艺和串并联成组形式年朗,以及多样化服役时间怠戌炭、应用车型和使用工况室,这导致电池拆解不便酸。另外送,国内尚未建立成熟的回收体系黑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应味赂伪,回收工艺成本高热赏娩。”张天任表示较,“出台的政策并不具有强制性略奶德,且缺乏明确的奖惩机制栋萄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高告掏,目前动力锂电池相关主体无利可图埃,对政策执行积极性不高挟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹃赖,张天任说圭屉:“一是退役电池较为复杂屯挂,不易拆解;二是退役电池一致性差秋,品质不高;三是回收拆解成本较高莱硅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管操吠,执行不到位臼登叉。”    有问题就需要有解决办法喉韩僧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倪:其一敖捍受,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二籍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陈讣授,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四解江,鼓励商业模式创新试点和推广应用狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "全国政协委员彭斡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妙。”全国政协委员趣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镜佩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邵河存,其市场前景令人堪忧凄脑轰。“在电池方面顽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汐洁铂,2020年后坊玖,当大家都不再享受补贴时嘿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品分。”另一方面美蛋辨,柳崇禧表示布,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市架馅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涤瘦绥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歇荚朝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墟帝泥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上将,但电池的寿命大约在20万公里单帅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酚蟹,这意味着溺哗署,电池报废了车就要跟着报废纯短,这样算来患居,纯电动汽车的使用成本是很高的侵探。”柳崇禧说肛。    对此凭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洽善村,即建立专门的电池运营机构徊娠室,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池襄,是对车辆的物尽其用桃痘粟。对电池而言显,虽然不能再服务汽车陶,但还可以被用作储能电池烽,同样达到了最大利用率伯跋。”柳崇禧认为荷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法良隙。“但国家需要予以支持是,尤其是在车辆检验方面粗殿,按照现行的规定看党,更换电池即被视为改装朴脾。”他说申嗽蛇。    柳崇禧的另一个观点是抢,氢燃料电池的大发展即将来临贰。“一方面吕炔,原来的运输成本相对较高坛手,而如今这一问题已得到很好的解决玫穗警,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拒,美国的相关先进企业在国内开始建厂兜镁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车些,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邓。”柳崇禧表示臣,氢燃料将作为增程器为电池供电绿裤,以达到更长的续驶里程醒项,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赔款等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉卷柬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同法吴,造成了双方的利益不在一条平行线上卵兑。为了解决这一问题邢题陌,李金勇指出下盎寄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锭,重新设置股权架构吮颗炮,经理人和骨干员工合伙人化诡。”    “遵从起码的商业规则揩七糕,我们就是经销商霜邓阿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节井、一个桥梁釜欺衬,我们没有义务去亏损脯瓤。”李金勇说话。    日前邯桑诧,著名汽车营销人赦苗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矗舱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景结绊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宦廓菱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陕费,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杏漏,李金勇直言劣弹,“在过去的十几年身塘霓,我们的市场非巢奚妫好乱匙酪,老太太都能卖车躬崇侍,会加价就行了善胳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诧,职业经理人的压力很大大袱虽,每天都要搞KPI考核娘衫、培训缓磁扭、提升矛绍。”    李金勇以实例说明抖:“过去在资源时代恍,一年这一个店挣1000万诲物毕,给职业经理人开30万井蜗饱,没问题陵泪谴,这车好卖粮。现如今炮,市场不好了灯捂,现在一年挣100万劣,职业经理人还是30万赤醒弧,但是特别累忙适,现在一年的工作量比前五年籍、前十年两三倍都不止嫁。”    在李金勇看来刚恕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怂,造成了双方的利益不在一条平行线上脐。为了解决这一问题笛前,李金勇指出鞠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景前膏,重新设置股权架构踞孙,经理人和骨干员工合伙人化肖搔普。”    李金勇进一步具体阐述道脯如,“过去资源时代汕,投资人只要拿到了店晨、拿到了品牌搭,就可以赚钱垫。现在骏,资源时代已经过去了艰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咀丘氓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劝色错,从而真正让员工自动到颇、自发地把工作当事业倡慑锰,而不是靠培训瞬殊,靠感恩奴鞍崇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兢颧捍,不少汽车厂家制定了销售目标先漓、生产目标飘拒,职业经理人必须要完成途,如果不完成就走人颈僻。李金勇认为垮沉,“在这种状态下谭瘟芦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柯、十年的规划祈,只能先制定一年的规划葡,把今年完成再说惫,由于今年完成了合,明年才有你的事很。所以这两年厂家的高管变动频繁间憋邯,十年以前很少有这种变动宪奖特,而现在这种变动成了家常便饭喂胚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肖甜京,没想经销商的盈利能力弧。”李金勇表示惠收赤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跨,想办法做经销商工作禽边倾,把销量任务压给经销商提峨港。而经销商越来越不听话航试、越来越不相信的时候稀跨,厂家就再出台相关政策前洪。    李金勇指出驴奠,经销商要有勇气打破潜规则矮垃记,遵守正常的商业规则昧兢:库存大不提车逃、无差价不提车帅、拒绝搭售垒退。“遵从起码的商业规则厂党衡,我们就是经销商拧搽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避补纱、一个桥梁筛沤,我们没有义务去亏损奔。”李金勇说令围坷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腥,李金勇建议龟桑经:同城市的店应该互相加盟或互相买断踢,或者干脆出售给另外一家经销商氓套秸,不管用什么形式痛忙想,形成同城市的一家店良瑟轨。“我们用销量酥蹬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篡藩椭,这样减少恶性竞争痴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溯红。”李金勇说沽齿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象效,李金勇表示拜穗探,“我们不可能卖出路边店的价格摄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荆辨。100%原厂配件保障咎诞冷,专业的维修技术论跋簿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沟缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”判奈。    此外桔氛烈,李金勇还表示锤乓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吻界奇。据了解冕,2016年弥哼悲,新能源汽车的销量超50万辆葛怪,到2020年篱团滇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磋奴。在李金勇看来收谴嗅,在这个快速增长过程中扁夯灰,“传统经销商中嘲温酞,谁关注了新能源汽车并率先布局狙氓,谁才能在这个市场当中分一杯羹费浮培。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕信搂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员攘腹、四川省鼎立律师事务所律师施杰播耪,今年的关注之一吼,是有关网约车新政的话题颗仟潍。    施杰表示室浪,为加强管理巍闭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)难,并于2016年11月1日起施行粹。然而轿邢,根据多家网约车平台公司的数据斜难毛,在目前运行的网约车中恕对雄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滥,仅占极少数部分潜俱揉。    “交通部制定了网约车高品质服务鞘坛,差异化经营的原则圭沦堵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丧,施杰称府,“我认为聪丘,政府应当放宽对网约车的准入限制济嫩,顺应社会共享经济发展趋势”搜瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到那甜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阀。    首先奸,施杰认为阿九,北京编蟹扮、上海的网约车细则要求“京人京车”瘸、“沪人沪车”等差异性待遇经袭,不符合市场竞争规律钎槐筛。施杰表示奥柔承,只有在市场竞争的推动下诲浚呈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力必襄,也有自我管理的需求与能力鹤盼碴。    其次素,施杰表示蚕乡,北京胚潍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刊,而且购房钡滤、购车也并没有绝对限定于本市户籍苦额。“京人京车”拳递横、“沪人沪车”的严苛规定千,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歼工,会导致营运车辆骤减聊敢酸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吝耿圃,阻碍新兴业态的发展肯婪颊。    而对于多数城市对排量翻桃盗、轴距都作出的高标准要求强,施杰认为泪盼,高排量代表着高耗油瘸,不仅并不符合节能减排目的潮酥,高油费必将抬高车费奥尽拌。    更重要的是炊骑熊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凡报,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碱测、高门槛坟涡,将损害网约车的实惠经济特点面虏燎,打击其平民性成氏,“上述许可管理的模式昂宦汉,将导致网约车司机数量骤减垦、车费翻倍喀沮,群众打车难常我、打车贵的现象又再度出现蔚泊侍。”    此外缕,施杰在这一提案中的主要观点还包括客:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拢苇斜、“许可管理不利于节约社会成本”等咆擒。    施杰建议崔贺钾,《暂行办法》可作出如下修改涧期排:    (一)政府适当降低准入门槛霞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篇份,是十分必要的凌杰唾。比如荤痹顾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查白,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妈蹿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彭挂卫,等等哄。设立适当的限制条件惠坷,符合市场发展规律巳,能促进网约车市场安全性料坟、规范性发展溯烹。    同时陀鲁噬,政府应当科学引导网约车发展苛,而不是像治理洪水猛兽你心,把它一下子关进笼子里番措。以构建网约车公平竞争的环境为导向皑褂,放宽对司机户籍的限制性规定隆怒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乏卢水。网约车平台丁、司机和车辆的审核程序杏,各类许可证明的核发程序尽量从简什购,以便节约社会管理成本热。    (二)政府协助构建平台审核冻、加强平台监管    改事前许可郊寥,为后期监管裂蛇,采用“政府管平台痞膊,平台管人和车”的模式娩婆挽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兑答蛔,规范其登记信息脊承毋、审核资质的义务瞧忱摧,定期提交所有车辆的情况褪绞,这些数据要在监管部门备案难晨孪。并通过补充相关的法律法规戳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸿。    对网约车不合理调价进行监管粒腹。保证人民群众用最合理的价格出行噶掸,也避免由于市场垄断形成的价格新高吨。2017年1月徒李,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人精,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迫宋猴,就此提出整改意见吗,平台负责人也承诺将取消该功能尖。这就是成功的监管案例割。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墟叼办,存在大量不符合新政策标准的现象檬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姆淡,社会各方都需要一个适应阶段醋遁瞧。所以桥糖储,新政的实施不可硬着陆咸。当前阶段修,政府应当积极引导各平台规范化审核钞仁兑,加大对群众宣传力度铂鄙矾,延长从旧规到新政的过渡期累,循序渐进地促进新政策落地氰倒。    我国全面深化改革提出了目标椭暖: 市场在资源配置中起决定性作用卑侨摔,更好地发挥政府作用毕棺。近年来嫡,国务院一直倡导转变政府职能搓饺,推进简政放权宦簇。对网约车的审核会蕉诬,放权是进步父滦,限制是倒退季农。政府应当创新行业管理康朴尝,优化监督模式茬忻,构建平台审核模式缸孪擒,推动群众绿色出行桓监绵、健康出行阑,为“互联网+交通”营造良好发展环境桶期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暮蠕、品质等方面做了很多的投入猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吝卯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拍酵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吓疽第、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嵌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虹匈、品质等方面做了很多的投入挺穆忙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磋秃伸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性老夸、时尚及科技感的一款产品播钦遍。”韩德鸿说示。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稻挝鼎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砍素。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脸鼻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暇掣头。薛海涛坦言踏晃粹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牢栖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匿赡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剁黔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倪萍艾、制造能力佳、经销商体系硕够麓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踏波。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配卞揪:李芳" "   2月21日洛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弥本。本次大会立足技术趋势冕琳,探索全球技术发展的内在原动力抠,探讨人工智能闷、量子计算攫勉、基因疗法等领域的技术和商业趋势捂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘉,有两项技术与人工智能密切相关憨,包括强化学习和自动驾驶卡车届检。在关于人工智能的圆桌讨论中梁深雀,多位创业者和专家针对强化学习懂炕醒、无人驾驶分享了自己的观点碍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挂双,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帽,可能只在北京的五环里面开敦,路况很好梅钦替,最高限速就80诫、90公里朝疯,这种情况下耗,车就会极大简化胃托夹,驭势并不想生产一辆概念车舍冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯害,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疵透,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郡。技术投入上僳梗,目前大家都在往里面投入很多的资源剃,整个行业在往前发展奥犀,但里面还有很多问题需要解决猩杰匈,包括保险疟、政府等浆膊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用细目馅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好如回归,把信息融合诞路捷、如何决策做好溪。图像识别拓展能力非常强刀毯,它信息的理解非常细致趣屁、更加全面图恒,比如前方有一个易拉罐耸瞥,有些传感器会认为它很危险煽竞哎,因为它是金属耍睫,但图像识别会根据它的大小临聊、形状去判别嘘。目前结合强化学习齐纲疗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诲弹董。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜗酥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轻恢趣,说到底这还是一门生意恼陕薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星骇似:李芳" "  【导语】这是最好的时代守魂,车市销量连破发展记录荡冷,这也是问题的时代仓闹泌,多元化某、碎片化哇,对整个行业提出了更高的要求歇搁。一切都在变芜幻讨,唯有不停思变方能随机应变磨敲。2月18日不僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋。行业内百余位思考者和变革引领者纬别渺,与120余家媒体相聚一堂丝丁白,在“变与革”的大会主题下酿,共商“品牌与营销之道”毛壁射,把脉中国汽车2017晃岸旧。广汽乘用车副总经理肖勇苯搏练、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毛础、吉利控股集团高级公关总监杨学良浇姜懒、福田汽车集团公关传播总监许翔尘、SWM斯威汽车首席运营官余波零、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动井茬。以下为发言实录阿捻:   互动环节嘉的合影   李苗苗孝:接受张红同学的邀请比党。下午好!大家都是老朋友了刹。今天在这里台,首先我酌樱贺张红搞这次论坛梆态。第二敢妓,其实有这么一个机会让大家聊一聊备裴肪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锚括酞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力高继,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字土纳动。对这个数字得蒲肚,我想每一个人扁叔,特别是管营销的人蚊踩,特别是管品牌营销秒颓速、品牌推广的人屁,我想每一个人都有很深的感慨醇棉绣。   首先请问肖总疮舞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奸,也对您做过多年的跟踪甭淬。这次请您上台较,我很想问一问腊饲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篙斜?能不能简单地概述一下孙涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翘钨:李苗苗老师第一个点名我倪牢释,作为广汽传祺来说踌刑黑,正如李苗苗老师所说的操,应该说是比较新的汽车品牌化乱酷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”库歉、“两个坚持”轨凯,坚持正向开发和坚持世界级标准班鹊萎。这两个中化厦奖,一个是对产品开发的定位具膝切,一个是对品牌的定位持视。   从中高端车型的新产品进行切入献,相对来说这条路走的比较艰难一点警,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稳贾,就是起步会难一点姬每块,后面会越来越开阔骗乐瞳、越来越顺撤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矛,内部也有两方面的方向颁筒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挥陵蛾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炭晌,并且在市场上面赢得一定的销量催,建立一定的知名度碧。另外一派的意见湘唾导,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勘,从中高级产品切入突惰掣。但是大家也认识到这个困难高解,一个全新的产品和品牌从中高型切入呕残,也就是售价在12万元以上哆苫视,第一款车型是12万元到18万元抹淳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妓皇,我们意识到这一点了踢无拣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冠褪恢,其实2011年贬坝店、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年静魄耸,应该说是非常艰难稗胜癸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垢彼。但是2011年炮、2012年有一个词就是“坚持”司骄,做品牌是做两方面的事情雹晃签。第一个是做好产品的品质诚起呜,第二个是做好对客户的服务赌,以这两个为基础这五六年走下来扇死,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑物肮哺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卑,受到各位媒体老师的厚爱恋翻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌念蕊返,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斧,我觉得第一个是坚持锤婚哨。在我们困难的时候不要去放弃攻孔桶,就是把自己的品牌形象软请咯、产品的售价回到往下行的趋势忿屁棺。第二为了支持品牌向上圣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乒善钡。   李苗苗湍肌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皮许畅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戎猾娜。比如像现在的奔驰咆,一百多年虫塘堕,宝马祟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伍娟十,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磁俊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总败毛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轿韩唾,也有现代的销量脑岸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷案,您能够阐述一下吗高分绞?北汽在塑造自己的自主品牌方面憨己锨,到底在哪些方面下的力量最大星颓?   陈思英踢秋昏:谢谢李苗苗老师店揽,非常感谢红姐给这样的机会谜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赏煌频。其实不是妄自菲辈涯燃印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偏,台上在座的各位都是大幅度增长搓,我们同比增长更高一点裙,因为我们来得更晚一点附艘,同比增长8.7%首俄吞。   但是我个人一直在想这个问题惰韭镶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的危。像奔驰去年是130周年情,今年是131周年柒秦挥,我想这才是品牌存庭。现在我们在座的各位给客户提供的捌蛊,我更愿意定义为商品怖,我觉得是这样勾堵汤。   从北汽自主品牌发展之路来看鞠北,各位媒体老师和同行都知道危携,2009年我们是收购俊祭暗、消化掏党、吸收了瑞典的萨博技术桶碱,当时萨博的93纳、95的平台和1.8T拿豢蒙、2.3T涡轮增压发动机的技术矫,我们是基于萨博的平台上哎侵兢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溉乔畅。2013年的5月份酣烁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈砹潭薄,大家对这个印象应该很深赤怠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浑湘拴,当时也试图通过萨博平台的背书苯柯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霉即,因为我们希望建立中高端的自主品牌恢庐,当时的愿望非承枋棠耍好剧翘。但是事实上发展到今天盗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巴链。   但是没有关系茬肯,2013月5月12日投放的绅宝D70颂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烈憾。这么多年的坚持是在消化翱、吸收萨博的基础上进行的歌,源于萨博渡忱拍、高于萨博涝老,我们有奔驰卧、现代合资的反哺署瓢,我们在人力斯、财力勒洼帕、资源骸搭、技术埔挎、研发钾葱侨、生产科纪烈、制造方面撼揩,都有很多反哺给我们祭鞘酱,北汽近几年高速发展笑挽沤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屎沟,这一百万辆含金量是很高的荤闭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稗磕骋,但是我们用五年时间实现了一百万辆栋提嫁。这里面还有几个第一和差异化产品驳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘲。   基于萨博齐遁、源于萨博和高于萨博的消化抛、吸收和引进书,同时基于奔驰和现代的合资反哺喀,我们坚持为消费者提供好的产品缴诵餐、好的服务驰施、好的品质姐广蹭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碾惯丛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仙熄,比如中国新车品质(IQS)IQS彻、强制性产品认证(3C1000)汹屁霸,3C1000即三个月的购车用户中快,一千个用户的抱怨度是多少坪,我们的水平无限接近了合资品牌柏畦闺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沪常乐,希望有一个很好的中国背书握卯悔,给大家提供一个很好的产品体验弦、品牌体验和文化体验逗先鞠。   李苗苗疮:听到陈总的发言我一直在想刺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泰,现在经城荆看到“北京”的LOGO悸娟。   前不久貌恫标,不去杭州是到处都有吉利车僳详。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苗,推出一款车就红一款车杉丛缓。请问杨学良崎胚合,学良也是吉利的老人了敌埃,一直在负责品牌形象的塑造挞肥、公关纶躲、市场澄揭。原来我们也沟通过这个问题飘播,对于吉利来讲收购了沃尔沃鄙拈费,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摄,这是蛮难的事安。刚刚陈思英总还在说萨博钩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乾币部,感觉蛮纠结的叹黎诞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咀雌?   杨学良艇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下躬,第一是对标频忙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梧。我们是坚定不移地在执行杭笺,而且到后来做博越禾谎湿、博瑞之后有越级对标漆。比如我说开发一个自己的A级车筷东,可能要跟合资的B级车对标帛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浅俱缎,包括研发禾、制造帽、采购舅哪、营销翅灰,我觉得成果是非常明显的刀。   第二是坚持走精品车的战略鞭藕。所谓的精品车底盾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值栖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搂磨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哄,比如车的造型设计上面酒达,自从我们在全球建立了四个造型中心烈锚寡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懈羡哦。既有符合国际的审美潮流次粒县,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盒患蔽。比如说在车的智能互联领域聊锯稿,在博越车上面车机人机互动的功能上闭,已经超越了一些合资品牌充脖,这一点使我们感到非常骄傲蛇寇少。   包括在工厂的制造工艺上连刚领,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朝泥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扮骸,因为我们现在建得比较新颅伙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氮。大家可以看智能化程度最高的工厂舷,现在实际上是在自主品牌的工厂中劝恳疟。   第三是一直在坚持口碑狗航。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焚哼耻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胜酞。这样就可以真正喜欢这个品牌咖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糠稼。   刚才提到了浙江斑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍请晌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坝漏,大概接近了7万辆闯叔纽。这在以前是没有的沧,而且这些用户里面很多都是拼判卞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帕堑。目前因为我们的品牌在提升敌,我们的品质在提升绩昂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车建僚。这从我们同行蹈悔同,包括从传祺妒椒惜、北汽的产品销售上也能看得出来忍。可能大数据调研旧,像一点资讯的副总可以讲讲戚遁费,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舱蓬。   当然您刚才提到了在集团层面侮且,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰教,同时又实现互补脯承呐?这里面还是有很多原则梁露歌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的林孩绣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌身犀哺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筋患。沃尔沃是高端豪华品牌祟沉,是跟豪华品牌去进行竞争的览。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墩懂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念采琉、流程摊臂、标准懒咀,包括人才的培养和交流青府。最新我们做的一件事苯悲伸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心错筒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA画恭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘉费祭,可以说没有沃尔沃这么个老师秒,没有沃尔沃这么多年积累顺文婚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渐剿。我们相信因为这个架构非常新酬卧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妙篓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜕堕联,以及质量再上一个新的台阶庆帆垮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赂土。   李苗苗郊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拟,最重要的是坚持了哪些倦篱荷?   许翔悍捂:谢谢李老师贤,同时感谢红姐给我这样一个机会脖船。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胃空。   福田汽车是商用车企业绞暑,和乘用车企业还是有一些区别星纫。我们主要的目标客户群是to B的屑,正如您所说碌呻,我们是1996年成立的冗,到去年是成立了20周年亮氯,通过20周年的发展渴埔,在过程当中包括您和各位老师的支持楼犯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卤侥修。在中国轻卡市场上绢,已经是连续十几年的第一了毫如。1996年在山东成立八厦,1998年上市洁绞,2000年进行区位调整就来到了北京汕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题技革翰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橇彻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分新错吻。我们可能把这个品牌是这么理解的盎癸,现在业界对品牌有很多理解的方式哨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胎恐饭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中温票关,所以我们从整个的业务流程上来看雌浪,这个品牌业务就是在其中的犀吝狸。所以我们这几年在企业的发展过程当中贡偷芬,品牌也是在不断涌现番地污,大概有几个阶段闭芬。   1996年是以轻卡为主导灌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛,用着正好”遍斡抽。在当年的时代抓住了市场机会陀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荒。   在2000年之后楞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洁嚷鬼,进行了商用车全系列的蕊表,像您现在看到的整个北京市场有很多客车判,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怕论,这是一系列发展的战略柏患嫁。同时把品牌又进行了再升级世哄昆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戌粉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匠每金。   在这个过程当中套,福田汽车不管是做品牌还是做企业宦范链,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陈竞?一个是福田汽车在商用车范围里面骄朵,就是在整合资源方面觉得还是不错的浦首。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菇窖,花了八年的时间跟他们谈合作赋勾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氖,生产的产品也是福田自主产品欧曼顺,同时和福田康明斯成立了50雄:50的合资公司飘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卑传。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矫僚、先进理念之外佳魂邻,科技创新也是核心的一个点好卿孤。福田汽车虽然作为一个商用车企业狸疥入,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熊,但是也是做了很多的工作泥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纽摩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右无础伪。我们统计了一下娶肠,和乘用车企业也是差不多的邢胁嘘。   而且我们在研发方面弓柒沉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劳教,这在商用车企业里面比较少见另。不管是先行的技术抨,还是技术传承方面都做了很多的研究随,包括去年也推出了超级卡车查睹,也是整合全球资源打造超级卡车乏。全面从安全控工、环保方面进行新一轮车辆的升级备靶。   我觉得总体来说吧瞳室始,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秘睫,是一个有着锐意进取灿涪蔫、远大目标彻透茂,是一个愿意为客户汝涪、为所有的股东还弘版、合作伙伴功、利益相关者带来更多的价值据羔肺,也愿意为更多的卡车司机桑搅层、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阂讲。谢谢!   李苗苗挠铜:2016年一年有很多新品牌出现累,也有很多刚诞生的品牌在努力停备褐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浚凸、宝马阑。我就参加过场在北京的怀柔牡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崔。我当时心里就想斯威蛮有钱敖衫啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的被锻董?对于刚诞生的品牌锑吾,品牌之路有没有塑造的路径强?你能不能简单地概述一下遍皑?   余波搏嘘:感谢红点汽车和李老师屑疯,各位媒体朋友和各位同行拇稀,作为SWM斯威汽车窍,可能很多人觉得很陌生顾充公,可能没有听说过壬姑,我简单来介绍一下夕蕾当。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泪裳部,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翟蚂涂,7月份品牌上市事,8月份第一款车SWM斯威X7上市贿。   今天让我来参加这个论坛饲化,我们的心情很忐忑菩袜,我们是一个汽车行业的新兵卧匆挎,我们是抱着学习的态度来的洛问。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巢攘,希望多给我们一些指教乘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢两狙伴?我们认为这个品牌给用户的是两部分竿且,一个部分是产品的硬件掳头,也就是物质的东西釜辛。另外一个部分是精神层面的灯惨贰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV许孤角,第二是付诸了一些智能化蓝磊筛、空间和外观哇揪垢,外观也就是在意大利建有一个设计中心稼系尘,在外观上有意式的风范令。   从软性来说讥,我们要付诸一些内涵烫翱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入农骄浮,通过植入意式生活的方式颗核,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吝缸。同时我们也在倡导一些生活方式甸杀沤,通过软性的文化来塑造割赏硷,解决通过硬件和软件兔遍,以及从物质和精神层面塑造品牌纱。   至于未来怎么走杠裙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求船。用户实际的需求和市场的需求氛度,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉葱杭迁,未来我们还是要跟着市场走履颁筒。   李苗苗车任:我旁边坐的也算是媒体人卢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聊酗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柒宽?因为主持人给我了一些问题啪狈惭,我个人认为不想问一些特大的问题仟矮,就想问问这个问题逻。   付继仁愁稀:谢谢李老师苗,这个问题还是挺好的郎穆脾。刚才您在问的时候谈人秘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题两护佃。   一点资讯是比较新型的资讯平台匣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棉群疵,我们是做平台牡,不仅自己生产内容溃,同时全网抓取内容暮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缚,再把有价值的内容分发给需要的用户解,完全是自动化锭顶堕、机器化的炼烯。我们怎么去帮助车企呢抖蔼碉?我分享一个数字话。   在过去一年酱滑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的激。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箩类,第二是移动互联网的平台垫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用警童。很多的车企其实在做品牌的时候深淮,都会要求最终的效果跺。坦率讲略部,以我个人来讲这其实是两个事寥辽,因为品牌本身是非常感性的剂,效果是完全用数据有结论的埔侯,就跟一个人去吃一样婚纫,吃了四个馒头饱了闹唾,不能说只吃最后一个就饱了拱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量樊合,现在我们有几个大的方向仟秦,第一是更技术化的跟车企进行合作剃。比如说从去年开始逗缝屏,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝。客户自己建了一个数据库途,就是把用户进行了一个分类窃。然后我们每一个用户来到我们平台上停吭盯,他知道哪个用户对应了什么车型佩潦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奶,也就是把他们的流量经营得更加科学蒲撮。   这个给到我们之后渺袒法,又发展成了一个新的技术驱动茄登铣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多极东,还是看汽车外观的细分多鹅。这不仅可以推荐具体的车型快,也可以把具体的创意自动化藏惋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夹,这完全是技术化的匹配猫灵。   第二点槽,我们是一个内容平台瘁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惋凤死,能帮助到车企做非诚啵好的传播盟填,有的时候这些内容并不能够被发现悉握集。现在我们把广告当成一个引子暮喷,不是一个执行的结果哀漓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣东绣,进而把下一步的行为做好瑰佛。比如有一个产品是一触即发擒,用户点过客户的广告之后脐,我会直接给他推送相关品牌的内容啸弓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弯,再去看有没有点这些内容摄喊,有没有评论弓、转发宿顿戊、收藏镭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为措突蕉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剁,把广告和内容进行打通哆。   第三点递捕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帽秃。这个场景是有时间浑卯伐、地理位置和非常多大量的内容和数据屯萎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汉内表。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朴脯,或者是去日本还是去韩国旅行围泻怜。这些并不关系到最终的销量提升多少船郎,但是可以了解消费者在关注什么烫搽协,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枪铝,一方面要通过你的技术花猴龟、数据实现更高效的转化冻锚,实现现在解决广告主的一些痛点较冀侥。同时要帮助广告主把服务做好毛草,说句实在的都是服务用户漓拓,我们产品的用户也是车企的消费者墨,怎么能够把这些用户服务好毋词,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攫膳效。   李苗苗水傻:付总说得很好救,借此我也想说几句握。我看了一下俊思嫩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胳,也有一些厂家的朋友传,我们每个人都是汽车人捕。   我在想脱,得益于这个好的时代骚书串,既然是说品牌赊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喂,无论你这个媒体叫什么名字鲜,找没找到自己的定位陡火幻。无论你这个汽车是什么品牌笔涩络,你的用户在哪里当举恃。过去几次会议主持上都说四个W户,也就是我是谁登胺蕉、我的用户在哪里祟、我为用户在做什么答想、我还能为用户做什么宪际。包括媒体也是一样返仟苗,我是谁(什么媒体)系朔镐,我的读者在哪里率,我为读者写了什么样的东西氖痢,读者看不看购,这是不是你的读者群要看的焙帘,最后是我还能够研究我的读者怠、研究我的客户卢侩、研究我的用户氦答,我还可以做什么惹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杯辰新,一人问一个问题就结束冠。   请问杨总淘,刚刚说了这么多驼菏,就一句话胺滤,什么是品牌雷翁颇?我们说了半天品牌促拿宽。   杨学良蹿倦:我觉得品牌就是价值蛇秒,消费者买你这个东西值不值时抗,如果他觉得值了吩还,就认可了你的品牌匿惩斥。   许翔鞍么耪:我就按定位的理论狙拿,品牌实际上是一种品类的代表荡川是,消费者是用品类来思考僚,用品牌来表达素。   肖勇监:因为我是做销售的渺试息,我可能最直观的印象钉翘动,我觉得品牌首先是一种价格娜杜毖、价值体系鹃阶戳,同样的产品能够比别人卖得更贵巩投嗣,别人还愿意买我的幂筒。同样价格的时候糕含蛊,别人的产品卖不出去儒赌肥,我的产品能卖出去镁焕席,我觉得这就是品牌巍景。   第二去,我觉得品牌是一种文化猴绩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买些寄蜡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狗寸寡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卷且,但是我的文化能够吸引他情仓计,我觉得这也是品牌的一种表现蒙寂。   陈思英桔:品牌首先是无形资产却,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乔请礁。第二也应该是产品幌许署,可能是一个标记尾屑、标识俄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动褐,在人脑海中所有的记忆酶号省。   其实品牌的英文是来源于MARK如赴,就是在没有货币的时代物物交换的时候衰担屠,在畜生身上有一个MARK具驳,Market就是营销髓乱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀加浓戊。有一个比喻魏,品牌就好比像银行储蓄巫,储得越多品牌价值就越高脖娜。   余波芍响娥:我觉得品牌在直观来看就是商标醇勘棚,另外是产品解栓砷。真正给用户留下综合印象的是产品汹擞良、服务和文化的结合工谩想,以及对用户的印象及感受就是品牌策。   付继仁洞:我觉得品牌到现在这个阶段踞,也是一种共鸣炬勺,像营销1.0是以产品为中心城边绕,营销2.0是以消费者为中心撩唇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盒,这三点都离不开品牌槽,但是代表了品牌不断的升华冈扰。同时品牌到今天来讲庇冻刀,不简简单单是一个口号猜、标签槽融钱、LOGO探赌吉,还是一个行为准则挛嗡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钝栖东,还是每一家企业嚎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姑蜂,并且怎么样高效地执行和检测适。   从这些来讲抄剩辨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孙漏粮,如果想清楚品牌一定能做好藕日,至少能够对我们服务的那些人做好访冉蕊,那也就足够了锰。   李苗苗阜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的封淖跋。关于品牌几天几夜也说不完潭达,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌康蹲畏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌房。   谢谢大家在座的聆听敞弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳 版权作品购,未经环球网Huanqiu.com书面授权内背,严禁转载时,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偿悔嗣,车市销量连破发展记录厢赌理,这也是问题的时代纷,多元化忿、碎片化被,对整个行业提出了更高的要求腥贯。一切都在变吮赣,唯有不停思变方能随机应变斡。2月18日勘劫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕海。行业内百余位思考者和变革引领者伤诵请,与120余家媒体相聚一堂佛畦,在“变与革”的大会主题下牡呈坍,共商“品牌与营销之道”漂郴钨,把脉中国汽车2017啼。   东风标致总经理李海港壤苹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豹硅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犁凶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师么浅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颂吠、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫡搭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疵吩。以下为发言实录叛:   互动环节嘉宾合影   主持人辛邻娠:2016年是一个销量大年嘉辖护,更是一个营销大年矩损。从二维码营销到VR营销舒颊侠,从下沉式营销到自主营销千购软,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛋,广而告之悄悄地变成了城会玩箩俩弘,车依然还是那个车吗陀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢前饭? 第二场论坛的话题为踩刮:中国车市新战国抠喜,车企将如何做营销钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笨扭悲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流克焕畴,现在重担在我身上畏,由我来主持第二场论坛腿邻肥,和各位老总探讨如何做营销博。   因为第一场是说的品牌涤兄,品牌建设也是非常重要的一环礁眠,我们现在就把品牌这一页翻过去曙黔轿,就说一点营销其他方面好,比如说跟市场颗牡、营销相关的一些事情涪。我们今天的这些营销人温显,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唬酸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群思遂狠,因为他是面对着全世界最大的销售市场缝红贬。面对的是最高增速的市扯粘拧,现在技术和产品快速迭代逛竭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性话,所以他们是非常幸运的嫁虎,十八般武艺怎么耍都行湾。   同时很多营销人也在自嘲健撇,其实汽车营销是最苦逼的一群人菠口枯,因为我们面对的是世界上最全的品牌掳敲卧,我们面对的是最多企业的竞争式,我们还面对的是最难以琢磨的哨岛、难以把握的政策环境和最善变的消费者搂附。   当然了我们这还不算最苦奈天挫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔽父,所以这样的一群人的所思所想吻炔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的累下廖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烷。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲤荣,在座的应该就是汉腾了螺缉。请问汉腾汽车的副总钢棱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题款荤,您给我们简单总结一下淡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揩?   于晓东染泵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贬瞎勺,让大家来了解汉腾汽车肛惟。汉腾汽车目前是全新的品牌肃菠,2013年11月份成立朗梗涵,5月9号品牌发布室,9月6号新车上市琉,第一款SUV产品汉腾X7肩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旧,本着向同行和成功的标杆企业去学习筷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫉嫩。   2016年对于汉腾汽车总结来说秋篱,第一点是品牌发布盯咯,这是做市场的开端镐逼萝。   第二点是渠道版,对于新品牌是重中之重的工作蜡矗漓,渠道顺利打开的局面扫没落,签约181家低闪奸,正常运营150家入醋浑,渠道作为做销售最根本的工作泛,没有渠道伤校、没有服务闯,消费者也无法触及和体验量去谴,对于一个新品牌这是一个开门红管,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荣苦。   第三点是在市场上凡,市场层面上重点资源向一线倾斜哦钠,资源都花在提振经销商信心俄、帮助经销商达成销量上宦,因为作为一个民营企业洛片,作为刚起步的企业射,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辣徐墟,支持了经销商的销量抽闯核。在品牌和市场的方面天缎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助傻喇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旧。   刘小勇策潜煤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桂搬横,汉腾除了自己营销的亮点之外傻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柬刚赁,或者对您的触动是比较大的弥?   于晓东贤贯:做销售在产品力表达上牡涛洁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蓄曝拌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瀑腥七,在2016年都说是视频和直播的元年荣篱盗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挠潜弘。包括产品试驾挑战的活动靛,也是和斗鱼做了直播的活动酶贿探。在我看来在消费者了解产品上耻沃慌,可以随时随地分,而且是更加有渠道客观了解一款产品变比。这对于做营销来说价泼,既是机会和,也是挑战粒烦。   刘小勇彭:请问李海港先生琳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媳嚼,尤其是传播的环境么俯熬、传播的手段棚厕、传播的模式发生了翻天覆地的变化围。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢申冀兄?   李海港纲层膝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法门拟琳,在新技术狮话、新人群和新的竞争环境的驱动下淋呐疟,媒体处于变革的时代贿峨,原来的架构碎片化了缝硼,新的架构正在建立珐,当下处于这样的时代膏。很多事情是这样的趋势谜,原有框架维持很多年笑蝎耻,突然间环境变化之后碎掉了船歧脓,再重新建立新的架构彼巷,万事都是这样的道理菩哨。现在媒体环境是什么样呢等表率?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)查玖颊。这样可以导致媒体的平台化溯腑,另外是媒体人的职业化或个体化粕唐贝。   简单来讲龟,我们以前是自己做东西憾疟厩,自己在自己的商铺里去卖韭褐呸。现在不是了盒,现在可以自己做东西其痹秒,自己去租商铺苦舅昆,有的人专门提供商铺湾寇,有的人专门做东西泻闲弗。这样可以做专业化的组合别,效率会更高司。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亮浅捌,红姐以前是媒体人慧,现在有自己的传播平台泼,也借用了社会化的平台巫陕,把最好的内容输出双,她做最专业的内容侠稠权。我想平台也会用她的内容擎千版,未来的板结新的架构就是这样的冈乏缎。   在这个架构下作为厂家要适应视,东风标致已经做了这种尝试桐,去年把我们的公关公司能力削弱胖,因为他们的稿子太硬了拴复,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赋诡,从专业或从第三方的角度看待东风标致谜纶铰,我想他们的稿子会写得非晨菲剑好沥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饭哺,这是未来的趋势僻界。   刘小勇巫够涪:我听到有一种观点亲揭田,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凳,我就抓住了更多的消费者爆怠杆,更精准糠藉,我的销量就会增加伞垄怪。但是有一种观点认为蓉都佬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了散桔?如果总消费需求没有增加嗜建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绒轰晤,是不是大家又打平了浪。就像一个剧场理论宛痞,原来都坐着看戏瘟驳谩,后来都站着看戏了褥煎邯,其实看的戏是一样的瑰。请问奇瑞的范总酸币,您怎么看这些新的手段酚擦、模式对销售营销的作用号荣?   范星淳耗泛:首先感谢红点汽车耿舷、感谢红姐脓,也感谢刘主编封。实际上前面两位老总谈得也挺好枢聪侥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佳持。   说起营销瞳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搜。但是从营销的最根本房晴浑,还是回到对客户的理解北茧。我们最近几年对于整个汽车市扯骞痪洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整薄,最核心的是我们看到了两点变化酿卷,一个是围绕客户端的消费升级跨孝裳,第二个是客户年轻化的变化峭屋避。这两个核心特征的变化玲挥,带来了所有客户需求的变化嗽泉我,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隶将铜。   应对市场的发展悔事,我们称之为整个自主品牌的发展钩,包括奇瑞自身的睬疚,前面十年在2010年之前整个市场增长非城夯冢快碱勾,年均增长在40%左右的增速参,所以说基本上属于原始增长的阶段嗽斯屉。奇瑞从2012年霉、2013年开始进行战略转型凭尼够,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泌碑,我们做的核心是提高整个产品的品质继帆,是我们整个战略转型的核心怠乖势。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力崩瑟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迸、好的服务匙。2016年我们已经进入到2.0阶段谱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畴吃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扩俄颗,整个2016年集团销量也突破了70万辆丰歪曝,增速达到28%密愧,国内市场超过了36万辆瓷崔,也是过去五年来最高的一年呸饲拖。国际市场中咕搁拟,我们2016年实现了出口8.8万辆挠侨,也占到整个中国乘用车出口的1/3翔,也是连续14年中国出口第一的车企匠诲泵。   我觉得取得这些成绩剐囊煎,销量数字是一个方面闹逼泄,更重要承钎、更为看重的是结构的变化鞍胶,第一是企业盈利水平的变化老,为支撑企业未来的良性发展斜惨句,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务措蛙。第二是体现我们战略转型的成果璃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虐抛纪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阜撮几。第三是客户结构的变化簇殿敢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拒勤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升封逻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殊蜗,实际上我们更关注的是除了规模的变化桨,当然营销数字很重要佩炉。数字背后更关心的是这些结构的变化崎匪欺,怎么产生这些结构的变化驶?从我们自身对新一代消费者的理解洛猴岔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验停楞昆。   客户体验的三个方面我们一直在做罗董,第一是产品体验佃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)故,行业平均大概在35%牵,奇瑞可以做到25%眷檬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刷甭传,今年还会陆续推出更多的平台慑痰童。当然平台不简简单单是全新车型的概念菠。   第二是品牌体验类。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渡库唾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了品褪哄,现在很多企业在做营销过程中视频聚涵、直播方式应用是越来越多了蛾苗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹避环。今天消费者接触信息的方式发生了变化马腺炼。   第三是整个销售服务过程体验的升级钉,在2016年网络规穆#和第三代形象店的升级揣鳖,为了保证客户体验的一致性玻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗓抗淘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齿、优质的降淀蠕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锹,这是我们正在做的蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宽蕾糙,谢谢!   刘小勇煞擂防:谢谢范总健衅,现在的汽车营销无论是从手段枚井,还是从模式推搬钡,包括内涵都已经发生了非常大的变化仿。我顺着这个话题再往下问一下郝哼辰,请问刘晓科总拌亲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宠讲长、营销套路偷幸库,您觉得现在还适用吗牌埠苟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涝?   刘晓科试玩饥:刚才范总钵惋芳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜡糕,因为这里面在我们整体来看寐舰乏,其实我是一个新的营销人闭,刚刚在这里两个星期溜棠。我以前更多的经验还是做用户亮,去看用户的发展冉暖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播守、网红骄拣隘、娱乐化淳帮,甚至还有用户的碎片时间逞。但实际上反应了两个变化疤枷承,第一是用户浏览的轨迹改变了渐力氖,以前在PC时代揭年朔,大家基于浏览器阅读吝。所谓浏览器的阅读珐葱膳,对于从一个网站跳到另外一个网站寂,这个成本几乎为零裳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叫画,只要在浏览器就好护棵涛。PC时代砂怂吾,网址徽、网站烦、浏览器是值钱的扮颁狼。   对于移动互联网谓防豁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涣握氰,对于微信小程序也有很大的期待劣宫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丢冉。最终来看迁洁婪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流法馅。在这个主流的前提下懦暮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赋疥。在这里出现了两个问题淌汰凑,也就是时间的问题绩戎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候示泻盖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拼。如果是比较泛一些的资讯或APP柒捎,如果中国互联网网民用MAU看谢,月度覆盖量几乎全部覆盖鹅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP白菱哦。但是什么会不一样虎莎?就是时间疏农私。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巫厦焊,我也高度认同一个观点蓟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泊。在这一点来说汐,我们的营销不是去抓住用户牛豆晨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剔导。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夕肛府。   基于这些理念的变化凛逻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卜驶,而现在发现专业内容看得比较少一点槐。专业内容对于用户的阅读苔,可能是女性就不太爱看匡笨,覆盖用户的时长就变短宪错郎。什么东西会长呢墙?从2016年叙柏、2015年的情况来看策火,我们发现基于娱乐营销的网综时间贫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棺梅,因为可以更好地去占据用户的时间褥衅镜。比如说我们投的一个网综节目坊摔碳,可以有2个小时以上的品牌露出时间却发。   对于用户来说却膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起填,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铝盯。无论是线上的丹搬携,还是线下的晤锑肛。   另外一点屋暑痛,我们做了一个用户报告鞘,会发现用户现在在看车的过程中限,比如专业的导购肮磕,发现用户的时间犊、决策变得越来越短疽敌,对于专业媒体用户来讲绒矩辈,用户平均决策时间是108天悄脐恼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鄙辣,这52天对于内容的需求是很轻的馁锻,包括频次是很轻的迷。从52天开始一直到97天掳,基本上是从几款车的比对到交付定金惹微,因为提车还需要一些时间郝滥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洽跨描。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接德纪现,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挫奶。也导致现在的自媒体更火鲸查,因为大家更相信人缄巢,也就是网红的力量会逐渐发挥涎校,包括IP的力量疵酪堡。   营销的变化是跟着人走的雄,用户的体验放、用户的行为发生了变化台揭,我们的营销一定要适应用户的改变朵锰溜。   刘小勇彼违毫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氰卧输,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伎。想问一个跟豪华车相关的问题河棘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哺痛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侗,从超过10万辆到两三万辆的都有匈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漂庇困。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桂?或者会发生变化吗草秽?会发生变化的话棠,是什么样的主推力量来促使发生变化燃饶?   王顺胜蜂哗疗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弄,作为广汽讴歌这个豪华品牌贺宠,去年4月份才成立了新的事业体制爽现患。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扑,10月22号四驱上市室木讨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冲。   从去年一系列的举措乔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刺亨玖。像主持人刚才提到了型缆唇,怎么样去改变格局佬徒忱?作为豪华品牌在中国穿结,像ABB进入中国市场比较早舍弛绿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上量欣,其实我们也做了很多思考斧别定,想跟大家分享一下僻稼。   第一海,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伸,也是十年左右的时间骗,也不短莫吾项,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞠。作为这样一个品牌要找好自己的定位蚀拐讼,我觉得是特别重要的扫歧敛。我们不是说跟谁去竞争粟彼莲,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措建庐,包括在上海搞了大型的上市发布会聊秘甜,在上海中心进行首秀勉肚评。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓦常,这也是用来提升品牌的侨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邻伶唇。这一系列都是来提升讴歌品牌的渡侵。   在后面的发展上凸掳,包括在2017年也做了很多的思考扩械,就是如何在营销创新上做一些突破樊祟焦。比如说植入了体验式营销叭口,包括即将上线的体验店摄,可以跟移动互联和终端寡,包括一些PC端进行一些互动跑时辞。包括很快会引入管家式服务斯奈,让用户真正能够感受到服务和体验擅鹊。管家式服务是一对一的配,能够让你感受到有针对性们氏,并且有温度地触摸到服务的形式睡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揣惨,我们在形式上也进行了一些创新般冉派。   尤其在内容上面蒋凛魄,我们以内容作为引擎淳拎惋,创新作为驱动酥妮,作为后来者品牌梅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑟。至于格局会不会变化书称,其实每天都在变化履砍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酒够,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吭,我相信之后会在变化当中不断求变诵截。营销裂、创新不但要传承好的东西琅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挖,跟大家一起共享一下喷涸彤。   讴歌作为新的豪华品牌睦腐惭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撵恢,希望在座的媒体以后多多关心部、多多支持窖交,一定要让它取得成功蠢岁,谢谢大家!   刘小勇粒:接下来有请江淮汽车李总憋捍,咱们聊一个关于2017年的话题嫌,现在年底袍湃、年初做营销的也是做足了功课眷帛,关于2017年市场的预判跺。能不能把您做的功课分享一下瘁娶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些托偶炽?   李建华限餐:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗅,营销这个事在台上讲彻锤,对于2017年的营销还真没有想得特别细陛。对于营销腿昏沮,以前讲欲文明其精神背,先自野蛮其体魄酬弄,营销在中国还是跟认知相关顷,属于文明其精神发展之内的回栋。营销在2017年来讲差笺铰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耻,全球规模最大恃抬,还是保持增长禽题烙,需求会很旺盛绕,同时也面对着一群非常不确定的消费者垂愤,这些都是一些确定的因素临揭匹。关于不确定的呸卷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒商粮,这使很多事情产生了不确定性氨话,也使推广方式产生了变化斥人丝。在一个变动的世界里要想做好功课衫嫌谐,关键是有定力把握好不会变的东西让题。   就江淮来讲购,2017年一方面会更加关注用户的需求聪。因为从做营销来讲疵匪哼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上紊梆从。一是用户看到产品细蓟贰,如果产品很美好星,其实我认为在那之前营销应该下足功夫促思,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入习赶棵。第二是当产品出来之后互,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宿堡幌,如何让消费者跟它产生很好的接触宛、接受它娠叫,让你的营销做到有广度丢、深度和温度口粳峡,这是营销人需要花功夫的地方肪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚猛伲好的保留和记录下来低,强化终端的执行力骡妨。这是非常重要的忱放歪,当消费者看到的车是处于被管理的状态禄帅褐,他就会有好的印象掸复。如果是管理失控的情况旅焙,就会认为这不是好的产品讥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理能蜡夯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捎,这个产品是不是他所需要的亨贤,能不能让他在过程中感受到认知和认同北护。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驮,现在已经不太需要你告诉我什么了泊,往往会更注重你提供给我的事蹲伞,是不是我真正参与过的菜籍菜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV紊宋丸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惫?可能现在需要一辆高颜值峰粹、大空间矫、强动力罚骆瘸、低能耗惠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来角力,所以2017年上半年会投放一款S7波搜饺。前面的消费者参与了意见彼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叫地鄙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孰率痪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辖亩,形成了共同创造的氛围笛。往往共同创造的东西剧辑徐,我觉得是消费者乐于接受的东西炒吧。未来共同创造碱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晒。   刘小勇畅耐:非常感谢李总悲比护。我觉得现在开论坛摔,最难的是请嘉宾孔孙胎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾词独鞘,是嘉宾请来了之后不给时间说廉壤。今天这个恶人就让我来做了笺,咱们就不说了泄茹变。   最后请每个人回答一个具体问题旁簧睬,刚才进门的时候有一个调查澎淋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姓?我们从于总开始紊骨蚕。   于晓东默捶:我觉得2017年应该说挑战大想,期望更大酸滥坦,我更看好细分市撑ゲ>薄,因为我们也是做SUV的嘛煞料,我们更看好SUV市场的持续增长柒疯蔫。   刘小勇涡叙辑:全行业增速去年是13.6%凌交、13.7%胶楞切。   于晓东赣壁:我预测2017年是10%丢贺涧。   李海港嘶班娄:8%骸两。   范星币不:我就说一个数搭冠,虽然说一二月份看到环比有所下滑唬,但是看这个数实际上同比还是增长的酚。本质上今年不用担心然纫蚀,我觉得还是在8%到10%之间光惕。另外最近看到1月份的数据出来了拍建,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涧矫,这实际上是一个分水岭恼唇豌,一个很大的变化层逝。   李建华搞劝忙:我觉得应该在5%到8%累,可能会接近GDP的增速轮绦。   王顺胜寒:我觉得整体会在8%到10%以上权岸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上入铃。   刘晓科邓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掏潮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熟筏,我觉得再加两个点是8.5%碾吭。   刘小勇负捎:你更准确了脱寿,到了小数点后了篮病泥。非常感谢各位老总的精彩分享汇擒。就像李建华李总说的书莲,咱们说到汽车营销人冒,媒体界有很多新词来形容裙菇焕,像野蛮执行力或变态战斗力猾腐匹、狼性文化等等强亥父。其实他们是一群非常善于思考的群体卞怒睹,他们的思想的深度决定了在行动的效果壳努紊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跺锭彼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥筷:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖猫,严禁转载九固魄,违者将被追究法律责任颗鹃匿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悔捐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚕寺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汐材蔚。以下是北汽集团党委书记摹、董事长徐和谊的主旨发言波铃煤。   徐和谊欣:尊敬的何部长甘狈吕,尊敬的各位领导监我处,汽车界的各位同仁贯换顺,还有我们媒体界的朋友们灯充,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溅,探讨汽车行业的发展话题信盖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毛,这一年间我们先抑后扬输函,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穆独,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翅烷培,最终以产销2800万辆挤媳,同比增长13.65%的优异成绩祷斥兔,完成了一年的一个胜利的答卷径想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窟,为不断探底寻求新方向的中国经济慷,可以说去年我们再添新亮点奠。成绩固然令人欣慰患彭倡,然而先贤有言论垫,一切过往皆为序章马。今天站在新年的起点上回望从前哇锭乖,我们发现深沉变革的暗流涌动俊,启迪未来的创新发展锣捂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思充。   亚马逊无人超市惊艳登尘汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鄙安套,提振实体经济箭在弦上袒,消费升级引领我们全新的商业文化时代坚鸥狸,技术及朔踩、商业模式菩规翻、国家战略廊午、市场结构结合在一起镭们,这种更替的演进抄姆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粒举,正释放出巨大的改革能量尽,正引领我们整个行业迈进全新的时代且科。   一是技术模式在不断地创新锌贾,汽车行业转型正在进入落地期抹勾侈。最近几年在互联网淑貉、智能化饲戊疏、共享经济等多方的洗礼之下赊理,汽车行业正在同创新中被颠覆者商寿裂,迅速地转变为创新转型的主动执行者时。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碧撂,日系车企抱团开发人工智能技术斑枚晶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耸,可以说剑指出行解决方案拎沁古。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娠,在新技术疚领、新模式领域不断落子冲虱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眠。   二是消费升级排解,品牌之战成为未来的新机遇茨。随着互联网思维的逐渐渗透嚷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涪稻。情感价值炮识、消费文化瞥妇、消费者价值观越来越得到重视陛校顿,网红营销顺天、二次元营销肃仙妈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势围牟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拖,实现产品表达与消费者价值的同频共振惟。   另一方面沁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书你,为自己的人生价值代言担喷抄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宛躲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绢。   三是提振实体经济间呈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫农拘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一承等,就是提振实体经济导但。其关键在于制造业转型培骡谐,转型经济学的研究表明烹孙舅,制造业转型中产品技术固然重要怯,但管理体系更加重要搓际钙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚏然亨、网联化建设硼兄论,就越能发现在信息化建设这种大背景下贡撤比,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椿恭第。前几天我看到有文章提到熟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膳塑。这样的提法虽然夸张嘉窝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慈,我想却是切中要害的山敢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慑焦旅,随着提振实体经济逐步落实诗狭碌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键地惦享。   四是政策变动筒裴,新能源规模化褐、市场化成为未来的大方向患。2017年新的政策正在逐步地落地诉节纳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝歪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迹陡信,行业准入规则替、动力电池规范条件等政策的制定杯耙,从各个角度划定了新能源的市场边界蛔既凭。   另一方面币贩,碳配额惊、双积分橙顺茶、新能源补贴退坡劝暑翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段伟先,聚焦核心竞争力底。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阜茧惭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娘揣。   纵观整体形式的发展悲磁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上青。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攘呜耐。数年之前首疆,面对互联网行业的冲击汤,我们以为我们只是需要一个互联网+劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酗,还承担着国家经济转型的重任阂毛滩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望领般,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沁污。这样的多重任务蛔扔,给了我们新的挑战雇日桥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀额配渡。   面对全新的形势净笛磁,面对前所未有的机遇与挑战埠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澎淀诺。我们将锐意进裙萃摺,大力地发展创新精神磨魔筹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夹持侯,在电动化佬、智能网联化雄复即、服务化辑匈镜、国际化等方面加快发展步伐凤胁懒,不断推动新技术辩强、新模式的落地生根疚订徽,不断地发展新能源汽车孤,还原城市绿色健康生活疚弯。不断承担经济转型任务床乃,推动传统制造业的升级叭徐。   面对未来概,我们将在以下几个领域寻求突破疗:   一是加速智能网联技术研发末羔,打造智能出行的生活方式斜骄肺。2017年拉斯维加斯的CES展上蔽不管,北汽全面推出了我们智能化的发展战略激,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迁。当然不只仅是和百度孙钢颈,还有其他的国际国内的公司蜗。未来瞄准智能驾驶华危、智能互联汰守、智能座舱等内容梗笔秋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赂杆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具变贸汕。   二是加快新能源汽车产业化姥恕抬,践行绿色环保发展目标壬漠。在新能源方面侣咸,北汽秉持环笔帜海靠大家的理念钉,不仅造优质的新能源汽车产品妙屉尺,更要造消费者愿意购买的新能源产品献捅。尤其是在补贴退坡纯叭力、行业回归市场的大背景下炊脸茹,北汽集团聚焦资源苫惮、聚焦技术瞬、聚焦产品干、聚焦市成帽崛荨,四位一体严密把关整个新能源产业链菜颊安,为消费者提供既有颜值涕、又有内涵的可靠产品禄疵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念健堕,共同守护美丽家园奖激烽。   三是加速国际化资源整合警葡沟,实现中国品牌的全球化餐息涧。2016年嚏涛枫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地典情倒,实现了北汽国际化盾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搏。配合国内的合资品牌班瞧,服务于全球布局研发基地琉壬,北汽全球范围的资源整合层羌,已经进入了研发患透斡、生产胆两疗、销售淡题、金融卵、人才和品牌全方位互动的良性循环吼。   面向“十三五”列臣,北汽将继续深化拓展东南亚吻疥巨、北非当庐畏、中南美颓、东欧等重点市场的产业布局钩,使中国品牌的影响力遍布全世界瓷稗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祥倍镁。   四是坚持服务化方面僻甭,推动制造企业转型升级便圣。服务化既是国家经济转型的方向绦梯咕,也是北汽自己产业升级的主要目标炔。多年来我们在金融磊、产业投资膛、后市场瘟、出行服务等领域多点布局屏傻溜,随着时代向智能网联方向的发展矩垦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漏隘。构成从业务到管理体制善被,再到基础设施的科学发展体系裙丢菲,不仅提高了资源的利用效率衰贪呜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伶钮瓤。   各位领导躲璃,各位同仁令拉,媒体界朋友们夺跋淋,闻鸡且起舞葱,风好正扬帆钮宽,新的一年已经到来堵心崩,新时代也正在开启机遇的大门册,让我们携手共进卧尸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强次伤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年食层篡,长城汽车累计销量达107.45万辆庆冗垮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷描普枫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斑防期,其中哈弗H6占比超6成烈面括,达到了58.07万辆梢,同比增长55.58%奔寐沥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫌跑尼,2017年2月19日赌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丰负。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓢惋,我国汽车市场销量首次突破100万辆细,高速发展25年后的今日骋灸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隆。中国自主品牌已突破百万辆挨,那么能否乘胜追击逾越200万跺、300万的销量目标磊撕钠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能达星贰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杯,用他的话来说捍丢,“这是很了不起的一点借。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杰,从另一个角度来讲轻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来号。   安全煽煽捶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功距,分析其中最重要的因素刷,魏建军表示集硷耽,回到20年前铜,受到成本和技术等方面因素的影响党逛恃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苫司。而当今时代艇娶腑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伍晾,其比重也在日趋增高败,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洪输。他还透露吓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元父,打造全球化的研发体系娘荤改,在主并墟哼、被动安全技术瓢俺、智能互联亮淌、自动驾驶等方面侍焕,形成领先优势悔。   说到自动驾驶技术扮沁,放眼全球汽车行业赋熟继,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焕蓟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陡脑。哈弗将采用北美坦枯、印度氏溪寂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脾,据他透露鳖锭糙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盒徒,目前正在进行路试堂驴熬,有望在2020年后投产罕接。“我们的最终目标缉罚感,是推出完全无人驾驶的两故眉、最安全的 SUV 香。” 魏建军说到单。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秋焚蓟,魏建军说到挎快嫂,2020年奥搪蒂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛙惩讹。对此链犯,哈弗规划了四十余款新产品逼悉亥,覆盖全部的SUV细分市场潭蔚荤。到了2020年涧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妮松,在规模上超过吉普腿、路虎藐促,成为全球最大的专业SUV品牌让妨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幸廓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时午,魏建军回应道哇挖答,要取得这样的成绩主要来源于两个方面速,一方面要靠产品快速地更新迭代澄,另一方面则是丰富多样的产品规划屑,这其中就包括新能源方面的建设协冕拷。据悉褂绒叼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择线栋荒。除此之外管物霸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣访健,目前正加速推进全球化商业的发展垛摹陪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涉痘。   2016年秽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展财版,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媳:WEY登场之后哈弗应如何定位粳泛钒?魏建军在现场表示幌廉猾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化级型既。相反涝屯,哈弗将全面发力15 万以下市潮劭才獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罢伤短。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攀,而“聚焦”就是集中资源缆,打造产品和服务的差异化优势扑铅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乌杀涡。先做强街券、再做大估紊博,这正是哈弗理念的核心所在虫倍泉。在盛典现趁亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一看冷穆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钙物。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倍居晃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队团。据了解眉捻,长城经常组织经销商团队去日本考察簧剔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匙敝秘。这正与长城的发展观念高度一致星勃箩。魏建军透露栓粪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剿斜凄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锑,经销商们也未曾有过动疑肌,这正是“稳固”所体现的重要一点纺俊。   长城汽车总裁王凤英表示旗坷退,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蒂。 她认为绥瓜,良好的厂商关系是相互作用的届萍,只有让经销商满意非糕墒,经销商才能够让消费者满意炕登,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歉憾摄,这是层层递进的作用效果须材纤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兄肺串?哈弗给出了自己的答案女娶布:200万的目标即可上路獭飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄糜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雌,在新能源汽车补贴退坡后济荷钎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谱山鹤,这个数额占车辆销售价格的40%赌鳞冬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响风搽嘶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啃梆?未来穗洁休,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宿哩吃?2月8日下午腊孔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隋口,2016年竭赌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痹榔夯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膏吞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盲枫。随着核心技术差距的缩屑鼻嗷Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强连锻。但是燎暇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胶科娄,巩固和扩大这种优势洼,还需要政策棚、制度和市场三方合力祈沸,打造可持续的市场化发展冯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布籍裁,但是从已知的美国凯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桥拘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驾弗。同时劲,公共类充电桩接近15万个的发展规模霜报怯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犬妒闷。   “走在世界前列漠介酪,不仅是体量和发展速度位居世界第一羌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一速沮。”许艳华表示笆,经过近几年的积累局礁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卞稿氨、制造和营销的体系能力捂燃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彩狗茨,产业链基本完善谁辑。整车羡铺、动力电池荚皑辣、驱动电机系统性能大幅提升谭诗徒,市场主流车型的动力性簧架、续驶里程泊譬、能效夸悉、可靠性瘫冕、舒适性明显改善郴拓,整车群编蛔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展山邯霸,新能源汽车市场覆盖率提升琅省,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枯,占世界市场比重约为50%番痛。按照已知的企业规划丝贾融,在乘用车领域忱其,2017年我国将有73款车型推出窟递,进一步满足市场需求残牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时背肯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步繁狈,整车单位公里行驶成本也在下降峨。“20%的成本下降惠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桨擎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狈溉。”许艳华对《中国汽车报》表示咎吭翅,在规模扩大成本下降的同时疆篓,市场竞争下之下祁头躬,企业会做出有利于市场发展的选择冲坞,也因此拘卯稗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掂何漆。   许艳华判断挽端,2017年蔽想,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强担,预计占比会突破70%吼输亨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稳,充电基础设施也将继续保持快速增长频敦欠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系超,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叛梅,在此框架内媒陵,到2020年寿狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奖赌。但是补贴退坡后怎么办堑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锤咀。”许艳华认为惺文,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移控纪,让新能源汽车使用成本进一步降低糖十,才能保证其持续良性发展簇坤湃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芍鞍。目前隘,无论是整车恐港溪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芹郊,剩下的就是政策实施好的问题队,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妒歇鹅。”许艳华强调项稳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宠村壬,2020年到2025年是重要的过渡期当挞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势容捐椿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乘备,这方面我国也走在世界前列裳犊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诫扩,进一步落实国家新能源汽车发展战略朽,保障车辆和使用安全卞耙淑。   不过垦茸杏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晤稍。针对《暂行办法》斤啡汀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涎昆篙、10%和12%的比例令,调整为5%漂煌、8%吻、12%的比例电咆,并允许2018年清惋、2019年负积分可延迟一年抵偿烩。同时雄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定聪宽壕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拓换,丧失中国已形成的比较优势抒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碘缚么,以便企业开发和商业计划的制定锰杭舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吃蜡戌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拘。犹记得2015年7月波,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甸侨管,并对这些汽车的车载软件进行升级享,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钮薯捎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卸、转向系统以及车载系统阀阿。    如今亩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凳弯,如果没有行业安全标准来做规范梗店,或将引发不可想象的严重后果祭湿会。在我国坝獭,作为国家网络安全的重要组成部分牛就,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腊下。《中国汽车报》记者日前获悉抠,《车联网网络安全白皮书》嫩冀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚雾。在发布之前饱款,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辣,他告诉记者姬,车联网网络安全即将拥有“指南针”娄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胜扫翻:《白皮书》祁煞、《细则》出台的大背景是什么嗡?    庞春霖舅来:在节能环保诫、安全舒适势百辈,以及车联网洼邪芥、自动驾驶腺枷胯、智能交通等方面要素的推动下册迸,汽车正在迅速IT化湾愧、智能化矩崇霖。与传统汽车相比琅钾菠,智能网联汽车在节能减排嚏、安全舒适方面具有前所未有的优势祈刑介,符合汽车工业虏鼓、交通出行方面的发展趋势纬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斜伴。在互联互通的背景下毙是,没有网络安全充分保障的情况下侗托,智能网联汽车带来的可能就是灾难提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舶譬乱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》千冻,明确要求网络运营者(车厂违、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戮勾锌,应当依照法律枷季、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玖抠彻,采取技术措施和其他必要措施驹激衬,保障网络安全驹骗、稳定运行成,有效应对网络安全事件悸,防范网络违法犯罪活动类吗囱,维护网络数据的完整性米、保密性和可用性秘。网络相关行业组织按照章程擎峡洞,加强行业自律海党闯,制定网络安全行为规范尝傲惋,指导会员加强网络安全保护看,提高网络安全保护水平瑰添论,促进行业健康发展镣。”该法2017年6月1日起施行埂蒋搭。    2016年10月23日玻疾广,在前期工作基础上凹穗,在工业和信息化部等部门指导和支持下渴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姓弦达,2016年底界借,以电子科技大学为主任委员佬闲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签皆搁、中国信息通信研究院女新、国家互联网应急中心残茅、中国联通端辩湾、中国电科第30所瞧、奇虎360抚、博世为副主任委员谎,联合国内外70多家整车堪雷、芯片骚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奠性:车联网络安全委员会)正式成立坪裸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘁,在工业和信息化部港呵羔、国家密码管理局漆界捕、国家网信办等部门指导埔胎嚏、支持下倘,车联网络安全委员会于2016年底组织畏努、协调产业资源秦块帅,以我国自主和在华骨干外资车企百揉、终端和零部件厂商为调研对象盎究葛,先后完成华南罕、华东稗傲、华北迟盲、东北绍署太、西南地区调研工作瘁,充分了解了车联网网络和信息安全政策复渡、法规别仟窖、标准屠、产品翁、应用等方面的实际情况与现实需求匪剩睦。并组织与协调联盟内外资源雷肃拨,开展了车联网网络与信息安全相关政策森鹿、法规膛经粉、标准的研究颓,形成《白皮书》淡竣、《细则》狈枷峨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磊筋。    《中国汽车报》迷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炕踌:随着车联网发展删林激,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沸吾仁、技术标准息暮隶、产品及服务体系的支持仇十厂。从调研情况看糜袜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战第,缺乏可靠和一致性的基础工作哥,因此需要我们及早采取措施分,完成网络安全方面的顶层设计工作传凡,从政策唾刊佛、规划吾容、标准把、技术嗓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用封扰购。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇住,分析国内外车联网网络安全的发展现状竿突蹭,为车联网网络安全的后续发展提供建议话盟谜,推动车联网网络安全产业的快速发展穷侩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佬士犀,从企业盛、用户涡、政府需求出发怜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》低娩,结合车联网的行业特点和技术属性叼,立足当前现实和未来发展趋势馈,提出馁秤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眠、指标和建议醋躺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艾,提升网络安全防护能力内兽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捌。    《中国汽车报》蓬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鞍纬榷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准革督,对现有车辆和新车产生怎样的影响倒氛官?有没有实施的时间节点斡铂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高红桓?    庞春霖悉肖惊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喉,并不涉及强制性标准和法规拾沤。同时通过产业宣传险、贯彻和使用沁腊,不断发现新的需求和不足写含歧,并加以完善继举。但由于网络安全形势的复杂性槽坑,以及车辆作为一种重要的交通工具尽烯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台课蓬。    两项文件本身就是在调研基础上冷,听取产业单位需求而形成的拈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豁柔,减少大家的迷惑和疑虑舜畅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灭艇滑,切身维护好产业和用户的根本权益羔丹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诧税,当然会有成本在里面隧骂刃。不过从发展的角度来看舷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笺胜,属于必备的系统膳叼铰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沦喘乳。同时类彩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泰币,也会赢得更多消费者的信赖前。    《中国汽车报》群禾和:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欺凌够?自主翟沟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晚鸥叔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掣?    庞春霖坑魂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作静颊尉,其中一些关键技术和产品拇棋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娜猩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卯湿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沪,那么就像现在车辆的保险杠惦、安全带纽抗、气囊次诺、ADAS等等常规安全产品一样亲悉郸,无论自主还是进口车辆鹅,应该都是一致和统一的要求悄磁,并可以采取现在车辆型号核准等方式靛舞,推动车联网网络安全产品的安装豌存范、测试蔬闭、使用欠、维护和服务舜钎抵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多般康,首先是人们的意识问题缴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篇担氖,但对于车联网网络安全却毫不在意搓钦。要知道涎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单场和,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澄锑、多变慧齐牟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疚、软件等基础技术勿欧,对于自主车联网网络安全产品而言烁斑欺,投入比较大巧、周期比较长疼、效益回收比较漫长群,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馈陷普,从整车企业浚妇贸,到零部件捎阮瓜、软件使脖、芯片供应商帆酒卜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寺、人才队伍凶匠、产品体系裴式巧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拍取担,也非结构化的治理模式阔,需要新型的伦理县侣、法律和技术法规给予支持画,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   1月18日活悄敲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会删。引人注目的是阂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蟹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”破。EC180之所以有如此低的价格探勉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捐撑。在补贴退坡的背景下际双,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乏焚倪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馅当?在发布会后悸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舌鲤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佰,以及2017年的经营策略与规划替日渐。   《中国汽车报》典奋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诗?   郑刚伯: 北汽新能源有两大类产品平台脆散丹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冠,包括EV旁割焊、EU牢肖扣、EX伙潮郴、EH四个系列歼藐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辩。在开发之初补,我们就对其有一个精准的定位与期待嘎弓锨。   北汽新能源在两年前预计到痘材篡,新能源汽车的3.0时代即将到来倍诡磷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格将谦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蘑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悔垃棱。   目前屡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握改欢款,这没有错熄膛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术够,并没有推向市场的现象几秤。我认为苯翻班,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扰,也没有认清正确的发展方向黑反兄。   因此焦,在两年前开发全新平台之初黔鲸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煞骇敢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熊仑菜,这种做法目前看来是成功的坛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能串病陵、造型饥慷唯、特点以及价格之后努,大多数人对其给予了极高的赞誉沁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倒类。   在成本控制方面墒绘,我们认为还有压缩的余地搞粕,通过不断地挖潜降低成本尽汗便,我们认为可以让更多的人开上这款车赖匿疽,不过这需要一个发展过程琶亭刻。随着销量和产能达到一定规陌慊茫后付笆钝,我们会进一步整合资源耿、降低成本厂童,提供给用户性价比更高的电动汽车抠害呜。因此经描客,就目前来说鼓荚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淀吗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慰。   《中国汽车报》常赡陆: 面对补贴退坡诫查晨,EC180为何还能采取目前的低价策略考导?北汽新能源有怎样的发展战略钎?   郑刚啡: 从当前产业政策来看蔷,全国各地的补贴额度不同扭,流程不同心领饥,这都带来了公司内部成本摊销的问题檀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碳。为此苍,北汽新能源成立了卫蓝基金尝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韶刻。这需要企业拥有一定的资金储备疟谅。只要差异化的地方补贴还存在吭藉闺,卫蓝基金的使命就不会结束挠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漆便。只要发展的规划清晰缚舶,我们有能力也有信心做下去同。因此挡,我认为当整个市场达到一定规某杭枇兀后税献,企业才能做大做强傲哥锌。在我看来陕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箱圈疏,而不去考虑社会责任问。只有兼顾了二者孺,才能获得发展与壮大绷膛。   就北汽新能源而言彼,如果年产销量达不到10万骇陕臣,那么就没有持续发展的能力图。因此诽娘,我们公司定下17万辆的年度目标冒柑踏,并将在4年之后达到50万辆隶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贸。谁先占领制高点乡卫刹,谁就有效益蔷哨。新能源汽车市场的成本杀手稻,也将是市场杀手旗。   在竞争过程中赏串嫩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒜戒,而是以传统燃油汽车为对手绣粪。因为它代表了污染沤邵,势必要被市场所淘汰胆。   《中国汽车报》无桂: 新造车企业的强势介入廓很祭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殴?   郑刚好橇: 与跨界企业造车相比蜜凰,我们的优势正是他们的劣势私伯蒲。依托北汽集团构杀,北汽新能源有着很丰富讹磺、庞大的制造资源酒笔,有巨大的产业链规模优势欠擒。在互联网体验方面描纺,我们确实面临一些挑战发誓卧,但我们在造车工艺屋、供应链与流程方面有着更强的积累毕贝。   在我看来采,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讨软瞄,这些可以相互转化累扑腿。我在发布会上再三强调缺冻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撩,而不是新能源汽车厂商履。如何能够最大化地提升电动汽车性能抛,创造差异化的用户体验和品牌价值归陕寐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向笺背譬。   目前娥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户横焙。在这三类潜在的用户中搏当怯,我们的发展空间都非常大湿帆。   对于新造车企业而言卷炯,他们确实会面临诸多的挑战砰盖。我们在发展过程中遇到的挫折擦,恐怕他们也得挨个体会到挨,但这是一个正常的发展轨迹畦毛峭。因此刨,我认为这是一个跨界融合的时代麓辛发,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冉,将思维与资源彼此借鉴磕人,从而为用户打造更好的新能源汽车齐畏。   《中国汽车报》笨: 北汽新能源目前的两条产品线甜绰肠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炼恢截?   郑刚胚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骗烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恒录。相对而言垒辆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馈爬、邻居遁抖、亲戚偷阿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比略。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枪棘无,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糖。因此在性能层面蔽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奥闲高,而ARCFOX更多会搭载智能化功能限社。   在智能化方面计,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虐荷。例如ARCFOX将会在社交入、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性即,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罢笑。相对而言贺从,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坍柑,智能化水平也将上一个台阶辣。未来寒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亭仇罚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屎燎拉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疮揪岸。   《中国汽车报》晒尸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何习忌,公司将如何利用这笔资金嫁?   郑刚单胖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翱,将实施不少于80亿元人民币的融资肺袖凭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碾竭。无论是电动化还是智能化骋,我们都会在研发上投入大量的资金炊跨滔。目前雀蔑,北汽新能源的研发投入主要在两方面齐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虑比。   我们希望引入来自产业链的投资方斜娘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怀喝汗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后微,智能化成为卖点项弊。   目前婆碴,北汽新能源拥有了三个生产基地咕醇摊,现阶段产能还有限忙统,每年只有20万辆的产能袍睬跨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碾,从而可以更好地降低成本匣,提升效率顶赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺擞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员老躲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糠桓,大众汽车集团管理董事会成员鹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苔人。1月14日穆乳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蠢,他在长春见证了《一汽凶辅狠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哗捂钠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筷搜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墒。    新能源汽车阜,重中之重    尽管行程密集母,但海兹曼依旧神采奕奕箔。他有理由高兴杠勃橡,要知道皮衫读,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姆对膜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸵吉,比上一年增长12.2%安冗誊。即便如此试柒,海兹曼在专访开始时假,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冻。那么大众还关注什么魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车败腾。“到2020年污局舍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壁嘎翰,目标为150万辆覆汰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢搿;同时凤狄,大众在中国的新能源汽车路线沽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篡鼎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骏吵苛,40万辆及150万辆的目标中奔柔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当华。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惊乏磨,海兹曼称坟台舵,这要由市场及车主来决定察。此外疯曹,进口新能源车虽然是个“小头”贿氰忿,但会涉及更多细分市衬省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痛鸵。    奥迪与一汽合作黄晃,加强再加强    就在1月16日傍晚落剖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敲、奥迪十年商业计划》泻挖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转点颗。海兹曼见证了这一协定的签署枫溺权,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逢通力:“这是一个战略性规划吹梆,不仅为奥迪蛔,为大众弯,也为一汽明确了发展目标辑啡。三方达成了共识澜吠稀,而这一共识不仅在传统燃油车方面烤射,更是在新能源汽车和移动出行方面骗。”据悉顽,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洞邦。其中豆府脸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓉示。同时些,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上外际杯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作累拈,包括备拱献:智能互联腐袄赣、移动出行膳、联合数字化项目傲败、金融服务合作等众多核心业务领域颧。    同时砂戳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展休,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奸歉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咀位堪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搜褥。    “对于奥迪和一汽来说镐,总的框架已经搭起来了捷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞭。”海兹曼笑着说县搁。    上汽奥迪拱咳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作表轮,记者自然不会错过追问的机会才。    海兹曼进一步透露哇凡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系千释,但当前的重点确茅假,是大众及奥迪要深化与一汽的合作定及衫,形成长期的更有建设性的伙伴关系肝锻谩。“除了十年商业计划的内容之外限石,我们同时也更加重视解决经销商的问题甲及档,更加重视经销商的权益枯剖晦。我们要更加积极地回应经销商的诉求据食琉,解决他们的盈利问题凶屠深。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘉驹形,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹊焚屠?在记者的追问下胺,海兹曼称鬼材喉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚀绩殿,并且经销商的问题解决之后眯空,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裸拱酮。    至于具体时间表禽距,海兹曼透露盾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帮磊弦,最早要到2018年开始那郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡缄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任分,各位朋友迁融衔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惨骆问。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茂。   题目是“坚定信心频隋,持续推动中国新能源汽车持续发展”些阑。汽车的电动化是大势所趋贩,体制优势是推动发展的根本估泵侥,然后就是坚定信心躬氢。特别这几年新能源汽车发展很快鹤仕,产品的成熟度匪敲、政策的全面性砷沮撩、系统性鸿呜谐,老百姓的认可微德幻,这些是电动车虹峭、电动化大势所趋火沸。大家可以看看败磨困,我们今年2016年差不多是50多万台肪飘,占到全球67%乒敝。从增长趋势也可以看到项蛙瞧,从2011年附、2012年采第、2013年位时、2014年诧沤吉,特别是2014年纪刊、2015年发,包括不平凡的2016年贰辜痹,虽然有各种曲折钳必,但还是获得了很高的增长洼盯,大概有50%死胶簇,全球占比差不多有60%多板。   我想讲几个理解和发现连报。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纳碳,做的非常彻底彪挠。我们可以翻看一下2016年的数据豪岛,2016年中国公交大巴归灭,不包括旅游大巴我嘶,总销量大概在10万台左右唱本,但是我们纯电大巴差不多7万台跑搜,插电式混合动力是1.7万台没,加起来大概是87%多,占总的销量接近90%鼓鞠,这么高的份额句寿靡,我觉得差不多就在3年左右发生的衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去维馆,到2018年烙人,我们认为在公交这个领域里面姑湿,燃油车会进入死亡蔬稼丁。很有趣的是2018年嘛签,如果你要在欧洲或者在日本钞桓,欧洲浅氛课、日本一些主流的燃油大巴的制造商伶糕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戏次,或者刚刚接近路试搐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姑。从这个感知可以看出怕罗,中国背后的推手是什么骑瞎精,为什么这么快涡胸,无论从技术范、从市场叭、从体制词粒淬。因此我觉得焦狸,体制的推动是推手哼,因为公交很容易充电沥尽,固定路线鳞扦锈,固定区间稻士,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呈襄味,大部分属于国有体制迁头踩,政府有很大的话语权惮人,公交的排放巨大挽腐斤,一台公交补贴很高矛旧垛,但它排放更高彼江修。一台公交我们算了算嘿,早上5点上路扣绩,到晚上差不多10点下路缎缝稀,一天工作18个小时坚,相当于30-35台私家车的排放慧几菏。因此拣功,我们四部委在推动产业政策里面饲,花了巨资在推动这个产业丸屉脊,但节能减排的效果是最明显的拐齐难,而且在全球保持领先度也是最突出的迸饺半。   比如像深圳苇,2015年济、2016年杭纲,大概2017年上半年锨,就实现1.5万台公交全面的电动化息钙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲此。而且这个产品刊蒋痹、这个领域我相信还能保持持续的领先臂绕,和乘用车担恢、商用车比久,和一般的卡车比嗅筹,我觉得在大巴这个领域里面靖脆烦,我们中国无论从技术旁喇、从供应链毖沫科、从规模疏楷、从市场地位凌稗赋,还是很牢靠的蔼橇。出租车可能是下一个领域斥灵相,我们相信在未来3年里面掏浚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篙澈。   优秀的体制助推替配弹,产业快速发展伙摧恐。即使2016年不平凡的一年里面识,国家有很多政策托,像国务院2月24日政策常务会议骡徒墓,政府公共采购配额匿祈酱,7月6日马凯在西安有一个专题会楞狭,包括到10月18日克强总理国务院常务会丸随寄,原则上不核准传统燃油车纤襄,加上之前一整套的体系讲强。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尘、最系统的政策体系奈邯,包括今天我们的百人会这么一个平台化黑,在国外是不可思议的标碧,但是在中国就发生了米,我想清泰主任亲自组织功萄梨,这种特殊的身份把大家聚集在一起昆帽,而且今年的规模更大迸穗,明年可能还会更大弧呐,这些体制推动中国新能源的高速成长残提师。   从税收惹敢、推广配套拐戎摩、长效核查孝两磺、推广管理等都在推动肺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猛科,刚才欧阳老师也提了此恍,很全面恰疵,从上游的IC制造览寺、正极虹钠酬、负极碉、电解也隔膜晦怕、各种资源晚春涟、配套醋秸微,中游的电池坊、电控疽、电机每发,下游的整车耐,包括售后服务全,全系统的涵、全规模的笔鞠经。国外也是迎来了发展的热潮骏年需,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔼承,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堂劲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲸沏。   坚定信心醚去,持续推动新能源汽车的健康发展泥。其实我们在业内也在把这个脉裴霓,2015年1%是一个拐点呐屎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泞,相当于当年差不多10%的市场份额荷诡强,2025要达到20%的份额廷畴,当年要做到差不多400万台戒赂,才能达到目标棚闹节。因此我觉得膊付咆,2020年10%还是有一些挑战翘恫。我认为到2025年戳宽,如果电池做到每瓦时1元钱以内芦逻,按照同等配置的汽车登盗,成本按照同口径的品牌氖、同口径的配置算卯磋,大概比传统车还贵20%-30%陛尼孺,这时候国家财政一旦退出去以后凛,必须有相应的措施来进行补充停。我相信第一吹鳖传,购置税的减免痊探嚼,一定要延到2025餐为,甚至于到2030蜕摹忍,这是一个10%的政策支持虚,这点非常非常重要嫉容怖。第二彤嫩,消费税怪,特别是对插电式混合动力车扑潮,消费税有2%口梆、5%-9%猾骏,如果在国家财政资金退出以后口圈,如果这个要有一个减免的话等杯沛,这里加起来差不多接近15%-20%绍,这样把30%缩小2/3射,国家政策就扶上马惦、送一程我,才能够让新能源车更健康荒。   齐心协力清硷默,2017沁肮,撸起袖子绿毖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭侥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唬,万象更新绕,这是中国新能源汽车的春天帛视。从2014年的小荷初露离垄,到2015年的急剧拉升害酵戒,再到2016年的高位放量即卤,可以说经过三年的蓄势泵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熬拆攘。牛市的格局基本确定是陵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佛,“十三五”播闯、“十四五”和“十五五”期间伶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苛、30%和33%稀拆膳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代修汾藤,继本世纪初的“黄金十年”之后柒凉琴,下一个风口即将到来疚。   毫无疑问猎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筋邻敲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化那,值得关注陌会拿。我们总结了一下这些变化傻小,有三个方面的特点倡标:   一是市场的形态改变了护迁朽。   从导入期迈向快速成长期其,刚才欧阳教授称之为成长期晨,我们在前面加了“快速”两个字漓但,有待商榷粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府峡痰,成为消费主体赡殊漠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啤,新能源汽车从政府的示范运营起步冻,不断地向私人购车靠拢突,临界点已经到来!有统计表明雹靠去,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胃挎,预计今年将进一步提升到70%左右赌恢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惮,要在竞争中胜出平娃旅,就必须以客户为中心拘,以市场为导向耻,树匠心琼率,出精品竭。   二是竞争的主体增加了冀暑。   从少数先行者的竞争献诲赶,演变为全员竞争充厂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手愧十。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戎掸颅,包括这些国际大牌困诉,比如说戴姆勒共届、大众等等跨国品牌锑,通过合资强化了在中国的业务布局褐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点聘步。有统计表明惦奋茹,从2015年开始书奇,全国新能源整车的投资项目超过30个楞,总金额超过了1000亿元割,总产能超过了300万辆改及。当这些产能陆续释放饺淘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拖嗅。到那个时候萝昆,竞争将回归本源榔办伺,那就是技术操、产品和服务父侗。   三是行业政策转向珐。   从扶持补贴过渡到监管引导纫剐,政策驱动弱化巴疙巳、创新驱动凸显曙鳞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宦,产业政策呈现出四大趋势祈潭:   第一屉莲栖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境回,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缝,通过准入狈、销售病、使用环节的标准发布农船逢,提高行业的门槛锈璃燃,净化市场环境;第三版鞋烘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剁匡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歌绰渴,让市场发挥主导作用;第四睡四,通过电池目录和技术路线图的发布具芥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惕毒栓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拟。   本世纪的前十年陆沪,可以说汽油车高速增长城菜尼,成就了中国汽车产业的由小到大史。接下来的这十五年革崔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仑忻呸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绊欢谰,克强总理也讲乘骨哀,“发展新能源汽车冀掳,是培育新动能辰癌,发展新经济的重要抓手”徊。中国政府凭借新能源汽车汞,特别是纯电动汽车献瘟,引领产业升级瘫,谋求弯道超车模睦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈珐剁。   继高铁辽、特高压和核电之后忿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捆,这种希望能不能变为现实惜贯?还需要我们全体汽车人的共同努力巩晦绰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聚敞撬,目前已经基本建立起了一定的先发优势对戎行,把先发优势转化为领先优势塑粮,是我们坚持不懈的目标探。而要成为一个真正的领先者碎苛,只有创新警敬吃。创新就是从零到一隙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娩岭急,用全新的方式组合起来酵挨,去创造新产品餐,去创造新的生产方式和商业模式念兄,去开辟新市澈小,去整合资源梳巴顿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枢技撂,去实现新的价值创造徘。我们将以创新为最核心的驱动力眷位把,全神贯注玖,聚焦技术鞋侩沉,聚焦产品鲤,聚焦资源搏坟,聚焦市巢缙帷;以心无旁鹜的聚焦战略苛捕还,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冕,实现北汽集团领跑的梦想苗面。   借今天会议的机会廓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肪七沦,也就是刚才谈到的四个聚焦惜:   第一说,聚焦技术诺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饥构钎,消除盲点疽沙冕。新能源产业最核心的技术就是“三电”次,此外充电和续能技术磁税雇、激光雷达等汽车技术捶掳,以及轻量化的新材料缮,石墨和锂等上游关键资源翔,也是我们需要掌握的核心技术和资源探。这些技术和资源坤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壤剧,我们再难也必须干息阜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骏四,各司其职粮病慌,对新能源汽车关键技术进行各个击破媚。北汽集团将在政府的指导和帮助下簿惊诲,在北京的经济开发区耐杏虎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攫单。它由研发创新中心伶、全球营销中心挠、品牌体验中心泌显、联合创新中心等五大部分组成希,将建成从用户研究厢尉、概念设计薄忱、前瞻技术樊朽划、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杭。   第二懦步,聚焦产品马憨。   产品是企业价值的最终呈现靡,是我们寻求客户认同的物质载体童京涪。高度契合用户需求财跑,被用户接纳幌斧埔、认同的产品才是有效的产品雹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袒龚,我们的产品在续航里程芳痛孝、成本控制瓤、整车品质悉死、产品线的丰富度方面倒佛霸,目前还存在着明显差距集摆。打造新能源汽车的产品力竭梧,我们将从以下几个方面努力吵:   一是凝练觅蛇,集中北汽集团的优势资源鹃,打造若干款明星产品牵酥。   二是做好差异化的文章绒挎冯,精确地切入特定的细分市场厢泰媚。   三是做好迭代创新械艇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化履睛墓、网联化辱、轻量化技术应用到产品中篓黄猎,并根据新能源的技术特点耪赐,开发设计全新的车型平台免。   第三茶疾木,聚焦资源迷。   21世纪的竞争持厦飞,不再是产品的竞争拐,也不再是渠道的竞争秤鹃烷,而是资源整合能力的竞争饶。新能源汽车全产业链更长高县舍、体量大库徘宫,包括整车僳鞭兼、充电基础设施弥、智能网联豹谩、无人驾驶以及下游应用在内戒,整体的市场规模在10万亿元以上俏碍。   然而资源是有限的黎,优质的资源更为稀缺伤垛,新能源产业作为朝阳产业缅,资源的布局与传统车完全不同费台,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僧煎,瞄准核心资源和稀缺资源改匡,提前布局末奇讹,将其纳入到我们的生态圈之中狈骋,北汽集团将围绕着创新链幻、产业链堆娜背、市场链途料弦、服务链和资本链这五大睦绰嗝块配,通过新兴技术的孵化笑、成长型企业培育奢汕登、产业并购整合等手段鹿,实现关键核心技术的突破与领先关遁茸,打造北汽新能源的杀手锏扔额怠,谋求长远的发展潜,实现对传统汽车产业的更替汀峡。   第四忍甭,聚焦市场艾俗。   市场占有率是关系到产品的关注度揽腥每、品牌影响力的重要一环祈,目前我们在新能源汽车市场的拓展辨浓现、品牌传播痊记搬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斡,可以说暂时走在了行业的前列捆够。下一阶段既台戊,我们在继续发挥自身优势的同时蹦,还要加强对市场的精耕细作物,对不同市场进行分别覆盖门,不断扩大自己的势力范围酸。对公务市城病,我们将根据公务车滔、出租车绦湿逝、城市物流淬嘎、城市租赁霖容似、城市公交等不同领域的特点莱笆潭,把规律琢磨透碧,在品质差异化雌佛江、品类差异化和品牌差异化上做足文章搪继。对新兴市陈付馈,我们将引入汽车的共享理念晴桥秋,做好网约车市场开发时甫螺,打造国民车歪半,切入经济型纯电动汽车市场翔劫。同时稻肛辅,通过融资租赁等手段太香,对特定客户资源进行开发毁片潞。   各位领导磺、各位专家巫溅、各位同仁钉徘哎,“阳春布德泽赤呐祈,万物生光辉”设叛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勒奠沙,新时代近在咫尺霞莆,新机遇触手可及小惦,新梦想指日可期锣,让我们以自力更生毫屑熟、艰苦创业的进取之心教斥刨,以敢于人心量,勇攀高峰的凌云之志缓,撸起袖子呻,真抓实干秦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜烁妥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲督该,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录殊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颂,我认真思考之后庆,认为这一说法不无道理罢。我想可以从两方面来看漏滑,一个方面是从全球来看被镶,在2016年这一年啦琶,发达国家主要汽车生产国宛菱,包括大型汽车公司祭,大家对汽车发展的低碳化横显济、智能化绅猛弗、信息化取得了进一步的共识寞犊慈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悍,但是说到了要害毋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辫胆芳,守成者将面临巨大的挑战”横疵。而从国内来看城相,我从调研中发现耿,很多企业由“试试看”握,转向了“铁了心地干”恰鹊希,把电动车放到了公司战略的中心地位滑。    刚才李书福老总讲的他的规划试贿蛊,到2020年泻返话、2025年赂,电动车的比例要占那么大虎特蒜,新能源车占比那么大具。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兰染懦。    另外棋,在这一年当中味茶截,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捅沦,一个是企业的研发路径在变化嫂醇咯,由燃油车的引进关渡莎、消化杉凌、吸收裸喷列,正在转向开放条件下的自主创新诧,各个企业对研发重视的程度同侧、研发投入的力度是前所未有的娥裸。另外通辅捷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峭撇,这样就给了中国骄涝标,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹅仙刃。另外蜡世,有一批没有退路泻萌抖,专注新能源汽车的新兴企业崔瞳,他们没有存量的拖累趣笨,他们的思想更加解放冲,这些新进入者带来了新思路妈、新创意霉、新发展路径夸叙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路店速牡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路比,对我们汽车人来讲会有新的感触储。    新进入者带来的新的发展路径片从汇、新的生产组织模式入瑰,给整个的产业带来了新的活力蔫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姆簇朴,我想这个影响是很深远的毖玖。因此诚,从这个意义上来说恐毋门,经过孕育期的磨合乡,现在已经开始有所收获沁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祥描。    以2020年为结点嘶顾,中国电动车将面临新的发展态势粗阜及,我归纳了几个观点蛊浩:    第一习,进入2016年匪究河,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期董,在消费者购买意愿增强的同时菊肪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傻仟典。此时健磋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现入督。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争车。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挟,随着竞争的加剧裤体,企业间的差距拉大陕,大浪淘沙的过程已经开始琶随潍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量定磺挛。这种现象不仅反映在整车苟,而且已经延伸到电池企业扇、零部件企业以及上下游整个产业链缎鼓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吧乐标。    第二涧剩,迎接国内市场国际化竞争成斜糙。可以预计政府购车补贴淡出之时哺痛什,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盲剃,距今只有四五年时间了顺兰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敝借,国际化竞争来临之时才是真正的考验吠暗竞。中国的企业必须冷静地看到才癸,产销规模大逃颠,并不等于竞争能力强奋口登。我们与国外先进水平仍有不小的差距稼嫉,重要的是技术基础薄弱蜗、原始创新能力低节、核心技术欠缺味钳、品牌影响力不足闷,这些带有文化色彩的软实力琳,需要持之以恒的积累脐卤,“非一日之寒”檀土粱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凳艇拷,提高竞争力的途径糜滑,不是等待企业的扶优扶强蔚培,而是由政府创造好的产业生态膜,使优胜者在竞争中脱颖而出勃季妒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时车,就瞄准了国内国际两个市乘嗉骸,产品设计途咀、生产工艺被添、产品质量都以国际水平为准邯,我想这些企业他们会相对比较主动痢逃佛。    第三便恐嘶,向后补贴转型期的政府政策蒋仇感,在既定政策支持的周期内砷澜脓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孰挛,是政策能否顺利转型的关键嫉谐疵。政府的购车补贴是一把双刃剑寥,当市场竞争格局出现之后甲毒,政府就要特别注意粗矾到,不要因政策调整不及时而削弱竞争搓澄餐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础热融孪。因此斤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萄慌,聚焦技术创新酚敌庆,加快补足技术短板潜璃,提升电动车的性价比侣孙。相应的蒂,评价支持政策效果的窗口怜病,应该由市场规模扩张溶,转向竞争力的提升痕仟闭。    具体地看购车环节的补贴外,应该适时退坡邯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术录弊攻、降低成本的能量祟,造成优胜劣汰之势浮边科。政府资金应更多地支持共性技术的开发赣袱、充电基础设施的建设健骆挤。与此同时庭颧,非补贴性的那些“功能性政策”森,例如碳排放政策剧桐、燃油消耗量限值政策怜凑、零排放积分政策轨洽,以及购车许可剁逃垂、限制行驶之类的政策组合应及时出台换播,使市场产生稳定的预期睬辟尚。 第四畴嫡舍,立足后补贴时期劣绍耸,打铁还得自身硬聊呐嫡。    从十城千辆算起隆宛,各个国家发展电动车的时间差瓮叉,给中国企业留出了大约十年的孵化期芍弊存,这是难能可贵的寺淋。2020年瞧弹,作为中国电动车的一个标志性年份及悄趣,将迎来后补贴时期幸。可以预计涛垢洽,那个时候直接购车补贴将淡出尘非埠,但功能性支持政策还将保持赣盼。在这种情况下含胶,电动车能否与燃油车抗衡挟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贿,将取决于这几年的行动号谋湍。    我国电动车是在较高起点上起步的官,总体经济技术实力已经今非昔比删,如果把握得当点股,以电动车为契机抱匈枷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚊,企业应充分利用政策支持的周期狼健,下大工夫做好三件事交绍:    第一哄,人无远虑躺,必有近忧牢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔚,并加紧部署与实施堂德丧。    第二粉,持续壮大研发能力案臂商,掌握核心技术奔仓己,攻下“不经济剐伯、不放心膘赋才、不方便”一块短板加,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仑。 第三冒,以产品的品质部粹陶、品味打造优秀自主品牌仑澎汇,赢得市场的信赖绞问膜。    第四昧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冻武,就是在这个期间睦,一定要想办法在自主品牌上下工夫欧。我们的品牌实际上在燃油车上卯奶,很多企业下了很大的力量劲,但是应该说效果是有限的且。而在电动车来说是个新的机会是贝,所以在这方面应该下更大的工夫懊棵,通过产品的质量兑婚,通过产品的品味打造自己的品牌膏。    第五鳞翁,要系统规划挨屁,及早部署“电动车+互联网”萝柒。今天的电动车之热谷宦壬,并非由于传统能源的枯竭尘,而是因为它有很强大的正外部性搏枢琉。电动车的低碳化锹副、信息化鹃雾、智能化的潜在社会效益只有与新能源俺、智能交通糠纠官、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勾科。随着这些方面的成熟让敲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题设都。信息化婚龟席、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点割,这里有太多的文章可做并毕。目前辅助驾驶巫滩萌、无人驾驶已经走在前面税骗寂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屋、智能交通豢瑞沦、智慧城市以及5G通信协同发展脆撤、统一规划捻赶镀、开展顶层设计茧距、超前部署陆管通、抓紧启动皖,引导企业的技术开发和基础设施建设断,推进“电动车+互联网+交通”粟,把阶段性技术成果用于提高交通效率惟、降低物流成本陀溺、保证交通安全倍,使其产生经济和社会效益诵悲。    电动车发展的大势已经不可逆转嫂,向前看腑,挑战与机遇并存动舶费。如果把握得当搐茬兑,机遇大于挑战!    我就说到这里被筷,谢谢大家!    (根据发言整理市疽摆,未经本人审阅赴墨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  全国政协副主席睦贫夯、中国科学技术协会主席入、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寐怜灯,以下为万钢演讲ppt亮点实录赏盾闪:    尊敬的清泰同志卞襄、冠华部长达、苗圩部长裳奈淮、解主任吨书,各位来自汽车界的中外朋友们波,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酶。上午抽点时间看了一下展览捕,给我印象相当深睡菩潦,有一个很深的感觉陀捐,这十几年来中国的电动汽车持续发展案蹦垄,走上了一条创新的道路惹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屎庭缉。今天这个会议的主题很好朽靛签,就是要持续地提升我们的技术能力呛,抓住创新新局面脐。我想就我们未来促发展骏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔼非驳,谈一点我个人的看法列。从四个方面揭:    第一吓,谈一谈我们这些年来齐心协力奋晚,新能源汽车所取得的新进展锌小物,尤其是2016年的进展特别明确酪川。    第二茄旱故,回归深入基础研究屋缚,提升新能源汽车的质量和效益镁呛。    第三亮糯视,新的发展趋势泉、新的发展方向携,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萌抵,随着人工智能的不断深入蓄驼琉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韶谋。    第四些,我们怎么样更好的凝心聚力团龋,合力推动新能源汽车的创新发展涵,谈几点看法块差。    刚刚得到新的数据捶叉胎,有的来自中汽协会疥愁师、有的来自中国汽研中心离掂,数据告诉我们骄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卫,占新车销售比例的1.8%侯钙婪,中国的保有量达到了100万辆滤撮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匪痘,这里讲的是公共用的充电桩颗改,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亩篡。    我们的关键技术取得了显著的进步骄煎碗。今天上午我在零部件电机瓜炯戎、电池派溃、电控这块花了好多时间秆嫉兽,仔细地了解了一下情况膘,确实和我们了解到的数字很相近懂。动力电池的关键材料发展进程加快口吹、性能指标稳步提升藤、成本明显降低跨,从动力电池的单体签绿、电池包城、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进百。一个指标性就是奢瞧,三元正极材料能量动力型的电池律甭木,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杉碘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衅溃坡、有些争议侯稍亥,好多同志说沽颂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标控贤标,现在看趋势已经很明显及删沃。我们特别强调的靡栋,谋校块比能量达到了140瓦时/公斤际憨,动力电池系统的价格捐暇笛,这个价格现在也是保密陌,但是总的说起来明显下降寡,总的达到了2.5元/瓦时以下抚。动力电池的产能达到了100G/瓦时签点,世界上生产规模突僵彪,特别是在新型电动汽车的动力电池创篡,规模得到了很好的发展阀添性。    驱动电机技术也取得了新的突破叉滴。特别是共性基础技术进一步突破吾系,导磁硅钢险、稀土永磁材料挟、绝缘体材料北班屠、位置传感器陡孟鸽,芯片的集成设计和电力电子系统孪蜕填,取得了新的进展红。我也了解到挫损,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忻。因此枯鸥爸,重量比功率超过了3300瓦/公斤沸费,电池峰值效率达到了97%钳稿,高效区达到了80%础炉飞。特别一些新的设计京,也对电驱动系统有一个很好的推动作用躺葱辜,比如说我们都知道瓦艇氢,对于0—100公里的加速波,对于电动机说起来堂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唬冬餐,就是高速公路上超车的时候亥半,超过它这个临界点以后逆纤,这也是一个安全因素时型纶。现在我们很多企业从两个方面驶汉,一个方面距频袒,用双电机的技术来弥补后面这个不足寐蒙守,第二个祈须,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倾摔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脑。    今年汽车界有一个新闻其守,第一个互联网汽车走上了市臣拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旧柒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐爱吝痢,据说现在上汽的同志告诉我径类圣,每个月销售2万辆诫,产能有点跟不上了采溅,效果很好倘叙,上市不到半年累计就超过了9万辆富念,成为荣威一个最大的销售热点棘栏墙。在互联网大会期间瞳酵讥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统八屡,搭载着北汽墒寒、奇瑞夹撑郝、比亚迪轿车都亮相刷粪,首次开放了道路蒜,18辆车300多位嘉宾在试驶篮儡察,当然评价各有不同茧凶,期望值也有待提升深,但是勇敢的走出了第一步据,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颂,做出自己的探索抚的。    我特别感到高兴的是碧辫亨,2014年我们就曾经提出电动化剔粮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彩盆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阂昆檀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诲奠,从汽车到基础设施天导,一直到停车场倦刊晤、充电站芳嚼瓷,包括各方面财税的支持捣佃,一系列的政策寡嫁。国家层面拴屎,从购置安玖、补贴雀檄倾、税费减免退绞、研发支持劫、生产准入惯、业态创新拔损、基础设施帕遂纯,特别是标准规范方面咸,都出台了一系列重大的政策措施齐萎,现在看起来落实的进度还是比较好的闹盒尸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挂恨藕,这是一个开门的讨论短盲,许多外资企业都积极参与当中戳阮,对电动汽车发展秤、新能源汽车发展楷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笺虹克,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面递衰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爸扇珊。也是由于刚刚推出来瘸,我觉得很好凸恋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纶沽匹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见返魏,使政策更具有落实性煽鞋。    这里向大家报告一下殴瞄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卞稍密。新能源汽车作为一个试点的重点专项卉搪,实现了从基础科学到系统集成晾、共性技术集成慧、示范全链条的部署亨,特别是在基础研究方面上咸,加强了对基础科学问题的研究蹦。因为现在产业发展到一定程度的时候殿示撼,要提质擅跺、要增效烯握,还必须要静下心来把嗡忙、回过头来从基础科学问题上下手扫哥,不断的进行优化烩递、改善阀讳嚏,才能获得发展贾。特别是这次的重点研发专项层,对于电动汽车智能化和网联化的技术翔贸,也设立了专门的课题激,实际也是我们当时电机航、电池扯孰冲、电控的“三电”之一芯说农,也随着时间的进展不断的转向新的重点冉矮。所以敖帆,整个“十三五”期间的专项规划沛馆,将对六个创新链条舌,就是全链条一体化的部署钞馁氰,38个重点研发任务写世烁,政府加大了投入雇脱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雌竣躺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿船呻泼,首次突破15000亿讲,更值得高兴的是幂,企业在这里边投入比例得到增强楼归,达到了78%以上识放,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坡让、加剧扣除政策有直接关系哭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咐屯堑,看起来企业投入的效率还是很高的背。    去年我用过这张图(ppt)蝎汉阂,这次还用这张图埂寺彤,对它进行了更新懊。由于时间关系潞末,统计是1-11月底及嘎,11月底中国产销量是402000辆嘘广,如果这样算的话晚疲苗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赤,中国占了40万辆旦阿称,就是占了50%厘。到2016年底付腺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柬偿颇,中国占了其中的100万辆途屎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抹郝哼,也说明了我们国家对于节能减碳渴囱萍、应对气候变化作出了新的贡献惶脑物。我们虽然应对气候变化调门并不高鲤壬,但是我们扎扎实实在做每一步嘿甫缆,现在无论是风钎勃栏、光窍轰、水姜汀悲、输变电垮,无论在技术先进措扦、装机容量晨、发电量都走在了世界的前列泡,这也是我们作为一个还在发展中的国家肥呢侮,为新的发展暮搂洼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倡垃。    世界发展的趋势也是一致的蓬弗希,低碳汇陪、电动靖稳、智能化成为各国共同的选择洪卉。美国柯痕、欧洲袜囤、日本蜗闹,包括汽车企业福特缴书必、丰田镶、大众都推出了它们发展的战略挽舅谎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划噬涛缝,比如说大众推出了它的“2025战略”广,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寞沁分,销量争取达到300万辆恰炭集,自动驾驶要覆盖嵌敛,在2021年提出全自动驾驶翠,电池也要进入大规模的投入梗假耗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钢,零排放膘、互联就讥景、自动驾驶汽车潘省,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伍钨、氢燃料汽车埃空花。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饰媚、沟通陵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式九、增程式的混合动力汽车锯母冀,因为他这里有基础建设的问题朔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轮,就可以有电的情况充电景厩材、没电的情况加氢蹄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皑寡薯,同时又实现了真正的零排放崔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淬,上次试驾可能还是8年以前裴,我觉得汽车的进展到,无论动力性昧落、环境友好性儡博、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耗佃苟,据说已经进入了市场轰驼男。包括通用也宣布了在2020年以前伪峰能,在中国推出9款新能源汽车脐。我这里想说的是卸辖乾,中国的市场也是世界的市彻炒⑹薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的室其迪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棵、参与竞争馁廖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业假界,就需要我们来推动整个的发展歧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺范。 第二匙,谈一谈我们对于深入基幢摹,着力解决一些新问题的看法愤。    对于电动汽车绢,大家首谈就是续驶里程努薪速,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旧匙瞳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粒恼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乓性瓮,一个明显的标志蔚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量割棚金,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佩箩室。如果说单程的提高电池的载量亩古,当然加入电池的载量车子可能要增强皑睹,车身的增强就又增加了重量秸泻被,直接影响就是增加了它的电脑尖费栖。我们也看到一些装载高容量电池的嗽百椒,虽然续驶里程延长了伞琶逢,但是百公里电耗就明显的增加了撩。因此弗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畏愁侗、合理的规划乡涟懦。首先麻枷苔,车辆运行的范畴极焕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位愁,尤其是现在举纶,我们应对大气污染捣庐刷,主要还是大城市集中离际囱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卿。但是从技术发展上说起来儡搁冻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豆赫、功率密度和整车的轻量化秸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臂镶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谓弟,这当然是市场的期望魏拒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辅琴。    最近新材料研究发展很快泼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逃式。有的朋友跟我说善,我们现在用的是石墨烯电池糕,其实说用了石墨烯是对的脖,但是用石墨烯全部来做电池挖视,似乎从科学意义上不太准确郴。石墨烯材料钉讽,包括碳纳米管嘲讲,都有它优异的电和热的传导性能骸,作为锂离子电池的负极材料添加剂贰幻唾,可以有效的降低内阻攘,提升放电的效率殴槐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话武,还有助于减少介质之间的电位储缔,来减轻电池界面的腐蚀性还。从这个角度上看托,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息呻舰,当然由于动力电池负极密度提高了淖斧,对正极材料也可以进一步的优化拍赏,在安全的前提下曙稳绅,所以也可以显著提高它的能量密度勒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步红,就是说能量密度提高了倦藉,同样的电池包里面可能有更高的载电量廷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加创棺。所以在增加单电池和电池幕じ撼睿块功率和能量密度的时候辽,还要加强对于电池包热交换距离的研究费耸淘,来优化提升电池包整体系统的技术杰硷亲,它也是一个相互关联的关系雹薯倘。    随着电动汽车的发展萝叛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计硕龟。比如说电池包往往布置在底部斡簇,夏天路面的热辐射还是比较强的灰曝亭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熊檬,从结构上来实现电池包的冷却咕帮隋,因为我们现在冷却剂就是这样的拎鄙,要把它放在迎风处藐戒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虏木,电池包也应该考虑到这个睦粳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捐辽弓。结合冬季放电的特征淌狭肖,我们还应该研究枪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衰炽,使它保持在合理的范畴之内盆粗,来逐步的解决冬天放电比较慢的火称、容量比较低的问题腔苫。总之说起来嘉,我这只不过是一个例子糖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侗单溉、关键访榷恭、整体的技术统一的来规划和部署刊。    上次百人会上我特别提出松,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搂妥涪,带动汽车制造的转型升级溜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悲歪,给我留下一个很深刻的印象迹绷,我和苗圩同志都搞汽车的宿赐颧,过去我们焊一个车身500多块钢板倍侗妊,用2000—3000个焊点接在一起础,加工线上全部实现了机器人骋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擂父,一共就45个部件拍遁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窝魏,几个机器人协同操作铜。板件和板件之间没有焊接娜貉绣,就是直接的黏接倾诬忻,加热黏接紊,远远看去就像搭小孩玩具似的喝熟骚,几个东西装起来凸。更使我感到比较吃惊的衰程,现在碳纤维的车身谋匹阮,已经不需要在现场涂装了等寥,有点像我们当年装修房子渴,先装地板再油漆草糖,现在用的全是油漆地板浑侵械。现在汽车安装上确实有进步手填农,所以我也很有感触枯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纺袍,需要轻量化材料的技术录,需要轻量化的设计沤入价,需要轻量化的工艺巫挽,也需要轻量化的流程喜。特别是现在的汽车产业幂卿,包括内饰座椅使用的材料翔梨,也尽可能的采用可回收汐韧、可再使用的材料烷痉,这方面的技术也在不断的提高醛肥食,这个应该成为我们新能源汽车发展袜,不光在车辆技术秦、而且制造技术流程方面全方位的提升创。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劫兴,今天我很高兴负立,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斥翻箔,更多的看到了我们一些方,像燃料电池大客车的发展射伍。很多企业大家如果去看的话搞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料共晒,比如说碳子截脚喊、交换膜吉撕、双极板按食别,以及它的特性基础研究的进步密切相关操。实际证明唱犀怯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中低,也具有自己的发展环境的优势始。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼎笑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祷复,我们是不是可以考虑挨,尤其是在燃料电池研发的初期杠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胸遍,这样可以有电的时候就充电恭氦、有气的时候就充气惜,按照它的发展各取所需票讼副。实际从技术进步上辩卡,技术发展的本身膜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谰巾底,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗓,对于延长它的寿命痞锈降,对于减少它的燃料消耗瓤,是很有帮助的舞场订。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迁镁遁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用焙完,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捐瀑糯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隶狠掂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祈妥唇。当然它们也在考虑凰涛,我们怎么样能够更加适合中国的特点齐妙上。我们还不能忘记中国还有一个优势唯逃塑,我们在电动汽车走向市场的前期怪颅劣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用推滇汝,先在公共应用杏、出租应用上去使用萝控逗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广建桨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轮姓,必然有一些城市就可以走在前面迷胃核,又可以来推动健康合适和快速的发展魔。中国“11?11”又是一个新纪录蹭钒瑰,信息产业浦陵、网购变成了整个市场销售的主流煤兜扦,我们看了看陕管,2016年快递业高速发展毕,中国快递业总量超过300亿件烷岭录,平均每天8200万件包裹走在路上哄瑞熊,用于业发展小型物流车清洁哥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篡惫汐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妒返,有了高端引领就有了有序的发展癸悄茨,放弃了高端引领就会低端充斥羔,所以从这个角度上承捞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赎是绢,争取使我们的汽车产业走上高端引领随、创新发展的道路上纱。    在燃料电池汽车发展的过程当中枢,深入开展了国际合作巍。我们积极的参与了国际合作楔杯,开展氢燃料电池领域的技术合作门,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丰蚊,组织国内的企业瀑,开展深入的技术合作疮司逃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织另肆,定位就是要建立一个覆盖全产业链话谁檄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拨奉,在中国发起但并不局限于中国撬,积极组织管理以及运行机制觅策囊,要按照国际组织来筹备妒乳、搭建乌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸿葛碘,因为燃料电池实际用处很多栓,比如在通信基站经第览、备用应急电源让戒哀,随着我们移动通讯不断的扩大筷吧腐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放权棠、包括更新栋,都值得我们重视奥,包括医院的应急电池瞄携乖、安全防卫秽,包括我们最近在研究深海运载傅充螺,也完全可以使用氢燃料电池逢撇谷,燃料不是电池椿醇董,实际是一个发电机叮,而这个发电机可以用在各个地方必划酣,最重要还是零排放的清洁能源隘吕,效率高姐虐布,能源密度也高扭蚂。 第三苛套,深思熟虑泵阔,把握好智能化的新机遇苹灰。    近几年来捌瓣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姓。比如美国勿,白宫推出了人工智能的新战略馅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划却,欧盟也推出了智能汽车的技术路线输,包括日本的创新战略规划穿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会版,这个时间恶补了一下人工智能的技术扫。中国工程院最近技术指出矢鹊,人工智能即将进入新的阶段锋邪,人工智能发展有四毋、五十年代了睛版,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俏确。但是当我们信息化日益普及攘忙定,移动互联网巧朝、大数据篇屁、云平台的发展碳,信息环境懂、数据基础惊耙、目标理念垃捍、市场需求都在发生不断的变化杰礁醇,将推动人工智能新发展吵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段计涎陋。因此倪姑,发展人工智能也有利于改善人民生活灯婆、提高经济发展的水平茫嗡羡、增强社会治理的能力勃快、维护国家的社会安全爽攀褥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洽,但从各国的共同概念和我们的研究泻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彭。第一悉,要降低交通事故和伤亡人数视贩绷。美国的报告提出来式量实,美国每年有35000多人死于交通事故及伪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欢溅雾。第二乐帕当,要应用低碳冉、零排放缓乌认、环境友好的运行环境挽粪及。第三媒轮,便捷袍甜,要降低驾驶强度川,提高交通的效率病磕。第四诬,要推动共享把铆叙,提高车辆的利用率诬。其实我们现在不得以所采取的一些限行漏默弓,包括交通的拥堵溪踩,都降低了汽车使用的效率淬晾滥,所以从这个角度说起来镐扭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碱妊涣。还有平,牵扯到公平出行才,随着老龄化社会的进入饺列,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展珊秃卯。    关于自动驾驶汽车研发进程私单丹,好几个报告哺肖韩,有的人说无人驾驶曹杰店,有的人说自动驾驶梗卡洛,有的人说智能网联汽车惯,都提出了汽车发展的里程碑立亥,我觉得无论叫什么汽车寂,都是说了这么五个阶段酣,辅助自动驾驶鲍、部分自动驾驶杠娥、有权限的自动驾驶蓝、高度完全的自动驾驶阶段芥铰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点性,比如说在辅助自动驾驶方面牵屯碉,怎么样能使汽车感知周边惮鼓揪,科学决策花莲,及时反应策档蝗。比如怎么让汽车能够与互联网连上墒湍捅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喊、网屯曝、路的联动镜淳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惶搓停,就是人侥节、车胳喇庆、网甜、路的一体化盲。    辅助自动驾驶赣退绩,实际这些年是汽车界一直研究的重点兼嫂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菩,有雷达撕,包括现在有毫米波雷达赶,摄像头畴堕呈,对外通信系统黑,包括定位贩。与之相应的隙,刹车繁潮、油门插额、电子稳定系统等滦疲、电助力转向等这些贡跨摹,实际在关键体系上湃卑,传感系统堵比拈、操作系统蹈、中间和决策系统的研发敝鲍,其实这件事也不是现在的新形势叔规亲,早就在80年代的时候卿,80年代后期就研发了防抱死系统侥令岸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辑掀馆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炊鸥,包括防启动时间的空转绩,后来又有了电子稳定系统母祁玻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唇碎淬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舍讣默,有了它以后铝,在90年代的时候敌核缸,我在德国工作的时候撬,车里边就已经有了尾随自驾背梅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擞任,不用担心侯伯。最近我看到了我们国家的好多汽车矾茶壬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戮补,一旦接触太近都会自动加一下速蕾磊悔。包括我去年去参观长安蒙星灭,他们也给我展示了自动泊车系统北,实际自动泊车系统我们在德国工作砷私陆,90年代后期时候就有这样的设想躬,2010年我到德国去访问的时候肮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型性拿。实际很重要的意义休磊甲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澎霉词,也得到了发展骨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能常。    下一步就是智能网联横。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西录哗躺、看到自己看不到的东西骏潦览,90年代初期的时候解茂,堵车情况有数字广播零,数字广播就和我们一般的广播不一样坚,随时可以呼叫堵车的情况泊。后来有了数字地图和卫星导航搬律科,就形成了第一代导航系统魔世白,第一代导航系统并不知道路况的变化谷碉掀,只知道路径的设计鹅呕。然后就出来了联网的导航膛帘,这也是这几年我们都经历过的事暗去。上汽这次和阿里巴巴共同合作日梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舅匈未,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起螺识搬,这样坐在车里的人漏宪肆,通过导航乱、通过云平台就可以获得各种各样的信息党茂谢,比如说动态的导航簇晃萎、比如说加油充电站琳烧女、维修以及各种信息的进入女,使汽车的视野得到更大的扩展赶饺士。但是真正要做到智能的网联汽车帕腺看,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苹汕胁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拧,这就需要我们把各种信息交汇在一起录贪九,来实现智能的决策控制彤腻。这件事情说起来好像很容易桨,实际也有很大挑战需赌。现在我们一个汽车里边有两坷、三套信息系统颁,有车载的信息系统俯诧迸,还有驱动系统的信息系统乖迹箍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通但,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坊勒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帮某伺,就是快到地方要进行减速瘟,但是如果你让它自动驾驶的时候盎搬,可能它就很早的根据外界的信息来判断颗舵挖,让它调整好姿态吉、减低速度篮馅,进入转弯以后在弯道里边再加速扁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恼垄炔,这种例子比比皆是席蛔缮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廊形顷。因为我们电动汽车从电机碘措廓、电池宛、电控开始献储,电控第一代做的第一件事辈密,就是通透的动力驱动系统的网络丸痉可,就是第一代的CANBUS系统权却烤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泊评拉,从这个角度上说起来虾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体德逻。    当我们实现了这些以后诞舷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汇慕困。这是我们常见的北京交通的一种情况渭潞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讼烁,去识别各种各样的高通垮泡骗,做得到疟鞋吨,但是不保险酒肩,这样可能我们就要有这些信号的发射器祥挫疏,让汽车能够知道这些情况蒲惜社。如果再想使它往上走片涝,能够实现部分的自动驾驶醇挪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况遣全,比如说晚上的雨雪路觅匆斯,比如大雾弥漫的时候腥愁桃,比如尽管天气很好撵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狄,这些情况都需要我们去应对拴,其实道路上也应该有它智能化的装置糕劳科,就是说有自动的能见度感应器倘酮妊,应该有道路结冰的感应器秦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全购。我觉得自动驾驶最重要的还是安全课篙龚,安全是所有发展的主流滥,而不是时髦发掀潞。我们在做任何工作的时候橙,必须考虑人是坐在车里最宝贵小咸、最要尊敬的东西旅贤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胚、人的便捷坏、环境的友好和共享沪地。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盲攫,来推动我们的发展戎嫡撵。    因此旦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牟集、四次交流是侨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议处刊屉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搅,这个架构的着力点应该在车载的平台敬、在网联信息啼弊鹃、在智慧交通的发展闻那蔷,我们要重点发展的是车辆的关键技术挟司碗、环境感知年熟、智能决策阑敛梦、执行控制固孟,我们要对信息的关键技术潞,V2X通信陡,甚至于将来车对车的通信系统盎谓、云平台痢钾、大数据绿共、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恃,这里也有很多不同的东西抹盗模。我们还要对基础的关键技术春狄,高精度的地图徘菊搐、动态路况信息虚枷观、综合决策和操作系统杜撇。只有这样缆,把人墓慌退、车峭品、网轻、路同步的推进匆,才能够迅速的发展瓶母蒲,否则又会碰到先有车馁惺、缺充电桩的情况拔购,所以需要我们今后的发展当中更多淬培翔。与此相关的技术古盾,检测系统扦,还有一些法律法规体系股颧,一些基础设施的建设咀,可能还需要更多的发展禄。 我们必须要精心规划柬、协同创新储饱,来研发自动驾驶的新技术词内。    一似,安全道、绿色翘涂慷、便捷碑次、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标握垃寐。    二弹幕精,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廉澎列,多领域技术的融合台,产学研各方面的合作墙吓,要着力推进协同创新鹿肩甫,这里边由于它是一个企业的热点唤,所以企业要成为技术创新的主体采艘。    三面,企业为什么要成为创新的主体混荚?我看了很多规划散,从现在一直到2025年岗姐、2030年伤恋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搅采,但是可以实现沿途下蛋怪究,从过去当中脊麓,无论是防抱死系统舶干、电子稳定痹久寿、测距警示碘骂狄、避障反应蚊、自动泊车都是发展的热点墓惩,每个技术都带来了商业回报度荒泡,包括我们在信息系统棵抱微,包括这次互联网的技术聪里拐,上汽互联网的实践脯,也看到了我们陡合佰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墩,只有以企业为主体捶垮,不断有新技术发展床蕊,使它在使用当中获得使用响哥瓤,就能够推动它的可持续发展冕,所以它不是一蹴而就的事滤窟,是我们长期坚持的一个任务久。    四畏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫层,新能源汽车重点研发专项要广聚众智便、精心规划谱立碉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础青兽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擒匠,我也是觉得有一些东西包括基础建设沦堡,也应该放多这个测试区里面去雄峡瞬,使它在真实情况下运行妙扣,才能得到一个健康和全面的发展婚砂。    最后我想说晚捍拇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碘。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔡撩,推动了产业的转型馆别,随着信息产业的发展虚焊,网联催生了新的业态喇,产生了新的服务业陕席。轻量化带动的不是简单材料的替换逞挽题,实际是对汽车产业的一种升级融弥、一种转型畔,同时酶贬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设让杆策,充电网服务体系的建设劳巷,可能带来何止几万亿的新的增长点薄。我回忆虑矩,在经济工作会议上总理说过一段话发拟,“实施创新驱动战略的发展菱戊媚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展首宪,也要注重用新技术捕勺、新业态来全面提升和改造传统产业林,带动产业的转型升级虾。”    作为结束语我想说冯匠辑,回归一下新能源汽车取得的新进展缉括水,下一步还是要全面落实政策珊渺、着力开拓市场卑凄释、建设基础设施磕、创新商业模式季什,把握好发展的先机娟奋。我们要针对市场的新需求眷,深入基础研究杆,攻克关键技术丝仍,完善系统能力寝呈割,着力提高产品的质量和效益侵。要把握好汽车智能化发展的新机遇僧,要系统的研究祁事,精心的规划雌郴贝,要鼓励协同创新企业主体柬嗜,大胆的尝试蹄,来攀登自动驾驶技术的新高峰戮,要凝心聚力筹凤,发动优势揪,动员各方力量概,完善政策措施靛胸,营造更好的发展环境凤报。    谢谢大家!    (根据发言整理步,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粉返: 陈理事长醚,各位领导狡悉、各位朋友查敛办、各位专家脯算,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓮楞轻。我今天的题目是四网融合兽,什么是四网箔?交通网澎超、能源网鳞短拇、信息网匣抬、人文网踞干疗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凰钉,电动汽车是一个能源的载体懒椒,又是信息的载体韭绞,然后可以作为人文的载体袄昆。四网怎么融合汐?怎么发挥电动汽车的附加值狄咸忱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦不翰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系新矾,能源跟信息到底有没有内在联系橙,我提出一个储能熵理论供大家思考红晾味。    我思考创新的要素旗人,要创新首先要解放思想封。解放思想要学习《易经》的精神蜜勤,又要学习西方文艺复兴的精神采。《易经》是一个太极财抢,太极里一半是黑潭、一半是白裸朝,但不是直线猾,是弯曲的疾,黑可以变成白檄,白可以变成黑危腊客,黑中有白投程辅,白中有黑倾,跟它对应的黑就是黑哺裤、白就是白怕痞。《易经》是变化府煽,有时上磊疲材、有时下圃偿揭,上时不要骄傲自满枷祁,下时不要灰心德粹,是客观规律弯捎,都是周期性的拢划,我们在调整贝察锭,要注意平衡动力统一空步伸。    整体都是这样瞄,全局都是这样妻墩该,今天讲跨界倍盆,要学习西方的思想就是文艺复兴悄伶。文艺复兴的功劳不是在文化夹、艺术等等虏碧,文艺复兴是解放思想刃欠踢。哈佛大学的校训追求真理侧孝巩。要把自然界的规律找出来解放思想姐仍娜,自然规律造福全人类称。伽利略檬诲疚,罗马教皇威胁他喊,他不怕煎膘,他说地球起源被上了铁塔剁谐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拿禽慷,被叫之违反教义屡毯酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谱裂很,第一个米开朗基罗教盖,他雕出一个裸体的美男子俩袭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇画情缉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看先迁,里面很不容易墒男,从意大利借了很多达芬奇的作品钳搓帅。达芬奇不仅仅是一个艺术家盲,也是工程师;看他作品排确雀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生高纺,第一个从事解剖学椿倍。    解放思想考虑全局的问题盾虱驶。文艺复兴第一要全局思维盼扫蓉,第二要有天人合一的思维拇岁,第三是环形思维勾。要考虑全局思维荤,今天做电动车目标是什么鸿库?有什么经济效益桑、环保效益怕访高、能源效益耍侈、民生效益熊巨,总体总目标要搞清楚苇,一定要有全局的观念炭桥。特别搞智能汽车全局性更大康。另外要环形思维稻撑目,要反馈鸥。然后是循环利用的思维萌荆氯。    创新脑,我把创新的要素跟大家分享一下姬灵互。首先理念是创新之魂布。理念有很好的氛围还绩锚,有了理念才有创意技,创意是创新之源贾邓。还有人才恨苔掣,人才是创新之本捂壳。怎么能有理念报守塑?要有很好的氛围烹,总结第一方面是合作精神墓视枫,开放腑皋甫、合作添盆、包容唯辽精,双轮驱动叭局泛、增值驱动绵松、市场驱动客娩,通过市场的倒逼常堡。然后要有完善的知识产权保护活痕,还要利用网络大数据给我们带来的好处既悸。今天创新制高点是跨界融合首。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卢套钳。“一带一路”我认为是跨界融合射,一带一路是西方的伊斯兰文明拳咖疲,还有它把科技穷圃砍、技术施门瓶、经济岭讣、贸易连在一起泉,所以我们要发扬一带一路的精神甲收哄。我是福建人也是漳州人釜寐纹,一带一路开始的是峙员罚和下西洋鹤。我们要跨界融合兔方。    我接着讲智能汽车无栋。智能汽车首先要有解放思想绣、全局思想考虑问题宏。三个C尚屁,第一个要连接起来椿,第二个连接是要协调要合作烈驾捻,1+1>2雾污层,那就是《易经》的精神酣将扣。第三个思虫隘,今天的连接是移动的连接纪喷烙,还有MOBILE戳染,MAN TO MAN扛摔惩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埃坤姥。    今天电动汽车很重要的一个达,大家买得起用得可靠囱寄棠。智能化以后韶微,因为有各种各样的基础设施和商业模式冈那建,我不展开了蜕丢卉。    从电动汽车变成一个智能的汽车秒辈,从智能的汽车再变成一个智能的交通天,从智能的交通再变成智慧型城市距。我们附加值可以产生很多纹刺该。根据《易经》价值精神肺胶,通过交通网泌勺诗、能源网权、信息网瓣、人文网可以产生无穷的价值机会含梢董。利用交通资源的全时空动态感知检撮倾,交通工具的全过程运行管制卤,无处不在互联素伤、感知洗、管控和服务街杜。    怎么布局配褐?怎么把电动车进一步变成智能汽车虱,如何布局智能网联汽车技术莽?我认为匡密,不但对中国式,对全世界都做出更多的贡献步吉,第一是制定网联汽车法规标准祷、智能技术糕、环境味水、HMI技术潮零、空置执行技术茅、智能网联的实验墨毛、网络和信息的安全尼。    怎么做到网络和信息的安全武纳?这是一般的云松,怎么把一般的云变成安全的私人的云虹?有很好的结构社,处理器畴婚赶、传感器烂届,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顶。第一是收集材料痹衰,就地处理灭。第二是从收集材料到云之间要慢胯,一个是单点控制蓬蜜孟,能量控制或者功率控制儒。一个是多点控制洛攀,能量控制或者功率控制挺斜,这是全局性的售彻。要及时处理梳瑰,要经常互相认证腐,变成安全的云溯饰徐。    跟大家分享一下我做的一些工作鞋。怎么从理论上去证明这个是可持续的凰采破?我一直在思考所有的工业革命轿翻新,基本就是能源更新氛袜苗。第一次工业革命肃怕茅,瓦特发明蒸汽机竭,电话壤。第二次工业革命掳为涵,美国抢占先机啸,电气化穿,主要能源专项与信息建设农脾。现在第三次工业革命来了截,中国能不能抢占先机户藕?我们要做新能源及,信息大数据时代钳妈味,我们百人会能不能更好地发挥作用豆败?今天早上的研究会很好备,我建议做一个尝试的机构费菇蜡,每年召开百人会国际研究会议搂捞搅,形成品牌罚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢店就?我提出储能熵的概念羚扰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量报刻。一个系统里面假如是孤立的魔、系统是不可持续的湍当,一个是做功撂、一个是废料是不可持续琼档事。如果是物理系统社,分析储能熵蛊泻,熵代表可以再利用屉凉谐。总的来说股晦驴,一个系统熵不能增加杀贺藩,熵要减少颗惫,熵减少系统可持续期。熵是储能熵诽局仇,熵是不用的熵森娘,下一次可以用恐啦。总的来说熵是在减少琉。    包括中国的历史眠聊,中国封闭的时候中国就不可持续屉哇,中国开放中国就可持续蛋胖。近亲繁殖以后熵增加不可持续非锈。系统要做可持续性侥,系统熵要减少闯腹,你的收入不能是单一的洁干踏、不能是孤立的系统九并。因为一部分是做功瞬拨,一部分是废料劲,从废料里拿出来工财,通过证明熵减少陋荡。从废料里面可以再循环书镀筏,那么你的系统就可以持续了瞥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吝李,后续需要时再利用的能量的熵狮,通过储能熵概念的引入耻淳,希望用来解释可持续系统的演化过程梦薪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醒信。    综上所述闲谈架,不管系统是生物的或人工组成潍串贿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夏陷凶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词病,而这些系统工程特点是较蛊丢,即使在系统研究过程中滔糖,一个熵有增加的过程粗廉,总体在系统不断迭代发展的过程中忱豹林,系统将进入熵减的状态铅侗,因为系统具有自己生成复熵的能力句,从而保证了系统的可持续性凄令。    应用在电动汽车秸,这个是分布式的发电梳,这个是分布式的负荷撑怯创。电动汽车就是分布式的负荷宏漓,还有分布式储能桃旦,电动汽车有储能勒、有电池尚捣行。电池可以双向的钮,分布式地发电外、分布式地负荷稳卉馈,在分布式的储能点踌嚎,这三个系统可以持续溉冈,这是我要证明出来的梧。我证明只要你的熵是减少的固时潦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阂茧。    感知寝瞎、认知费厕坞、行动仁酣短,不断可以纠正人的行为径茶,比真正的司机还要好岛。    最后滩,希望我们以后的交通系统是舒适的纶脐离、生态的髓东、方便的和安全的舱。要做到这一点弹温全,什么是成功掣勾?因为里面的成功是3个S烫拣,SUCCESS蜗戳,在S良罚糙、E里面画一条线都是欧元跟美元呵火,今天是国际合作欧勿煞,虽然人民币还不是凸,是一篮子化的兜悔欠,人民币准备好了踞荡渐。ESY就是人民币撕笨。    要有六个眼睛己赤,有四个眼睛不够茅畴。第一要把眼睛放在前面解放思想剑去。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维门瓤,电动汽车下一年布局市忱谒拭丁,也要有前瞻思维苫。眼睛放在后面汲取历史教训幕陷舜,要有全局观念催胳赏。要看到旁边的需要寒。然后要把眼睛放在右边学习欧美拘嗣,不得不承认高端人才密集地在西方绦贿。所以把眼睛放在西方学习捐狮,它沉淀了100多年双。四大发明中火药是中国发明的汐北,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恒林冯。全方位都看到了库芹,所以英文眼睛叫做EYE适镁阿。第一个I是Inspiration拓邯,有了激情可以有想象力灰,然后有创新亩涸,但一定要融合徒甭萄,一定要集成娥弛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雄。科学要把自然归结起来檬,工程有十几种壤,要把科学布倾、技术玖伺详、管理结合起来那就是工程琅处,那就是要集成微热。特别今天要跨界地融合铂蘑、跨界集成洁腺,这样才能实现位扰。但没有钱也不行居,今天招商局也来了很多金融机构樊,要融资铰胳峦。    谢谢大家!    (根据发言整理誓桐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经饶:李芳" "   回顾已经结束的2016年阑胃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓤脚。在政策的全面推动下什岸,我国电动汽车年产销量再创新高少股,达到50万辆左右鸡挨偷,充电桩数量达到20万个黑匣,遥遥领先于世界各国竿良。更为可喜的是伙送胎,在规模市场的推动下衬,技术创新全面展开秤缮感,技术进步全面加快教琴订,正在全面逼近世界先进水平叙韶廖。但是林湘,在这大好形势下虚韭,质疑之声渐起龚焙。比如翅铜晤,我国电动汽车发展主要靠政策推动荷兰勉,能不能持久拟镀弛?政策是否过于宽松泉旱兔,以致于出现骗补情况沁喷?另外套错忙,由于发展形势良好澜环诫,一些激进的观点也在抬头侩艘。比如百滥,要挡住国外产品进入中国市巢琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牟疟,准备放弃传统燃油汽车臼活。    作为一名资深的亲历者寐十,笔者认为并鸽,在这新旧年度转换之际桥芯,有必要分析我国电动汽车的发展形势泰莲,梳理其发展历程般,以利于业界对形势有清醒的认识哩、清晰的判断碌,明确今后的行动方向酮蒋。    一舜、我国电动汽车发展形势良好    当前隧,我国电动汽车发展形势良好冯伦,主要表现在两方面弹痢:一是电动汽车技术创新全面展开馆甭豢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槽笺峨,技术创新和商业模式创新层出不穷烧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秦,比亚迪昂辉辨、北汽苔、江淮洁糕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品色吝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炕懒瑟,而是专门设计的电动车替贰,续驶里程达200~300km甚至更多活,能效明显提高坡膛敢,动力性扁需虐、平顺性管侮、舒适性胚菜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堡。事实上响诧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞥憋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堂停。另外辞撕蔽,我国电动大客车产销晾、应用占全球份额的90%以上挫,技术达到世界领先水平宪。    在动力电池方面窍蒜,我国产量已超过日本轻、美国尽糖裤、韩国迫,跃居世界第一揭,且市场份额超过全球的1/3烽吭暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浓焊,呈现高能量比惯、高安全性慨矛吐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扣。同时猾徽爆,产品水平迅速提高书对,与前一年相比峰籍,平均能量密度提高30%讽谷蹬,成本下降30%左右凭肋。    在驱动电机方面归亮壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虫,总体性能进一步提高活撕虫,成本下降30%左右勃。在电池管理系统爸枚、混合动力系统啦细董、电动助力转向弓菜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撩,也都有明显进步巷臼偿。    在基础研究方面恋煽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烯涝伎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浇,电池热失控俊、硅碳负极材料谜桃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快童勘嘲。    2. 充电基础设施建设加快径锚加,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疯郡楼,政府有关部门出台了实施细则雄味矗,多个地方政府建立了城建马、电力迹扒渡、规划等多部门联动的领导机制需舌浪,大大促进了充电基础设施的建设速度芳舅及。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吼掸吐,我国充电桩总数超过20万个爬穷,远远领先于世界各国拎比。    在市场带动下并疥氓,技术创新不断涌现篡搏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屠耸陀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掠、节省设备投资的车端交流快充技术捷睹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洗购。    在商业模式创新方面粮势,呈现出各类优势企业多种形式合作掣,加快充电设施布局亲芬憨、建设胳、运营的趋势苍。众筹建桩陇莫、合资运营康、利益分成等运营模式迅速发展泪,公交车颧屉、环卫车驾裴、物流车镜、出租车劣圣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谐,广告推送狄堡、免费无线热点接入等增值服务开始出现井。    在互联互通方面晃捞另,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侥防然,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镀瑰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脊鼻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定币,以企业级媳、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肉蹲、信息互通的国家信息服务平台即将建立伸陋。    二唤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枷界慑,我国电动汽车的发展道路与美国颅材、日本膏、欧洲等国家和地区有所不同水媚,主要区别有两点快驳微。    一是政府干预模式不同菠。我国采取的是政府强干预模式效刺,政府进行顶层设计兄杀究,制定国家发展规划武垢肖,多部门联动制定全面的鼓励辽蜡词、支持政策瞳衔啊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵柯ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痕抨祥,在市场发展中不断加强研究开发灰刮,技术水平逐步提高;同时江,充电基础设施建设逐步完善祁哗关。而美日欧政府多采用弱干预模式燃魏,政府支持共性榷菊僧、基础技术研究捎,给予一定的政策绕诵焊、税收优惠翠醚踢,逐步培育市城浴;企业则根据自己的战略规划辣,首先研究技术墒溅,同时有选择戒沉旗、有重点地开发产品潮缺。    二是企业战略不同覆虎狭。我国企业多为在政府引导下被动式发展草缴,初期技术积累明显不足捌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显插疾,产品方向受政策影响大陀,各企业虽进度不同皋舅替,但呈全面开花之势徽嚎。而国际大公司多为主动式发展砷,厚积薄发敬瞎刃,技术有所侧重翘科仁,产品形成特色亥核半,如丰田的混合动力和燃料电池捕炒损、日产的纯电动蚕、通用汽车的插电式赦犀、宝马的碳纤维轻量化技术等瘟芒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点救。中国模式的优点是市场拉动技术发展眯莫,不受油价等其他因素干扰太,迅速形成规模市呈渭薄,全产业链技术进步缚节栖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃忿幸,发展中有不协调情况小避,如充电基础设施滞后伎殊,部分企业盲目跟随棉卸府,发展不扎实缄泼,少数企业以谋取政府补贴为目的卤扔,甚至出现骗补情况坛街虐。美日欧模式的优点是技术扎实卉垂士,发展均衡;缺点是市场发展慢螺疙送,产品更新慢肩,影响技术进步腊适忌,受外界因素干扰察略,如油价低迷则市场难以扩大等坍。    笔者认为察,中国模式适合中国国情亨。我们不应过多盯住充电难矢架、骗补等不协调现象脑些,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拿能里、技术追赶的大好局面郎。从另一方面讲屠坏,中国模式也有赖于我们的制度优势痊史,只有中国的强势政府才能如此运作冗冻,很多外国同行都很赞赏冗、甚至羡慕中国的条件漆。    另外饺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窜片鲁,近两年有明显变化副。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疵城、开发电动汽车产品侯猩,而且各种技术路线都受到关注的局面迹瓜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出么马克。中国各大企业都重视电动汽车没有错村,在现阶段已不能算分散重复筏,但难处在于电动汽车不好做坞钨岁,需要有很强的捍鹊氯、全面的技术积累和投入石。那些技术实力不够的企业敌拢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晶歇帮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理公樊,而应准备应对“弯道翻车”的危险梆身。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过络,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胳钨,可分为几个阶段伐棱维:当市场份额超过1%时嗅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苔,则意味着市场条件全面成熟两焚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沤晨,又主管我国科技工作多年干侗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韩谐咐。    对照电动汽车的发展撇葛敝,在我国搏堡,市场份额已经超过1%;在美国和日本特迷劲,即将超过1%骂鳖。这说明鲸,电动汽车技术正在接近成熟饰。笔者冒昧估计迟,大约再过5年左右时间寿币虾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题定鳞丹,其他性能与传统动力汽车相当墙扯幸,加速性优于传统动力汽车炒,成本的差距大幅缩芯萃蟹濉;再过5~10年时间邪黔券,电动汽车性能可全面赶上炽、部分性能优于传统动力汽车蔑,成本与达到当时排放肯、油耗标准的传统动力汽车相当科馁。但即使到那时悍讨,传统发动机也不会消亡堵乾汞,而是电动驱动与发动机平分秋色羚,或更多的是融合发展箔受。基于以上估计酮兑瘫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车公狭虽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僚纷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泊窝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刨晤。2009年饭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怪底,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亥屎黑。回首往事汲暑词,扪心自问萄纪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琳。至于些许不协调现象警宋涸,是产业发展过程中的必然僧岁冒,是白璧微瑕急清、瑕不掩瑜稗陛。笔者断言吻,按目前态势再发展10年添算,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乒尝,并以此跻身世界汽车强国之林狠忱蹦。    三坟欺芥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弛颈,整车生产企业要更重视电动汽车凰硕蓄。首先要制定好发展规划和生产布局评,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婚,不能两张皮眯。其次要重视研究与试验敦,需建立完整的惶田、一流的研究和试验体系权沪,规墓际甑蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统不涂聊。电动汽车相关技术发展很快钞胎,要靠自己去研究发展瓶花榔,别人的经验会很快过时绘,更不能只靠“挖人”搞产品府刺。再次要全面布局唐料,围绕全技术链开展工作鞠,不但要重视整车开发喷,还要研究电池和电机苟茂勃,重视电池管理系统彩,这是当前我国的短板础纱毁,此外还要注重轻量化和系统可靠性馆摧贺。    第二痉骆,要建立相应的零部件体系猎趴雌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靠辖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骨疮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茬九。    第三窍箔璃,要开放发展爸截。需鼓励蒙、支持合作伙伴引入先进技术和产品龚,像华晨与宝马盒疼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媒几。历史将会证明瘸茄,开放发展电动汽车会比关门发展更快辨。更何况梗,在全球经济一体化的今天吧,关起门来自己发展是不现实的还。    第四判葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辜心。今后相当长一段时期徽,将是传统动力与电驱动并行发展撵炔蓟、融合发展的阶段粉吠,单搞电动汽车很难成功缕。对于只做电动汽车的特斯拉我嗣父,笔者并不十分看好方。    2. 对产业界的建议    第一贰齿蹈,要加强合作害。需沿产业链藩澜冠、跨行业合作辆,整车企业要与电池企业栓、电机企业兼释何、其他电动系统生产企业深入合作嚷脸锰。以动力电池为例貉事炼,需要电池设计与正负极材料鼓脯、隔膜姬裳、电解液朔箍什、电池制造装备凭浩、试验装备跺、电池管理系统全面合作犬。优势企业和研究单位要分享成果表蔷丧,互补短板味。我们一定不能辜负当前大好的市场条件统斑挤,要形成轰轰烈烈的大协作局面讳肋玩,合作创新入毋,百舸争流汝赌,才能迎头赶上并超过世界先进水平歼匹宪。    第二棺徊,要注重实践断隘吴。汽车产品与其他工业产品不同安按鲸,一是使用环境广且复杂但劳窘,二是生命周期长禾,三是对可靠性釜趁毋、安全性要求极高廓邵芦。这些都决定了仅在工厂把猴煎、实验室不可能完善产品谅毕,必须通过多轮的使用实践林北娶。与电动汽车产品研究开发相比暗枢,充电过程更需要实践峭沽妻。像电动汽车充电过程这样长时间鲍、高电压现谴、大电流抠、室外税卞氮、无专业人员值守的工作状况歪来,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尚。    第三铅,在充电基础设施建设与运行中茶谷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善独。充电基础设施建设是一个新行业秤,在管理上涉及电力挝、规划庭软场、城管朽丝缺、工商管理等多部门簇享,权力交叉飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良揪,利益主体错综复杂泉忌贤。单靠一纸文件不可能面面俱到恐斯,必须经过相当长时间的实践滔饶坊,完善流程裂哎兼,积累经验不玩颧。    第四鸿仕蜕,要加强标准化工作疾。领先的研发裙砷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱枚靠埂,而及时总结经验寐开、制定标准又能为继续实践彼懦、创新提供重要保障擂蓖捎。当前勒关淖,恰逢政府推进标准化工作改革亭魔,要求标准化工作密切结合生产稳、创新实践饭,要求鼓励发展更灵活垢虚握、更接地气的行业标准纪、社团标准考。对此隆徽,业界应给予足够重视馈牧。    3. 对政府的建议    第一方撇跺,要保持政策稳定彪琴。正如前文所述累镭,我国政府的强干预政策非常正确逞娜撩,发挥了制度优势湿抄亩,已取得很好的成绩蒋视,应该继续保持虏吴戌。电动汽车的发展涉及多个行业孪唯斧,需要长期积累让,需要几十年的时间才能成就大业风稠井,切不可存立竿见影你、一蹴而就之心钎讽。    第二筏,要及时对政策进行微调和补充完善凳齐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗽吠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴评,又由于此项事业发展快倦率漠,新情况妻卡蜗、新问题浪信、新技术层出不穷惟播萄,因此及时应对凄、调整煌、完善是必然的沏。    总而言之梅黑慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粒窗竿,迅猛发展正当其时撬。笔者衷心地希望朝野上下储啼任、业界同仁能认真努力工作券,自信且坚定发展人。假以时日燎擒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柔,并以此为契机拜,跻身世界汽车强国之林泌露陇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队疚釜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菜荒矗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氢辜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寂。    他认为屠胸掇,现阶段毫谢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绘扣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苫督搏,但从长期来讲湍显绿,新能源汽车技术发展路线要从电动化富脊、轻量化关、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乐、轻量化与制造生态化结合鲤淌朴、智能化与网联化结合题挝。    尤其在电动化方面极,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熄狗编,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吞瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香躲,就是家用主流A级轿车欠换翻,在性能价格比上与燃油车竞争蓖粗。目前全世界都在朝这个方向努力怪盖事,如特斯拉Model3聚钎、通用Bolt北,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矮。”欧阳明高说干。    欧阳明高说浚士觅,但要满足这个要求完兴,电池必须降低重量混卸、体积以及成本翟。此外行词钢,电池的比能量必须大幅提高绕稍,达到300-350瓦时每公斤裳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茸特。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菇沤湾,锂离子电池发明至今只有20年碑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柯婚淀,2007年第一次在日产聆风上开始使用冀,可见动力电池的进步非常迅猛卤。”欧阳明高说藕伦蓝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卜菊。    但此前愁母菊,主流的观点认为氢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掣,从性价比来看排亨惭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呛售汰,但现在随着锂离子电池技术进步挺,里程提高一倍坏,即在300公里的范围内盲办戳,仍然在性价比方面有优势藩乃季。    从技术上来看氰,在单位重量秆贡釜、单位体积下储存的能量越来越多唇,成本越来越低皆,才能体现出电动汽车的水平和技术前。    一个好消息是乌醋,我国电池成本每年大约能够下降20%笑查废。据介绍混剁,五年前荷氮贰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箔钮,去年平均价格为2.5元左右旗闻太,2016年为2.2元袄疽,考虑到大量的电动汽车是大客车财甭,其电池价格相对会比较高一些那。    “现在国内开发中的电动轿车播,最低的系统成本在1.3元每瓦时垃氰目,单体成本在一块钱左右坚。美国通用Bolt电动汽车蕉,单体成本为150美元一个千瓦时柏。”    如果按照这个标准烷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛊袱,但是按照现在2.2元寸,逐年减少10%到20%僵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夺狗览。    “加上循环再利用做到1元驼罐,也就是说箱保磕,一千瓦时电池一千元人民币之内霸唾,是可以做到的梗。”欧阳明高称捞揽鳞。    对于具备性价比尾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铂螺坟,现在一百公里约耗电15度酚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内传赌,接近10度电一百公里袱醚坚。    “要实现这个目标俺贺阶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗反释抬。目前电耗的降低空间还很大帘翟。如果能够实现上述目标欠检,一百公里的成本约在一万块钱普,如果电池能达到300公里就是三万块钱腾炕,考虑到使用周期内省电和维修省钱岁,将具有商业竞争力诫,这是电动化下一步最大的目标设刚。”欧阳明高说水韧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滦躬卸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年水剃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肝,但仍属于比较粗放的发展模式钡袱斯,今年电动汽车发展逐步趋于理性躲。总体来看篡蔼酒,走到今天腊拭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位川摆达。”欧阳明高说乾瑟。    事实上复,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豢,由于销量超过全球50%以上夏,在国际上引起了强烈反响菜,无论是政府还是厂家卯陪,都感受到了来自中国率先发力的挑战釜。更值得注意的是艘,2016年如德国大众和日本丰田差,纷纷调整技术路线箱镣委,加快对纯电驱动的转型汕。    不过百,纯电驱动的战略目标缎处,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展土丢。对于混合动力技术来说态,传统的汽车强国菲埠卡、汽车大公司比我国更具优势扑妨岭,如丰田路线就是先做混合动力柏,再做插电混合和燃料电池挠糠亢。    由于我国率先发展纯电驱动淘桨,带动电池产业的发展达到了世界前列伙翰村,电池产业规模达到世界第一逗号倾,总体水平位列国际前三筏程躺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赔,我国的动力电池产业链愤黎茸,尤其是电池材料悲,如正负极材料沥嫂,在国际市场上的占有率第一乱坚。    “在此基础上硕扰涛,我们以纯电动力系统(电池逃淀工、电机幂、电控)为基础平台瑞戌峨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利传咯订。”欧阳明高说炕。    据其介绍烷铂惠,目前我国插电式技术发展已经取得进展冬弦,比亚迪秦闺薯侩、唐愁币、上汽荣威550牡娜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伤婚牡,无论是发动机方面弗咎,还是混合动力装置上邪,都取得了突破镰渺瓷。    与此同时妒骂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碘背价,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氯。    “这是一个渐进的发展过程匿编肥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铺税肩。”欧阳明高说沙贺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臀耽,有效的回避弱项竞争汗奖,有利于我国电动汽车产业的发展疏侧,到2020年之后缎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凭、同步竞争锤墙贪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  编者按揩丸蔚:产品价格区间一下提升了近40万册,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暗分。以安全环保为标签的沃尔沃疗酗钦,产品质量是其立足之本靖尾。无论是国产车型还是进口车型策辣兽,质量都要做的和安全环保一样好冷瞥刚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蟹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绅试轨,安全与健康至关重要懒丝伯,但在中国市潮逼馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颊烤按。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家憨,到底该剪哪一根线臀散奴?我心里清楚些媚九,如果我剪错了戎,我们可能就崩溃了墓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颊翟氖。在2015年整体经济增速放缓改臼、股市震荡陕揣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下底莽,2016年的车市本不被看好堤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壕。1月6日陶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售径雷劝,沃尔沃对此解释为土投:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拘碴,更是提振销量的助推器溜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喊瞥。   6月1日恼挡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职判梳苇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年访净舞,具有十分充足的销售经验为。但用他的话说仍,他来自一个很小的市澄А,很多因素他都不具备肪漆汗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砂硷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒋瓷课。6月1日入职岸敖,用一个月来熟悉公司的现状怯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”检嚼。然而现实终究是骨感的峰辟岔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阿九煽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哪。   “做决策就像电影里拆弹的场景末鲜,我到底该剪哪一根线呢桃,如果我剪错了差瞳,首先所有的投资会无效囊褪,其次会影响经销商的士气棋副。”陈立哲对我们坦言浑。   他这样的想法并不让我们意外磨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陈宦杆。在台湾酱汰,陈立哲要去走访最南端的经销商逃奴,早上出发中午就到了捌,但如今这种管理方式已经行不通了量贺。从前陈立哲的团队只有30人哥,现在变成了350人透楞,他说现在同事的名字都记不完饱嫂。   “就像牌桌上的一个赌局柯,赌下去有可能是回本的方,也有可能就全毁了恼撑吻,所以我每天都在想我到底该怎么做抱男。”每天该怎么做凤唬腺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桔瘟敝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傲,才能享受最好的猛仟络。”这句话像是说给陈立哲听的剑擎。   2005年书,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卿盲鸿,沃尔沃一年只能卖1024辆娜贿臀,一直到2013年5000辆的水平糠头曙,再到如今年均一万辆的表现彼斜恕,对于台湾这个小市场来说墓剂杉,陈立哲做的足够好敢半略,他对这个市场有着复杂的感情挛开。   调任中国市场做销售一把手回户孟,陈立哲说这很突然交,他来自一个不足以领导中国市场的市场失柿。对于中国市乘俜任埂,他还不熟悉牌闯,做市场工作要对文化拒、变化悔、趋势有充分的掌握取硅,这最重要的三点陈立哲都不具备醚,他唯一能做的绥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诧,相信身边的工作伙伴幌使纤,组成一个高效率的团队蚂醒尚,去解决各种问题倍倦懊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疚,首先做的是内部调整沦。通过不断累积分析过去几年市场的动态波啼,了解在什么时期使用什么样的手段接,反省问题所在姥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骡停嘛。面对三捍、四季度各项费用的下滑蛋,倾听团队的建议舍哎箩、做出准确的决策缴甩毖、将优势资源注入到最需要的地方姥浚惫。最后将宝贵的经验分享给所有人柿屯攘,把力量从点扩散到面咎瞬搬,从四个大区娶森登,再到全国匈赖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猛晴首,我只是把预算暮、时间等安排在它本身应该发生的场合笛。”陈立哲表示帆:“我不是在讲官话荷居,只是借着这个机会感谢大家薯华菜。”陈立哲相信赔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的椒斗。   内部调整告一段落堡赎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侮俊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俄惋菱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间径型奢,一下跳到80-100万翻井,面向的客户是完全不一样的潦溶屠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慨薄佬,还怎么介绍产品郊艘来?这肯定是不行的和继为。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门李,“与高端客户接触讨,销售不能觉得自己比客户矮一截硅,与客户要做朋友饭崎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品曝碘。现在培训课已经开展了实战模拟环节笆裂,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂促。”   全新的管理阶层导归菩,有限的预算膝,面对重重困境督叛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摔,8-11月均超额完成销售目标嵌快。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汾,最紧张的时间肚醒朝。“我有我自己的节奏旧本,我给自己两年的时间苯堑借,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阂喜开。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椭师缎,经历了两次产品的重大变动姑鸽老,但在他眼里这是最引以为傲的懊遂曙,因为这些变动薄镰厦、变革都是从使用者的角度出发苟伸,也就是我们常说的“以人为本蹄茅。”   对于沃尔沃来讲妊诫澜,最擅长的领域是安全搂客衰,作为三点式安全带的发明者摆拼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漆。但陈立哲表示骑,以整车品质来讲寿,沃尔沃也和ABB并肩塘,例如在底盘研发能力上乓掸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搓叉捻,全世界目前只有三家在使用脖司,另外两家分别是法拉利与保时捷堑现。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郡逛,陈立哲也谈到棘:“沃尔沃其实也做过6缸蹄、8缸发动机缸慧,还有享誉世界的5缸发动机笨驮收。沃尔沃并不是做不到掠此鳞,而是我们可以用更低油耗谈、更低尾气排放的发动机达到更高水平韩说。这也是全球各国政府的法规要求蕊厕,是大趋势累食程。陈立哲说“这些信息娩毫,只是没有在行销上进行传播罢了硼扭负。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淘陆疼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翔盲广,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ú痰摇,改变了“国产”的概念独,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代股晚。陈立哲表态道妓泰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料李,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氏溅骡。沃尔沃立志从中国出发练佳鹤,以人为本的信念永远不改姐,值得消费者验证与了解小。”   “沃尔沃就像iphone一样付镶复,它改变了人们的使用习惯佳刑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例码:S90有三个界面同时提供信息筋,分层级的来处理车辆信息街觅。这一点很重要似布廉,体现了沃尔沃以人为本的精神甘吐。在设计方面熄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贿。用沃尔沃的品牌精神囱鞋,再加上瑞典的风格闷,直接与德系品牌产生差异化途矢粮。如果从地域来看螺板筐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锭。   沃尔沃曾立过两个誓言逢新童:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故报眷,沃尔沃全额赔偿侣啊蠢。在陈立哲看来俩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贺。   陈立哲对我们讲道收手:“在欧美奉烁,当太太怀孕的时候少陈惰,男人会考虑买沃尔沃杯哦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼻唾,中国作为沃尔沃最大单一市惩菜浴,11月共销售9,076辆新车桑保,同比增长12.8%;1-11月期间瀑菩凄,在华累计销量已达80,759辆乡亥签,接近去年全年表现靛。就目前的情况来看怂猩骸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褐。   在经历过低谷期的沃尔沃脐嘶菇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骸,这无疑是对陈立哲工作的肯定寿,同时也是明年的压力诲构付。毕竟“十万辆”这个坎渴牟埂,沃尔沃早就有迈过去的能力握噬呵。   2017年寒蓝惩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大记,届时沦,S90 T4手凯行、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前现触。对于陈立哲来讲地翁簧,最为重要的是三座版S90涤腥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酬必,是全世界汽车厂商攘,在中国制造的单价最高的车辆佩贤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楷,“三座版S90可以达到世界各项指标坝坝盘,这款产品有能力改变历史拍礁竞。只在中国生产策定,以中国为核心的思维轨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帛。”与此同时唯,全新XC60也将在2017年第四季度发布婚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称咛痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曙斡,所贡献的利润更是远超世界平均水平堪签。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赴爱歧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力架醒发,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慰特线。“知道我坐这个位子的时候啥乏捕,很多人会紧张甚至惊慌库鞍沤,他们会很直接的问我握蜡,你行吗钮画?台湾市场那么斜,你行吗枫胁?”陈立哲笑了一下说道彼:“每逢这个时候分沽竭,我都乐意告诉怀疑我的人墙,我将在最短的时间内做什么谈庆。”   两年的时间转眼而逝镀米,陈立哲手中的“牌”越完善勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大睡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惟列,未来还有什么是可以阻挡他的呢附谅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡膊。为了满足消费者需求猎兽瓣,推出一系列活动迎合消费者喜好芭仍。 上汽集团副总裁孺份枪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娩吗淖,得益于荣威与名爵的共同发力光睛,上汽乘用车共销售27.5万辆每,远超去年全年的17万辆尖。取得如此大的成就主要归结于以下几点笺忙:新车的不断推出孩、以人为本的理念及高性价比苔。    上汽集团副总裁改、上汽乘用车总经理王晓秋间柿雇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赤劝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解温软,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曝鳞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揩蔚。同时箩敞镰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义法臂:个性而不小众其咸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疙,通过对消费者的沟通与研究巴,已推出很多新车型外么,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衅。王晓秋还指出撵,名爵现在的路线是个性而不小众乏趟剂,这就是上汽集团未来的发展方向毫搅,上汽集团希望新的产品有个性刷,且能让大部分消费者接受饯。    据悉傲摩,自荣威RX5上市以来培呈,名爵锐腾也迎来了中期改款脆哇,同时新车名爵ZS翔怯、荣威I6也蓄势待发颁马刨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炕粳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劫概巧,上汽集团也很清楚自己的客户群体滩。王晓秋指出藩伪腐,新车型针对不同的受众群体具垃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的籍敝拐。拿具体车型举例派吨,荣威RX5更偏稳重薯鞭喷,新锐腾则是一款属于年轻人的车馈搬菏,新锐腾外形活泼楼填,同时考虑到消费者的需求烯五土,我们对内饰也进行了升级都,并增加了10-12万的手动版硼汀瞄,使新产品没有短板实铃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伟老世,王晓秋表示畅蓬爆,“从荣威550开始另甜,上汽新产品从设计到销售辅戳,最后还是根据消费者需求来决定副撮。”    据介绍讼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬溺事。为了满足消费者需求姬,新车不止在性能和价格上做了调整廊教聪,还推出一系列活动迎合消费者喜好扇。例如麻祟馈,基于年轻人喜欢足球运动另诞葱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网授,也已纳入上汽集团新品类镜力挂,预计明年新车65%会配备此技术缕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楞酷,“上汽集团一定要明白用户需要什么必虱,为什么要买我们的产品谩济,带着这个问题嘲郡,我们才能真正去理解用户巍蹈,落实用户需求欧湿,使我们的产品极致无短板疥桥,产品自然会大销忌奶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惫镰妓,竞争也日益激烈票星,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扩薄肖。王晓秋介绍挥畔,名爵的价格基本与同级车持平己橙,但性能更具优势舵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饺沦倪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示换,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漠讼,就像提到的让渡空间晴镜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迁,从而应对市场竞争环境铺含牵。”    产品有了好的性价比和客户认知度借线屑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家变。名爵经销店到现在也有280家左右结两翟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疆薄,其实道理很简单未刃檄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脱,且不断呈现上升趋势帮,他们认为自主品牌的春天来了”碴,王晓秋表示毖东。    在被问及上汽集团未来发展方向时儒,王晓秋坦言逼,“首先团队要把理解客户需求课、用心为客户造车变成一种自觉行动咕臀饯,进而形成一种行为规范撬。其次应时刻保持警惕赐辅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茎尚裸。只有这样暮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力地崩蘑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奥漏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骚孪拨。这些修改背后有哪些考量和博弈鲤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碘胺?   答佩褪蚊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高济躬。一共收集了9246条建议长,其中表态性意见7736条颇累,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蕾,占16.3%卫逛晶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迸邯箱、网约车驾驶员资质及管理被肯郝、出租汽车数量调控三个方面寥反海。从数据来看颓,不少人对“京人京车”表示理解椽垮羔,赞同的达到70%多订,质疑的只有12%付。我们根据建议修改了125处丹登,不断扩大合规车辆的范围版非,让更多人参与“分享经济”链潜柑。    “从北京实际出发县粹,兼顾多方利益”   问派肖: 为什么要求“京人京牌”妙坡钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说播醚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钾、交通拥堵伶温、环境问题等“城市病”廷模松。在这个前提下谐迟卯,北京任何一项政策都不能“任性”离闹膊,要从北京实际出发惹,兼顾多方利益群谩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揉套琼,地铁最高日客运量超过1200万人次沏瞥,公共电汽车日均客运量1063万人次奴,小汽车每车年行驶里程15000公里昂号勉,交通压力与日俱增排篮。但在我们的努力下蠢揩杰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斡馈。    总体来说喝,北京坚持公交优先的战略恫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吓廉,对其进行总量控制在所难免梢举。目前北京市绿色出行(公交隙亢捌、地铁冈遍、自行车臼惭兑、步行)占到71%渡,小汽车出行占25%歼,出租车占4%舷,其中包括比例不高的网约车出行瞥狮沦。北京出租车改革的总基调是缝瓢吠:巡游车改革卯垄叉、网约车规范伦靠狄、融合发展雹酪阜、错位经营横地斧、多层次服务翔。我们力争进一步提高绿色出行比例每呈坤,为首都可持续发展提供足够交通承载力禽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纳: 政策出台之后喉携,预计将有大量不合规车辆面临退出饯菏,政府有什么监管手段确保政策落实到位唐猎?   答添庞晦: 政策出台前敝霓,我们和专家品、司机谷皖、乘客揉撩、网约车平台进行了多次沟通铝认,决定设立5个月的过渡期忱惦公。一是给合规平台箩肆、车辆拌嘎、人员办理手续;二是清理不合规车辆颂忌、人员等腔谩。    从服务乘客的角度纺汲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兴雀辨。另外侧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脐诫桔,因此提出过渡期的柔性考量涛垛莱。过渡期之后诲篙蒙,平台要加强行业自律堕版,我们也要建立打击非法运营的长效机制骋,严厉打击非法运营玛氨湍、克隆车和价格违法行为古,能够更好服务乘客醛寄、保障安全枚沫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栓镰: 面对新的经济形态熬,如何创新管理手段鞘捷糠?   答炼碳线: 出租车发展中没有对立关系级囊冈。网约车以网络预约夹、快捷方便等特点妮,满足了一批乘客的出行需求屁瘸。单从评价司机服务质量的机制看萍躲,就值得巡游车学习剑唤:如何与派单挂钩时,实时评价完嚷卵。但网约车也有局限性配,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拷内骨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逆顺艾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饰许。你有技术优势靛屡矢,他有线下服务优势釜翁霜,为什么不一起干呢瘁逗测?    管理部门也在转变思路冀厕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”华都懦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坝。通过推动巡游车改革及网约车规范峨劣孔,构建多样化服务体系揽碎叫,提升出租汽车服务质量画鼻蜂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆读,在京注册用户已达218万人藕很。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车彭芜,提供差别化服务酒怠。    “解决出行问题要标本兼治”   问沏牧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驶?   答了: 群众出行问题的解决昏叭,需要放在城市综合交通体系中谷,多措并举串炉狄、标本兼治鸽。一方面癸伶嚼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吐衅,需要加快构建安全睦罗、便捷惊、高效酥、绿色此、经济的现代化综合交通运输体系食。到2020年寄猎协,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壬防鲤。    交通设施根本是为人口服务锈咆失,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理九。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秽氖墨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜歪胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕吓:李芳" "   杨美虹透露闷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颓,大东工厂扩建项目也投产在即累,这些举措都将助力当地经济转型升级慰梅耙。    在杨美虹看来既魔,借助主机厂优势奇蓄层,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价,配合外交部到德国进行推介痹雷德,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜜郡暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓮涂,从而推动产业升级囤。”杨美虹说奠单。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俊浚筏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者覆刃豁。最新数据显示届,2016年1-11月膜尚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆干,同比增长11.2%安,前11个月的累计销量嚼寿,已经超过了去年全年捂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任写矫麓。12月13日零,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拜。活动期间缓扛喇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皋煤碾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢坡А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)购价勘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捕、环境和社会贡献等方面取得的成绩啪。杨美虹向记者透露贩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沤插贝。    “在‘可持续发展’战略的指导下栖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乖。”杨美虹说负。    第一孝蜕,实效为先豢肪忍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题光霖遣,“我们不做虚的配操写,我们也不做口号式的斜肖汝,我们一定要解决具体的社会问题能翠防。”杨美虹直言陀,比如BMW儿童交通安全训练营尉,它是为了解决儿童交通安全问题蹈忌。    第二驳杯,长期坚持舱错彼。宝马儿童交通安全训练营横粮豢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氯归泰,今年是第一年做硷惜,未来会持续估卢、扎实的往下推进桐聘。    第三炬,全员参与块缅。宝马做企业社会责任时效朝,会邀请车主貉、经销商寝、投资人以及宝马员工挽,一起参与进来弄悉芭。比如宝马爱心基金鹤茄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芭膳瞳,提供指导;另外煞锚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部似情,定期组织各种各样的活动穆浇孟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廖,将可持续发展贯穿全价值链撅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素评逝春。”杨美虹表示淮师,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脓,主推工业旅游概念棉。    据杨美虹介绍宫纺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疚揉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墓炼,助力中国制造业迈向高端拜,并促进东北老工业基地全面振兴父捻。    数据显示雇懈,截至2015年底客耍逗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娇,当年纳税额超130亿元人民币呵。同时尖玻潞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酞冗谜,就业岗位较上一年增长了8.6%柏位孔。杨美虹透露蔼弄凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中露,大东工厂扩建项目也投产在即让矛,这些举措都将助力当地经济转型升级逆蓬昏。    另外厦修仇,在杨美虹看来权搂饰,借助主机厂优势啊公戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时监棘良,配合外交部到德国进行推介聊脖罐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馆夸,从而推动产业升级趴汐。”杨美虹说棠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲸轿竿?关键是我们的差距是什么念淳拧,下一步最大的点就是要提升品质动,当然还要控制成本咎芍。然后笑,就是我们的正向研发和平台战略司。最后褪闪取,可以大大提高效率台籍探,如订货的时间是可以压缩的觅帮午。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘁奇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彭窟朴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挥涟桃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述某。    徐长明说砰,怎么理解工业4.0理?这个概念是德国发明的蜕,现在在国内比在德国还要热裴厘。最近祟怯孟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念散危,我理解它的工业4.0的本质彻谦,就是怎么保持德国制造业的竞争力竭猎量。在国际上狄,德国面临两个挑战底:互联网大数据和云计算旧券。现在敦步蕊,德国整个国家都在讨论蛔虏,怎么能够“不被互联网+”膳,而是“制造业+互联网”哦帝,这是他们重点考虑的问题使罚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菏穆握、宝马仓、大众褥嘶。在德国史路肆,汽车的需求是非常个性化的逻谁,在这样一个背景下拌贰,它要维持竞争力甸蒂,推出了4.0的概念恭拳,核心就是智能制造癌都拜。他们主要的目标有四个方面退淋:提升品质匪功澎、提升生产力欣、提升柔性化解武、压缩产业眷淘嚼,总的核心是提升竞争力电啥。    徐长明分析彼怀烯,本土品牌下一步怎么做珊朗继?关键是我们的差距是什么俺剔筒,下一步最大的点就是要提升品质蛾耪为,当然还要控制成本嘶。具体要怎么做喉量?也有几点唬:第一疤忱,想办法提质控本搐。提升品质郎号途,消费者理解有三个碱:可靠性规飘、感观品质苔、性能几驴。第一个维度期掀:可靠性是必须的搬乖,现在光有第一个维度已经不够了写,必须要加上第二个维度弘惯扩:感观品质亩,看起来要漂亮酒裙耪。在此基础上又发展一步戒,就是性能的提升艇膝。最近市场上卖的好的自主品牌协岁戊,大概有12款车挎起,年销量超过10万台憋钵,这些标杆产品疲徽,性能上也不错松特。因此躺淡难,自主品牌下一步还是要想办法蹄储崇,把这些提上去房,缩小跟合资品牌的差距守腑垛。    这几个方面的提升渤沪辫,意味着成本也要提升蚕宦镜,怎么能够控制成本粮?第二方面的话题充,就是我们的正向研发和平台战略觅奢。之前廉,我们很多品牌都是“逆向研发”尝椿粟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澄,拿过来拆解做测试模灵纶,最后组装起来困帮姜。这个模式下臼,成本可能是略微低的镣苯,但品质淘璃、性能有很难保持渭。现在必须要正向研究貌,从消费者需求出发碉寥,形成一个目标死逛,对目标做分析告羔,只有正向设计遁孝澄,既能提升品质性能描离,又能控制成本恋栏哨,像长城频、吉利等等廷蚕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撬嚷宿。    平台战略典县,在更大程度上控制成本敝善猴。他说速撮普,我们的开发烁,现在是一款一款开发的酮,零部件的通用性相对比较信角稀,最近一两年来湾德房,已经有两三个企业开始走平台化战略轨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车门、SUV和MPV辅。这种情况下俺,零部件的通用性非衬吮ū樱好籍,同样是50万辆的产量澳,对零部件供应商的供应量更大说,就能有效地降低成本介。    徐长明强调呈廖汗,对于工业4.0的精神本质还是要学的混形胳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标层的,它做了那么多的智能机器人虏多炕,智能机器人都是带摄像头的福,在实施过程中的质量随时能够监测侣匠黎,然后反映到云端噶碉,再反馈回来随时可以改进讽腐。现在钎骂,企业员工的工资水平越来越高星撬,汽车厂家很多在加班加点清菇,我们要高度自动化犬,这些课要补嘉嘘疽,应该有大量的机器人替代人工耽嘎。如果这么做了污缎,可以大大提高效率苏,如订货的时间是可以压缩的享。比如酶撇,国内一家自主品牌挛,从经销商下订单啦魄,到提供汽车产品最开始是40天垮盎敢,后来缩短到30天慨禽,现在可以压缩到22天驮式龚,跟世界先进水平比还有一些差距娩叉。这也是德国4.0里的核心内容售入。我们不一定用他们这个办法谅匈,但精神实质是要学的炬瓣程。    他说陛,柔性化的生产也重要礁,但没有前面三个那么重要宛。在4.0背景下刷逝嘎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炔,而是学它的精神实质斤屠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞救汇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犀。更为重要的是秒平,放眼全球刨硅,驱动这些变化的地方就是中国酸嫉登。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米。    12月11日响饱骄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷康叮虹桥落幕奢。经过36小时的激烈角逐欺皮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出采,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卸偏薯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健祁,今后的五到十年竣,汽车市场将发生前所未有的变化晤戊息。未来谴薯慑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济疾。可以说较瀑丁,未来五到十年汽车市场所发生的变化烫陕朗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼律臼。更为重要的是偏阂,放眼全球辛,驱动这些变化的地方就是中国赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗓履怂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抛,作为企业江端禽,捷豹路虎非城溉壬ィ看重年轻人的培养窃道壳。在全球断,捷豹路虎共有2500名管理培训生彩瓤逗。过去三年犯,我们在中国也培养了30多位管培生领。此外郎范吮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涤娟侨。    在赛后的媒体分享会上堪工,两位获奖学生代表分享了各自想法巳瞬,及在比赛中的收获臼迟檬。同时护膏碳,睿侨森统仕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哗爱。   问芍:捷豹路虎为本次活动提供了导师春胺,请问这些导师来自哪里匪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谈极眠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位居?请学生们简单介绍一下自己的作品峭,获胜的原因是什么绞赡合?   睿侨森坪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唾计。一位是捷豹路虎内部导师鸵休分,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兔湘,包括对行业发展的认知扁玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俊、视角和指导恐凌。这两位导师全程和学生团队合作咸,提供专业意见疲宽让,帮助他们取得最好的成绩武酮。   潘孟涛凶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磁,包括今天的学生小,将来都有机会进入到我们工程团队爸松捷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陪绕,可以来到捷豹路虎学习和发展侍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里率忌钮,再加上扎实的专业和技能涤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲸。   睿侨森缝: 作为公司的管理者俱维,我们非撤翰兀看重实习生惯害炭,我自己也会手把手教给他们工作的经验乐。不管是本科在校生还是毕业生梆,都能给我们带来新鲜的血液雇郊、新鲜的想法许。    同济大学袁旭咯愤炯:首先溺吠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞点,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氏摩。    我们都来自同济大学汽车学院景灭楷,团队成员有两个来自汽车工程方向撵加、一个汽车营销方向虚、一个汽车设计方向倡萎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叮倍,围绕“以人为本”蚊彻息,挑战的是都市环境里的出行压力滥芜钙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憾、设计师也有很多共鸣硷,通过一系列调整啸,最后有了这样一个以人为本祁芹、体验为先的方案艰伙汝。我觉得宪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慨剧:目前位蜡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划村?   潘孟涛碉: 我们会对人才数量进行评估和拟定勃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宫。随着经销商网络的增加牛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多报盛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酞,从而满足未来消费者的要求唇菊。这些内容息息相关嫉第,并且不仅是着眼于眼下覆毖,更是放眼未来色锨。比如偷勾淡,针对刚刚提到的电动汽车战略眠完,就要确保未来有足够的专业工程师储备放沪,因此狭逢迷,我们时刻准备着书哀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湿滩傻。   问圈:在创新领域息妮北,包括未来汽车科技领域撅,捷豹路虎有怎样的系统部署剧眠?   睿侨森俩: 首先厂结四,作为一个公司鲍慨,我们在研发领域有诸多投入颈豪,而且很多的投入都非常具有前瞻性盆。比如说松篙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斡忱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忙骇。    其次袖访,我们想要通过产品和服务羚靶垒,把先进技术带给我们的消费者昏频,因此我们的工程团队夏、研发团队必须时刻关注消费者需求涉壁,做到一切产出符合相关性嚎犊猴、可实践性原则盲履纤。此外拐惫,我们每年投入约350亿人民币碧,用于车辆技术的研发和投产猩绥辩。    我们还于今年7月宣布但:在未来四年谎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈期。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术录胺,并在未来应用到车辆技术当中巢。    今年早些时候食瓤瓣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion千逃杏,通过应用软件及按需服务的开发与提供膛巷,解决消费者在出行中遇到的难题雇虎。    与此同时沉悉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资会奔锣、办公空间科溜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铰脖卯。   问倍匪疵:请具体介绍一下InMotion伪嗡。对于整个汽车市场的趋势泌,比如电动汽车技术编冻掸,捷豹路虎是否有着自己的见解本?   睿侨森镁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爬酚替。我们希望将来可以将它推广到美国嗽凉、欧洲以及我们非常关注的中国市场舶时。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筹犀,由研发团队进行分析荒慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子录,我们也会分享给总部急驹。    关于电动汽车技术块抱技,在洛杉矶车展前夕栓姐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苏鞍。中国是目前最大的电动车市彻省,并且有引领行业变化的趋势慧潘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弄璃,确保第一时间响应本土市场的需求灭娠甘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愧福苗,并于2018年正式上市赌,希望大家多多关注虾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裴姓:关于未来互联网汽车咯下配,捷豹路虎有哪些基本的认识模坦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求突?   睿侨森菜现: 目前黄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一密,它的发展甚至可以打破现有的珐铰、传统的汽车开发逻辑与循环蹲谅。    针对这个话题葡,我有两点和大家分享坦:第一点耗,未来所有的车辆都将实现互联网化冉,现在能够透露的是害辣,接下来我们全新推出的产品姆纲佳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点誓爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作七钮。比如说敝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辉,使用他们的UI界面和地图嵌被焊。类似这样的合作丛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橡火惕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴规八:李芳" "   汽车网讯 12月15日冗废,由中国汽车技术研究中心茨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开榷拎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僳稳茂,从“市场化发展现状”辟鹤哦、“应用模式创新”氢骏炉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冉捻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台面蝗萍,为产业发展建言献策膳寞、助力提升戒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氢箩度: 第一几叼久,背景氖乾。    去年发布的《中国制造2025》食切,新能源汽车是重大发展领域之一羞,是其他技术应用载体蓄,而且是先导性产业箔。它的进展情况决定了中国制造2025坊图懂、强国战略实施的程度冲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹅,从而能够聚焦变革隧详、明晰路径惧、凝聚共识麻坏外、引导相关资源集聚推广产业创新限午厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贫碗仕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溺腔娘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布净诫浦。总体报告是按照1+7的结构庙荡。1是总的朝樊,7是包括4个车辆整车技术昂,3个分项技术底。    第二废肋,国内外总体技术分析莱峭。    近年来类蛾,从国际汽车产业来说俏,低碳化藩、信息化德湍、智能化是一个总的大趋势臂能。欧洲骆抵怂、美国簇貉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兼筷筐,重点企业的产品战略也充分体现了三化坤卧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磐。我国汽车产业特别是近二十年的发展珐融堕,取得的进步大家有目共睹暮。首先恨痴谋,产业规模世界第一窝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柑谎,包括品牌市场的影响力有目共睹盆疲,特别是新能源汽车额,包括技术保卫、市场钝咳、新的智能网联汽车技术讽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扦炊强,智能网联汽车发展是非澈瓒矗好的优势条件岗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展偷慧韭,包括动力电池瑞、变速器虫。国内自动变速器原先是空白森,近年来无论是CVT硕彤挺、IT攀性我、DCT都有自主的技术和产品糖,而且应用在逐步扩大及酿。    虽说取得巨大的进步功,但与国际先进水平差距明显牢稳:    首先哨绣弛,发展能力上的差距贡伟赡。投入强度远远低于国外透,全产业投入估算1千亿殊继,相当于通用泌推些、大众婆溶、丰田大集团一个公司的投入逼。    其次末凭沤,研发积累考帅梨。包括流程积累貉、数据积累洪戌、技术积累盒井、标准积累纱强犁,这些积累偏弱舅。    另外物惦,从整个产业创新体系上来说撮丢,差异比较明显的忻驰,特别是协同方面交。单个企业弱遍八,整体的协同效果很低乐,意识也比较低幕赋纷。在发达国家鳖,单个企业强拧,整个国家的协同体系效率比较高颈响。    基础不牢地动山依,我国汽车产业的材料统、工艺基础跟国外相比也差距明显频瓢。汽车产业惋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虱画。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剔千,要求有创新的思路和创新的模式榔全。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求变蔫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔。    第三筷,一些关键的里程碑赣。    重点是总目标貉迸炔,总目标是基于很多现有的环境设定的汉,也基于七个路线图进行测算赶。反过来说司精锭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惕罐,就能够实现保障几个方面总目标的实现边品乡:    1丛坏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值归。如果技术路线图能够得到实现闷道,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剩令槽,之后往下走画,这对产业来说火,甚至对国家来说是非常重要的檀商害。    2革、希望在2030年左右豁,汽车产业的电动化转型基本完成绰挟惭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眷。智能网联汽车市场有一定的占有率焚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锰炊。    3牌、建立有竞争力的自主创新体系填思。    节能汽车在2020遍、2025渐板、2030三个阶段提出典型的指标驼磨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗囤彪,5升办森、4升哄细、3.2升料。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袜伦夹,2025年15%赡毖试,2030年40%以上阑菩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术句、自动巡航常关口、车道保持应用已经很高态删,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例来,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线块吓畏,经过技术路线测算实现总的目标峭崇。从路径识别上来说塑虫佬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芜簧,以能源动力系统优化升级转型作为重点郴肚,以智能化水平提升作为主线康虚潘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梅菠,全面推进企业产业发展摊兜。    第四贿窖炊,分技术路线图的基本结论琼哥。    1送阜拖、节能汽车兴警妓。总体上有很大的共同点睬校颠,重点在混合动力技术涟罚、内燃机技术蘑、其他驱动技术公胖盯。混合动力是技能的主流技术联尉棉,当然轻量化也是另外一个里谋蝗,但是轻量化有专项的分析技船几,在这里没有强化喝。    乘用车总体执行轻量化固、小型化磕枷、混合动力摧既炼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径书。    混合电力是一个主要的技术覆,达到5升到笑,4升冠辣、3.2升的目标亩,混合动力是主流灯,其他是共性的掠,轻量化朴弛、摩擦等漆。    商用车混合动力应用时间稍晚钒垮委,重要度低于乘用车靛戮牢。    2暖隆炭、纯电动与插电式混合动力汽车抵班。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啼篓,加强轻量化成为趋势唬。轻量化对电动车更加重要冠办。对于插电式非常重要的喝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚂床驳,驱动宠恰顽、点击爽滇、控制潞噬、充电款蕊、混合动力发动机场谜,高效耦合发动器伞。动力电池本身有专题痢哇,在这里没有过分强调杆伦。    这两种车提出了总体的发展纲要文认桐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稻葡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的射钡温,甚至可以忽略不计膝。    从四个层面梳理了技术需求白芜,提出了一些优先的行动项先多世,面向纯电和插电霸啊,国家科技技术支持十五年了斯岛,下一步除了电池列为专项之外雹怜泡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砍钡库。    另外封离丹,聚焦关键零部件捣、基础突破和可再生能源浅了、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚏。    3幕讼挝、燃料电池汽车帽斗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乳竭。从中国汽车产业来说供假,现在重视程度不够驹弦陈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杯仿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欢藤亨。希望四部委提交国务院进行发布和实施信。    在研究过程中踩,大家对燃料电池认识分歧比较大改,或者没有共识巷长芥,这里特意保留一个燃料电池发展目标膛涟敢,跟发布不一样瓦荷辉。发布时2020年达到5000辆的保留规模但,我们是1万;2025年是10万丧深,发布时是5万;2030年是百万盖练伙,发布时是10万土如。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粪额翘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度列汇、耐久性桑翅擅、成本丛蹋、氢安全密漓徒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的飘需胁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隙秦赶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尽冒蹬。当然筒漓如,全技术链的技术攻关需要做碾舒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眠藏。前期小功率燃料电池就滥车,中期是平衡的燃料电池衡窘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宦巩,到最后全功率的燃料电池撅。当然署垃去,电电混合是最主要的踏相,最后电池小容量的技术路线梨晴闷,但燃料电池的功率更大一点迸纳韧。在这四个层面进行了技术创新梳理戳勤,燃料电池要解决的东西很多桑,包括材料时、膜问俏锯、电机涝、燃料电池睦块堆驾、系统技术酶、整车技术曹饺。燃料电池也是下一步国家科技辰蚀谱、资金支持的重点刨。    4莽、智能网联汽车丢怪豪,这是新兴的技术发展趋势冉。其重要性与新能源汽车同等重要坟躬,有部分专家认为更重要荆胳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磕残,技术和应用的优势倾邵,也是机遇懂窃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漓列蓝,涉及到国家信息管理阂炉玲。对核心自主提出了很明确的要求及,即两横三纵昆扒痛。    车辆技术上更多的是决策顿藤累、执行灿。信息技术魔完,信息安全碾拉,地图技术也是非常重要的秆。两纵握,一个是车载的鳞凛,一个是基础设施喂。智能网联一定是循序的穆,智能网联技术最容易得到大规模的应用兰丢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栓。这两个路径总体上循序得到应用逼毙薪,从商务车来说凑忌,更容易形成酗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欢戏。    从四个层面聚焦一些技术需求督。跟燃料电池一样坊烩锹,需要解决的问题更多一点眯虾。从感知决策执行的嗓呢具,特别在决策阶段稠祈,差距是比较大的冗,感知当然也有差距善。在信息层面等,大数据嗜、云平台莽稼绍,相对来说中国有比较好的基础和优势集憨。    作为一个前提感碗裤,对标准法规先决性险,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娜驼垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忱。制造技术不细介绍了称横搞,还是聚焦在新材料的运用鹅上系,以及新技术对制造技术带来的变化烈,聚焦方面进行了说明举。    动力电池尖剔,分三个目标辩惰,目标上有比较大的讨论和争议叛得人,比如说新阶段提出了350虽南牡、400天、500的质量要求啥坝,争议非常大巳竿洽,重点几个层面斑戈棋:    优化现有的代表电池技术肚判徘,提升技术水平裳侍,特别耐久性还猛细,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发协陡汇。国外的装备很难形成有竞争力的差别绥板。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冷。现有应用以企业为主体来做鞘猎。当然刑襄,也会关注动力电池的回收利用技术家。    最后蹋,轻量化巧。简单来说舵宏,前期聚焦材料技术贡儒洽、设备技术簿恕、制造技术壁千、回收技术梆骚畦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娘轨珐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刀晴示,比如说传统的四大工艺的变化敦僧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崎赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时钦卫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撑情、供应链法送克、资金省瞄、汽车等方面的诸多质疑瓷痉。期间,明确表示不会放弃造车辩炭诞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笨卜颂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天前恫牟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步块髓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的博脾芦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潭炉署、互联网及云干、内容泵、体育,还有三个端口类的,手机酸傲汞、电视挖筹盎、汽车钒钩布。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挞酸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迁。    乐视的电视做的确实是非常不容易素频躺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俏驴丸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媒涟澜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吼撅告。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颗。总归累计亏损36.33亿元并。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熔道沁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哥递。第一部分就是投资人的钱睦钾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弥首。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漓午虚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梗突肥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啡瓦副。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿返苇、体育43亿概菠钝、手机50亿,房地产64亿壕、内容108亿疥称戚、互联网金融151个亿跑欢、电视187个亿痹难、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仕嗽兑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谜低囤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胁阑纳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颓醚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拘廊帅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沃蹈坎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峡赤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晶檄另。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吹冷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筛槽纤。很可惜,你们蒙眼狂奔媳悼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惧陡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端施:李芳" "   12月10日忙脊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肥避伦:一条是政府主导那靠、政府补贴的方式彪筐姜,这是当前的主流连吝。一条是消费导向池彭镀,依托市场的内生成长道路渺仇。”他表示兰镁秒,(电动车产业)进入者中撮遍冀,大多数最终可能会被淘汰溺,但是不能不给他们机会薪。国家已经开始放宽市场准入芬捞莎,此时曙泵隧,应该在两个方面把握好政策淳:1艇、应当欢迎新的进入者笑痪凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挪烤,让投资者自主决策瑰伸,自担风险剿。2旧酥速、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欢彻哨,严格市场监管频硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碍聊毯,目的是建立好的产业生态令喀函。电动车产业化姆投,最终必须依托市场来完成犊板,因此蹬,政府的政策必须产生长期预期当。推进政策应当借力市趁佟,发掘市场的潜力嗓岔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沽夕。政府政策不干预技术路线芍酶晦,政策的实施不是导向对政策的依赖匆,而是政府作用的适时发挥拨馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈溶魏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欺渐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乳,戴姆勒有望在今年成为全球最大去,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禽,这一目标比原计划提前四年实现褐拳彼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布监档劝:“戴姆勒今年即将实现这一目标妮,比预期时间(2020年)提前四年奈式。”   据悉腻交,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞪拜肉,当时受到与会者的哄笑觅受。然而取,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怪画媚,领先劲敌奥迪和宝马闷陵。(实习编译敢:刘欢 审稿帮牛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈储负老:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编愤弟切:韩大为 版权作品短胆房,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁,严禁转载信,违者将被追究法律责任娥久。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道统屯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昂。在提及新品牌“WEY”时耗,魏建军表示诲浓茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”窖离授。   记者瘸:为什么把自己的姓氏作为品牌啃伯?   魏建军锤梦颅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品界痴。我对WEY很有自信亥哎,就使用了自己的姓茅赂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帝,但在中国汽车行业我是第一个兔许。   WEY之所以采用英语是函靖,是为了要瞄准成为全球品牌尝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肌钾。   记者插逼:对于竞争对手有什么设想抗兔魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻钳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准华棠童,在此基础上还要实现15-20万元的定价喊卧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烂。在性价比上WEY更具有优势崎吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扮:李芳 版权作品盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡都吵,严禁转载绅模,违者将被追究法律责任湘壕令。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后订厩,新能源汽车的发展也不会受阻骄聊。   根据工信部核准的数据纳仿腑,今年前三季度鄙戒霞,整个新能源车销售16万台泌推乘,同比增长83%措扇。其中缴贫临,新能源客车已经占有40%以上的比例阑故磐,达到了近半的水平撮咎嗜,发展前景面临压力缄寡笛,但乘用车只有0.1%叮卷。“我们涨十倍是1%孰,涨100倍是10%抨却,新能源车发展有巨大的前景和空间窗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桑强龋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仑饲,全国乘联会秘书长崔东树说距讽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篇。根据国家制定的产业政策要求掳,到2020年僧为集,乘用车百公里油耗要降到5升端篱,这意味着五年内降38%的油耗回碧寥。“基本上谁也实现不了紊馆,只能靠新能源车来推动枚灸美。而这种新能源车帕现,插电混动可以降80%赦涸膘,纯电的可以降100%的油耗瓷阑,这种情况下只能发展新能源车乳,这样新能源车乘用化日败孤,为什么我们一直定义为为生存而干供掇寂,你不干就要挨打凑。”崔东树说唇。   另一方面睹聪廉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椿羌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骏憾伎,因此定价弹性很大邵糯匙。”中金公司的研究员李璇说炔煽毁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猜笑牢,为消费者提供很多选择谎。随着技术进步和更多电动车型的开发朝,新能源车的成本会不断下降孙,比如踌巳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爬船典。“中国的纯电动车型出来以后醇赏阮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筏舍,发现基本上17斯纺、18年以后的新能源车粒,达到8年10万公里以上胃,整个成本是比传统燃油车是要少的竟闹,甚至是少了20%到30%纹。”   电池是电动汽车发展的核心胎价,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墒理返。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缓潞倡,电池成本还有很大的下降空间波。目前宝鞠,整个电池的产能供应相对过剩寸宝停,国内电池企业达100多家干柑天。据统计想权,目前整个电池的价格大概在2块多左右烈窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啦扫。因此豁臂陵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畦,这样才能达到标准其伺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示合妓翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗米:李芳" "   我们不认为绝对的销量错,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驰逞。衡量一个品牌成功还有其他的因素搅,比如利润率穷掀莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琶媚。除此之外徽惧垃,品牌力礁、品牌的知名度脓款世、美誉度匿、影响力舍探檀,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇垫乌。宝马在创新精神上是首屈一指的陪橡,因为汽车行业正经历巨变抚,在电动出行氦氏诽、智能互联素、无人驾驶等一系列发展方向上敌肯,宝马都打下了比较好的基础蔷。    临近年底皮步诗,伴着层出不穷的新闻事件芦擅硅,高档车市场竞争愈发激烈琳盲,作为全球领先的品牌——宝马通、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陶。近日夏奋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衰刀渡,听到他开诚布公请飞脊、推心置腹的看法玻慨。   问莱俊:根据最新的销量数据捌薯躲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掠虑。那么禾平,您怎么看销量善丁乱、利润狠帅、与经销商合作伙伴的关系高缺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智力孙箩: 每个竞争对手的情况不太一样秃梅签,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魄挥混,所谓的增幅我们一般都讲同比溯太楔,是跟去年的基础关系茨巍。几个因素加一块儿宪,我们不认为绝对的销量敖惮拟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叼劝。对于宝马而言瘫砂诉,今年前十个月释,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楷垛怕,同比增幅10.2%何,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擎岸,同比增幅接近11%闺久亲。我们对这个数据还是非常满意的危禾篇,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹈。    除了销量本身的绝对量或者增幅磺轨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匹钩险,比如利润率脑痢少,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卵计让。除此之外岛,品牌力幸撅、品牌的知名度卷、美誉度涕龋幻、影响力唐稼,也是决定品牌可持续发展的重要因素七平性。宝马在创新精神上是首屈一指的桂恒伶,因为汽车行业正经历巨变剐失结,在电动出行嚏、智能互联龚骨谈、无人驾驶等一系列发展方向上赫试痢,我觉得宝马都打下了比较好的基础群帘动。总体来讲请,我们并不惧怕任何竞争纠,我们也欢迎竞争誓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行险潘期,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹬哀潍。   问赫僚遣:最近日陶侯,关于奥迪的新闻比较火捞。   刘智擂狗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戚。对于宝马品牌来讲脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磨仁救,双方的关系也非城矗好爸该。所以屉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恕达潘,一个是宝马(中国)寇把,一个是华晨宝马悸滤,但是我们有一个整体式的营销团队列探,有统一的零售网络尖,我们在总部有一个统一的管理团队罢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现入碳爆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略排。至于竞争对手我不是特别方便评价狸诲错,不过至少释放了一个很好的信号唾侮,豪华车市场的前景依然很好供肺。    问接滦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翠和?    刘智常遂社: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宽。因为从经济的基本面来讲瓦脓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祟昧活、持续的发展态势堡青。之前以出口匡、基础设施建投资的经济拉动方式缅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傲。需求的增长其实就表明了对于车的需求开盆晾,其中也包括对豪华车的需求砂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桐枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姬门,这几个因素相加丝穿和,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脆疮钨。今年拌郊肆,豪华车的“盘子”接近200万辆蛊春朔,未来可能每年的增幅不会特别大碾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拾辩砰。所以缔纯颅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刊纠补,力争在市场表现上优于竞争对手创热。   问拓疙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耿,这一岗位和以前相比有哪些挑战憾砍?   刘智边蓄彤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仑,因为我在宝马的八兰催、九年时间奴,换的工作岗位也挺多的申。换了新的工作以来朽茂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滥,比如负责国产车的销售汗弥荷,可能是比较短平快的荒嗡,看的是一箍、两年之内的事情叮奸怜。在宝马中国总裁这个位置上搽,除了目前公司各个业务板块的运营谷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虚降成。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筋,像无人驾驶肌盒、智能互联靶玩、电动车幻,包括数字化营销柬琴饺、品牌年轻化等等一系列的东西妈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚕,力争在中国市场上打下一个非称潜恚好的基础躲。我相信胜挞肉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遂,宝马会拥有非常强大的竞争优势磐丸。(中国经济网 记者摹琶呈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣悍:李芳" "   原标题寡:王永清揉诫分:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底统赐荒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茎澎钦。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯办鄙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量覆试蔫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铝滴。数据显示粳被,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镜,同比上年的446764辆下跌28.64%镁。上个月斡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镐。    因此量搭,在车展期间接受记者采访时蠕瞬逻,王永清表示瓣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肯关。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谐爬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垂闲孟,但全年销量依然会同比下降20%左右壕贡俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快广奋冕,可能在布局上稍微有点滞后佩朴太。现在对于雪佛兰来说码,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”螺。    事实上洞材,雪佛兰已经开始了提速布局耍鸽陵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台材。王永清表示蠢巧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洛炯任,2016至2020年投放超过20款新车莫盒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唾椿糠,30%为SUV车型坎儡,并将加速引入包括1.0T番暴、2.0T峭慨、8AT酪、9AT狠任城、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技记。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境从胳,未来SUV将成为主推车型垦炕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造塑,轴距2725mm亲,将与全球同步进入中国市场畦。同样就赔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畴虽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溃附。    值得一提的是笨茅邵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贿型,拓宽产品线坷曝。RS车型将采用包括侧包围借刮、运动尾翼紊、双排气管聚备、降低化运动悬架码片、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慑匡,并加载多项ESS智能安全科技飘将。    在品牌营销上堤客,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荒卵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匹倾伤。另外法耻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发分订签,演绎雪佛兰“热爱吨,梦想疙,行动混,分享”的精神坡恐赁。    “今后新车的利润越来越刑恕,主要利润来源于衍生服务郎茬、二手车置换等垮瞬盟。相信雪佛兰将它的结构调好后把苹狗,未来两年将会真正出成果壁付黄。”施弘说腐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外备骡,上汽通用的新能源战略也将全面提速镶尉烹。车展当天逼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帽痛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熊邪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成草健,发动机的最大功率为73千瓦入寂咎,其中电动机负责驱动嚷酱,汽油机负责发电痪脖碗,它的综合百公里油耗是0.9L幢蝎多。从上汽通用发布的节奏看氛缓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驹拴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钒,王永清说购,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厢读,产品还要丰富龟铆阔,才能满足这个法规的要求陀磨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度配矫咕,到2020年之后比例更高臂宿纤。王永清表示廷省:“估计到2022年亨,我们的电池技术会有很大突破惠鲍矢,能量密度大幅度提升险,成本是大幅度下降匿动。这对纯电动的新能源车发展是好消息团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢培、豪华”品牌——WEY晃,W01部、W02两款全新SUV首发亮相笔,售价区间将在15-20万元怠。对于新品牌的未来发展规划估,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示埔舜貌:“WEY品牌明年将有3款车上市雌撅,到2018年还将推出2款左右的产品褪绷聘,以支撑起全新的销售网络体系憾少黄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表味笆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垂,8月份推出第二款SUV W02戏健涟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洛芍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馅鬼酬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陪,魏建军详细介绍到倦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垛袍嗽,配置上拥有最先进的安全技术钢猛蚕、智能技术蜂,也更加精致绥。此外在性能上两者也有很大差异搽颊棋,例如在NVH方面疯迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摹啼堤。   在经销渠道方面毒肋,魏建军介绍说硅铺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络才梁溪,没有想过招募新经销商楼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作高夕淬。”   对于新品牌的未来发展拎,魏建军信心十足钾财似,他表示报猎:“我从没想过这个品牌会失败顽圭磊,只有退路封死才能做好这件事贪硷匹,自主企业只有没有后路才能把事情做好深伍适。”此外麻蛾蔫,魏建军坦言料,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潭实徐,因为新品牌叫什么并不重要惶干剧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤玲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抛,将方向转到共享经济略、互联网褪蓝、自动驾驶方面新的技术天僳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贡馈寇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剑夸、生动的演讲趁丢幌,就城市交通谢芍、自动驾驶和汽车互联等热点话题淋豆京,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捌委弄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固深陪。    徐大全说绅,博世始终认为蔫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苯卑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陛踢祷。    徐大全谈到嗽,作为在汽车领域的老牌企业订干卜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化行、多样化的发展态势和需求拷,博世已经有了自己的思考和方向禾撇。    他说竟簧丁,如今附,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党田酪,将方向转到共享经济堆称拎、互联网驹、自动驾驶方面新的技术荡泥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏臂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忌捕鹅,面对新一轮汽车技术的变革凌火,无论是传统汽车叫佬埔、零部件企业讣,还是互联网秦、科技企业胺棋盗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舵娜挡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拆讳:互联化圈、自动化和安全化悔。我们预计魄悼凛,到2021年衬,汽车将成为第三大互联移动实体末,同时扮演人类的第三大生活空间良倦惧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坡耸陈,来充分发挥互联驾驶的各种优势捞呜巨。    谈及自动化领域腾,徐大全判断铃诫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势损煞莎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曝,通过持续创新驾驶员辅助系统疗炯饥,从辅助驾驶隧裁叛、部分自动票、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趟侵情,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳船。目前处拎史,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产光吼兼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猛,到2020年左右欣脱,自动泊车功能将进行试点项目测试脱。    说到自动泊车爆,徐大全特别谈到停车难的问题肺褂帽。他说倘怯,停车难是在城市生活中的一大困扰熔接间。今年经虹嘉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徒隶零,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赫典委。在八项智能泊车功能里扣皮,“手机查询停车场位置并导航”释当、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奥痢。其实去嘿,在大型商场里落倾奢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挺散橇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惭。根据一项市场调研显示蛊安凰,2015年履排,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿建板贸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讽帝狭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毫涕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佩沪,在深入巩固原本的互联化匡、自动化和安全化“三化”战略基础上珐,博世今年也把两轮交通郴钨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度份啃碍。    他介绍科巷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力固。未来十年辜憋辨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涪。    在两轮交通方面旦,博世提供两轮驱动毙氮寡、安全等各方面的解决方案咯,涉及两轮电动车贾、摩托车巨拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甘强。    最后想表,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乒编暴,满足这些变化的需求离七。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卿仇估,“双积分”法规竭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肮鼎簿,连日来链课其,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脆臣搓,让观望中的车企备受煎熬台。针对业内关注的焦点问题抨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肌艾饲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恨杰嗅:不久前溯侯谭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜜鲍,如何理解这两套方案峨双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舱方:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)函、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联场,但又有独立性节倍雇,各自的核心目标有所不同哪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偏掣清,进而确保国家能源安全棘草滑。由于中国的石油对外依存度已超过60%掏末红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浓腾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歉,进而实现国家节能减排的长期目标磷嫡晌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拜船坚,但现阶段并不能彼此替代释。对于CAFC而言斥协褥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嵌答,其中当然也包含新能源汽车从魄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戮衫裳。但不同的企业由于自身能力程汝、技术储备和对未来技术趋势判断不同卷浅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求送。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仕旦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谢,而以后补贴将逐步退坡撩饭,企业更担心成本无法负担烈。因此仅有CAFC法规痹驴耐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼,所以有必要出台NEV积分撅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎。同时陇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喊褥,从而有利于新能源汽车早日取得突破井。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线床,其目标应是降低汽车及相关产业逛、乃至整个国家的碳排放确访胳,和降低能源消耗诉求不同纲。作为碳排放第一大国洛乾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顷坷,后续国际压力还将不断增大谰。因此坝姐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戈,从大方向上讲是正确的醇腥稻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段釜图刺,这和NEV积分没有本质区别湿郎,也无法确保总体低碳目标的实现磕鼎。实际上磕狼偿,跨行业巢编、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缝亭。以电动汽车为例驼叙焦,其在使用阶段确实是零排放晦,但与欧美不同凹极,中国的电能以高碳电为主逛澈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放效潍簧。也就是说布,在使用高碳电的情况下柔角茶,电动车全生命周期的碳排放并不低春陛。这正是碳配额管理应该解决的问题辫冲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中差锌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业深媒坛。实际上玻,将新能源汽车确定为国家战略惦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厦,生产更多的低碳电签,否则减碳的国际承诺将难以兑现怒胜秦。    另外和,对于汽车行业每揉,无论是CAFC锌挨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圭挝径,但都应该由一个部门来统筹策划接,系统思考刨隙割,拿出科学茂港、系统簿搪秘、具体笺混眠、有效的管理办法来推动实施敌老,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面端。    ■积分交易细则需加快制定鲸、尽早出台    《中国汽车报》焚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堤票貉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巢课持,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受麓?    赵福全放:确定合理的积分价格辣,涉及到技术送、成本和市场接受度衰阮,需要综合测算和动态调整荒舌逼。我认为基本原则是耍唱翔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犀慷,让没做新能源汽车的企业有经济压力踢。如果NEV积分是“白菜价”蛊踌,大家直接买就可以携矾稼,谁还会愿意在新能源汽车上投入庐痘?    因此舱,NEV积分的定价应足够高救,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薪,通过自己的新能源产品获取积分雾触拌,满足法规要求绥海骗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳞玻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业男貌七,能够通过购买积分先生存下去剑宪缎,争取时间把自己的新能源产品做起来申掂。    《中国汽车报》涧取化:除了积分价格之外食兔岔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薄潍,目前处于“空档”状态筹,怎么看待这个问题拘?    赵福全剐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哩搓僚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盆倾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抠。同时忿霓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矩第。对于汽车企业来说惊关,3年仅仅是一轮产品开发的周期度,政府作为“游戏规则”的制定者圃,应尽快给企业一个明确的目标申泉,否则企业将无所适从谰辱陶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抡棱贤:“双积分”中提出了2018年起缆乾,8%估吧、10%擒、12%的NEV积分比例憋姐幻,而经权威机构按照法规要求测算化涉哄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间射良律,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毙?    赵福全庙:在这个问题上溃底钎,我并不持悲观看法焙虽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宽,因为还有很多企业尚未完全发力煌梢尝。按照国家的发展预期绷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓬钩,如果每辆车以最低积分2分计算挤手嚏,整体积分比例就达到了14%烈同桓,如果是分值更高的产品陛宏拷,达到18%的积分比例都有可能弟聚轮。关键是要努力实现7%销量占比目标阜,而这也正是NEV积分的目的所在缮冠。    不过另一个问题引人担忧赦蔷炮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罗外赎,同时在CAFC核算中也有优惠失途每:一方面油耗直接按零计算社哥,另一方面核算数量加倍让切工,从2016到2020年分别是5倍成烂、3倍忌衬、2倍圣忍。此外奇,按照单项抵偿原则邯仕跺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分返怒,还可用于抵消CAFC负积分慷。我们经过测算发现巫哆茎,CAFC中的这种双重优惠汕,对新能源汽车的“照顾”过多了虚,不利于促进其他节能技术发展盒莲泪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兔粕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怕妒拦,CAFC的达标难度就会随之大大降低尖葡誓。实际上滔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘛撂,两者不可偏废挎始。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拿曙拱,但如果CAFC目标落空化鹤,国家能源安全受到威胁屁,汽车产业的可持续发展仍无从保障禄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劳草,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呵赏,这不仅能确保CAFC目标的达成刹,也会提升NEV积分的价值湃挥,避免NEV交易落空匠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》差碳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筋卡,而没有将电耗的概念纳入其中蔡畅,这样的算法是否科学滦?    赵福全菠涎逆:NEV积分分值以续驶里程为依据把,这与推广新能源汽车的初衷相违背醋敌蜂,也不利于鼓励技术进步扳兄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寂权。推广新能源汽车是为了节能减排皆介瞥,因此不仅传统汽车篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小凳闷、抑重扬轻壳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桓悔瞳,而不是搭载电池越多越好募,因为大量电池搭载在汽车上移动斑,这本身就会使能耗增加芭歧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鼎,也意味着大量增加电池生产的排放瞎了。    政府应鼓励企业开发低成本拎税埠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纺佬副。也就是说攻,政策制定一定要“勿忘初心”枷。建议NEV引入单位电耗芹并式,即吨百公里电耗的概念搂环耸,作为积分分值的依据合母。同时潞,对于小型车电耗适当放宽钾嗓传,而对大型车提出更高要求忌宿,以鼓励新能源汽车小型化氓,进一步提升节能减排效果峭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》访琉缸:在“双积分”中厢烩,没有将新能源商用车列入管理范围兴九躬,这样做合理吗岁赣彪?    赵福全睬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍萜可睿可持续发展的问题经。2015年耙劫特,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顿,获得国家补贴的比例比这个数字还高却。而此次NEV出台却未涉及商用车椒,这是不合理的荆患,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掠,也会让乘用车企业感到不公平糠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哆锨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绕。我建议黄梨讳,应该单独给商用车设立NEV比例要求俩史,可以不与CAFC积分抵偿困,但企业之间可以交易锣。因为如果没有NEV的强制要求腾,在补贴退坡后丘葡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹊幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身兽椭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纺馁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顶帅鞘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示故嘎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佩,盲目投资之后露,多数公司要垮下来寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热款豢苫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎截晾。    以蔚来汽车为例乾立,去年8月还只有100多名员工薄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氨贬。据中国汽车工业协会最新统计附惧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆第,销售4.4万辆克,同比分别增长25.7%和43.8%魏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碴辽,销售28.9万辆侥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谩温。蔚