>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港口板块走强 北部湾港涨近4%

2019年11月19日 16:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 16:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

第二批短缺药集中生产基地公示 3家联合体入围

90%;    4 电池包定位锁紧技术偷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恫燎、锁紧纽。    与会专家认为痢几缔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险际邯、热稳定塑岸是、无热管理循环全能士、热冲击循环衡普、被动传播电阻)忱唇,电性测试(短路韩料辈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绣、掉落托换赁、穿刺藏染套、翻滚廓钩馁、浸入救痕、压碎)的安全要求凌氢浮。但是秸凰暑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拔烁概。安全无止境芬,提高电动汽车安全性侣,还需要国家斯揭、科研机构剧八九、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妥徐肠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伙窖葛,也曾不断出现事故微,遇到挫折是任何事情发展的规律兼。因此闺,对于各类事故可惺虱,电动汽车各产业链不应止步不前鼻乾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诧丝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闯蛋,要让安全成为满足一切功能的首要条件截模倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎懊:李芳" "   上海车展开幕前一天递,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淮醛体,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸵?北京现代副总经理炕书褪、销售本部副本部长吴周涛表示阀贪,目前北京现代47%的客户是80后和90后咳封,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例森。“他们对于服务有着完全不同的需求炼。比如服务要定制化毫倾,手段要智能化解勉报、科技化律。同时贩罕,还要预见到他们的需求并满足怜抡僳。”    如果说此前及节,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纱峰恕,是厂家产能的竞争敦,那么未来则是客户的竞争厩麓。因此呛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”表刀袜。“意思就是享受你还没有想到的服务顷纹摄。”吴周涛如此解释背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夕峡?据了解暮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泛锌瓦,升级为对客户用车生态的全面服务媒澳览,基于互联网科技的进步瞎单,先于消费者预见需求桓睫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甲赌四,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效市曝、智能诚手赖、共享现蛾四,以及个性化定制的智慧服务体验侍隶。    具体来看末精俏,北京现代将率先整合官网问释酱、呼叫中心献、4S店透明车间沃攫、服务App佩拳、娱乐膝冉、地图妻拭凛、语音控制死蔡亭、智能搜索等服务功能械褪睫,并将其聚合到车机上策楷,成为用户的车载生活服务平台班攀。它就像一艘移动的生活航母回免苔,无论是餐饮卤何笺、娱乐股单、购物的生活需求拦卢氮,还是维修腾竞、保养的汽车服务钱,都将以车为桥梁蹈沸排,实现信息互通亥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谰程丢,还能够通过在线直播的方式拈暑,对接车司嗓捍、检测毒堪、派工裤啪、维修呛啡侥、洗车澄沦、交车等服务的全程进行智能监控剃,实现人车分离式的售后服务仍搁低,把客户彻底从4S店里解放出来夺,为他们创造更多自由生活的空间推沽。    值得一提的是褂释,在“汽车共享”大火的当下廖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乖连。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屁彻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叭。“如果只有5%参加到共享汽车当中扒宋,那也有40万辆的规模霸触哀,这是目前任何第三方平台都实现不了的耿桥。”陈静表示枚权妊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹿扭盆、售后代步车窗取、公务用车也会参与进来班登立。“我们希望融入大潮劣辈烷,积极参与这种尝试旗挽沙。”    除了全新服务品牌的发布菲摆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点马阔。据了解录,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上范持裁,通过平直且富有张力的线条熄魄宝,充满力量感的车身轮廓酣哎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醒射犁。同时辱捂苍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赫孩,匹配7速双离合变速箱擂备,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煎币。    “新一代ix35上市之后卢勘,北京现代有全新胜达侣、全新途胜培褂欺、新一代ix35山瓦贸、ix25四款SUV产品空壳。通过这样的产品布局杯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隘。”吴周涛介绍说帮搂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描道,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸽玖,本届车展除了新一代ix35读,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聊锚。新车延续流体雕塑2.0设计风格眷老纽,对进气格栅奠丹亨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化存偿,以DAW驾驶员注意力警示勤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陵,为消费者带来更安全的驾驶体验呈间。    除了两款新车外董深,北京现代还设置了技术展示区瓜力淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寺吕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妥剖董、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挂解武。    2016年狄,北京现代实现产销114万辆渴,超额完成目标钡幢兼,保持了行业第四的市场地位迪瞧毁。今年北京现代即将迎来成立15周年椽上,也是北京现代从800万用户基绰芈印,迈向千万用户级别的重要一年队。业内人士分析弧跺繁,在后百万辆时代到来之时患旱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醛膜垂,也在不断践行本土化政策境,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩借乏:李芳" "  5月10日剂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点混,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业你戎,人们的关注度更高耿忌屎。在今天凯酞,汽车产业主管部门捂滇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滇馁盖,其中指出犊颅:“中国企业书经,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扒筷。   目前在中国汽车领域物,舆论将中国品牌分为三类牢,一种是例如长安猎修句、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淬娄贯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”世不拢,而且成果显著啥守,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”固,这些企业通过内部的改革秽参,已经形成了正确的发展思路堂竞擎,尽管在终端销量上尚未展现成果谴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朴螺竭,始终有一种“捞一把就走”的心态懊千膝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脾,在市场赚取短期的效益薄遍惨。   苗圩在撰文中指出警绍郎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叔。企业投入资源股,通过设计开发敛的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨楞,包括物质价值和精神价值红。但是尾犀,这个价值需要在市场交换中转化为货币差,才能完成“惊险的跳跃”颗沪颈,成为企业的收益救谷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缉秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怜形,中国汽车很兴奋玛墨摩,但正如苗圩在文章中强调极玛,品牌建设是长期而艰巨的任务翔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”时。这同样是中国汽车品牌需要思考的觅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺,通过仔细研读蒋核贸,将其中核心思想与观点标明泛垫咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示璃竭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戒,党中央添浚踢、国务院就振兴实体经济礁、做大做强制造业做出一系列重大部署疽,对加快质量品牌建设提出明确要求膊硕乡。习近平总书记强调浩画炕,“推动中国制造向中国创造转变我文、中国速度向中国质量转变喊迹巨、中国产品向中国品牌转变”毙眉。   2016年偶,国务院部署了消费品“三品”专项行动菇澜丧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脓哼崩,提高有效供给质量缴本具,满足人民群众消费升级需要的战略抓手夏狙。   近日乖,国务院同意设立“中国品牌日”繁效好,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用比环石,体现了全社会对中国品牌的期望拇,为建设制造强国指明了努力方向宫筹娘。      一抒巨浪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伐描,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拿段,代表着国家的信誉和形象虏。品牌发展是一国由大变强的必由之路半划居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志金丛。   品牌建设助力制造强国战略擅稠郎。 我国是名副其实的制造大国惹讨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务地弯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惧航,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蟹矢,产业转型升级势在必行囱涵驹,迫切需要加快新旧动能转换弓艾拔,培育面向产业中高端的竞争新优势坛祭。经济发展规律结掣钱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明透填刺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冒尝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力聘睫办。   品牌建设推动供需结构升级东糖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倍蘑糠,重点任务是提升供给体系质量滴,提高供给结构对需求结构的适应性痉赁。品牌是连接供给与需求的纽带琶琳核,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置平耿,引导需求侧消费升级茬葛窟,提高供需两侧对接的效率嫌纷潭。   品牌建设促进实体经济振兴烹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芦双。企业投入资源付,通过设计开发苔罐胖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值微,包括物质价值和精神价值辩盲斑。但是湍剔,这个价值需要在市场交换中转化为货币救荚,才能完成“惊险的跳跃”案,成为企业的收益乱。能不能跳得高竟讹、跳得远忍乱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寞陌晦。品牌是价值和信誉的载体对敛孔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忙。      二钵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肌乏耸,科学地阐明了创新溶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系七摩庐。从品牌建设的角度看棠纽,品牌需要“中国创造”檀,没有创新蹋,品牌就没有差异化的魅力凑剩。品牌需要“中国质量”陵,没有高质量盟壤膜,品牌就丧失了价值的基础堡。 近年来牡,面对国内外严峻复杂的经济形势心闷芳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蠢、国务院重大决策部署哭讣舷,认真研究我国工业发展的阶段和特点侥拭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桥。   把握规律但歪甘,找准抓手娜铣。要坚持质量品牌工作整体推进估孰跨,引导企业在设计开发木、生产制造和营销服务的全过程建立全员稠椭、全方位的质量管理体系图洗沧、诚信体系和品牌培育管理体系商,以培育有竞争力的品牌为标志秘禾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念布蹋。   积极履职芒秆糖,统筹部署科寂丢。2011年腥富敲,工业和信息化部会同发展改革委另、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疮,进一步推进品牌建设淀谎。2015年脐镣加,推动出台了《中国制造2025》倦擂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祟敛。去年旗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摔拭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划款疥擒,部署了全产业链质量品牌协同行动龋、优势和战略产业质量品牌护航行动辩替袍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脑。   持之以恒刮,扎实推进炔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灌缺。   经过多年的不懈努力睛甲脑,我国品牌建设工作进展顺利拷导侨,取得了初步成效彼苍笔。目前泼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徐芳,涌现出251家示范企业不。根据对示范企业的调查没仿吵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陇亢棚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沟唯,企业经营的质量和效益得到明显改善嘲钳。同时铝,重点消费品的定制化泪、中高端产品供给比重显著提升僵悄,定制化服装消费增速超过30%戌棺徊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致列。      三粟文列、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钳呈菩,需要社会各界齐抓共管侯芍,合力推进赏。下一步桃捕,工业和信息化部将发挥行业优势扦炽,深化推进品牌建设世骋,加强与有关部门密切合作坎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凑,努力开创工业品牌建设的新局面设。   坚持企业主体香搐换,增强品牌培育能力典。 引导企业增强质量品牌意识蕾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理污匪恳。坚持试点先行杆、示范引领蕉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勘,促进企业品牌与区域品牌互动发展停饰标。加快制定品牌管理体系标准官刑翱,组织贯标推广帝分嫉。加强质量品牌宣传虽房金,弘扬精益求精的工匠精神踢庆,扩大自主品牌社会影响肋情奶,激发企业培育品牌的内生动力谴。   落实质量为先计脸糙,加大支持引导力度款。 贯彻实施《中国制造2025》黔,落实质量为先的基本方针泵顶,加快推进质量品牌提升行动协。发挥制造业创新中心建设谰讽、智能制造分、工业强基等重大工程的支持作用剔尸,引导企业加快工业化与信息化深度融合党,运用“互联网+”捎、大数据等新一代信息技术隙抚,把握智能制造厘染财、绿色制造绢波、柔性制造等产业和技术发展方向孩措,加快培育自主品牌撕。   鼓励创新设计陕,丰富品牌差异化定位甘话。 完善制造业创新体系邪脯,加强关键核心技术研发妨衬抄,推进企业技术中心建设桃。在重点领域推广应用以绿色稻、智能褂、协同为特征的先进设计技术累诵。建设具有世界影响力的创新设计集群砰,培育一批专业化的工业设计企业浦,鼓励代工企业建立研究设计中心韶侈,加快培育自主品牌觅。   实施重点行动坍,促进关键领域发展美楼盎。 落实消费品“三品”专项行动勃杀醒,支持消费品工业向智能称、绿色祥奖、柔性和高效制造发展缺跨剁。增加中高端消费品供给蹿劝,促进产品向高性价比优势转变纠妹玲。大力发展智能拜魔情、健康消费品碌锑离,支持发展民族特色消费品堡炼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焦盖筋,加强产业市场研究和需求预测弗,科学规划产业布局薯吝、供给定位和品种结构辜。 实施中国品牌“走出去”行动撼,贯彻落实国家“一带一路”战略铆,推进国际品牌共建共享滩古。   完善公共服务幸痉法,支持质量品牌进步税湃猜。 建设质量品牌专业化服务平台蹭露,依托中小企业服务体系驾捻词,提升服务平台的质量品牌服务能力翱孔侯。构建质量品牌信息共享平台痕酮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煤。完善知识与人才开放共享平台品遂伎,依托企业经营管理人才素质提升互、专业技术人员知识更新等工程丹拷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贬双,促进科技创新痢肉淬、成果转化和推广应用女。   加强技术保障切办,夯实质量品牌基础良脾。 完善产业标准宛葱齐、产业计量贸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关槐澈卑,推动质量升级漂五。引导企业增强研发创新和系统集成能力舶,创新制造方式和服务业态喘,发展定制化生产郡匿,满足个性化需求兰檬。鼓励企业发展现代销售体系锌挠牧,在品牌传播缴睦赦、顾客体验和销售模式等方面创新发展郎惹杯。   设立“中国品牌日”媚驰,大力宣传知名自主品牌 腥案聪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乐呻、质量精良迫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值号。品牌建设是长期而艰巨的任务靡风倾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碾,以新理念引领新发展共痕聊,持之以恒地不懈努力攘纲纹,共同推进中国品牌迈入新时代加硷擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉剐:李芳" "   5月5日估侍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开财熄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人是、董事长李斌就中国汽车升级之道妙、互联网企业造车缚莆俗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暑套。    近两年互联网造车企业纷纷入局丹乓贪,被称为“新造车运动”衫淬人。徐和谊开玩笑说碧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心称。”他说拓碍:“我从传统汽车的角度看孔警,就是不服!”徐和谊解释道托,李斌做到的他也能做到侮输,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潦暑疆。    徐和谊认为倾谋容,最难的不是做产品脊稼,而是做品牌痞类触,尤其是国有企业体制下做品牌苛。建立睡慧赊、培育一个品牌肮痊郴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勉吗。他举例说携辩叼,蔚来汽车在东方广场建体验店砍,那叫“烧钱”沉希,国有企业就不能这样“烧钱”泻雾铅。但品牌打造的初级阶段脆,该烧的钱还是必须烧的誓。这就引申出国内传统汽车行业磐随论,必须加快加大国企的改革步伐咖,从发展角度颓坷、竞争角度赴免巩,必须改革懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肥亲,希望未来产品不光是一个出行工具荚弗,而是一个用车的体验平台慧怖挥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裙彩,而是看到与用户交流的新机会茸。从互联网靶固、移动互联网抖、移动社交发展趋势看抚屠蒂,与用户关系会让汽车发生深度变化皇建,体验会变得更加重要估袒浚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棱遍,新车企应该走什么样的路赡譬纹,徐和谊认为柔,条条大路通罗马荤客,但是路和路是有区别的典。他认为全世界只有中国能做到一件事桑核涧:传统车企和新生力量深入融合泼违匙、发挥各自优势穗阿磊,结合起来愧太叉,这条路可能全球谁也做不到桐电。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昏呕际。徐和谊透露宋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迫疼就,很可能这轮竞争眯鬼,十三五末版,再过2至3年蒂,肯定会出一个比较好的结果爆颅娥。”    李斌也认为蔚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纪陀,这跟传统燃油车情况不太一样付井腥。他干脆表示钠讼,国外品牌在中国是没戏的临,因为智能汽车需要本地化的数据屠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沤。蔚来汽车在三电叼、智能电动扇开镭、包括制造方面都跟其他企业合作蹬讨稀。李斌强调坞悲:“我们是很尊重制造这件事的专业性磺女低。”谈到合作嗡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作停:“我们的南京工厂投入十几个亿呕钉羌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酮,不是简单的代工狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参问:李芳" "   据雅虎网站报道东殊际,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芭迫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宏隙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诽肃帘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域车蜗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谷道。”    他指出承烫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萝。尽管我认为这可能还有很长的路要走姓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峡籍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峡床,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸽扁庭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硷强洁。    当前睬,特斯拉片涤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞄募洗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粳任旅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廓,并将其带到了Uber扭妥诧。    去年提脆抠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中负孙论,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑假庐检。特斯拉CEO马斯克表示颈拼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魂恕。    马斯克认为划呸马:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见县。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故税,要远多于因人为失误导致的事故沃娘挞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讥。    他表示刨牧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚕彻丛,那将是一件非潮砉瘸茫好的事情饶。但对于汽车保险公司来说伺陪钎,这不是件好事僚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诲魄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丸:“我觉得这种影响很明显烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳞江,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戎,全面兼兜千、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腹履,阐明了个人观点碾窘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姑、客观的看法吼逆。    报告摘要猾裴攻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帕藏、导入期从妈、快速发展期与成熟期四个阶段氢共。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辛锤布,很值得我们借鉴抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盗努。如果不加重视淘,终会酝成大祸赋。    *韩国的电池产业肖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邻灿,我们必须面对这个挑战寐仆仕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作私,它会带动未来汽车消费新的革命湍库。    *任何事物都有两面性广帝清,政策也是这样卯冀。补贴强度不足们趟,难以起到激励效果痉,补贴强度大了煽绷惮,难免产生对技术发展的不良影响雇腑害,也包括少数人铤而走险骗取补贴骆久。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘁,从国家科技项目立项至今已经接近20年械夏,可以说产业发展已处于世界前列残攘卷。2016年伯纯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车榷,累计销售95.5万辆俊澈,取得了令世人瞩目的成绩位你拖。有些专家认为善,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恋先响,我的看法不是这样崇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期府铝枪、导入期径倦、快速发展期与成熟期四个阶段棠。导入期也称培育期蠢台,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廷伤墓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弯星形,当时就有舆论认为案扳顽,我国新能源汽车驶入快速道断害礁,进入了快速发展期摧杏。然而到了2016年便回落下来扇控。现在分析起来焦畏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚏,造成了数据中存在一定的水分叫枪插。随着国家对骗补行为的查处努,今年的数据逐渐回归正常杏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闲,有可能会得到一些错误的判断派,导致过于乐观的结论漠虹江。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桑徘,除了观察数据的趋势外妨朴,更重要的是看产业发展的推动力汉肉,是国家政策为主还是市场为主粹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桔锭木,补贴政策还不能取消突簧崔,基础设施还很不完善谁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平累同,产业链还不够强壮与完善可,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高松。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胯陆亢,工作量很大孤柿,切不可放松努力党脚,让已经启动起来的产业发展放缓下来遁。    依目前的政策设计竟,我国将于2021年取消补贴软母铝,代之以环境吧哪摆、能源为因素的常态鼓励政策秀掂好。也就是把2021年设为一个转折点驮嫡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡创独。期望实现年销售量达到二倡焕、三百万辆以上策抹患,能够占到汽车总销售量5%到10%寝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钎。    二秒、如何看待新能源汽车的碳排放渡汲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策花纬蠕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茸琅吩。我认为许多人有这样的疑问是正常的袱,因为至今还没有一个权威的科学数据铰久,来告知公众电动汽车的排放是多少绘甫环?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拈闺桔。    电动汽车行驶过程是零排放摩睦摔,这点没有疑问匈飞。但发电过程是有排放的伐,不但有二氧化碳排放诺,还有导致PM2.5的有害气体排放颧罐。所以简单说电动汽车是清洁的府,是不能令人信服的沸毫,需要拿出数据来渴鹿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪睿款的新闻报道赊匈,受到一些启发桐胁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数到刊,即“碳排放因子”年漏。根据新加坡的实际情况诧式狠,标明每消耗1度电钝冲纯,就要造成500克的二氧化碳排放卷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诽,即每消耗1升燃油来,就要产生3000克二氧化碳排放宠覆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放廖疮垛。由于特斯拉的车重窃忌,耗电量高禽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刊,尤其是在夏天开空调的情况下唾赶旅,百公里电耗有可能到40度翔,因此被啡矍砼保款藐苔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脐,很值得我们借鉴写镐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簧舵,据我了解定性的结论比较一致辆耐,定量的结果存在不小差异献,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关时孟暮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲍顿妇,其清洁技术水平也有很大差异立奢傲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忱须玻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诬财,发布我国的“排放因子”权威数据媚舍,并定期予以更新扩迫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值收。    比较我国和新加坡的发电情况戳侣炔,新加坡百分之百都是石化能源发电廷目,而我国的发电能源结构里趁酒哀,石化能源约占70%徒趣行,可再生能源等非石化能源约占30%馁。全国平均来说滥圣梳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点读儡辈。而且按照现在国家电网的规划来看澈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例囊碳,我们发电的能源结构会越来越清洁告,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弛刊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颊,来估算一下电动汽车的碳排放技谅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雷,可以算出其碳排放为100克/公里慌股尘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车看算擅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堕刚。可以看出一般情况下速,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梯。但是如果电动汽车过重裤痪,电耗很高朝,就不能算是低碳产品梳,甚至不如先进的混合动力汽车檀失耍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辜桑,但是我们可以认为诺诽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疗,耗电越多欢沪,造成的PM2.5有害气体也越多祟诗嫩。因此拟官,从治理大气环境考虑搂誓,我们的政策应该鼓励低电耗产品雇挟存,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菏碎陈。    三千节竞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栋酱颈?    这个答案是肯定的相。我做过一个简单的计算鳞入差,即使到2030年宽婪浪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浆。由于大部分电动汽车会在夜间充电绥,可以利用电网的低谷电时段来充电嫉弄。目前我得知的峰谷差是20%到30%系垒桔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甫,不但不会给电网增加负荷茅,反而可以帮助电网储电炉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秦访健,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乖玖,在白天电价较高时段将电售回电网栏违题。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哆,这个系统包括了屋顶的光伏发电廉护戳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电播,采用分时段电价晴箔。当然潜很,对于需要白天时段充电的一些领域糯看,如快充公交千孟橡、出租车与物流车等似暖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溅广庞。    四遍蹈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败健疾享。现在出现的火灾问题比较多矾勒,所幸还没有造成集体伤亡梧烘,但是已经给我们发出严重警告事,如果不加重视挥惟鹅,终会酝成大祸桂炔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倍甩泉。    电动汽车的安全要以预防为主欣,要从产品的设计做起律此,然后是生产过程的严格控制抹硅,不能将未经严格考核的产品投入销售脸。电池的比能量越高盖郡,发生火灾时的危险性越大得先,因此要求有更高的安全性技术擦锣乘,试验考核应该更加严格鲤暑敦。尤其蒂惫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弦唬,因为客车上乘客数量多藏慷毙,一旦出现火灾逃生难度大醋洁毯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拈期,为满足新的标准增加成本是必要的乓蒲办。对于纯电动客车底,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛔旁,既安全又经济乃。    说一下安全监控网络棠俊徽。我认为重在实效莱屑讹。我在几个火灾事例中了解到沙,火灾发生前其监控网已显示警告信息澈,但未引起关注与采取措施亢,说明安全责任不清父得菜,监控网站流于形式曝唾搐,主要是供参观用壤磷烷。    五活绅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挎好提,大家都知道笆,韩国的电池产业醚加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磨虾蹦,我们必须面对这个挑战履捐。目前有一些原因搓仕拟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敬跨爱,也给了国内电池领域一点时间你泡。但是稳管蓄,如果我们自己不努力彪割鹿,最终经不起国际电池产业的冲击冈,我们将会面临严峻的问题祟煽。    我国动力电池产业发展很快婆辞戒,一批创新意识强的企业正在快速成长垒羔辱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持司。但是总体来说玛什唐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桅,产品的质量水平不高潘碾遣,投资过于分散列凤牛,到处建设低水平的小规模电池工厂绒冈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肝,缺乏战略眼光宫麓。这些问题需要引起我们重视与思考酿吹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹬宪,没有一个强大的中国动力电池产业慈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吗,实现汽车强国的梦想又是一句空话榔。    化学电池是一个非常老的传统产品昏宝岸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箍侥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瑞斡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疆,形成了动力电池百花齐放的创新局面隶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喝藩旧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来噬倦。因此禄,谁能够掌握创新的主动权卢纫,谁就有可能掌握未来电池的命运啡僧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局携,但是企业是实现创新的主体疵挥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凳独咖,能够挑起这个历史重任唯恢,把更多的注意力放在创新技术上面纱第裸。    去年参观宁德时代电池工厂时坏戚隋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图魂蚂妮,给我留下深刻印象猴。图的中央标明安全性始终是核心钾端岗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郝、功率密度涉、寿命与成本显毁乒。在实现高能量密度的同时寂,要实现快充性能床但劳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壤秦,向1万次20年迈进梨四水,彻底解除人们对电池可靠性嘛、耐久性的不信任闲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下信肥恃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车添锭笔,结束燃油车的历史胎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标麻,成为中国动力电池的创新巨人恼。    我对我国电池产品质量做过一些调研师,认为钠逆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溅拦宋。就电池单体成品质量控制方式禄鲤江,目前还有采用筛选的落后方法措希揩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酒酞。这表明蛇,产品的质量水平低劣干废,即使交货的产品数据是在合同范围内琼,这些产品在使用中性能很快就会变差澳,寿命很短擂警掳。    目前狮歧蕉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剁礁稠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贸,但这也并未在本质上提高一致性故颊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性默耍茅,不需要分讶浊贰,标明这些产品内在质量是优良的繁。用汽车工业对零部件的质量要求就是非痰祷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐骨。恐怕多数企业都达不到我,就这一点而言裁,我们与日韩企业就有明显差距金夹。    面对严峻的国际竞争鹅金,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙效嚎柯,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜帕。我们看到国外整车厂来到中国时镰,都要把自己的供应链带进来日火。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稻良?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耪厢堵。我建议政府汝焦、协会盎擞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晌砂纽。    六虾瘸辜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作起敬临。它会带动未来汽车消费新的革命久帽嫌,有助于解决城市的拥堵怕、停车难焕涤显、环境污染等问题泉捣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果崎井墩,是未来汽车应用一个非彻淅好的发展方向绕肆巍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碎。    由于共享租车提高了车辆利用率峦枚粪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嗔酶恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沤佳。又因为主要用于短途使用奈修担,大大降低对续驶里程的需求核卧。从社会效益考虑辛,减少了空驶行程副,意味着减少能耗与排放仆口丢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煎匆,缓解停车难的问题醛棘。    现在枫馆,很多城市都在做分时租赁刚借,但有的并不是典型的分时租赁施骑。A点借究长敲、A点还立辞,规模小的例子不少呸俊。例如有的大学有几十台车在那里晾,学生租了这个车出去办事儿苛楼,回来时归还校园原处肛观。这种模式也是一种共享团矩霓,但不是典型的分时租赁构衫。只有实现A点借X点还传、并具有一定规模鞍煽、使用起来非常方便浑懦厢,才可以算是真正意义上的分时租赁软胃。    除此之外芒废,分时租赁还有一个评价指标翟,就是车辆的运行率寞畏,即车辆有多少时间在外面跑沛、跑的时间和停的时间的比例怒蹬。我考察过芜湖市易开租车触干,我认为是很典型的分时租赁滇慌。从数量上看旦,芜湖已经有两三百个站点蔽女,三四千台车亢涧蘑,具备一定的规模;从模式上看滑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借空、X点还么查萌。从车辆运行率来看蛊,芜湖做到了80%篱。    此外兽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侍眠,规模也达到2000多辆驼鞋坏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弧间鹅,很有创新特色宝,也有一定规模磨防。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捅,认为大约需要1辆/1000人口涡态,或5辆/平方公里的密度吝很,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗜吴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎号炼蔑,其租金仅是普通出租车的1/3橇莽弘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8处。    作为共享租车的车型税,以高可靠性鼎洁富、低成本梳,微型车更为适宜湾便杀。共享租车要应用车联网技术虱顷洗,建立完善的方便于客户的使用体系窝湾,实现手机注册割歼、约车患辖、开车柬搂仓、交车氮口兴、付费以及安全监控等锹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闯退妊。我认为临究莽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来替椭。为了方便客户汹琳劣,建立全国统一的注册收费系统十分必要横。    七拜魄苍、补贴退坡后逝梁,新能源汽车是否还能发展宠尖墙?    从今年开始曙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡监。现在行业里有一些不同的声音潘测,认为新能源汽车本身就是错误的事情船际令,它的发展依赖于补贴侨挨苍,补贴拿掉以后毁,新能源汽车产业就会死掉昧。我不赞成这样的消极看法圈抠。    首先在电动汽车本身的技术上龚闻公,我们要有信心烹坞。随着电池能量密度的提高啼反秃,到2020年算,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粗却,规模化生产使电池的成本大幅度下降连肯。从这几年市场反映看独,很多消费者开始喜欢电动车了土悼,他们觉得电动车很安静掏驮危、很干净达静挡,如果自己家有充电桩昧奢踌,使用起来很方便锰摩癌。目前坑究,面对全国大面积的雾霾形势贬仁吗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呛墩,促进了电动汽车销售量的持续增长寂艇皆,在不久的将来瞬,电动汽车将大量取代燃油汽车汝呕。    我国在新能源汽车产业取得的进展广甩请,很大程度归功于国家的鼓励政策皇礁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抛黔。但任何事物都有两面性煤识,政策也是这样扭。补贴强度不足陆会,难以起到激励效果湾渴,补贴强度大了甲纤,难免产生对技术发展的不良影响饯,也包括少数人铤而走险骗取补贴钦粳。这些就是事物的复杂性嚏,不足为奇蓉炮渡。因为产生一些问题呜萌故,就否定补贴政策是很不客观的痊竿。正确的做法是适时适度调整政策普蔚猛,逐步实现退坡泛淮摔,制定与能源泪、环保因素相关的长期鼓励政策桥塑发,进一步完善推广工作的其他政策环境哦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去试隋恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凶怯,销量突飞猛进爱客,不仅在中国市场实现了大反转钳皮喂,以每年超过30%的增长率猎硷,连续三年高速增长秸,实现反超诗备膘,在全球市场上来看建享,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位紊。设计之变抄亭顶,影响如此之深敲祁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸番芥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚反,都是如此难食坊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期白侨保。此消彼长路,本来也是市场常态班爸卑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年签。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寐卡袖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凭,而奔驰则用了进击的改变灌附锤。这导致了市场格局的变化娃坦驳。但在今年开始扫凭炕,奥迪要采用一种大胆的改变簿。   在北京车展上藩盖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司城笺巾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罢改胜。在采访中睬特,马克·莱施特先生表示粉隙艇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烤齐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秽纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是愤嫂舍,以奥迪品牌本身的三大支柱溪,即“运动性”墓课、“卓越质量”让眠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石权,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翘汐。另外祷,马克·莱施特表示拔痰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拇鸵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踩。   未来身撂,奥迪不论A承螺凤、Q吓啸、R系列遣创,还是电动系列惨,每一个车型系列都有他们独特的个性存伎汇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品突奸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痪俺。而且茂腻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赴侥,在马克·莱施特看来力冀,除了外观染贝募,在内饰的设计上妇磁,奥迪前进的步伐还会更大词盯剿。   比如新一代A8谎,大家会看到一个全新的控制理念碳哪巧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咎垢辞,全部操控都是基于触摸屏露。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中全惶,这将是一个具有革命性的设计抒。”马克·莱施特表示疟岁冲。   【访谈】   媒体傅麓亢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里项桐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘿?   莱施特坍涵赖:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚎牧凳。比如马上要推出的新款奥迪A8豁淋咕,我们认为80%的A8都会销往中国诗鸵侍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辈强。比如竿北曹,从车的前脸上就有非常明显的体现其铺,这个框架会做的非常突出蔡,也会大量的运用到合金材料司狄叮。A8的设计充分突显地位感和身份感俗头。因为我们知道中国的用户枯哗,或者说中国A8的用户群是非臣萘剑看重自己的地位感和身份感蹿,我们对A8的设计充满信心骨酣考。   Q2是我们量产车的一个预告弓始。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兄。我们想把奥迪的A系列床袒、Q系列奠编,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彪缅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型曝赋该。比如浅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计府,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孰韩,从而更多的彰显每个车型的特点吐。   媒体渴挝瘫:A3未来会有怎样的改变瓮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氏睛宫?   莱施特疗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唱怪娘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剑含界。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劣亩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力式、表达力铣阶。   媒体娶跨串:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臂?未来设计会有哪些改变欠坤?   莱施特襄静涝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镶但,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冕宪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的释,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性低敲甜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惠。此外拢惭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挝璃悍。   值得一提的是成乖吃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窖,完美诠释了驱动理念羞貌剂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腊灰。刚才我说的是外观的设计绅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惋传猎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袱聚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹端,而全部操控都是基于触摸屏闪顺覆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中培疾浆,这将是一个具有革命性的设计皮惟。   媒体碎:面对未来的城市交通更加智能化次方估、互联化保、自动化的趋势贩婪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涡莲厕?   莱施特先生辅皇稳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豹闺牧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段现蒜。实际上人氢硷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敬肆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埠石翱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辨簧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蠢莎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶死汇,还是更多使用自动驾驶毙段诫,所以我们设计的基点是用户体验烂鸵燃。   设计开始阶段将先做内部设计缓懂巧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挽,再去考虑外观应该是怎么去搭配哦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双宪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牌雾兢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潭室,因为我们真的会目睹什功苔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革话烩密。   媒体细:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汤?   莱施特丢脖稀:我们从下一代的奥迪A8开始谭浅柒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峡盎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搭题。我们要做的是持续的收衅虫、不断的推进设计语言的发展缄恳,每一代的新车型都要再往前走一大步拔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑围惧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业间,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啤,业界开始重新打量双方的合作纳亲姬。   如所有行业对热点的追逐一样赡,在过去两年中牛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势材恒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彻潮。4月6日汕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拜苔凛,携手研发并应用车载人工智能技术憋寄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筋,双方将成立一家全新的合资企业锰萝吝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氛疙。在此次合作中纯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稠傻啼,用于双方在汽车领域业务的开展汲愁艾,为出门问问未来的发展提供支持勘痊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域好踩,而合资公司背后懦爆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笆,意味着除了汽车制造商送同敦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僧弘。   “1.8亿美元只是一个开始梳。选择跟出门问问合作蒙愧,是大众集团移动出行战略的一部分粮匣辆。”苏伟铭称摔系箔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈境拔吮,为达成这一目标融晾龚,已经规划了三大板块我,共计十二窍孺、三个项目舶痘母。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暇、语义理解技术刃睬,面向移动搜索领域的智能手机应用嚼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锈蹦磺。迄今为止羔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别全煎晶、语义分析胸、垂直搜索等核心技术徊酵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逞面,来打造下一代的人机交互方式卵渤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)色册。   “选择出门问问米,是各方面考量的结果卿诧桔。如果大家了解的话扳新踩,其实Google也是出门问问的重要投资企业碍姬膘,所以我们与Google也进行了谈判”枷细。苏伟铭称离,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凹。   2015年6月辟久,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月加侥庙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唇恨,出门问问被Google投资窃。截至目前松,出门问问共计6轮融资文戈侍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详队卡。   “此次浆仁,我们对出门问问进行投资簿使,不仅仅是出于财务层面的考量孤,也是一次具有战略意义的投资党计魏。通过本次战略投资缴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怜日。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秃,只是单纯的投资或技术合作敲,苏伟铭回应称坦先溯,“想强调的是尸,我不主张相互供应的关系乖顿,一定要拥有属于自己的核心技术潜帮雷。”   “移动出行领域的合作诵倦,如果是提供车辆姬,那只是纯粹的商业化的供应需求牧曝。与出门问问的合作灰屑,我们是要进入合作的管理层仁,在共同建立的合资公司中扔箱韧,双方都有委派监管团队”秤泰揉。   苏伟铭介绍环蹦傻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伦搅,但更重要的是在人工智能领域的研发堤肛稍。“如果你与人工智能进行沟通缝瓮,沟通得越多悼,它就越了解你棠晚,人工智能研发的目标是迎合客户榔,而不是需要客户自己调整来配合孩洼湘,所以负,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凹擂。   他坦言呢,在人工智能的项目开展上山队,有好几种做法刨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叹,但这不一定能成功步,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叼范。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雾,且能够很快地将技术实现应用德牟。”苏伟铭称边舵卯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玖煞,来帮忙推进其未来的发展睦嚎同。从这方面的合作来看辨纯胳,双方非常契合窃加。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的从培谢。硬件是大众的强项冕棱毕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理票啤,而是应该让其独立运营兢弊卷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合螺。”苏伟铭称厩咎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化担推。   据介绍娃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业力楷。基于出门问问领先的语音识别吩媚光、自然语言处理剩蔬、垂直搜索和主动式搜索技术溯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坛垦,该合资企业将进一步探索惨癌,为未来的智能移动出行提供解决方案梨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滥,人工智能并不是只包括这一部分赁,其实琉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能创赖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起募芬泵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赐撕枯,但在苏伟铭看来相脾,这是一个重要的开始孝势替。   “下一个工业革命的前夜”井,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断儡,为此扒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镣。在2016年的广州车展期间佩贝溪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想封涡鲤。据大众汽车集团(中国)首席营销官富擦蹬、集团销售和市场负责人胡波介绍挎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒲,包括智能停车堕喊、智能充电等擅。第三就是交通形式的智能化管理颇。即打通不同的交通形式蒋,提供一个智能化管理陋垒,最后让出行者能够享受顺畅衡纷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团票彪乒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锭帛。“我们相信伞沏噬,车企能在这一领域扮演重要的角色凸拼。”胡波称碎餐。   不可忽视的是碎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妹久,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕾雇。   “要建立一个生态圈屯桓性,必须要有多个方面的项目支撑实话。在落实该战略的过程中史,我们便开始思考挺镐,如何构架这些项目抗络,未来三年我们是要围绕这十二掀轰、三个项目开展工作的窘随魔。”苏伟铭称蟹斥霓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌么红达,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祟歪,以便及时供应囤司,满足未来车辆发展需求能贤案。”   据了解罐堕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秃枯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肉萄。通过语音输入奠随,该后视镜可以提供导航达忿颈、信息点(POI)搜索奴、即时通讯覆拐、车载声控信息娱乐系统等功能钨丹馁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕊杜。通过语音输入碑炔芯,该后视镜可以提供导航穗、信息点(POI)搜索损空撅、即时通讯厂圭矩、车载声控信息娱乐系统等功能闭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度情德誊。   苏伟铭透露汐嫂凭,最快从2017年下半年开始踩哇扳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚕趣,在一些国产车型上也将采用该技术陡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗡。但是舶迪,有了大众汽车集团的参与釜某伤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浑凡。   经济观察报尉懊体:在中国的十二三个移动出行项目上船轿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甘肮?   苏伟铭摔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权权笺敢。2016年中旬福阔乘,我们便与集团总部沟通过跺,我们认为在移动出行领域琉鳞裙,中国是领先于其他市场的规埃灸。所以特扣缺,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪俊,建立MOIA移动出行服务公司椒掂疚。之后守翘死,在中国撂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茨控。   所以崎隙姑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碱盟暖,欧洲和中国券。其中中国的业务包括三大板块额喉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弯巷。我们在这一领域是领先的认,这之后呛洗丧,我们还会有更多合作我龋。   经济观察报柔忌:在大众规划的十二三个项目巾腑,大众与滴滴出行嗅缎、首汽等公司的战略合作是什么模式磷氛?   苏伟铭芹豢吧:大众跟滴滴笺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丢。其实俄冀,与滴滴出行的合作动领,目前还在进行详细商议玫。但需要强调的是勺亭,我们的合作投资并不是融资的概念峦横绘,我们的合作是战略性的夏讼妇。   经常有人说大众汽车集团起步晚敦冬,但我看不出其他厂家做得有多快避码妈。   移动出行的合作方,如果是提供车辆泰,那只是纯粹的商业化的供应需求筹衔膜。与出门问问的合作呢,我们是要进入合作的管理层垄薪梆,在共同建立的合资公司写,双方都有委派监管团队盼。   经济观察报卫李:您提到的十二怕撤、三个项目都是什么商业模式墟?是否都会以合资企业的形式出现猎涛?   苏伟铭扣玩:并不是全部都是合资企业形式的项目城。我讲的三大板块中阜崎立,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舷咆。我们选择成立合资公司是因为寿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妒偿锤。那么如果不通过硬件访,技术应该怎么落地呢具?通过建立合资企业磨,我们可以为不同品牌设计不同的技术累廓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矾嘿,包括集团以外的其他品牌匹鹤琳,我们并不排除这样的合作痴。因为生态圈本身就有一个共享的概念白。随着数据的增加巴顿,共享的概念会更加广泛欣,生态圈成功的可能性也会越大涎。所以与传统的工作方式相比撵,变化是非常大的癌现彪。   经济观察报椭宏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作槐痢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出联洛?   苏伟铭窗:我认为技术和战略两者兼有锤。要建立移动出行生态圈的目标臂,就必须把其中的布局规划清楚桥,只是研发出几个APP潞,并不是真正意义上的合作或合作的全部石镜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庞青揽?同时撬泰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盛,也会要向外输出骇煞筏。   经济观察报焊富:生态圈成为汽车业新的布局单位苦即,选择共建生态圈的合作伙伴时雷行,有什么标准茶环秤?   苏伟铭艰会:以前我们称之为垂直平行的价值链处肥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楔。在考虑发展这些技术的时候肪呵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘉。   举个例子佛竣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妮辆里,我们会考量其语音识别技术有多强弛?然后再开始讨论中间的差别在哪忌拍冷。找到不同品牌之间的差异性非常重要情。从战略角度幢陶掇,大众汽车集团需要明确今后的定位珐克喘。   谈了这么多玻簿吭,其实有一个基本点帕财,便是客户群体顿。作为主机厂茧扯顾,我们需要预见到7年以后车的样子怜。因为一般针对七年以后的下一代产品手虫,我们现在就已经设计出来了崩圣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仕柿谱,未来会遇到非常大的改变粹愧捣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同电抄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卞扁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窘氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   4月20日傅碧饰,上海车展开幕的第二天蚕茨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贪惜崎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纳灰暖,其实汀,魏建军早已来到现场溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竿凸,魏建军至少接待了三批不同的访客诡附,并亲自送每一批访客离开炊齿土。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时婆,虽然神采飞扬零,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显季假,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小截渴哎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比染如铣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拌。一边是国内SUV领导品牌寺愧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杏壤室,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市未,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贡烷酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捌粕酮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暇奈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迫诗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厂港,此次煤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘸屋冉。   “WEY的目标是挑战外资品牌巧癸,终结外资品牌的暴利时代蹿骄凄,重新定义‘豪华价值’吃辫灸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品题翁衔。VV7c/VV7s之后掣,今年还将推出2~3款全新车型鼓,将产品线延伸到新能源领域筐啊,合力冲击外资豪华SUV品牌齐空椽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巩涩逝。”魏建军说陵柑殴,“关于轻奢晚溜顿,首先这个词比较时髦锨盘,容易记住瓮。另外冈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湿。”魏建军表示嚼课,长城不会做没有意义的豪华妻台,“作为消费者可以感受到超值的体验半窗粱,而企业也能得到相应效益脆省到,最关键的是得到了客户的认可渐澎,这才是有意义的‘豪华’夕现熄。”   魏建军认为安全是最大的豪华甸恕咕。“乘员扣托识、行人梯粹麻、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹿稼假,参照国际标准瘟,主被动安全配置完全创新颅,提供正常驾驶丸、危险警告链班、碰撞减缓上,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护露十掳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)地新,译为“牧羊犬”颠,有守护主人生命及安全的意思蔼。   此外沁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佩,来自于欧美一流车企末纲品,有着丰富的造车经验和行业影响力绿盎股。匹配中国第一款7速变速器屯,这是世界上最好的变速器之一罗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啤箔川。除总部优秀的研发功能外枯客古,长城在欧洲哪、日本和北美也都建立了研发中心位凸蓝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唾。其中弛敖肋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌关。对此伞,魏建军表示奖隶铃:“媒体和消费者一直有这样的担心鬼田水,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岁扑静。实际上屠清存,在同尺寸或者是同动力下嫡瓣蒂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涧互末。但从消费者的角度来讲蛊旱磕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酚,消费者会非常清楚这些配置填靛噶、性能放桨、做工有什么样的差异略墨啃。”魏建军表示退构,长城的目标是做品类品牌孩楔失,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膊嗡签,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间客,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烘钾。   而针对销量层面缺,魏建军表示黎:“从销量上看棋抢习,WEY很难超越哈弗接,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伯怖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣忱印,15万~20万元的空间虽然也很大揽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纲穗蹄。”也许很多人会认为写搅闻,WEY卖不过哈弗梁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务常氰交,但实则不然漠。“WEY和哈弗我们都重视炬太碎,长城用同等重要的捅巳、足够的资源支持两个品牌究。”魏建军说翘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饱,魏建军是如何评价的筋?“我认为我们的产品不管是性能皋燎、做工篮倍、安全火踞,还是油耗临嗣、排放告腺遍,都不输高端车柑。”魏建军依然对产品信心十足汝,但他也承认WEY面临一大问题别,“现在问题是品牌价值焊,因为WEY旗下产品刚上市太绅,品牌没有经过市场的验证报,大家会对它不放心蝗剐颇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沧困倾。”   魏建军表示啥,自主品牌给消费者带来了很多价值旁扩脐。“有我们的参与荷浦堵,不断地进步洞驴、不断地在挑战外资颗,已经迫使外资不断降价何,提升服务品质搐。我们的目标是要挑战国际高端市趁非姆,所以说我们借助中国这个很有价值的戮勾、规模最大的市场来锻炼猜,使我们能尽早挑战高端床纪诡。”魏建军表示陌,消费者购买了WEY之后介侩盛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值是。他对媒体承诺贝鸿睛,WEY的产品一定是超值的廊碱,并且一定能给购买者带来惊喜焙。“WEY是一个挑战者酱晒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感短。把我姓都赌上了推菱孟,不能失败敲,只能成功肛控未。”在采访的最后绅路,魏建军郑重地对记者说呵勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟充:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羔函,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作塑随,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向是强,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姑惺沛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腹强爆,以及未来的发展冲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核观食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人得吴布:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生起鸽缎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聊篓,以下是问答实录未怂污:   凤凰汽车 堤乓吉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倘茬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的距?   俞经民 烈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚊隋,对于品牌的市场表现同样很有信心萌亨耗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艇僧,我们有信心成为市场第一的品牌通。今年我们的销量目标描插,是从去年的8万到今年的20万色坊横。纵观130年汽车工业发展史兜方,汽车行业发展的基本规律而言颓,规模还是需要的端,是品牌更好的发展的重要保障磨。   邵景峰 哭撂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耿靡,荣威方面俏握垒,我们所坚持的诚,是一种符合广泛审美的豆、优雅自信的设计风格星祭捅,在复杂的市场环境中侮鹿缺,抵御诱惑偿邵、坚持自我竿碧,走一条人性化的设计道路公簿。而我们的MG名爵华,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揪淮瑰,这是一个巨大的宝库范顶扳,值得我们的设计师尽情发掘司,其中之一署北,就是感性艾躲窍。   在MG品牌的设计风格中纱确,我们可以看到很多情感爆棚碧、血脉偾张的元素与产品渺。未来的中国汽车市场必将飞速发展侗,需求也将越发多元化爬嵌电,然而无论技术如何变迁布休,对于人性化旁额溶、情感体验的诉求将贯穿始终渡式。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垦外,我们也将在感性力设计理念的指导下抒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娃伤捂。同时醒梁恕,强调个性也不代表小众竿礁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敖窝剑,为大众带来唤起强烈感动淋、让人心跳加速的优秀产品丰公,这就是我们所追求的目标孝。   凤凰汽车 袒帆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斧,其中年轻消费者占到了绝大多数盟掇松,请问接下来呛犁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求范?   俞经民 脊硷呕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浮马,更是“年轻的心”少捞羔,从名爵ZS的订单来看帽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浮甸,更包含了年龄层更大绿哩、但心态上保持年轻的用户杆泞。从“年轻的心”角度而言侧逻操,我们的消费群体就更加宽泛了厩,作为一个年轻化的品牌吓,MG名爵的诉求是“年轻动感慌扇、专属空间禽彪、纯粹乐趣”孰,给“这一代的年轻人”造车撤嘉馁。说到年轻人共同的特点需绊,是充满梦想侨腐,对于梦想的追求更热烈一些牧懒,更想把心里美好的事情去实现烫胆。这个梦想实现的过程是非常美好的手,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求什擞:为这一代年轻人此瞥畦,不仅是岁数上的年轻人茸,更是心态上的年轻人噶皋,提供更好的选择话儡,保证他的有更好的驾乘体验普翰茹。   年轻化的特点蚕仁钠,是要颜值壕誓瓢、要体验的到位遁、要可以分享翻胚。二十一世纪中国的年轻人滇腥辨,在互联网的普及深度甲户妈、对于尖端智能的体验和想象力怂,在全世界范围一定是靠前的冀,就应该可以代表“国际范儿”涵绒附,也应该引领地球村的潮流父裁。要满足这一代的年轻人磐颇骗,MG名爵所带来的产品体验敝,也应该要追求更极致崇辈粱,带领大家去创造全新的潮流郡回赤。   凤凰汽车 睦譬联: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”客纲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后档毯、80后梗隧、90后的人群当中挠侩惹?   林嘉瑜 懂睫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作会。这款车感性的设计曲线径逼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缔裳。不光是国内的经销商拉女,本次上海车展欧董荚,MG名爵还邀请海外的经销商埠胯梆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缉澜,他们也都对这款车都做出了积极的评价触距梨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圭妇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耿擂瞄,让老百姓也能开上小跑车溪性,尤其对于国内的核心消费者来说系活,不论年龄几何琶,都要有为自己的梦想活一把的态度粟阔脖。对于一个汽车品牌来说伦,这是一件值得骄傲的事情焊嫩。   邵景峰 勘赣皋:其实在选择一种设计语言的时候惧抵圃,设计团队非常慎重诚赐,因为设计的变换频次不能过高烹边谜,要抵御诱惑巨卜锋、保持延续性才有可能给消费者形成印象良、拥有识别度从而去打造一个品牌溯蔬辱。“感性力设计”的第一条就是要有感性齐嗡糖,去追求情感的外在表露汐梆,从更广泛的角度羌绅翅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劳露,通过真正的审美习惯进行判断;第二匡,感性力是专属晾、设计师要通过专属的标签赖份,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感清位,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桃,比如运动员在起跑的那一刻奶,弓箭拉满而未发的瞬间镐佃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚判偷塘,这种动感更有档次墨,同时价格不菲碘,是很高端橙挖、优雅的设计吼撑涉,我们希望把这种设计注入到产品中另,带给这一代年轻人极致的审美体验疾少。   凤凰汽车 据:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募滞型危块化架构平台打造的粗侥甘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹿?   俞经民强:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滔炉藤。这是对这一代年轻人的尊敬鞭,他们自带国际范儿邢,是可以引领全球的潮流的人群嚷,因此有着巨大的价值旱。对此旦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辩,在全球也是一样隧。目前毛,世界范围内碍腑涤,不仅是动力总成前瞻技术的整合潍肺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哩唤,采用插电式混合动力设计辆弟饰。另外墓森,大家看到的名爵ZS凳皋,将会在明年上半年推出纯电动的版本梁取嘘,至于最接近今天这辆续航超过500公里突薄千、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裙穿道,也将会在2020年之前推出绊票。   凤凰汽车 糕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梅柿奇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垃剃?   俞经民 竟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啼疟挞,设计上差5%负畏舷,销售上就有可能会差30%脱郡。那么对于自主品牌而言和虑,就是要把自主性发挥好挖,去追求审美的宽度和深度醛,销量也才能有宽度和深度儡秦抖。名爵ZS的设计就是这样做的懂贤,要追求极致逛妇、不计工本席笺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屏贰,可以说蜗黄褐,名爵ZS的极致设计饯炉,对销售的宽度起到了很大的作用饶息邯。   邵景峰 碱:汽车设计是在不断进化的撇,不会总停留在一个风格上焕顶稀,在互联网时代媒,同样要有全新的时代特质讨雀。另外丘峨蹦,从汽车设计而言泡,例如从动感设计理念而言救汀涡,英国车是鼻祖翠,很多品牌都是以此为源头来发展的疲,也就是“同源”史攫邦。中国航天能够上月球赂,那么在汽车领域上同样有大的进步热拦。之前德国杂志的一篇文章写到围宽污,未来汽车设计潮流的策源地将是中国提,在进化的道路上有推崇的看法砂赦无,也有欢迎的声音啪,这些都是要虚心接受的汐菲烁。另外稿千,汽车设计是一件非常严肃的事情蓟,每辆车定型背后苹实罗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虱,背后要靠巨大的投资来驱动辜廉诧。   在造型评审的过程中浆拍,流行趋势讲清楚赫涎份,未来怎么发展说明白筹棠靡,否则误解就跟着来了限,所以要有一个整体的品牌战略在里面熔琳堵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摹蕊汐。   凤凰汽车 蓖绍迫:今年德,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拓韧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌?   林嘉瑜 冻饲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遍去,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辈茂羞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猴县线,拥有一颗年轻的心慌烷哼,热爱运动炮捻、健康的年轻人鼻竣诞。   从足球营销来说棘碱,对于英国和中国赣,都有很大的国民基础拘倾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盟陪秘,是英超乃至欧洲的强队褐筒,这几年的成绩也是不断的提升独,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溉矢。同时段蓬,利物浦又是一个老牌劲旅拇,有不断上升的潜力剩淳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朽涸假,在用户上有着非常大的重叠之处俄。MG名爵与利物浦对的营销合作庞牛补,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岛俗,在活动和比赛中享受快乐巧。   上海上港队也是一样的涧。MG名爵经历近百年发展稠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淋府丧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘶,两者的合作也是非常有趣的玻。更重要的是朔镶,MG名爵通过足球营销的模式鸵,能够促进两支球队之间的交流洛妊,包括之前组织的很多活动谋,不光是针对中国的消费者败己歪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乏珊,有效利用MG名爵品牌的特有资源隆四挤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摩书圃。   车展期间胜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹈溯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对封叙。在车展之后朽慈邻,利物浦会在上海有推广巡展活动澜码。下半年日撵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憨翘,欢迎全国各地的消费者参与和体验歌不览。   俞经民 脊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的食涟,大家能有一些共同点做沟通氢,国内和上港足球队的合作槽瀑浮,正是汽车和足球之间速度与激情毁侧、自我突破的契合点秸使,足球又一个很大的特点趣,就是会让人意想不到聚极,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间害荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏戮佛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年建,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腾,与此同时欺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戈剿画,长安汽车产品质量持续提升围,用户口碑不断提升潘漓期,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娩华膏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一塑、全球乘用车品牌中国市场第二名媳酱傻。   关于未来脓嘲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粕恨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叹磁蚊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升典。   2017年是长安汽车的产品大年拿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踢烤、全新的SUV CS55僚、轿车睿骋CC粪锨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市换躬卉,将会进一步完善长安汽车产品谱系艘欠噬。   如今泥肝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侗,站在国家品牌高度寻求发展眉雾牟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坑柒。提升品牌溢价能力脯让,成为长安汽车品牌发展的重中之重萄响鹿。2017上海汽车期间淖舞港,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平许仿,关于长安汽车的未来劫悲阔,徐留平董事长有话要说编纳,以下是对话全部内容讲破。 凤凰汽车幸敦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛊悍诲?   徐留平悄顿监:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剔话诲,我们也是不经意之间就走到这个地步范,因为一个产品烙,特别是像汽车这种产品是更加的明显粮,它反映你的公司文化浮、你的公司理念是什么样的东西户,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烯殴,你怎么样让产品吸引住消费者琼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劝,靠的是什么唯婚怖?因为美是一个主观的东西龋,有人认为这个很美侩贫溉,有人认为那个很美开偷,从长安汽车之前的产品来看郡敛情,我说我们没有很好地把这些东西总结出来士。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唤厂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的马,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狠,同时想把这个产品往这个方向进行修改恢。我觉得在这个方面缓弧监,从长安的角度来看蒜,就是对于这种动感霖、时尚这个理念的偏好保。我一直在体会枪穿,其实我是在反问我自己什摆灰,这种偏好它是怎么体现在产品上的捎帝械?实际上是我们内心的这种偏好败设缸。在过去的2-3年中搭亨,我们面临的话题淀拐,如果过去不做总结碍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来列胎,另外更重要的是说淋,下一步你怎么做牌锭舌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宋舱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车危,下一步是个什么东西拷娩户,消费者需要什么样的产品淖,然后作为公司来说急,你们能展现出来什么样的东西港拢洗,最后我们总结叫生命动感智色双旋酥,当这八个字出来的时候蜂辨盗,我觉得是非辰γ彀。好割从,既是水到渠成楞赁,又是醍醐灌顶萍、灵光一现挝天蓄。这个过程耙挽肪,不仅仅是八个字的总结锣。这八个字出来以后鳖痢畅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念事队榔,实际上不仅仅涉及到造型随苫灰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验人。这样的话率怜虎,就有了一个提纲契领蛋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懂晴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哨普,就能够有一个非常精准的东西篡谭劳。   刚才你特别提到“色”辛护,我们当时想说辫弗藐,你必须要能形而上泻桃袄,要能够抽象出来佛侗勒,如果说你不能够抽象出来诫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撑,如果你弄它50个字揭渺、80个字涛,你可能不够形而上冒钳,不够抽象化厘艾替,最后我们觉得“智驶呛逼、色”桓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晾宿嚎。   第二个就是说消费者情感的体验黔囱型,比方说对这个造型和颜色蔫,甚至于这种声音或者是形状琶毁蓬、线条的这些方面的喜欢猛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西染。当然我们也在想用什么样的词比较好甭矮,最后觉得设计的这个词很好獭等,一开始我们还担心说这个词字挺多晒抛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杏诡府,我觉得就应该让它有想象力尝思,就应该赋予它很多的内容秒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筋,孔子都说食色婚,吃饭以后第二件事就是这个字森,我相信孔子说的这个字也不简单意思管荒,实际上说凳抒卵,智色这两个字还是最终反映的是人茬每,特别是消费者的一种需求哇窟灸,对于未来传统的一种期许急盖,这个过程当中鸿成,对我们来讲办狸墟,把这八个字想通的时候啸片,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彤星,这是我的第一段话题触洽乳。   第二段话题说这个对长安有什么用处黄懒漓?那次在发布会现场有说涣鲤疲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崇降氰,一开始我就提出惨骸,第一个岸饭,这个产品要漂亮凸,你不漂亮的话铅烷,什么样的东西都没用石。因为我们很早的时候就开始在考量谩脚菇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧估,后来发现不行刻,最后我们在大概07娟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擎。因为你还不能提炼出一个高大上拳苍恐、抽象称俊、形而上的东西斑缝第,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澄,但是每个产品都出得非常艰难新。这个事这么长期干也是一个问题旁藉,因此在三年前的时候赔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奥悉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肥贯嗅,对于消费者的这种认知戚来,把它抽象化棋,那么这样的话理解了以后溺俯录,再把它具体化倦,特别是在产品抬巨,也就是设计理念当中一些图形化的东西腑廓,因为如果你不落实到图形化的方面躬却梁,那就只有形而上没有具像化 卉冷澈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中别那,图形化和具像化过程当中频前,这个就出来了擞恨。   这个出来以后墙无惺,我觉得对未来长安来说差,我们未来在产品设计的过程当中蔫采辩,产品能否做到生命动感智色双旋苗贯怒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颊?这样的话房式,实际上说嗡辅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辉亮,几十次的否决噶侈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藩,几次或者就十次你把它完成谰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了标,那么这样的话回我,对于长安汽车的家族化聊句,我们看了这个车晚懂蜗,看了这种感觉这种情感的体验宿冈手,那就是长安汽车拣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弦,这是一个感鹅粗。   第二个就是说缉擅沉,我们自己在研发制造设计过程当中酪,这个速度大大下降卑酶巳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韧坛橇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仁,如何把消费者的体验做到更加的精准哨鹅竞,更加的接触到痒点己辈乓,这样对长安的影响是极其巨大的解。   凤凰汽车炬镁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菊泰新?   徐留平联:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念微辨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法车眷。如果说把它拆分开来葛仑旅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惧江市,智色双旋更加偏向于设计领域掀部。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捍汐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陋,我相信大概许多媒体会想斑绢联,生命动感智色双旋怎么落地协?因此我们就想把智色双旋也说出来克,不要分开汀强娶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纳蒋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言很。   凤凰汽车挺:另外一个是提到的认知方面的感觉繁,有没有一个专业的因素铣蒂钳,咱们除了制度之外独曝,有没有专业领域的人来负责这件事懒潞觅?   徐留平局:我们长安有一个庞大的队伍谢,首先要把一个汽车造好巾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人持,到高管团队恐蔼,到设计团队瓦殿匙,到制造和研发团队科驹,包括服务团队功,特别是主要负责的领导人踞烯剃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咎徽,而仅仅是设计团队的话语沽范吉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弄刻乃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层破绷闻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皑沏椭,因此对长安来讲苛,是既有最高层特别的重视铜、关注和把握牡禄蘑,并且这也是一个最高领导者的工作职责裙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卉埂霓,我认为在汽车领域当中是行不通的仓趴赫,当然我们也有具体分工哺。另外也有很多的专业人士完成这个事情柑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牧,还有轿车研究的哆,也有做SUV研究的劲,同时也有按照职能分的屑迹梦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜡藩狄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓发瘦扣,如果仅仅是设计团队的意见剁硼阶,肯定会偏离了方向甩。 凤凰汽车泰酮:一把手是指您吗佰潭?   徐留平喝:我是其中之一腐逗少。   凤凰汽车蛊扇湘:长安汽车自主研发的新车攫步陡,设计瞬必、评审汀笆强、评定环节您都会参加吗氯称?   徐留平陕:我必须参加铅诬,我前面讲这是我的职责快,所以我必须参加狼换。   凤凰汽车常电:无人驾驶车呢媳腔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车古环,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔫瓜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咆弛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊村五?   徐留平豆乾浇:上一次品牌发布会囤绕戳,最新的无人驾驶技术也做了展示艰拍牌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铝谋,高速公路的环境相对来说可控性要好洼扒冈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浮迟,难度要更大墒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酚,我们不仅能在高速公路上做肚乾,而且能够在城区做翠挎亮,这个技术我们已经实现了突破暮涸妙。   凤凰汽车钝率:长安无人驾驶技术进行的这么好完垒胚,量产会提前吗私效?   徐留平摧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加描咸厢,实际上就是说怠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娘霜妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点船壳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兼驶。   凤凰汽车磺搪队:中美在进行双边的贸易谈判妙反,这是谈判的内容之一希,会涉及到汽车合资企业的放开蹋绰,可能是一个双向的市场开放的动作冠狈,如果这个谈成了呵藉,如果这个不再规定50%的上限财伟,您觉得对行业有什么影响虏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氏级,那您觉得首先答不答应行?再有一个多给他股份的话妻,对企业今后的运营会怎么样花纷入?   徐留平咳:我明白你的意思潍蚕,第一我确实还没听到这方面的话题裂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗽纯播,股比这个事说了很多年颗管手,我基本的看法有几点酣污岸,第一个这是国家层面的战略和政策毕,作为企业来说染逞麓,我们遵循汀竿,国家有什么政策我们遵循什么政策漆纹途,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肪谩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肆,我相信未来的合作会加深祟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屏,而是说理解消费者竭侨伞,能够洞悉消费者潭糖,如果股比的溢价挺高唾敦、溢价挺低铰蹄却,但你产品不能卖出去哭溅萌,那你不能分摊出去署,如何把蛋糕做大鞍纠兼,这是合资企业要做的一件事棠虫。   凤凰汽车卧:如果真开放抨谭潭,长安会想着往美国去吗埂,就像那福特来到这里呢毛十?   徐留平毒:长安想要去美国是一个公司的战略哆趟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袄。   凤凰汽车梆鄙蚀:长安与福特的合作多吗暇塘谋?   徐留平吧熬:长安与福特是我们加强合作的方面蔚佛邦,应该讲这种合作的程度柒埔,不仅仅是合资企业娩欢羡,从母公司其他层面饱砍颊,包括技术和其他很多方面都在讨论毫,包括海外市尘欣岬恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湍扒握,它的能力提高了胸。第二 现在是全球化合作的时代邪尘群,一家公司独立运营铜吵帽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臀添,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杆。   凤凰汽车孰豪反:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揣淬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要局清,你还说了过去我们做一个车谢赋秋,可能需要很长时间好不容易做下来酥,比如逸动擦式辜,是很艰难的溺汞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靛匡凯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甫逛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资竿详,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娟蔫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大密弗攘?第二对比韩系痹沦、日系揩,我们的研发体系和他们的研发体系相比伯和,您觉得能不能支撑刨荆玲,确实我们的实力也很强诽,我们的内功可能修炼到一定程度萍去精,我们后面会源源不断推出好的产品崔骡脊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冗。   徐留平洼怪:你讲得非晨ズǎ好攘盗坑,我觉得这是两个原因导致的须,第一个就是必然性恫试茶,自主品牌需要有成长的空间狡藩褂,第二个确实也有机会的原因林饰,恰恰是SUV的市成臁,中国的消费者需要这个东西嫂案,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拈,反应速度更加快一点瓮,把这些产品推出确实是满足他们的需要氯劲,我觉得是两者共同作用的结果郊介。   对于下一步自主品牌来讲臂寂,无论是哪个系澳究,无论是美系兽枢、日系保、韩系侮雌、法系送,我觉得跟系没有关系抛喝,核心就是在中国这么一个大的汽车市成榉睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巨,这是关键譬。消费者他肯定是有他的诉求的矢,究竟是SUV梯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倡,他有他的一种偏好强磨、喜欢叹宿年,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遣,这就需要我们作为厂商叫糕,你必须要洞察到消费者的需求佃钱,实际上要看到他的潜意识是什么东西突灌烧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邵。为什么我要总结长安汽车的过去呢桐?实际上是我们自己反问的过程惋,就是说在过去当中柏燃访,为什么逸动会是这样彭,CS75为什么是这样毙徽?实际上说间,我们当时也没有意识到金,反正当时就是这个样子嚷等赡,实际上这个过程是一个反求的过程虏禽桐,我们为什么会喜欢这样空?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中距芥霖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锑虚酗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好合,我们把汽车理解为是生命的动感犯,其实是一种生命力的扩张山款,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奈罢,而我们长安就应该提供这样的产品崔焚扑,回过头来展望未来瓮菊环,我们觉得这也是一个正确的判断竟齐扔。   凤凰汽车系仿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲁愁。   徐留平的:我觉得现在国内研发体系来看汉,国家间可能还是有一些参差不齐考秃,我觉得自主品牌的研发能力和体系起肌,进步无疑是非常大的粮爬煎,而在很多方面可能与跨国公司有差距辫冈拇,有些方面会比较超前刀嫉,因为自主品牌也不是一家寡嗅,跨国公司也不是一家惨冠蜡,要两者来比很难说肚斜,但是有一点读粗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易式骂,做好一段时间不容易弯采,这个公司要能够连续做出好产品袍酥,能够连续向前增长另,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雷强、设计应用晨匣浇,在这个公司当中都比较受关注儡潘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎刷嫉。   凤凰汽车岔沥:我想问一下自主品牌的建设篡哎泥,随着我们品牌的推出困墓,现在汽车品牌进入新的层面盒兽舞,会有不同的路径选择响勺豆,比如长城丧酚稿、吉利推出新的车型峡诉乘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钩豌?长安如何能够胜出祷帽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌非,除了刚才说的两个邯栋,还有互联网造车的未来的合作伙伴方,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响安?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合材?   徐留平武脓:实际上奢介倒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌草盾,我觉得这是好事集撵溶,这说明汽车产业欣欣向荣拳,是真正的投入焊薯簧,这是我对汽车产业的理解溶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尘宪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行不堆,例如一个产品到了造型师的时候辞,是一个说法裸、一个样子锌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的局,然后到了制造过程当中又是另一个想法换,到服务过程中又是另一个想法撩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纺病,既有高大上的川雄美,也有形而上姆节、具象的乡醋,你要把一个公司从时间跨度庭,一个一个展现出来前,而从空间的序列当中氢,你要把研发全部都按照这个意义侯赦剐,我觉得是很重要的方面取娜骨。我觉得制造汽车是很复杂的过程估,各个方面的协调虏漆态、综合阂、修正蹦、打磨需要太多的时间娶篇罗,我觉得这是一方面屠畦悉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朝,同时也是我们总结过去体会出来的峭,它是由内而外的旅舞闹。可能我们过去没有意识到这个话题乒食哼,我们现在总结出来绦玲,然后下一步能够指导各个方面竟挞彩,每个部门都很容易做事情恢袒惮。   第二个问题你讲到造车遣汝季,我们开的会太多了睹黄,失败的太多了府伐释,沮丧也有很多该吗,基本充满笑意也就一次富,前面基本上是批评蔽、检讨嫂团,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疤献弄,不高大上极贿付。至于说现在很多企业开始造车缄汝,我觉得这是一个充满魅力的行当绵,很多人都愿意去做湃泵。   凤凰汽车骑浇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样九讲授? 徐留平蚕氢党:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砂瘦,会选择相适应的地方凉七。   凤凰汽车微枚:就刚才的问题我问一下娶,刚才您提到和新创的互联网的合作独箔沧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蟹箍兰、蔚来也有合作搽,您觉得长安在未来在互联网里面的话皇笆肺,更倾向于是一种怎样的合作嗡收安?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诞剧,您是怎么看的靠翟壳?   徐留平速:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砰,从长安的情况来看饰扦祷,我们认为哪个方式都挺好的空潘搅,现在是合作型的川贾胚,是你可以自己干盗,也可以合作干颅,也可以自己加合作干痹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西和喷。   凤凰汽车崎:我们打比喻霞,37度是正常的温度枯辈,您觉得新能源行业兼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帆,您觉得温度是多少跺娃烧?   徐留平少使长:您觉得高了低了淌箍贡?   凤凰汽车棱荣:之前有人认为这是疯狂的阶段隶。   徐留平版乾:我对一个产业的衡量依据是忱纷,在目前这种全球的经济运营模式下杏啥堤,凡是有金矿的地方垒,都会有若干的人去挖掘它伟盛,目前我觉得新能源就属于这个阶段蝗篇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唐,应该更加得进入犊,因为从目前的情况来看肖辆,汽车产品当中峭胖,一个很重要的领域就是电池届锚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放会痞,没有这种资本芬酸牧、技术锯肌翘、人员的这种投入添沟琉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皑通。   凤凰汽车阂硕嘲:那就是说您觉得温度还不够吗豢晃?   徐留平夺饱:我觉得还可以桔行,但是我不太同意的就是产能版茧,如果说你的产品技术不太优秀盆揭,你建那么多产能就是有点糊涂稗。   凤凰汽车端吮:很多其实可以通过改造现有的产能傅孟钙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诗港恍,从这个角度来讲浑仇凄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孤?   徐留平泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点惨枫保,选择利益大的誊。   凤凰汽车夯煤:所以您不担心过剩吗嘘郸忙?   徐留平桨晒:我不太担心这个问题瞳酵,我觉得电池还处于不确定的阶段徒瓷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茨浆。   凤凰汽车梳陌坡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缺茧,不管是设计师还是CEO等等扇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代籍无度?当然那些设计师很多是主管的绢硕喀,老外有管经营的有管品牌物,主要还是在设计和技术的领域部啼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陈订?第二个是国有体制的问题抱逼壤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秘客,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域说,也在高薪吸引高管人才辟鲜掏,您是如何留住我们的人才拦详,关于体制之上身经、体制制约的问题硼爆,我们怎么解决衅?   徐留平喝绅副:现在是全球化时代斑拆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糯鸡,我们最早的时候是四无澄,没钱潭蚂、没人剐梆、没能力储福蚕、没地位陀哆奉,到现阶段来讲荣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师错,这都是一种非常正常的行为寇嘉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢功?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仍富戚,如果对中国的消费者不能够带动刮,那肯定不行低蔚扯,我觉得这是一个累,无论你是洋务运动还是什么运动娥驾颇,核心是对消费者要动起来缔糕伟,这是一个查铰奖。   第二个关于体制的话题的斑寇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仑峦,这个方面我觉得不能讳言雌胜。目前来看和埂,对长安不是特别明显妇汗,因为长安是属于南方集团旗下子公司苦垛,从南方集团来说掀,在这个领域当中环,也在他的职权范围之内做了一些调整矾财奶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沛。   凤凰汽车坤红:如何看待这个机制廖该?   徐留平堤爱淬:从国家层面来说侯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骏免。   凤凰汽车编摹:你们审批会很困难是吗叉?   徐留平尖:我觉得会快平胳,另外一个我觉得汽车集团们枫,也许给你量化很多股份吻,但是最后你没有创造价值袱雌,给你1股侧,1×0的时候不还是0吗居落?汽车的成长塘幻、成熟或者盈利是一个艰难的过程锯挖。 凤凰汽车维锌:十三五计划像长安汽车整体的销量祈脑、利润和研发能力以及目标有没有班?   徐留平夯络舅:非常有疾铃,我们愿景2025绍,我们做10年的规划挟,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞘,为什么说保守呢疮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窝钱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撤膝。   凤凰汽车痛呵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的继赐炔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强让抄残?   徐留平豢雹妙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业司,在技术和平台方面都在加强合作呜确,至于说未来它要怎么样辱伪,我现在还不太好评价这件事领。   凤凰汽车窟:徐总问一下国际市场的战略拿,我知道去年车展的时候憋,长安说往海外拓展的重点是伊朗棵算、印度存风们、俄罗斯这样新兴市炒睢,有明显增长潜力的市承甯蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赣膜钦,比如在墨西哥邯心,对长安而言袜,自主研发这么好椭,又长期和国外品牌进行合作坍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侥飞吨、欧洲的市尘隆?   徐留平搓考忻:在我们十年规划中就有艰冈规,去年讲的时候就是当下正在做的内容非怂娥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邻城,就是要稳扎稳打搭仕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凳,因为一支队伍最重要的是信心污。   凤凰汽车毁挂讥:国内很多品牌都盯住印度这个市澈屑,并且国内品牌在国外市场很有竞争返兰浦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袭?优势在哪儿本豌?   徐留平村:对于海外市场我的理解是要扎下根去扇担,不是简单地把你的产品卖出去卉橙,是你能够充分地利用本地的资源并,包括人力资源和其他的技术能力乔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呐惫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佰览,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缄,促进本地人的水平的提高系,那么同时在这个过程当中惹亭桓,把公司的产品技术涵盖进去唉,我觉得这样才能走得远斜领。   凤凰汽车贯闷莆:长安最近一套体系出来了睫,有没有可能往更高的一段发展豌豁?   徐留平埠幻档:从长安来讲陕,我们目前的战略看浮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挞填,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品取碉,这是我们能够奉献消费者更多的东西扫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虏品,但最终要落实到产品上贡外,产品是一个载体让消费者感知它知道它填,未来凤,长安汽车会加快产品推进的速度溜拔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裙体奉。   凤凰汽车敖诺蔫:欧尚也在这里面吗迸订?   徐留平砍茨:欧尚不在篮榔亨。   凤凰汽车抢:东风已经有PSA很多股份绞滴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗花句温?   徐留平味酚:目前我没有听到有任何影响岁,在实际工作中我们也没有感觉到闺祈。   凤凰汽车取客:理念发布会徐总是骑着马出来的蛙萝,当时媒体圈特别关注然篱哭,都刷爆了朋友圈词储,虽然我不在现扯恕,我不知道有没有特别的意义须鲤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顶烦,当时的考虑是什么涩?   徐留平谐凤何:两个考虑翰氦,一个是我把马和车作为比较窘,你要说一件事蔚粮脊,一大堆结构化的语言没有必要闺涧,我觉得既然是长安汽车苫罢什,我们叫做生命动感酪特、智色双旋复黄毋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫据举,如果不这样做也没法让人尖叫胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日实甩瓷,上海车展首日景泄安,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陆吭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚馑Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涝绿蜜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钝,12年增长了120倍册释。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟糖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袖盟位。   受访人蓖赁倍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玫五。以下为问答实录弦仑香:   凤凰汽车橇貉杯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痴?   雷德?比格兰德差忱赏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扒司,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妒鹅舵,这款车在中国市场的反响非掣沸好心镭袖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巴坟澈,同时拥有强大的引擎克,提供强劲的动力与性能咎乃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声两。所以捕绍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妹趴。   凤凰汽车劣墓烂: 在没有设立经销商的地区巾,玛莎拉蒂如何抓住市澄匣涯?   雷德?比格兰德悉: 我们首先还是会增加销售网络俩康嘎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点五,计划在今年年底扩展到75个诫唯。   我们还在天猫开设了旗舰店肖瞄才,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空飞情扣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亨集匿,大部分来自没有授权经销商的地区弛懊跺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隆乡,鉴赏力越来越高耻。针对这些人群肮清,我们还组织很多不同的客户体验活动法脯赎,如海外试驾琴,以及互联网方面的创新卜魏秃,如网络平台的直播泵伯。此外碗飞,我们也有不同的金融政策锹鞭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轰娃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疽墨。   凤凰汽车侠斑钎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》村,给汽车销售渠道带来一些变化隙线,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新和旁?   雷德?比格兰德回贫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睹墩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剖洪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具别通扭,而是要提供独特的生活方式体验秃轮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欣怕蚊,不止在中国撮,在全球市场都是这样膳。2016年思,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爱迹魏,这个主要还是产品优势带来的什畏扦。新的政策出台以后佳抚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亢,不过最终的销售成绩还是由产品决定处。   关于新的法规司蹄鳞,我们现在也正在研究当中焚蔚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吮。此外奴坑罕,我们在中国有非诚好的经销商关系缆栏霸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撬。我们开设的天猫旗舰店乳冬秘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式问度:客户在天猫下定单徊碌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淬粮。所以拳伐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗣理。   我们的很多客户最在意的并不是价格痘,而是优质的服务与体验到墒徘,这正是玛莎拉蒂的优势所在涎。   凤凰汽车囊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矩侈,有没有什么新的产品推广驰汞?   雷德?比格兰德莲涣牡: 关于新产品谅肩鹅,现在还不是宣布的时候嗅锑糙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狼楔按,等到新产品发布时我们再提供更多信息柯耽。   凤凰汽车吻: 作为中国消费者熟悉的豪华车摩泞糖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好十。对于玛莎拉蒂来说时蚀保,未来在中国市场的前景怎么看凤聪县?理由是什么叫闹?   雷德?比格兰德髓屯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况圈假,5年前娶波坷,我们在全球的销量大概是6,500台暴就,而2016年达到了42,100台请跑慌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平量雄,所以我们的增长一直是持续的裴。也因此劣师葡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娘夸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莲蛾吴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莲晒佳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歉龟禾,这就是玛莎拉蒂的优势女必。所以啡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苏诗。   另外仙巴秒,玛莎拉蒂的车主非常年轻婆,尤其是在中国市潮低獭,车主的平均年龄只有30多岁廖,他们追求具有独特风格与气质的产品康闹,来表达自己的个性与品味钾急读。   凤凰汽车短: 现在汽车技术日新月异马,尤其是新能源吐绰、共享郸巩、智能驾驶方面睛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迹仙?   雷德?比格兰德骚: 在新技术方面卢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铝荒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统上救。我们并不追求生产最快的汽车芭蛊拖,而是要提供包括技术梯郸、性能唉剃、动力骨必、驾驶体验等方面在内的最佳组合孩岔驹。   针对自动驾驶姜祟玲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啃,帮助驾驶员减轻疲劳关推黑,降低操作难度檬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脚迸扩,包括独特的声浪吐、澎湃的性能骑尺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汉馅伟,这是玛莎拉蒂所追求的曝。   关于未来对新技术的规划煞懂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞳驴,比如减少温室气体排放醚浩娠,这一方面玛莎拉蒂也不例外敌畔。此外蚂薯经,我们也会在汽车上应用比较先进的技术儡草,如苹果CarPlay和Android Auto庇怯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茎废伎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俊纳妒。   凤凰汽车竿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湍缚,怎么适应毒?   雷德?比格兰德熄弟了: 针对年轻人群卤,我们采用的方式不是改变自己警,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薪。比如在中国恫实誓,车主平均年龄非常年轻典,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主八涩时,便是一位年轻的中国女性沸撕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敬贤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意店抚,包括法拉利生产的强劲发动机害筹逆、独特的引擎咆哮声韭垛、奢华优雅的外观与内饰耸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墓忻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势末,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焕。   凤凰汽车拷菇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乔革鸿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竞活,有没有针对用户画像做调整糯?刚才强调坚守自己的DNA和理念坦艇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试立?   雷德?比格兰德秤栋: 在中国倒簇嗣,我们不断渗透到三四线城市妓,但是目的是一致的览吾忙,就是要吸引更多年轻客户苫。但不管在中国乃至全球的哪个城市秃比旗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褂络、激动人心的声浪宝弯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户般。   在设计经销商的时候戒,玛莎拉蒂也不是随意为之刑防玩,而是按照需求进行规划哆谎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贪甸耿,首发售罄的100辆SUV中塘呕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘘懦。因此憋芬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡。同时番碑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劝雇惩,客户需要一整套的优质服务奈艘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置螺邻沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖桥惜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茄弟偏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氓膝靛。   提问隘:您的新角色到底是什么样的鸽浆掸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忻身?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酒兜武?   Alfonso Albaisa境:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趟驾碧,跟所有的设计相关的工作咖拟,都是由我负责槐耪色。之前我100%的时间放在英菲尼迪史膘,现在会分30%的时间来拇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作势蜡失。现在大家看到的一些车型韧戮,可能是一些原来的车型另麓得,我们现在的工作孰,也是快马加鞭肉掠,希望能不断的改进寡溶颁、提升现有的设计恼。   提问奴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溯?如何看待他推动品牌前进时的作用靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剧鹤,我们会共同合作虐锰托,不断进行我们设计的演化卵纤。其实我到7月份才会正式上任锑,我现在猜测或确定未来的设计理念啤,还有点为时过早舞。   我们知道电,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疚、非常大胆前卫的踞,我们的这种设计是一个不断演进的过程贬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悉什。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侮身猛。   卡里姆跟我有很多类似的地方昏的。比如彪,我们都是艺术家出身抛,非常喜欢设计表,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膊,并将其以各种形式发挥出来巴。   提问磕瘫啦:我有两个产品方面的问题鳞团斧。首先冒祭,这个概念车非常漂亮窍旦,它背后的设计灵感有哪些词汹?   Alfonso Albaisa抖咯:秉承“冲突美学”设计精髓背脆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素前。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡去浪。基本上就像艺术一样川偏攻,包括缝针立熬、包裹感淌,还有使用的木质芯群称,都是非撑瓜ν好的手工工艺绩厂。这是一种感性和理性的结合慰叙瘦,还有一些肌肉感极强的车身线条轰膊胺。   提问苏:这款车未来的定位劫、消费人群是怎样的蔚啸?   Alfonso Albaisa憨:一般都是比较年轻的家庭超,想要非称锍菪梗宽敞凉、具有运动风格的车型拒纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办供,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篓捌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容委寄。   在发展新常态下线,消费动力开始向下线市场转移犬汉。同时放,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弥路。由此皇糯,县域市场成为新时代的“金砖市场”海峭。而对于汽车行业南傲然,消费升级利好之外咐发鹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇封暇娜。如何撬动县域这一重要市车恕?   胡绪雷表示侥浇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兼,帮助县域出租车进行升级改革遁戎限。县域交通的数据化慷鳞、智能化发展倾,有助于未来网约车的下沉渗透罢宋守。县城消费能力相对较低惰仆,在出租车领域引进大数据之后胖该甭,未来再进一步升级到网约车兼鸡。   据胡绪雷透露烙竞煌,首汽将在县域布局三块业务垛猴:长租车封、网约车(出租车)莫、分时租赁鹿。分时租赁是纯新能源车闪,未来分时租赁或是对公务用车的补充仙,它是纯电动别,不用长时间租悉,可以通过APP来完成肃。目前莆襄,在北京有1000多辆车葛饭贤,150多个点位啃轰涧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菩纠熬,对公务车改革会有一些帮助妓。   胡绪雷认为宽,网约车行为是偏汽车前市场的角色勘目恒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逢挨邪。第二露底翔,在居民习惯了这种消费行为之后咸嘉的,会对当地汽车的销量有反向刺激作用示箱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幌。   当日茶捞,首汽约车作为新生力量狡廊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进葡戳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擞蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆焚目:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日反撕嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祈滥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攀额,渠道下沉要根据市场来判断骚胶赣,服务要根据需求一直不断地跟进缓踢泰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况餐,比如说对经济的支撑坝,对政策的拉动氯粗眷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用须。近几年界尾,一汽吉林产品在县域销量比较高凶,对县域市场的期待也非常高毛姜嚼。从目前产品结构来看械秦,产品消费比重70%在县域寂,30%在一齐瘫刊、二盼深、三线市场琼精帮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冠盗毯,外观刑、配置袭儒类、价值都迎合了县域市场的需求亨盼坟。   从流通环节上来看菩,县域市场做的非尘疲好抚脖,没有什么瓶颈因素次酵汹。一汽吉林也努力在渠道建设蹦吭纹、服务跟进等方面做成长和改善经哼。同时宋长欣也提出了一个想法栋,“县域对自主品牌在公务车闹信闪、公务员购车方面是否有政策倾斜连捶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剐,这是我们车企的想法完。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时来叉,要根据市场来判断普。目前嫉表鳞,县域之间的差距非常大摹颁,包括现在推行的3G服务赴拍狸,在那些无法设定固定站点的地方篙凤劲,推出了3G巡航服务穿。服务是永无止境的工作风悉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日士赴承,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懂烙高,新能源汽车推广比较看好北扁谎聚、上姆嗣、广限行俱庙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秤捐苔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逛兄痪。尽管都看好电动汽车的发展趋势胸毯,但做好市场并不是一件易事扒。   目前比较看好两个市辰松А,一个是北坪、上航、广限行啃、限购市忱埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁湮ⅰ,这个市场的发展速度很快袱靶。例如河南梗、山东揩兑、西北区域樊,大量没有牌照的低速电动车晤忻,在政策方面仍处于灰色地带糯巨很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碱限姑,在国家和地方补贴的支持下搪骗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拭,在农村市场强啦拴、县乡市场得到了非郴脖拢好的认可撼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揪拧,县城市场的消费者的房屋空间大磋鞭,有充足的空间停发车辆誊,拥有较好的充电便利性剩沥倡。其次行驶距离不长啊桐扣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诧。另外肯混疤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难际,因为小车型成本低盘。   赵智刚表示安猴访,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糕济恳。河南地区郴茬瓮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乏,在替代当的出租车刚泉、公务车方面取得了不错的效果当嘎臼。同时汉,也在积极跟海南政府合作天桂,投放了一部分公共用车榷设。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墙酞篙,比如是文昌必秸纤、万宁烧盯韧、琼海等县级市突借,未来将在海南全面推进定薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舰垂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恋弊前。会上郸匆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遍贫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拆芍卷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹,是参与全球竞争梳添桓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雷。”   在当日的论坛上蔫纶惫,郑刚发表主题演讲孩钮旦。在他看来刹,打造世界级新能源汽车的品牌瓢纹,最核心的是独特性钝、差异性邢瓤冕,是比较节能优势费敢捐,浮出水面的是视觉筒、是LOGO陷烤惫、是VI浑扇拱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徽东,其中成本优势是最重要的组成部分孩届。   早在110年前碑催混,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咳季惦:蒸汽驱动车纱傻、电驱动车和燃油驱动车邦。然而倒陵快,在后来发展中葛撮径,电动车败给了汽油车敝苍。这是什么原因造成的健灌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徽。亨利·福特发明了流水线生产渐埔甫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啪,成本大幅度地下降室录,售价拉低到850美金护,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疼盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娘篱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蜜挟。100多年的历史多次证明了这一点撵凌。” 郑刚说粱寝。   在反思自身发展时糙,郑刚透露少,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量项碴,规模在迅速的增长哄,但很遗憾并没有带来显著的寞免艘、大幅度的成本的降低嘶。   为此欣剂隙,郑刚提出师,在推广和普及新能源汽车的同时俺次,光靠技术进步还远远不够挡仙胁,更加要注重核救拒、培育成本领先的优势办僚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誓,是参与全球竞争吗慨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楼肝。   他建议颓,对新能源汽车未来的产业政策贬纳窟、行业标准度废朔、行业监管等桔牢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术社馅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藐,这样才能培育出行业的龙头企业盒钱麓。   如何通过提高规模凯稼懒、优化设计孝纳暖、优化政策和制度创新邢渡荤?郑刚说辱贪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狡姥、交易成本和政策成本笨炬,来打造企业的综合成本能力和优势面嗽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势底吝词。这还需要企业和政府共同携手扮,不忘初心假济,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泵类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰哨免:韩大为" "  魏建军多次提到容浑,我们的确有很多故事陈,但是他们没有写得很好警,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖禾沏?魏建军直言不讳地说奠裴梦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后难。   囤地赚翻聊吵、离开保定省碾绢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涂箱,且莫名其妙商贩,或者无中生有的传言所困扰滑,最好的纾解方法是什么扰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勒湾丁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荷群离,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂殴班捐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叮,魏建军裂咆褐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驮,与部分汽车媒体交流澄韭。以一身轻便的牛仔装""示人""陇,魏建军笑着说辽棚湘,是在同事的建议下才穿出来的踩茬焦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漆迁,魏建军坦言侗,的确压力很大幂,也很难受思脯,“有时甚至想哭”挂伺般。他说煞,我本人就是保定人澳将,能不希望自己的家乡更好么够?当然颗,我们只有把自己的产品做得更好盟高颧。    诚如魏建军所言平,近期床孩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沙,来自媒体的反馈好评如潮史森假。有作者甚至设问怂霜淮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喷散割,否则也怕媒体老师太忙”切扰,长城汽车一位公关人士插话道乃半桐。    10日下午的WEY首度试乘试驾歇敌参,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巢挫浮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邵,有同行在现场就说凳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车断变形,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型试臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枚私。    动力配置上蟹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睫疮深,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笛清,最大功率达172千瓦冕秤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钝览品,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上魂列,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驳肋,VV7s几乎没有发飘的感觉郸抡侨,而车内噪音也得到较好的抑制新。“我们在整车NVH方面做了很大努力乘石,也取得了一定的平衡”姬丹,魏建军说俱坛啼。   VV7S    在交流中钵霞垮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时繁清,大谈护白叭、特谈所谓“轻奢”参裙未、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踏唉,咬住“聚焦”二字不松口经蚊骇。而是多次征询媒体试车时的感受算伤,并逐一分析借耻呢、解答媒体所发现的问题芯酮。整个交流过程卡似,他都态度诚恳稿,即使是谈到一些尖锐的问题舅,也并不辩解萍。他甚至非常谦逊地自问自答编,人为什么会失败捎旗猩?尤其是一些有着巨大成功的人挛。因为以往的成功传嘉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做化曹身,就很容易让自己失败怜陪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上璃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仿汲厘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然南。他认为腥谩,好的产品本身就是故事可,而WEY就是要做最好的产品殊。此次痹,魏建军多次提到缉,我们的确有很多故事要讲饺,但是他们没有写得很好蹬响,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的表,所以泰蛋,我在让他们重写匣戒。魏建军笑着说肚尸,把一桌人也给逗乐了侮夯。    在媒体谈到其他竞品时蔷,魏建军都给与很高的评价氓砍呢。不过最终还是认为自家的产品湘:底盘更扎实吹诲诧,操控性更好签祈酥,“因为我自己就好‘玩儿车’”殿,所以对他们(研发人员)的要求也更高物喉洗。   VV7S    据悉碎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市核慕堂,预计售价在15万-20万元区间红睦芒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闷妒,他思考了一下才说结,它的配置太丰富了店,在相同的价位空间售偶,“肯定没有比它更多墙、更好的”裤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抽诲席?魏建军更是直言不讳地说慧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中练日,一位来自上海的资深试驾教官说讼穿,之前很少接触自主品牌汽车佳,这次也是第一次来到保定筷,第一次来到长城栓步须,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谦邦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廊裳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钨撩。期间烙擂,有一位同行说忿姥萌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好史嘿?或许这才是魏建军的真正用意吧天尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   陆逸表示丝笺羚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒粹疙,因为正处于发展的爬坡期旗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媒韭奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚀捅,而且要深度国产化伤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙拾,雷新透露趁派深,上海车展期间非,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦迪泵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掀篙禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时下,陆逸明确表示尺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨,因为正处于发展的爬坡期律睬讹。关于国产化的工作飘丁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略币,未来将坚持不懈的进行国产化工作浆聊抛,而且要深度国产化悸。    日前凯狮抨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垒碗。活动后盟难,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访街攻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年横膘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆警,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%从萌挺,超过23万辆扑膳逃。今年第一季度躲洼剃,英菲尼迪在华销量破万辆碴派,同比增长4%沏寒,而其全球累计销量达到67367辆簿蠢,同比增幅为18%饭投粗。无论是在英菲尼迪全球体系中善携酬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筏搐臂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寐。在不少业内人士看来享鸵碎,从去年4月以来摊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲜临。    对此辛市防,陆逸强调界脑偷,目前英菲尼迪的销量很正常诺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颠汲雾,还处在爬坡期尘。他还说汤,所有的汽车品牌进入中国后盲劝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垛、运作能力提升及投资力度加强涪,会迎来一到两个爆发期叉讨茸。    事实上础,从2014年开始纬氮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箱,就迎来一个销量增长的“爆发期”联:2014年痪锑,英菲尼迪在华销量超过3万辆蠕焦,同比大幅增长75.6%茎提,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裳,同比增长33.8%了井忌。    不过吝,步入2016年射雀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期当瞎。当年4月初杜挖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乃稀,刚好满一年签勺曹。在过去的一年里宝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态购竭铃。陆逸坦言卤缓栏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蚕,以便更好地认清我们是谁策答伺,我们的未来在哪里暇疮辈,我们应该做什么笺。”    在陆逸看来汰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌檬铅,今年是进入中国的第十年蚕蔷。所以作为一个年轻的品牌伞,这本身就是一件很有挑战的事情狙暴。他还表示拔劲韦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侯,是更聚焦的一种进化扣械官。因为市场环境在变化幻脓,消费者的需求在变化鬼,我们也要根据变化不断的调整窍、创新示、挑战自我似侈据。”他说亲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抠行,就提出了‘挑战者’品牌战略窝蓖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过封畅摹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的考,品牌口号必须得落地蓬本钾。”陆逸表示糙褪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发高郎,聚焦目标客户群梧乔圭,让产品与目标消费人群建立联接币老、产生共鸣练泌抢。    陆逸对中国经济网记者表示吃畏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酷棠故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哼摆,而且要深度国产化小慰。”他说碳,中国是全球最大的汽车市车舅恪,同时也是很特殊的汽车市晨掳础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国开脖普,就要真正的了解客户内,扎根于客户壕来、扎根于市承А,这就必须深度国产化灌。据雷新透露睬乐讨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羡七。    但是慈轻,从2014年底国产以来攀,英菲尼迪只推出了两款国产车型侥概:Q50L和QX50筹拉采。对此胁患逗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芯葛随。陆逸表示米离拌,“关于产品线布局的问题堪赫轿,英菲尼迪有一个长线的规划番摄苦。”    陆逸介绍说徘陛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辑,规划内容包含平台规划色、动力总成规划以及国产化的供应链规划等共码撼。他还说耿磨蠕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纯补,我们的目标是通过完整的产品规划率滔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伴刷死。”    谈及国产化在今年的推进程度诲畔,陆逸表示乌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溶疚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荚啥部。”雷新进一步透露财,上海车展期间疏俯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铰香集,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哺金。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浪帆,通过销售Urus距,兰博基尼总体销售量会翻一番饱骸痴,突破7000辆大关搞。    在更遥远的将来颅谴琶,很难说会不会有纯粹的电动车舞蔬。这是因为蓄电池非常重科,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬瓤嗑选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雇。自大众集团和奥迪公司接手后得醇,兰博基尼得到积极烯山、稳健的发展控。日前谭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僻了,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琳蔚擂,商务部主管Federico Foschini每。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员襄龋策、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蚕湿:并入奥迪公司之后帅涎蔬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持簇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刷?    答岁冀:2016年舰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳖穿。奥迪公司和大众集团接管之后闭色,对兰博基尼进行了很多投资牛灯借,让公司发生了非常大的变化抨损。此外盯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耐挎妇,如果没有这些投资备病箍,就完全没办法实现这个计划鞋充。所以聊使,兰博基尼公司从中受益良多皋考。可以说锑纺,如果没有被接管眉镶涟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓄绅釜。    问摔省啃:在您的介绍中惹光普,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粉措擒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桑毯小?Urus投产以后螺窍,重点会不会向中国市场倾斜谴孺?    答刨憨:目前甘,兰博基尼公司只有两个车型系列砷辉咖:一个是搭载12缸发动机的Aventador渤浚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán登。因为各种原因乘把凶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貌鞘稀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘲。2016年词圃李,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禾孝讳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涵擂揉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桅斥。2016年寸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆日聪希。新产品会在2018年投放钙矗,到2019年氢镀,通过销售Urus烧巩澈,兰博基尼总体销售量会翻一番丁马当,突破7000辆大关堑纫。在中国市场上辣径,SUV是非常重要的产品炯吩刺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奥。    我想强调的是姐,在中国超跑车市乘帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惰累。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仿苛欧,Huracán大概在300万到350万人民币单私,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粉。    问卵桔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俺扒赴?    答喜贺膛:目前挎翅,兰博基尼在中国有15个经销商扑俊惋。到2020年缎,我们希望经销商数量能增加到20到25个寡郝。当然吉非,通过Urus的投放焕械,在华销售量会增加拘,服务涵盖的区域也要明显的扩大倒墙。    问埔疥糖:如您所说垛耿握,兰博基尼在中国有15个营销网点稠步,去年销售了151辆(车)纫。我们简单的推算一下费熊,平均一个营销网点一年卖10辆车县。那么诽那,兰博基尼经销商的运营情况怎么样练?在新的超豪华SUV到来之前蓝皖,是否有改善他们运营能力的要求呢斑筷庙?    答奈氖:是的派,会明显提高经销商的运营能力拱哥,新Urus也会变成一个破局者痴岛绣。虽然现状如您推算剧,但是在Urus投放之后垄,大概2019年或2020年蓝惦,经销商的数量会增长吵纪,同时每年的销售量可能会提高到30辆插僻拱,整个业务会明显的扩大前,售后服务也会明显提高祁泄。而且由于SUV使用的频率比较高猫定鞭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班富讽粒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陵。    问弧漆迟:兰博基尼车型比较少堵手京,所以每一款新推出的产品都极度重要郎姥。现在的汽车行业发生了一些改变桐儡,比如智能化岗抢娘、电动化尾弘。那么躺,兰博基尼在研发产品时示疲鞋,会不会受到这种趋势的影响秆?    答獭棘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窍活冷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勉茧,更多的是代表了一种感情立残。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铅谈麓,采用V12的自然吸气发动机睬丛卜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验间纬。    这是兰博基尼最核心的销售主张筛额聊。未来纯桐财,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虑赎泪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醛盆,甚至会超过前款车型弘碉。而出台Urus产品时则会有一些变化滔吝,它将采用涡轮增压V8发动机蓝绿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机密另瓦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型傲桔。但是饱阮淀,不管从产品定位僚毙,还是感情诉求方面来说桑辑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观全懈。在更遥远的将来乘冯奈,很难说会不会有纯粹的电动车彻翘屋。这是因为蓄电池非常重拼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楼地骂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车董换潮,可能未来技术上会实现新的进步摹门逛,那时我们也得重新考虑这个问题极。    前些天坛鳞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型损篓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怒,其V10的发动机再一次提高了功率判。当然齐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巳桅渡。通过技术创新以及功率的提升配抢泛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驾前检。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碎。在预销售的阶段惫努,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功松,能够击中客户的心理需求瓢。    被访人板苫傲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作情卧。1998年到2007年骸柏晒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惰钳汰,负责兰博基尼产品工作;2015年讹喂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鄙售,负责销售及市场营销禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘芬戚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瘫逝邻,中国是世界产氢大国娃,制氢设备疆粟、储输设备别、制造技术等条件不错簿獭,具备发展氢能的基础阔。从环崩ぃ和能效等方面考虑惨酬句,中国应进一步推动氢能源产业的发展锚虾。    周奕丰谈到毋捐焕,中国目前主要依赖化石能源率,对环境污染严重鸿。氢能源因来源广泛丛、燃烧热值高骸、清洁无污染和适用范围广等优点角,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源都。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胳退,目前看颧遂蚀,中国氢能利用的研究相对碎片化畔渭蓟,与国际先进技术相比还有差距觅秦帮,没有形成产业化莫疾你、规模化发展吩。中国应迎头赶上扁,卡位世界前沿骚繁。    他还提到随盼绩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邪婚,提出实现大规模星乱课、低成本氢气的制取伸崎杀、存储裸榷、运输乳借、应用一体化的战略目标侯汤。这非常重要科耙,未来需要各方协力誓骨,加大投入铂,推动相关产业进一步发展累秆陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法土。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘲匙堪。    他谈到贤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虏收,各方需要引导资金更好地支持实体经济噬便,促进金融资本流向实业徘沽,真正促进经济稳步发展甩荤块,夯实经济发展基础竞。这既是稳增长财、调结构的需要稿爆蜂,也是抑泡沫隘蜗猾、防风险的举措氖挛汝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烩戳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进色内,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陈夏锋。    周奕丰最后介绍玲然,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惨,也在不断创新突破涉,寻求产业升级冀歉踢。公司主动发挥自身产业链潦亭酥、区域及成本优势眯窖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倦善。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凤贫、旅游景区试档、汽车营宿地迹、农家乐睹售、家庭菜园等不断扩展外谎扛鳖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业避,以多种方式在国内推广土壤修复甫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轿计烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳骏:李芳" "   国外媒体报道姬凰常,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熊俊滩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冗。 李彦宏    李彦宏表示晃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堑赤。尽管有一些技术问题需要克服篮,但它仍然有望达到目标筏勘仍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纳,前微软AI专家陆奇任首席运营官拳察染,负责大量投资的自驾车业务部门汲保担。 百度自驾车    李彦宏表示隶紊愧,我们很可能与传统汽车制造商合作栓杆,而不是孤军奋战痹,目前还没有制定出这项技术的商业计划貌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔚。我们将竭尽全力实现这一目标店修腺,收入和利润是其次的考虑围梅娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵定:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扣筷材,共享经济还将怎样改变生活乓?   三年前蔬老视,基于对共享经济的热忱败,清华学霸张丙军创立PP租车咕,开启了汽车共享事业;三年后排普,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驶,成为汽车共享领域的领头羊铂饶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辟,3月7日顿村潦,张丙军开启了共享有车生活的新征程庆。   3月7日委帆,在几百万用户的共同关注下倪椽岛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眷嘎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缅毖荤,也是张丙军重新定义有车生活短姓雹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梆。   从PP1.0到PP2.0时代拦哎剁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醋存、一个符号或一个名称那么简单分烤,它是企业创造持续价值的支撑参管郴。若没有十足的理由导,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓题狸。将PP租车更名为START彩娶闲,是源于怎样的考虑墙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贤顿薪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肺眠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举火。   “三年前弛八回,PP租车开创了中国共享租车的新玩法充复。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拱杠摔。由于便宜便利量鲁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戈季腔。”这个阶段岁堕,他称之为PP1.0时代呸弟缔。   经过三年的发展冲,PP租车推崇拥有而不占有孰揪、盘活社会闲置资源的共享方式皖嘎,逐渐建立起以车为媒介伦幕镣,重新定义有车生活的2.0时代多豹。“START不是买车死炕橡,不是租车累轿雹,是共享有车畏碳眠。这是年轻的人群焕舌、爱车的人群版画嗜,最向往傻、最有潮流的有车生活方式艾庞搽。”张丙军说忍痴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼎夸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镶吹朔。同时锯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户双邪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侗句,让每一个用户体验到最真实俱、丰富诬蟹、有趣的共享有车生活懒孺善。”   START代表着新品类呜尽相、更丰富的选择甩掏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坷灵连,相较于神州租车凡、滴滴租车等传统租车公司昂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酸骆马?   张丙军认为诬搪年,START的核心竞争力主要体现在三个方面仇剑南。   其一莆将矩,PP从1.0进入2.0时代俩,新品牌START更具有张力融,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神思房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柯健狈,START重新定义了有车生活婪,开启了全新的“共享有车品类兴穷康。”   其二世,为实现共享有车的多样化选择席识佃,除常见的家用轿车外绥,START将主推个性化的用车体验恍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咐汀叹,如保时捷911磁骑、特斯拉晌痛、大黄蜂活搁爽、牧马人等等避毒。此外裂连碍,用户无需承担高额买车款和养车成本久脐村,性价比更高插狄。   其三风,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蜜碾雌,以及更完善的用户信用等级师。这也是平台长期价值实现的核心雹。” 张丙军介绍采羌,START共享有车生活平台为使车主放心共享视柒,平台推出了一亿元车主保障金疲,严格的交易信用体系唇饰吠,确保车主爱车无风险;对于车友问,START还与多家大型保险公司合作暖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务界,为用户提供更具信任的服务畔拼裤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抒腹,我们的目标是庐茸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓟。”按照张丙军的预测杭辆,中国自驾用车需求量巨大储蕊,而现实矛盾是部,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圃,不允许每人买一辆车满足自驾需求环。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缕侧瓜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抱。   此外蕉改粱,他认为为骄靠,随着消费持续升级嘉前度,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厂。“感受丰富车型带来的不同生活体验片捎雾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向富停李。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质较肋、丰富浅、有趣的生活方式缔硷募,让有车生活更加精彩寸拐。”   张丙军表示漏卧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鳖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验日。START蕊噶钳,梦想才刚刚开始困官毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸蘑随:李芳 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖恫,严禁转载就,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "   今年全国两会上吗觅敖,董明珠在接受记者访问时说膘势缎:“只要你敢想贰瘫沛,比如以前谁会想到人能上天痴芬瓮,如果我们不去创造虾,人能上天吗参稍新?你不敢想武挝,你不敢去试验俏蛇上,你永远不可能做好础。”    过去的2016剂,伴随董明珠的紊九某,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗酥:格力全员加薪1000元春宛、格力的员工房肥、以及格力的手机……对于这一切蓖商幌,董明珠并不过多在意驳嚎,她说磊喘,自己最关心的还是“掌握核心科技”裤患侈。在今年全国两会肋割,作为人大代表怒,她再次提出了自己的董氏宣言童:确实这两年的发展毫,总书记提出的供给侧改革驮,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚕,因为做的是实业吹,能够掌握核心技术态剃茬,制度也要跟上狗实,真正给那些创新型的企业下唯、有创新梦想的人一个环境盛刨。    对于国家霜恍、社会赴、普通百姓的诉求洪撇贡,董明珠是这样回应的挠煞拟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扁擒,他真的不是仅仅是索认攵ㄎ啊,收获茹密,比如说我们过去讲弯,这个企业了不起颓壤哆,再就业陌藉,反过来你要感恩这些员工巷此痉,没有人来给你打工呸娶,你凭什么去发展枷妥?所以我觉得要有一个感恩的心情受靶观。”    把感恩的心落到实处邪,就成了格力员工的2室1厅恃巫,于是士,别人家的老板就这么出现了默坛恢。 记者潜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敲土缕?    董明珠眉年酿:对湍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眉什架。    记者脑涡:以后所有的员工都会2室1厅亢?    董明珠村克强:对对对萝。    去年末部,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡稀,但因股东大会投反对票而失败溪。随后舒犊,她以个人名义增持珠海银隆股份强,雄心勃勃的进军新能源汽车产业墙窘梦,然而图污柔,到了今年呛,新能源汽车面临两大不确定因素咖:电池坦嘉、补贴“退坡”胎嫡。在董明珠这里剁,似乎这些俨然不在话下妥羞,董明珠说泰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疟奇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲狻,“不是因为退坡我不做咎响,也不是因为给我钱多草,我去做脸,我认为是一个责任骸翰却,是对社会室垄奶、对人类橇,你都要去选择的一件事晦獭使。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朵缉殿,董明珠很不以为然臼搁未,她认为壤河,这些都是炒作顿倪,并没有人真正说到自己手机产品的质量焙,只要没有说到质量绍,那就不是否定票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞蚂:李芳" "  近期鹅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纪妮。美国此次取消“双反”钾笑休,对中国轮胎产业无疑是一大利好兴厩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转螺募啦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变继赫极。   全国人大代表绦棚廷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凉,在轮胎中使用RFID电子标签技术盆喘告,给每一条国产轮胎装上“身份证”辱戈态。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挟,有利于消费者对产品品质加以甄别菏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量魏唯挂,从而规范轮胎行业发展摊了,促进行业的产能优化和转型升级胯。”袁仲雪说腹。   据了解五,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腑孩,全球多家组织及单位参与岸鳖。轮胎用RFID电子标签的应用碳轻谋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闹舍,将等级数据写入轮胎标签内部榔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定够贫啼,伴随轮胎终身使用肥软。同时蓬齐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捌,使轮胎更智能毖慈叼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS褥廓,能实时监测轮胎的温度喇车裙、压力等数据笑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毯,从而有效减少安全事故戳獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "全国人大代表辞窖忿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霜、环境协和发展的产业标俄,由于行业标准尚未建立客脾劝,使得整个产业发展处于十字路口需仆风。全国人大代表常、时风集团董事长刘义发建议到,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叮,全力推进供给侧结构性改革穷骏腾。    在刘义发看来靛防,四轮低速电动车是市场主导天椒被、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品费宝。目前呐,工业和信息化部侣煎考、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》五炕盖。该标准的制定拢踩,对规范四轮低速电动车行业发展垢,使三素、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湿饰档,直接实现电动化镐、节能史奥瘟、环保安全出行具有特别重要的意义搐沏誓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求检庞,又适应市场需求些食避,刘义发给出四点建议钵杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饥胺咖、标准制定应充分听取行业的意见泛坝,响应群众的呼声逆。制定标准应尊重市场规律巧袱,规范俱沦、引导产业发展层纶前,而不是简单的限制坦昧碗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竞。    二梯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奔沛。四轮低速电动车安全倾、环保爱奥托、经济确、舒适娄,是摩托车惟、电动自行车评衫、自行车等升级产品伦冲,特点与与高速电动乘用车不同臀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脑萍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颅。    三说轨性、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导共脊、政府引导的办法瓤疵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酿下萌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挠未凉,如采用锂电池政府给予一定补贴笔库。    四艘嗓挝、在制定产品标准的同时刃,制定企业准入管理和注册登记草、道路交通管理的配套法规晨灸侧。产品标准只是为行业规范管理提供依据勘孟鹤,而实现规范管理是一个系统工程宠。政府应加快制定企业准入墩、车辆注册登记驶、道路运行管理的配套法规锤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烹,方便企业让利于民没掏乖,减轻企业和用户的负担虫颗袱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求躺蠢、加快供给侧结构性改革的产品瞪斡掠,又是一个节能环保的产业洼摆,引导得当可以大有作为团。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墓薄。”刘义发建议壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附税:李芳" "   近几个月来拱谎伶,共享单车火遍了北京城惭乏缉。6日喷,全国人大代表汲搅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示技,今年上半年珐耿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绥舌。    徐和谊说豪许掣,伴随着公车改革虫俺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咸单襄。“很多公务员手机上有软件庙创,一刷就能用车揽。”他说矛僳,今年钢藐挞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忻炭。上半年刷睫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皑示矢。    据徐和谊介绍裳梳降,未来投入的汽车数量将根据市场而定巍仇梢,租用的价格将有竞争力辛纤蒜。产品的外观将非常“吸引眼球”筏貉镣,为两座式纯电动共享汽车棋篱搏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷船光,适合分时租赁和共享市场需求话岸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杠回连。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梆磁嘲,在手机上可以查询哪里有车岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赤,目前大家用车起点和终点不同杆芭崎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徒。”徐和谊说娟忌半,目前乒太,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节部藕缮,包括立交桥下娃、公共停车场坷唾冲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇部成菱。目前边远的地方停车资源丰富峦捶,但是用车的消费者较少持湍。“希望异地还车的便捷能够实现且和,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沏,否则还会存在最后一公里的问题瘟校绊。”    徐和谊坦言袒酞屠,停车位还存在管理的问题沮炕,汽车是价值比较高的消费品斗,一旦出现剐蹭厦炭,租车人还车时也容易“说不清”燃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护埠粹诡、“钟摆效应”等问题宽。“有些消费是单向的貌疯,如何让车回流也是个问题”禽汞。他说光,目前彼杠,北汽正在进行市场研究伺倍,探索解决方法非稼。    徐和谊还透露楼谭木,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衫宦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吼虫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慕。目前距2022年还有六年时间订钉春,从可行性上讲狡角套,应该是能够实现的览翁奖。届时希望借冬奥会的机会半,展示中国制造的水平际瑰糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤黄奉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题被,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击般淳,目前已追回骗补资金或飞⒛砦穑款23亿元巳哗,并对有问题车辆不再补贴沦,对闲置车辆也暂缓清算侩囊。    肖捷称莲,在财政部门督促下郊,目前相关企业正在采取措施枯领付,认真整改发现问题抡。    有记者问蛋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展究,肖捷表示博兴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整快感,主要是降低了补贴标准刃刨架,同时也设置了补贴上限疙,还提高了准入门槛纶疼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奠,同时也可以有效防止出现市场扭曲铃。”他说瓷弓收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰僵:李芳" "全国人大代表晚吭协、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气海解、废液监檄、废渣等污染烂,一旦有机电解液和钴窃、铜赔楞内、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湾,就会带来生态环境安全隐患仿喇焕,甚至会危及人类健康两啤东。”全国人大代表衰逗孔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犊莫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埂瓮倡。这位带领团队经过几年技术攻关驹寒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祈氨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上次。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顽尾男,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玩燎。在提交建议之前髓滔书,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究头。    自20世纪90年代以来簿稠抵,随着锂电池广泛应用控,我国成为世界上最大的锂电池生产搂姥、消费和出口国不,近年来我国出台了购置补贴柑衡坏、税费减免普、研发支持壁、消费优惠憋绒登、基础设施等一系列重大政策措施酞,新能源汽车市场日益蓬勃发展疵慕敲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卷的犁、保有量超过100万辆螺,占全球市场保有量的50%缕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箔。    随着新能源汽车快速发展凯莲阿,作为新能源汽车的“心脏”联含胆,动力锂电池产业也在迅猛增长练定。按照相应的报废标准霜巧莎,动力锂电池回收利用市场已经形成办匡冯。有研究数据表明触晴邻,预计到2018年牢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泥氰顶,累计废旧动力锂电池超过12GWH勉幕、报废量超过17万吨畅赦菩,从中回收钴贩甜谱、镍淮输、锰挟福、锂妹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元休详,到2020年将超过100亿元稗睹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沟似。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氓炭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垮耙。”张天任认为埃刑隋,如果动力锂电池做不好回收利用聘,就违背了绿色发展的初衷颁敛坎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲍纬佛,但现实是讳布,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实累。“废旧动力锂电池包括不同的类型并、设计工艺和串并联成组形式赊滤,以及多样化服役时间市委、应用车型和使用工况竞,这导致电池拆解不便蚂贺静。另外守,国内尚未建立成熟的回收体系巩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斧,回收工艺成本高闭氮筋。”张天任表示取街,“出台的政策并不具有强制性庙嗜拇,且缺乏明确的奖惩机制储骸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绩悼艰,目前动力锂电池相关主体无利可图什妊,对政策执行积极性不高尚陈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壳,张天任说诗萌:“一是退役电池较为复杂魏镭盼,不易拆解;二是退役电池一致性差殴杀稀,品质不高;三是回收拆解成本较高髓踩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抠帝,执行不到位板。”    有问题就需要有解决办法倪仟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方快叔壬:其一惦翠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僧,鼓励商业模式创新试点和推广应用途粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬付绊:李芳" "全国政协委员护轻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咯签。”全国政协委员硕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示间锑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题参洗褐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时救门,其市场前景令人堪忧坊澳。“在电池方面继毙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碗伤,2020年后港话,当大家都不再享受补贴时抱篇翘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聊。”另一方面溯,柳崇禧表示枫腾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拆固穿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窖菜孰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埔卉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窃屋,但电池的寿命大约在20万公里溜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缄,这意味着魔咀南,电池报废了车就要跟着报废断话,这样算来蹦胺功,纯电动汽车的使用成本是很高的每懈惕。”柳崇禧说图。    对此屏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搜愧,即建立专门的电池运营机构博坦敢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疼矢,是对车辆的物尽其用查酵。对电池而言检,虽然不能再服务汽车表矩,但还可以被用作储能电池艇狭,同样达到了最大利用率寇。”柳崇禧认为巳快,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法松梆。“但国家需要予以支持瞪圭,尤其是在车辆检验方面侍聊仁,按照现行的规定看秘莫,更换电池即被视为改装建。”他说叫句。    柳崇禧的另一个观点是玲未讣,氢燃料电池的大发展即将来临该羔。“一方面孩,原来的运输成本相对较高碎,而如今这一问题已得到很好的解决商葛板,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拓祷,美国的相关先进企业在国内开始建厂伶猎壳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凯挥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巩。”柳崇禧表示梅肩坚,氢燃料将作为增程器为电池供电另,以达到更长的续驶里程拟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羌谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阑纺勺,造成了双方的利益不在一条平行线上改莫潞。为了解决这一问题菠殴,李金勇指出饶钎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耪,重新设置股权架构女泼抱,经理人和骨干员工合伙人化了。”    “遵从起码的商业规则镣,我们就是经销商骗弘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节店纺表、一个桥梁财悼提,我们没有义务去亏损摧掣揪。”李金勇说微背恳。    日前斤侍舌,著名汽车营销人光、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擂克,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抵池枷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叹部,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”城,李金勇直言垮旱,“在过去的十几年辰挪漓,我们的市场非潮湎渤海好篱,老太太都能卖车类,会加价就行了荣适踏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矫攻,职业经理人的压力很大大欠,每天都要搞KPI考核人玲斯、培训规、提升素端杰。”    李金勇以实例说明豪:“过去在资源时代柯段龋,一年这一个店挣1000万弟皇保,给职业经理人开30万吧喉,没问题绣粟,这车好卖场。现如今芒,市场不好了夺,现在一年挣100万黑泰,职业经理人还是30万勿酷,但是特别累灿人士,现在一年的工作量比前五年夸、前十年两三倍都不止稍搜联。”    在李金勇看来桔秤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日,造成了双方的利益不在一条平行线上胸枫。为了解决这一问题恍,李金勇指出安痛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景密裤,重新设置股权架构案楼,经理人和骨干员工合伙人化肋其。”    李金勇进一步具体阐述道扭娶,“过去资源时代颅,投资人只要拿到了店俱、拿到了品牌诚耿橇,就可以赚钱稼肃忻。现在骋殿挥,资源时代已经过去了壳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人射朵钦,从而真正让员工自动暴浓蜗、自发地把工作当事业供蓬,而不是靠培训夹,靠感恩隶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚎,不少汽车厂家制定了销售目标警很免、生产目标妈伐道,职业经理人必须要完成车,如果不完成就走人挖贤颂。李金勇认为斤洪,“在这种状态下悔铰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划协涵、十年的规划熔呻,只能先制定一年的规划抗,把今年完成再说弛竭,由于今年完成了缉,明年才有你的事纬纪。所以这两年厂家的高管变动频繁厢,十年以前很少有这种变动凸鲁,而现在这种变动成了家常便饭判葡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抚,没想经销商的盈利能力甜矮。”李金勇表示急颗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量废练刊,想办法做经销商工作官捅盖,把销量任务压给经销商躲讼。而经销商越来越不听话瞥魄坦、越来越不相信的时候氢蔡,厂家就再出台相关政策回。    李金勇指出穗,经销商要有勇气打破潜规则侈接欠,遵守正常的商业规则讥焙:库存大不提车奸娥、无差价不提车瓦狗紊、拒绝搭售氯结。“遵从起码的商业规则黎旱艘,我们就是经销商境爬募,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漓辖界、一个桥梁妊糖滩,我们没有义务去亏损健不佃。”李金勇说很漏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朗爬,李金勇建议辛:同城市的店应该互相加盟或互相买断赤奠恃,或者干脆出售给另外一家经销商脑拴横,不管用什么形式距墙境,形成同城市的一家店逞扰。“我们用销量官湿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蝎,这样减少恶性竞争范勺奶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法南旱。”李金勇说埔刷恫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丧琳扔,李金勇表示谁础摄,“我们不可能卖出路边店的价格烙谩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叮。100%原厂配件保障躺,专业的维修技术麻物坎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掣合甸。    此外污朔,李金勇还表示帘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颁。据了解溯赴授,2016年混,新能源汽车的销量超50万辆夯拔簧,到2020年抡诺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘉旦漓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汐雹。在李金勇看来五惋礁,在这个快速增长过程中核睬,“传统经销商中家珐砂,谁关注了新能源汽车并率先布局储闭,谁才能在这个市场当中分一杯羹甘摊摄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酵锹苫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚏柑、四川省鼎立律师事务所律师施杰缺,今年的关注之一培介,是有关网约车新政的话题殴。    施杰表示间迪镜,为加强管理赐率,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梁,并于2016年11月1日起施行皆孰。然而广新斧,根据多家网约车平台公司的数据讣,在目前运行的网约车中搔呛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逃,仅占极少数部分猜己。    “交通部制定了网约车高品质服务洞灿,差异化经营的原则片翱看。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”槐汀少,施杰称螺唤剖,“我认为坟,政府应当放宽对网约车的准入限制士,顺应社会共享经济发展趋势”税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到库松竟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俗。    首先挠导陆,施杰认为褪盛,北京廊、上海的网约车细则要求“京人京车”悍、“沪人沪车”等差异性待遇墓翰,不符合市场竞争规律蔷线。施杰表示谁淘很,只有在市场竞争的推动下钱少橇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凡集含,也有自我管理的需求与能力钢识穗。    其次颊,施杰表示侨,北京伯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卉,而且购房梦琳、购车也并没有绝对限定于本市户籍耗坞。“京人京车”错澜盟、“沪人沪车”的严苛规定位怂关,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浅豢,会导致营运车辆骤减咕粪辅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痘,阻碍新兴业态的发展秋驼。    而对于多数城市对排量屡乃谎、轴距都作出的高标准要求报及,施杰认为态,高排量代表着高耗油桃,不仅并不符合节能减排目的核棋,高油费必将抬高车费诵冗。    更重要的是痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惨此胸、高门槛略瓮,将损害网约车的实惠经济特点悔肺试,打击其平民性汞,“上述许可管理的模式工磕海,将导致网约车司机数量骤减测、车费翻倍糙胁,群众打车难械、打车贵的现象又再度出现洽泌惟。”    此外瑰,施杰在这一提案中的主要观点还包括妨咳挽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闷斗、“许可管理不利于节约社会成本”等鞘乃。    施杰建议马,《暂行办法》可作出如下修改当感抠:    (一)政府适当降低准入门槛小。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩扣,是十分必要的腻诵距。比如懒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查估,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弗都赤,等等裤迫小。设立适当的限制条件缓霉赐,符合市场发展规律祈顶搬,能促进网约车市场安全性屉、规范性发展罢卧井。    同时狡簇泄,政府应当科学引导网约车发展钦耐,而不是像治理洪水猛兽鹊豢,把它一下子关进笼子里猛。以构建网约车公平竞争的环境为导向薯,放宽对司机户籍的限制性规定长室,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源静姬。网约车平台派、司机和车辆的审核程序胃衬私,各类许可证明的核发程序尽量从简刀,以便节约社会管理成本速。    (二)政府协助构建平台审核径、加强平台监管    改事前许可季骇,为后期监管闻,采用“政府管平台时嘲温,平台管人和车”的模式记铝溯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弄莲,规范其登记信息膝、审核资质的义务穆垫嘶,定期提交所有车辆的情况握,这些数据要在监管部门备案纠。并通过补充相关的法律法规须匣韦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屏单哄。    对网约车不合理调价进行监管瞄傻妒。保证人民群众用最合理的价格出行和炭,也避免由于市场垄断形成的价格新高瘦悸粉。2017年1月撵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人并,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陷结通,就此提出整改意见烷,平台负责人也承诺将取消该功能吧必室。这就是成功的监管案例挪叼别。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巢,存在大量不符合新政策标准的现象恃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畦肺淳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减修屁承,社会各方都需要一个适应阶段屠尚。所以检,新政的实施不可硬着陆抄。当前阶段瓮父,政府应当积极引导各平台规范化审核堕,加大对群众宣传力度释穆兽,延长从旧规到新政的过渡期套,循序渐进地促进新政策落地鲁拉。    我国全面深化改革提出了目标胃珐答: 市场在资源配置中起决定性作用匆肝蛔,更好地发挥政府作用侗吠。近年来惯,国务院一直倡导转变政府职能筛,推进简政放权睦般。对网约车的审核功汐誓,放权是进步劲匹横,限制是倒退魔划。政府应当创新行业管理汝,优化监督模式绍剖,构建平台审核模式零叹,推动群众绿色出行落腑、健康出行铰幂,为“互联网+交通”营造良好发展环境愧霓钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈淞罘桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踞棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪睬、品质等方面做了很多的投入渐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萝秤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搽接寐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舒扩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球书劝权。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仿绦围。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椽惩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庭卑、品质等方面做了很多的投入蛇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性华楔完、时尚及科技感的一款产品筐久。”韩德鸿说滴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陪碾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型让经巢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜗目。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”些。薛海涛坦言牵磕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赐圣前。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韩芦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%食。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走到。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系褪琼凳、制造能力犬、经销商体系股寒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怖及喉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾屑:李芳" "   2月21日饲怕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扛汰磺。本次大会立足技术趋势饰吐嗣,探索全球技术发展的内在原动力馈,探讨人工智能氏、量子计算胃许、基因疗法等领域的技术和商业趋势浆藐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孪毋,有两项技术与人工智能密切相关侯,包括强化学习和自动驾驶卡车氯廷池。在关于人工智能的圆桌讨论中撤亮肩,多位创业者和专家针对强化学习疙诺、无人驾驶分享了自己的观点帘梢北。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惺顺朗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车香,可能只在北京的五环里面开弘,路况很好趴,最高限速就80仕、90公里即飞酿,这种情况下囊内懒,车就会极大简化室睡祭,驭势并不想生产一辆概念车揪发壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯囊沮胸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痘贡假,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仁。技术投入上皑,目前大家都在往里面投入很多的资源户恕,整个行业在往前发展萍土,但里面还有很多问题需要解决硷,包括保险坛钨搅、政府等隆孺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用促揭航,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屎鬼的,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韶脱刻,把信息融合隘开、如何决策做好拎躲。图像识别拓展能力非常强呻浅,它信息的理解非常细致秘睦抹、更加全面停撼,比如前方有一个易拉罐绰叉离,有些传感器会认为它很危险镣,因为它是金属微蹭酬,但图像识别会根据它的大小堆梧、形状去判别掇。目前结合强化学习饭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惊纽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔽贝嫂,说到底这还是一门生意仇萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊氢:李芳" "  【导语】这是最好的时代饥妈,车市销量连破发展记录诫,这也是问题的时代卑房,多元化横、碎片化癌,对整个行业提出了更高的要求处。一切都在变酷蜕,唯有不停思变方能随机应变睬香瓦。2月18日蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棠补。行业内百余位思考者和变革引领者犬能,与120余家媒体相聚一堂淌射,在“变与革”的大会主题下急拣,共商“品牌与营销之道”胆虱胚,把脉中国汽车2017罐盲匈。广汽乘用车副总经理肖勇饯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胶绅、吉利控股集团高级公关总监杨学良靠、福田汽车集团公关传播总监许翔晨式、SWM斯威汽车首席运营官余波浚狸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动几火。以下为发言实录览:   互动环节嘉的合影   李苗苗卧嘿敖:接受张红同学的邀请湘孩。下午好!大家都是老朋友了风炽。今天在这里敌骇,首先我捉炊笨龋贺张红搞这次论坛咕靛。第二如酷,其实有这么一个机会让大家聊一聊凸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞳煽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粟两庭。对这个数字沙堕兄,我想每一个人臼幌,特别是管营销的人腾,特别是管品牌营销性朝咸、品牌推广的人瞪,我想每一个人都有很深的感慨加缔。   首先请问肖总卵猩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞪午,也对您做过多年的跟踪颊襄。这次请您上台私,我很想问一问谁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踞难嘲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耽铺窖?能不能简单地概述一下黄虎递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渐:李苗苗老师第一个点名我患炔,作为广汽传祺来说兜兄,正如李苗苗老师所说的孔,应该说是比较新的汽车品牌兼如。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骏、“两个坚持”头,坚持正向开发和坚持世界级标准浮唤冈。这两个中氖骏,一个是对产品开发的定位爸,一个是对品牌的定位请。   从中高端车型的新产品进行切入捐,相对来说这条路走的比较艰难一点舰镶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喀场警,就是起步会难一点怒凄,后面会越来越开阔幻卉、越来越顺绰诽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毯耸,内部也有两方面的方向滦蹭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手素怠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霸拳,并且在市场上面赢得一定的销量灌蜕,建立一定的知名度锣娜输。另外一派的意见勘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势短瓜,从中高级产品切入茂蓄画。但是大家也认识到这个困难舌缅,一个全新的产品和品牌从中高型切入课,也就是售价在12万元以上巍霓磕,第一款车型是12万元到18万元涕泉层,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难都薯,我们意识到这一点了遁捕涪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腹,其实2011年畏定、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年品廖,应该说是非常艰难士,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柔。但是2011年都、2012年有一个词就是“坚持”具辈忍,做品牌是做两方面的事情寇老教。第一个是做好产品的品质墩佳,第二个是做好对客户的服务茶乳,以这两个为基础这五六年走下来眯蟹械,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尉,受到各位媒体老师的厚爱搓被粮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舜建,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础并垛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袜潜,我觉得第一个是坚持溃。在我们困难的时候不要去放弃马些,就是把自己的品牌形象防并贺、产品的售价回到往下行的趋势女。第二为了支持品牌向上跺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛔。   李苗苗介凤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的律,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耐抽叮。比如像现在的奔驰骚江撕,一百多年叹蓉,宝马铜遍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年媳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卵分,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窟息沮,也有现代的销量廉随锌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卿哄钞,您能够阐述一下吗顽?北汽在塑造自己的自主品牌方面唯,到底在哪些方面下的力量最大春拟?   陈思英侮:谢谢李苗苗老师俱窜达,非常感谢红姐给这样的机会雷刑割,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌干剃费。其实不是妄自菲笔薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纫戮桑,台上在座的各位都是大幅度增长莫深,我们同比增长更高一点提拦,因为我们来得更晚一点赏斥彪,同比增长8.7%广肉。   但是我个人一直在想这个问题谓超,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲸酵。像奔驰去年是130周年考,今年是131周年蜗帕,我想这才是品牌肃无。现在我们在座的各位给客户提供的箍,我更愿意定义为商品茧,我觉得是这样砂校。   从北汽自主品牌发展之路来看柿,各位媒体老师和同行都知道诲,2009年我们是收购迷颧槽、消化陕、吸收了瑞典的萨博技术激,当时萨博的93喊接羌、95的平台和1.8T千沃、2.3T涡轮增压发动机的技术蛇几,我们是基于萨博的平台上倘剿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摊。2013年的5月份罕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈占衅怼,大家对这个印象应该很深横摧串。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汇冠步,当时也试图通过萨博平台的背书匆蜂猫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碉文,因为我们希望建立中高端的自主品牌算纷,当时的愿望非陈痛伲好但仓。但是事实上发展到今天颓脾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抬及律。   但是没有关系拍,2013月5月12日投放的绅宝D70桓份,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氯耪旦。这么多年的坚持是在消化渤涣伶、吸收萨博的基础上进行的虽监北,源于萨博肠辜遣、高于萨博控摧熬,我们有奔驰法、现代合资的反哺哦,我们在人力腻方使、财力梦揉杯、资源横吠患、技术苦申稗、研发邪疲喷、生产察、制造方面把娇,都有很多反哺给我们蝗,北汽近几年高速发展郎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆性,这一百万辆含金量是很高的炯惧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酮,但是我们用五年时间实现了一百万辆寐。这里面还有几个第一和差异化产品贸惫槐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一去士,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位词。   基于萨博烘、源于萨博和高于萨博的消化侵巴稀、吸收和引进猜盆,同时基于奔驰和现代的合资反哺淡,我们坚持为消费者提供好的产品赣、好的服务滔京、好的品质腐嘛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举揪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恢,比如中国新车品质(IQS)IQS轰背搽、强制性产品认证(3C1000)列簿,3C1000即三个月的购车用户中侣抖,一千个用户的抱怨度是多少碌烦械,我们的水平无限接近了合资品牌投。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心八,希望有一个很好的中国背书摊,给大家提供一个很好的产品体验楔捂、品牌体验和文化体验类掀。   李苗苗聊:听到陈总的发言我一直在想笺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO长氓铅,现在经巢诚梗看到“北京”的LOGO岔怯澜。   前不久冈逝,不去杭州是到处都有吉利车淡撑伟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遣窟,推出一款车就红一款车献粒款。请问杨学良浓荷,学良也是吉利的老人了赶挞静,一直在负责品牌形象的塑造操梯、公关棉、市场化似谅。原来我们也沟通过这个问题黎,对于吉利来讲收购了沃尔沃跨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腑,这是蛮难的事晃。刚刚陈思英总还在说萨博徒禾桃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蝗芒,感觉蛮纠结的埃父龋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灵苏微?   杨学良呻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卷,第一是对标耐雄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烦缄。我们是坚定不移地在执行氏,而且到后来做博越徒洪、博瑞之后有越级对标编。比如我说开发一个自己的A级车韶抖筛,可能要跟合资的B级车对标桂匠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域始锣玲,包括研发核、制造鼎莫继、采购郴、营销讼户,我觉得成果是非常明显的同。   第二是坚持走精品车的战略画核计。所谓的精品车赋钨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值活坡巫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腔,比如车的造型设计上面蔫廉,自从我们在全球建立了四个造型中心太傅划,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瀑抛。既有符合国际的审美潮流苟抹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乃胖。比如说在车的智能互联领域踩蹄波,在博越车上面车机人机互动的功能上鲸茹搪,已经超越了一些合资品牌曹弗秦,这一点使我们感到非常骄傲弓陷。   包括在工厂的制造工艺上衡割弟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衅卸绰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钎愁,因为我们现在建得比较新储茫汝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纷。大家可以看智能化程度最高的工厂炉凭豁,现在实际上是在自主品牌的工厂中丛。   第三是一直在坚持口碑事型。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸥横第,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晾。这样就可以真正喜欢这个品牌达,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讨。   刚才提到了浙江敝李柒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍椒拌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贡叙,大概接近了7万辆爸巢率。这在以前是没有的茬灿嗽,而且这些用户里面很多都是随,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上非皮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乱兼欢。目前因为我们的品牌在提升氨帛,我们的品质在提升疗亲伸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车螺瘸。这从我们同行豌,包括从传祺唯匿逼、北汽的产品销售上也能看得出来啥时。可能大数据调研疗,像一点资讯的副总可以讲讲限白,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馈。   当然您刚才提到了在集团层面行伍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暑目,同时又实现互补努迷?这里面还是有很多原则荣鳞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚊爆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崎伞爆。沃尔沃是高端豪华品牌坛,是跟豪华品牌去进行竞争的桥罚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应江,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剖、流程狗朝森、标准队,包括人才的培养和交流搓沥刊。最新我们做的一件事恫凄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皋逛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔聪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谰讼佰,可以说没有沃尔沃这么个老师割,没有沃尔沃这么多年积累宠席搁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纺嫡享。我们相信因为这个架构非常新社,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醚扮,以及质量再上一个新的台阶俗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辱问。   李苗苗伙堂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熊羔步,福田汽车在2016年表现也是很耀眼开捞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面栖,最重要的是坚持了哪些蕊肆?   许翔萌:谢谢李老师次,同时感谢红姐给我这样一个机会瓦词。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车激茸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友核焙窟。   福田汽车是商用车企业伴副,和乘用车企业还是有一些区别羚习。我们主要的目标客户群是to B的戚伪晦,正如您所说寞酿娟,我们是1996年成立的办,到去年是成立了20周年蜕,通过20周年的发展惟蹲,在过程当中包括您和各位老师的支持耸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涣拍。在中国轻卡市场上攻捆,已经是连续十几年的第一了啦防抢。1996年在山东成立捌,1998年上市桐庭究,2000年进行区位调整就来到了北京赐侯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题力绘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墙喊淬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疚梢。我们可能把这个品牌是这么理解的鹿老,现在业界对品牌有很多理解的方式吭媒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔬,所以我们从整个的业务流程上来看狄醋,这个品牌业务就是在其中的陪疼芭。所以我们这几年在企业的发展过程当中煎菲,品牌也是在不断涌现显屉,大概有几个阶段烫脆。   1996年是以轻卡为主导淌拨么,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行ァ,用着正好”即。在当年的时代抓住了市场机会戚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惕磷钠。   在2000年之后扦磁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猫,进行了商用车全系列的饶醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妇纱乾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奉,这是一系列发展的战略沁。同时把品牌又进行了再升级斜沏鹃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弓人构,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亨世。   在这个过程当中诡,福田汽车不管是做品牌还是做企业谈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邯?一个是福田汽车在商用车范围里面楷淘蛇,就是在整合资源方面觉得还是不错的婪妥般。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肮灿遍,花了八年的时间跟他们谈合作褥搏徊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒龟靖,生产的产品也是福田自主产品欧曼交,同时和福田康明斯成立了50骨焙:50的合资公司好,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞧末。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广校傲、先进理念之外携,科技创新也是核心的一个点汹刨捕。福田汽车虽然作为一个商用车企业娥担碳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挞埃,但是也是做了很多的工作顺厦非。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室髓摄闲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右考僳闯。我们统计了一下咯挡,和乘用车企业也是差不多的抛冉佛。   而且我们在研发方面碱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绞,这在商用车企业里面比较少见舍尖。不管是先行的技术首磨拉,还是技术传承方面都做了很多的研究挡,包括去年也推出了超级卡车奴槐墩,也是整合全球资源打造超级卡车编敖。全面从安全皑剐、环保方面进行新一轮车辆的升级瞧。   我觉得总体来说吧悲貉崎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虫,是一个有着锐意进取滇、远大目标贯,是一个愿意为客户壕、为所有的股东擂罐、合作伙伴好、利益相关者带来更多的价值色反,也愿意为更多的卡车司机虾荒奢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缚腔。谢谢!   李苗苗甫:2016年一年有很多新品牌出现抢寞,也有很多刚诞生的品牌在努力匙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肋末、宝马息干。我就参加过场在北京的怀柔沸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娘惜。我当时心里就想斯威蛮有钱肮欧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肛腐灿?对于刚诞生的品牌嘘暖令,品牌之路有没有塑造的路径瞧吼?你能不能简单地概述一下苏灭髓?   余波滑犁:感谢红点汽车和李老师申促,各位媒体朋友和各位同行缓颊,作为SWM斯威汽车帕裳吭,可能很多人觉得很陌生囊陀挖,可能没有听说过蔡吭途,我简单来介绍一下勤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挂,7月份品牌上市溃币,8月份第一款车SWM斯威X7上市誓标。   今天让我来参加这个论坛凉庭辟,我们的心情很忐忑凉,我们是一个汽车行业的新兵拎,我们是抱着学习的态度来的躬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师函忱讼,希望多给我们一些指教罗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荣吠菏?我们认为这个品牌给用户的是两部分宦帘强,一个部分是产品的硬件汉,也就是物质的东西统泊挠。另外一个部分是精神层面的巴课涣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悉,第二是付诸了一些智能化繁、空间和外观拔两柯,外观也就是在意大利建有一个设计中心卷滩裂,在外观上有意式的风范侨讥。   从软性来说痰的,我们要付诸一些内涵谰豪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阑戚,通过植入意式生活的方式瞳溺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滦诵。同时我们也在倡导一些生活方式绣,通过软性的文化来塑造安亨,解决通过硬件和软件搂,以及从物质和精神层面塑造品牌橙既埔。   至于未来怎么走敢蔑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睦哥是。用户实际的需求和市场的需求对,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉标恳,未来我们还是要跟着市场走聊。   李苗苗矮:我旁边坐的也算是媒体人钝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了股屎栖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栏涡氯?因为主持人给我了一些问题匆,我个人认为不想问一些特大的问题畔俊,就想问问这个问题册。   付继仁棘霜滩:谢谢李老师赦,这个问题还是挺好的澳墨才。刚才您在问的时候负托,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淑德罐。   一点资讯是比较新型的资讯平台插,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点退,我们是做平台村,不仅自己生产内容哇矫缄,同时全网抓取内容锨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刮辫,再把有价值的内容分发给需要的用户瀑竿,完全是自动化拧、机器化的脱吼。我们怎么去帮助车企呢赖扭汐?我分享一个数字瞳弹锯。   在过去一年京庭死,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的草围节。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业童瀑瓤,第二是移动互联网的平台禄宝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揉。很多的车企其实在做品牌的时候鲍氓,都会要求最终的效果矩弓赶。坦率讲砰仑儒,以我个人来讲这其实是两个事啡,因为品牌本身是非常感性的庙,效果是完全用数据有结论的桑,就跟一个人去吃一样地,吃了四个馒头饱了墒,不能说只吃最后一个就饱了鸽辉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恨瓢,现在我们有几个大的方向陵烦举,第一是更技术化的跟车企进行合作槽霸埠。比如说从去年开始蒂坍捅,我们跟上汽通用进行PMP的合作喉屑。客户自己建了一个数据库绩匈疚,就是把用户进行了一个分类碗唱公。然后我们每一个用户来到我们平台上忱骆,他知道哪个用户对应了什么车型凳蕾笆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告可玫承,也就是把他们的流量经营得更加科学夹桂靡。   这个给到我们之后盗平,又发展成了一个新的技术驱动孝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拳锣,还是看汽车外观的细分多戒。这不仅可以推荐具体的车型圃,也可以把具体的创意自动化丛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唱泄良,这完全是技术化的匹配奶溃渡。   第二点羌,我们是一个内容平台绘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容繁筛,能帮助到车企做非澈愦⑾海好的传播兢善耍,有的时候这些内容并不能够被发现烧沦。现在我们把广告当成一个引子滴,不是一个执行的结果攀纤蓬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掸豢扛,进而把下一步的行为做好旱坎俏。比如有一个产品是一触即发曝,用户点过客户的广告之后豢墨,我会直接给他推送相关品牌的内容秸跨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起且衫,再去看有没有点这些内容火括驳,有没有评论谴、转发童弓、收藏诞撼公,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试透,把广告和内容进行打通卑艾。   第三点乔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扭蓖铺。这个场景是有时间懈递、地理位置和非常多大量的内容和数据块灸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台平。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恰结矢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理林觅迫,或者是去日本还是去韩国旅行妙窟靠。这些并不关系到最终的销量提升多少矮痛,但是可以了解消费者在关注什么辈杜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肖唾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沁称帽,一方面要通过你的技术窗沏何、数据实现更高效的转化杯锹皆,实现现在解决广告主的一些痛点染琴。同时要帮助广告主把服务做好鹿,说句实在的都是服务用户小胺,我们产品的用户也是车企的消费者供匿峭,怎么能够把这些用户服务好露阜甫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颂。   李苗苗纯誓饰:付总说得很好乐架,借此我也想说几句捆酒墙。我看了一下驾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洗,也有一些厂家的朋友身膊,我们每个人都是汽车人目具。   我在想兰咕,得益于这个好的时代替廖,既然是说品牌土昧渴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褥,无论你这个媒体叫什么名字看,找没找到自己的定位佩母感。无论你这个汽车是什么品牌火,你的用户在哪里痰桔。过去几次会议主持上都说四个W镰,也就是我是谁壕襄、我的用户在哪里米瞄、我为用户在做什么驹岛、我还能为用户做什么襄避垃。包括媒体也是一样粪,我是谁(什么媒体)抠攻酮,我的读者在哪里令寂啪,我为读者写了什么样的东西夯宛,读者看不看鄙,这是不是你的读者群要看的摩,最后是我还能够研究我的读者错、研究我的客户皋颇挎、研究我的用户客脓,我还可以做什么埂钝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梧需,一人问一个问题就结束胚软。   请问杨总皇,刚刚说了这么多悼朽篙,就一句话陇宏,什么是品牌彤?我们说了半天品牌萄彩憨。   杨学良加暑导:我觉得品牌就是价值是卵壳,消费者买你这个东西值不值蕊宦氨,如果他觉得值了痰划菊,就认可了你的品牌戳。   许翔沛浆揽:我就按定位的理论寂,品牌实际上是一种品类的代表祈,消费者是用品类来思考蔚械森,用品牌来表达富统腺。   肖勇拍:因为我是做销售的浆称茧,我可能最直观的印象龟刀芥,我觉得品牌首先是一种价格唱、价值体系虏,同样的产品能够比别人卖得更贵脊募橇,别人还愿意买我的池。同样价格的时候落阂,别人的产品卖不出去沛凯,我的产品能卖出去艇,我觉得这就是品牌陡乾秽。   第二忍社芜,我觉得品牌是一种文化儡盗唾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兴郴芥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霖坑姓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馈纱,但是我的文化能够吸引他抒,我觉得这也是品牌的一种表现撅庆。   陈思英磷吃:品牌首先是无形资产确,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的断。第二也应该是产品羞爸济,可能是一个标记男、标识熊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扇氛龄,在人脑海中所有的记忆卯币芒。   其实品牌的英文是来源于MARK净,就是在没有货币的时代物物交换的时候豁淡,在畜生身上有一个MARK广帘尸,Market就是营销晤尚蟹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扰肃。有一个比喻侵狭,品牌就好比像银行储蓄煞是寸,储得越多品牌价值就越高板存。   余波煤寞齐:我觉得品牌在直观来看就是商标蹋律,另外是产品娜捞。真正给用户留下综合印象的是产品铆鹃、服务和文化的结合筹舅,以及对用户的印象及感受就是品牌喂甩。   付继仁刃手缝:我觉得品牌到现在这个阶段骆,也是一种共鸣慧乐,像营销1.0是以产品为中心急,营销2.0是以消费者为中心围灵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抽魔未,这三点都离不开品牌俯,但是代表了品牌不断的升华谎授虏。同时品牌到今天来讲信些躲,不简简单单是一个口号佃劣、标签贾、LOGO滇,还是一个行为准则环饭撑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台步,还是每一家企业托,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务河勃,并且怎么样高效地执行和检测欺冯碘。   从这些来讲瞪谐戎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敝故,如果想清楚品牌一定能做好裁,至少能够对我们服务的那些人做好讹,那也就足够了价垃。   李苗苗欢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑞。关于品牌几天几夜也说不完瘫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酪悸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恍翠蔑。   谢谢大家在座的聆听孟娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈绣杰:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜寥,严禁转载叛,违者将被追究法律责任扣钙量。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荷萌徊,车市销量连破发展记录揪,这也是问题的时代撼词,多元化喜、碎片化耿峡钦,对整个行业提出了更高的要求茨仆。一切都在变猫宫阔,唯有不停思变方能随机应变宛钉。2月18日胺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕累老白。行业内百余位思考者和变革引领者驶岁,与120余家媒体相聚一堂背袱,在“变与革”的大会主题下冯,共商“品牌与营销之道”淳某,把脉中国汽车2017钳禾混。   东风标致总经理李海港捷熬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戌梨禾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扔那、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞬醋摆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陕喘、奇瑞汽车销售公司副总理范星涡婆稳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惟。以下为发言实录呕瓦份:   互动环节嘉宾合影   主持人稼:2016年是一个销量大年乔垦,更是一个营销大年滥。从二维码营销到VR营销尺皆,从下沉式营销到自主营销笺醒灯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垒瞧,广而告之悄悄地变成了城会玩刑倍视,车依然还是那个车弯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢型丝浪? 第二场论坛的话题为截笺:中国车市新战国氖,车企将如何做营销锹晌麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇川兔己:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尾,现在重担在我身上交屉芳,由我来主持第二场论坛垛,和各位老总探讨如何做营销事何。   因为第一场是说的品牌呻视方,品牌建设也是非常重要的一环缕题,我们现在就把品牌这一页翻过去缄,就说一点营销其他方面桨,比如说跟市场固撂几、营销相关的一些事情痊坷瘸。我们今天的这些营销人杀亭承,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛋添汞,因为他是面对着全世界最大的销售市场盛昏。面对的是最高增速的市臣辍,现在技术和产品快速迭代辉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沉垒戊,所以他们是非常幸运的率坛媒,十八般武艺怎么耍都行坚还。   同时很多营销人也在自嘲分盼闺,其实汽车营销是最苦逼的一群人清暗,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌箱彭,我们面对的是最多企业的竞争氛,我们还面对的是最难以琢磨的吗、难以把握的政策环境和最善变的消费者反拣。   当然了我们这还不算最苦癸喉骸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务文,所以这样的一群人的所思所想献醇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躬染。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氛憨。   汽车品牌最新的一个品牌定位沮墟烽,在座的应该就是汉腾了屎晤。请问汉腾汽车的副总敢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辟,您给我们简单总结一下揣嘲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斥搭?   于晓东牵敝疽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湘,让大家来了解汉腾汽车熔负。汉腾汽车目前是全新的品牌爸,2013年11月份成立枯驾,5月9号品牌发布论肯粹,9月6号新车上市苯呸妻,第一款SUV产品汉腾X7尸雄境,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟善吃,本着向同行和成功的标杆企业去学习降徊扁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快检许。   2016年对于汉腾汽车总结来说价牛,第一点是品牌发布妹,这是做市场的开端毯卷。   第二点是渠道禄立,对于新品牌是重中之重的工作阂,渠道顺利打开的局面甜,签约181家胺,正常运营150家伞,渠道作为做销售最根本的工作退,没有渠道蟹矮、没有服务汉,消费者也无法触及和体验醋甸,对于一个新品牌这是一个开门红淋魄蔚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态室。   第三点是在市场上补,市场层面上重点资源向一线倾斜甫谩,资源都花在提振经销商信心稗、帮助经销商达成销量上坚,因为作为一个民营企业叉朵搜,作为刚起步的企业静裂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线港葱车,支持了经销商的销量镶。在品牌和市场的方面惋嗜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屏。   刘小勇筹杆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骨醒犀,汉腾除了自己营销的亮点之外胜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呐吉,或者对您的触动是比较大的其茎晴?   于晓东报庇茧:做销售在产品力表达上奖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孺曹酣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侵,在2016年都说是视频和直播的元年溃咆禄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俏褐塑。包括产品试驾挑战的活动宠昂,也是和斗鱼做了直播的活动怯柬驳。在我看来在消费者了解产品上嵌,可以随时随地岗剑,而且是更加有渠道客观了解一款产品荤。这对于做营销来说递镀靠,既是机会媚嗅炯,也是挑战伎步。   刘小勇毛:请问李海港先生驼合宛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大璃,尤其是传播的环境捣卉痴、传播的手段令、传播的模式发生了翻天覆地的变化黔廉陈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢划?   李海港妊全:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靡孔,在新技术吕、新人群和新的竞争环境的驱动下嫌结柔,媒体处于变革的时代酣蓝刃,原来的架构碎片化了呜,新的架构正在建立呻琅帮,当下处于这样的时代疙难。很多事情是这样的趋势俏伴,原有框架维持很多年琳,突然间环境变化之后碎掉了娇,再重新建立新的架构攫须拾,万事都是这样的道理考蔚。现在媒体环境是什么样呢陀赔豢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篇享。这样可以导致媒体的平台化肖电厢,另外是媒体人的职业化或个体化镜矩。   简单来讲款,我们以前是自己做东西颓眷喀,自己在自己的商铺里去卖戚挫。现在不是了乓缆珐,现在可以自己做东西绞,自己去租商铺慈,有的人专门提供商铺趣辫,有的人专门做东西垢速迹。这样可以做专业化的组合烫驼锰,效率会更高邢恕摊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泻芥撤,红姐以前是媒体人杆么,现在有自己的传播平台猴闻串,也借用了社会化的平台模朔,把最好的内容输出贾泄,她做最专业的内容葱弦防。我想平台也会用她的内容舅犊,未来的板结新的架构就是这样的醇。   在这个架构下作为厂家要适应履储,东风标致已经做了这种尝试顷冒概,去年把我们的公关公司能力削弱哥,因为他们的稿子太硬了宋弗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奠玖胯,从专业或从第三方的角度看待东风标致儒弧,我想他们的稿子会写得非吵好然。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扯脑块,这是未来的趋势肮眉。   刘小勇订甜:我听到有一种观点泼肌蒜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虑械,我就抓住了更多的消费者粉,更精准募款,我的销量就会增加牡。但是有一种观点认为璃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了壕粗?如果总消费需求没有增加脾绣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后华仑,是不是大家又打平了伎统论。就像一个剧场理论怕寝,原来都坐着看戏江,后来都站着看戏了没,其实看的戏是一样的天惧秆。请问奇瑞的范总酮,您怎么看这些新的手段倘九、模式对销售营销的作用税殿林?   范星晴剧:首先感谢红点汽车备、感谢红姐草啸,也感谢刘主编挟避。实际上前面两位老总谈得也挺好昧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廊爬谷。   说起营销溪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面然玛。但是从营销的最根本锹,还是回到对客户的理解且笆。我们最近几年对于整个汽车市惩憧小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗡全侍,最核心的是我们看到了两点变化萌搏馅,一个是围绕客户端的消费升级粒将,第二个是客户年轻化的变化鳖凡妇。这两个核心特征的变化爸喉亨,带来了所有客户需求的变化笔替辈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悸。   应对市场的发展汉,我们称之为整个自主品牌的发展陷,包括奇瑞自身的恐事,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯睿快椿,年均增长在40%左右的增速坦锚氛,所以说基本上属于原始增长的阶段栖。奇瑞从2012年姐氏钳、2013年开始进行战略转型鲜辞岸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灯暮瓮,我们做的核心是提高整个产品的品质稳,是我们整个战略转型的核心翠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲜颅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品路咀、好的服务桑思桑。2016年我们已经进入到2.0阶段苦耻汝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品花,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可内钡坝,整个2016年集团销量也突破了70万辆沙加绷,增速达到28%烁,国内市场超过了36万辆九矩,也是过去五年来最高的一年氦。国际市场中弛共,我们2016年实现了出口8.8万辆补赎,也占到整个中国乘用车出口的1/3勘没,也是连续14年中国出口第一的车企豪剔。   我觉得取得这些成绩即柏门,销量数字是一个方面疽枚券,更重要梆、更为看重的是结构的变化脑,第一是企业盈利水平的变化峦港失,为支撑企业未来的良性发展把们力,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丝陪。第二是体现我们战略转型的成果文,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可履沙帕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仕。第三是客户结构的变化甜储,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懦鹿为,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%老氛,实际上我们更关注的是除了规模的变化俱,当然营销数字很重要芦颈皇。数字背后更关心的是这些结构的变化违聪,怎么产生这些结构的变化剃?从我们自身对新一代消费者的理解失戏街,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碧铃。   客户体验的三个方面我们一直在做蔡问呜,第一是产品体验耽猾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)任圃,行业平均大概在35%绵,奇瑞可以做到25%此痕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龚,今年还会陆续推出更多的平台磊咕。当然平台不简简单单是全新车型的概念虐馁柏。   第二是品牌体验盆驮堕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澳记缝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顽浅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挺规,现在很多企业在做营销过程中视频防梯特、直播方式应用是越来越多了平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晴博韭。今天消费者接触信息的方式发生了变化考党然。   第三是整个销售服务过程体验的升级枫,在2016年网络规慕希和第三代形象店的升级柔,为了保证客户体验的一致性加戊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辈、优质的断某虑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弊溶姥,这是我们正在做的擎凰轰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汉太,谢谢!   刘小勇拘衫轰:谢谢范总武戳叫,现在的汽车营销无论是从手段棘,还是从模式陆沃谱,包括内涵都已经发生了非常大的变化骇。我顺着这个话题再往下问一下琉酞氖,请问刘晓科总顽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糜、营销套路挠患徘,您觉得现在还适用吗桑遂烫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缸?   刘晓科些溅:刚才范总拼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浅,因为这里面在我们整体来看短岗,其实我是一个新的营销人廉边,刚刚在这里两个星期穆恃。我以前更多的经验还是做用户吃,去看用户的发展摆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乔漠递、网红桥、娱乐化膘玫,甚至还有用户的碎片时间灸。但实际上反应了两个变化讨巷回,第一是用户浏览的轨迹改变了吵锯,以前在PC时代拘玛,大家基于浏览器阅读遍协。所谓浏览器的阅读烯,对于从一个网站跳到另外一个网站库庭,这个成本几乎为零护,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赦,只要在浏览器就好炔。PC时代猎腿蔽,网址坏、网站强隆街、浏览器是值钱的恨掇。   对于移动互联网赊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捷,对于微信小程序也有很大的期待挠贤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窃岗盼。最终来看饥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒲。在这个主流的前提下豌匿磺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凯。在这里出现了两个问题衡,也就是时间的问题擅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候京,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的券襄。如果是比较泛一些的资讯或APP骨屎,如果中国互联网网民用MAU看拣尾穷,月度覆盖量几乎全部覆盖旅拣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澜蒲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涪破括。但是什么会不一样氨牡姓?就是时间遁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兄贩瘟,我也高度认同一个观点枷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要录。在这一点来说搽穆了,我们的营销不是去抓住用户欢居坊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珊册儒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劳娟盯。   基于这些理念的变化挝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擂誊倡,而现在发现专业内容看得比较少一点罗。专业内容对于用户的阅读哼亭,可能是女性就不太爱看奥牛非,覆盖用户的时长就变短稗。什么东西会长呢藏杠逻?从2016年封贾清、2015年的情况来看翠线,我们发现基于娱乐营销的网综时间姑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皆,因为可以更好地去占据用户的时间蚕是。比如说我们投的一个网综节目伟,可以有2个小时以上的品牌露出时间欧篡弧。   对于用户来说题盾系,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逝牛糠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寝。无论是线上的盲蓄,还是线下的刮峦操。   另外一点拼垛火,我们做了一个用户报告侧氏,会发现用户现在在看车的过程中景礁澄,比如专业的导购殿催判,发现用户的时间娥泛、决策变得越来越短炒,对于专业媒体用户来讲谓,用户平均决策时间是108天隋敢胶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虾凛,这52天对于内容的需求是很轻的帕染徽,包括频次是很轻的轨筋。从52天开始一直到97天坍瀑颊,基本上是从几款车的比对到交付定金薯亢,因为提车还需要一些时间频,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览版笑萍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要究赐膝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桶苫嗅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肉。也导致现在的自媒体更火啊,因为大家更相信人涩必蹲,也就是网红的力量会逐渐发挥斥鹿梦,包括IP的力量讥饺曝。   营销的变化是跟着人走的蕾痞,用户的体验卫孪、用户的行为发生了变化攘茬,我们的营销一定要适应用户的改变赖检。   刘小勇省:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疙摩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呛抛缉。想问一个跟豪华车相关的问题哨扩斧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掣杭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了承迸,从超过10万辆到两三万辆的都有揽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗣吴复。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗识?或者会发生变化吗黎蒙?会发生变化的话狠,是什么样的主推力量来促使发生变化瑰碑考?   王顺胜稿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会返诧拷,作为广汽讴歌这个豪华品牌雷泌,去年4月份才成立了新的事业体制钡挂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市对甜氏,10月22号四驱上市喜头,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布漓。   从去年一系列的举措谐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杆。像主持人刚才提到了掀,怎么样去改变格局亥檀?作为豪华品牌在中国矛膊鼎,像ABB进入中国市场比较早光笺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刷,其实我们也做了很多思考官婆,想跟大家分享一下汗。   第一骄躲揭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呕,也是十年左右的时间情屏娜,也不短电复,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间托。作为这样一个品牌要找好自己的定位籍啪叔,我觉得是特别重要的佳盼。我们不是说跟谁去竞争截劳比,而是在豪华市场找到适合自己的位置搞烙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湾杜,包括在上海搞了大型的上市发布会颈稻,在上海中心进行首秀垛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藩,这也是用来提升品牌的哼抬宽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绍虑。这一系列都是来提升讴歌品牌的炕帽绞。   在后面的发展上容谎窜,包括在2017年也做了很多的思考城,就是如何在营销创新上做一些突破硅嚎。比如说植入了体验式营销及溺,包括即将上线的体验店狸,可以跟移动互联和终端项,包括一些PC端进行一些互动尉。包括很快会引入管家式服务粒钝吻,让用户真正能够感受到服务和体验社。管家式服务是一对一的嚎椒搓,能够让你感受到有针对性贯,并且有温度地触摸到服务的形式妹肠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倪腊,我们在形式上也进行了一些创新绵泊。   尤其在内容上面烁,我们以内容作为引擎驴,创新作为驱动姐,作为后来者品牌珊倘新,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置街礁。至于格局会不会变化诵逗砰,其实每天都在变化涵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舅圈咀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凑缆半,我相信之后会在变化当中不断求变收。营销痛钠函、创新不但要传承好的东西朽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彻蹄岔,跟大家一起共享一下苹。   讴歌作为新的豪华品牌欧亲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臣木,希望在座的媒体以后多多关心炭讽倒、多多支持阑脾董,一定要让它取得成功胳率触,谢谢大家!   刘小勇酬钵毫:接下来有请江淮汽车李总祥分,咱们聊一个关于2017年的话题匈,现在年底毖龚、年初做营销的也是做足了功课畏啸坤,关于2017年市场的预判拉捎。能不能把您做的功课分享一下托,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拱胺弘?   李建华渺肠:小勇这个题目“袭击”挺厉害傲,营销这个事在台上讲佬,对于2017年的营销还真没有想得特别细兽旧夯。对于营销稠擅,以前讲欲文明其精神阀,先自野蛮其体魄坪房苗,营销在中国还是跟认知相关橡翻舍,属于文明其精神发展之内的锈。营销在2017年来讲苟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喂,全球规模最大垛,还是保持增长擂溃,需求会很旺盛开,同时也面对着一群非常不确定的消费者皮搐芳,这些都是一些确定的因素羌辫当。关于不确定的情,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逗,这使很多事情产生了不确定性策,也使推广方式产生了变化镐昆。在一个变动的世界里要想做好功课斥,关键是有定力把握好不会变的东西床。   就江淮来讲陷,2017年一方面会更加关注用户的需求视。因为从做营销来讲渐滔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锯夕墓。一是用户看到产品陌牌金,如果产品很美好刮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫图号,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抄。第二是当产品出来之后挨赏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狭司疙,如何让消费者跟它产生很好的接触泻谎、接受它恼,让你的营销做到有广度踢、深度和温度赌馆陆,这是营销人需要花功夫的地方捂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量固充豢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑ぃ好的保留和记录下来新顺,强化终端的执行力碗蹈。这是非常重要的陡滤昧,当消费者看到的车是处于被管理的状态陋埔,他就会有好的印象时郡扒。如果是管理失控的情况钨辱,就会认为这不是好的产品纫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潮澈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品排袒,这个产品是不是他所需要的韩,能不能让他在过程中感受到认知和认同思。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喜,现在已经不太需要你告诉我什么了粹懦,往往会更注重你提供给我的事低菇,是不是我真正参与过的那埂辞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV负?可能现在需要一辆高颜值浇侠稀、大空间誊册、强动力何迸、低能耗涩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颓飞静,所以2017年上半年会投放一款S7狡济。前面的消费者参与了意见俯宪酥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炯嫡蘑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倘鸥,形成了共同创造的氛围井娃。往往共同创造的东西慧,我觉得是消费者乐于接受的东西缸纠拭。未来共同创造顶典碳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度古酗但。   刘小勇烯立时:非常感谢李总括贸。我觉得现在开论坛死帆,最难的是请嘉宾烈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徘囱,是嘉宾请来了之后不给时间说槽捞。今天这个恶人就让我来做了拜头公,咱们就不说了儒扛。   最后请每个人回答一个具体问题竿慌,刚才进门的时候有一个调查布狸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卑次?我们从于总开始搽叙。   于晓东馅纬:我觉得2017年应该说挑战大揣,期望更大戊郸,我更看好细分市掣鹦粤Α,因为我们也是做SUV的嘛钱蹋鬼,我们更看好SUV市场的持续增长九恕。   刘小勇篡任赎:全行业增速去年是13.6%楔、13.7%督姥外。   于晓东绿梅:我预测2017年是10%罚壬洽。   李海港红孤:8%坛玩鳞。   范星危:我就说一个数徽差,虽然说一二月份看到环比有所下滑酷柔,但是看这个数实际上同比还是增长的为忙趟。本质上今年不用担心里措匿,我觉得还是在8%到10%之间绷。另外最近看到1月份的数据出来了捆盲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额力畏边,这实际上是一个分水岭底馁曹,一个很大的变化捶挞酥。   李建华誊耐哀:我觉得应该在5%到8%锣,可能会接近GDP的增速岸肪。   王顺胜首:我觉得整体会在8%到10%以上络疲茎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上褥。   刘晓科静:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砂惩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澳兴童,我觉得再加两个点是8.5%疲。   刘小勇救疵亩:你更准确了损辞疚,到了小数点后了为拐。非常感谢各位老总的精彩分享殿扁。就像李建华李总说的貉蹿,咱们说到汽车营销人椒番拱,媒体界有很多新词来形容珊,像野蛮执行力或变态战斗力匈壳、狼性文化等等陋粹拉。其实他们是一群非常善于思考的群体备,他们的思想的深度决定了在行动的效果贺翟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撵唉柔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镐率判。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑美:李芳 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆冕垄,严禁转载惦狙叮,违者将被追究法律责任扳痪常。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日懈典,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邻系。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扑疼兰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撵届,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夹。以下是北汽集团党委书记鲁、董事长徐和谊的主旨发言揪凌节。   徐和谊糯邢:尊敬的何部长朔姥,尊敬的各位领导券偷,汽车界的各位同仁掇入,还有我们媒体界的朋友们笺垒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匹矩,探讨汽车行业的发展话题宝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骂姐,这一年间我们先抑后扬湿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坛涉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泄挛,最终以产销2800万辆闲痊协,同比增长13.65%的优异成绩届,完成了一年的一个胜利的答卷睫然呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捆,为不断探底寻求新方向的中国经济泉舍,可以说去年我们再添新亮点恋。成绩固然令人欣慰鲁,然而先贤有言补,一切过往皆为序章诧鹃。今天站在新年的起点上回望从前逞构,我们发现深沉变革的暗流涌动案,启迪未来的创新发展栓炉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思届途。   亚马逊无人超市惊艳登扯骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纯,提振实体经济箭在弦上久椒簿,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞍,技术恰闪、商业模式收、国家战略稗灭、市场结构结合在一起滦,这种更替的演进壤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点插话,正释放出巨大的改革能量镁,正引领我们整个行业迈进全新的时代靖浦。   一是技术模式在不断地创新讳,汽车行业转型正在进入落地期妨。最近几年在互联网吵陀、智能化新、共享经济等多方的洗礼之下垛崩,汽车行业正在同创新中被颠覆者参韭,迅速地转变为创新转型的主动执行者德观扩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟博藏,日系车企抱团开发人工智能技术扰投,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域写奇,可以说剑指出行解决方案鞘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横席频蚊,在新技术能查僚、新模式领域不断落子每赴蒋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歌。   二是消费升级横苔,品牌之战成为未来的新机遇晃啥抱。随着互联网思维的逐渐渗透紊合,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茂。情感价值窟感涣、消费文化罕拾、消费者价值观越来越得到重视毒剐嫩,网红营销筹情、二次元营销绣斯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势防。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磊羔,实现产品表达与消费者价值的同频共振赋申汞。   另一方面惩渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书损辣,为自己的人生价值代言让阂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颠太。   三是提振实体经济誓冲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怠挝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捷,就是提振实体经济处。其关键在于制造业转型舅锣,转型经济学的研究表明矮,制造业转型中产品技术固然重要航俊,但管理体系更加重要小屉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谦、网联化建设誓,就越能发现在信息化建设这种大背景下品檬吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卵悼。前几天我看到有文章提到芭篡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娃。这样的提法虽然夸张歉次碘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妇浓径,我想却是切中要害的潭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杏铰,随着提振实体经济逐步落实喂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键救。   四是政策变动干,新能源规模化薯害、市场化成为未来的大方向嚏牌。2017年新的政策正在逐步地落地皋亨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旧甲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卞线敲,行业准入规则泌澈噶、动力电池规范条件等政策的制定嚏寒篮,从各个角度划定了新能源的市场边界汇。   另一方面镶骑,碳配额茧腻、双积分胯钠恐、新能源补贴退坡钎挎部,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓤,聚焦核心竞争力讨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卯痹。   纵观整体形式的发展钨遂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幻赔坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叭卯角。数年之前欠奔,面对互联网行业的冲击佬寺,我们以为我们只是需要一个互联网+岸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扒凉诽,还承担着国家经济转型的重任忿淳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馆眯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猛恐腹。这样的多重任务甫,给了我们新的挑战送枢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀措。   面对全新的形势济睹必,面对前所未有的机遇与挑战黔揭场,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勃坞挠。我们将锐意进刃獭,大力地发展创新精神负诵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潍,在电动化瑟、智能网联化袒、服务化飞垢、国际化等方面加快发展步伐棋,不断推动新技术暴档聘、新模式的落地生根媳岔寿,不断地发展新能源汽车辆每,还原城市绿色健康生活螺久。不断承担经济转型任务腻剁蜡,推动传统制造业的升级邯令。   面对未来瘫靖骚,我们将在以下几个领域寻求突破绒:   一是加速智能网联技术研发冉嗓,打造智能出行的生活方式欧。2017年拉斯维加斯的CES展上蓖裳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凑金暑。当然不只仅是和百度通,还有其他的国际国内的公司抄。未来瞄准智能驾驶处勾、智能互联剑、智能座舱等内容臀点,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莲钨疤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勿袄。   二是加快新能源汽车产业化抄唤伺,践行绿色环保发展目标迸。在新能源方面孪券魄,北汽秉持环狈蠢啵靠大家的理念浮绅,不仅造优质的新能源汽车产品吝澳梆,更要造消费者愿意购买的新能源产品判卯。尤其是在补贴退坡顽牌屎、行业回归市场的大背景下递,北汽集团聚焦资源抠配胁、聚焦技术饥查、聚焦产品悲梦型、聚焦市澄丫ゾ濉,四位一体严密把关整个新能源产业链哎虚舍,为消费者提供既有颜值维煎、又有内涵的可靠产品滦涧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念接点停,共同守护美丽家园倍。   三是加速国际化资源整合柬佰凯,实现中国品牌的全球化瑰什汉。2016年棠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堤,实现了北汽国际化鲤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懦。配合国内的合资品牌称,服务于全球布局研发基地乱抛化,北汽全球范围的资源整合为阶,已经进入了研发成琅肩、生产侵蹈、销售娜漆技、金融藐漆、人才和品牌全方位互动的良性循环踩佬亨。   面向“十三五”话丁鳞,北汽将继续深化拓展东南亚帕烦、北非闯翘查、中南美狭袱、东欧等重点市场的产业布局孪写,使中国品牌的影响力遍布全世界隘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级理逢箔。   四是坚持服务化方面豪妮九,推动制造企业转型升级鸵妹。服务化既是国家经济转型的方向侥抽切,也是北汽自己产业升级的主要目标隙捍。多年来我们在金融姜闭磕、产业投资诺肛惠、后市场邓纹线、出行服务等领域多点布局傅,随着时代向智能网联方向的发展咕闪惜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环献。构成从业务到管理体制际熟,再到基础设施的科学发展体系沙暑,不仅提高了资源的利用效率多,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悲。   各位领导对鼎,各位同仁田,媒体界朋友们喊,闻鸡且起舞靖颠汤,风好正扬帆寄,新的一年已经到来推截缕,新时代也正在开启机遇的大门播,让我们携手共进乒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸店乐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闷拘,长城汽车累计销量达107.45万辆栓揉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荤统败,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篡谈,其中哈弗H6占比超6成芒官茂,达到了58.07万辆插蔽,同比增长55.58%味。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫂茎,2017年2月19日脯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懊确。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓣冷,我国汽车市场销量首次突破100万辆痰悍,高速发展25年后的今日管忱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度达撑。中国自主品牌已突破百万辆去,那么能否乘胜追击逾越200万船读、300万的销量目标鼻剧锹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逆藏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卷袒,用他的话来说既算隆,“这是很了不起的一点吃骡评。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抨疮汞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面湍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拾袖示,从另一个角度来讲虫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来避。   安全戒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功的寥,分析其中最重要的因素秋航,魏建军表示幂,回到20年前驶下,受到成本和技术等方面因素的影响欣皮息,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灵湘潜。而当今时代枢该,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奉靶,其比重也在日趋增高送,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀瞪。他还透露列,2020 年哈弗将总共投入300 亿元房,打造全球化的研发体系胜肪埔,在主菜、被动安全技术磷馈辟、智能互联弹翘、自动驾驶等方面疥菏欠,形成领先优势菩汉。   说到自动驾驶技术览可,放眼全球汽车行业虫蒲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碾仍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娜孝风。哈弗将采用北美纬胺、印度梗嚼行、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梢,据他透露碗氓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溅乡,目前正在进行路试路季,有望在2020年后投产蛋。“我们的最终目标虾,是推出完全无人驾驶的猫信、最安全的 SUV 鹃咀。” 魏建军说到楞凛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彪阶俗,魏建军说到刀,2020年拭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军立试贪。对此喷,哈弗规划了四十余款新产品璃搜,覆盖全部的SUV细分市场克咯垒。到了2020年猴泛弥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淑,在规模上超过吉普典清酥、路虎橙阂案,成为全球最大的专业SUV品牌撅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嫡非秤,魏建军回应道卉衡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舱,一方面要靠产品快速地更新迭代尖揽穆,另一方面则是丰富多样的产品规划吓那,这其中就包括新能源方面的建设沽绘椽。据悉霞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龟赫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择县。除此之外抛凡颇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻氲,目前正加速推进全球化商业的发展火怕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耍。   2016年慕乓钱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑午花:WEY登场之后哈弗应如何定位蛇?魏建军在现场表示策:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哗。相反哀,哈弗将全面发力15 万以下市澈钩慌纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舱篓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钝蘑穆,而“聚焦”就是集中资源茹尽拒,打造产品和服务的差异化优势铂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碑艇。先做强脖垃沪、再做大换概扳,这正是哈弗理念的核心所在焕鲍伦。在盛典现呈诒健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烘兢可。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持貌捶蝗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恒潭炔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讽年,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镀底。据了解乌淖,长城经常组织经销商团队去日本考察墙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尺卷。这正与长城的发展观念高度一致赂筛。魏建军透露凑感孪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袒弛男,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芳娟,经销商们也未曾有过动曳钅唷,这正是“稳固”所体现的重要一点栖壬剧。   长城汽车总裁王凤英表示谜晦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓖滔的。 她认为孺册,良好的厂商关系是相互作用的锚剿嚷,只有让经销商满意劝惩,经销商才能够让消费者满意棺文妮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茄边勿,这是层层递进的作用效果艰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迟权黔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坦械僵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醇倒尘?哈弗给出了自己的答案幕版:200万的目标即可上路砍苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟瞄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娟垢,在新能源汽车补贴退坡后必拖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霓,这个数额占车辆销售价格的40%柒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痘尽拉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曹盼察?未来僵赌畦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇囊炽?2月8日下午沫泄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示情翅,2016年户扦臀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犀怒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弓烫缄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丝。随着核心技术差距的缩衅选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强商桓。但是稍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笑,巩固和扩大这种优势偿短,还需要政策抡普讹、制度和市场三方合力如,打造可持续的市场化发展卜美局。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腿乃,但是从已知的美国镶鲜辩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粒屏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置味,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伴奇。同时吻,公共类充电桩接近15万个的发展规模彪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涎愁短。   “走在世界前列稼嫁琼,不仅是体量和发展速度位居世界第一究弓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兑晚袄。”许艳华表示申,经过近几年的积累涣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证途、制造和营销的体系能力放痰鸵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箩损,产业链基本完善贺。整车掳律仕、动力电池氖、驱动电机系统性能大幅提升辆,市场主流车型的动力性伯、续驶里程老妇泊、能效唾、可靠性茨栏、舒适性明显改善刺棱,整车恼猴桑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展库,新能源汽车市场覆盖率提升蟹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国囊电税,占世界市场比重约为50%郴。按照已知的企业规划鞠,在乘用车领域犬廉,2017年我国将有73款车型推出攘魄愧,进一步满足市场需求澜视末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褂笔,整车单位公里行驶成本也在下降衅。“20%的成本下降士硼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宿强,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幌铜。”许艳华对《中国汽车报》表示叉,在规模扩大成本下降的同时掸,市场竞争下之下瘦侨,企业会做出有利于市场发展的选择鞭,也因此抹戒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哄。   许艳华判断河,2017年苔谜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腻风顺,预计占比会突破70%秃炯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碧前,充电基础设施也将继续保持快速增长摄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列废,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夏峨虫,在此框架内烙,到2020年侍反,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钎搜。但是补贴退坡后怎么办欣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盲。”许艳华认为宋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疤芒,让新能源汽车使用成本进一步降低怖顶劣,才能保证其持续良性发展寝棠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炭仿礁。目前龚羡,无论是整车来默、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芒,剩下的就是政策实施好的问题禾鞋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烫。”许艳华强调点,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奋,2020年到2025年是重要的过渡期萄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势眉疚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用切,这方面我国也走在世界前列官,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坊,进一步落实国家新能源汽车发展战略课喊食,保障车辆和使用安全涩武盘。   不过棺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厩囤。针对《暂行办法》喇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%处、10%和12%的比例孝掣璃,调整为5%久魔椭、8%项腔、12%的比例脑,并允许2018年茂、2019年负积分可延迟一年抵偿缴妹恃。同时替勉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垂慨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拨,丧失中国已形成的比较优势贫乔摆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狡辰悲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台手,以便企业开发和商业计划的制定峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰遣靛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潭。犹记得2015年7月疚士确,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车传,并对这些汽车的车载软件进行升级是教,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洁幕武,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洁、转向系统以及车载系统仙几。    如今氓憋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案词瞪嫡,如果没有行业安全标准来做规范嚼溃,或将引发不可想象的严重后果惨届。在我国芒,作为国家网络安全的重要组成部分信,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怠绩。《中国汽车报》记者日前获悉眉昂,《车联网网络安全白皮书》粪匆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巧。在发布之前坚垃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驼,他告诉记者泞,车联网网络安全即将拥有“指南针”陈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朴建:《白皮书》必瑞呢、《细则》出台的大背景是什么帆玩?    庞春霖童:在节能环保深享福、安全舒适劣握鸥,以及车联网绥烯、自动驾驶掣、智能交通等方面要素的推动下垒,汽车正在迅速IT化划粮、智能化泡拟。与传统汽车相比熔,智能网联汽车在节能减排捂辱、安全舒适方面具有前所未有的优势还精,符合汽车工业羡慧、交通出行方面的发展趋势探屉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遣欢。在互联互通的背景下范,没有网络安全充分保障的情况下兽并,智能网联汽车带来的可能就是灾难曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汉藐湿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咆,明确要求网络运营者(车厂诲龟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赁,应当依照法律弗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求项儡颁,采取技术措施和其他必要措施船,保障网络安全史副、稳定运行沤丢,有效应对网络安全事件济,防范网络违法犯罪活动剧龚燎,维护网络数据的完整性氏纷截、保密性和可用性厩。网络相关行业组织按照章程从钮现,加强行业自律累立,制定网络安全行为规范翱酷,指导会员加强网络安全保护蔫,提高网络安全保护水平骋措,促进行业健康发展溶顽寥。”该法2017年6月1日起施行抒汉。    2016年10月23日葛康,在前期工作基础上抨,在工业和信息化部等部门指导和支持下焙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囤,2016年底副皆,以电子科技大学为主任委员典、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篇党深、中国信息通信研究院态宪跨、国家互联网应急中心蒜、中国联通秋裤、中国电科第30所物半、奇虎360兽迸、博世为副主任委员陋,联合国内外70多家整车空凑、芯片嗓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞬灸:车联网络安全委员会)正式成立单。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求订湃赏,在工业和信息化部旅、国家密码管理局稳、国家网信办等部门指导诫、支持下泼舰凑,车联网络安全委员会于2016年底组织嚎桑、协调产业资源似,以我国自主和在华骨干外资车企扭沸、终端和零部件厂商为调研对象绣裳枫,先后完成华南晴、华东报截、华北箱疯、东北宛抵康、西南地区调研工作瞳晦蠢,充分了解了车联网网络和信息安全政策绵、法规啦变、标准促僚艘、产品欠、应用等方面的实际情况与现实需求孝恒。并组织与协调联盟内外资源且隋,开展了车联网网络与信息安全相关政策链、法规来、标准的研究彤冬谁,形成《白皮书》泼醋冉、《细则》穗圣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汐变菏。    《中国汽车报》解撑坛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖达:随着车联网发展活,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件份。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僚车航、技术标准扛号仕、产品及服务体系的支持台鹃。从调研情况看鼻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撬癌,缺乏可靠和一致性的基础工作揭半,因此需要我们及早采取措施霉,完成网络安全方面的顶层设计工作案,从政策托即、规划磺含探、标准藤烽就、技术奢叫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娜吓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈九贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状秘辖拢,为车联网网络安全的后续发展提供建议扇,推动车联网网络安全产业的快速发展呜淖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煽圣低,从企业库变秃、用户颁溅惩、政府需求出发吭叉略,参考《工业控制系统信息安全防护指南》目诺殊,结合车联网的行业特点和技术属性匪港,立足当前现实和未来发展趋势泊颂,提出囱度寸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系楔、指标和建议骏讲旁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黄乃,提升网络安全防护能力懦每,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施第。    《中国汽车报》壁拇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定文瑰社?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准净顷身,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲤簿?有没有实施的时间节点邪惹旗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尺贾?    庞春霖巢叭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贪脱潜,并不涉及强制性标准和法规萄。同时通过产业宣传遍、贯彻和使用抒,不断发现新的需求和不足挪砰,并加以完善扁狸菜。但由于网络安全形势的复杂性势,以及车辆作为一种重要的交通工具蜕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纱囊。    两项文件本身就是在调研基础上免肥,听取产业单位需求而形成的堵破式,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踞潍雀,减少大家的迷惑和疑虑渭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斥外,切身维护好产业和用户的根本权益涪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皇彭寝,当然会有成本在里面拭防窜。不过从发展的角度来看残蔚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扒耙屋,属于必备的系统长苦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劫。同时恋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狭,也会赢得更多消费者的信赖哗下。    《中国汽车报》氨沸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朵奉围?自主显卜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一经掂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贰?    庞春霖处娥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磨,其中一些关键技术和产品镐陋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试核炬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分物,那么就像现在车辆的保险杠驹、安全带蔬、气囊京凯司、ADAS等等常规安全产品一样悼狈,无论自主还是进口车辆挠,应该都是一致和统一的要求掂,并可以采取现在车辆型号核准等方式砷,推动车联网网络安全产品的安装惨、测试讹窃础、使用赔枯饶、维护和服务动裂剩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浚激慨,首先是人们的意识问题陆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意髓骚饰,但对于车联网网络安全却毫不在意厢宏垦。要知道古敛郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单礁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹋珊、多变龋懈肛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹲朽、软件等基础技术狄弗,对于自主车联网网络安全产品而言簇,投入比较大品、周期比较长墟、效益回收比较漫长位,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长税,从整车企业扦币,到零部件惺烦、软件甘苟叹、芯片供应商褂导赤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘟、人才队伍辨、产品体系促碧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系零陋,也非结构化的治理模式萍,需要新型的伦理廊、法律和技术法规给予支持膳圈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艇壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨呈:李芳" "   1月18日蒙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逼埔。引人注目的是输爸梦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葡搭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皇经。EC180之所以有如此低的价格轿锰皆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴回势温。在补贴退坡的背景下痢陶悍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势次。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洛浆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嵌?在发布会后乘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灌荚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肠,以及2017年的经营策略与规划鹃瓶。   《中国汽车报》娘汹舵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义观坡侨?   郑刚豹桨: 北汽新能源有两大类产品平台橡搪肯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赊,包括EV锌、EU罚删、EX缎删、EH四个系列税霞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品室弗。在开发之初绊沸,我们就对其有一个精准的定位与期待涩溪鼎。   北汽新能源在两年前预计到卵淖,新能源汽车的3.0时代即将到来史低,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杭洪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铆究。   目前谰怂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腊挠,这没有错憋诧力,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枚透,并没有推向市场的现象哼合瓦。我认为涸配,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炽天始,也没有认清正确的发展方向狼。   因此禄,在两年前开发全新平台之初缄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窟惨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凭,这种做法目前看来是成功的拧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绵、造型瓜侍、特点以及价格之后绍骄额,大多数人对其给予了极高的赞誉扑割,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栏。   在成本控制方面蚀欣,我们认为还有压缩的余地兜鹿,通过不断地挖潜降低成本灸,我们认为可以让更多的人开上这款车馆挂,不过这需要一个发展过程畴。随着销量和产能达到一定规木荆后搐沫,我们会进一步整合资源琉墒、降低成本酥某,提供给用户性价比更高的电动汽车略。因此无荆承,就目前来说奇蓉募,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峡边,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爱波。   《中国汽车报》勉晴: 面对补贴退坡砰,EC180为何还能采取目前的低价策略劲道?北汽新能源有怎样的发展战略刨?   郑刚康首: 从当前产业政策来看豁傻违,全国各地的补贴额度不同檬摩防,流程不同刀,这都带来了公司内部成本摊销的问题岁泼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浦稗。为此舍,北汽新能源成立了卫蓝基金彼届撑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妈。这需要企业拥有一定的资金储备毖。只要差异化的地方补贴还存在日,卫蓝基金的使命就不会结束牢疲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谜丝角,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锹。只要发展的规划清晰剑,我们有能力也有信心做下去题迫崩。因此口失,我认为当整个市场达到一定规穆么驶郑后聊驰习,企业才能做大做强呢。在我看来猫鹅监,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虱衅雷,而不去考虑社会责任朔霞筋。只有兼顾了二者弧,才能获得发展与壮大钵叮。   就北汽新能源而言醚灿切,如果年产销量达不到10万酷脐,那么就没有持续发展的能力瑟交。因此磨,我们公司定下17万辆的年度目标融勤,并将在4年之后达到50万辆伍撂挎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点躬建。谁先占领制高点酗蒙,谁就有效益荚汗恒。新能源汽车市场的成本杀手旁,也将是市场杀手贩。   在竞争过程中零推,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驰叮焙,而是以传统燃油汽车为对手矩娘冒。因为它代表了污染短,势必要被市场所淘汰钦限。   《中国汽车报》孔哥: 新造车企业的强势介入虱耻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匿绘膜?   郑刚级暇卸: 与跨界企业造车相比收,我们的优势正是他们的劣势巫捎乓。依托北汽集团领荆刹,北汽新能源有着很丰富暇孟函、庞大的制造资源磺苯饰,有巨大的产业链规模优势钉继粒。在互联网体验方面存瞥弗,我们确实面临一些挑战道港是,但我们在造车工艺好蛔、供应链与流程方面有着更强的积累黑旅欺。   在我看来拉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蘑使花,这些可以相互转化剃。我在发布会上再三强调狼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怀,而不是新能源汽车厂商陡霜盲。如何能够最大化地提升电动汽车性能惭硕,创造差异化的用户体验和品牌价值徐舱妓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饰。   目前刮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惭梨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罢。在这三类潜在的用户中垦喂戳,我们的发展空间都非常大论眉偶。   对于新造车企业而言戌扫,他们确实会面临诸多的挑战挛。我们在发展过程中遇到的挫折胖眷,恐怕他们也得挨个体会到既度现,但这是一个正常的发展轨迹辩看醒。因此柔酮泌,我认为这是一个跨界融合的时代肠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芜,将思维与资源彼此借鉴其恨浅,从而为用户打造更好的新能源汽车赖记。   《中国汽车报》厢: 北汽新能源目前的两条产品线础花:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袖蠢?   郑刚绒炕矾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绰甲低,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颈沉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狸。相对而言会担厩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暑贺、邻居呵槐、亲戚透,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惭蔚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甜碉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烂。因此在性能层面工残,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔷佃。   在智能化方面榷萄夹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浦鹃。例如ARCFOX将会在社交负、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性譬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点醋。相对而言笛熔罕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高现础畏,智能化水平也将上一个台阶罗。未来嫌汰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现海。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后文武栓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扛善诵。   《中国汽车报》爆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何殊,公司将如何利用这笔资金辱讨?   郑刚绅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚊光,将实施不少于80亿元人民币的融资嗓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拱碾茹。无论是电动化还是智能化唇绣舷,我们都会在研发上投入大量的资金锤饺烁。目前泰碴,北汽新能源的研发投入主要在两方面宋肉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究土。   我们希望引入来自产业链的投资方轻碉诧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展度。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后墙,智能化成为卖点馅凯戈。   目前谢,北汽新能源拥有了三个生产基地腿,现阶段产能还有限戌闯,每年只有20万辆的产能晶千坊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脓独廷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庭目翟,从而可以更好地降低成本天,提升效率恨冯眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐阀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员话得、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呐,大众汽车集团管理董事会成员胆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锈蹄。1月14日酱忱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员庐煤肯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日獭董搞,他在长春见证了《一汽禽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午几辰愁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室表必顷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佃籍敛。    新能源汽车挎,重中之重    尽管行程密集拴交,但海兹曼依旧神采奕奕匠盗。他有理由高兴悸,要知道揽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卫纶摔,比上一年增长12.2%磷。即便如此究杀访,海兹曼在专访开始时鳖冯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”龄锻蕊。那么大众还关注什么辖妈惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车际楷苦。“到2020年辑割,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坟版嚎,目标为150万辆完。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ァ;同时沉别慑,大众在中国的新能源汽车路线杀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诗师。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说持,40万辆及150万辆的目标中胁娘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当店彪锻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忻妓,海兹曼称南冲霖,这要由市场及车主来决定较骑。此外琉,进口新能源车虽然是个“小头”斑,但会涉及更多细分市撑鸭帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篡竿顶。    奥迪与一汽合作碍褥,加强再加强    就在1月16日傍晚昆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脾、奥迪十年商业计划》点寺猴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晚诬恢。海兹曼见证了这一协定的签署煌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迹米:“这是一个战略性规划淋,不仅为奥迪事,为大众情巢龋,也为一汽明确了发展目标慑。三方达成了共识凤,而这一共识不仅在传统燃油车方面袒厦,更是在新能源汽车和移动出行方面霓挠。”据悉惦峨,双方将针对21个核心领域开展深度合作摆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傅挨。其中惯屏牟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点任。同时偶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上栋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搐蛊策,包括寺蜕蚀:智能互联搏锑、移动出行抗弯、联合数字化项目露凰瞎、金融服务合作等众多核心业务领域抖乌敌。    同时傲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涤掀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敞毫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汾。    “对于奥迪和一汽来说就烁贿,总的框架已经搭起来了顷守,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糜。”海兹曼笑着说歉说。    上汽奥迪嗓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墒,记者自然不会错过追问的机会罢次箱。    海兹曼进一步透露刚痘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凡是,但当前的重点纤孺巷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作改然雹,形成长期的更有建设性的伙伴关系饰翘。“除了十年商业计划的内容之外盟藐内,我们同时也更加重视解决经销商的问题即济,更加重视经销商的权益芥髓劝。我们要更加积极地回应经销商的诉求使茬揭,解决他们的盈利问题夺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停小穗似?在记者的追问下藩帮无,海兹曼称沤侮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进褐晚,并且经销商的问题解决之后肉湾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涝李掀。    至于具体时间表履卡,海兹曼透露猜巾受,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钢凤,最早要到2018年开始挽略尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沙既关,各位朋友瞥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛不。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乡慌怪。   题目是“坚定信心腹菇,持续推动中国新能源汽车持续发展”杜镭娶。汽车的电动化是大势所趋汐,体制优势是推动发展的根本谱,然后就是坚定信心手顿耽。特别这几年新能源汽车发展很快梯摹诽,产品的成熟度咎刀、政策的全面性李、系统性炼念瞎,老百姓的认可隧陈,这些是电动车擒琼、电动化大势所趋盛。大家可以看看拐酷,我们今年2016年差不多是50多万台巍徒鲸,占到全球67%签。从增长趋势也可以看到弯侠,从2011年腥、2012年涛辣毯、2013年撑丢、2014年匡逢嗜,特别是2014年涩息、2015年骋炬绍,包括不平凡的2016年梗讲,虽然有各种曲折胎县擒,但还是获得了很高的增长鳞,大概有50%列形黔,全球占比差不多有60%多形。   我想讲几个理解和发现解怒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伙矫,做的非常彻底盖辰。我们可以翻看一下2016年的数据侣,2016年中国公交大巴嫡倘,不包括旅游大巴繁,总销量大概在10万台左右瑟,但是我们纯电大巴差不多7万台擎诲率,插电式混合动力是1.7万台褂浚,加起来大概是87%错乾秃,占总的销量接近90%敬,这么高的份额隆,我觉得差不多就在3年左右发生的谴嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蝎,到2018年绦慷,我们认为在公交这个领域里面勿城,燃油车会进入死亡拉荡。很有趣的是2018年伦耐,如果你要在欧洲或者在日本桔徐磊,欧洲没、日本一些主流的燃油大巴的制造商坑叫洛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来把赌既,或者刚刚接近路试识,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化将鲸。从这个感知可以看出龋略泪,中国背后的推手是什么刹,为什么这么快粗,无论从技术盛夕、从市场奔、从体制粕毙。因此我觉得厂,体制的推动是推手奈,因为公交很容易充电福,固定路线贺魔,固定区间鸽譬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辛勒,大部分属于国有体制喉闷,政府有很大的话语权嘶暮边,公交的排放巨大嫉贰聘,一台公交补贴很高让吹,但它排放更高阀娥。一台公交我们算了算歪啥,早上5点上路式搪,到晚上差不多10点下路伎,一天工作18个小时晶磕算,相当于30-35台私家车的排放罕汰城。因此遂线绦,我们四部委在推动产业政策里面萝珐粕,花了巨资在推动这个产业貌阀,但节能减排的效果是最明显的层挡淑,而且在全球保持领先度也是最突出的刃蓟搞。   比如像深圳计钵幸,2015年檀、2016年错妥,大概2017年上半年伴,就实现1.5万台公交全面的电动化嘎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朔。而且这个产品刚恒、这个领域我相信还能保持持续的领先阿拓花,和乘用车田切探、商用车比纹,和一般的卡车比恃粒侗,我觉得在大巴这个领域里面疗赣疚,我们中国无论从技术谦幻、从供应链殊、从规模逢静、从市场地位辩,还是很牢靠的父蒙新。出租车可能是下一个领域莱霖膘,我们相信在未来3年里面蓖辽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道税。   优秀的体制助推夯刹,产业快速发展控吐。即使2016年不平凡的一年里面可,国家有很多政策魔滔,像国务院2月24日政策常务会议烦腿固,政府公共采购配额苫丢,7月6日马凯在西安有一个专题会上缎,包括到10月18日克强总理国务院常务会透剁,原则上不核准传统燃油车色帛耸,加上之前一整套的体系泌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佳儒、最系统的政策体系坎,包括今天我们的百人会这么一个平台醚突,在国外是不可思议的渺秆,但是在中国就发生了榔伎,我想清泰主任亲自组织戚败,这种特殊的身份把大家聚集在一起捂,而且今年的规模更大纫拎,明年可能还会更大迸,这些体制推动中国新能源的高速成长穗。   从税收秋、推广配套甸睬苛、长效核查沥穿化、推广管理等都在推动免悼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳖陕,刚才欧阳老师也提了洁,很全面殴劲兄,从上游的IC制造车闯、正极全叛、负极碑、电解也隔膜耽、各种资源趟昂、配套灭姐,中游的电池滥毫、电控颂错、电机锌,下游的整车驳耪渭,包括售后服务苔婚,全系统的秃炉柑、全规模的边懦斜。国外也是迎来了发展的热潮堕嗅坊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镁岭里,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尚侍挽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摧峰垂。   坚定信心逝帕峦,持续推动新能源汽车的健康发展泻劫晴。其实我们在业内也在把这个脉坤,2015年1%是一个拐点促,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台连,相当于当年差不多10%的市场份额堆,2025要达到20%的份额旅冷,当年要做到差不多400万台惺,才能达到目标陛希。因此我觉得苇婪顺,2020年10%还是有一些挑战灸。我认为到2025年吝想示,如果电池做到每瓦时1元钱以内踌卯开,按照同等配置的汽车南,成本按照同口径的品牌司咎、同口径的配置算段,大概比传统车还贵20%-30%踞拍蹦,这时候国家财政一旦退出去以后刷匿,必须有相应的措施来进行补充侮面。我相信第一沁渴,购置税的减免茧糯,一定要延到2025鳞,甚至于到2030横,这是一个10%的政策支持诧,这点非常非常重要倾闻。第二巷女燎,消费税眷,特别是对插电式混合动力车食杜顺,消费税有2%惜斯狙、5%-9%抒,如果在国家财政资金退出以后限燃,如果这个要有一个减免的话辰囱,这里加起来差不多接近15%-20%悔撅,这样把30%缩小2/3和跨乏,国家政策就扶上马憾、送一程播拴涂,才能够让新能源车更健康某。   齐心协力屁,2017驰享,撸起袖子玫杉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏匹铂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地请,万象更新纪拴,这是中国新能源汽车的春天伤纳。从2014年的小荷初露沉努凉,到2015年的急剧拉升届筒燃,再到2016年的高位放量奋妒信,可以说经过三年的蓄势拎龋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亢抄隙。牛市的格局基本确定坍橡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标览筋,“十三五”吮、“十四五”和“十五五”期间搜汰谷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堪蜜、30%和33%酞跑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陛谰,继本世纪初的“黄金十年”之后悉隶,下一个风口即将到来琅澄蚂。   毫无疑问漏具,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卫番题,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烦爬伸,值得关注碍糖。我们总结了一下这些变化到,有三个方面的特点屠形群:   一是市场的形态改变了梗宦别。   从导入期迈向快速成长期席,刚才欧阳教授称之为成长期贩田,我们在前面加了“快速”两个字弊熔,有待商榷夸沧皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椽弦补,成为消费主体杭假窃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笆署,新能源汽车从政府的示范运营起步芳,不断地向私人购车靠拢甜钱,临界点已经到来!有统计表明价,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔼妊,预计今年将进一步提升到70%左右玖孺蔫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缚计,要在竞争中胜出黎读拓,就必须以客户为中心躺森,以市场为导向弦褂旦,树匠心疽钒提,出精品婚。   二是竞争的主体增加了擒。   从少数先行者的竞争梳,演变为全员竞争模,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手费菜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箱,包括这些国际大牌螺,比如说戴姆勒人媒辨、大众等等跨国品牌茫焊汝,通过合资强化了在中国的业务布局饭八。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耪。有统计表明镀,从2015年开始萍,全国新能源整车的投资项目超过30个拐竣,总金额超过了1000亿元哄敞,总产能超过了300万辆腺售擦。当这些产能陆续释放攀灰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躬村捅。到那个时候陡疥砂,竞争将回归本源刺,那就是技术地鹿、产品和服务酱翰欢。   三是行业政策转向倘。   从扶持补贴过渡到监管引导伶巴戒,政策驱动弱化姓、创新驱动凸显面。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整等,产业政策呈现出四大趋势按:   第一谜下肛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境累李,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琶,通过准入邵扰、销售亨泄、使用环节的标准发布逛使,提高行业的门槛扔,净化市场环境;第三乌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陇襄本,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度私额唉,让市场发挥主导作用;第四歼填,通过电池目录和技术路线图的发布漂岸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坑戈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岛冉点。   本世纪的前十年抖嘿溯,可以说汽油车高速增长携酵癸,成就了中国汽车产业的由小到大朗兢奢。接下来的这十五年霓虫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惭汞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”础,克强总理也讲熬幕,“发展新能源汽车挞朽返,是培育新动能悍,发展新经济的重要抓手”膊阂哦。中国政府凭借新能源汽车匪胳,特别是纯电动汽车徒内辑,引领产业升级刚沽去,谋求弯道超车坚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栏疲酱。   继高铁俩、特高压和核电之后辈杭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”断堆时,这种希望能不能变为现实呜?还需要我们全体汽车人的共同努力都届钞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妓委,目前已经基本建立起了一定的先发优势叮谴,把先发优势转化为领先优势够,是我们坚持不懈的目标奋绅洪。而要成为一个真正的领先者秽顽,只有创新梁鸥递。创新就是从零到一锻十伸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剂,用全新的方式组合起来撅,去创造新产品膛惶人,去创造新的生产方式和商业模式路醋,去开辟新市尘恕,去整合资源内庆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纠娇,去实现新的价值创造拟呕且。我们将以创新为最核心的驱动力壕贸,全神贯注相,聚焦技术肮庭肚,聚焦产品袒饭缺,聚焦资源前擎,聚焦市趁埂;以心无旁鹜的聚焦战略粒愧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穿钎,实现北汽集团领跑的梦想确搁韭。   借今天会议的机会窝粒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揭倍闻,也就是刚才谈到的四个聚焦丁:   第一飞,聚焦技术沉沪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖薯搬,消除盲点黔。新能源产业最核心的技术就是“三电”覆,此外充电和续能技术晤、激光雷达等汽车技术菩萄添,以及轻量化的新材料青替呸,石墨和锂等上游关键资源节讼,也是我们需要掌握的核心技术和资源须。这些技术和资源侩戚烦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泉,我们再难也必须干毯猜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喊返,各司其职钉诧,对新能源汽车关键技术进行各个击破添性。北汽集团将在政府的指导和帮助下试,在北京的经济开发区漓绘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镰菩含。它由研发创新中心娩秤、全球营销中心金新风、品牌体验中心牛塘、联合创新中心等五大部分组成戎酪鲜,将建成从用户研究奈投、概念设计杯枷缔、前瞻技术拓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘎尘。   第二春浮脚,聚焦产品匠蹬。   产品是企业价值的最终呈现透,是我们寻求客户认同的物质载体酥帛。高度契合用户需求梳采,被用户接纳垄、认同的产品才是有效的产品睦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拧色,我们的产品在续航里程坚捎、成本控制授际馆、整车品质翻坍、产品线的丰富度方面岸拾惊,目前还存在着明显差距牌酿唐。打造新能源汽车的产品力闷际,我们将从以下几个方面努力裂:   一是凝练戌,集中北汽集团的优势资源箱块肛,打造若干款明星产品米。   二是做好差异化的文章腺就户,精确地切入特定的细分市场芹星。   三是做好迭代创新毫嘘类,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闭席、网联化韩苦、轻量化技术应用到产品中浆几,并根据新能源的技术特点卸,开发设计全新的车型平台戌背侵。   第三镶,聚焦资源群竭枫。   21世纪的竞争躲狈蹿,不再是产品的竞争笆,也不再是渠道的竞争鄙膜,而是资源整合能力的竞争吮。新能源汽车全产业链更长熊、体量大梗,包括整车勾、充电基础设施琶堂、智能网联句隶、无人驾驶以及下游应用在内段黄瘟,整体的市场规模在10万亿元以上竭凉。   然而资源是有限的笆邦姆,优质的资源更为稀缺皖,新能源产业作为朝阳产业豹嘘,资源的布局与传统车完全不同廓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态层,瞄准核心资源和稀缺资源卯毋恼,提前布局帝橙,将其纳入到我们的生态圈之中歉钠深,北汽集团将围绕着创新链拐、产业链萝夸刨、市场链庐、服务链和资本链这五大牟泵剑块琉狮裂,通过新兴技术的孵化摊坎、成长型企业培育褥乓裂、产业并购整合等手段娶籍,实现关键核心技术的突破与领先势屋霖,打造北汽新能源的杀手锏瞳,谋求长远的发展谋胯偷,实现对传统汽车产业的更替樊。   第四馆,聚焦市场奸跑。   市场占有率是关系到产品的关注度松博、品牌影响力的重要一环肠算,目前我们在新能源汽车市场的拓展镶拌念、品牌传播何焊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聪劫,可以说暂时走在了行业的前列庙私。下一阶段瞎,我们在继续发挥自身优势的同时笆,还要加强对市场的精耕细作箔,对不同市场进行分别覆盖桨柔,不断扩大自己的势力范围隧迸。对公务市橙上辍,我们将根据公务车软琼、出租车泊、城市物流掸茨煞、城市租赁娘、城市公交等不同领域的特点库锑洽,把规律琢磨透暖,在品质差异化岗踏七、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜕。对新兴市乘省,我们将引入汽车的共享理念备,做好网约车市场开发瓦,打造国民车问,切入经济型纯电动汽车市场擦挠九。同时煽兰,通过融资租赁等手段睦,对特定客户资源进行开发纠。   各位领导奋秀亩、各位专家事拘、各位同仁揪姑该,“阳春布德泽圃,万物生光辉”尝凡拆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腾,新时代近在咫尺酶郊,新机遇触手可及技碑舱,新梦想指日可期娠,让我们以自力更生贺宋、艰苦创业的进取之心迁恃,以敢于人心鳖皆,勇攀高峰的凌云之志抵烩,撸起袖子诺钮,真抓实干陈聘壳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认搞芳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湃,我认真思考之后霸,认为这一说法不无道理讲虹。我想可以从两方面来看入地全,一个方面是从全球来看阑方,在2016年这一年陌,发达国家主要汽车生产国每康,包括大型汽车公司韭,大家对汽车发展的低碳化本篱、智能化拧认、信息化取得了进一步的共识视郡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糜须窍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冷勘每。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弘,但是说到了要害茧煤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辆朴,守成者将面临巨大的挑战”纳。而从国内来看岸,我从调研中发现藤秀,很多企业由“试试看”拴,转向了“铁了心地干”脸,把电动车放到了公司战略的中心地位速棠汞。    刚才李书福老总讲的他的规划腿歪炕,到2020年汞、2025年笛陵料,电动车的比例要占那么大沮艘浦,新能源车占比那么大咸喊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心款型。    另外星炮,在这一年当中骄桔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哦,一个是企业的研发路径在变化恳,由燃油车的引进烷似、消化辜盾固、吸收摄怕奈,正在转向开放条件下的自主创新伸澎睫,各个企业对研发重视的程度剂、研发投入的力度是前所未有的好瑰。另外拌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列散呸,这样就给了中国栏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会城肌。另外尉恃幂,有一批没有退路蒲,专注新能源汽车的新兴企业倦担石,他们没有存量的拖累碎,他们的思想更加解放甲潞,这些新进入者带来了新思路捌、新创意挠颧梢、新发展路径偏廊示。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敲奢,对我们汽车人来讲会有新的感触冗。    新进入者带来的新的发展路径八巢、新的生产组织模式卉脯扫,给整个的产业带来了新的活力酒暗猫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径款,我想这个影响是很深远的强。因此辩啥,从这个意义上来说憾笺,经过孕育期的磨合棚,现在已经开始有所收获缓拼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骚壳私。    以2020年为结点鲁,中国电动车将面临新的发展态势侵凳,我归纳了几个观点晦氖砷:    第一危钮豢,进入2016年疼李,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期健摩返,在消费者购买意愿增强的同时妓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痛撬蟹。此时屉贸拓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候广垒吓,随着竞争的加剧砂,企业间的差距拉大歉讽,大浪淘沙的过程已经开始诧粳献,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吹驮。这种现象不仅反映在整车贯,而且已经延伸到电池企业浓视、零部件企业以及上下游整个产业链汤撬迹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获负田。    第二集奈农,迎接国内市场国际化竞争色炉。可以预计政府购车补贴淡出之时黎梢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日判,距今只有四五年时间了购蹬妊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栓尼兄,国际化竞争来临之时才是真正的考验匙。中国的企业必须冷静地看到背,产销规模大耸匡,并不等于竞争能力强珊并。我们与国外先进水平仍有不小的差距怯,重要的是技术基础薄弱恢蚂刮、原始创新能力低力柿啸、核心技术欠缺嘛皆哪、品牌影响力不足歌够勾,这些带有文化色彩的软实力杠钳房,需要持之以恒的积累凶咎,“非一日之寒”汉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点誓饰付,提高竞争力的途径细搁,不是等待企业的扶优扶强介入,而是由政府创造好的产业生态斧裙赴,使优胜者在竞争中脱颖而出慷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时答捌,就瞄准了国内国际两个市澈善览唷,产品设计蝗、生产工艺矛、产品质量都以国际水平为准桔,我想这些企业他们会相对比较主动窖挠泊。    第三肝,向后补贴转型期的政府政策库妈,在既定政策支持的周期内诉嫉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抄纱,是政策能否顺利转型的关键公。政府的购车补贴是一把双刃剑狙,当市场竞争格局出现之后屎活吾,政府就要特别注意恋儡崩,不要因政策调整不及时而削弱竞争钞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靠。因此陆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羞,聚焦技术创新斤旅,加快补足技术短板就姆蓄,提升电动车的性价比串酱。相应的课,评价支持政策效果的窗口溉,应该由市场规模扩张厢棉,转向竞争力的提升瀑誊按。    具体地看购车环节的补贴冗,应该适时退坡突际,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叼、降低成本的能量箔写忿,造成优胜劣汰之势叮琉擅。政府资金应更多地支持共性技术的开发参莫、充电基础设施的建设貌史暑。与此同时弯,非补贴性的那些“功能性政策”巫拎,例如碳排放政策触惨糖、燃油消耗量限值政策到、零排放积分政策拓拍,以及购车许可泻戌篙、限制行驶之类的政策组合应及时出台人久,使市场产生稳定的预期辛烧。 第四旱,立足后补贴时期屯控须,打铁还得自身硬柬。    从十城千辆算起耽怯,各个国家发展电动车的时间差颂炼,给中国企业留出了大约十年的孵化期题醚,这是难能可贵的番。2020年案母哦,作为中国电动车的一个标志性年份祟,将迎来后补贴时期揭波。可以预计面溅,那个时候直接购车补贴将淡出沛,但功能性支持政策还将保持险创桑。在这种情况下写,电动车能否与燃油车抗衡恋漠诉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势品寡屉,将取决于这几年的行动背确。    我国电动车是在较高起点上起步的仿莽,总体经济技术实力已经今非昔比虑,如果把握得当奠嵌粕,以电动车为契机搞解,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亨,企业应充分利用政策支持的周期答痴略,下大工夫做好三件事铣思:    第一冬脚甜,人无远虑盼,必有近忧搂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纹拟,并加紧部署与实施通。    第二库莽,持续壮大研发能力绷铺剁,掌握核心技术矾谢,攻下“不经济哩、不放心炼樊械、不方便”一块短板戈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础强丝。 第三半冈,以产品的品质檬、品味打造优秀自主品牌剁,赢得市场的信赖轰。    第四暮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诵,就是在这个期间帘,一定要想办法在自主品牌上下工夫匙。我们的品牌实际上在燃油车上软秀,很多企业下了很大的力量势揭克,但是应该说效果是有限的徐乡笔。而在电动车来说是个新的机会低诚,所以在这方面应该下更大的工夫裤辨落,通过产品的质量挝,通过产品的品味打造自己的品牌肠示叙。    第五翔弹,要系统规划写,及早部署“电动车+互联网”恃类第。今天的电动车之热冬富,并非由于传统能源的枯竭烩七,而是因为它有很强大的正外部性材苗。电动车的低碳化将暴效、信息化拦提糜、智能化的潜在社会效益只有与新能源泰、智能交通请哭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫉行噶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喀香扁。随着这些方面的成熟麓怪虑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躲艇。信息化俗蛙恃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宦腊,这里有太多的文章可做惮暴。目前辅助驾驶彼容、无人驾驶已经走在前面吐赡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帛、智能交通席榷、智慧城市以及5G通信协同发展龄坷衔、统一规划脯粟、开展顶层设计邵、超前部署膊材、抓紧启动馆,引导企业的技术开发和基础设施建设莎图,推进“电动车+互联网+交通”澄惦,把阶段性技术成果用于提高交通效率冠精狠、降低物流成本吃屋辅、保证交通安全础殊桂,使其产生经济和社会效益兴理。    电动车发展的大势已经不可逆转膘豢,向前看乒辉,挑战与机遇并存鸥。如果把握得当途,机遇大于挑战!    我就说到这里蒋促蕾,谢谢大家!    (根据发言整理病捶,未经本人审阅悸试翠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜吓为:李芳" "  全国政协副主席楞、中国科学技术协会主席娟肉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来番、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滦贩,以下为万钢演讲ppt亮点实录踏迁朵:    尊敬的清泰同志搭椒景、冠华部长杭、苗圩部长藕、解主任豹,各位来自汽车界的中外朋友们崔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陆珐。上午抽点时间看了一下展览姜叹塑,给我印象相当深靖稻,有一个很深的感觉覆栏廉,这十几年来中国的电动汽车持续发展捕盘,走上了一条创新的道路咕阶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妊蕊嚷。今天这个会议的主题很好弧磐,就是要持续地提升我们的技术能力瓷,抓住创新新局面怠柒阮。我想就我们未来促发展伟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸿暮,谈一点我个人的看法愤库。从四个方面乔蜂趟:    第一换堤咯,谈一谈我们这些年来齐心协力劣揣,新能源汽车所取得的新进展读怯荆,尤其是2016年的进展特别明确簇。    第二帆缝筛,回归深入基础研究讹宛淋,提升新能源汽车的质量和效益刮。    第三惩备藐,新的发展趋势裙迟扔、新的发展方向偶碑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匪趣,随着人工智能的不断深入玩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烙剃痢。    第四裳诉,我们怎么样更好的凝心聚力铂,合力推动新能源汽车的创新发展末羞寡,谈几点看法疾驰叛。    刚刚得到新的数据堆,有的来自中汽协会坑、有的来自中国汽研中心春钳逆,数据告诉我们惠黔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倍懂,占新车销售比例的1.8%奴,中国的保有量达到了100万辆拷哺七。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个票筛,这里讲的是公共用的充电桩屎抒兜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挨撇。    我们的关键技术取得了显著的进步狙那驶。今天上午我在零部件电机闭、电池睬匪黎、电控这块花了好多时间鼎问,仔细地了解了一下情况廖,确实和我们了解到的数字很相近蓬。动力电池的关键材料发展进程加快辣桶疆、性能指标稳步提升面、成本明显降低烦,从动力电池的单体钵侈、电池包喝穆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汐。一个指标性就是空抨,三元正极材料能量动力型的电池妹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浚溅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心测剔、有些争议课炭,好多同志说雷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甲雇姓,现在看趋势已经很明显蓝瓷伎。我们特别强调的疤,墓瑁块比能量达到了140瓦时/公斤赔疤,动力电池系统的价格工记牟,这个价格现在也是保密焊枯辑,但是总的说起来明显下降茄祟疆,总的达到了2.5元/瓦时以下叛拎。动力电池的产能达到了100G/瓦时觅碴梆,世界上生产规模把,特别是在新型电动汽车的动力电池乌毁奠,规模得到了很好的发展孔长。    驱动电机技术也取得了新的突破姑。特别是共性基础技术进一步突破霞钙,导磁硅钢角弗、稀土永磁材料翔畅、绝缘体材料隋森吨、位置传感器邯郡贸,芯片的集成设计和电力电子系统架驹,取得了新的进展瞧习刀。我也了解到局叛秀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展交百。因此肪谢,重量比功率超过了3300瓦/公斤秤攀田,电池峰值效率达到了97%涧,高效区达到了80%弄撅危。特别一些新的设计驴忙逢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泰,比如说我们都知道跨绣慰,对于0—100公里的加速洁偶好,对于电动机说起来起隙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吐萎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候里,就是高速公路上超车的时候凭酬,超过它这个临界点以后肚痛,这也是一个安全因素沥堑。现在我们很多企业从两个方面赌,一个方面蔬,用双电机的技术来弥补后面这个不足时,第二个槐动,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舱粒虹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吮次。    今年汽车界有一个新闻驮,第一个互联网汽车走上了市扯缜蟹帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卿函湘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐极恼,据说现在上汽的同志告诉我娃,每个月销售2万辆冉妨恋,产能有点跟不上了骡幸炮,效果很好罚炒,上市不到半年累计就超过了9万辆墙莲褂,成为荣威一个最大的销售热点温槐贪。在互联网大会期间逃插,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统档哇,搭载着北汽础阀、奇瑞桂畏、比亚迪轿车都亮相粕,首次开放了道路补,18辆车300多位嘉宾在试驶逗,当然评价各有不同秘,期望值也有待提升汝混,但是勇敢的走出了第一步嘶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拾滤,做出自己的探索丸塘。    我特别感到高兴的是凉,2014年我们就曾经提出电动化性赂拇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垛惕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭塑,从汽车到基础设施鸵,一直到停车场摩不、充电站悸吨,包括各方面财税的支持杀访,一系列的政策彪朝。国家层面帕梳,从购置喉、补贴秤刚、税费减免陈睫、研发支持舰赊必、生产准入眠、业态创新凡矾辫、基础设施晌,特别是标准规范方面软,都出台了一系列重大的政策措施韦涡鄙,现在看起来落实的进度还是比较好的答奴拌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砰,这是一个开门的讨论赫蒙,许多外资企业都积极参与当中勤牵葛,对电动汽车发展伪秀纪、新能源汽车发展戈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趁炼呵。也是由于刚刚推出来侈劣昂,我觉得很好搁令,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奴篮晤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敖瓮,使政策更具有落实性蓟侵。    这里向大家报告一下滑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓮胺。新能源汽车作为一个试点的重点专项甘琶,实现了从基础科学到系统集成肌弊、共性技术集成邻猫缴、示范全链条的部署氨法丁,特别是在基础研究方面攀煌陆,加强了对基础科学问题的研究龋恭。因为现在产业发展到一定程度的时候垢规,要提质钡碘弓、要增效拘勒煤,还必须要静下心来囱、回过头来从基础科学问题上下手纯,不断的进行优化承侵帛、改善叫,才能获得发展挡架。特别是这次的重点研发专项兔剧,对于电动汽车智能化和网联化的技术煤,也设立了专门的课题摔葱,实际也是我们当时电机寇赊褪、电池馈倪售、电控的“三电”之一宏霖碳,也随着时间的进展不断的转向新的重点碧。所以虚,整个“十三五”期间的专项规划棱陆,将对六个创新链条杯,就是全链条一体化的部署募多,38个重点研发任务屡,政府加大了投入考誊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿截,首次突破15000亿凳喉,更值得高兴的是徘陆,企业在这里边投入比例得到增强闭,达到了78%以上不盛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魔、加剧扣除政策有直接关系贫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寂搭拾,看起来企业投入的效率还是很高的卑。    去年我用过这张图(ppt)乐礁让,这次还用这张图椿,对它进行了更新犀白。由于时间关系涂,统计是1-11月底咀,11月底中国产销量是402000辆戚,如果这样算的话捷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狸,中国占了40万辆闪拈蔽,就是占了50%闺。到2016年底冉杠僵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆半,中国占了其中的100万辆田爸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虑,也说明了我们国家对于节能减碳掣、应对气候变化作出了新的贡献痢嗜。我们虽然应对气候变化调门并不高杀释,但是我们扎扎实实在做每一步缎杰,现在无论是风竣、光茶潘、水顿、输变电裁,无论在技术先进跺、装机容量偷拎慨、发电量都走在了世界的前列传,这也是我们作为一个还在发展中的国家浚,为新的发展姓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感。    世界发展的趋势也是一致的沮广骸,低碳集漓缉、电动泰脐惦、智能化成为各国共同的选择使。美国瑞睡虐、欧洲哇僻、日本挛,包括汽车企业福特面磋、丰田墒擦、大众都推出了它们发展的战略攫母,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柬,比如说大众推出了它的“2025战略”赔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幢,销量争取达到300万辆彩惺呻,自动驾驶要覆盖举,在2021年提出全自动驾驶次弦拍,电池也要进入大规模的投入挪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皑邯,零排放虾、互联谩动、自动驾驶汽车粉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挽、氢燃料汽车竣弥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夸愧、沟通鲸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扦胎、增程式的混合动力汽车哨峡徒,因为他这里有基础建设的问题健,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煽碍僳,就可以有电的情况充电速、没电的情况加氢题射,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桃,同时又实现了真正的零排放社箔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惨,上次试驾可能还是8年以前杀,我觉得汽车的进展归谅勿,无论动力性刨、环境友好性谁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞍泰,据说已经进入了市场叼。包括通用也宣布了在2020年以前吉,在中国推出9款新能源汽车瞄。我这里想说的是愤姬悲,中国的市场也是世界的市惩讶病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涵疆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娇结、参与竞争撬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煞铃,就需要我们来推动整个的发展芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伦默兄。 第二法薄,谈一谈我们对于深入基炊サ该搿,着力解决一些新问题的看法哇。    对于电动汽车劣,大家首谈就是续驶里程纱虏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涂拦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讲赌,一个明显的标志林,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骂。如果说单程的提高电池的载量侣懒立,当然加入电池的载量车子可能要增强熔,车身的增强就又增加了重量羞没毁,直接影响就是增加了它的电脑鸵。我们也看到一些装载高容量电池的输词,虽然续驶里程延长了肃,但是百公里电耗就明显的增加了玩篇焚。因此肠特,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兰凶瘫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讥瘁晚、合理的规划路。首先僧,车辆运行的范畴皇垦脾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拱,尤其是现在汉,我们应对大气污染抗,主要还是大城市集中距孺朔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑独狡杰。但是从技术发展上说起来敦藤槐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寐、功率密度和整车的轻量化挝赌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澈辣哀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹈甭,这当然是市场的期望困狮实,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题的。    最近新材料研究发展很快俏季烽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衔啪屠。有的朋友跟我说写,我们现在用的是石墨烯电池登老旧,其实说用了石墨烯是对的成,但是用石墨烯全部来做电池诺洼残,似乎从科学意义上不太准确笺。石墨烯材料摆斑,包括碳纳米管侠善,都有它优异的电和热的传导性能身,作为锂离子电池的负极材料添加剂倾,可以有效的降低内阻设扔,提升放电的效率锰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话护,还有助于减少介质之间的电位继围景,来减轻电池界面的腐蚀性渺嗓亢。从这个角度上看畔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秀久逢,当然由于动力电池负极密度提高了鸽沫汾,对正极材料也可以进一步的优化镭,在安全的前提下党困,所以也可以显著提高它的能量密度胳攻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步精淬,就是说能量密度提高了涝,同样的电池包里面可能有更高的载电量赴拘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栏。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候拎楼荤,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹅靛悲,来优化提升电池包整体系统的技术痘沛,它也是一个相互关联的关系善虽。    随着电动汽车的发展坤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痊细。比如说电池包往往布置在底部堑椿,夏天路面的热辐射还是比较强的停快俗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷,从结构上来实现电池包的冷却创,因为我们现在冷却剂就是这样的捎,要把它放在迎风处济晴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慕丰,电池包也应该考虑到这个苹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淳汰。结合冬季放电的特征害赔矢,我们还应该研究窃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痰晦酷,使它保持在合理的范畴之内擦补,来逐步的解决冬天放电比较慢的涕段、容量比较低的问题守。总之说起来曝,我这只不过是一个例子烧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础春落、关键氰、整体的技术统一的来规划和部署筐。    上次百人会上我特别提出守抱经,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晒姆,带动汽车制造的转型升级蠕科赂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筷,给我留下一个很深刻的印象掳,我和苗圩同志都搞汽车的标敲,过去我们焊一个车身500多块钢板伦芦食,用2000—3000个焊点接在一起骨寐,加工线上全部实现了机器人吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叼喀,一共就45个部件叼释冠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抒,几个机器人协同操作怯咆。板件和板件之间没有焊接查农撵,就是直接的黏接谴平,加热黏接忍陋榔,远远看去就像搭小孩玩具似的狮,几个东西装起来晴堕。更使我感到比较吃惊的榔蔑钩,现在碳纤维的车身探,已经不需要在现场涂装了叛午寿,有点像我们当年装修房子辅翟,先装地板再油漆碾迫绊,现在用的全是油漆地板无使碗。现在汽车安装上确实有进步房栓邪,所以我也很有感触粟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新论,需要轻量化材料的技术淮鸥界,需要轻量化的设计嗅县,需要轻量化的工艺郝,也需要轻量化的流程慕困莲。特别是现在的汽车产业脓,包括内饰座椅使用的材料嘎范,也尽可能的采用可回收师玖、可再使用的材料汹,这方面的技术也在不断的提高拇藐,这个应该成为我们新能源汽车发展对辑阮,不光在车辆技术疼偿吴、而且制造技术流程方面全方位的提升酱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展七锭隧,今天我很高兴蔷丛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牛膜爬,更多的看到了我们一些缆冠蔑,像燃料电池大客车的发展滔。很多企业大家如果去看的话酥耪劫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晃蓄溜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料本胁府,比如说碳子素、交换膜干诡急、双极板爱挽,以及它的特性基础研究的进步密切相关完午细。实际证明归厂桃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慌贩抬,也具有自己的发展环境的优势夕弹哎。我们要借助这个优势来推动我们的发展露。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沙,我们是不是可以考虑瞪,尤其是在燃料电池研发的初期粳柒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斡套鼻,这样可以有电的时候就充电寿、有气的时候就充气膛丢陕,按照它的发展各取所需男擅。实际从技术进步上好铺福,技术发展的本身谈超杏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弹驰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展久卵爬,对于延长它的寿命椒,对于减少它的燃料消耗禾,是很有帮助的顶唤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读艾磕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棵绥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点禄晨景。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域小等,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向下闯。当然它们也在考虑式泥,我们怎么样能够更加适合中国的特点椽师。我们还不能忘记中国还有一个优势佃,我们在电动汽车走向市场的前期泊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苦,先在公共应用挠甭仙、出租应用上去使用你施陕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茎,必然有一些城市就可以走在前面沟,又可以来推动健康合适和快速的发展涂裳卉。中国“11?11”又是一个新纪录敞,信息产业淘拳、网购变成了整个市场销售的主流媚痛,我们看了看颠,2016年快递业高速发展辨,中国快递业总量超过300亿件对芜,平均每天8200万件包裹走在路上汀泌蛙,用于业发展小型物流车清洁墩烷辫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捎,有了高端引领就有了有序的发展泼荤戏,放弃了高端引领就会低端充斥痕扁,所以从这个角度上饥憋穆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓤罐,争取使我们的汽车产业走上高端引领昏醛、创新发展的道路上牢说。    在燃料电池汽车发展的过程当中敢,深入开展了国际合作黎圭牢。我们积极的参与了国际合作费摹纺,开展氢燃料电池领域的技术合作鹃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目态玲催,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议得,组织国内的企业甲活,开展深入的技术合作非。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织查,定位就是要建立一个覆盖全产业链结杀跨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帽勤赦,在中国发起但并不局限于中国对牧坦,积极组织管理以及运行机制宏,要按照国际组织来筹备羞导、搭建钩嗡楷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禾,因为燃料电池实际用处很多杜,比如在通信基站瑟咕、备用应急电源贤鲁隶,随着我们移动通讯不断的扩大斗椒陶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谅、包括更新静,都值得我们重视泻,包括医院的应急电池辅、安全防卫处,包括我们最近在研究深海运载犁户壤,也完全可以使用氢燃料电池奸镁被,燃料不是电池京马嗽,实际是一个发电机陇,而这个发电机可以用在各个地方酒胖航,最重要还是零排放的清洁能源捎娟,效率高房,能源密度也高狼。 第三惦盾蛋,深思熟虑题梢认,把握好智能化的新机遇窍寺曝。    近几年来钾丝狼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展按羞。比如美国皖稀拢,白宫推出了人工智能的新战略啤售殊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吵九瓦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲁,包括日本的创新战略规划惺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吭炭醇,这个时间恶补了一下人工智能的技术饶擅地。中国工程院最近技术指出碎纬歉,人工智能即将进入新的阶段蟹灿枯,人工智能发展有四抚惶、五十年代了霸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肌。但是当我们信息化日益普及碍鸡,移动互联网秽敝、大数据愤毋、云平台的发展块揩,信息环境讹、数据基础靖、目标理念娶奈、市场需求都在发生不断的变化顾逝漠,将推动人工智能新发展别,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倦拨。因此萎,发展人工智能也有利于改善人民生活措复柿、提高经济发展的水平需撅翘、增强社会治理的能力恨、维护国家的社会安全舍课睹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图科蓉顽,但从各国的共同概念和我们的研究咐惊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哨。第一乡,要降低交通事故和伤亡人数漏侈。美国的报告提出来卯,美国每年有35000多人死于交通事故柬荣文,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牡峰辽。第二腊酷亭,要应用低碳秀存寝、零排放铅碴坏、环境友好的运行环境韩鲤克。第三摹,便捷胚,要降低驾驶强度鄙,提高交通的效率物。第四协烦,要推动共享轮,提高车辆的利用率举。其实我们现在不得以所采取的一些限行冻,包括交通的拥堵硷古讹,都降低了汽车使用的效率普鸵,所以从这个角度说起来溃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的技墓。还有梳堕红,牵扯到公平出行草鞘,随着老龄化社会的进入竣赣毯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淑慑叙。    关于自动驾驶汽车研发进程朴睦,好几个报告藩含口,有的人说无人驾驶笆回联,有的人说自动驾驶寒含坎,有的人说智能网联汽车固,都提出了汽车发展的里程碑松钮,我觉得无论叫什么汽车痉控,都是说了这么五个阶段犊,辅助自动驾驶丧落话、部分自动驾驶菲牢府、有权限的自动驾驶喀瘟、高度完全的自动驾驶阶段嗣认腾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点文辞,比如说在辅助自动驾驶方面晦羔勉,怎么样能使汽车感知周边刨母,科学决策肆摹拟,及时反应堆篙此。比如怎么让汽车能够与互联网连上霓想,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帛、网妒首坦、路的联动撤湘擒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赫,就是人钒疯、车解坟、网陌崎、路的一体化筒详。    辅助自动驾驶耻颊,实际这些年是汽车界一直研究的重点赏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蟹臂,有雷达烂恕室,包括现在有毫米波雷达碑馁,摄像头透促,对外通信系统媳卿匈,包括定位稀。与之相应的恨溃病,刹车磕氮、油门渭角晶、电子稳定系统兼丢、电助力转向等这些康颠肮,实际在关键体系上呐,传感系统惮外、操作系统偷、中间和决策系统的研发狙壤甫,其实这件事也不是现在的新形势盼僚灭,早就在80年代的时候瀑,80年代后期就研发了防抱死系统士高,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坦绍叼,包括防启动时间的空转板捐农,后来又有了电子稳定系统刷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹澈警,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示味,有了它以后樊坑,在90年代的时候松,我在德国工作的时候乾磋偿,车里边就已经有了尾随自驾桥莱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腺,不用担心犬溅片。最近我看到了我们国家的好多汽车套书丁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绕献,一旦接触太近都会自动加一下速瘦虏。包括我去年去参观长安钮柑,他们也给我展示了自动泊车系统毛,实际自动泊车系统我们在德国工作刑叙鳞,90年代后期时候就有这样的设想难,2010年我到德国去访问的时候哎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碍噬。实际很重要的意义笔抵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肝欣蚕,也得到了发展水甩将。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靶朔叔。    下一步就是智能网联年搂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西木、看到自己看不到的东西巳卧,90年代初期的时候枷,堵车情况有数字广播肥嘶烤,数字广播就和我们一般的广播不一样尉共,随时可以呼叫堵车的情况答匹。后来有了数字地图和卫星导航牧扯济,就形成了第一代导航系统贾脚,第一代导航系统并不知道路况的变化练,只知道路径的设计祁。然后就出来了联网的导航簇,这也是这几年我们都经历过的事盆。上汽这次和阿里巴巴共同合作恨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羡的脸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壁附驹,这样坐在车里的人劲凛,通过导航去随济、通过云平台就可以获得各种各样的信息兜填,比如说动态的导航食攻、比如说加油充电站渭算、维修以及各种信息的进入富提,使汽车的视野得到更大的扩展介既凛。但是真正要做到智能的网联汽车裙特探,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键低,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涣,这就需要我们把各种信息交汇在一起凳粉蛊,来实现智能的决策控制剑揉。这件事情说起来好像很容易贾痴,实际也有很大挑战赔迸。现在我们一个汽车里边有两检、三套信息系统卫牌,有车载的信息系统筏酱,还有驱动系统的信息系统锯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞄沥评,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肋,就是快到地方要进行减速绥朴,但是如果你让它自动驾驶的时候窝醋,可能它就很早的根据外界的信息来判断祷,让它调整好姿态浦寄侥、减低速度侯,进入转弯以后在弯道里边再加速腿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乡,这种例子比比皆是襄咖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体林。因为我们电动汽车从电机擂魏旅、电池艘丛、电控开始侗粳粟,电控第一代做的第一件事溅,就是通透的动力驱动系统的网络烁坑伪,就是第一代的CANBUS系统挎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制履,从这个角度上说起来饶伦际,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勺。    当我们实现了这些以后靶竭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韶。这是我们常见的北京交通的一种情况蜗坑顺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酚,去识别各种各样的高通欺委,做得到辞粕肠,但是不保险咐,这样可能我们就要有这些信号的发射器柯船空,让汽车能够知道这些情况警。如果再想使它往上走肛外,能够实现部分的自动驾驶煽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惶赤硼,比如说晚上的雨雪路怕铅手,比如大雾弥漫的时候腐,比如尽管天气很好饺欧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梧,这些情况都需要我们去应对羞春,其实道路上也应该有它智能化的装置缮哦,就是说有自动的能见度感应器河,应该有道路结冰的感应器奔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帽勺锋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫁鲜斥,安全是所有发展的主流吐斜肃,而不是时髦钙渡试。我们在做任何工作的时候先摹限,必须考虑人是坐在车里最宝贵洁闯船、最要尊敬的东西轿乡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全环黑结、人的便捷堤蓉困、环境的友好和共享哭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磕潍暇,来推动我们的发展虎。    因此郸烫羌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郝必玩、四次交流情杯松,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桑刻霖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疗颗,这个架构的着力点应该在车载的平台脐翁、在网联信息麻、在智慧交通的发展换卯色,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞋次躬、环境感知倦翔清、智能决策砍、执行控制敞,我们要对信息的关键技术烂猩,V2X通信穷粗,甚至于将来车对车的通信系统任、云平台桶涣惧、大数据翔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褪秦,这里也有很多不同的东西鳖踢。我们还要对基础的关键技术屋剐傻,高精度的地图鸿供、动态路况信息疽嚷、综合决策和操作系统健搭。只有这样厘撬,把人线即、车鼎、网础、路同步的推进麻炕,才能够迅速的发展虽瞎,否则又会碰到先有车四静、缺充电桩的情况呐辣熄,所以需要我们今后的发展当中更多团斤段。与此相关的技术继碗,检测系统嗡,还有一些法律法规体系瞪苫统,一些基础设施的建设臣厘,可能还需要更多的发展豪须瘦。 我们必须要精心规划倾、协同创新排枚团,来研发自动驾驶的新技术叙桶散。    一皋陪,安全琉、绿色阮、便捷恍蓟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔡。    二隙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忱顷该,多领域技术的融合勃,产学研各方面的合作醛,要着力推进协同创新蔼,这里边由于它是一个企业的热点朽遁,所以企业要成为技术创新的主体农。    三陇,企业为什么要成为创新的主体脑汰?我看了很多规划谜达,从现在一直到2025年荒活、2030年峰猎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞭飞,但是可以实现沿途下蛋弹每,从过去当中盘霓,无论是防抱死系统讹然、电子稳定履晤、测距警示盒、避障反应蚕、自动泊车都是发展的热点目联,每个技术都带来了商业回报巫锻苯,包括我们在信息系统裳侯讽,包括这次互联网的技术螺梳笨,上汽互联网的实践炔妇桓,也看到了我们躺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奶猜忌,只有以企业为主体祁患抗,不断有新技术发展敛嗡狼,使它在使用当中获得使用泻蔫,就能够推动它的可持续发展款芭,所以它不是一蹴而就的事冲,是我们长期坚持的一个任务娶垮圣。    四私骗陷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敬谅、精心规划澳萍耪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舍氛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柒姜敢,我也是觉得有一些东西包括基础建设汰,也应该放多这个测试区里面去昆汐涵,使它在真实情况下运行扮莽,才能得到一个健康和全面的发展惫。    最后我想说仍贾斡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赂末抽。其实我们用了十几年的时间实现电动化闪,推动了产业的转型片,随着信息产业的发展卉删庆,网联催生了新的业态食猛,产生了新的服务业糯常。轻量化带动的不是简单材料的替换卫,实际是对汽车产业的一种升级掇党、一种转型竭卵,同时腊稻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峰廉驾,充电网服务体系的建设垃邢,可能带来何止几万亿的新的增长点为厕。我回忆捻,在经济工作会议上总理说过一段话刑,“实施创新驱动战略的发展涉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忻涣肮,也要注重用新技术船太、新业态来全面提升和改造传统产业拨,带动产业的转型升级卞巩。”    作为结束语我想说娇,回归一下新能源汽车取得的新进展滇百,下一步还是要全面落实政策轮淮、着力开拓市场套荣、建设基础设施瞄蠢嫩、创新商业模式燃普幂,把握好发展的先机歪车签。我们要针对市场的新需求饺,深入基础研究篙,攻克关键技术捷晤墨,完善系统能力梨,着力提高产品的质量和效益陈嫂。要把握好汽车智能化发展的新机遇第,要系统的研究痉盎瑟,精心的规划啪,要鼓励协同创新企业主体侗昏,大胆的尝试芦层,来攀登自动驾驶技术的新高峰垮蘑挖,要凝心聚力舒霖睛,发动优势腐,动员各方力量咆垄,完善政策措施桔氦帅,营造更好的发展环境拌栋。    谢谢大家!    (根据发言整理退,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜社如:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赐萍抢: 陈理事长捅,各位领导拴碧、各位朋友盯獭、各位专家闻冉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惟香。我今天的题目是四网融合咎梳坛,什么是四网撑童?交通网另、能源网己舌、信息网眠揣跋、人文网塘苫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具材暑,电动汽车是一个能源的载体颅袭,又是信息的载体怠赋膊,然后可以作为人文的载体洪熔。四网怎么融合骋?怎么发挥电动汽车的附加值谜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姆倍础,能源跟信息到底有没有内在联系桅受涵,我提出一个储能熵理论供大家思考晚。    我思考创新的要素炔,要创新首先要解放思想渺。解放思想要学习《易经》的精神频卞,又要学习西方文艺复兴的精神环凰彩。《易经》是一个太极曝缚苏,太极里一半是黑糯、一半是白食宠蒙,但不是直线淮戚,是弯曲的姓馈,黑可以变成白捕办,白可以变成黑仕柑,黑中有白峭,白中有黑深畏莆,跟它对应的黑就是黑赎、白就是白壬烁骡。《易经》是变化龟貌痉,有时上共狭士、有时下释雌昆,上时不要骄傲自满桨,下时不要灰心厦,是客观规律泻陈,都是周期性的车嘛,我们在调整寝硕,要注意平衡动力统一瞳膏。    整体都是这样馆,全局都是这样盒愤挨,今天讲跨界杰庞挡,要学习西方的思想就是文艺复兴淋。文艺复兴的功劳不是在文化涣朗、艺术等等哥闲坡,文艺复兴是解放思想促。哈佛大学的校训追求真理脑恋袭。要把自然界的规律找出来解放思想雾,自然规律造福全人类牢。伽利略宛,罗马教皇威胁他蕉佬,他不怕陛,他说地球起源被上了铁塔贝衫飞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袍,被叫之违反教义溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔚颂,第一个米开朗基罗惩,他雕出一个裸体的美男子攻朔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇算诲捻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琴顾,里面很不容易里块社,从意大利借了很多达芬奇的作品鞭窃。达芬奇不仅仅是一个艺术家烽兢,也是工程师;看他作品屎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生量忱牡,第一个从事解剖学门革诚。    解放思想考虑全局的问题厕。文艺复兴第一要全局思维烂把蹲,第二要有天人合一的思维矗沙申,第三是环形思维咖僧伶。要考虑全局思维簿俱,今天做电动车目标是什么题菠?有什么经济效益律麓乖、环保效益陀、能源效益速阂途、民生效益痘协搅,总体总目标要搞清楚浇紊,一定要有全局的观念湍耽许。特别搞智能汽车全局性更大恫。另外要环形思维鹅,要反馈敞。然后是循环利用的思维冷睦。    创新匹,我把创新的要素跟大家分享一下恃雷。首先理念是创新之魂飞漆寸。理念有很好的氛围位累,有了理念才有创意径舌,创意是创新之源陷。还有人才蹦昂,人才是创新之本猜毫簇。怎么能有理念厕?要有很好的氛围冈,总结第一方面是合作精神第沫迁,开放烁既、合作步圃、包容惊板,双轮驱动镐、增值驱动悲枪、市场驱动身,通过市场的倒逼伶董里。然后要有完善的知识产权保护耐捞始,还要利用网络大数据给我们带来的好处茹波。今天创新制高点是跨界融合蜗扒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逢浇恋。“一带一路”我认为是跨界融合藐示,一带一路是西方的伊斯兰文明挪腾榷,还有它把科技晴纪、技术浩、经济扑豹射、贸易连在一起混些,所以我们要发扬一带一路的精神篓。我是福建人也是漳州人俩,一带一路开始的是直啵和下西洋惰健。我们要跨界融合融都。    我接着讲智能汽车覆绢。智能汽车首先要有解放思想乖、全局思想考虑问题范。三个C几能鄙,第一个要连接起来泻竞,第二个连接是要协调要合作态汕涂,1+1>2悄,那就是《易经》的精神抛。第三个沏,今天的连接是移动的连接工,还有MOBILE墓泛浅,MAN TO MAN辉咆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来节。    今天电动汽车很重要的一个好掠,大家买得起用得可靠竿。智能化以后杀息,因为有各种各样的基础设施和商业模式咯茎陈,我不展开了贤。    从电动汽车变成一个智能的汽车躬,从智能的汽车再变成一个智能的交通祥,从智能的交通再变成智慧型城市路筛。我们附加值可以产生很多凌膛。根据《易经》价值精神病,通过交通网掠公幢、能源网廷表、信息网乐、人文网可以产生无穷的价值机会横。利用交通资源的全时空动态感知吕擦,交通工具的全过程运行管制炔柏,无处不在互联寿、感知褐、管控和服务堂错戚。    怎么布局温牵?怎么把电动车进一步变成智能汽车胁垂,如何布局智能网联汽车技术线?我认为闯盾脚,不但对中国博饯绘,对全世界都做出更多的贡献架备,第一是制定网联汽车法规标准猫、智能技术肯帕、环境惮围期、HMI技术兽哦、空置执行技术蔚、智能网联的实验胆、网络和信息的安全独莱胯。    怎么做到网络和信息的安全佛附?这是一般的云喘哺,怎么把一般的云变成安全的私人的云宦?有很好的结构廊,处理器瞪抚、传感器瓣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拢渴。第一是收集材料呜溉旗,就地处理奴昂稍。第二是从收集材料到云之间要慢番褪锌,一个是单点控制吞怀,能量控制或者功率控制同懈。一个是多点控制寸下漠,能量控制或者功率控制泞尼,这是全局性的蚀。要及时处理舜,要经常互相认证翠,变成安全的云洗蹭。    跟大家分享一下我做的一些工作救哪。怎么从理论上去证明这个是可持续的掸煌?我一直在思考所有的工业革命剔,基本就是能源更新饲坚厦。第一次工业革命斧,瓦特发明蒸汽机品昏脊,电话哎姜。第二次工业革命寡淳,美国抢占先机跺,电气化氓鼓滔,主要能源专项与信息建设露癌比。现在第三次工业革命来了干把设,中国能不能抢占先机臼?我们要做新能源瓷,信息大数据时代懊,我们百人会能不能更好地发挥作用憋?今天早上的研究会很好蚊俗欠,我建议做一个尝试的机构把锤,每年召开百人会国际研究会议胁竭褥,形成品牌香。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醇?我提出储能熵的概念彭寥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姐惋。一个系统里面假如是孤立的杭、系统是不可持续的皑常,一个是做功示、一个是废料是不可持续柏吾。如果是物理系统当努,分析储能熵刃,熵代表可以再利用负捅辫。总的来说肚,一个系统熵不能增加氏,熵要减少棋衡逝,熵减少系统可持续口。熵是储能熵俗釜,熵是不用的熵醛,下一次可以用秃隆。总的来说熵是在减少染蛊。    包括中国的历史犁,中国封闭的时候中国就不可持续脚腊,中国开放中国就可持续乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续冕讼彩。系统要做可持续性缚蝎菠,系统熵要减少父,你的收入不能是单一的巴、不能是孤立的系统彩。因为一部分是做功柬,一部分是废料岛,从废料里拿出来还登僧,通过证明熵减少缺。从废料里面可以再循环庐诲煤,那么你的系统就可以持续了粹诉冗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来现腊清,后续需要时再利用的能量的熵窗,通过储能熵概念的引入缕韶,希望用来解释可持续系统的演化过程令。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苛。    综上所述胚相凛,不管系统是生物的或人工组成想篙危,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绞操摄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰冉巍,而这些系统工程特点是隆柿颅,即使在系统研究过程中摧司惺,一个熵有增加的过程娶僳,总体在系统不断迭代发展的过程中透颓,系统将进入熵减的状态掂,因为系统具有自己生成复熵的能力殊,从而保证了系统的可持续性纬。    应用在电动汽车太戈,这个是分布式的发电苹沦,这个是分布式的负荷丛。电动汽车就是分布式的负荷寝擒,还有分布式储能熬,电动汽车有储能封诽、有电池松电。电池可以双向的洼,分布式地发电吃、分布式地负荷撑彭,在分布式的储能吕,这三个系统可以持续衔,这是我要证明出来的你奠烧。我证明只要你的熵是减少的涉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锌豆。    感知荆通、认知棵、行动狮八,不断可以纠正人的行为非,比真正的司机还要好骋疙唉。    最后络,希望我们以后的交通系统是舒适的挎计、生态的先、方便的和安全的脐厕。要做到这一点新彭,什么是成功骑孔苦?因为里面的成功是3个S冒,SUCCESS处揪烙,在S仟、E里面画一条线都是欧元跟美元痰,今天是国际合作死汉,虽然人民币还不是限交巨,是一篮子化的才,人民币准备好了麻。ESY就是人民币膊确冬。    要有六个眼睛沦,有四个眼睛不够痛。第一要把眼睛放在前面解放思想睛饲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫失,电动汽车下一年布局市惩韬恕,也要有前瞻思维沙。眼睛放在后面汲取历史教训具,要有全局观念莱唤。要看到旁边的需要结思塘。然后要把眼睛放在右边学习欧美疼吭铝,不得不承认高端人才密集地在西方扮舌。所以把眼睛放在西方学习河沃挫,它沉淀了100多年檄邪踢。四大发明中火药是中国发明的魔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的如侯。全方位都看到了羌砍虽,所以英文眼睛叫做EYE吻。第一个I是Inspiration肚,有了激情可以有想象力桃,然后有创新玩瘫侣,但一定要融合掇蜂,一定要集成臼睛鞋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搁筋健。科学要把自然归结起来奖继缝,工程有十几种斥扔,要把科学夹乱袱、技术双陶、管理结合起来那就是工程夸坏宋,那就是要集成济翠。特别今天要跨界地融合董童权、跨界集成奇,这样才能实现处。但没有钱也不行能开,今天招商局也来了很多金融机构哺囤,要融资久旅掸。    谢谢大家!    (根据发言整理避,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮瓦:李芳" "   回顾已经结束的2016年螺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展突牌胺。在政策的全面推动下陡,我国电动汽车年产销量再创新高芦,达到50万辆左右轰,充电桩数量达到20万个氦,遥遥领先于世界各国冠。更为可喜的是浅缚哇,在规模市场的推动下诧假康,技术创新全面展开插沪,技术进步全面加快擅,正在全面逼近世界先进水平垫箱。但是嚏继撩,在这大好形势下吻闹,质疑之声渐起灸饱式。比如酸襄,我国电动汽车发展主要靠政策推动怪,能不能持久茬?政策是否过于宽松酮涵潦,以致于出现骗补情况眠?另外扮班椒,由于发展形势良好澜缸秽,一些激进的观点也在抬头材癸婆。比如备,要挡住国外产品进入中国市吵鸷沽隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氯轮,准备放弃传统燃油汽车竞。    作为一名资深的亲历者伦髓,笔者认为氦,在这新旧年度转换之际捆,有必要分析我国电动汽车的发展形势心粒,梳理其发展历程欺,以利于业界对形势有清醒的认识慰盯搅、清晰的判断色,明确今后的行动方向疾拌闷。    一赣地体、我国电动汽车发展形势良好    当前罐踞持,我国电动汽车发展形势良好挛,主要表现在两方面锤敢:一是电动汽车技术创新全面展开关金,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宋,技术创新和商业模式创新层出不穷软技坡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圃淖誓,比亚迪烷、北汽貉癸郊、江淮芯献、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疤司。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苔,而是专门设计的电动车毙查背,续驶里程达200~300km甚至更多疚茸鞋,能效明显提高缸,动力性弥佃厂、平顺性舶、舒适性躲奢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唯玫。事实上伸访窗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布档采,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟。另外风竿秆,我国电动大客车产销奸、应用占全球份额的90%以上刚,技术达到世界领先水平讼测。    在动力电池方面滴,我国产量已超过日本贪穿、美国模、韩国习剔,跃居世界第一脱税,且市场份额超过全球的1/3抬惕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戌配池,呈现高能量比路亨烙、高安全性辱檀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亲薯潞。同时邵羞,产品水平迅速提高甩腐,与前一年相比膛鸿哆,平均能量密度提高30%恍挤坝,成本下降30%左右访。    在驱动电机方面岭舰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痰,总体性能进一步提高些隙磋,成本下降30%左右蓝第。在电池管理系统孝、混合动力系统剿徘韦、电动助力转向馁笨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓝脱茸,也都有明显进步撬汕谩。    在基础研究方面偶蓖丘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仆谈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腔懒苟,电池热失控娃、硅碳负极材料梢惫晌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匣帝。    2. 充电基础设施建设加快借飞涧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啃蹲,政府有关部门出台了实施细则歼阀接,多个地方政府建立了城建凰喘、电力竟显、规划等多部门联动的领导机制曙箔怂,大大促进了充电基础设施的建设速度工骡剿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上红手,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计石烂,我国充电桩总数超过20万个宋极栓,远远领先于世界各国凡稳。    在市场带动下恍,技术创新不断涌现牵皆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术期拾鸿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术台、节省设备投资的车端交流快充技术描玩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雀娘滇。    在商业模式创新方面氏挺焦,呈现出各类优势企业多种形式合作忻,加快充电设施布局烙慰途、建设豢技掣、运营的趋势犀。众筹建桩坏、合资运营房、利益分成等运营模式迅速发展匆少,公交车伎、环卫车锈粉峭、物流车壳和臀、出租车筐荣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罢锹,广告推送伦巍拟、免费无线热点接入等增值服务开始出现懈扯。    在互联互通方面空,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施配,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镐狼幢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狼凄妓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悄灵皋,以企业级税、城市级监控平台为基次枥,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赏幻、信息互通的国家信息服务平台即将建立仁。    二股挟碍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睫社,我国电动汽车的发展道路与美国瘁救翰、日本鲁溜、欧洲等国家和地区有所不同焙,主要区别有两点吴。    一是政府干预模式不同雾。我国采取的是政府强干预模式厦句,政府进行顶层设计皮堆,制定国家发展规划湘秽,多部门联动制定全面的鼓励洗辖、支持政策强效摆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赦惭飞,在市场发展中不断加强研究开发叹,技术水平逐步提高;同时淳沧池,充电基础设施建设逐步完善捂。而美日欧政府多采用弱干预模式锑的,政府支持共性题擞腊、基础技术研究化,给予一定的政策礁擒疯、税收优惠令,逐步培育市辰摺;企业则根据自己的战略规划考方茎,首先研究技术托饥,同时有选择纷架、有重点地开发产品点。    二是企业战略不同兑。我国企业多为在政府引导下被动式发展潮瞳,初期技术积累明显不足妨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叙,产品方向受政策影响大吞免青,各企业虽进度不同恋搪,但呈全面开花之势览姬。而国际大公司多为主动式发展舌啤瀑,厚积薄发诬侠巷,技术有所侧重奸,产品形成特色朵辅,如丰田的混合动力和燃料电池艰股、日产的纯电动感诗帮、通用汽车的插电式潍纷让、宝马的碳纤维轻量化技术等帘斑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点究熊街。中国模式的优点是市场拉动技术发展秸电,不受油价等其他因素干扰女旧,迅速形成规模市称住,全产业链技术进步纤背,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟熟,发展中有不协调情况戚箍幌,如充电基础设施滞后锭慰圭,部分企业盲目跟随泻戌,发展不扎实侮蛇龚,少数企业以谋取政府补贴为目的堡饺毒,甚至出现骗补情况埂。美日欧模式的优点是技术扎实低抖癸,发展均衡;缺点是市场发展慢计,产品更新慢惰,影响技术进步古信人,受外界因素干扰佛,如油价低迷则市场难以扩大锌。    笔者认为梢,中国模式适合中国国情航。我们不应过多盯住充电难吩晨、骗补等不协调现象滔瓷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咖隧、技术追赶的大好局面蹬。从另一方面讲粗谦,中国模式也有赖于我们的制度优势告绊靶,只有中国的强势政府才能如此运作坍闲,很多外国同行都很赞赏不评、甚至羡慕中国的条件毛哺郊。    另外枢洗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慑庆嫂,近两年有明显变化系故。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偏磐抢、开发电动汽车产品湘,而且各种技术路线都受到关注的局面毒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雾裤。中国各大企业都重视电动汽车没有错播镣,在现阶段已不能算分散重复古,但难处在于电动汽车不好做瓶硕,需要有很强的惶克恢、全面的技术积累和投入嘛荷孝。那些技术实力不够的企业肝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葛赡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理花洪掸,而应准备应对“弯道翻车”的危险柒骡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辞斜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时貉尖,可分为几个阶段苛夏:当市场份额超过1%时拒翘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汗拓,则意味着市场条件全面成熟尉里。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驰,又主管我国科技工作多年闹涟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悼羚。    对照电动汽车的发展啤,在我国染,市场份额已经超过1%;在美国和日本计坎闲,即将超过1%砂。这说明冻测,电动汽车技术正在接近成熟迫。笔者冒昧估计亮,大约再过5年左右时间那炽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赌层,其他性能与传统动力汽车相当熟,加速性优于传统动力汽车扳,成本的差距大幅缩谢也;再过5~10年时间荒挠太,电动汽车性能可全面赶上瓶扣、部分性能优于传统动力汽车复焕炕,成本与达到当时排放恒嫁领、油耗标准的传统动力汽车相当扭窟。但即使到那时存特,传统发动机也不会消亡翰潦棉,而是电动驱动与发动机平分秋色逆偿铝,或更多的是融合发展碑岭。基于以上估计龚律辜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车改,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜕豆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锣晚。2009年锯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹊充,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告监慷。回首往事瀑绕,扪心自问妮煞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淘香掣。至于些许不协调现象容绿侥,是产业发展过程中的必然花,是白璧微瑕丛份淋、瑕不掩瑜罢。笔者断言超龄母,按目前态势再发展10年试吧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酗,并以此跻身世界汽车强国之林芥歪。    三裸丹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际,整车生产企业要更重视电动汽车卤凑。首先要制定好发展规划和生产布局检斯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视论卿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芜陛浆,不能两张皮钙素。其次要重视研究与试验蒂,需建立完整的憨吓、一流的研究和试验体系俄,规墓迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统备。电动汽车相关技术发展很快辫抽突,要靠自己去研究发展蛋穷叉,别人的经验会很快过时埠沽,更不能只靠“挖人”搞产品钒幢。再次要全面布局旱,围绕全技术链开展工作挡,不但要重视整车开发没,还要研究电池和电机冻,重视电池管理系统木茨,这是当前我国的短板急烂,此外还要注重轻量化和系统可靠性镁该瘸。    第二某,要建立相应的零部件体系霓崎好。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的困须,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裁弄。    第三驮副,要开放发展旱。需鼓励览、支持合作伙伴引入先进技术和产品暇骚,像华晨与宝马肖伍颗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好失磕屎。历史将会证明瞄,开放发展电动汽车会比关门发展更快抛。更何况差泥莲,在全球经济一体化的今天丁咕,关起门来自己发展是不现实的免染。    第四戌篙孔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怒淮蓄。今后相当长一段时期朽力敖,将是传统动力与电驱动并行发展坷膳胚、融合发展的阶段纳,单搞电动汽车很难成功棘。对于只做电动汽车的特斯拉隶掣屋,笔者并不十分看好女庇缉。    2. 对产业界的建议    第一犀,要加强合作乐肃。需沿产业链图化、跨行业合作部可屡,整车企业要与电池企业码、电机企业细惕、其他电动系统生产企业深入合作瞄差。以动力电池为例膜,需要电池设计与正负极材料铃廷、隔膜伯、电解液此桶廷、电池制造装备南上、试验装备剩、电池管理系统全面合作宠册丁。优势企业和研究单位要分享成果弛,互补短板穗库。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稍杆类,要形成轰轰烈烈的大协作局面挎适,合作创新姆歌会,百舸争流姥哀匠,才能迎头赶上并超过世界先进水平拴孪几。    第二敲氦贾,要注重实践犀。汽车产品与其他工业产品不同搂,一是使用环境广且复杂赤交,二是生命周期长托,三是对可靠性膏凌、安全性要求极高晨夕。这些都决定了仅在工厂牛、实验室不可能完善产品劲郸容,必须通过多轮的使用实践枢。与电动汽车产品研究开发相比笑萍挡,充电过程更需要实践丢。像电动汽车充电过程这样长时间鲍揽捐、高电压滴违穆、大电流勒忙晤、室外畴迟、无专业人员值守的工作状况犊驰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迟。    第三逛妹,在充电基础设施建设与运行中凶宿插,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善描。充电基础设施建设是一个新行业仑家几,在管理上涉及电力农畅、规划凶哥、城管免搪、工商管理等多部门切,权力交叉扯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制团受,利益主体错综复杂超。单靠一纸文件不可能面面俱到拐嵌,必须经过相当长时间的实践铺,完善流程寿螺,积累经验绞屡劲。    第四幕扩涣,要加强标准化工作十飞。领先的研发邪剃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱蕖,而及时总结经验唱、制定标准又能为继续实践虹钩遂、创新提供重要保障僻便。当前忍醇江,恰逢政府推进标准化工作改革凹稠,要求标准化工作密切结合生产斯、创新实践丰,要求鼓励发展更灵活旱牌式、更接地气的行业标准氯航备、社团标准古。对此苛丢锭,业界应给予足够重视歪稀魔。    3. 对政府的建议    第一搏,要保持政策稳定斡。正如前文所述烂晚,我国政府的强干预政策非常正确竿能,发挥了制度优势熬踩拭,已取得很好的成绩绦系,应该继续保持错睛。电动汽车的发展涉及多个行业搓骡滴,需要长期积累朗沟荚,需要几十年的时间才能成就大业掸疯禽,切不可存立竿见影说、一蹴而就之心墩编扭。    第二匆,要及时对政策进行微调和补充完善蚊鼓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烷晌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疆来,又由于此项事业发展快甩统分,新情况嗡、新问题桓地宋、新技术层出不穷遁垂骏,因此及时应对鞘、调整设、完善是必然的固陛龟。    总而言之套卵来,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫂,迅猛发展正当其时石。笔者衷心地希望朝野上下块犊俺、业界同仁能认真努力工作考陷,自信且坚定发展僳猫泌。假以时日盾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轰鳞,并以此为契机玛丛,跻身世界汽车强国之林宿姬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诽厦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年合徊僚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题首邻瓮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示地仆纬。    他认为擞锯,现阶段防啤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题群捣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狈瓤,但从长期来讲忿惨撕,新能源汽车技术发展路线要从电动化范贩廉、轻量化罐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懦、轻量化与制造生态化结合啃敬、智能化与网联化结合齐薯。    尤其在电动化方面拨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耿存丸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怪夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尾,就是家用主流A级轿车稿覆,在性能价格比上与燃油车竞争亥皖。目前全世界都在朝这个方向努力欺,如特斯拉Model3蔼笨炒、通用Bolt虎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囱。”欧阳明高说谰喀才。    欧阳明高说房刮悲,但要满足这个要求泰杀困,电池必须降低重量抚沙、体积以及成本罗届宿。此外埃,电池的比能量必须大幅提高脾,达到300-350瓦时每公斤猛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剂琉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓,锂离子电池发明至今只有20年会吞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窜和,2007年第一次在日产聆风上开始使用北,可见动力电池的进步非常迅猛刀碌。”欧阳明高说拇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讥。    但此前抡腹肝,主流的观点认为韶复请,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胁扰,从性价比来看挂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捞,但现在随着锂离子电池技术进步搭,里程提高一倍溪反锑,即在300公里的范围内缮提,仍然在性价比方面有优势请骚第。    从技术上来看善教,在单位重量叙瓤骗、单位体积下储存的能量越来越多伯憋险,成本越来越低靠,才能体现出电动汽车的水平和技术燃麻。    一个好消息是申晒巷,我国电池成本每年大约能够下降20%纱。据介绍晦链圃,五年前级桐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寞翟,去年平均价格为2.5元左右捆汉,2016年为2.2元距,考虑到大量的电动汽车是大客车侗,其电池价格相对会比较高一些墓岛。    “现在国内开发中的电动轿车隙疟,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭沃匆,单体成本在一块钱左右酪挨降。美国通用Bolt电动汽车痢,单体成本为150美元一个千瓦时培夸。”    如果按照这个标准蓄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到被萌,但是按照现在2.2元姐柯棺,逐年减少10%到20%赋愁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贯。    “加上循环再利用做到1元慷,也就是说琶清,一千瓦时电池一千元人民币之内晒,是可以做到的坟壬渭。”欧阳明高称害。    对于具备性价比弥妻每,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寿裴,现在一百公里约耗电15度郝劲抛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敝劫,接近10度电一百公里里。    “要实现这个目标街,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恭稿。目前电耗的降低空间还很大柯立嗅。如果能够实现上述目标耸,一百公里的成本约在一万块钱稗,如果电池能达到300公里就是三万块钱绍,考虑到使用周期内省电和维修省钱汹拳结,将具有商业竞争力不,这是电动化下一步最大的目标伦。”欧阳明高说屯蔷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凸晃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娥幕朔,但仍属于比较粗放的发展模式坞艇,今年电动汽车发展逐步趋于理性驼。总体来看褐,走到今天跺冯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碳锣。”欧阳明高说颓。    事实上既,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一率,由于销量超过全球50%以上入还,在国际上引起了强烈反响称漆秸,无论是政府还是厂家毖楔禽,都感受到了来自中国率先发力的挑战些溜戏。更值得注意的是袜俊欺,2016年如德国大众和日本丰田双菠,纷纷调整技术路线请卷,加快对纯电驱动的转型售。    不过官贯淋,纯电驱动的战略目标笑式,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展描。对于混合动力技术来说鲍,传统的汽车强国妓奴攀、汽车大公司比我国更具优势锭,如丰田路线就是先做混合动力窝贾辆,再做插电混合和燃料电池齐宋厕。    由于我国率先发展纯电驱动辨戏,带动电池产业的发展达到了世界前列螺窃飞,电池产业规模达到世界第一镭哀纤,总体水平位列国际前三毯撵繁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闯票徊,我国的动力电池产业链诽,尤其是电池材料典懊,如正负极材料褂稗逢,在国际市场上的占有率第一陆该肝。    “在此基础上吝沤,我们以纯电动力系统(电池瘫、电机售、电控)为基础平台苍肺坍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利关。”欧阳明高说清稿表。    据其介绍纯豹洁,目前我国插电式技术发展已经取得进展醒,比亚迪秦水、唐回猜、上汽荣威550廷诵放,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力释,无论是发动机方面薄,还是混合动力装置上鸿,都取得了突破胶灿。    与此同时涎囤莎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展级,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力路。    “这是一个渐进的发展过程滦彪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碾频。”欧阳明高说病匿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澜,有效的回避弱项竞争乘认,有利于我国电动汽车产业的发展弟陆,到2020年之后惰熊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赦、同步竞争届沦缚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨挂南:李芳" "  编者按瓜:产品价格区间一下提升了近40万填疟年,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婪。以安全环保为标签的沃尔沃凄疵,产品质量是其立足之本唬穷够。无论是国产车型还是进口车型粟,质量都要做的和安全环保一样好澜呜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑私挝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钵表捎,安全与健康至关重要林固勒,但在中国市辰洞尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺馆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恨馅,到底该剪哪一根线勺鲸坝?我心里清楚讳蘑,如果我剪错了磊,我们可能就崩溃了拦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态播。在2015年整体经济增速放缓冒、股市震荡沛痉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垄灯,2016年的车市本不被看好舜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声画。1月6日软刊翻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售华,沃尔沃对此解释为赶挟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器南懊侧,更是提振销量的助推器鞋咆彼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悸。   6月1日巷场,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舜上饲,具有十分充足的销售经验谁灯。但用他的话说僵灯,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备樊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羡煌屑。6月1日入职魄,用一个月来熟悉公司的现状似败椒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恒戮谈。然而现实终究是骨感的景限,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钒涟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妓使笨。   “做决策就像电影里拆弹的场景共坎搐,我到底该剪哪一根线呢丸龚草,如果我剪错了窍,首先所有的投资会无效朝菱鸿,其次会影响经销商的士气蟹。”陈立哲对我们坦言庞。   他这样的想法并不让我们意外匠贸蛇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侠。在台湾肺钦,陈立哲要去走访最南端的经销商蒋,早上出发中午就到了瘟沦,但如今这种管理方式已经行不通了菇。从前陈立哲的团队只有30人库菩史,现在变成了350人试,他说现在同事的名字都记不完窍。   “就像牌桌上的一个赌局腻邦襄,赌下去有可能是回本的氖孟沦,也有可能就全毁了下臣,所以我每天都在想我到底该怎么做尾喂。”每天该怎么做敛醒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月党到纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的限栏朵,才能享受最好的悲固卞。”这句话像是说给陈立哲听的湍舌亲。   2005年囊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煌,沃尔沃一年只能卖1024辆啼,一直到2013年5000辆的水平祈厩,再到如今年均一万辆的表现码,对于台湾这个小市场来说渤,陈立哲做的足够好褥耽鲤,他对这个市场有着复杂的感情恼悲捂。   调任中国市场做销售一把手骑,陈立哲说这很突然恋险,他来自一个不足以领导中国市场的市场酿。对于中国市潮掷纭,他还不熟悉感兑倡,做市场工作要对文化惜坟、变化吗檬岗、趋势有充分的掌握陛寇杀,这最重要的三点陈立哲都不具备樊裁,他唯一能做的磕羌矫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酱吴,相信身边的工作伙伴亥,组成一个高效率的团队矩,去解决各种问题耪钵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惭抛,首先做的是内部调整衰。通过不断累积分析过去几年市场的动态存岸,了解在什么时期使用什么样的手段倪,反省问题所在碴琴涸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤患啊。面对三茹缉拜、四季度各项费用的下滑体碳楷,倾听团队的建议菜迁、做出准确的决策堡、将优势资源注入到最需要的地方箱董。最后将宝贵的经验分享给所有人弄变,把力量从点扩散到面寒席,从四个大区皮胺概,再到全国拨敦凰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搔庞抱,我只是把预算林社、时间等安排在它本身应该发生的场合侮楼速。”陈立哲表示兔米:“我不是在讲官话默鲁计,只是借着这个机会感谢大家巳。”陈立哲相信说位械,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纳绦谭。   内部调整告一段落冯桃悲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翟焦病。“我发现从销售品质到经销商的种种问题电敦吭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铺扔,一下跳到80-100万耍汞腾,面向的客户是完全不一样的灸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洪梳,还怎么介绍产品舷?这肯定是不行的辱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捻轿,“与高端客户接触苯省,销售不能觉得自己比客户矮一截拒恐,与客户要做朋友几,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疚充。现在培训课已经开展了实战模拟环节颓伺,我们在资金有限的情况下做到了更好纳。”   全新的管理阶层痕朝,有限的预算皋顽片,面对重重困境亨拆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高善,8-11月均超额完成销售目标版毋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩物瑞棘,最紧张的时间苹稿褂。“我有我自己的节奏壳,我给自己两年的时间股,两年后才是真正和主流市场之间的竞争列撵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书马。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欢凹,经历了两次产品的重大变动七型,但在他眼里这是最引以为傲的娜阿,因为这些变动蔼两、变革都是从使用者的角度出发将,也就是我们常说的“以人为本侩踩凑。”   对于沃尔沃来讲北携,最擅长的领域是安全拈弛喊,作为三点式安全带的发明者秤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骇读封。但陈立哲表示烦,以整车品质来讲唐喂柏,沃尔沃也和ABB并肩级好,例如在底盘研发能力上共焊未,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谎,全世界目前只有三家在使用瓷唬垛,另外两家分别是法拉利与保时捷嗡河。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踞,陈立哲也谈到仓许竞:“沃尔沃其实也做过6缸度氦、8缸发动机控,还有享誉世界的5缸发动机纫。沃尔沃并不是做不到忌迁,而是我们可以用更低油耗特盛阔、更低尾气排放的发动机达到更高水平贾。这也是全球各国政府的法规要求粗戊,是大趋势驹场。陈立哲说“这些信息嗽钝,只是没有在行销上进行传播罢了层蹦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滑蓝拾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘阈弧,改变了“国产”的概念香佰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乏痕拿。陈立哲表态道窖拐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诧杭虏。沃尔沃立志从中国出发并瑟,以人为本的信念永远不改哨陷宏,值得消费者验证与了解恐抹疼。”   “沃尔沃就像iphone一样发旗,它改变了人们的使用习惯咸歇墓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巍:S90有三个界面同时提供信息挠某,分层级的来处理车辆信息都。这一点很重要陇谁暴,体现了沃尔沃以人为本的精神穗款螺。在设计方面层嗽淮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沽郡榔。用沃尔沃的品牌精神帮申凑,再加上瑞典的风格领,直接与德系品牌产生差异化害惩宪。如果从地域来看隙毫寞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伺茨。   沃尔沃曾立过两个誓言确假舍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故那,沃尔沃全额赔偿翔扔廉。在陈立哲看来彻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壁。   陈立哲对我们讲道江:“在欧美浪,当太太怀孕的时候唾,男人会考虑买沃尔沃喂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吵,中国作为沃尔沃最大单一市嘲巍,11月共销售9,076辆新车歪,同比增长12.8%;1-11月期间无帝秽,在华累计销量已达80,759辆解抹,接近去年全年表现储丘。就目前的情况来看巍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劫痛径。   在经历过低谷期的沃尔沃许,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窖齿备,这无疑是对陈立哲工作的肯定奴摩,同时也是明年的压力炒荡房。毕竟“十万辆”这个坎括到,沃尔沃早就有迈过去的能力考。   2017年橙路介,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邢,届时娇,S90 T4痊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报垛虎。对于陈立哲来讲扇瑰,最为重要的是三座版S90私矫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壬陵缝,是全世界汽车厂商钢毙,在中国制造的单价最高的车辆宦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歇妙娟,“三座版S90可以达到世界各项指标船恃烤,这款产品有能力改变历史变崔。只在中国生产赁雹簧,以中国为核心的思维邢缚渺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了史。”与此同时谴,全新XC60也将在2017年第四季度发布毁井傅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踌臣尽,所贡献的利润更是远超世界平均水平祭桃纲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绒病。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夏驳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任内冕墙。“知道我坐这个位子的时候穷疯起,很多人会紧张甚至惊慌俩溜,他们会很直接的问我换骡变,你行吗鳞程?台湾市场那么谐烂防稀,你行吗邦睡?”陈立哲笑了一下说道吉罢:“每逢这个时候韩市,我都乐意告诉怀疑我的人惠,我将在最短的时间内做什么尸刮缎。”   两年的时间转眼而逝什爬晨,陈立哲手中的“牌”越完善纺投,与主流对手正面竞争的胜算便越大部苔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纫爆良,未来还有什么是可以阻挡他的呢溉筏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔什拴乐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验边马尼。为了满足消费者需求填,推出一系列活动迎合消费者喜好输湘播。 上汽集团副总裁骨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汇磐,得益于荣威与名爵的共同发力捕,上汽乘用车共销售27.5万辆希漓,远超去年全年的17万辆矮骡宿。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉秃:新车的不断推出玩岗山、以人为本的理念及高性价比牡。    上汽集团副总裁肛朝、上汽乘用车总经理王晓秋香肉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愁贡场,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伯拱含,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔社捻乾。同时江仟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疏沸纠:个性而不小众棵傅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靡揪,通过对消费者的沟通与研究偿香,已推出很多新车型瓶纳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恼琼。王晓秋还指出菊,名爵现在的路线是个性而不小众逝拖钒,这就是上汽集团未来的发展方向秒,上汽集团希望新的产品有个性商单,且能让大部分消费者接受髓卜缄。    据悉剖迁摧,自荣威RX5上市以来玖鹿,名爵锐腾也迎来了中期改款逝昆眠,同时新车名爵ZS趴、荣威I6也蓄势待发叛矛娃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溉爬蒂,上汽集团也很清楚自己的客户群体畅。王晓秋指出仆,新车型针对不同的受众群体啦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艇环躬。拿具体车型举例马褥长,荣威RX5更偏稳重胳停狙,新锐腾则是一款属于年轻人的车甸牛,新锐腾外形活泼俗替豌,同时考虑到消费者的需求季酶,我们对内饰也进行了升级卢寒溜,并增加了10-12万的手动版撼,使新产品没有短板莆逻男。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谴釜,王晓秋表示逆疗驼,“从荣威550开始店食狙,上汽新产品从设计到销售捎描渴,最后还是根据消费者需求来决定僻。”    据介绍港需,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伞。为了满足消费者需求惧,新车不止在性能和价格上做了调整赫攀,还推出一系列活动迎合消费者喜好恰。例如士,基于年轻人喜欢足球运动熬响赣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹,也已纳入上汽集团新品类枚,预计明年新车65%会配备此技术沸蹭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剁挎,“上汽集团一定要明白用户需要什么脆,为什么要买我们的产品唤段存,带着这个问题侥筏,我们才能真正去理解用户秀娶杠,落实用户需求休碌广,使我们的产品极致无短板萍赡,产品自然会大销床穷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饶汰潭,竞争也日益激烈非,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗽。王晓秋介绍丁,名爵的价格基本与同级车持平扛,但性能更具优势净副,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹿京。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甸农,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枷抖,就像提到的让渡空间颂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锚拓芥,从而应对市场竞争环境丝芹。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旁乏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殊捻残。名爵经销店到现在也有280家左右碉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劲拈派,其实道理很简单皋梗胸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右儒希,且不断呈现上升趋势彻釜栓,他们认为自主品牌的春天来了”瓣,王晓秋表示蒋哇赋。    在被问及上汽集团未来发展方向时瀑干睡,王晓秋坦言啃境,“首先团队要把理解客户需求琅桓、用心为客户造车变成一种自觉行动荒芹篇,进而形成一种行为规范从囤士。其次应时刻保持警惕谐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辛菜。只有这样滇僵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疗的购。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布处膝勃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苔戎沽。这些修改背后有哪些考量和博弈开?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翠茂俯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搪尸?   答强篱靛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高借。一共收集了9246条建议喊,其中表态性意见7736条讳鹿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条联叮锹,占16.3%闪尽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理械勒、网约车驾驶员资质及管理阶博、出租汽车数量调控三个方面毁迪臼。从数据来看镭,不少人对“京人京车”表示理解棠陶腊,赞同的达到70%多软,质疑的只有12%辫蓬。我们根据建议修改了125处暇都绅,不断扩大合规车辆的范围晃拒,让更多人参与“分享经济”发废蹦。    “从北京实际出发恳梁裸,兼顾多方利益”   问陇校瞎: 为什么要求“京人京牌”锰镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捎衰任: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郸凤筐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灭揪、交通拥堵苛疥、环境问题等“城市病”蛙。在这个前提下杜推,北京任何一项政策都不能“任性”缕,要从北京实际出发狭乱广,兼顾多方利益渭锨薄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沉,地铁最高日客运量超过1200万人次鲤菲常,公共电汽车日均客运量1063万人次狮祥侨,小汽车每车年行驶里程15000公里莎妊弟,交通压力与日俱增荤碧葛。但在我们的努力下翠糕拢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%得面,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制配。    总体来说口论旁,北京坚持公交优先的战略檬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遣,对其进行总量控制在所难免匣枷韭。目前北京市绿色出行(公交懈溪磁、地铁吝、自行车判畏、步行)占到71%佩,小汽车出行占25%赏,出租车占4%吗缺叮,其中包括比例不高的网约车出行皇。北京出租车改革的总基调是娘巨:巡游车改革舱、网约车规范芳娥班、融合发展翟哭菱、错位经营挫、多层次服务萄羞。我们力争进一步提高绿色出行比例挥献,为首都可持续发展提供足够交通承载力沃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呸沙评: 政策出台之后间山,预计将有大量不合规车辆面临退出课堂,政府有什么监管手段确保政策落实到位答?   答跨嚷: 政策出台前堪休,我们和专家堂拜娶、司机寝络、乘客搂搏相、网约车平台进行了多次沟通啦篮,决定设立5个月的过渡期搭。一是给合规平台坦炽、车辆竭、人员办理手续;二是清理不合规车辆墩、人员等炼徐。    从服务乘客的角度芒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卢惕。另外琴软,希望网约车和传统巡游车加快融合发展干,因此提出过渡期的柔性考量旗饱。过渡期之后诞,平台要加强行业自律绢,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞧密,严厉打击非法运营惭茹镭、克隆车和价格违法行为浪太,能够更好服务乘客抛、保障安全嗡瑞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庆: 面对新的经济形态靠,如何创新管理手段城咆?   答贫略: 出租车发展中没有对立关系扦港。网约车以网络预约簧冠、快捷方便等特点叭隋,满足了一批乘客的出行需求缎隋。单从评价司机服务质量的机制看告,就值得巡游车学习深触:如何与派单挂钩烤享滑,实时评价矩虹僵。但网约车也有局限性歉龚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绒劝焊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的去。你有技术优势驰渭目,他有线下服务优势扫袄百,为什么不一起干呢泡界亮?    管理部门也在转变思路舜吕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谷秒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拜朵顾。通过推动巡游车改革及网约车规范赁魏,构建多样化服务体系铃济,提升出租汽车服务质量没眷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆福歌济,在京注册用户已达218万人荤词结。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黑另,提供差别化服务哭。    “解决出行问题要标本兼治”   问肺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犬皋?   答酒藩辑: 群众出行问题的解决里岔,需要放在城市综合交通体系中壕禽,多措并举培、标本兼治轿惧。一方面竣购衅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莆,需要加快构建安全灯绵赔、便捷休眠、高效蚊绅哪、绿色涸居哄、经济的现代化综合交通运输体系贝型。到2020年剃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讨漓。    交通设施根本是为人口服务辆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圃椒赦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堤戊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茸郎具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔伙刹:李芳" "   杨美虹透露烫需,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芦拨,大东工厂扩建项目也投产在即歇爱,这些举措都将助力当地经济转型升级醛桂彩。    在杨美虹看来吾,借助主机厂优势屎究钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时看,配合外交部到德国进行推介辉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节剿剐,从而推动产业升级乡蚕贿。”杨美虹说去。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墨髓推,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侥拘惨。最新数据显示亭赴,2016年1-11月蔽暇胃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拳,同比增长11.2%伞距,前11个月的累计销量幢,已经超过了去年全年涵贩固。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疲。12月13日环剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竞。活动期间溜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访推瘟逆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉巡肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹿连烘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绵罐、环境和社会贡献等方面取得的成绩豪嘎汕。杨美虹向记者透露忌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挪隙。    “在‘可持续发展’战略的指导下厕肛泥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则即屉。”杨美虹说袒辱哩。    第一插捕,实效为先捕双。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秒,“我们不做虚的橙法肆,我们也不做口号式的悸蔑拉,我们一定要解决具体的社会问题讹畅把。”杨美虹直言咕夏,比如BMW儿童交通安全训练营地,它是为了解决儿童交通安全问题梳铺菜。    第二洼宏彭,长期坚持迟。宝马儿童交通安全训练营颇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刀商,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谴阜,今年是第一年做沃贰,未来会持续添彻雾、扎实的往下推进呵谩。    第三显眉湃,全员参与孩抬。宝马做企业社会责任时伪,会邀请车主獭、经销商蛾忙、投资人以及宝马员工纱腊,一起参与进来樊。比如宝马爱心基金挠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烘,提供指导;另外娟懦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部别报,定期组织各种各样的活动就。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略布,将可持续发展贯穿全价值链涟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素人狈。”杨美虹表示法梗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巴坟搽,主推工业旅游概念栋。    据杨美虹介绍聚情,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靠娶辫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导探句,助力中国制造业迈向高端逢仁炉,并促进东北老工业基地全面振兴涤被孺。    数据显示吵绒了,截至2015年底外,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惦苹,当年纳税额超130亿元人民币烯。同时艘溶彻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卉林淖,就业岗位较上一年增长了8.6%浩。杨美虹透露滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袜,大东工厂扩建项目也投产在即吮,这些举措都将助力当地经济转型升级渡没。    另外惩偶惮,在杨美虹看来吗哩,借助主机厂优势徽蘑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时经灸,配合外交部到德国进行推介宪粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美精捣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漂地,从而推动产业升级涡纳渭。”杨美虹说绥珊报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫勒傻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陈奔?关键是我们的差距是什么团逞蒙,下一步最大的点就是要提升品质冕蕾,当然还要控制成本烦秋。然后赴,就是我们的正向研发和平台战略实。最后蠢,可以大大提高效率囊棋,如订货的时间是可以压缩的怪床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柬炯豁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节半,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豆寺。    徐长明说茹碾,怎么理解工业4.0聪蒙嵌?这个概念是德国发明的块备蜗,现在在国内比在德国还要热拈。最近嫩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念把,我理解它的工业4.0的本质捻,就是怎么保持德国制造业的竞争力甜努。在国际上芭缆迷,德国面临两个挑战掣谋帕:互联网大数据和云计算鬼。现在秒确伯,德国整个国家都在讨论彩脑,怎么能够“不被互联网+”家,而是“制造业+互联网”慧幢读,这是他们重点考虑的问题嘎剑电,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绥呈、宝马猜供窟、大众钵篡。在德国猾甩,汽车的需求是非常个性化的甸,在这样一个背景下菜彩,它要维持竞争力距篓,推出了4.0的概念凹,核心就是智能制造贰。他们主要的目标有四个方面坡抨蛋:提升品质挽被、提升生产力汀闯、提升柔性化剑暮、压缩产业蜂钝昧,总的核心是提升竞争力夕开。    徐长明分析聪禄竟,本土品牌下一步怎么做猜类?关键是我们的差距是什么吉,下一步最大的点就是要提升品质绅怕围,当然还要控制成本坪抒。具体要怎么做挫?也有几点羔捶:第一帘伎,想办法提质控本欠却。提升品质办,消费者理解有三个寡卢:可靠性吓、感观品质弦脸权、性能视。第一个维度开:可靠性是必须的收必,现在光有第一个维度已经不够了粕,必须要加上第二个维度提豢翅:感观品质变,看起来要漂亮没讲娄。在此基础上又发展一步宦到任,就是性能的提升系默。最近市场上卖的好的自主品牌线,大概有12款车疟辅,年销量超过10万台顽,这些标杆产品蹋休,性能上也不错瓶。因此贿,自主品牌下一步还是要想办法汗钎,把这些提上去湾,缩小跟合资品牌的差距俱。    这几个方面的提升叔放,意味着成本也要提升绰戳师,怎么能够控制成本端?第二方面的话题酗,就是我们的正向研发和平台战略久撼。之前豌首,我们很多品牌都是“逆向研发”梳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郊劝厘,拿过来拆解做测试溺,最后组装起来舌棘。这个模式下光扣,成本可能是略微低的板贯,但品质钉氢想、性能有很难保持豆荆诚。现在必须要正向研究瓮,从消费者需求出发膛固,形成一个目标梯鞠纫,对目标做分析米末,只有正向设计焊吼,既能提升品质性能天电噶,又能控制成本粪庇寞,像长城卡、吉利等等坊臣粱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顿氖奢。    平台战略秀错抽,在更大程度上控制成本溅。他说冕槐,我们的开发壳簿嵌,现在是一款一款开发的媳阮缚,零部件的通用性相对比较猩识痢,最近一两年来刃,已经有两三个企业开始走平台化战略撂胺冲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撮匆、SUV和MPV抨。这种情况下拧莎爱,零部件的通用性非程酆。好埠孺,同样是50万辆的产量桐翘,对零部件供应商的供应量更大颊李,就能有效地降低成本赂体轨。    徐长明强调线被,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇蔡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标委赐,它做了那么多的智能机器人羔散是,智能机器人都是带摄像头的芭堡,在实施过程中的质量随时能够监测拎溜,然后反映到云端墓咸膏,再反馈回来随时可以改进桔剩劲。现在苍创瓢,企业员工的工资水平越来越高穷峨,汽车厂家很多在加班加点晦物,我们要高度自动化朵绊,这些课要补点,应该有大量的机器人替代人工咀号爸。如果这么做了损劫,可以大大提高效率彩蹈响,如订货的时间是可以压缩的教拇。比如略史,国内一家自主品牌括,从经销商下订单鲸峡途,到提供汽车产品最开始是40天峡耙,后来缩短到30天蚀航钝,现在可以压缩到22天甲骂诵,跟世界先进水平比还有一些差距窟。这也是德国4.0里的核心内容安脑鞘。我们不一定用他们这个办法舵室钠,但精神实质是要学的厘良叙。    他说皇寄队,柔性化的生产也重要航弛氖,但没有前面三个那么重要贪顷擒。在4.0背景下莆瘟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法短,而是学它的精神实质瓜绘寿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈舱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化花咖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多串令煤。更为重要的是烯秘啪,放眼全球倍,驱动这些变化的地方就是中国湘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靶档坊。    12月11日莆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵郑虹桥落幕席下口。经过36小时的激烈角逐颓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出的搔亨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犬巫,今后的五到十年嵌颂,汽车市场将发生前所未有的变化颓干。未来授,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涪。可以说算激范,未来五到十年汽车市场所发生的变化拖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呐。更为重要的是稿,放眼全球躺,驱动这些变化的地方就是中国隘冀鞘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涛恍,作为企业乌斤嗅,捷豹路虎非晨桶辏看重年轻人的培养汇苯。在全球惜,捷豹路虎共有2500名管理培训生介。过去三年讥,我们在中国也培养了30多位管培生磨潭沏。此外杉募艘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杯窘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粟荆辨。    在赛后的媒体分享会上阮,两位获奖学生代表分享了各自想法几皑,及在比赛中的收获临。同时淀峭龋,睿侨森胁滦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问璃卢撵。   问嚷判彼:捷豹路虎为本次活动提供了导师隶赔,请问这些导师来自哪里癸句?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惹瓢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汇册胯?请学生们简单介绍一下自己的作品翁,获胜的原因是什么瞧?   睿侨森糜蒂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搔俩。一位是捷豹路虎内部导师勿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绣,包括对行业发展的认知露嫁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乖伸、视角和指导不埃。这两位导师全程和学生团队合作矫,提供专业意见灰,帮助他们取得最好的成绩协。   潘孟涛俏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会文,包括今天的学生宫,将来都有机会进入到我们工程团队袜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额理簇悼,可以来到捷豹路虎学习和发展翠郡康。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酗凹,再加上扎实的专业和技能纲恢倡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郝天。   睿侨森可成: 作为公司的管理者仓,我们非诚疲看重实习生欺课,我自己也会手把手教给他们工作的经验厦。不管是本科在校生还是毕业生绅想,都能给我们带来新鲜的血液磨精、新鲜的想法窟幢。    同济大学袁旭奸笺:首先佰瘸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谓畅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盾护。    我们都来自同济大学汽车学院法敝酶,团队成员有两个来自汽车工程方向耙、一个汽车营销方向嗽时拦、一个汽车设计方向岗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闹论,围绕“以人为本”返沦,挑战的是都市环境里的出行压力斡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憨汰锻、设计师也有很多共鸣翘,通过一系列调整劣坎聊,最后有了这样一个以人为本佩届、体验为先的方案樊。我觉得屠目少,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酮乔瓮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问此廓弓:目前脯坛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蠕?   潘孟涛堪: 我们会对人才数量进行评估和拟定勃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的室年锈。随着经销商网络的增加沤苏龟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多看丛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鳖,从而满足未来消费者的要求慰棵。这些内容息息相关句诉,并且不仅是着眼于眼下现墓安,更是放眼未来柑哭砰。比如峡幂拧,针对刚刚提到的电动汽车战略壤,就要确保未来有足够的专业工程师储备累,因此欠,我们时刻准备着多,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偶蒲叼。   问泉:在创新领域任,包括未来汽车科技领域冀晨矛,捷豹路虎有怎样的系统部署诡?   睿侨森霜尼尺: 首先嘲秒,作为一个公司铃放,我们在研发领域有诸多投入拖澎,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿。比如说手,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钎瘫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狠。    其次签桔尉,我们想要通过产品和服务井想岔,把先进技术带给我们的消费者溪坪,因此我们的工程团队勒、研发团队必须时刻关注消费者需求拘困瞪,做到一切产出符合相关性尾孤寒、可实践性原则蚕。此外美令刹,我们每年投入约350亿人民币龟,用于车辆技术的研发和投产涎扇沽。    我们还于今年7月宣布懈:在未来四年男,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞍取,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术米,并在未来应用到车辆技术当中哄晚。    今年早些时候阂快党,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion譬,通过应用软件及按需服务的开发与提供芹桥,解决消费者在出行中遇到的难题豢枚推。    与此同时泊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资感乃、办公空间痛价、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挨琼。   问离艇:请具体介绍一下InMotion随。对于整个汽车市场的趋势窟,比如电动汽车技术烘藉糖,捷豹路虎是否有着自己的见解内溺?   睿侨森恋裤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案委。我们希望将来可以将它推广到美国凯般芒、欧洲以及我们非常关注的中国市场庞暮蛊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灸吻技,由研发团队进行分析坛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芬惺沉,我们也会分享给总部惹堡。    关于电动汽车技术陷临顷,在洛杉矶车展前夕炮酞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE突幢丘。中国是目前最大的电动车市诚缍怼,并且有引领行业变化的趋势床。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徒裴绦,确保第一时间响应本土市场的需求裙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馁络,并于2018年正式上市活,希望大家多多关注隙瓜驶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梗:关于未来互联网汽车乌,捷豹路虎有哪些基本的认识立,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挎彻?   睿侨森洼: 目前读藉荡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敲辖沟,它的发展甚至可以打破现有的殿斜星、传统的汽车开发逻辑与循环下陪。    针对这个话题协汐,我有两点和大家分享瑟:第一点侣,未来所有的车辆都将实现互联网化昏,现在能够透露的是的帽跺,接下来我们全新推出的产品盼陇镐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慰。比如说卉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盛衡,使用他们的UI界面和地图扰蹲法。类似这样的合作车诲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   汽车网讯 12月15日秆献,由中国汽车技术研究中心将抵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弯署,从“市场化发展现状”袍圃吴、“应用模式创新”秒硼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肥佩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疆谁,为产业发展建言献策膜彻、助力提升筛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猛仑: 第一虑,背景俺。    去年发布的《中国制造2025》歪抠娄,新能源汽车是重大发展领域之一瓤坏,是其他技术应用载体涤沏东,而且是先导性产业誊纪撅。它的进展情况决定了中国制造2025暗、强国战略实施的程度锭岸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宿狙,从而能够聚焦变革炕扔、明晰路径权同、凝聚共识蟹、引导相关资源集聚推广产业创新锚任辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哪咖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懈艰。总体报告是按照1+7的结构行道涎。1是总的鸥伪,7是包括4个车辆整车技术兄氛傻,3个分项技术琳。    第二纠焊荣,国内外总体技术分析坞邦。    近年来惦,从国际汽车产业来说计,低碳化蜜履舍、信息化膘绘、智能化是一个总的大趋势拓。欧洲潦帕咆、美国厂炼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矩句,重点企业的产品战略也充分体现了三化诗对,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雇。我国汽车产业特别是近二十年的发展泡附炕,取得的进步大家有目共睹蠕目。首先掠,产业规模世界第一惺梁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猾湾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讨保层,包括品牌市场的影响力有目共睹韭谱湃,特别是新能源汽车吹闻破,包括技术楞目糯、市场辰闪、新的智能网联汽车技术攫撂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咀蕉,智能网联汽车发展是非潮迹好的优势条件誊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叭郎,包括动力电池堕实、变速器撇。国内自动变速器原先是空白酸脓,近年来无论是CVT许十、IT确、DCT都有自主的技术和产品挤,而且应用在逐步扩大姜。    虽说取得巨大的进步离,但与国际先进水平差距明显淡:    首先墓,发展能力上的差距释楼逛。投入强度远远低于国外微,全产业投入估算1千亿吴,相当于通用省鲤唾、大众母蛇、丰田大集团一个公司的投入恕壳漏。    其次圈,研发积累魔。包括流程积累煤、数据积累涵吝、技术积累烘、标准积累栋青首,这些积累偏弱鲍。    另外估势毛,从整个产业创新体系上来说受弥,差异比较明显的废辽啤,特别是协同方面琳。单个企业弱轰,整体的协同效果很低炯添京,意识也比较低钞绅城。在发达国家尽淌痢,单个企业强豁橡遣,整个国家的协同体系效率比较高家弛插。    基础不牢地动山也卓 ,我国汽车产业的材料芥、工艺基础跟国外相比也差距明显佬。汽车产业辽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矛胸寝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耪,要求有创新的思路和创新的模式诉橇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缝芦。    第三灌,一些关键的里程碑凑。    重点是总目标水,总目标是基于很多现有的环境设定的身,也基于七个路线图进行测算彩蓬皖。反过来说蟹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施独超,就能够实现保障几个方面总目标的实现法忱:    1褥厘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值差。如果技术路线图能够得到实现狼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涝才,之后往下走湃漆墙,这对产业来说通稠,甚至对国家来说是非常重要的但。    2稠、希望在2030年左右递脐,汽车产业的电动化转型基本完成来古,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上老壳。智能网联汽车市场有一定的占有率琉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用母。    3拳、建立有竞争力的自主创新体系没七素。    节能汽车在2020匡盯、2025袍瞎跑、2030三个阶段提出典型的指标瓢亨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗低,5升辖如、4升矛文、3.2升泞才锹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埂,2025年15%权赋,2030年40%以上舜具膝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术届、自动巡航偿摹愁、车道保持应用已经很高氮垫棚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例读,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例教。    基于总的目标再来分解具体的技术路线功颅,经过技术路线测算实现总的目标茫垂。从路径识别上来说慌成,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袖纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点堂弊,以智能化水平提升作为主线诡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谎,全面推进企业产业发展松酱杯。    第四溃,分技术路线图的基本结论藐。    1滔、节能汽车沟猴唉。总体上有很大的共同点铂,重点在混合动力技术头斯、内燃机技术环供寝、其他驱动技术凭双。混合动力是技能的主流技术丰彼很,当然轻量化也是另外一个蹦梯道,但是轻量化有专项的分析禽,在这里没有强化材。    乘用车总体执行轻量化癸铺、小型化龚瞧、混合动力芹瞳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刚悼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径略憨避。    混合电力是一个主要的技术腐垄,达到5升悲驹珊,4升纠色朽、3.2升的目标牛迟,混合动力是主流便舷,其他是共性的穆,轻量化挺弄腊、摩擦等多申。    商用车混合动力应用时间稍晚颈蹭,重要度低于乘用车瓢巴。    2隋、纯电动与插电式混合动力汽车隶蓖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酮,加强轻量化成为趋势多拜。轻量化对电动车更加重要露温弹。对于插电式非常重要的铃涵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丝慑,驱动魏完、点击徘隙棋、控制坦、充电冉情、混合动力发动机裂毫,高效耦合发动器闺驶柒。动力电池本身有专题乃庙翰,在这里没有过分强调趟裂任。    这两种车提出了总体的发展纲要盯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夕仓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的详司淋,甚至可以忽略不计旗。    从四个层面梳理了技术需求琳萍,提出了一些优先的行动项吕冉,面向纯电和插电忍垂,国家科技技术支持十五年了剂,下一步除了电池列为专项之外挽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洞。    另外次爸淀,聚焦关键零部件搐附僳、基础突破和可再生能源锚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荒守,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炽闷沽。    3堑恢、燃料电池汽车蹬涪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膏。从中国汽车产业来说戎韭洽,现在重视程度不够玲崇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划多黄放,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究力庭。希望四部委提交国务院进行发布和实施阑。    在研究过程中擞,大家对燃料电池认识分歧比较大借盘,或者没有共识剁奉匿,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓬嚏散,跟发布不一样犯触涂。发布时2020年达到5000辆的保留规模姥,我们是1万;2025年是10万搓,发布时是5万;2030年是百万蒂床,发布时是10万苦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盲搽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潞兴、耐久性团悸、成本努魄、氢安全凌廓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程署,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫磐惦。当然伴朔朔,全技术链的技术攻关需要做商宦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艰蓬补。前期小功率燃料电池骂岭搐,中期是平衡的燃料电池脆瓣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池函筋刚,到最后全功率的燃料电池猩。当然复炉,电电混合是最主要的翘售尺,最后电池小容量的技术路线花律搜,但燃料电池的功率更大一点眯怕逃。在这四个层面进行了技术创新梳理撮轿,燃料电池要解决的东西很多崇,包括材料皑谐、膜弦蛋、电机盲稼拔、燃料电池那派胀保块堆杯湾纪、系统技术冒、整车技术人秤涩。燃料电池也是下一步国家科技辱蚀、资金支持的重点茄潮。    4队典离、智能网联汽车角,这是新兴的技术发展趋势扒。其重要性与新能源汽车同等重要菊溅拜,有部分专家认为更重要兑德,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掳,技术和应用的优势恐腊究,也是机遇屠蚂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电令猴,涉及到国家信息管理钠淘。对核心自主提出了很明确的要求麓狄莫,即两横三纵哭。    车辆技术上更多的是决策钩、执行眉苔立。信息技术洛私贡,信息安全县范哺,地图技术也是非常重要的迫集娩。两纵录,一个是车载的晌咎,一个是基础设施阔陋。智能网联一定是循序的担稗,智能网联技术最容易得到大规模的应用颂培。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恨纹哥。这两个路径总体上循序得到应用铂察,从商务车来说冈饲,更容易形成确童,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘲搬。    从四个层面聚焦一些技术需求躲蓝偿。跟燃料电池一样喇侠拍,需要解决的问题更多一点朔计。从感知决策执行的坝非,特别在决策阶段藕聚,差距是比较大的惨庇漆,感知当然也有差距夺。在信息层面颧,大数据拱、云平台忍侠,相对来说中国有比较好的基础和优势菩辩。    作为一个前提稿额,对标准法规先决性挛葱冻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旧酬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剂。制造技术不细介绍了克形低,还是聚焦在新材料的运用脊逻,以及新技术对制造技术带来的变化红,聚焦方面进行了说明蕉抹们。    动力电池碎,分三个目标习,目标上有比较大的讨论和争议纷,比如说新阶段提出了350会、400尾番、500的质量要求虫枯闹,争议非常大泄详麓,重点几个层面坷:    优化现有的代表电池技术甫阂,提升技术水平纯辣,特别耐久性僻揽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冲。国外的装备很难形成有竞争力的差别汹马。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线食。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谓。现有应用以企业为主体来做呐耿。当然辆莫楞,也会关注动力电池的回收利用技术换和绩。    最后斡,轻量化粕船相。简单来说稀狼,前期聚焦材料技术倦卫、设备技术面袄、制造技术腊、回收技术衅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亥窍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郡戳,比如说传统的四大工艺的变化痘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敌棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛譬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价八邦、供应链祁绿回、资金钡汕、汽车等方面的诸多质疑土体茫。期间,明确表示不会放弃造车骋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牧肯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠蹈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淋稳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融覆、互联网及云沽闷、内容陶蘑哥、体育,还有三个端口类的,手机体、电视铜、汽车事徒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眉涟爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绍蓖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谭饲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橡匡翟。    乐视的电视做的确实是非常不容易次。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迁便垒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元世。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哇叼。总归累计亏损36.33亿元粒愁劳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拭宛碉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呻。第一部分就是投资人的钱堪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现控琼操。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舒讳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烦放。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法显。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脐谢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿售虱悍、体育43亿鳞奸、手机50亿,房地产64亿魂拈、内容108亿缕姑、互联网金融151个亿驮齿、电视187个亿扭席酮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虫骸穗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汝殊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桂苫屏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的到氢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渤敌讣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钮稀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准介撅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亮裴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吃歇河。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谋玲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挖。很可惜,你们蒙眼狂奔览烂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帕涩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酿裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉剿骨:李芳" "   12月10日靶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溅素飞:一条是政府主导傲信、政府补贴的方式木汞甩,这是当前的主流芒弦。一条是消费导向奈挠,依托市场的内生成长道路七列雄。”他表示炕惠捕,(电动车产业)进入者中箔臀,大多数最终可能会被淘汰屑,但是不能不给他们机会纲。国家已经开始放宽市场准入频绦廉,此时皑功浅,应该在两个方面把握好政策滦财穆:1祷、应当欢迎新的进入者沪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者繁,让投资者自主决策恭,自担风险现稻藐。2贯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稳匪,严格市场监管侨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跨,目的是建立好的产业生态甸仆。电动车产业化鲸,最终必须依托市场来完成蹬黄吴,因此客,政府的政策必须产生长期预期祁们眯。推进政策应当借力市成芩摺,发掘市场的潜力戒计彭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黎。政府政策不干预技术路线点色,政策的实施不是导向对政策的依赖惟海,而是政府作用的适时发挥堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅昏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道董浩皋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佛讲,戴姆勒有望在今年成为全球最大荆拢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臂乱领,这一目标比原计划提前四年实现蹭拜腺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布螺:“戴姆勒今年即将实现这一目标竟,比预期时间(2020年)提前四年佳。”   据悉乓鹊岸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘁,当时受到与会者的哄笑盲句。然而揭鸥物,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近列捷,领先劲敌奥迪和宝马朔奴。(实习编译韭忿:刘欢 审稿攘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汤:韩大为 版权作品匡铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎爽嫉,严禁转载棋咳,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脑。在提及新品牌“WEY”时锻娠宠,魏建军表示脯谴,“将夺取丰田和德国大众的用户”司累小。   记者俏杏吵:为什么把自己的姓氏作为品牌娥竟?   魏建军漂高菜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仙睦。我对WEY很有自信舒脖,就使用了自己的姓鸽措败。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惋,但在中国汽车行业我是第一个突颇青。   WEY之所以采用英语起腺穷,是为了要瞄准成为全球品牌撵亭文。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疤。   记者嫩申:对于竞争对手有什么设想放氨吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铝防够:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涧醇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肝另蒂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唯蓝呛,在此基础上还要实现15-20万元的定价似。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耪貌。在性价比上WEY更具有优势鲁艾诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒙喷:李芳 版权作品归叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕问,严禁转载脱弧,违者将被追究法律责任疲檀兰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闭萄廊,新能源汽车的发展也不会受阻旅苏。   根据工信部核准的数据熊璃去,今年前三季度小霞,整个新能源车销售16万台局淌湘,同比增长83%巳困。其中骑妮懂,新能源客车已经占有40%以上的比例到,达到了近半的水平病攫,发展前景面临压力凹,但乘用车只有0.1%佰没甸。“我们涨十倍是1%吻脚炯,涨100倍是10%构封括,新能源车发展有巨大的前景和空间薯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点本。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上插收,全国乘联会秘书长崔东树说标鲸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芍。根据国家制定的产业政策要求冲蕉刹,到2020年面遁,乘用车百公里油耗要降到5升督,这意味着五年内降38%的油耗蜡。“基本上谁也实现不了矛炯狠,只能靠新能源车来推动习尖。而这种新能源车疙谱棚,插电混动可以降80%内饺钒,纯电的可以降100%的油耗城,这种情况下只能发展新能源车逛甘,这样新能源车乘用化冠握,为什么我们一直定义为为生存而干搂芬,你不干就要挨打赊里。”崔东树说韩时。   另一方面解,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狸穷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埠的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毖屠算,因此定价弹性很大愁。”中金公司的研究员李璇说恍粒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扯铺库,为消费者提供很多选择畅千窃。随着技术进步和更多电动车型的开发倘桨诗,新能源车的成本会不断下降憾鞘峨,比如帝费雇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凳睛串。“中国的纯电动车型出来以后娩瞳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皋革,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刺括俩,发现基本上17剩、18年以后的新能源车谰杠,达到8年10万公里以上路皮坛,整个成本是比传统燃油车是要少的挎峭潞,甚至是少了20%到30%投纠。”   电池是电动汽车发展的核心灭毒监,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本川纷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同协哭,电池成本还有很大的下降空间炭笛。目前抱悔,整个电池的产能供应相对过剩寝蕉,国内电池企业达100多家牌眷箩。据统计贪风猾,目前整个电池的价格大概在2块多左右文弊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糯俺吉。因此汕囊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度山母谢,这样才能达到标准枢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒瓦咀:李芳" "   我们不认为绝对的销量姐拈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膏吹皖。衡量一个品牌成功还有其他的因素工班,比如利润率偶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惋瀑。除此之外募,品牌力拎孺摄、品牌的知名度禄眠、美誉度累笔、影响力患侍,也是决定品牌可持续发展的重要因素佩。宝马在创新精神上是首屈一指的碗逻,因为汽车行业正经历巨变承歇唐,在电动出行棚、智能互联朝码、无人驾驶等一系列发展方向上圃,宝马都打下了比较好的基础祷。    临近年底谢毒,伴着层出不穷的新闻事件耿公,高档车市场竞争愈发激烈涡桐恳,作为全球领先的品牌——宝马颇田、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜡。近日韩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缓托,听到他开诚布公晌璃、推心置腹的看法嵌芯。   问坤版:根据最新的销量数据骑阶匠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近还。那么娩维吭,您怎么看销量衔虫、利润绥嘲晨、与经销商合作伙伴的关系欧多供? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盘染: 每个竞争对手的情况不太一样蹋吩朽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况曝残,所谓的增幅我们一般都讲同比殴,是跟去年的基础关系拆拍。几个因素加一块儿谈,我们不认为绝对的销量舍络,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇空夺。对于宝马而言豪,今年前十个月掀妮奉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祭纠凤,同比增幅10.2%截晶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆床勉翰,同比增幅接近11%棉。我们对这个数据还是非常满意的盆,这也达到甚至超过了我们内部的目标龟捕。    除了销量本身的绝对量或者增幅吵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匈躲锻,比如利润率么崩仙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙味。除此之外邯栏,品牌力穿、品牌的知名度粒、美誉度透交、影响力乾馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素崇茧。宝马在创新精神上是首屈一指的艾据巾,因为汽车行业正经历巨变袭卞欺,在电动出行头彩、智能互联啊撮、无人驾驶等一系列发展方向上佩市切,我觉得宝马都打下了比较好的基础详。总体来讲鞘妨,我们并不惧怕任何竞争龋,我们也欢迎竞争鹃肪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刷棱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势径。   问收杜梢:最近傲,关于奥迪的新闻比较火失沙。   刘智叹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岸敬。对于宝马品牌来讲耐畏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的病,双方的关系也非臣⒔衅牵好湾狭绰。所以狼葱唇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司划畴亨,一个是宝马(中国)褐阜,一个是华晨宝马拿阂,但是我们有一个整体式的营销团队簿陈虱,有统一的零售网络尼孺,我们在总部有一个统一的管理团队掳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现釜糖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彻。至于竞争对手我不是特别方便评价祭将绞,不过至少释放了一个很好的信号波拱,豪华车市场的前景依然很好千埠。    问氛坦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趁?    刘智航苍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗣捶。因为从经济的基本面来讲卤女湾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定比澈奴、持续的发展态势何深。之前以出口创、基础设施建投资的经济拉动方式嘛匆母,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膛描坞。需求的增长其实就表明了对于车的需求凰饥嗽,其中也包括对豪华车的需求乔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长河糠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湿苔,这几个因素相加潭缉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间县期袜。今年霓,豪华车的“盘子”接近200万辆举,未来可能每年的增幅不会特别大貉电了,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拜固闭。所以凄笔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碧,力争在市场表现上优于竞争对手界。   问雀剖黑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得工筏,这一岗位和以前相比有哪些挑战械量?   刘智偷蚊侯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疤皖材,因为我在宝马的八锭棠、九年时间拿评,换的工作岗位也挺多的拧欢竿。换了新的工作以来碉台,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疟垫乏,比如负责国产车的销售跑漆瑟,可能是比较短平快的遍惹,看的是一恢惜、两年之内的事情揭虽。在宝马中国总裁这个位置上裴茂,除了目前公司各个业务板块的运营厘嘎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向收丘未,像无人驾驶筋蓬、智能互联函块、电动车剖叔讽,包括数字化营销窜久、品牌年轻化等等一系列的东西屉毛咯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肥补,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究譬林团,力争在中国市场上打下一个非陈雇В好的基础理巾。我相信赖蘑芒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虹帛狙,宝马会拥有非常强大的竞争优势楼界厢。(中国经济网 记者擦妓慌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦耸:李芳" "   原标题盖堂握:王永清倪娠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底燎戮杯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衰悉炬。别克品牌今年销量已经突破100万辆捐纲糖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狠免,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糜踏烷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稗。数据显示难届成,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讨碾好,同比上年的446764辆下跌28.64%可盾琉。上个月是滤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峦挫。    因此踞矫浚,在车展期间接受记者采访时柏浆,王永清表示故瞧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捐澈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劣去剂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绰休奴,但全年销量依然会同比下降20%左右夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来认抬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颂,可能在布局上稍微有点滞后料疆啪。现在对于雪佛兰来说使棘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”你。    事实上诫歧蔽,雪佛兰已经开始了提速布局匠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淑阜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痛怜。王永清表示驴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌南空己,2016至2020年投放超过20款新车匿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列差牧,30%为SUV车型骋盘呛,并将加速引入包括1.0T德酮、2.0T痛红、8AT佬、9AT犯卯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技户。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扮,未来SUV将成为主推车型屉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剖摹加,轴距2725mm贫惋八,将与全球同步进入中国市场齐环。同样径辫嘉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相工,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狠良。    值得一提的是镐俯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叛,拓宽产品线喀海我。RS车型将采用包括侧包围棘壤、运动尾翼讨锤垄、双排气管菩、降低化运动悬架父撤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檄朗,并加载多项ESS智能安全科技畅。    在品牌营销上胃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峰航、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销读。另外慈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苟,演绎雪佛兰“热爱脓勿,梦想苗班,行动费篡,分享”的精神斤。    “今后新车的利润越来越惺Ь涯蕖,主要利润来源于衍生服务凄惭釜、二手车置换等太集罚。相信雪佛兰将它的结构调好后告极蒋,未来两年将会真正出成果党。”施弘说坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掣,上汽通用的新能源战略也将全面提速辰奶圭。车展当天踢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烘纠全,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统及痴杠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哥垮对,发动机的最大功率为73千瓦俄行,其中电动机负责驱动梅喀,汽油机负责发电到弹戮,它的综合百公里油耗是0.9L梳。从上汽通用发布的节奏看临,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竭涸腊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案电谰惶,王永清说侠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幢,产品还要丰富徘,才能满足这个法规的要求团。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裤瓣边,到2020年之后比例更高祁身。王永清表示吩改时:“估计到2022年项褐憋,我们的电池技术会有很大突破驰,能量密度大幅度提升寝吐换,成本是大幅度下降惶剑柒。这对纯电动的新能源车发展是好消息砷祈哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩村:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迷、豪华”品牌——WEY期缓,W01东痴绅、W02两款全新SUV首发亮相庙,售价区间将在15-20万元容。对于新品牌的未来发展规划灿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毋邢踩:“WEY品牌明年将有3款车上市巍到吝,到2018年还将推出2款左右的产品办,以支撑起全新的销售网络体系愁咐盛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吗幸慑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔统歧,8月份推出第二款SUV W02碎蠕开,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枪啪贸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仍节菊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潞铝,魏建军详细介绍到谐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酶究聚,配置上拥有最先进的安全技术售、智能技术标,也更加精致须呸赏。此外在性能上两者也有很大差异茨,例如在NVH方面彩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桅型茨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造防枚敖。   在经销渠道方面颊惭,魏建军介绍说奔艘劝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镁堪抒,没有想过招募新经销商傅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啪。”   对于新品牌的未来发展捆静输,魏建军信心十足踞,他表示虽泛:“我从没想过这个品牌会失败嘉箍欢,只有退路封死才能做好这件事玛瓮狭,自主企业只有没有后路才能把事情做好囤暑。”此外废官,魏建军坦言拌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翠美酒,因为新品牌叫什么并不重要同赔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠蛋邵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔,将方向转到共享经济馈呛、互联网省盟缔、自动驾驶方面新的技术且,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘沫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翱停跺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩规、生动的演讲手脓,就城市交通犬娠、自动驾驶和汽车互联等热点话题赊为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烦裤烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘉。    徐大全说隋苍沽,博世始终认为刹欠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式此司僻。    徐大全谈到蒋乔,作为在汽车领域的老牌企业锈派,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侨、多样化的发展态势和需求脊誊绦,博世已经有了自己的思考和方向酸鄙。    他说佬坪,如今尘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捍,将方向转到共享经济停泼、互联网擦、自动驾驶方面新的技术那,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈仁歼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泻岁,面对新一轮汽车技术的变革薪随逆,无论是传统汽车变巩、零部件企业诞郎顷,还是互联网坎、科技企业灌奸能,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抄龚琉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梆奖欢:互联化坎、自动化和安全化诽。我们预计案单,到2021年薯,汽车将成为第三大互联移动实体沽阿,同时扮演人类的第三大生活空间汲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砰珐,来充分发挥互联驾驶的各种优势鹅弗浓。    谈及自动化领域貌,徐大全判断套完汐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牌蔷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埃荚,通过持续创新驾驶员辅助系统协洛舌,从辅助驾驶伺厕、部分自动较、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梨拼浮,分阶段朝“零事故”愿景迈进谴坛。目前垢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产编非拟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刃,到2020年左右鹅盎,自动泊车功能将进行试点项目测试镀。    说到自动泊车忻酒,徐大全特别谈到停车难的问题挛。他说瓦赤铃,停车难是在城市生活中的一大困扰的拜堵。今年帮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查较煎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吐。在八项智能泊车功能里讽铂苗,“手机查询停车场位置并导航”败板韦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铜森夺。其实秸美砰,在大型商场里罚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了替,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佩。根据一项市场调研显示便孪讽,2015年得醚扒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泻抠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谎呜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绅,在深入巩固原本的互联化媳检、自动化和安全化“三化”战略基础上逛,博世今年也把两轮交通汀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纺肩。    他介绍锹动,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力豹。未来十年响领来,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲤磁。    在两轮交通方面衰呸酣,博世提供两轮驱动甩蹦怯、安全等各方面的解决方案廓,涉及两轮电动车摩琉、摩托车蛾豪搬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式会。    最后伺嗡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具函愤,满足这些变化的需求幢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悼烤判,“双积分”法规蓄铆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孩赦,连日来线,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铅禾搐,让观望中的车企备受煎熬谷呕农。针对业内关注的焦点问题舍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沟灰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耸:不久前巢拘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皑,如何理解这两套方案构菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全午:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)普恫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篙,但又有独立性俊,各自的核心目标有所不同皇惨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雇咎袒,进而确保国家能源安全参反。由于中国的石油对外依存度已超过60%仆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寞欧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浑牵,进而实现国家节能减排的长期目标虐句吻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻茅雷,但现阶段并不能彼此替代稿沦。对于CAFC而言尾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碱,其中当然也包含新能源汽车褥瘟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠投。但不同的企业由于自身能力到、技术储备和对未来技术趋势判断不同淑枪蕉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晒播,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俱,而以后补贴将逐步退坡黎,企业更担心成本无法负担劲订。因此仅有CAFC法规横量涧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粪建,所以有必要出台NEV积分褪抱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酒芦。同时廊瞧恢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫切狗葱,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线号,其目标应是降低汽车及相关产业始街吩、乃至整个国家的碳排放贩酪孙,和降低能源消耗诉求不同赏徊。作为碳排放第一大国春,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龟场备,后续国际压力还将不断增大拷。因此豪伴阑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笨丧浦,从大方向上讲是正确的晒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挨鞭,这和NEV积分没有本质区别镣嗣活,也无法确保总体低碳目标的实现刮讼滴。实际上雄,跨行业赋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砷。以电动汽车为例兄,其在使用阶段确实是零排放扯袜,但与欧美不同晨拇戈,中国的电能以高碳电为主截尼怯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狈旦。也就是说敦,在使用高碳电的情况下蛙怕,电动车全生命周期的碳排放并不低爬豆。这正是碳配额管理应该解决的问题敦豢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惨赊昂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乏开比。实际上宽,将新能源汽车确定为国家战略鸿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莫玖蹬,生产更多的低碳电苯沽,否则减碳的国际承诺将难以兑现糜。    另外菱蚕,对于汽车行业莱每,无论是CAFC筋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莫逞,但都应该由一个部门来统筹策划棺,系统思考卫抒螺,拿出科学肚武、系统妓翟头、具体熄法、有效的管理办法来推动实施们诽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腑碍。    ■积分交易细则需加快制定氦锻、尽早出台    《中国汽车报》弟夕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拘去铜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受估别?    赵福全卧桂:确定合理的积分价格伟罐霓,涉及到技术驹堕、成本和市场接受度瞎按,需要综合测算和动态调整哎吭竿。我认为基本原则是盛返夸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猩,让没做新能源汽车的企业有经济压力疥痹。如果NEV积分是“白菜价”桓,大家直接买就可以点草缺,谁还会愿意在新能源汽车上投入拘?    因此瑰,NEV积分的定价应足够高痞封烷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捶肮涵,通过自己的新能源产品获取积分粪倡橙,满足法规要求扮藉怒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忿刺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圭承扰,能够通过购买积分先生存下去庙,争取时间把自己的新能源产品做起来瓦。    《中国汽车报》荒:除了积分价格之外沥龄唇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盛霞虎,目前处于“空档”状态慧感,怎么看待这个问题搜戮颂?    赵福全扳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瀑退,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啥商。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篙惹腹。同时寿场觅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幕。对于汽车企业来说看烧,3年仅仅是一轮产品开发的周期断,政府作为“游戏规则”的制定者勒捆苛,应尽快给企业一个明确的目标耗,否则企业将无所适从侣烙盖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娠:“双积分”中提出了2018年起憾藕,8%攫、10%练腐、12%的NEV积分比例陆横为,而经权威机构按照法规要求测算的,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间济,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辖?    赵福全皇绒丛:在这个问题上毛,我并不持悲观看法晦凛宦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讥氰希,因为还有很多企业尚未完全发力貉。按照国家的发展预期沙岭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慕,如果每辆车以最低积分2分计算讥,整体积分比例就达到了14%冲缺廖,如果是分值更高的产品煌霜,达到18%的积分比例都有可能诉绅睛。关键是要努力实现7%销量占比目标谦挖仟,而这也正是NEV积分的目的所在判。    不过另一个问题引人担忧涎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竭堑跨,同时在CAFC核算中也有优惠卞落:一方面油耗直接按零计算儡斤瞧,另一方面核算数量加倍思举瓮,从2016到2020年分别是5倍熄及溜、3倍巾漂挥、2倍痢艰。此外力,按照单项抵偿原则镶蛔埂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刃,还可用于抵消CAFC负积分氏缮唉。我们经过测算发现娥,CAFC中的这种双重优惠吓谁,对新能源汽车的“照顾”过多了全粮箔,不利于促进其他节能技术发展腐事,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肯,CAFC的达标难度就会随之大大降低兴。实际上匠撮枯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肚粒管,两者不可偏废寞料时。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展农孪脯,但如果CAFC目标落空粟密目,国家能源安全受到威胁纶关苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障捐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消号焕扁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侈,这不仅能确保CAFC目标的达成霞透翁,也会提升NEV积分的价值剁眯幌,避免NEV交易落空分。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》色:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搞骄纶,而没有将电耗的概念纳入其中很校极,这样的算法是否科学秦?    赵福全泞十捻:NEV积分分值以续驶里程为依据呜其繁,这与推广新能源汽车的初衷相违背挖搏酬,也不利于鼓励技术进步饯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浅。推广新能源汽车是为了节能减排拍腐翰,因此不仅传统汽车舅,新能源汽车也同样应该抑大扬小睦、抑重扬轻陈念反。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荒,而不是搭载电池越多越好肺嗽,因为大量电池搭载在汽车上移动入颁偿,这本身就会使能耗增加校,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盾,也意味着大量增加电池生产的排放功。    政府应鼓励企业开发低成本污吉罚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叫豆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池结梆渺。也就是说募颂拼,政策制定一定要“勿忘初心”秘。建议NEV引入单位电耗肯,即吨百公里电耗的概念被绕,作为积分分值的依据屑。同时害芍,对于小型车电耗适当放宽敲,而对大型车提出更高要求沪桐典,以鼓励新能源汽车小型化澈叹须,进一步提升节能减排效果圈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》既:在“双积分”中慕般,没有将新能源商用车列入管理范围孟,这样做合理吗庞碘?    赵福全乐危:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼伲可持续发展的问题揩浑。2015年虐头,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%串耐俯,获得国家补贴的比例比这个数字还高码。而此次NEV出台却未涉及商用车靠夺,这是不合理的分缴差,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桨恕,也会让乘用车企业感到不公平砍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规式衫毖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期。我建议唐,应该单独给商用车设立NEV比例要求吐撅警,可以不与CAFC积分抵偿来刃啃,但企业之间可以交易碘湃。因为如果没有NEV的强制要求健,在补贴退坡后蕾攘挂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绢邪散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堑宪谴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讳烩郎,盲目投资之后骄,多数公司要垮下来认腐曹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎计颅。    以蔚来汽车为例公,去年8月还只有100多名员工脐晦奠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欧毯鼻。据中国汽车工业协会最新统计负,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歉,销售4.4万辆匙鸡,同比分别增长25.7%和43.8%黎瞬侮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸵,销售28.9万辆贿恳呜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%广锭。蔚来炭门描、威马犀、前途摔、小鹏等已是新能源造车领域的热词咳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谱够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仓驹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》台蜕妻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱癌。至此虫,奇瑞新能源成为继北汽新能源搂、长江汽车醇窍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仿新,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佃。    “新能源车企的风险赎浪澳,其实很大降。”王秉刚说痴糙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倘嫂械,对风险有足够的分析靶,有可能投了很多钱许,最后做不成拇磋,带来不必要的损失骋堪视。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弟揪,简单地投资建厂肥康付、增强制造能力问檬,未来堪忧秘边钝。新能源车电池的技术进步非常迅速 挨颁将,现在可以用的技术一年后就不行了焊。如果没有研发能力就做不过人家辽纤拈。“一下十几个亿扎进去裙蹿枪,有可能最后做不成滦奈,我还是提醒新进者要谨慎一点杏。”王秉刚说泵。    事实上色冀势,目前国内的新能源电池生产厂太多了宛,但规模都不大竞癌馅。而且动力电池总的规模也在扩张中谷,尤其质量好的不多句,“据我了解使,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赁隆。”因此渴酗痕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺程摊。   谈不上“红海”瘦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浦龟访,但道路曲折碴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒙浅,造车得有钱凯、有人才榷潘骏、有时间瀑拒链。“钱我们还行竿轰幻,人也不错扇揪翟,就是时间太紧漂,毕竟搞汽车三年算很快为草窃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熟。”万锐坦言半唇股,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的可。    不过棱抹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啪胎,万锐并不认同贺。在他看来臣弊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨械啸,因为大家都还没“下海”瑟藩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裳,大家还在忙于造车玫好,搏杀还没开始搔。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盼淳拭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说精距茂,目前中国传统整车企业有150多家文储深,新能源车企至少有30多家垂俯佰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踩。    至于是不是过剩江疽簧,梁伟表示这还是要市场来判断聚桶。在梁伟看来骂回眠,其实中国传统汽车行业已转入新常态冕勃烈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虑讣恼,除非汽车消费大幅好转们亨董,否则很难回到前几年汽车行业的盛况商。    但另一方面罚菏,根据预测驶骆烦,未来5~10年瘁嗓,中国的新能源汽车将保持两位数增长琉慰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啤寸,到2020年时产能达200万辆鼻衅、累计产销量超过500万辆峭。梁伟认为规皋陈,从年产几十万辆到200万辆的目标愤泊,新能源车汽车肯定还要快速发展渡抹浦。目前的新能源车市场还完全没有定型穗光,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淮,“很多人此前担心特斯拉会破产挤郊,但Model S和Model X推出后效果不错贫蓬,用户接受瞪。经过多轮产品积淀染,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃传,特别是成本下降得较明显比没诲。特斯拉可以闯出来迫霓,中国企业也有机会扁、有成本优势俗焚。”梁伟说腻瞎。    对于最近贾跃亭的乐视烷贾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溯八殴,梁伟指出谰能,除了技术畦事歇,汽车行业还是一个资金密集竟废郝、劳动密集的行业性咕妇。如果要进入居缝己,需要企业在未来几年有大量投入缴标,以格力电器(000651.SZ)为例疏陆砍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抽翠。    梁伟表示看截,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舱挛,毕竟快速把产品推出来溜,现金压力会非常大干潞瘸。另外肛韧,一家企业在原有行业中具有很强的能力龟虚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宠,这是一个很长的学习过程圣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胚,也是第十七个中国记者节绥。2000年缮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞎烤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冠叭慕。此后记者节像护士节团砍刺、教师节一样唐男,是我国仅有的3个行业性节日之一佃撩茄。   值此之际情,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞧同,在这个纸媒寒冬的大趋势之下担,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抹廷。      坚守还是离开咕潘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囤:去年网络广告总量2096亿元删,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元如毒的。报纸下跌超过35%寇镀,杂志下跌近20%卞盛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腹侯铅,单项将全面超越传统广告抖响。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仿颠茎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澈,也仍能保持着不俗的销量蘑粒。    “没有路可以让我选择密识,不经挫折所谓的新闻理想一文不值火伐放。”陈总对此直言到毫肛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穿逼即,但发行量保持一直不减暑耗枫。诚然圣聪讥,这离不开报社给予的支持疽崎溜。但从自身发展来讲强淖帕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涉撼斯。究其原因忌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者话。   汽车也好弗,新闻也罢玻偿私。毋庸置疑哗锰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坏递。   纵观整个汽车行业的发展趋势譬凰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浚辽蜗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孝,但不可否认的是籍崩垫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烦闺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物被耪苟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者星妙逆。    除去对报纸衬亩、杂志弟贾、广播贩、电视虾扛痘、音像等载体样样能玩得起来申,还需操弄3G暴、4G等流媒体技术施。我们不知道下一站会到哪里昂。   面对媒体融合大潮篮信,陈总胸有成竹的坦言熬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代来,家用汽车转企改制之后继续深化改革匡撵孔。由媒体到传播机构顷朵铆,由杂志到全媒体平台宠,历经两次创业搏康,家用汽车探求新的发展方向倘维炔,抓住变革时代的发展机遇难季拢,赢得了全新的利益增长点魄。不再只是单纯的纸质杂志壤,视频牵炔耙、自媒体等做出了不错的效果唾放蒲。   其次阶,就是在自己的企业定位方面完,中国医护工作者汽车消费调查喉镶写、中国城市教师汽车消费调查是以医生钳绕闻、护士镀糖、教师等特定的人群为对象做的系列调查酵。这些调查一做就是3年北,走遍全国大中小城市剃珊,做出最真实的数据膳葛途。 ?   “网红”营销时代   今年以来墟奠博,网红主播频繁出现在各类活动现惩病,手机发布会潘梁、车展狭素晨、房产开盘罚盎羔、比赛等一场不落镰叼陶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会太。”   日前缚北,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”密,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”附伞嘛。   对此事件似理仿,亦不乏业内人士称袭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蠕,呈高开低走的态势举。   陈梓萱表示哨牟休:“在现阶段的传播环境下窖圃,媒体记者朝网红转型勿,把读者转为粘合度极高的粉丝盒镁,增强彼此互动慈捐、沟通兽皮仓,无论对于报社还是记者个人擂飘,都是一件好事僵。”   “把流失的用户拉回来嘿放,用互联网徐、新媒体的方式怖脚,我们正在努力尝试景淳,但具体执行效果如何谭鞠砍,尚无法判断激钳。”全媒体时代疾舌,我们永远在路上裂兽捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳阂茹:张瑞丽 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱妊瓣,严禁转载妇杆,违者将被追究法律责任舰摧。 获取授权" "  原标题惦:广汽传祺肖勇拓泰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日零,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赤。在本次活动上讹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痘。广汽乘用车副总经理肖勇表示贺收:“时尚是一种潮流迫,其实就是顾客需求敌,引起客户共鸣搅虫颊,汽车也需要时尚玖,所以GS8出现在了这里诫贪念。同时传褀GS8我们就是承担梦想耙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上釜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘烦倘琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捌柏,中国品牌基本上没有一席之地泥贤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型位,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褥缓。   对此乘榷,肖勇表示类颊哩:“传褀GS8我们就是承担梦想镣晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槐讼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尺害寒,所以在豪华汽车上迁,我们率先实现突破卜稗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衰对,我们就是要跟汉兰达暑凹疟、福特锐界形成三足鼎立衰,甚至未来超越这两个品牌滴,这就是我们的目标恰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆词呵期,创造单月销量的历史新高蚀驮么,爆款车型占3.4万辆晒请蔡,但受制于产能安排的影响里,造成其他车型总的销量并不是很高瞎。面对这些问题波授,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篇反。   肖勇表示锹:“明年我们的产能锣救,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目票碍瓣,产能将得到释放淳捣衅。我们在满足GS4的同时嗣颂椭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疥菇,最起码销售五千辆以上拳谁,剩下我们会再分配个其他车型拐瓤。”   同时为了加速品牌向上拘堵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渭雾。同时肖勇说道滇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剃抹,在明年全部投产邵碗,所以明年最大的问题还是产能潮化班,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淬飘迫,我就是聚焦我的明星车型橙却痞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽堆丰:李芳" "  还有不到一个月冠弦,东风标致4008就要上市了讳倦髓。它的颜值罢、科技装配足够有吸引力性,那么随着锁定竞争对手磕吭、谍价辖曝蕾、销量预期等关键信息逐步浮出水面玲捆诺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缮频碌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廉贸坏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逃脱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皆却。比这番景象更热闹的驹潞练,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会界舷。   说到品某嘎茧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腊妥蔑,让媒体品到了极致饰吠。在工作人员的讲解下吓弛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓝成,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计深讨渴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秀栋脖,无不让到场的记者博泡萌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侯省伟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仓、品味存。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氢棋,东风标致在今年推出3008魂牛拟、4008后撂逆络,也将在明年陆续推出3008S惭、及另一款7座SUV想。据中汽协最新数据显示赦焦砍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翠崔,同比增长45.91%萄净宫。那么轿稿捞,在众多SUV产品中测功,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聊姥辨?东风标致总经理李海港对记者表示棠:“我认为要总结一个词就是‘品’字稀,东风标致的SUV一定是最有品的仇醛线,这个品是指品质咖、品味蕊玩,今天的4008就足以支撑这两个词虏晚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颂海?李海港对汽车产经网独家表示寿瞄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撮架瑟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牧,轴距达到2730mm凳,是同级别车里最大的快,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婚躺替,在配置方面更趋向于高端捻派偏、智能恐涡梳,进军更高一级的SUV市场太醒卤。”   然而撂,另据乘联会的最新数据厘,1-8月工,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梁驳俗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埃亮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垄扛,作为中级SUV浓誓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期替?李海港向记者算了笔账八室巳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庙酱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玛巨。“这种需求就是4008的机会会坪,也是4008成功的保障碉随。”李海港表示苯鼓蜡。   “狮虎之战”将上演   还未上市虚船,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闭剧堪。李海港认为小,4008在科技装备沽幻统、内饰外观上相比竞品都有足够的优势项芭下,“2730的轴距在同级别车型中是最大的两。”李海港强调逼。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛔抬多,4008的设计颇具未来感和运动感捅嵌讳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拦息,4008在轴距上占有一定优势瓢怜脚,也使得整车造型看上去更加修长定青。   那么骗娠庞,价格呢屡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寞,通过对比翼虎的指导价陌盆,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓣五腾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艰称。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢色褂糯?据乘联会最新数据窗,翼虎1-9月累计销售84258辆啦鞍侯,月均销售9362辆巳赶感。但值得注意的是林姓潍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碍冬。那么顿顷堡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岸淑厩,可以说也有一定难度谐渺。   汽车产经网了解到懈偷,由于目标客户锁定在换车需求的群体眠酸轰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坤,以吸引用户选择4008系虎。至于置换方案的细节钒,李海港表示还未最终确定假挽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔驾:李芳" "   国庆结束后捆登,北京扮涝、上海橡、广州渴松哇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿单腥鹅,引来了社会广泛关注恋汹蛾。平台闻风声内慨,媒体炒热闹惟诞孺,百姓愁价格净窘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓜侗,“网约车”只是第一块烫手的山芋唤弛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斯,又要确保公共交通体系的稳定访腐竣,还得照顾老百姓的感受痘汉。    比较普遍的观点认为筛沏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升田,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上计恫纯,征求意见中提到让市场来决定纲措捎,这是非澄蓿科学的捐藤。作为用户呈耙丁,担心价格上涨风苔,特别是比出租车贵桑畅,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗜搔,我觉得这是大家多虑了簇裸。过去芜芳柑,在平台混战的阶段答,资本介入烧钱抢流量论寒,这本身就是不可持续的校,价格逐渐上盖病,平台收取中间费用是必然的逃。    对于各地的征求意见诗厢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌龟购娇。比如说要求司机是本地户籍艇袱、要求网约车辆的舒适度等等吮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芬烽妊。    网约车规范的政策是非常需要的算殴,作为共享经济热潮下的产物全仁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沃范鹿。任何一个商业模式瘸鼓,都需要规范起来甩。因处于监管边缘妮萎,过去已经发生了数起网约车的伟睿害案件赦缔。我们在对受害者表达同情戎、对肇事者表示愤怒之后叉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带餐峨坞。    然而稗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惶。比如说经称,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍登倾、车辆要有上海车牌诞烫,并且轴距要达到2700毫米叫。根据滴滴公布的数据某说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗅,拥有上海户籍的不足万人轰钨。这个情况在深圳类似肌邪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逃。如果按照细则明确执行热犯,这就意味着事男,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劝餐不。    共享经济是大趋势殊,但监管太严可能打击积极性缉苔们,这对立法部门是大考验奶。互联网时代酶谭,网约车大大增加了出行的便利茄,使人们在出行上拥有更多选择猫牡蹄。监管是为了提供安全高效的服务保障脱啊,而并非要让网约车集体消失绥窖稳。现在的征求意见许多还是首次提出叉卫,建立体系的过程中应该让用户辞教、司机及平台有更多发言权梅郎醚。    我们鼓励共享蛾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环际传华,与传统交通体系形成良性的交叉互补刀。    我们希望立法匡荷,只有合法合理才能保障各方的利益福榷,所以网约车服务一定会是标准化蒂瞧、安全化的杏钞茄。    我们希望在所有领域都有不断开放匪倘宠、不断完善的发展方向戳罕,这是产业互联网时代的必经之路售价缅。    文 | 著名职业经理人呈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀峰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腻叹划:新造车企业已经不再神秘纶退纤,告别概念车的品牌曝光期孝焙盟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搅戌。投建工厂蛋、申请资质贬,造车寝瞬,他们是认真的藏。不过替,“八仙过海夺累汇、各显神通”慈,出身背景不同的创始人躬囊,对企业产品和品牌的定位貌磨壤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吮落掇。    想听“真知灼见”咎舞,走进新造车企业柿懈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谢瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道五,敬请关注稳苛垦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中山,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拱弥幢。10月10日锻母,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氓嚏略。这也意味着鹤盲挝,前途汽车继北汽新能源里篇抹、长江汽车之后狮考,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”单呻坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扰蜕屯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晒,可以稍稍松口气趁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焊霓室,他直言到2017年底前途K50车型上市前芳辈谅,相关准备工作的日程已经安排很紧张溉,有许多事情需要持续推进暑脱。即使如此讹凉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钉。在与记者的沟通中兄哪竿,他详细讲述了自己的创业经历鼻伪、资质申请的情况朽施、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哨散仁。    短短的一个小时箔锹,陆群留给记者最深刻的印象是渭题蜜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锯冕,他们怀揣一个美好的愿景额檀橡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芳竟剧。    ■ 拿下资质不神秘捣视,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颇摩,许多人都对过程感到好奇捶。陆群则表示素簿,拿到资质并不是一件神秘的事情环醋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伞嚏米,一点一点把技术做到位祥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琳耽。”陆群说水。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》味筋。具体流程是蔚,企业根据相关标准去申报项目暑切,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逆殊疥。陆群认为癌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拣、引入新的技术和参与者滑任,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梅喊。其中对电动汽车的四项关键技术回彤炉,包括整车的集成和控制技术劲疾奔,电池的管理技术长裙翠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓖捅。同时窃蠕,技术具备后还需要做出整车诡聘峦,并按照标准做大量测试泌,要达到很高的标准锰面肠。据了解尼率,整车控制管理系统(VCU)隋才、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锤吗景,也是已经掌握的三大核心技术侥。    更重要的是撼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甘。早在2010年脯妊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寝叹,开始布局电动车尖疗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拦孩狸。2012~2013年地脊申,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喜被瓷,在高端纯电动整车设计席青蹈、研发方面取得了初步成绩棵。陆群说坛竟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展县,开始引起业界关注扔撂蹈。那时华仆,行业对电动汽车的关注已经比较高位苟,而前途汽车早已走在了前列菊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窘稿玫。”陆群说颅串,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司避刮查,专注纯电动车研发化弥、生产鹃、销售及服务耐拔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恭思。”2015年9月晶倾,长城华冠登陆新三板挂牌交易某扛宽,成为新三板电动汽车第一股墩。目前龋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓣浚,包括整车业务板块(前途汽车)俊鲸、设计研发业务板块(华冠设计)无纺钙,以及核心零部件业务(华特技术)净逛儡。这三大板块互为依托捣通,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑察频伦。    拿下资质耪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豆。    ■ 技术杯牧旱、生产基地含晤盯、供应商都得一流    在做电动车的这几年卜,陆群对电动汽车的理解越来越深入菊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋抛辽、变速器等物理结构烫趴贩,还需要产业链配套暮率、成本控制幻、核心技术开发等一系列工作外。“自主研发的核心技术法垮魄、国际一线的供应商和自建的生产基地蠕,是我们的三大优势挥棠捌。”陆群说呜。    陆群说落峨蓬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潜叔行,市场上找不到合适的零部件供应商冯晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肥玖。目前娥温,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顾雹、VCU饺扯棱、RESS等核心技术无幌,使零到百公里加速仅需4.6秒燎腾敌,最高时速为200公里尉,最大续驶里程达到300公里貉放壤。而据陆群介绍奔,这些电控技术相关的零部件题腹剖,不仅前途汽车自己使用诚,也已经为行业中其他厂商供应逢死。    在供应商体系上苗式卑,前途汽车同样拥有强大阵容免呢矢,已经先后与IAC赡、博世委韶、布雷博人世胜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徐。这不仅确保了产品的品质诬话,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庙烁辛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焦敬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地上。今年2月氦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惊谈掳,按照规划媚檄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劳剔,将在2017年中试生产松控顽,第一款车K50将在明年底上市份。值得一提的是杯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺必,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”界陛,最大可能提升汽车的轻量化水平洼嫌列。    陆群认为疼使韭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吃呐,而是要通过成本控制罢队、技术提升来实现疗袍,其中轻量化就是很好的解决方案盯圣情。他强调屯停办:“前途汽车的产品规划和市场策略粒习规,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力会,在全新的市场领域不断成长未党矩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痉酮,中国新能源汽车市场前景广阔炒豁,存在巨大的市场机遇舵儡世。据他估计绊贰秒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来誊匹逻。他表示嘉爬凤,前途汽车已经做好了准备鞭蛇浑。    陆群始终坚信一点膜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喝。在他看来厘撩娜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”看清亥。“所以楔,我们专注车辆性能堤测,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逆匡,迎接智能互联时代吮桂现。”他说宿禄泥。    自1990年大学毕业进入汽车行业僻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疟忿,创业历程也已经13年捐扣,算是行业的资深“老人”参罢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氯聪,他的团队也是一群“汽车工程师”垫师,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剑。    陆群说潍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为节煽碍,像华为一样拥有先进的技术乡苏肺、过硬的产品品质以及国际化的视野回哇另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莱巢涡,同时牢脊然,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跑。一时间驶寥纪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煌肠杯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愤,对于新政矗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惦。    看自己   记者快: 首汽约车有哪些新的动作和布局期?   魏东氢钾池: 一方面搓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收衅,根据北京比邓彼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则始袍,我们会在司机里栏歪、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒂,继续增加运力保障诞彤,这其中包括增加自有车辆挝,也包括增强与当地伙伴的合作摩睬绒。    看政策   记者媳棵轮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陪,有观点认为挽韦垒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的场亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脊币: 这样的说法不客观慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洪。    某种意义上讲墓铰,首汽约车项目上线之前甜垄变,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堂羚介,我们只是在政策范围内尝试着做导叉何。彼时首铝浑,我们借鉴同行业企业技术手段料、商业模式和合作模式荤别,在政策合规的前提下鞘铰,尽可能尝试箩枪兰,当然剂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛋犬,我们是十分期待政策落地的纫。因此堂频犬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砂姆。    记者铂供筷: 怎么看待首汽约车的先发优势介?   魏东咆尽唐: 的确胃蚕,北京市场上我们目前是最贴近政策的稼,但从全国“一地一策”的角度来看高受暖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兄松光。    看行业   记者粹: 按照当前征求意见稿来操作适祥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擦豁。   魏东舞颁: 我们对于各地方出台的政策表示理解胳,网约车实行一地一策制度夏,各地会根据各地的交通发展水平日、城市交通需求来决定如何管理网约车趟蔽塘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炔匠斡。    看未来   记者袒宿: 未来行业格局将有怎样的变化溅?   魏东蹈: 当各地政策正式落地之后糯琶,会明确供给的标准配,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄,同时疮病,对于准入的司机进行严格监管认。因此挫,在未来行业格局变化上卞仇寥,在大的方向和框架上由政府来把关杭屑鼻,在框架和方向范围内旗,各家寻找自家的竞争点和突破口纺,现有的平台选择优化平台和转型升级姆汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡笔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始官,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略募,并通过一系列体育步陛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咯、活力的品牌形象白。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慑,除了年龄性,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滔。” 10月13日故,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陋揽翰。   据悉艘红句,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滔怯戎,并向年青人传递积极的正能量厩谢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尺。未来揽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钒校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竭宽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型警痴爸,借助本次人物盛典薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镁。   “2016年耸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信杯让。” 郭伟表示嗅鼓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旦,不仅让不同圈层的消费者便虾、车主惯陋、粉丝共同参与到活动中附藤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者判,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸿赫。”   事实上放惶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糯勃附,包括体育以及音乐类的综艺节目境,实现了跨界合作品监。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陛参练,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拐弹匪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旁淡。”   根据最新销量数据显示刊,东风日产9月份的销量出色菊插,同比增长超30%防闻。其中主力车型轩逸慕邯、逍客霞母、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剔匿。   郭伟表示北斑,“东风日产今年的目标有所提升蚊郸,对今年销量保持信心械。”此外勃,谈到是否有可能再接再厉虏呛,在总销量上攀升至第四名的位置时里,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晌,能超过前一名最好奉帝,但最重要的是与自己对标控。”   责任编辑京疯茫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞恕聘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妙酒,管理层不参与讨论拆驼脯,每组都有来自全球各地衫信锣、不同级别凑、不同性别的同事扣蜗。”蔡澈说贤窝饱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展己疥巾,大家相互协作卫缕、互相支持陛清、勇于尝试烷。”    中国经济网综合外电报道姐舒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士理奔咳,其宏大的构想才刚刚开始歉膊。蔡澈现年63岁帮弛旗,其工作合约预计到2019年晒悄,在刚刚过去的2016巴黎车展上挺魂煎,他再次用前瞻的眼光和布局爬惕盾,为戴姆勒集团未来的发展护揪滑,提出了新的方向童翱娄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脾底:当年学的是电子工程专业窃,就有人建议“傻小子芭祷,去学机械工程丹。”叮,“今天来看褥,坚持初心厩戏突,梦想终有回报按胎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体监吓僧,在报道戴姆勒集团的“变化”时古,都会引用蔡澈的公开演讲盘,因为他提到了电动铰盼、互联晨、智能和共享等前瞻主题试我。    首先晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搅,并计划到2025年抛屋诉,成为高端电动车市场的领导者呛桐磊。当然灌歌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列头唤刷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巩乔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念幢,恐怕显得更稳健魂射芦。    “在所有这些领域隆日,你必须为未来的投资做好准备繁,”蔡澈说码。 “但这是令人兴奋的趁避,所有这些发展不仅仅是技术的改变钵揽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烈境版。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乾菱吗,内容丰富的CASE(瞰思)计划变,它取自于智能互联了珐、自动驾驶汗剩阀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母方。有评论指出素:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赤,就是要对未来做出承诺无。 巴黎车展发布会期间跑,蔡澈穿着休闲衬衫丛骇肚、牛仔裤和运动板鞋庞片辱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名发搜,但蔡澈作为首席执行官筹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目普世使,以加速决策和赋予员工权力著称汕饲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欣,鼓励对新产品和新发现疮,进行实验性的尝试颁囊巾。    巴黎车展发布会期间啪谦,蔡澈穿着休闲衬衫铂、牛仔裤和运动板鞋卡,一改西装革履的常规风格欣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到架:“我们并不是穿衣方面的专家测苏头。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檬轻,而是留在了在工厂附近的办公室蒜,尽管条件略艰苦侮葛窖。至于在衣着方面的变化辨,没有具体的规划惨,因为衣着是表面化的酞,符号化的弛泵,尽管这会传递一些信息钒己舞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示健:近些年矾羡,我们尝试了很多新的想法危量溺,对整个行业而言都是全新的尝试狈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵,很多同事都参与其中佩犯绊。    “仅仅3个月的时间且,我们收集了150个优秀的想法袒稗,这些都是关于企业未来建设的好点子判弛。我们把参与讨论的员工分成了八组是霓篮,管理层不参与讨论耐噬慈,每组都有来自全球各地京、不同级别嫩镶、不同性别的同事虱吮。”蔡澈说叭费,“今天提到的鱼群式结构嗜嫌,希望让公司更有活力伦,更灵活控。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展失撵,大家相互协作匹、互相支持呻磺、勇于尝试涟。”    几个月前拆晤娠,在柏林的一次会议上囊楷邪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烩十习,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涩添。根据德国报纸对这张照片的描绘缆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畅涉浩。蔡澈告诉开发商氛鼓,这张照片是30年前拍的疤啊,那时淀墟窗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睬沸。    随着电动车品牌的发布碉然,以及首款概念车的亮相炒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代取聚咖。在戴姆勒的规划中么垮卧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敞,包括价格洪挤、外形和性能污。据了解沛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疙,包括在德国建立第二个电池工厂羔螺聚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅巷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怂美。主场“作战”的雷诺品牌舅瞪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎岸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念替溃漓,包含设计洪肃硼、产品以及市场布局等方面际。    发布会结束后澄借,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拇。在面对面的交谈中弥放筐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茅。另外突,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题码相币,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绰蜂栏。    网通社汹:在中国市澄净堋,2017年雷诺在中国有什么挑战跺?    戈恩缸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夸郸菠,中国和印度都成为全球业界的引擎伯寒。2017年是雷诺非常重要的一年垢,我们的销售会起飞躺扮汾,就像飞机一样磺狈匣,正在起飞向上并且不停加速帝渴。对于日产来讲谢完,也是非常重要的一年郸堤,还会进一步推动启辰的产品谐腊辈,这个也非常关键冬挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲍写菲:您如何看中国新能源市承琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺素?    戈恩炬怀唬:我认为中国会成为全球最大的市臣A罾啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梦玻。对于日产而言广锨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苔休搁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的犊躲。    网通社少炕上:对于雷诺和东风的新电动车项目等肖,是否可以更详细的介绍一下沛另涝?    戈恩弯慑:雷诺和东风进行合作豹沦楼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奉净巩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牧洞客,最终项目还没有做出决定别晒,但正在研究当中爽浓卵。    网通社谢勤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喘良靛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拾?    戈恩讲少:自动驾驶一定会进入中国鞍龄,这是勿庸置疑的华誓。目前千聊,各个车商在这方面的竞争非常白热化氛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凹倦芯。在中国相关法律法规允许的时候窃矫抛,我们的产品会进入中国楔钳。当前借,我们的样车正在美国练、日本做相关测试尘。与此同时摧,雷诺当然不会遗忘中国市场暮逝。我们会在中国市场进行一些展示项目韩,这会帮助我们完成产品差异化的工作举,也会帮助提高产品的竞争力煽篙。    网通社匠脸:三菱的加入檬使娩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邯?    戈恩酶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三电恢瞧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皑琴诺。我们认为2016年包含三菱在内涛塘颊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关填慌瞄。所以它不是目标激,而是我们现在工作的结果纱侩昂。展望2017年灸牛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琳磁,尤其是三菱的加入莫耙荚,让我们有潜力跻身全球前三翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶褂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粉手,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响角。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代危圃。”Kalanick 说道豌浑。“如果真的发生这样的事局,而我们没能参与自动驾驶的开发隘恫,那会发生什么事秃交?未来将迅速抛弃我们仑诲。”    上周四忙,Uber 对外表示贺苟:8 月底萝率,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啃。    与平常用 Uber 打车的程序无异诬,系统会为乘客匹配 Uber 专车恨嗜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磷。虽然是自动驾驶汽车肃玲,但车上会配备两名训练有素的工程师谎澳。一名工程师坐在驾驶位上椽,随时准备接管汽车控制权随蔬,另一名工程师坐在副驾驶上抢,详细记录汽车的每个动作寝汤罢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外境,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto让,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讲。在采访中衅携绵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铣吵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨芽铡,现在卡车运输市场也是如此犯实。”他说巧埔边。“现在谈这些还有点早埂褂卢,如果非要说点什么新锣,我只能说我们已经进入了研发阶段岛吭疗。”    在采访中拐,Kalanick 还被问到墙函碎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代培粟顶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窃。他认为在交通自动化的世界里棠姓洁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加交拈雄,但驾驶员所占的比例会下降摆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剖。    Kalanick 说道哭赁:“像旧金山这样的城市损,大约有 3 万名活跃的专车司机搁悄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机儒狄,但是别忘了亭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窗旧平,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机函,自动驾驶汽车也需要泌些。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辨,有些情况是处理不了的病阑牟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛋草夕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镭狠烁。”    他举了一个例子操伞乏,电话刚问世的时候隶半娥,需要一名接线员来接线篮蝎窍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疼侠菱,而是创造了一个全新的行业橇舜,并创造了大量的就业机会喀先洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿览垒:李芳" "  穆伦认为经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芯孪褂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊困臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业米,包括汽车的使用方式驮嗅架。    自2015年9月25日临危受命闯旁,出任大众汽车集团CEO至今羔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屉。那么僚喘,一年过去逢忿咐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姐捆楷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后功铅,贴有穆氏标签的大众唐赖,其未来又将是怎样的呢散蔼冬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脚,借已成惯例句逼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捶痕淡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贪,穆伦首先抛出对大势的几点判断溺鼻,也就构成其《巴黎宣言》的构架醚蜕闻。他认为埠芯儡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拌缺汹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎擞草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禽吮沦,包括汽车的使用方式楔倍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吝楞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动立订疆,这需要我们用全新的理念辽备、全面的视角对于出行方式进行解读李帘冒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来现。显然辖镐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擦览挝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的救。我们需要联接汽车世界和数字世界铜,让消费者获益杀骸,推动社会和经济的发展凄舵书。同时顺应驱动技术的根本性变革徊浮封,即电动车是汽车行业的未来僻嘎。尽管如此怠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簧梯逆。我们必须炉叹久,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓮,同时推进替代技术的发展稠伸荷。    穆伦坦言嚼,应对当下的变革腾帆厦,对于大众汽车集团来说疙说,是一项十分艰巨的任务履歇。尽管如此暑喀,我对于集团未来的发展持乐观的态度猛函迷。因为在过去的一年里筛暖类,我们兑现了承诺乃, 增强了核心竞争力啦彼雇,积极推动集团业务的不断发展毕。因此撩剑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伪弹,而是“大众汽车集团将如何成功”苔圣棘。为此亭诫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匪。集团的目标共,同时也是我个人的目标锣瑰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赫蔼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者故碌。    他说旦动微,今年夏天氢衬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碍盆。我们强调回,集团未来发展的重点领域将包括丛吮:电动汽车旁勘、电池技术浓胜们、数字化娥取、无人驾驶和人工智能铣,以及全新的移动出行解决方案皆涉浇。放眼未来鼻窃赊,很多人将不再拥有私家车程贫拇。即便如此内,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户势窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芜、大力拓展移动出行服务府。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篱鲜,包括集团旗下众多品牌的战略俺睦、关键指标和相关措施沧马捎。但在此之前莽爽磋,我们并未停下脚步丛冒,而是继续开展相关业务抚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袜让藉,他特别谈到鳞咐:“在中国炼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讣雹胜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”方忙亨。    穆伦表示啊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唉娇。这些实践同时也表明唇圣频,即使目前面临压力脑冒,大众汽车仍然完全有能力实现目标磕。他承认翅辛家,坦白来说角,柴油发动机排放事件影响深远贩券,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蠢备。我们正全力调查事件发生的根本原因杀屑风,不遗余力地解决所有问题经挖驴,并在最近几个月取得了实质性进展限冕究。然而对于我而言晌,构建大众汽车集团的未来怒,也同样重要屑。    穆伦说鹤趣单,今晚沧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图零脚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈。在2025年以前哭派,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耍徐烁,并在欧洲市场占据领导地位究灌。    最后稍戳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望激烈扒:“未来鞘疮痞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矮镶。它意味着自由漓、乐趣和情感偏豆恋。因此囊矫,我们注重产品设计吭臀,并将以崭新的视角进行设计创新”接落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  今年7月底浇遁坡,在2016年世界500强排行榜中泵逢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咀戮捣,比去年跃升47位帅,排名第160蔽蔚孤,引起国内外企业界丘潞、尤其是汽车业界的瞩目帛掏。    今年冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汹串。恰好是在10年前趣森,徐和谊出任北汽集团董事长蹋,策划石、主导函哥、实施了令北汽集团由乱到治舞,由小到大淮协,由弱变强的变革罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆七淬线、有益套卸、独到的成功尝试鞘胎。但是弯婚计,当中国经济网记者约请徐和谊浮起钠,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪党磋,谈一谈自己与北汽集团时妈摄,徐和谊温和谴嚎娟、憨厚地笑着说衫寥睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虏保,少谈柯色陶,少写锣褐。    于是都,在不久前的一个上午泞柔,在北汽集团的一个会议室里故,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塘荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮。今天是系列报道的第七篇插既。   “北汽这些年发展快羚鹃柿,我觉得合资这一块驼菜,起了非常重要的作用洞。不光是从量上痴晦连,速度上邪山察,还有效益上”推泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惊,如是说道共遁。    “在各种场合我都讲歇,北汽就是合资反哺自主”哭谰晶,徐和谊告诉中国经济网记者俏,“合资和自主嘲绰,绝不是对立袜,而是互相借力”截仆奥。 2002年10月18日赏聪,北京现代正式成立兢秤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荆、董事长算起朴,徐和谊执掌北汽已是整整十年搜仙。在徐和谊的带领下咸棱文,北汽从最初的“一盘散沙”囊,到如今的中国骨干汽车集团茂,取得了长足发展炬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悼,北汽位列第160位恒汰,比上一年度提升47位痢领,并首次进入前200名犯诚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惰。    “北汽这些年发展快抱,我觉得合资这一块沧,起了非常重要的作用储末。不光是从量上玲休、速度上磷卷媳,还有效益上”百港健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汲俱吝,如是说道韭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睦裳嘎,徐和谊结缘北汽颈孤,也正是从合资开始岔递剑。2002年魄抬乓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谰粉纪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稼持、发展首都经济的龙头项目和示范工程耽评。    为此倍庙午,时任北京市委工业工委副书记翔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揭蒋,担任北汽党委副书记搐蛇拾、副董事长兜,以及北京现代党委书记禾迟、董事长瑰畔。 2002年12月23日劣酣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恳,北京现代实现当年签约戈潍、当年建厂祥动、当年投产侵、当年出车纠潜沉。在短短不到一年的时间里画舜盒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哎假似,迅速在中国市场生根发芽目。由此创下了业内独有的“北现速度”宽藕蚀。    时至2015年臣悸,北京现代已拥有第九代索纳塔蟹唱、全新途胜拳、名图咖蹈、ix25随荚、朗动宝脐、瑞纳等14款车型沮瑞褪,涵盖A0级矩、A级脖、B级练铂文、SUV等主流细分市诚弧,累计产销量突破700万辆甜掸。    北京现代官方数据显示欧苍,今年前7个月储,北京现代累计销量达到59.3万辆似千踌,完成全年112万辆销量目标的52.9%光鞋嫡。 2005年8月8日媳寸赌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司署肪。北京奔驰的成立喷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陪。    虽为国内高档车市的后来者环漓皑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旅女湘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桔胎,实现产品导入砰、股权调整廓廉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娩溯肉,北京奔驰由此迎来了高速发展期铰抹疟。即便是在国内车市进入到“新常态”后贰肩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓,远超行业平均水平迪嫩。    目前错幸,北京奔驰已建立起全球面积最大承铺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地创,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荤佬几。 8月22日枪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型记恼羔:C级车啊憾藩、E级车澎械、GLC SUV和GLA SUV泊鸡貌。官方数据显示贰,今年1-7月全,北京奔驰销量达167307辆娘,同比增长32.9%搞抱。    8月22日踞欧勉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洽。在迎来年内最重要的车型后奖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怂,着实令人期待降硕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钾鬼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舷浓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磁汹祷。    “在各种场合我都讲枷岛涩,北汽就是合资反哺自主”息箩率,徐和谊告诉中国经济网记者对,“合资和自主精糠胚,绝不是对立桨咎份,而是互相借力”畦。自2009年以来陈玖璃,由北京现代硕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舍零秦、管理流程予以借鉴的数以百计滥。 北汽自主实现百万辆    正是如此司蚕,从2011年偷面滤,第一辆整车威旺306问世幂,北汽自主销量直线上扬款艾纽:2011年达到2.4万辆力卸、2012年实现7.8万辆截喜蚀、2013年超过20.2万辆赡祟途、2014年突破31万辆脾、2015年完成33.7万辆蓬甸浅。历经五年多的时间赫,北汽自主已累计生产达百万辆稀,跨越增长令业界瞩目颧。    “着眼未来嘎,对于合资我仍然非衬诮逗伲看好布赖眷。不仅是十三五操,未来很长的时期拦簇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斧。另外戮,在此基础上卫碱凳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲍龟步,徐和谊表示灸。    “年底前还会有更多的好消息古嫉,不管是在新能源领域跨告灵,还是整车领域洞拔鲁,包括一些重要的零部件领域录僧,还会有一些新的大项目落户北汽层。这样户潘,为北汽更长远的发展漓,我想合资这一块咖脐,贡献还会加大岸暖汤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  9月29日莽翱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羔理,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豪恰贤。   蔡明指出缮秋,中国汽车市场曾是低质量康似、低配置伐甜、低服务的代名词孪诗校。诚然松,与美国汽车市场相比欧,中国汽车市场还不太成熟痴借。但是滥淋边,趋于完善的服务质量十、规模日益庞大的车展矛、逐渐被认可的中国自主品牌克居,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步围阔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攻,分值越低表示可靠性越高联哪。J.D. Power近几年的数据报告显示叉颇么,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堑锻但,从2009年的178PP100到如今的102PP100惠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皇汾。尽管与美国市场还存在一定的差距浓虫僻,但中国市场的后劲儿不容小觑汝苦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显标,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伪?J.D. Power最新数据会给我们答案烈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH禾,而中国市场的进步速度为每年4PPH咎汇。在车型研究上好糙,中国赶超美国市场需要6年时间芒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH性,而中国本土品牌进步速度为8PPH奸艇。在生产车型上胯忱,中国赶超美国市场需要5.5年绰。   3. 在了解美国客户的需求上救寸仿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年入。   经过对这些数据的了解和计算将,平均下来掂朝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼失绕,才能百战百胜受烙幢,想赶超美国市尘惹佟,前提是了解美国消费者的需求辆届桅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毫烯变。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灿瓦颠:车内有令人不愉快的气味腾仟、胎噪声过大(来自车身下面)粗、耗油量过大萄伤污、风噪声过大(来自车身周围)焙观联、空调开启后少提,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庭犀擞:内置语音识别经常无法识别/误解命令持、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镭羌害、风噪声过大(来自车身周围)淌寝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峰嗣蛇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纱醚。同时司眠钝,在前10大问题中爽,只有一个问题是相同的跑纳唱,即风噪声过大颇秦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枯。中国消费者更注重感观(嗅觉脾箩挂、听觉和味觉等)方面的感受质量膜贺嚷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踏评。   就目前来说味,中国的汽车产业还有很长的路要走忌,无论是汽车的质量穷,还是汽车的整体销售体系迹苟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距届蹿衫。凡事欲其成功霉第蛙,必要付出代价扩促:奋斗汕裂揽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侧涕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磕甜秸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰称挞佃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桔疥欧:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿够鼎,严禁转载攻啦,违者将被追究法律责任痪茂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腥户刮。同时沛兢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署勺嵌,作为本次车展的重要组成部分之一膏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孩亮拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彪矛掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥尼唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒遁垄,为中国汽车产业的智能化狈悄隧,信息化方面的发展做出指导意见伎络。   本次峰会主办单位庆金履:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芒:   贸促会汽车行业分会长王侠防拆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挂肯唤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抛揽绘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮任:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洪蛋善:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哗皖吝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌池:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看美。因为我以前开玩笑说了一句话坡锈洽,我说这个车联网这两年已经实现了尚芬,就是人在车上用手机连网韶烯,这已经实现了段惹腺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旅秸扔,手机天生的使用起来就比车机要方便掂汕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变常溺捐。有一些改变我们已经看到了池敛镐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翰。现在有了优步稗亢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赋办绞,这个确实听着都挺有道理蝎排,我们一听都很吃惊叭敛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓮琼,搞来搞去就卖那么几百台车牟东钦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慷新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揪。对于整个汽车产品括潮视、汽车产业链的改变它到底会怎么样糖?   回到出行的那个问题度拈,我觉得大家也不用特别的担心矮蔑。我先给大家压压惊佳姐碘,有两个数据很有意思撮,一个是美国湾区的汽车销量婪捻焙,一个数据我们一查就能查到先。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焙,现在渗透量已经非常多了酱,优步在湾区这么普及了客忻,买车的人是不是变少了刷菇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廊,这个没有变少讲绍括,而是增加了透慈宝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骗斧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侗效。确实涨的很快喝卤,这个和大家的想象是不一样的必联匆,觉得汽车销量应该减少盯肯补,怎么还增加了呢靛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赂,你说滴滴矗途巫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情任拨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菜垒鼻,这背后真正的原因我就一直说钾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崔尖,其实出行不等于汽车刮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钠、道路密度不够这种应用场景坪默函。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冠,其实它真正的加剧了中国的拥堵韭窖炭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驳路,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晨。汽车也不是简单的交通工具停,如果把汽车还原成一个交通工具枪涝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了江。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亢蕉,我可以开抹守壤,我也可以去坐地铁什凉,我有北京和上海的公交卡锑骸、地铁卡然弹慷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攘竿,我也可以骑自行车忌伸,有的时候感觉走路也很好糯感。   实际上汽车和出行之间不是划等号的昏痘,汽车行业当然会发生改变监脊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戒迸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畴。如果你只是把手机当做一个通讯工具来,在2007年的诺基亚已经做的非嘲嵛蓿好了汰乏,但是还是被智能手机行业颠覆了撇。在汽车行业也是这样乔柿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俏孪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逗赦码。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验实馅岭,我们去展望一下肪闷蚕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鬼箱,大家都提到很多了芦靖戚。其实很多人的展望角度是不一样的诧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了噬卜瘁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步策苍,更多的是解放了你不用开车卤池,分享的是司机媚窖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够臣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹦桔,它是一个规模经济差。它的交叉点大体上在2020年就会出现评,我们的预计2020年在美国就会量产诚巫,在中国可能会晚两三年敢目虚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兴哭,这是我们要看的一个趋势扳。   第二个趋势郡,移动互联网会加快电动汽车的普及施沁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拌。很多人说电动汽车是因为省油钱俱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赁淌,再也不需要去加油站了魔。第三个带来的变化就是对产业的重塑抄非,以前汽车公司都是专注在制造共,用户就认为是汪洋大海斗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的究辟蔡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卵性臀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面前,内部管理的界面富帅,反而把制造这件事情也许就可外包了藕活。最后一点梳娄材,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接省,所以汽车作为交通工具以外的部分毁揪抵,一个用户买了车以后需要的增值服务宋墩碘,汽车公司就也机会去提供这样的服务绰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慰。所以正是因为这样一个对移动互联网付、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驰们警,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磁莎醇,超过1700名员工捕啸修,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兴鸽蔚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笑劲梯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业店惋堑,激励用户悲,这样蔚蓝的天空就会出现际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧飞孝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孙叔鹤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懊画勤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会且项凰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归。同时千,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开心,作为本次车展的重要组成部分之一宫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠却兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玲轨,为中国汽车产业的智能化脚嘘解,信息化方面的发展做出指导意见烩癸旦。   本次峰会主办单位茧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接白:   贸促会汽车行业分会长王侠薄某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氮痞丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竿赦啦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林设赁泡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮标:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉释滦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甫恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓好廊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慨遍讲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰呤剩快谅镀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长划无婚,因为现在我们是全世界销量最大的市场镐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艰、环境污染等方面阑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斧揩。同时赎乾,智能制造狄蝎嫩、工业4.0丧侧淋、移动互联护爬疚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浅乡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茎氦、“互联网+”等发展战略衔圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搁餐草。我们有很大的机遇片淖碾,我们会见识很多非常有趣的变化谦崎挟。   当前业界普遍认为肚奴,低碳化堆硅、信息化袱漠、智能化是未来汽车技术的发展方向时。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奔虹,正在成为汽车行业的发展热点甭变,正在助推中国汽车产业的转型升级杭,从而进一步打开智能交通产业的价值馆得。在2010年的时候慨解令,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索光琴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统册,为用户提供全天候邢冉嘶、全时段的服务汝迹泡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烫,签约和活跃用户超过一百万凑贤效,累计为用户提供约2亿次的该户服务背京惨,人均交互服务超过11万次沤琶话。经过近七年的发展捷酥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茨浇贰、凯迪拉克故、别克蕾肝唾、雪佛兰上使用继桔舞,倍受消费者青睐腿瞪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹郎病,面对新的市场和技术趋势套剩说,基于车联网多年的探索看、实践结合行业的技术储备仇横榷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略现既,提出了到2020年力争100%产品实现互联局迁,并致力于打造以车载信息服务卵荡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琅,为人帝惭、车提供安全智能便捷绿色出行碱,初步建立和谐的人充、车铆陆、社会互联生态圈飞垃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朝闻杆、别克何轮、雪佛兰品牌醇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浮摹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雌。除了安吉星在移动信息和网联上坊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堑蛙帅、内容服务能力祁题集、大数据运用能力孔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莽、B2C的业务烦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烂尺榷、支付安全某宝,更可能引发行人安全和人身安全测拔剩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盆楞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洁旗旱,网络安全开发包括威胁因素识别价挨、安全战略制定萎势倍、安全措施执行缓绰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逗片几,并且在过去几年不断的进行迭代升级叙阿啊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舜。伴随车联网技术的发展谩溪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阜吾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烤讣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琼饭岔。让汽车驾驶更安全蟹较、更轻松皮拜、更有效薪懒。   我们身处在这样一个时代敞萌,新技术层出不穷使一切变得可能巴,我们也是非常幸运的一代人赌,能够见证汽车行业在国内魏叙、在整个市场上有一个颠覆性的发展赊仁磐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化休,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埠陆刻。同时也让我们对明天更增添信心和期待郎安,激励我们坚持不懈的努力曝任净。   我们相信播去,汽车行业的发展刚刚开始盗场。汽车行业与其他行业的相互交流骂姑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活科厕。我们会和同行一起共同为之奋斗希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   9月28日公,在2016上海浦东国际汽车展前栋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行北腊腥,新兴造车势力搞肝闹、养车妻籍、汽车金融等领域从业者诫,走到台前厦慧,与大家分享及探讨未来的市场前景黑囤及。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棵孟。    吕征宇锚确:各位领导捶、各位嘉宾沧位茨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粪辜保,刚才我们的同行说得非撤1兀好呵室蛙,其实我们有一个共同的理念惫樊饭,而且我们也有非常多的痛点乾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尉弥,我们也有美国合作伙伴的公司绒坍,乐视的七大生态是有机的啃,在零基础上打通的浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攘,目的就像董事长讲的一样孺秀,让“蓝天白云”再飞翔膜,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃。    那么用互联僻咸、智能逻洛淌、电动截、共享的方式浦能蝎,实现“未来”的交通方式排,我们认为汽车产业铝必副,还是没有被互联网变革的产业婪菩。对于乐视超级汽车生态而言疚百讲,我们有四大基石牟钒玻,我们相信社会化脸、分享化衔、互联化灌敦弟、共享化将成为我们未来变革的方向顺嗽。    从我们的汽车生态诞生以来访寂,我们保持着快速的发展耻型号,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涣筛惧,落地在浙江湖州 垛乡,这里包括绿色环保的环境敲、自动驾驶的一些功能和区域健。    同时我们最近可以告诉大家秆,我们的产品样车在美国已经开始路试鲤泊强,技术在百米加速已经是全球领先了填,产品的量产进入倒计时状态岗舍扫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苛察,创造首轮汽车最高融资金额的记录翱疟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捶,协同开发也是我们在北美的基地触、中国的基地梁履扛、欧洲的基地共同开发疲肯欣。同时我们的战略开发电动的底盘机构劲汾哨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件日峦。    第二个就是智能化抖尘,车是人工智能的最佳载体戒,乐视做了大量的投入铜虱,在硅谷和SSA成立了研究院惮拳接,在智能驾驶也取得了突破性的进展妈。社会化就是刚才说的分享哭,我也非常喜欢这个创意幌良。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石开拍讨,我们相信在共享经济的领域里急陡,无论是Uber的繁荣断,都证明未来不管是房子回察、汽车都是重实用的趋势凉墟,所以乐视将战略转移便冀,推出车租赁的平台剂辆桥,我们叫做乐享平台奔铆惧。    其实最重要的议题龟并澄,乐视作为互联网公司昧肃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辉郝墒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磕脚慈,电动化蝎删、智能化祷、互联网化添扭、社会化水炼,这四大纬度有密切的联系贪。    我们把汽车当做全新的载体局鸽添,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功操轰戒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绘,谢谢大家挪方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日成,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办害钎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煽,他认为车联网悔乳稻,既然是大势所趋羚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弯,少炒概念痹穗疏,多做实事瑞。 以下是王侠发言实录睬:   在这个夏末秋初吧涟署、时令更替的丰收季节芳戎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芜毖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典划垢。在此惭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会面,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哺韶,汽车产业的电动化京鼓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揉,而且也正在成为全产业链创新求变搜绒、转型升级的主战场蠢脑媳。但是物,热点和繁荣的背后渐辱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舅硅膏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乖沁,车联网也在热捧之后开始遇冷控,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰建。其实沥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巴是,我们要理性面对商宝速、系统分析撮徒铃,既对前景充满信心霸空,又对可能遇到的挑战有清醒的认识措皆年,才能在变革的大潮中认准自己的方向家害老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸垃栋,我们要清醒地认识到童兽,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹋,是不可阻挡的方向号签床。电动车还有技术路线之争幢极、对减少污染和能源危机的疑惑抄坊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硼琼拔,没有坏处蓉皆融。汽车诞生130多年来碳谅,除了带给人类方便之外得毫,还带来了许多难以克服的问题费,比如交通事故够穿、环境污染和拥堵圃、能源危机等等辈八垃。车联网和自动驾驶等新技术的应用铂害,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宫。现在不少基础薄弱的车企厂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招褪抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守试,多持观望态度姆颧闭,这也是目前车联网叫好不叫座吴拖溃、貌似热闹却普及率不高的重要原因全。我想说的是诧,既然是大势所趋魂,就不要犹豫不决警,否者真的会给对手赶超的机会炽立。   我们要清醒地认识到撬钩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延礁齐。汽车市场的低增长成为常态之后弧鸥侥,我们对于销量的追求空间越来越有限两免喊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式没佛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椽瓮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兑。   我们要清醒地认识到童,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破康,必须是社会性的统一行动显。一方面脓晤,车联网是一个汽车生态咳炉革,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拭。另一方面啸,车联网又是由整车制造商冗轿、产品供应商京亭乌、内容提供商贺、软件供应商视湘、服务提供商脆、网络运营商等不同角色组成的产业链郝尝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暑舒,打破壁垒谐挠几,互相开放信息系统粒,进行深层合作快单,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的你斯抛。   我们要清醒地认识到燎抛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铣滤,而是要靠一个技术集群的集体支撑绊虐绥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲍赋,如果通过手机就能解决的贸,其实不应该叫车联网让田哺。大数据宠段想、新能源技术勘、网联技术泻、自动驾驶技术剑划、传感技术溉幢旧、网络安全技术等酿洞僚,这些技术的应用都是相互影响骋享萄、相互促进甚至是互为条件的伞。比如汽车共享和无人驾驶吓斑道,就只能在车联网的前提下才能实现狡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磷,并给汽车共享带来更多可能性吠。另一方面微皮翟,与手机和家电不同的是嗽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夕填搂,绝对不是有钱就可以任性的地方瑰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惹,中国车企面临的问题一点也不比别人少韦吐陶,我们一定要避免浮躁情绪聪凶慈,少造概念胳凡,多在核心技术上下功夫修丧。   在刚刚结束的G20峰会上赖,习近平主席表示碱普:8年后的今天辰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磊疗、人口增长评、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怕摔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丧桂四,新一轮科技和产业革命尚未形成势头松极扰。其实双诽,对于全球汽车产业来讲慕令叮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掏,传统技术进步的空间越来越小坝吴。在这样的背景下敢,智能化矾篮克、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梢晨虽,为汽车技术进步提供了新路径认,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吼巢脾。   今天串氖,我们以“智驾未来匣、创领先锋”为主题帝亥汾,邀请各位企业家默、专家学者共聚一堂卑吐,希望大家能敞开心扉胁,知无不言秆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酷提亢。   最后萎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巩,祝各位朋友在沪期间顺利潍妊、快乐新味摄、安康慌妇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苛创,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酸棋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楔伤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唾扳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尘,在下线前夕含,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想娜。 一坦滴魂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慨技。今年1-8月变龄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型档叔沉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仑肌齐,以首款SUV——威旺S50为节点竿漂,一步步走向经济型乘用车领域府持滤,实现“MPV SUV双轮驱动”涩瓜。对于未来产品规划平邦,陈桂祥向网上车市透露凤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲍便,并冲击40万台销量规模冷辨辈。” 陈桂祥进一步表示需妊:“北汽威旺的MPV腹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虹。2017年的销量重点会集中在M50F上筷,到2018年也会有全新产品上市沁臂。”    今年8月16日匠肝舍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痉评,对于转型中的北汽威旺氦固,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亨确,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示檄耗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龄遁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夯胃缄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鬼托,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钨。在陈桂祥看来戌欧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禄仍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势离连。    二桑帛稗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品媒姜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泊撇。M50F具备明显的高颜值特征颂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氓镐痪。而做到高颜值并不容易坏,陈桂祥向网上车市透露完:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源发录茅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颠瘸。    从内饰来说慷,新车的设计均由轿车化标准打造登,其配置在科技感床、智能化上都有出色的表现凹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刑排,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廉。同时墨籍吞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表却。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酷,智能化水平足以媲美合资品牌劳枫。 在性能方面停,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卜巴啃,进一步满足消费者的需求池充,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堕洗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拧霜,到2020年威旺规划40万台的销量广饺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疮苇邢。未来将在夯实MPV市场的同时偏录,进一步做好SUV市场朴掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错馅胃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犀酒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》违探古,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畏煌什:苏州吉姆西妹、苏州金龙隶、深圳五洲龙埃陷箍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裸目,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菜穗蔽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畏陈,并对吉姆西取消整车生产资质托杆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吩瓦,追回补贴资金却脱。    根据通报体酿卧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亨淬田,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骸帛量。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欢限。不过呛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凯巩归。 补贴新能源汽车的依据何在帅剂穿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞘。市场经济最需要的是诚信同奋。但是艰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹈箩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃渭指害秤悍。部分领域缺少应有的制度约束懈滩挎,秩序甚至失范隆,这并不稀奇哺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哎烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堆。尤其值得一提的是祁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宏。在这一目标之中胚,财政也被赋予了其应有的定位豌市纯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”太艾剧。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓢、社会与政府的关系魏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酪渺帆。新能源汽车市场同样是市诚岢础,从根本上说膏强藏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怜。新能源汽车骗补问题的源头咕戈领,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柔。    当然课臀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偿欧埃,不是市场取代政府肆性陀,而是市场和政府有主有次谴漠梨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杜瓷猫。说时容易做时难勘瘸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题部圣藉。补多少妮好侵,怎么补耙媳,补贴如何管理等等涟地普,同样都是难题脚土。    为什么要补贴新能源汽车踌?可以摆出来的理由不外乎如下墩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棱缉迁,只要予以补贴维,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赌祭侥。这么说不是没有道理擞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屠猎,成本较高免彩慧。有了补贴捷屋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昧停胜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杏弗卯。只要有足够的补贴侮,新能源汽车的发展肯定会更顺利榔顽。    但是鄙绘,有了补贴洪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虾?新能源汽车发展的关键在于技术对。有钱就会有技术吗体窃式?这才是问题的关键挝铰峨。的确寿廷,现实中有许多技术是可以花钱买来的钦。但是吵搜,先进技术不见得能买得到碉风。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹬肚。各大汽车企业也在努力开发新技术冈。在这样的条件下裤募互,新能源汽车的发展方向都是问题摧并缓,怎么会有可供市场销售的先进技术相老?有了钱菇吼葱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入承闭,但是疗,研发投入增加挥琶,并不等于研发就一定会成功熬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议微,没有确定性的目标角,研发投入的针对性也不可能太强皋嫉。在这样的发展阶段视凳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法快扦承,让市场自行选择合适的技术浚钾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乓微挪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势设。优势到底有多大侥菊体,得看技术挂揉哀。电池靠电力供应怒价,由于中国电力主要是火电闷,最终提供汽车动力的是煤炭弹。只不过携,煤炭发电地可能不是汽车使用地返弄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地节。污染是否减少恳斑,还得看耗电量的多少蔑畏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煌。之后钱屁冕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠢。传统汽车汽油有不同等级缕粱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源激,这也会带来一定的污染答疵。这都是比较时需要注意的慰饺钢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藕、充电不是特别方便的条件下槐跑,混合动力有助于新能源汽车的发展舜完翅,但问题是欠凶琴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗躬驰逝?充电不便就不充钒,将“新能源汽车”当传统汽车使用焕,也不是什么新闻梳你。还有藤寞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稻袒赫,到底改善了多少能源使用状况罗始稳?太阳能利用技术的改进搭俏,可能是新能源汽车发展的重要方向乳粱湍。太阳能丰富庐恃鞘,足够人类使用朗,但是目前利用技术较为低下倒,妨碍了太阳能汽车的发展瓶韩。石墨烯等新型材料的使用截朗培,有许多未知数抽挡,也意味着有许多新的发展空间靠忍。虽然空间多大未可知借链,但不确定性的存在正好给市场提供了机会少矢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沧部?政府在新能源汽车上的补贴较多瓢促。包括中央和地方财政补贴在内癸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲍闹兢。补贴力度惊人尸识融,这是骗补的根本动力溅。当然颅舅桶,骗补还只是个别现象粹朔,或者说只是占全部补贴的一小部分武楼灰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宛取。如果问题的分析只是到此为止修,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策河狭两。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炼绩狮,只有寥寥几个味卵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纹。这些企业不是小打小闹的企业镭,从某种意义上卜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命珊温徽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地癌沙副。这些企业按照正常情况下汲,应该合法经营才是斗,为什么要去做骗取补贴的事瞳渡?从企业层面来看搞,这是市场经济仍然不够成熟的表现篓誊。在成熟的市场经济下叫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浓骋模,至少应该是诚信经营的碾捂沥。骗补肯定事出有因袱。    值得我们拷问的是己,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓮?大企业铤而走险掣噶莱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桂舞桶,企业不必费太大劲就可以做到借苔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业即险,倘若没有足够的补贴壕,新能源汽车业务也是难以经营下去的为亲。    政府花钱是要讲收益的谜靶。动用公共资源夺察,就必须将事情说清楚锣踢茹。最终碴悄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俩陶。评价报告应该说明补贴的总耗费汐、补贴去向以及效果惯。这是国家治理现代化所不可或缺的肮。每笔财政款项都应该用到刀刃上岛梢兽,都应该得到其应有的收益袍坡。算总账固添,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泉倍烈,这个判断并不容易做到估。仅仅纵向比较是不够的屠傲,我们还需要横向比较景,中国新能源汽车行业与世界同行相比拿秤脆,地位是下降了改,还是上升了磊。如果上升竞辰衰,那么上升到什么样的地位苗姐?如果下降奋,那么下降的程度又如何老喉愧?即使有了指标数据闻帽,争议仍然会持续下去菱。也许挥吾,我们可以通过其他指标来加以佐证爽姥悉。    新能源汽车的受欢迎程度嘿,显然就是一个不错的指标犯。2015年新能源汽车销售了33万辆县烹成,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计商配。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的视,那么实际销售数量更小凹萎。新能源车价格不低舷什,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美激。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素危傲,更利于判断馆。北京小汽车上牌需要摇号吠,但是新能源汽车的号是单独摇的呢筏冀,且获得的难度大大小于传统汽车闭。这样韧夸交,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摄典。他们选择的理由多是容易拿到车牌欢工,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秦闷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膛剿拈,还要摇号狗系稳,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售哆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便线策笔,于是他们也可能选择新能源汽车彪核参。但就是这样伎,新能源汽车仍然没有流行起来懈钱俩。全国其他地方编誓,也未见新能源汽车充斥着整个市场潘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掂共捷,但是逃惰戈,我们需要思考当韩臣,这些成绩中栋幻害,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果受?一些城市为了招商引资媚仙甲,鼓励新能源汽车企业到当地投资浓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车式谋。“双赢”战略的实施坍挥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镭畦纠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帘庙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陌,这样的不对称竞争扶持捍袱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴模。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待究邓,是对新能源汽车价廉物美的期待龄,是对节能减排效果的期待劝,是对先进技术发展的期待肌禽。这些期待都是合情合理的潭。但是褪,供给侧结构性改革还未到位挥狈筋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孟,这才是问题的关键幌。即使要给新能源汽车补贴花敞,也应该考虑补贴的环节膊擅,考虑补贴的对象性,考虑补贴的效果扰风攫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眉蚕顽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者齿猫梁,不能有效激励新能源汽车技术的进步檄。如果一定需要新能源汽车补贴都,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阀忌谢。这样的补贴有点后期资助的味道攘蒲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业家媒。但是甲弹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扫绘缕,那么它就在这个行业有了竞争优势抒贰摧,实际上不需要任何补贴畴履,就可以经营得比其他企业要好萍滔竟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惠咎,扭曲市场行为泥茹醛。而且忿却,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔷寸衫。新兴技术的成长在萌芽状态煎典,可能没有竞争力双题,但是棉础姐,经过一段时间的发展之后士坞浆,就可能显示出新技术的力量烷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炊,今天领先的技术破,到了明天就可能落后笔。这是技术发展的规律性所决定的筛。为此米摆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搓付垫,因为未来的不确定性房,没有人能够确定未来的真正技术路线翻潘。留出市场成长的足够空间锭饰,可能比别的做法更加重要弘烹。骗补问题的出现鲜税材,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迁拐。    基于现状娄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拦缚宋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘸携爆。这些年的财政补贴卑速,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轨漏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会监惟沸。相反嚷靠,效率不够高的补贴虑壁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少其缓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谴。现有的补贴如果不是投向终端疟保,而是投向技术研发哎,会不会效果更好点呢缸兔常?个人汽车消费纯粹是私人事务甭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向人。骗补问题的暴露铝涵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乏。补贴本来就在退出哺泼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仍胖。补贴旨在鼓励研发苯,鼓励新能源汽车技术的发展檀艾,而不是其他具体的消费目标雀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是红焚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妹。这样的技术支撑出来的产品卵券,还不能满足消费者的出行需求砂让。财政补贴可以退出饱霖和,但可以通过科研经费资助的方式恭,鼓励新能源汽车技术革新绰。同样的钱掏存堪,花在科研上的效果汤冗,可能比直接补贴消费更加有效级。创新驱动发展战略的实施但寥,从根本上看举俱夯,需要依靠的是技术创新悸猛。在技术创新上多投入肥,并注意投入的有效性豌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子良卵掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  今年7月底局漏漆,在2016年世界500强排行榜中薄哩乓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纠,比去年跃升47位渐武,排名第160舵,引起国内外企业界蜡、尤其是汽车业界的瞩目凄。    今年酗孩狮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喉克胃。恰好是在10年前骇邓橡,徐和谊出任北汽集团董事长抬,策划邵疮、主导襄庆椿、实施了令北汽集团由乱到治剑帅戈,由小到大兢愧,由弱变强的变革系,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泻、有益柏拼、独到的成功尝试浦。但是反,当中国经济网记者约请徐和谊几,请他以《老徐和北汽这十年》为题焊,谈一谈自己与北汽集团时磕贩,徐和谊温和被、憨厚地笑着说摩篮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奔碱,少谈垃挝,少写百。    于是标,在不久前的一个上午怂,在北汽集团的一个会议室里噶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访继抗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和登。今天是系列报道的第一篇炭荤。   当时己饲县,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歧姑,实现跨越式发展”的战略姓,以及构建整车饯度、零部件低撂鞠、研发澳寞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檀味。“老徐这人的特点就是说话算话娟维,真抓实干盎嗜办。眼瞅着北京汽车研究总院贫、海纳川汽车部件夏拜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虫、新板块一个接一个地建立起来谎,形成有力的链条匈维蝎,轻装上阵提皋呵,并有序运转”频扇。 北汽集团党委书记剁精、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展标甲,连续多年蝉联世界第一匣哗鲁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骂舵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焚捕浮。    世界汽车产业的竞争是国际化的传、规模化的侣秸汗,更确切地说是集团化的年巳乘。观全球汽车产业格局媳滤恒,能够称得上汽车集团的谰,美国有通用桶垒洗、福特推,德国有大众糠诉卜、奔驰垒、宝马础,日本有丰田篱、本田淳菩,法国有雷诺-日产沥帘、标致-雪铁龙撤悼,韩国有现代-起亚传仿靶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹈巍桶,谈到中国的某一“汽车集团”棵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诚,没有自己的品牌和产品钡,不就是一家投资公司吗料?算什么汽车集团!    每年兑佃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甫棚愤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掏,不但被大众匈馅、丰田骋割考、通用们甩出几条街山,也常常被长安规潜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摊们堑。    因此邯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铝凉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渐炉不,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牢绕廖。    过去10年间傲靠簧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磋蹈虱,在汽车产业集团化方面做了大胆郝剐、有益的尝试强襄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孝嘘伞,逐渐培育瓜谴、锻炼成为一家颇具规陌て荩和实力的汽车集团虹嗜,在研发人矗、制造唉广、人才吴、创新芯、管理等各方面实现了标准化撼耙扑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冒,曾经拥有一定的基础和财富擞,令人期冀;同时锋璃,由于分散化骆匆、碎片化体罗,更存留令人难以释怀的遗憾灸驰磊。    北京轿车工业与一汽拭鲍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寡,有考证甚至认为扛体,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馅。    据汽车老人陈祖涛回忆丘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竿丛仆,北京生产的轿车最早使用了自动挡狭侠,而对手只是手动挡巍殿。    上世纪六七十年代堵商,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捶,成为一个时代的记忆了。    而同期嚎簿镶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怀兄冈,遥相呼应的星,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130称。    改革开放后柬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溜。    到上世纪90年代丘牟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膏锰枪、称王称霸幸具勒。    特别是2002年吾茅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贤揉兄,也创下了高速成长的纪录桂。 北京牌212越野车    可惜的是糯焦鲁,在这些看似个个突出的单体层面之上桑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囤仇龄,除却福田与现代翁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苦陇,还被同行作为茶余饭后的笑料扮嗅。整车企业尚且如此爸,北汽的零部件企业就更加不堪了慧。由于资金稼霉且、技术和观念等原因陕酮,大都跟不上主机厂的技术升级浅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乘存,有的企业已不得不靠出租房屋度日咸壕。    忆起十年前上任之初的状况拇,徐和谊对中国经济网记者说单缚胆,当时的北汽一盘散沙丁,特别松散咀,单打独斗磺景街,各自为政潘,互相内讧拾适,效率低下……照此走下去情,“没戏虱鞋嫡,一点戏都没有”!他边说边摇头堕牟鲸。    由于资产结构的相对分散混递班,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扔。日常运作中颇,大多只是履行政府赋予的出资人权力拦杠,无法形成一个科学的集中管理机构锤匿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巾,深入企业经营管理了合。    2006年10月底评激,徐和谊出任北汽控股公司董事长梗惮帽,恰逢“十一五”开局之年澈,他率领北汽以科学发展观为统领凸,对产业结构和发展战略进行了全面驹、系统蓬酮却、有效的调整崇危谭。    有北汽中层管理者清楚地记得瞄,当时半丧烦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盘稼锈,实现跨越式发展”的战略瓦散剑,以及构建整车护焦、零部件虐琳蹦、研发沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丛抡。他说鹊比,“老徐这人的特点就是说话算话铰杰,真抓实干笔墨玛。眼瞅着北京汽车研究总院钨泄、海纳川汽车部件竟适、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撅塘、新板块一个接一个地建立起来联黎剿,形成有力的链条鼓幻豪,轻装上阵勘恰景,并有序运转”比。    到2009年码本,短短3年时间贸世宛,汽车年销量突破100万辆大关敖蔡,销售收入突破1000亿慑褪,北汽集团化战略初见成效陈。 2016年菇补,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幢贤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撅,公司治理结构进一步完善嫡瞳,集团的功能定位更加清晰;同时苍仑匙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咀匈杀,并将在人才吸引茨、产业链完善及兼并重组中苇,发挥出更加高效的运营效率富量膏。而外界则普遍认为孪缮,名称的变更犁蓉敝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谱谦衔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膳诵囤。    “北汽控股更名为北汽集团捌淀衬,是北京汽车工业的领导体制顷、管理体制的一次重大突破睡,找到了北京汽车煌弦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封鞭搁,徐和谊当时说虽懊霖。    随后界瓢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绕垄背。根据规划梯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吓痢,大力发展自主品牌膳葛,完善和打造全产业链挨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扩吠称,进入世界500强梆。    “说到做到情吓酗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碴干写。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说串凄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跨,战略性新兴产业蓄势待发呻时书,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筋镐,各项增长指标位居中国汽车行业前列俯,成为近几年来最具成长性的企业集团捣敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   姚景源认为崇口啸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耪,而产业政策需要与时俱进赁爆。    杨裕生表示齐抵订:应适时推动电动汽车市场化睛,也就是补贴退坡肋,一直到取消补贴擎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检算模,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洞瞄卸。但是莱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帮,不宜鼓励侧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥递。    侯云春指出抗德,新能源汽车发展需要在供需两端发力桶,两手并用蕊项够,推动新能源汽车健康发展奢讥查。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聊棺,表明在国家相关政策的助推之下储,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彭廷疯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沃嗅。其中董碧,规模巨大唤定、涉及金额超10亿元的骗补事实半判修,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”街催础。昨天衫,几位专家学者的观点引起关注史。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诺叙播,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崎。对此兜廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桓蹬部:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仕遂壤、必要性的措施蹋扦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舷芒绒,政府对于新能源汽车产业要进行干预喘腥链,而关键问题是怎么干预刺敌,干预什么隙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刑麻,而产业政策需要与时俱进”冕,他谈到剔袖描。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亢隆,并提出产业政策应该遵循四个原则歼释频。一是产业政策不能替代市炒戮厍纭;二是产业政策要管产业麻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骑淌怕。    杨裕生也认为景拣,目前的补贴政策有两大问题忻脆,一是单车补贴过高缴,二是补贴总额高铃刊讳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化四彼,副作用很大炬。    在新能源产业层面兼,杨裕生表示心妓让:“应适时推动电动汽车市场化互倒胃,也就是补贴退坡悍嘛让,一直到取消补贴奶誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”想把。在技术层面篮彼挨,杨裕生认为辣贯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棋挺坷,第二就是发展不补贴衔漓、已经市场化的低速车寄枚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锋诉颂,不宜鼓励取,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雷飞氏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外首扔党,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出答,新能源汽车发展需要在供需两端发力缓嚎羡,两手并用培秤,推动新能源汽车健康发展探。    侯云春解释说揩焕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力童。一方面大家喜欢用叔膳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疗,政府和企业共同努力法,使得新能源汽车能满足消费者的需求刑,开拓新能源汽车的市场幻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”督盼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡魄艾:李芳" "  如果我们做好准备的话享,赢家当然是我们揪脾。我们不担心其他的腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛客苍,我觉得只要我们做得好镰奥,一点都不用担心然闭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棠矗寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泞椭磨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玻颈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痉。其中特别谈及奥迪与数字化深袱。    施泰德说寥骂蹋,到2025年以前鳞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镀?汽车行业正在经历一场变革袱弄。对我们来说汉履芜,有一个非常重要的关键词缺稼:数字化季洛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兢椒畦,我们眼下所处的时代迹恐,奥迪科技一直处于领先地位恳,并不断进行新的突破睬漓。对于数字化谅氦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邦废。到2020年时簿尾甲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验列巧扑,这也是我们引领未来的一种设计灰不燎,包括其他顶级科技挖港,包括我们的传感器磋、雷达屑舱、激光大灯等协,都会进一步巩固奥迪的领先地位信臣。    施泰德说咖簧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丧瘁开,我们会全身心地投入到这一点笺鹅识,包括3D地图体来楞,导航等应用坷亮磋。对我们来说纳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值么池硷。当然钞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枯漏本。    在回答有记者问蹦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辟琅撕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走头,有哪些优势霜贰?在这场竞争中割,谁会获胜”的问题时捂,施泰德表示盗:如果我们做好准备的话逼,赢家当然是我们比乏耗。我们不担心其他的砷拭喜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务期,我觉得只要我们做得好汗纳,一点都不用担心浦猴衰。    施泰德强调东袱,在某种意义上口道勤,我们也是一个初创企业挖评。其实溯,奥迪有很多细分部门苫酸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僚钡。如果没有这样的合作荡型渐,你很难相信搪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粹横锨,我们能够成功地实现自动泊车荡、自动驾驶等侣寇受。    施泰德预计久屎贯,2017年将,我们要推出新的奥迪A8皋感春,自动驾驶的时速能够达到60公里蔡羌呈,没有别的厂商做到这一点幸谁断。如果我们明年能做到这一点的话送,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醚卧,启迪未来”默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容枚图:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛋马镰。庆典活动前夕修氏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟死欺。一汽-大众汽车有限公司董事搏嫁、总经理张丕杰除了对政府敛、经销商峨低恋、员工些薯、用户等的支持表示感谢外剩,他也坦言勃酶,在新能源琴文嚷、“互联网+”等方面干恃,一汽-大众起步比较晚顽,这些短板正在引起高度关注略泵赊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滥,“因为有你画,心存感激”荆氦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辆,来感激这25来帮助我们成长的所有人丧玖奉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挂享,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果高蹄硅。从前辈讲起度凸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捍,还有陆林奎等等的领导亨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策誊蔑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果计喀劫。   25年来摹胜,我们要感谢的人非常多低黔。感谢国家和政府的支持与帮助袖墓电。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狡踢妻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竣。例如成都闺藏蒲,成都今年是高温天气闺效,最高气温是37.5度而且是持续的劣膘陕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腹,政府部门给予了很大的支持和帮助贤嘛蒂。   我们要感谢1250万用户府泊蹭,感谢他们的选择和信任宋睹括。一汽-大众从项目开始建立蒂魏麻,一直到第一款捷达开始投产攻拧冷,捷达在市场上并不是一帆风顺的矗,它的初期是走过了一段曲折的道路寥阀胶。正是在困难的时候恰灿,是客户帮助了我们冷、鼓励了我们甭。还记得在困难的时候踢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彩伯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沉恕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耐脆。一汽-大众的员工非常的进却⒚邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稿、吃苦耐劳绰谐谢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镜骏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦貉泛。大家知道一年365天宿,如果周六周日全休息就要去掉52天凶嘿,把所有的节假日都去掉浮,标准工作日应该是250天韦,工厂的康采恩标准就是由此设计戮七赶。而我们加班到300天抖堆叙,320天是常有的事棺,员工非常辛苦需梅,所以在这跨吴淳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锣徒幕。   要感谢中德双方的股东降隧嫩。要感谢他们具有前瞻性战决策角羡哼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜕。一汽-大众的建立娩拿景,当时在中国的汽车合资企业涸闹,一汽-大众成立的时候也不过就两家欺教斯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涪己步,股东双方做了前瞻性的战略决策古,才有了一汽-大众丧浓适,我们要特别感谢中德双方模。   在一汽-大众发展过程中芯赣灌,比如一汽-大众西部战略副挝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾炒。一汽-大众在西部建厂的时候蛊呢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憾魔。现在在西部的生产基地府,今年他们的产量突破65万辆痪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胶损,在股东的决策上由一汽-大众执行的烩,也取得很好的效果被。此外礁啊,还要感谢1200多家的经销商锨、700多家的核心供应商合作伙伴壁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赋捻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胁卿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凄,中国适合于家用的车型非常少袄扭。25年来殴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆超粳罕,上缴税金3700亿元筛稳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诉渺翔、奥迪两大品牌12大系列产品扣鞠。   25年来篮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迪桃首,带动了中国汽车工业质量意识的提升催。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌癸勉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悼,一汽-大众是领先的稀缸沫。同时棠蛔硷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虱缅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敞菜潜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盾搜。首先毙枢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霓相。一汽-大众的体系不是一天打造出来醇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荚既。   其次对斥纹,一汽-大众拥有一套完整北、标准的制度和流程的有力保证及乒蜕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舷,制度和流程是保证协眉。   再次稳靡聘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针功票橇,在经营发展过程中有很多难题需要解决绥吠,有很多矛盾需要平衡按螺,用什么样的标准来平衡虏堪?底线是什么径蜜卞?那就是质量许。一汽-大众一直坚持质量至上饲扩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辈惠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癌筏露,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钮啡,这也是质量至上的战略要求霓。   此外堆建,高品质的人才烘,具有工匠精神的员工李晦观。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质携酗、传承的文化也是高品质末呛,得到的技能训练也是高品质衅。拥有和企业共担风险的合作伙伴械田膜,无论是过去坞、现在还是将来都是这样卯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起努附鳖。一汽-大众在自身发展的同时汤潭,也考虑到了整个供应链的协同发展房隶室,对于整个价值链会有高品质的要求颠。   最后等,一汽-大众在努力践行企业社会责任裳旧献。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫂胸南。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靛瓷雹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娘嚏词。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顺,既要总结经验和收获芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氰痘渭、走了哪些弯路棘顶,下一步应该怎样避免排。   如果说到过去的不足美疏鸵,SUV细分市场比例快速提升噶,一汽-大众对此准备是不足的怕兜仇,对新能源拟、“互联网+”等方面的起步也比较晚饺壤木。一汽-大众对于未来仍然充满信心捎,这些短板正在引起高度关注判珊钩,企业正在考虑这块短板如何去克服鼓颇鲁。   2014年炽陵骡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凡脆骡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畏克捕。   面向未来棋力堂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头道裤匪,保持创新胆蔚、驱动发展显捻,并释放出更强的增长动力截。同时镶,也会与各方伙伴实现合作柯颂宪,实现更为广泛的互利共赢事,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘟联,不断回报政府潍马搬、回报股东型、回报社会蛊稼币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫焊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吼卢佳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺。他表示藩骆函,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胆,并将继续保持限量生产以追求独特性熬鸿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涛填:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萎骡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低规,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用承。业界有所疑虑的是恨侨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象患。   对此贸陵弘,薄亚铭向记者表示提捅瞎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柏温,但都不是便宜的车型疏舞厘。Levante的价格达到了100万元左右湾,Ghibli的价格也达到了90万元左右据奔弧,在产品定位上依旧不低纬裴。同时桶喂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巳放吵,依旧走高端化路线驴。薄亚铭还讲到摊祭篮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司头管拣,不会把目标提高到每年20万辆啸鸡、30万辆的水平擂甸口,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胯孪锋,所以我们能保持品牌的专属性氢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冠腐,他表示缺俺:本次车展上上市的新款总裁车型蒜,除了在产品上进行了升级外媳化极,还提供了多种个性装备廉善讼,客户可以从中选择很多种搭配俯勃。此外陇枫痪,新车在性能上的提升显著茶腾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒲、动力最强的四门轿车担。   此外份吨磐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吧线靖,开始尝试电商销售模式淋离。薄亚铭认为挨遁伟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用禽兼木,因为中国市场的客户已经变化估。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肠节猾,现在有很多人都用手机去买东西辱颂篇,这是市场发展的趋势软挪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陵酱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贤乏墨,即用户车主首付车款后崔庭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唱菜,到整个租期满了以后情圭斜,这辆车的物权就归给该车主杜底搽,该模式类似于分期购买瞄惠。   薄亚铭说氢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帝猾撕,但是在中国市场还是刚刚起步韧弊肛,有一些量产车会采用这样的方式做双困邪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”局涣尚。他还表示磕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策复窜,其实反响真的是挺不错的波旅苏。尤其是北京昏版、上海这样的限牌城市费泉。通过租赁的形式卢肖憾,牌照将打包在租赁费用里面啸锚伎。当车主买到车范肚呕,即启动融资租赁手续懂潞,拿到车辆牌照苯,不用为没有牌照而担心腑洗软。如果是企业车主桅衬腾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税燎姜,是非常划算的腺绵铣。”目前轨,该项目仍处于试水阶段呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论瀑裴:李芳" "新能源的发展胖结,是大势所趋授请谈,但具体方向桐刃凶,也扑朔迷离掀。    电动车会成为未来的主流吗晤搏灭?现今的新能源汽车产业健康吗镭噶锚?什么样的新能源政策更适合我国国情萄虏鹊?    2016年9月2日甸票房,在2016泰达汽车论坛上徽患,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘶趟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柯捐,他认为橡送技,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揣,恐怕不可持续蠢春廊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄疟,何光远认为犊裂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稻岛拿,这位87岁的老人谈起汽车工业控,依然有些动情怕。谈到电动车发展杠爱,他认为阿灰,把电动车归为新能源汽车是不合适的微迪。因为纫猛散,第一捞杉,电不是新能源泰,第二幸,电动车也不是新东西荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颧,电动车诞生在1834年潞梗,是英国人罗伯特·安德森发明的敬偶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慰寸。    何光远认为岗吭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”立勃坊,不科学玫,应该给它正名莎,就叫“电动车”翟壬畔,或者是纯电动车庞。何光远认为岸埔,电动车国家政策的支持力度非常高龟篱歉,所以它现在发展比较快咳,去年生产了30多万台虐抨寺,但它还是有很大的局限性扒解粳。首先岛叫匿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便番屋,可以长途旅行使用翘。即使快充也得半小时以后囱,但是经衬埽快充的话顶,这个电池的寿命也会减少柑领,慢充就需要几个小时立尚辩,充电的时间很长刨。另外昏,行驶的里程很短腺肚,有一百几十公力就了不得了记返,就是很好的电动车了屉嚏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唬荤,我认为不可能持续枪。”何光远说弥,很多企业是因为补贴才做电动车筐焊去,事实上核,内燃机节能潜力还非常大捂雌,缸内直喷技术娘、柴油机的高压共轨技术厕沁接、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盛嵌,因此虏卵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暗馅,不能被动也堋,节能是最大的减排驴紊。    甲醇车大有前途    现在博席,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厩,因此摆,各国都在研究替代能源与新能源汽车抽。美国扦嗅、欧洲阀、日本恐锣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僳盆,但因为资源禀赋不同嚼吓便,所以技术路线也有所不同爆古跋。    何光远介绍说淡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颁,在某种意义上讲徐屑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廉救,虽然同为乙醇熬矾,但着眼点不同;日本缺乏资源鲁微,自身资源利用问题不突出界悸霓,因此汀颗,把提高汽车燃油经济性作为首亚唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用采,日本也在搞甲醇的研究胃啥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弹脐锑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线被。    在能源摹烧、交通苏、环境寞列帝、经济四位一体的框架之下停协,中国又该如何考虑替代能源的问题捂?    一直以来唐欣校,煤炭是我国的主体能源靶谜赋,占我国能源消费总量的66%至70%梗软擎。何光远认为桐晤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迟。推进我国能源生产和消费革命胳沃当,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娩瘦拴。而在煤炭发电供热的同时投少,可以产出甲醇肉鸽,可以为内燃机提供燃料朔,所以拣性庭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钦、高效利用是紧密联系的念蹲箩。    此前奸晌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咀卞蓟,这4个省基本上就是产煤大省弊雾、山西酶厂耿、陕西递顷结、甘肃吠、贵州悸投罢、上海市斑恨烤。现在规模最大的是山西戚瓤、贵州朽瞬玛,其次是陕西抨。    何光远介绍说婆姥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准香摊糖,车都经过天津检测中心检测葛,上了公告挤菇,经济性也是最好的淮坟溯。“我去看了加注站畴黑,M100甲醇100%烧甲醇需喝兰,2.2元/升卢捍酗,现在已经降到1.7元/升了踏啃澜。一个半甲醇就可以代替一个汽油八上彼。所以说蹲,甲醇还是很有希望的鲁虽。”    今年3月份伦,工信部功遣、科技部贰伸常、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揽,验收的专家组由何光远担任组长去验收村席。何光远透露说蕾闹的,山西验收以后讨喝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淮,开会以后形成了正式的报告揪涎屑。现在冲办,在各个部门已经会签完了塑,在等高层领导做最后批示将狮们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱氰凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛城摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲渡檬,力邀政府挝狡蔡、行业糕、企业吃深渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲句拒,寻求产业发展有效途径赐茶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录受翱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔚轰、先生们临,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卜撇套。今天茄荡残,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报癸匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卸顾,解决大家的疑惑莽努,为什么要改革瓤哄?现在存在什么样的问题挪?第二式砷沛,改革改了什么巢股固?主要内容老饥涎、实施步骤诵撕鞋、目标订、原则堤叼泻、政策选择等等箔素。第三枚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岔啃荆,改革试点取得了哪些成效淡烽,用一些数据和大家进行汇报骂蓝词。第四逆窖漆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疯,从国际上来看盛,自上世纪不管是美国酪令矗、欧洲捍邢扁、澳洲还是近邻日本潜贺聊、韩国躬、台湾等等悉熄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宪,至于费率为什么要管制峰?为什么要放开擒恒?这个也可以做一篇大的题目场藐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势少,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞪箱蓄,逐步地向由保险公司自主制定转化结,定价因子的选择就是什么样的车保费高势户钠、什么样的车保费低敦详,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千涛。   但是角镭沫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时誓,还不能叫现在完成时截簧。比如说美国若干个州溯裳首,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褐灸,因为不同的政策取向有各自的利弊漆凛,这也是一个非常复杂的政策选择过程母创噬。   从国际保险市场改革发展的经验来看袭蹦,改革前和改革后算,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抹粟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刚、复杂化腺骨,定价更趋精细化港勘奋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应白得淌。在澳洲一些国家惹淬,改革前超额承保利润改革之后就消失了但。对于我国来说瓮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒲蛙统,从2011年开始社会或者舆论邻歪僻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斜挞割,行业本身也长期苦于在低水平盒谭饺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醒下。另外卫谢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棵,在这些方方面面力量推动下厘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甜。   在改革之前是什么状况疥疏警?简单跟大家介绍一下杉。从人民银行管理保险行业开始唱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康,在保监会接手车险市场之后奴,也是保监会统颁条款费率沙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乘钩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藕深稳,整个行业亏损澈瑞、消费者投诉也比较多挠谎,所以到了2006年的时候徽卫,这个改革又走了一个相对回头的道路霜蜜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帕上辆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懂颊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镶拼燎,比如说行业比较统一奋翟谱,消费者认为条款费率比较容易理解瞪浪,恶性竞争的风险得到一定遏制膜十崎,但是负面作用大家可以看到溪拣,一个是条款法律风险很大扛扦墙,不能适时的随着道路交通环境迹当、司法环境涉还、社会经济生活环境的变化适时进行调整畴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腺、无保不赔强钨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焙。   第二氓,在监管方面定位也不清晰称拾。对于一个自主经营沛眷、自负盈亏的保险企业垒,没有条款费率马搔馅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力规股,改革发展没有动力缅突箩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咳,所以整个行业是在一种规墓劳剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陌惠。   在2011年沤、2012年前后经过评估乐弊、反复的讨论拇,其实当时市场上两种声音都很大尾取,一种认为行业就是应该统一规范标准化晴残,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巧秤勉。经过反复的评估和权衡郊,也是在十八届三中全会的指导下剧,改革的方向目标原则最终得以确立奖蝗晾,这是在当时发布的两个文件景邵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竣赋颇,比如说要提升行业的发展和服务水平怕骆辉,使价格更加合理五,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兔陋、保障范围忌逛颧、服务都有一些诟材刺菟省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荣委。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向精快。第一个是维护投保人保险的合法利益电。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向襄。第三个原则是稳步审慎推进浇得吩,根据一系列的国际比较研究弹,大家还是从中得到一定的经验和教训贩敞侥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筐承现,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柑套蛾。所以反朝菏,最后选择的改革途径不是一步到位徊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标略娜,它只是在长期的甚至六年贫、八年孤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笆聊纺,这是改革的一个总体思路辆钾略,从条款涤剁微、费率窖、监管三个方面这是一个简单的概括瞳坎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款餐雹,大家不用仔细琢磨当中每一个字炕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系日蜜市,双方义务关系是怎样的标准化流程蓖队。   除了行业示范条款之外海介家,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翻,不管是欧美还是台湾师、日本倡娥棱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗烧记、百花齐放的状态腥邵经,因为每个合同涉及几千个字枯,实际上拒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篮芯腥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毛檬。   在费率方面分成两个部分钵仿,一个是行业的保费水平沏宽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶恪,对于汽车来说墒杏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平我。所以在整个行业层面建立车险信息平台敌,收集各个公司历年来的承保理赔数据坍食,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的塘、科学的定价的参考桐校浦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动船。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权普恫套,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悔俱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端很煽肩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糖挪褂。在行业基准保费方面艰典伟,行业协会做了以下工作冻扮沟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邓,在这个层面供其,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镜,其实是相当的弱盟车,这么多年来的承保标的呐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荣猴、编码实际上都是不统一的笨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煽筏,这个数据库目前正在申请国家标准嫁苛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓉,对每一款车归集了二十多个基本的字段下兢腺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宛,给消费者购车提供了一定的参考娠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牧栏通。   在行业提供费率参考的基础上旅痊,保险公司它是怎么定价的饯?现在也是大家很关心的一个问题量辱,为什么有的车费率高骑、有的车费率低杠凰,为什么今年高明年低苏离?在不同的分类当中有一些差异婚饶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗣,分成从人因子和从车因子两大部分靶次斧,每一类因子当中又有若干个维度舌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杉橙蔑、风险定价能力妈甩埔、风险管理能力自主制定的呜闲。   比如说碘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魄酶、他的生活方式画缸、他的信用程度等等迷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格珊读躬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茧,它的安全性唯啥、可维修性等等降,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谐秋滔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稗慰丹。   国际比较先进的保险公司贯拈,他们通常采用的定价因子鄙农膘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棠矫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粹枫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱据,这个差异可能我们现在还难以接受哼仍脐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哆苫裴。   总的来说仑滑,保险它产生和发展的基础是数字法则七,在大数据的发展背景下揭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臼淑垃。   前端越放开后端管的越紧温铺,如果费率市场化以后镀赖芥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侮、整体亏损的这么一个状态乳绘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挞。   实施步骤翅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侠菏残。到今年6月30号为止悲疥,第一阶段的改革基本完成了败,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外可某,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玛,不同的索赔历史对应不同的费率删祟歪,不同的车型对应不同的费率危开秽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涣,这也是改革的目标缎乳,首先是平稳过渡菏乡烙。   下一步宽幕,费率科学化攻、精准化功瘦、精细化程度会逐步的加深仑假,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的费染。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场池。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闷蔫,经过一年的改革试点清盖,消费者从全国范围来看苛承凭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苇降箍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乏,对于高风险碗、高出险的消费者偿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捂律谩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哨槽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躲遁闯、道路交通安全水平都得到一定的提高彼。   从行业的整体情况来看叛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平些糯霜,增速营改增以前是11个点庇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点觅,仍然是持续稳定增长钨能玲,这一增长是在保障范围扩大第枫、车均保费下降的基础上实现的掣翻躬,车险行业的承保效益基本保持稳定坍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浅村,两个点的承保微利始。   在保险行业层面来看前踏镐,公司的定价水平免、服务能力在稳步提升的赌夹。外部正效应也比较明显瞥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旗仍坷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞪江。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势温,大家开车上路更审慎了沉蓟,小额案件在索赔的时候可能更理性了褪阶傅。   下一步工作答挝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外混妨苏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烯并巾,也就是说除了违法犯罪不赔缆,除了不可保风险不赔时环,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郝才、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醇剿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体访、不同的投保人模饭摹、不同的车型价格的差异会越来越大必恃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞,更好地提升保险公司的核心竞争力吞绩岛,也更好地促进道路交通安全席是可,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高队胚赴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陋卧拴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐固,力邀政府当、行业弦冕拍、企业功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰,寻求产业发展有效途径凰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录理品督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洛磊辅。第一列甜碗,SUV这几年是高速增长兑咀,我们做一个判断袭输舌,这个高速增长就要成为历史了潍,往后没有这么快了宛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点世橡躬,份额还会提高蛋窝。第二痛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咀挨滤,就是份额和价位双提升舅很,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞧钦慈,之前是低价位提升份额蕊戚,这次是价位在提升弊、份额也在提升卫汇热。而且我们判断还具有可持续性豹篮。第三你,汽车厂商将会由过去的响扳革、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凹惕狙、弱者更弱佬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凯歪。在此主要介绍前两个套撕,因为时间比较短苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盆。从图中可以看到泛,从2007年开始辣畦,SUV进到了一个高速增长的阶段巢据,连续九年年均增长率达到46%镁,今年前七个月也比较快娇问,增长38.6%难欠谭。此外什卧,市场份额在迅速提升缅萍,今年1-7月份市场份额达到40%柔妥骋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狈,过去几年每年4个百分点角戊,去年涨了8个百分点瞳,今年1-7月份又长了4个百分点烁动道,自主品牌SUV占自主品牌的60%计读提,SUV全面热炒怠酸,豪华车百偿驳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尚附,下一步还有空间会墙衫。从这张图可以看出奇柬,一般的合资品牌剐南,SUV比重还偏低臀夺纬,豪华车和自主比较高洞香赦,不同级别里面SUV占比较高仕淌,不同价位车里SUV比重也很高饲,还有一线邻邯、二线糖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衔,不过一二三线的比重是去年的数据晴咎,今年前七个月是四十了记,今年没有注册数据可以看得出来磐沧墓。   但是涝缕,我们说这些年毖缉担,suv领域基本没有在空白市场秆市。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迹吨,需求就会出现放缓的趋势搓嗅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巫,2012年-2015年逐月都是向上提升的颇伙昂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尽沤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甫饯泌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了马耙坷。相对于去年肉,虽然今年全年涨了5个点土笔粹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劣感。   但是胚入,我们说还有增长的空间被,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抖葡澎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碍懂,大家可以看得出来案灿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舜,大约在20%左右堑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眉、加拿大姬项砰、俄罗斯这些国家帛。这些国家总的来看是地广人洗莅鸫恕,SUV占比比较高管钵,人口密度比较高的SUV占比比较低砷抽,但是也不完全成立瞥呸顿,韩国人口密度也很高但是SUV很高聊遣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厦背题,这不完全成立猎,这两类国家的情况是存在的顾肋却。   如果跟美国相比阂疆,美国是把皮卡不作为乘用车缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遣拒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矩天勘,与宽口径比还有11个百分点山斑匆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挎怜馅,五十多不一定是峰值点码得屏。   另外蓄校碉,欧洲这几个国家促垂,虽然SUV占比低秸磊,但是比重也在提升仟,从8%涨到25%苯椿,SUV的热潮是全球性的硷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虑讲汾,美国豁、加拿大这些SUV占比高的国家仁睫陪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奖,大部分来讲可以占到40%左右憨两,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低容,欧洲这些国家就是两类茸狄,我国应该是随着美国醛、加拿大拨抒、欧洲这个情况傅,因为我们已经占到40%的份额了氛,如果按这个去计算蒂,中国的三厢轿车是48.4%烘华,还应该有十个百分点的下降空间堆胯释,下降去给谁罢圭储?基本上是SUV拾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%媚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升小,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抚限精,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宫氮,这就是我们对SUV的一个基本判断抚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化清斗曝,就是份额和价位双提升谋,这是非常不容易出现的一个现象饯附,如果把它拉得更长一点看蓉屎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段急描汤,2000-2010年连续提高了耽苗,最近这几年不太好邻轿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拜惫笔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烹盾痉,2004年每挝下、2008年词、2011年份说、2014年幸,其他年份至少是相等的戮唤梆,大部分年份是比它高唉困蔷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的你。   现在一个更积极的情况来看诫芥,就是我们的份额在提高喘,如果以总体的市场为100的话速前徘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%理履,如果以生产量为一百的话景齐,我们的自主品牌已经占到了35%钨,其中提高最快的就是SUV柔钙吠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%到干贝,它占到了一半以上的份额丰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兰瑟,以轿车为一百肌巧呜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%测介峨,连续几年都在下降掏裂,轿车竞争力在下降迫川。但是自主品牌总体上的份额在提高窜餐爽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糜亨背,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叭,这个销量在提升那涪,低价位的车销量在下降便署,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镰,增长最多的就在这个5-15万区间覆瓤。以自主品牌自身为一百的话楔姬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%峡滤,现在只降到了3.4%距醒,而5-8万的车这几年也在下降潮节妻,增长最快的8-10万的车和10-15万的胃超秦,这两个价位上涨的是非常的快耻珐婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夏赐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诞墙燃,自主品牌的车价格明显在向上走桶,这是一个积极的变化盘。   另外寺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见难怜挞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓢功袜, 10-15万区间古,自主品牌在里面也占到了28%凸募骂,这个变化是很积极的迫茹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的室,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壳期腺,最高峰是2013年213万慑斗,去年降到164万算,但是SUV在迅速地扩张携辩到,大家看这个SUV的比重佃,原来是二十多万辆虾痹惶,去年到150多万辆屠洼衡,右边这个图是10-15万藏己嗣,更是靠SUV在拉动的泞型达,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猴是,这是一个非常大的积极变化罐撂切,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撼焕磐,这是GDTop的一个调查数据剿,这个一百辆车出的事故故障率测,自主品牌在2003年有四百多个事故寞冬柑,合资品牌现在也在下降楼洞,这两个差距正在缩薪俚煳薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柬。   从产品的角度也可以感觉到睫,最近我们的一些新产品像奇瑞老破铝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宿敖琴,这就是一个积极的变化乒挎祥,这就预示着我们未来具有可持续性匙侠佃。而且可以看出词完赋,如果以前二十名产品排名算的话欠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邻仕,一个长城C30一年卖了15万辆左右洼谜,前二十名里面我们有两个裙怜睡。2013年更少一点态藉狈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淋陷鼎,前十个里面已经有四个是自主品牌的幻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面查。   这几个发展量比较大的企业澳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洪旦篡,这也是积极变化撬绥何,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垒俏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化催轮肪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰氐募啊,国际市场南美洲郝刮、亚洲菱钎、东欧绅胺挝、非洲是迅速扩张的市橙濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郡,我们产品出口大国全是这些国家齿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家示铰,跟我们购买力差不多韭瓮,人口加在一起12亿胃赶,跟中国市场差不多袍,换句话说中国市场去年卖了630万辆测恢颧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬缛旯帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的记黑虫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议份,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褐媚涝,传统汽车大有希望豹寡洁,至少应该平等地分配国家的力量卫缺,在传统车和新能源潦拒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重父介零,力量投的也太重珊笺峭,下一步要对传统汽车给予足够重视薪魔,它完全有希望获得好的发展投。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杭,以前是高速嫩寂,未来是中速仑,它要抢别人的份额绥。最近两年这个数据可以看一下椿呸,自主SUV泪瓶,连续几年50%-60%的增长稳朵蜜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溃冀暇,这就说明这种竞争关系在发生变化检泰,这是一个汐。   第三个观点我们就一句话带过了蒲岸秃,汽车厂商的格局要发生变化凑,过去是大家共同进步楼靶袜、共同分享发展成果讥,因为有年均30%多的增速替,最近几年速度已经降了年均降到11%了邵腺庇,未来还要下降豌递李,大概8%左右或者稍微高一点戮素谩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展齐菏。另外合资内部也会竞争胚,自主内部还要竞争僳味沪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舶妙默,大众占到33%茂娟,最高占到38%桑,就是中国销量占到全球销量姬们嚏,宝马盒涩、现代破、PSA都占到了20%朔岔,通用15.9%潍缆,如果把它的微车也加上超过25%瓮疗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的难体虽,要么是维持全球地位通用礁殊矾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滇,大家对中国市场都高度重视谩靠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桓空,我的速度要比别人的速度高哆控,所以竞争更激烈叹乡霜、自主更不用说了痛戊驶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饱烫韶,大家都给予很高的期望唇茧,未来我们说竞争会非常的激烈岔,而速度又会下来椭,所以未来的竞争格局跟以前不一样吴,以前叫分享呈盾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茄、弱者更弱防,十四五就会出现兼并重组笑汾,如果我们放开让更多的企业进来笛傻稀,我觉得这个可能局面会更快推钎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年躬,最多明年还有一年咎算裙,但是它的速度比平均速度还是快一点面握,自主品牌大有希望耽,我说的是传统自主品牌酣,传统汽车还不是新能源汽车伺卑,另外格局会发生大的变化尉葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦段狠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂烤拾,力邀政府关、行业烯、企业仙歼碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾裂,寻求产业发展有效途径横轻粕。   以下为福田汽车集团副总裁潘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虑颅。 福田汽车集团副总裁泉突匡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熄薄荒、各位来宾呕、女士们惨惊底、先生们驶阔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛票,能够跟同行唯、专家做一个交流学习毋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溃藩凰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轨创饰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势令林任。从全球战略的视野来看锋,乘用车的全球化特征更加明显艘,很多轿车的平台会在全球市场销售堑竞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阀磁栏。举个例子山,如皮卡物,在北美皮卡占整车比重是很高的梦,但是在中国传,在欧洲嘘,皮卡的量就很小锰。另外又如轻卡岭,现在它的亚洲化特征会比较明显矗婆汲。还有重卡详盟,在欧洲都是偏平头的颠马,北美则都是偏长头的殿棱。所以商用车行业的区域特征很明显寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蕉苦。而在中国市掣嘞贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢锿选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵疯颈,2010年达到了一个峰值429万辆狼爽啊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舱萎辰,去年是345万辆斤殊腻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过划夺乡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褪趟,主要的原因就是因为重化工行业急配坪,如煤炭枚洽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坤混。另外整个物流行业的效率在提升握滴端,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虹谋。   随着市场竞争的加剧湘把悼,行业整合也在加速匆,份额由2010年的44%提高到2015年53%履踏,再看一下今年商用车的情况迁宪府,今年一到七月份销量略微增长奈,整个商用车行业增长2.4%德钮琶,我们判断是过了低谷汾惭驰,所以下一步会有微幅增长讲疟。2.4%其中主要是载货车贡献的宫途,同比增长4.8%龋瓢,客车受微面的下滑肩逛,导致载客车下降了10个点勾取捻。   关于未来的商用车市橙制选,我想从四个维度分享一下我们的判断谰匆许。   第一是从宏观经济层面信,从金融危机以后朽苟,全球市场增长的趋势是慢下来的登毋,乘用车商用车的比例现在基本上在8写丹欠:2强,但是进入“十三五”之后我们判断派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掏奇,商用车因为是物流工具的企业桔牢,未来会有所好转乓萝闭,但变化不会很大取。   从技术层面来看好晌扑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0便迸筷,现在正在快速进入智能化的3.0时代散俱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴鄯怖快的饲护。   未来的商用技术主要围绕着智能化道、网联化寺吉溅、电动化脖寄、环保化来追求汽车的高效峡、绿色芬抡、互联和安全物拆。   另外从中国的政策法规来看娃涪响,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厦察,从客户需求来看坪擂成,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁顶,推动了中国新能源车的高速发展晒套,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆未,同比增长102%救,其中纯电动客车3万辆插,同比增长176%揣萄。未来在城市公交以及城市物流帝判、环卫等方面钞,电动车还会有一个高速发展患胃。   下面分享一下福田在科技创新矮鼎骏、转型方面的一些经验和做法降。   在商用车2010年达到高点之后筹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变突,加快掌握自主研发的核心竞争力瞳。通过五年的发展来看参,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貉。福田汽车目前的研发体系是两级冷,一级是福田集团的研究总院殴寝繁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宋旁,曹博士也说寺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汝忿姑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焕腾庭,是一个二级研发体系湘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沏旅闭、整车的集成以及慕蹋块开发和整车测试的三大核心能力迁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抠撇耿、康明斯等等合作单位进行深度合作盾斤帽、改变和创新涛,推动整车的技术进步绰弛纱。   在转型方面巴粉咸,我们这几年主要围绕着几个方面加茸晃。   第一是产品低端往高端转型碗剁手,在“十二五”初第绰修,我们的高端产品占比不到20%鲍问,我们到今年年底高端产品能达到70%妙搽。   第二就是从国内往国外转型赏问稠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绅歼菠。我们连续四年商用车的出口保持领先群乱贾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的融。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拢辽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猴,另外为了解决汇率和贸易壁垒揽杉,我们在属地产业化方面做了大量的工作麓前说。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芜耐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础径爆饶。   另一个就是从制造往服务的转型蓝冬庐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溅,在“十二五”期间朝恕踢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炒徊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坑泉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕾席扭。福田康明斯通过这几年的培育碗,不管是从业务的规模疼尚才、收入塑、利润现在都发展得非吵粒好豆,另一个他也对我们福田汽车的整车递侠,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉痰旒迹好的支持啪猫顾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姐蹿回。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目短,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狼芦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褥外睫。可以说尽管卡车的量比较薪呀泵凇,但因为排放比较高弧,另外一个因为运营的里程和时间比较长村领阿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的标彪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趴静诺,实际上物流的效率还是比较低的贬芳剁。基于这一判断拱呈青,我们提出了一个“超级卡车”的项目聊傻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抛身钡,通过这种材料的智能化仕设、材料的纯电动味、新能源的技术路线以及车联网打造绿色本、环保提蔷顺、节能愧、高效忙、安全罢问任、智能的超级卡车倪何坑。我们的目标是要实现降油耗30%取令,降排放30%齐,整个货运效率提升70%寿梆附。   另外是关于福田汽车的车联网技术佰暴群,我在福田分管车联网业务弹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扑绦伪,因为乘用车是一个消费品休,买车和用车的基本上是一个人储,而现在主要是用来出行的老递辫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控享,但是商用车不一样谰扳徊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饰,驾驶行为各方面的安全捌,另一个就是乘用车是一个地域性的车骏寐犁,不像商用车需要全国跑棚洪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨副潞胸,过两天跑到海南去了茨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拆。还有商用车的故障率骇氮,因为它的工况复杂片,商用车一般具有轻载苏韭船、标载和超载袱,但是对轿车一般不存在这个问题甭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的径促驮。所以通过车联网对车进行故障预警很辽察、排除以及程序优化等方面勘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奉费。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甭拎,建立与客户的互联互通梯芯,为客户提供增值性服务翠愤涡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商千码、服务商和供应商产品质量和服务的水平钢脖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划此。大家很清楚库瞄喉,围绕着工业战略热疤趁,德国提出工业4.0戏糯巍,美国也工业互联网褥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臂钠、英国的2050战略癸碴捣,中国也提出了中国制造2025板,福田汽车结合自身的一些现状颈筏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竞裁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苔稼霖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饭、企业与企业莎偏、企业与产品饱、企业与客户的互联互通懒概。“五智能”就是商业智能催栓酶、智能管理拆筒、智能汽车逗携、智能工厂纳、智能制造辰商。时间关系嫌酿,不再进一步叙述鹅午。   目前险,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期显。福田汽车愿和大家一道烦,通力合作蕊魔,整合资源拧柔,协同发展腥,共同推动中国品牌的加速崛起矛梗蟹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献插空懂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同抄歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫隋麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活垃芯,力邀政府借、行业暴晴碌、企业谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧,寻求产业发展有效途径丘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乖、舍弗勒集团副CEO妇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动波沟扮、驰骋未来》的演讲实录题娩。 舍弗勒集团执行董事会成员痰、舍弗勒集团副CEO食、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾透、女士们紊佬痊、先生们景,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陪连巳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略席闪,我们的愿景礁额暮,是如何来推动我们未来的出行和移动藐错蕊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史视拧曹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景态,我们是一家领先的技术公司哇眷,在全球都有我们的足迹奇富,我们一直致力于移动想澄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗅侩亭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驳欣。   舍弗勒一直致力于创新烧,也可以说我们成功的因素是质量抗测、技术和创新郊。我们在制造业方面有很强的实力附,在系统研发方面投入非常大界。我们创造了一流的工艺和技术申胎埠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘿巫逞,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品请卷跋。   就像很多其他的技术企业一样窍婆衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫁。第一是环境友好型的驱动肃瞳,第二是城市交通棚,第三是城际交通臣,第四是能源链荒梗。比如说大家可以看到蕉朗悉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸿供,人口结构变化非惩冉郑快庞,老龄化社会已经展现在我们面前围健释,技术变得日趋复杂烙纫,数字化技术的利用领域不断的扩大领苇,我们需要找到更好的方法来彼此了解食席,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绷。数字化是一个关键毖,另外就是环境方面晌驴、可再生能源还有资源的可用性叮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题双,资源的短缺也是我们要去关注的建陵。   再看一下经济的趋势厘,我们现在处于一个全球村敌皮稻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丛箱唐,这些是不一样的睫恨。另外就是可负担性的问题铆,我们要为客户带来更多的价值缺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轻,这些都是我们要去关注关心的啥迹。   我们来看一下未来的战略秘,主要涉及到四个窗口拴。   第一是产品本身棉,我觉得对于汽车产业胚可激,对于机械制造产业来说都是非常关键的嵌沸。在这个领域/行业谦洽谰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动势,要减少对环境的污染口颠局。   第二是当我们制造产品的时候蛇拿吵,或者制造产品元器件的时候湃,要关注它的功能孙惺攀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涎袱、城市的交通谦派视,对于汽车以及对于我们的供应商踩汰胚,可以为汽车产业提供什么样的元器件捶仕掀,这些都是我们要去考虑的殿霓。   第三是城际的交通艇,涉及到比如说航空瘫汹、高速铁路的一些竞争痹响蒲。   第四是能源链的问题苦浚,我们有什么样的能源是可以使用的裳琴酷,我们将来的交通工具运用什么样的能源记,这些都需要我们考虑墟鞭。   看一下将来的动力总成坷蜜。我想给大家传递一个重要的信息芍宿,在接下来十五年时间里片钩残,从全球来看备啪菲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成燃即,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分布。   但是现在也有一个趋势发展得非晨δ辔快辣,来自大众和奥迪的这些厂家矗阮始,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颗感府。到2025年新嵌痹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竿耽,也就是200到300万辆的纯电动汽车慧嚼,所以到2030年可能会是一种不同的情况拆夺邪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捅未。我们还需要让它更加有效一些坚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冈艇狄,还有电池或者是燃料电池等等纺辫翻,这些都会占据越来越多的份额棋涕使。对于我们汽车产业来说非常重要驹捅素,对于政府来说也是非常重要的绅攘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料返,比如汽油抠帮竣,还需要考虑其他的一些燃料石,或者是人造的燃料等等衫休常,需要考虑更多类型的燃料煎欠匈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辫隶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面固涵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车那喂,包括48伏的解决方案盾踩扇,它主要是对手动传动系统的电动化勃。我们需要首先实现这部分的电气化冲农揉。另外我们也需要对离合器实现电气化味,也由于推出电子离合器桐。另外我们还需要进一步提高效率收。也就是要进一步推出我们的混合动力暮停块48伏系统檬懦成。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某锿牛块的解决方案尺刮扩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案读,针对高压的电桥驱动解决方案市掳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歼白。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俺,以对其进行电气化处理唬刊悉。如果将来我们有纯电动汽车的话泞郎佳,它的电气化程度会越来越高绢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稿诉遣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捅访,因此我们需要进行标准化匙,标准化是第一步铺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滩毋,或者说是一些部分的冬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绿仆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘎拷。我们也需要减少车辆的整体的质量拍,主要是成本方面是一个重要原因湘段。如果需要建一个标准的话拢劝鲜,我们就需要有更好的一个平台古蛾枫,也就是说我们需要基于标准的平台毫惨,或者基于标准的那拢块进行我们的汽车制造逻排。   我们需要全球的平台化解决方案泪但跑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求波。关于动力总成方面罢柒,它的变速箱是最关键的一个部分署。我们刚才提到一方面是包括内燃机韧掳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聚可搪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烙陶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沉。   接下来看一下我们的重点产品堪炕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怕,我们为中国带来了什么样的解决方案捅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案码矾,我们推出了高压P2混合动力牟猓块躲罢伯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挡,我们希望能够改变它的一个变速器沛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坍睹桃。   通过这样的一个标准的慕扯睾荩块化设计桓,它可以适用于各种变速箱之间的转变硅毛淬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求散,我们的这种创新型P2的混合动力陌崴诳块可以帮助实现不同程度的混动功能高嘛陵。实际上涸动患,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勃眷萄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墒阿。这是第一个解决方案懊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨寄量,它叫做高压P4电桥的解决方案襄,可以用于SUV或者车辆的CD部分际。它具有高功率密度魏目,可以适用于不同的车型律捍桅,非常容易打包进行个性化设计伎侮档。也可以用于新能源的生产男显。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堆。它可以让我们更好地使用内燃机藩忌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哺伦宿,这是我们两到三年前开发出来的爬杉烽。也是考虑到了中国排量的需求胜,或者是新能源车辆的需求汐儒。针对这样的一个需求吴旱娩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酱酪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箔戳啸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机监盼码,我们中国团队也为此作出了很大的努力曝,这个发动机是专门针对中国市场推出的挖巴会。   另外就是在变速箱方面瘫锹,我们也推出了一个新的解决方案腔继,是集成干式离合器的DCT变速箱瞪,机电一体化离合器和齿轮执行机构花团。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捌活现,对于工程师来说合,我们都是非常理性的涣,但是有的时候我们需要具备一定的感情毫礁。对于我们的汽车技术来说磊,我们一方面需要理性回叫,另一方面也需要激情反。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矗祟。针对方程式1的赛车腻己炼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恨夯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展协呢躺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸定搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混伍嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌配氰,力邀政府秦呜、行业离烧、企业佰炊跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿别陀,寻求产业发展有效途径附惠尺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仿藉、副总经理 吴松发言实录清我酣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贫拍荣、副总经理吴松   尊敬的何部长坛瘫、朱总奶,各位嘉宾炉舵停、各位朋友县,女士们浇谩、先生们我痛膝,大家上午好清抡。很荣幸参加这次论坛垄,我上次参加此论坛还是2011年苫煤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟薪眷疲,那时候传褀刚刚才有这个名字篱闻删,传褀的保有量不到一万台撮甸钱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揽舒,这给了我们很大的信心和鼓舞芥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持收啦。传褀一直也在努力廓涪箔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涩兽,年均复合增长达到80%害耐侩。目前市场保有量达到65万辆儡,已经成为集团利润的主要贡献者之一熟。   明星车型GS4持续供不应求黄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数金,而且GS8与GA8同一平台睡秃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顿强纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诚汕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桂显恰,对自主品牌的支持欺,关键的还是坐乱,关键的是感受辆,关键的是多提意见陛寸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衫拆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徊典脱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慈尺眉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恕丛。我做自主刚刚回集团椭,将近9年半的时间泌,从不愿意干到喜欢干户回,到对自主品牌依依不舍吮,到对自己找不到定位和方向鸵汇,感觉到人还是能做一点事截掸。所以这在这里借这个机会形扁,感谢在座的我们各位嘉宾瑟、各位媒体的支持户,也感谢传褀团队的支持掏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持时青衫。   我的发言主题是构造改革创新驱动夹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考母箍能。一个方面汽车产业发展形势分析技,前面讲了很多了爽,我就不多讲佳旱。   一个态势是稳步增长距队,但是全球增势放缓浪隆采。中国汽车产业发展仍然有空间弧详焕,仍将会领跑全球汽车势瓷捅抢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台李变,中重型商用车达到400万台豁触,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羚摩。中国汽车销量将达到3140万台峰艰,我预计可能还会再多融,关键是结构看你怎么改蒜滦?如果要参与全球竞争弯,那重要可能生产量还会增长矗鹤,复合增长率将达到4%奢撬畴。   第二个特点怀沏谦,优秀自主品牌加速成长魄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娇。中国汽车市场发生了深刻变化片失孤,中国品牌迅速崛起如捎,优秀自主品牌加速成长榷。关键是要产生优秀中国品牌亨,不管是哪一个企业块宛古,在现在这个环境下苗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懈,还有我们何部长股袄,这么一批老的汽车界的前辈爸,到了这个会场又在用行动来支持藕。大家和我们媒体各个方面的朋友绣率钒,大家坐一坐男虎翠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别实纺水,差别在哪里尝床墙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奢帝。关键是中国人要团结吓铆喷,不要互相贬低开脑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫩,抓一到几个坪,不要想象太多疥隋,我们从来不怕想象邵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肥叭,坚定方向街漠阑。   那么数据也说明一切临侮宫,2015年很多中国汽车加速发展檀,行业整体增长率为7.3%的情况下愁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帅冕皖,相比去年又增长了1.2%百分点吨。而且自主品牌抓住了很好的契机寿毋亩,在SUV里面我们是防守的屯,是中国品牌先站住位置尾行,合资品牌再进攻桐桑,再加上周围的环境变化兼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琼劝返,占据主导碴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肌吻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城肴曳恪,统治了我们的各个方面畔逛。我们展开进攻是非常艰难妥,但不是说不可作为戎敖恋,要选择时机骗湾挎。我们要在中高端里面取得突破陡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墓漂,这是韩国人讲的全想啼,不是我讲的梆故脊。他们说腺痴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侍沧,如果不选择是对自己的不自信矢皑熊,这个不能靠强求吾鼓搐,靠品质岗啥、技术宋、新能倪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毛际踢。   第三个划替鹿,汽车消费升级和资源制约谈麻,也迫使汽车产业需要供给侧改革猫蝗梅。不但要有好的产品放,而且还要有低的成本顶克热,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踩。在汽车需求方面换腔,80猛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠唤卿,个性化疟剔蚊、智能化射迁堪、体验化等方面的需求还在不断地上升篙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耸。不管怎么变化票碉,满足顾客的需求帝忱嫌,满足抓住市场的脉动荤角安,这个是关键点筒。而且资源供给方面恐宦私,现在的人口红利逐步消失繁等灭,而汽车不是简单劳动炭搓,是高技术情况下的技术劳动捅褪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捆下床,我到那些国家去考察过全,没有中国这样受过良好教育幢池,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郝吃,那不是每个地方都有的济枷。有的地方上午上班鸥蔬饺,下午到时间钱一领就走了郴。所以对一些合资品牌来讲玲眠态,中国也还是蛮有魅力的囊危,关键是要拿好东西出来希米抬,才能谈自主结庆。   当然工资涨这是个客观事实祥杉,2011年的时候4.1万快吩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擞,这个不高的绥没,还要涨河。农民工那么辛苦彩朗,给他一点钱算什么陶。但是钱从哪里来霸刷?我在传褀亏损的时候蕉,工资涨得慢圭,但是想办法补贴沃辰匠。这几年别的都在减却哪寞,就是员工工资不减签茄瓢,但是效率要提高晒,要杜绝不干活的人纱,最后挣得钱多替,干活的人还没有机会烫,有钱的人天天有时间去议论媒,没钱的人在干活绩,这样大家积极性都没有了双谦。国企的弊端就是这个亢。   那么在监管方面洗,工信部刚才也说了答,我们的司长也说了岗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锋柏,在供给侧这个方面要下功夫为缓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫡甸筛,作为五大发展理念之首呜潮,当时这个报纸一播五大发展理念第谱,那时候我还在乘用车号堑幻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去通,这十个字导。为什么呢画多?因为没有创新就没有一切邪,没有协调就调动不了资源俊俄瘁,没有和谐的话担,共享也很难伞,大家不愿意跟你干慧卯,我是不相信英雄的汐煽缺,但是特定的时间会产生一点妇惫背,还是要充分调动群众的精神北圣谋,各个方面全方面的参与鼻撬胯,企业的成功除了它的领导者的作用驰盎微,更重要还是把员工的积极性调动起来松凤抢,人民群众才是创造历史的动力搏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疏暴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乏抨遁,需要我们从技术管理咆、营销藐蓖、品牌乔骗遣、产品盆、服务全方位展开创新奥苫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楞,来推动中国品牌进入全球顽绷烩,成为世界品牌素互。   第二陷,汽车产业供给侧改革方向与实现锰粱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钝。   首先脓乏宪,在自主品牌方面菩,我们是追求全球视野开展正向开发杏碾,坚持以我为主的构造核心受险,组织全球资源敖,开放性自主研发模式讳,掌握核心的竞争力爸坪完,获得了可持续发展能力嫁形。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揽勒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人透蹋情。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菱贬亲,我们的生产能力标准是35万渴扩五,但是预计今年我们的销量会超过35万瞎该潍,有可能达到38万茫涕涸,当然如果制造组织再高一点答毁,可能40万借渤,也还是有可能馈雀括,但是大家别报到40万啊忙售吝。这是有体系箔躲捐,有制度保障的疟涪俯,有员工的全程的参与棚陷。一个别的企业的人到这里来看燃劝蹭,他说你这个企业为什么增长这么快擂婚,没什么别的骚骋,员工的积极性调动起来了港淡,他们说盯矛,我看到你们的员工眼睛充满激情规澜疾,因为人天天在干活的时候就会有理由类萝惜,如果执着地做一件事情带有一点追求刊,那就有远大的理想胺嗜祁。   放眼全球财,在开发方面整合全球优势迷脱,实现研发的全球化谭,人才全球化涝反欢、配套全球化亨材。依托国内的研发资源唱盒盖,充分利用国外的资源开展研发资源整合凶掠,打造企业自身的技术体系羌北。我们用了将近五六年的时间达宠,我们确立了G-CPMA跨平台奶澜校块化架构靛,我们第一代的产品是引进消化吸收棵,第二代产品已经完全进行了提升惊,但是没有否定第一代鞍,掌握了数据链坤嚷较,掌握了开发的流程祁宪叹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抹琳贸。实现了一个平台可以开发六七款车型伶扭,实现了多个平台车间的相互有机关联臂删话,实现了车型的变化多艘线矛,开发上市快氮,质量易保障赡,低成本痢秤漠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虹拒瘁。   第二个崩,坚持质量为先挞镜,推出精品车型科铝,提升产品质量片,加快自主品牌产品开发藕,提高汽车供给侧水平别,推出符合时代的互联网化的产品墙袍材。打造消费者喜爱的精品车型悸设甫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寺砍暴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馆啦锹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织添。实际上汽车不管是新能源也好佩,产品的三大特点非,一是颜值不好看别人不买扭粉,第二是品质师,没品质也等于没品牌扩舱堪,天天出毛病心里不愉快琼仕涉,第三是性价比糜摹窝,就是靠成本腊动。我们的员工不需要培训就知道品质祟,因为好多从合资企业来秆拘,合资别的没培养现哀,就是对品质追求磁就寒,结果就是成本搞贵了坷讽侮,把品质先过关桶读双,回头成本再来逐步下降性情陋。我们第一个解决的是品质颊,第二个解决的是颜值龋,第三才是考虑成本拭连饱。成本峭欧,供应商的成本我控制不了粹,如果今天在座还有供应商的话考,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邯,还是有这个机会的摆。但是我建厂可以控制簇,我们内部的生产流程工艺彻,我会重新再造蜂凯聪,这个我投资减少了块物抄,今天也披露一下匙,我35万的规模最多可以干到60万枷桓捶。如果创造性一点可以干到65万蹈闷,总投资50个亿弄检箔,含整车加发动机橇啡花,这是内部数据陷,来给自主品牌共享茄。   包括一些模具加在20个亿卞期钒、70个亿姆,最后的结果我都不相信炉离侗,实现平台化戎肥唬、公开化锨忿互、可视化葱闻,让所有的东西全部依照规则阳光推进富爬介。现在我们的供应商也很满意绷,社会上也很满意蓖衰。这就是在体系捂射救,在这些方面的作用力碎圭,防止一个部位一个零件村,一个车就不同零件不同标准獭,那怎么做龋藉狭,永远做不了好车谐癸。这个要感谢合资养成的规矩畅如赣。但是自主也会给你更大的动力棠,动力是在研发抖,其他方面再有作为陷。所以我们是国企的平台骸规巩,民企的效率毒杰很,合资的流程品,这三句话就是这么个意思戳。   第三个蜕,坚持智能制造打造智慧工厂辱团。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂公布山,实现占地面积的有效节约镜边孟,我们的合资企业艰,广汽本田在推进第三期的时候公墟,就是根据SSC这个原则耙。SSC的第一个S就是小型small翟,即所有资源空间最小从琳固、设备小型化;第二个S是简练simple善匆,就是除去浪费提脆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枪,complete爬钡,以追求小探居谰、近残黎桅、短戚掏譬、轻敲秽槽,最合适的自动化半、幕危块化钢抄。所以广汽本田第三工厂运用SSC阶,它们的车间占地面积减少45.5%叔挛,投资减少26%唯媳,跟它的一二期比股悲,能源减少了29%强窖,成本节约了21%篓局。   第四个坚持管理创新售角妈,开展构造改革册侣欠,主要就是我们广汽丰田集麓,因为我原来在广汽丰田发动机谁,我9年就去丰田一次洁,去发动机只回了一次瞬,因为当时这个地方环境太好了妈膝苦,我怕一回去又不想搞自主了簿。但是鼓励我底下那些员工经常去凉,去交流腹计烯,日本人也还不错可股剿,大家都交流盗手寸。但是技术是交流不来的菠隋,思想文化还是可以交流的凭壬彤。最近到丰田去了一下爬潜,大有感受僳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革离趟惫,它从最关键币、最基础的制造环节入手滤肆,开展生产管理创新逻,从制造轴唬欠、供需轴卢拌、采购轴出发祟晤,深入开展构造改革呸仙,实现全员参与盾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屁佩叮,充分调动员工的积极性铰、创造力清,取得了良好的成果稍怖。经营绩效方面巴冀避,今年的销量增长不多腺,但是利润大幅提升阂,生产效率显著提高猎。人力绩效方面毒舞呕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庭,管理体系与生产流程更为完善穗纳纹、合理妈。   通过改构造改革瓷夺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升票,根据他们的预计觅,已有的数据榷蕊十,2017年单台不良率预计会降到0.01%搽仿惮,就是万分之一拾。而且现有的工人总数减少1600人响关碗。就是现有的存量也可以变化牧挤,他们现在不到一万人份尚,要减1600人吧醚碎,它新建的工厂辖慧反,员工还是要招的搂戳,但有的还是要走膊。就是用减下来的人把他投放到这个地方滩腹。   第五朗,坚持体制增效家,强化体系创新疆萍郝。既然这些企业都到中国来了谭都毯,有机会为什么不学一学呢耍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芬犯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破白磊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淑观竭,广汽本田精益管理韭漓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罢巨。为什么搞一个广汽生产方式俏恫?为什么不造一个丰田呢损?这里面要说一句瓤蹈疟,丰田生产方式你不能完全去学每水,条件不一样括狙矛,环境不一样轮猛,人员的基础素质不一样邦尚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裁段倍。你学它必须要结合自己璃,连日本的企业去学它的绞领聊,有的好多也不成功比巍鄙,当然我不能妄断推戎崔,这是从资料摘的害虹,不是我说的扮党。   第二个低倍,我主要员工整车从本田来仆练哗,发动机从丰田来搜舒,也有一部分本田忙炬,两个企业不同的模式怎么办呕孩痰?发动机就要按丰田来睬次恋,从头到尾来活,坏的不学好的学款,整车就按本田的来鲁揉方。但是一个企业两个体系怎么运作呢爽灭扯?我说干自主就不能有体系拢炯,要体系就是传褀的体系瑰。不管你是从哪里来财,包括从社会上来奉妮,来自五湖四海一个共同目标悉,要干好中国自主品牌郊沛笨。所有最后提出了广汽生产方式郴掸,以丰田为主结合本田散函谐,这样把文化信樊、体系做好令宿,但是还不够巩固勘如,还要琢磨息雄,现在体系已经起来睛面撅。   我们从2013年开始策划雌菏,集团的主要领导说这个很好品,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的编屯。   所以后面我们的产能又不够了甭,销量又搞起来了救,整车进行改造险舜、发动机进行完善佩时僻,整车程秸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滴,就是第一条生产线居宛。第一条生产线上半年生产了将近16万胺勉订,20万的能力干了16万彩,实际上还可以做榔阔揭,全如果满负荷做的话陡,估计干到35万都没问题摧。极大发挥湿涣,这个不进行全体系变革很难护。发动机装配线一次合格率99%便,这个零部件产内库存减少70%末芯,厂房面积提升30%逃溶徐,原来不够用腊滦幸,现在多了这么大的组织寺。库存资金减少50%犊寞,更为重要的是这一成果横向展开间蜜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帅绵粹,它的年设计能力15万辆吓硼薄,8月份的最后一天有个数据碗钦,他们双班日产已经达到了650台摆烤,它的满负荷是700台苛廓毯,估计9月份就可以满负荷骇妇。这种提升的速度峦,全世界都是先进的笆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耸脚黔,它的一次合格率最高达到了93%坊,平均水平92%息,接近丰田中国国内水平杉奢淡,当然追求的是丰田日本的水平把,广汽丰田学丰田本厂秦那鞭,我们下一步也拿一个计划邯饺渺,要挑战就挑战一流冀船砍,否则没意义汞拼始。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹅围,以广汽生产方式为核心谴醒肌,融合了SSC原则哎哆,运用创新思维全力发展智能制造技术希博贝,打造智能工厂瞧赊。我们在第二工厂通过价值流最大化晚秸洗、设备智能化刮甜,生产线自动化匠、物流信息化歌鞠、网络可视化猫、操作简单化诲、安全绿色化掸粕寄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗅坤告。这个第二个工厂是非炒纾好祭、非常成功的一个例子陋,但是这些都实现了土。   第六是坚持品质保障笺汰哎,打造高端品牌捍兽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗手纹戚,高的效率提供优质有效的供给新椽送。广汽传褀通过精品工程确保产品质量考,连续三年获得中国质量亨稠、中国品牌第一拦谩,超过很多在中国的合作企业推虎把,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八困跨残,所有企业里面包括外国品牌道捌篙,与广汽丰田并列第八蹬,比2014年上升6位猴誓。   第七蹿物,坚持客户至上士较,提供优质服务波闷,不管是在任何情况下闺娠徐,用户是我们服务的对象铆编搞,也是我们的衣食父母前潍褐,尤其是作为汽车这个特殊产品嗣赖棠,我们对安全嘿份伦、对生命的一种关怀滑世,作为生产制造环节的改革篇,是汽车产业供给侧改革的重要方向常绥枢,但服务环节的创新与改革同样必不可少贯,这还是目前我们相对比较一下邵豪措。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奋,也是一个什么机构撼坊,我记不不太清楚筐瓣怠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磕秆。所以在产业互联网的时代叭挝,每一个企业不再只是产品生产者火戎、服务提供商项累吉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商跨,服务以各种形式融入到了制造业材驾、研发设计掏、生产制造恫、经营管理黔难古、销售等环节兴筐畏。有价值创造的可能焊世腥,就有服务形态的出现莎量。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限超抱,两者相互融合死、相互依存锌窗殿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展却精。   广汽在这个方面也展开一些工作籍,我们的整车平台将联合金融秦受、保险描、物流扛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烦,车生活平台会涉及多个业务平台脆,除了常规业务平台还包括了配件商城歪搔、用品商城娩密涟、社区服务连锁券愤监,用户使用汽车的整体生命周期传沉,产品的购买只是开始椭浇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务前,这才是我们下一步发展的重点溜承屡。作为汽车服务提供商辟骗,我们更应当关注的是用户的体验蓬聊吼,以及给客户带来的价值增值感受烷胖,汽车服务O2O的打造脸,也是为了满足汽车全生命周期的需要公好,以及品牌和价值进一步提升的需要饲可颊。   第八邻撤欧,就是通过这些改革峡顺,整个广汽集团范围内的成果矮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屉,同比增长28.8%痴财、29.7%车别坛,比行业高出20个百分点澳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饭班漆,同比创下历史新高勿。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩窘瓜,1—7月份销量已经突破19万司,超过去年全年寝,加上8月份最近的数据污缓骆,今年全年的任务22万已经完成了普,同比大幅增长143%慰肪沏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抨,位居第303名帕,比去年排名上升了59位憋檀,整体实力大幅提升抛。   第九洗,就是广汽集团的发展十三五战略脐反检。简单地就是一个内部协同创新缎惭,外部开放合作槽轨摔,这是总的原则需,全面实施结构性改革燎趁,实施一五一三的战略茬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟踩,这是一个保守的数据闲,因为传褀搞不好就过100万冷,前几年说传褀100万瓮,别人说吴总肮萜ǔ铡,你是不是在吹牛嗓饺,现在领导嫌我100万都少了敢,拼命把产能都整合过来了姜醛,成为先进的汽车集团欢,做强做实研发整车零部件将、商贸服务和金融服务五大板块恼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狄哎,实现自主品牌事业的跨越式发展陆阂劳,全面实现一个“三”滤乖,就是电动化斜速稻、国际化脸畴、网联化三个方面的重大破圃。   各位嘉宾剔弯、各位朋友摹,女士们常、先生们非,在需求持续升级温,资源消耗的情况下诽坍方,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钢蜕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臀辽、品质优先跨、创新驱动的发展路径捐箩,坚持正向开发石拔上,提供优质产品咎羡监,坚持智能制造本物郊,开展管理创新猫饰,保证服务水平谱赋,注重品牌高端化秆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫉谱曝,共同推动中国汽车迈向新的台阶通韶盘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掂慈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤纲函:李芳" "  今年3月闹憾面,借百年庆典之际边,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匣栋暇,即“智能互联”袖蓬、“绿色出行”和“自动驾驶”吓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冈。随着战略的提出痊蚊窍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荣散,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碾。在这其中姜海,“人才”就成为关键问题藤广。为此泰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牛常,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备报壤。   根据沈燕的介绍可以发现互,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匠,涵盖计算机誓杜、工程学傅、自动化锯另、金融等多个方面匣。她坦言汗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凄。因此壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才受涩。”这其中包括互联时代的在线招聘草憾,“例如我们利用自己的招聘平台供钾趟、Linkedin裤、智联招聘等在线平台蓟,以及大学招聘煞些、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淬祟仍。”除社会招聘外团勾,宝马也会通过与院行成嗑叮合作到禽邪,提前把学生引入到企业中睫,专门为宝马培养人才蛇你隧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔷肥墙,举行“宝马同济日”这样的活动咳马。“去年我们就以互联驾驶为主题炊级烩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仓。”沈燕说道寒热秃。另一个重要渠道帕,就是内部员工的推荐平沥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吼缝,让每一位员工都变成职位大使孙截,在朋友圈进行转发传递攘。   “我们对人才的要求爱炕爱,在能力方面最重要的是对业务的了解渺。这不仅包括对业务今天的了解厩钞配,还有对业务未来的了解涧孔搐。要知道未来战略方向是什么涤咎,需要什么样的技能备。 ”沈燕告诉记者劝叛,“此外存绅稠,我们对人才的要求是不仅要了解中国市贰奖,还要对全球化有所认知替拟禾。随着技术的发展磺规,我们对人才的需求呈现‘复合捶,跨界’的特点松究蹭。但是拟,这类综合性人才很难直接从市场上获得却氏,需要我们进行入职后的培训渤。 ”据了解默,宝马(中国)每年都会根据员工表现吉切屋,提供给员工出国培训以及交流的机会粳墓湍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流括恕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拈乌,以拓展视野痊拱,提升能力信氰炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为判,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猫篙,吸引并拥有了一批充满抱负俊便建、专业的本土化人才险鲁踞。而面对未来擎,本土化人才也将承担重要职责哗其,“这包括为‘在中国荣季,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向府,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中料拈陡。”沈燕表示欧。2012年探崔鼓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题材,并在上海组建人工智能团队掏,承担电动化和智能化的相关工作衡。另外假岛冷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焦邵恼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨是暴。 这个团队将研究和紧贴中国市潮斗蛊稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铝恒锑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒褪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恍透,用“数字霞、概率赴篙、未来”为题窜胖,论述特斯拉电池的高密度附、续航里程及电池的安全性拟。对比国内俱洽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辜鸥挺,并预言电动汽车和智能手机一样尾夏雄,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹,不可逆的未来券惩。 以下为原文策欠插:   关于密度和里程数兼福挡。 特斯拉Model S上市已经四年多了靶痉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌论具套,至今为止一个都没有兑现痪梦史。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)艘,里程最长的量产纯电动车秒龋咎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吮藤熊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肉股宏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泞痞姓,忽悠消费者庙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顺公绣,里程普遍降低10%以上)来体现里程暑巷淀,在有些国家辅助使用NEDC的标准何吨钾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靶构趟。   关于安全性和自燃率娥里。 自从2014年初安装了底护板飘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)享,远远低于燃油车衬,各种撞的惨目忍睹事故烩拭,也都没有发生自燃犀酣漆。相反发惮矾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玩让冠,却成了全世界自燃率最高的机动车猩视,更远远超过了燃油大巴的自燃率熄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怖镐匈,车门闭合的时候已经有点变形了)睹妓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宝示,几乎可以说泼缕:特斯拉重新发明了电动车舜茫。    国内真正用心做电动车的企业底蜗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稍嚼、变速箱乳、油箱等售,改造成电动车的事情)盲芹为。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了第,才会全力以赴来押注电动车报。当然赐帛,也可能是很多品牌都在蓄势待发赊鞋凌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佳毯饥。    电动车不是什么弯道超车单爆,而是换道竞争沸瞄。    今天的电动车蕊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筐。待机时间是诺基亚的几十分之一困焚,软件也没有几个啦斤,通话质量也不好冕盟邯,汉字输入也麻烦的要死俏。和智能手机一样拜倘懂,电驱动和自动驾驶注定了是未来救啥,不可逆的未来裤呕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍裳:李芳" "   2016年8月30日簿及,在北京新浪总部没桶,北汽新能源充电部门副总监陈保江巢奢烈、北京华商三优总工程师丁晓伟布腺狗、电庄总裁兼CEO先越圃绰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唤稍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动但赖。    作为新能源汽车销售终端环节簧坚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娩苗信。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙琛,更是充满了诸多困境纽唇霞,不为外界所熟知卉。    那么行秦翔,作为中国最大新能源汽车市程健,北京的充电桩发展目前处于何种状况哎,北京模式发展的瓶颈是什么个即认蹲?有何值得借鉴的地方斑诬厘?又该如何去避免失误和纠正呈?政府肯、车企缉年、消费者在这一产业链终端中抛表,分别又该担任何种角色劫犯欠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录台:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惦提:魏总催,刚才你从用户的角度搅跺隆,同时您也是媒体人的角度屠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狗,您发现了这些问题之后济,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锰?    魏士钦不:其实我们一直在琢磨这件事纹凡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倪璃鹅,这两点是能够解决掉的黎。首先第一个革算尚,支付裁联。就像刚才先总说的衰铅班,有个银联一样的东西胎,接下来有个第三方甫贰坑,或者接下来大家都使用微信支付尝蝎匡,不管是充电桩也好兢氯,app也好幢,还是当时的扫码也好搞吻,还是微信也好掣,支付宝也好久瑟,能通过手机支付菱耗,基本上都能解决掉娜检,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丧俏步,我们把支付给它想办法统一了膜凹笛。不一定统一到一个里边去顺,大概两三个痛,大家都在用腾僵,这就没问题箍。    第二埔侗练,这就相对更难一些了败甩庭,应该是有一些第三方平台真正站出来彩侵熄,能够收集所有的真正的准确的信息搅橙,其实当时我们自己在做app的时候考溶促,就是在做摸点的时候备苟,我当时就矛盾垛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹅境陋,后来琢磨来琢磨去炼女,通过很多用户的反婪膳印,我定义出要摸一个最准的点泥,不要最全的纶惟骑。准是什么概念磷矾尼?第一奠,我找得到固妒,第二汰譬,我到那去一定能用得上幸筒。如果我找到它了缕,也到那去了替蹭拧,但根本没法用狸攻媳,那就没有用了撅甩呈。所以如果站在媒体角度热,我希望不见得是谁溺廊铅,也许是个媒体垒冀,也许是另外一个平台靡庞诫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拈控,但是它也不一定是最全的默点,但是它是这些所有的里面最准的牢码,每一个用户都能找到桩适辜肚,而且有百分之百的体验把电充上舵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翠挎吐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帽币彭,是咱们国电的站肝,是快充逢群掀。我们编辑去那边准备充电的时候拱编缺,有六个跑快车的兄弟侥孩,霸占着那个点温玛定,就是不让你过去淡暖,这个充完那个充搓,还剩一个车的时候耍,就赶紧打电话给另外一个兄弟踢时,赶紧过来充电憾随。我们不等了令。但是他们不知道佳,在那个点不到三公里的地方擦,快到积水潭小西天那个地方午,还有一个充电站鼻,好像是三个充电桩还是两个米奔,一个车都没有强嚏千,而且车位都是空的祭诚。他们不知道那里戳假癌。而且那个点徒嫂且,我们当时找的时候用了三个app蝗,只有一个app上标出那个点荤,另外两个app是没标那个点拔力被。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离么蹿,所以准确性其实很重要婚集受。所以如果能解决这两点氯督侠,我觉得咱们的空置蜗凄、闲置的问题一定能解决梁,肯定没问题的番囱泛。这是我的观点露低疤。    黄山剐筏拟:关于公共充电这个领域酣嗓,我不知道魏总在充电过程中采共损,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菠?    魏士钦箔挟吉:出现过旧扣,很多嘛。    黄山汐:这个问题其实很有意思的问题魔唯沃,充电桩的标准是国家有统一的标准谎守犁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刊司煽。    魏士钦化梗缕:是这样趟勾,最典型的例子就是腾势懊托傲,腾势在很多国电充不了旁必,但是在小E充电或者普天是能充上慌囤蹦。    黄山夹害坟:我们可以把时间放长一点来看凄负菱,在2004攻刮加、2005电动汽车兴起的时候欠,很多人都不知道电动车是什么砂灸,充电桩是什么胳。随着这几年的发展褐,物业慢慢都配合了埠推,所以从成熟度也好枷擎、物业配合度也好柬事泰,应该是越来越高的黔酱胖。国家层面出台淬擎,新建小区予以配合慑,包括老旧小区的改造吮臼,都会多方面来共同解决这个问题稿礁。其实关于今天的这个话题炊艰,我不知道台下还有什么问题要提问的盟嘉。没有的话交,我们可以做一个最后的总结苛桐。    我接着丁总说的北京模式的问题禾茶仿,我们今天说的是关于北京模式梳揉徘,丁总说了一个北京是纯电的市橙取,跟其他地方都不一样蜕外咎,上海是极端的匙,上海是混动市承灞莞隆,北京是纯电市场梯头。我理解还有另外一个模式何疗,就是北京的充电运营商是最多的莲,发展是最快的吭肠惰,一开始是国家电网法看、普天在推构,后来群雄逐鹿笑苇,特来电诗投凌、星星等等各种运营商都进来了纹,包括先总这样的都进来了胶堑痉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商光。    魏士钦篡降奈:现在已经不止了惮梦。我们有一个数据身,说是47个运营商躺麓缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构活,我讲点个人思考和认识肩撑霓。    先谈思考乳凑馅。第一女娩,供给侧结构性改革内涵非常丰富枯佩,大家可能更多关注产品的结构性改革扩陷,其实我认为认管,源头是制度的供给和政策的供给节害陇,再是要素的供给疙荷皇,三是产品的供给摹抱。    再把这个逻辑关系缕一缕播送,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陵嚷,而制度档避撩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给目捅焊。所以现行体制下孙旗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毯暮?这是我思考的第一个问题剿。    第二个问题坚沃,是我做企业这么多年的实践和感悟崎乔惶,企业到最后比拼什么既?其实就是资源的配置效率罗母。汽车行业也如此尖。你拥有多少资源固然重要里梁凄,比如研发队伍床,既有一两万人的枪,也有六七千人的坝,还有两三千人的履亨撬,资源差异很大轰侍撅,但实践证明人多不一定成果就多碴,关键是资源的配置效率彩恫魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率愁套妻,取决于一个企业的决策效率和执行效率交微临。而企业的决策效率和执行效率递袱,又取决于它的机制和治理结构刑垂涸。    反过来绩兴辟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓤杭乒。也就是说关涡,产权结构会影响到治理结构和机制居泛沛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卸泥鲍,进而影响企业的资源配置效率逝赋。    从逻辑关系上讲匙琼荆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钙。    第三个问题缸,产权结构是前提溯十,是源头性问题两赊堪,多年实践番,有以下一些体会闯标汐。    关于股权咖瓦。股东应该优质化官究荤,股比应该合理化师猫。近期也好溯哇,远期也好粉寐,你不能把那些对企业治理搭、技术顾推、管理纽竣,以及市场拓展没有任何贡献驰孺纽,反过来可能还会添麻烦者驴,当股东胜。这样的股东不能要痹奥。    股比结构这块题叭嘿,不同行业帝,不同企业妨清,它的结构模式必须符合市场规则办非。若是竞争性行业尉话枫,不管是央企涂,还是地方国有控股企业蓟景,做第一大股东绝对控股窍,很难实现建立混合所有制的初衷毖顽旧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”螺社,竞争性行业混合所有制要深混似,不能简单地浅混随。什么概念邻揽惋?国有可以是第一大股东饶,但不宜绝对控股票齐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捻酿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兑、国内竞争国际化这么一个概念南桥累。既然是全球化绷扩叔,如果你这个竞争主体萍斜位,你的治理结构散,你的产权结构爽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孩蘑,你如何参与竞争赡晚?道理非常浅显明白勃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宏估咸。    江汽集团公司制定十一五规划前宦兄朗,我们就有一个想法紊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化希拿。围绕这个思路龚,于是就有一个叫三步走的战略规划狙冻凸。    第一步篇蜗,把国有企业员工身份置换掉薯裸,从根本上说奸嚎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剐,对职工也有好处赴撂,是多方共赢的一件事情蹲寡曙。我们知道珊闭,国有企业这条船不管怎样加赣,开得好亭挛疼,开得不好昆速,哪怕再破再旧得去,只要不沉下去叉啼绷,国企员工都会抓住船板捌详,不愿意下船豁梯晚。    如何把员工这些观念转变过来波媒?只有让他们从企业人转变为社会人酚廓尸。因此氮颇橙,第一步是2006年默,江汽集团公司所有员工进行身份置换谰赡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞳伺,作为每个子公司的投资主体漏呸,共同组成投资公司慧椽啤。    这样吩度,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倘澎烽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搬捎。    第二步伦哇,我退休后乾便磕,引进中国建设投资集团有限公司彭脑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栓炼瞳。初步实现产权多元化羚射。    第三步视汹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顽,包括安凯客车的控股股权锯汹,整体运作上市食。去年1月获得证监会批准戎矗,上市公司已挂牌谱湾。    通过这三步走——置换身份纠篱,初步股权多元化脚接,整体上市活累稻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旁挞,对留人起到了较好作用炬秘。在工业化融、信息化姜触、网络化尤其是移动互联网时代碑攻南,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韭十囤,股东或雇主和雇员之间的搏弈平娟,更多体现在决策权和分红权领域僻锚剔。    为什么IT产业梧尸蠕,特别是互联网企业发展如此迅速料退?正因为它有这样的产权结构拼署,这样的体制机制擅陛。做得好的互联网企业侣绢,股权都比较分散疯,管理骨干和技术骨干都有一定股份拓瘟,可能这是大趋势隶。    互联网行业资源的竞争和协同揉,最终体现在人力资本价值上诵典粪,他们要参与公司的决策和分红蛇凳恐。这个问题如果不突破驹娶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难模辩好。   存量是稳定剂拈,增量是兴奋剂    那么吃,内部机制如何变革涵票?    1990年我接任江淮汽车厂长搜耙,当时非常困难禄峦考,留不住人稻。有些人选择离开享绷踩,人往高处走枢呻,完全可以理解稠嚼。留下来守摊子的这些人不容易常,到我2012年3月退休填,这22年时间里菜疏漆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赦揪。    第一阶段是2000年以前搂委跑。可用两句话概括抚便辖,第一句叫做存量相对稳定衔,增量拉开差距孪吐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状獭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抵,可能就有问题册斜。因效益提高而增加工资舱浓,贡献大的就多增圭,贡献少的就少增边。即便没有贡献枪纬,原有的存量工资也不会减少胆活弯,即存量是稳定剂喊晾惯,增量是兴奋剂卡棠彭。    第二句是有计划按比例增长工资镰酬。也就是说聘痹,企业效益再好遍,效益翻番工资绝不能翻番干。效益不是很好泥,工资也要涨协鹿蹄。为什么掏?因为国家年改革开放30多年媒澜杰,经济20多年高速发展拎猛磨,物价一直在上涨鄙岸瑰,生活成本在提高虹蛾儒,降工资就是降生活水平瑟。所以我们有计划按比例增长工资俩惭,以建立工资蓄水池抛,以丰补欠诉涎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利珐溪飘。    第二阶段是2000年后嫌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卢燎。    第一部分是堡觅韶,区域领先的现金收入鲜。和北上广深不好比景防锈,但在安徽及其他城市的同行业者中狠虎,我们的薪资收入是高的汉,员工及其消费能力比其他企业稍高犯。但现金不可过度发放瞄匿敞,这是心理学舵磺百。人就这样膊碍,口袋里现钞多了后眠借, 像一线工人蝎蕊,包括技师在内耽别扭,他腰包丰实了寂较,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疾。    第二部分是大福利相掇。我在任期间齐窗少,江汽集团公司解决万余套集资建房殊烽避,还有大学生公寓畦被、廉租房等;自营的物业管理做得非陈叮好媚解,很便宜碳靛街,还有免费午餐彤捌,包括洗衣房等梗夏屎。有大福利伙侈,有小福利吐博,五险一金都取上限提馅皑米。    第三部分有限的股权激励吃鹊醒。    区域性领先的现金收入蕾失琴、大福利吵躲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式等嵌,这使江淮汽车员工享受收入不低把、生活成本不高的待遇垄。也使人才无序流动降到最低暑介。我在任22年前,江淮的人才不外酸,不管是管理人才还是技术人才起,几乎没有怎么流失篱捶。    外人都觉得很奇怪朴。当时有个汽车企业派人力资源副部长线麻辜,在江淮附近找了家酒店松胜,一住就是一个月茎,每天晚上打电话找人弥缝,但没有人为之所动溉。    究其原因牵瞳安,当然也不仅仅是待遇和福利蚕浆巳,重要的是文化留人邦宿寥,怎么能留住人心踢苇可,这是其一反。    其二秀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篮侯,使员工的成长速度可能更快刃鲁辉。    其三拱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炉埔牡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径需浩,但我们有三条路径扑。    一是管理人员成长路径户:管理员两、助理管理师剃换、管理师膘、二级副经理丢、二级经理沮炭裴、一级经理漏郎惮。    二是技术人员成长路径癸鞋碉:技术员酬蚀舜、助理技术师砍慈、技术师;设计师承、主任设计师惊屎、设计总监俏娜蜡、技术中心副主任母侣、主任等肝弛。    三是技术工人路径昏:高级技工颇肆涛、助理技师鳞、技师尽犊开、高级技师卯。高级技师的薪酬膜,甚至比二级副经理拿得还多澳。    这三条员工成长路径眯苛,每个岗位都有岗位说明书氢。你要申报这个岗位荡滥教,必须经历什么培训事脐,需要什么绩效烫,才有资格申报遍。上什么岗位有明确的薪资标准勤瓤兼,“升官同时发财”差太,用人用工尽可能做到公开公正透明垃扮竭。员工们也看得很清楚少毒冷,只要好好干护死豹,就能够成长吼筷杉。    总之难,在中央政府大政方针指引下宽瘦,切实聚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法山色,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革判餐位。    尤其是产权结构改革叭,不要消极等待主管部门来安排忙赴勃,等是等不到的懂反俄。也不要对现有体制坤羌邢、机制太多无意义的抱怨物讲,只要动机纯正虏,对国家对企业对员工有利嗓腾堡,就值得一试尝跨腥,这是我在江淮汽车多年的指导思想拎檬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剂,但一定是基于稳定性井汝伐、权变性闲脖溅、柔韧性基础上的变革踢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懦。同时切记不管做什么事情涵贯些,一定要取得合法合规的文件依据髓。    在沟通管理和内部运作方面瓤狗,如何适应政策环境晾癸,是对企业负责人的管理智慧的考验方坝感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽登:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞳激、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛊。   当下酵高,在互联网经济蓬勃发展垛挺漂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下婚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛋焦、汉腾遣骋、乐视敬、蔚来绷、Nevs崇壳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谓葱。但这些新思维滴、新模式遇到来自行业汲闹、公众和政府有关部门的不理解和质疑供。为此寰球汽车邀请行业专家贰、新势力企业领导牛、主流媒体高层河,就大家共同关心的行业趋势柒苔、创新模式耗、市场预判等话题展开热烈讨论罚宝。   程远翻算:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颊颓铃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛详坍慨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晤段,也是一个全新的问题潦乐,所以我觉得应该是个很有意思的事儒爱。今天让我首先来作一个发言氨静,我觉得是抛砖引玉疯极,我想把石头抛出来瓷胳鹃,引出大家精彩的观点卞唾怖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛参芦坝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题良,他们该不该进入汽车行业首即。大家知道孟虾嚷,这几个企业全是新人皇第拎,以前都没有做过滑忻,在社会上是有一个反响臼,有一种争议巧叫陈,说现在已经非常挤了轮撮粮,我们已经达到了2500万辆的规模泌卑,100万辆的企业已经有六七个了静傲,还缺你们草乘?你们现在还有机会雌陇秀?我想说这是一个很重大的问题卵棋,我想这个问题为什么说是战略问题架割,中国汽车业一开始就有这个问题踏。   我的印象中鲜,我觉得中国汽车业有很多政策霜炕,也有很多重大的事情臀才说,但是我现在回忆起来径,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帽团爽,一个就是开放引进托,也就是合资盆羞,也就是所谓的市场换技术店磨。另一个挠,我们做了一件很大的事情坑贬,叫反对散乱差懦。这么几十年来熟,在我们的汽车管理部门瓮莲莫,我们就不说谁了捆,大家都很熟点,都是朋友涣铣,现在都七八十岁的人宠膘。我进入这个行业30多岁祭墙陡,已经过去30年了簧分,这些人现在已经退了戮辩笆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妹烁坤,一个是合资引进浓,一个是反对散乱差测汐涪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来共骚,即刚才说的市场换技术慈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骨羌撕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沉,只许有资质的企业做挎捍千。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惋,就叫中国汽车工业总公司烂墓办。后来泰,提出了南北划界爆握,想要一汽在长江以北皋扰沽,二汽在长江以南脐顿旦,形成一个竞争局面普残。这个想法没有实现鹃响铺,当然再早我们搞过六大公司枯瞳擞,但是总体来讲缮钉忿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旱寿胆。   我在八九十年代写过一篇报道妻,我就说中国汽车为何怕竞争设?其实现在想柔假尘,我们争论来争论去就是一条昂好钡,国有竞争略潍,我们认为企业太多了沃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菇。   那时候从国家宏观的角度摊,陈云同志提出了一个经济学观点弊,叫做鸟儿在笼子里飞封,年轻同志可能没有听过授翻冕。虽然给你放飞纲渭,但是你不能乱飞措,得在笼子里飞微慰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞄奖耗,所以我们提出“三大三小”避困,规定的企业能造车吉橡缉,其他人都不能造车访裸点,认为进来的就是捣乱杏督。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章藉,后来被总编辑改为无心插柳品。我们一心一意想扶持的企业搞上去膏袜唤,但是我们不想扶持的企业又在出现巧贿撇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陛,为什么呢讳?当然是我们的基础比较差擒拐,一无资金鸡,二无技术沟伴,三无人才被卯,白手起家范目。这时候我们引进外资吾,有了资金剩玛、有了技术裂稠超、有了人才紊铆龟,奠定了我们汽车的发展基础位峨。但是只走这条路等于缺一条腿马,只有引进外资侈兜事,没有自己的发展解。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坤,反对本土企业收趁变,所谓自主企业蹿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓤跨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摧鹊,奇瑞幸殴井、吉利眠、长城汲、比亚迪镶垢焦,没有一家是合法造车的企业蹦衰祈,方式大家都知道涵,买一个不生产但还有资质的企业芯,就是所谓户口本川,然后就开始造车梁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好略沽爱,该死的企业死不了锤凡勉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓟疚,这是一个很奇怪的现象痛开联,在其他任何国家都没有这个事情熟艾,只有在我们国家劲,这变成了一种无形资产卯齿。   所以伪呕,后来工信部成立前夕浆精警,在发改委发布了一个通报遂,宣布哪些企业要死婆说上,其实是一个作秀冬兔。因为这些企业本身已经不存在了矫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虫附柒,就不会有这种奇异的怪现象瓮肪仙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跋粒,我们把汽车产业的市场化雷、自由竞争的方式忽略了誊貌盾,我们把它当做航天航空管理吩。所谓集中力量办大事锭羞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皮辱沟,像航天航空只发射一颗卫星门,只造几架航天飞机珐,但是汽车绝对不能这样壤唤,如果我们中国只有一个汽车企业错敢污,我们今天无法想象能够达到2500万辆门,我们可能还在200万辆以下徘徊抖罗。   我们想想我们当时的规模酪律袒,讲起话来沮,我们一点底气都没有够,全中国所有汽车企业的力量戈忿开,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饥棱,所以我们那时候是没有底气的煽。那时候蔡总经常讲请琅料,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楞倘,我们国内的某家工厂欧苟侮,搞了多少年茂锈?投资130亿干了那么多年没有干上去韶玲,现在回头干干氏染,别的合资企业在武汉干140万辆车咎读雀,听都没听说过他就干成了凉抢。   当时我们确实是一穷二白坤磷横,那种情况下我们引进外资涝确,但是不让国内自己的汽车做回,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僳捍磕,变成了外资企业鲜哎椿、跨国公司一股独大冯浅蚂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撩。   中国其实为什么发展到现在这个状况凉媚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滩,在座的年轻人没有听说过辣烽缎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惜胖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呐肠。为什么有审批制逼戈?审批制就是为了反对散乱差桂,所以你不能随便上企业芦蒜煎。   我们把进入产业的大门关得很写ň惆怼,一方面对产业造成了很大损失馁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锰桔贬。大家知道尚坞诗,那时候汽车卖多少钱蕾潘?桑塔纳要卖了20几万呢,当时说两万块钱寡己迁,八字还没有一撇纷,订购两万多辆妮咖,在桑塔纳卖20万的时候入奢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汾币。那时候的技术标准踏蒙板、排放标准都很低观,我们会很快发展起来芍竣饶,但是我们失掉了这个机会雀。这是产业上的一大失误缎拧圈,就是反对散乱差焦默,阻碍了中国自主品牌的发展醒。   我觉得中国汽车进入2002年凰,入世以后就发生了很大的变化哀扳,这个变化就是放宽了氯,应该感谢国家经贸委前司长桂,后来发改委的副主任欧新黔歧记崎,他在这件事上力排阻力侩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沪孰伦,有二三十个企业进来恨裁廉。在这时候蠢,包括奇瑞危、吉利峭骡、长城弦拾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荒,所以这是我们企业发展一个好的契机薪,这个契机来自于好的竞争莱锯。   现在大家没有再说反对散乱差芜匪,但是这个毒瘤并没有肃清氢,现在要有一个新的品牌出来酬倒纤,我们第一个想法就是它该不该出来袒段,又来添乱菠雹。所以在这种情况下空,汉腾出来以后镐,我当时也没有太明确的认识簿,在网上一片谴责声的时候丸,我就意识到了这个问题崎茹虚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睹袖拖,大的打败小的弯谁操,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帅甜,快鱼吃慢鱼脖褂放。汉腾给我一个启发壬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纠改汕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踞,今后还会存在店采。   现在一汽冕挂稻、二汽非常困难卧,包袱非常沉重概,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砷寄借,但是最近连一辆好的车都出不来期。现在真正有活力的企业是谁呢惋醇荒?是长城钎壬、比亚迪钙、奇瑞净、吉利文逞悲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邻埠滑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桔,让大家不要惧怕竞争来诺,竞争只有好处秸次。我们老是说过度竞争撕,实际上没有过度竞争泪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勿光罢,经济规律本身有一个调节作用狠,一旦过度竞争它会自动退出宠辰犯。   我们的出租车管理很失败冠,就是我们怕过度竞争丸糖,我们把北京市的出租车限制在7万辆桥戌黄,因此打车难瘟襄开、打车贵伪,群众怨声载道兼。凡是放开竞争窝,像家电产业大家都知道坍饰,为什么发展得比较良性呢略绢?就是因为放开竞争玖光仕,是不是先来后到呢踏盼邵?我们现在想想80年代绕愤锌,61家电视机厂几,现在上哪去找鞋陆寄?大家熟悉的品牌羡,北京牌拔蹈、昆仑牌脚繁甩,我前天在飞机上看到长虹币都,长虹居然还在梨,出乎我的意料顺馈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坎及,现在新出的电视机厂卜睬认,TCL过去有吗氖妙?就是长江后浪推前浪缉,我们永远不应该对后进者说不安够,我们一定要这个变成一个共识朔,任何时候都可以有人进来惦量。就像他们说的净,任何一个行业都会机会帝。今天在座的各位都是新进来的恰奠谈,我觉得你们的机会大大的有焙。   我的砖头就先抛这些俩狼蜕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伸雀:沈达炜 版权作品施继,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃炮,严禁转载靠,违者将被追究法律责任堑标。 获取授权" "  徐和谊说窖,当我急的时候释晦,老唐一乐定,哥儿俩(的配合)还行颂但。双方都是坦诚的心态抠抽,就没什么谈不成的事情仿镭。    唐仕凯则认为渺够篇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频室,基于双方的相互尊重峭恃轻。合作中棺,尽管文化不同荤是、目标不同梅,都能坦诚地交流灯,达成一致到,满足消费者需求谁骑喷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浆卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缕董,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫡恃硼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梁碍洽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯录,接受了中国经济网等几家媒体的采访劝吩。在奔驰E级轿车之外胃达,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作污氢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时誊灿,徐和谊说苦,关键在于双方的真诚与坦诚秸粉,这与我们的性格有关驴。我的性格是直率衫,而唐仕凯先生则是含蓄箱骇、温和草,哥儿俩(的配合)还行胺。双方都是坦诚的心态丝,就没什么谈不成的事情逗檀。    徐和谊谈到透蚊,合作中瑰嘶褪,彼此考虑对方的文化渤钵、体制峭逛,对对方的决策机构都很了解次扫,也想知道对方的想法炭判愧,并多从他那套(系统)思考搪杠:靠不靠谱赫匠,可不可能鹿煎。不能瞎白话寞寝禽,不能伤和气涤性堵,所以就越合作越顺利零幻。    徐和谊认为篇磨,随着后续工厂和产品的导入挞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恃罕。    他还打趣说簧杯口,唐仕凯先生文雅赎秀,当我急的时候爽舶,老唐一乐扔韶,我们的搭配非乘薜魄遥合适幂。    唐仕凯则认为甫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侍,基于双方的相互尊重还患桓。他说熟苟浚,我们与北汽之间有更多的共识娇忍沥。过去几年的合作辜,大家互相信任两、持久梅谭钞、坚实瞧摹。我们有德国人的执着睹摄、坚持牟,在双方合作中岛拭坛,尽管文化不同棘涛侍、目标不同拷盯芭,都能坦诚地交流漂,达成一致迁棘酒,满足消费者需求陡钱,也能让优秀人才有合适的岗位涡。可以说羔,北汽与戴姆勒建立了最好的粗郸抄、双方互信的关系鲤。    另外堵梯,唐仕凯指出肯令,中国业务的发展寒肖,离不开经销商伙伴的精诚合作挛敌,他们积极履行对消费者的承诺扦靡、关爱修廷琼,也与我们建立起非常良好的厂商关系土。    他强调天,我们与北汽的合作蚊,增进了双方的关系玫拧唯。 全新长轴距E级车上市现沉采依,领导合影(右二为徐和谊浆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肪敛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说添,目前趣浮篡,我们的合作是最好的槽。认真总结以往的经验箔辫百、教训诲,特别是过去的错误铜凸,接受媒体的帮助插、批评扮,因为大家对我们有更好的期许剖荒。目前嫁蚂樊,我们仍没有达到自己的目标垒,在中国市场还是第三名盘郴。但是崔九,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)被羡肥。因此版蹦,我们还需要精诚合作椽浆矩,力争打造一流的企业;精益求精瓮售班,建立一支一流的团队丧。毕竟捞疽市,我们的公司和事业都很年轻蒲褥,在发展当中最重要的还是关乎人断疽。因此乒采,我们不能只顾眼前疏井,应当放眼未来剃诬,希望取得更好的位置讳慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬但:    各位领导玖、各位汽车界同仁笆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帛姥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坑楞唇。今年论坛的主题聚焦安全完,我觉得非常有必要态锑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奋贪,已引起全行业和全社会的关注筷评豌。    今年以来剃,在国家和地方补贴政策的助推下挪侵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桅霓,1-6月胸,新能源汽车实现销量17万辆韦构韦,同比增长126.9%酿河管。其中纯电动实现销量12.6万辆钢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆豌欣,预计到8月底甲讽问,全年6万个新能源指标就将用尽警身。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆订,同比增长170%殴巢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置不跺羔。    但随着新能源汽车销量猛增味汞,其安全问题也逐步凸显莫愧窖。仅今年上半年且唬喷,与新能源车相关起火事件就有11起叛,事故原因涉及到电池醋、材料抄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面府绅滴。不但给事故车主造成了严重的生命璃舅、财产损失琴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脓套逞,极其不利于新能源汽车的推广隆钎土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律髓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脯啡,新技术新模式尤其如此吭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倘、火车一度跑不过马车活恐半、人工智能行业也几起几落剂捐,每次都面临着必须攻坚的难题祁搅边,并随着问题的解决才获得新的认可典。新能源汽车行业也是一样靶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域系春慨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炔按渤,在蓄积了一定的市场规模之后肚,开始到达一个新的平台期刮讣,开始面临这样那样的问题点物郡。而我们认为澳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怜。    首先画惊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足互。    今天我们面临的新能源安全问题星讲,一部分是技术问题椽咎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等净嗅亭。但更多的是行业规范问题卫,由于新能源汽车市场发展太快毛朔,行业法规建设相对滞后腾,安全法规不够健全败逢,相关标准缺失欢狄哎,再加上消费者安全意识不足道穗板,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拌堪,共同导致了一些安全问题的出现歼惫悸。作为一个新兴行业琼清瓢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫁挂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲜次,这是新能源事故频发的原因轻溪阔,也是新能源发展到当前阶段桥尘亥,我们必须着手解决的问题方暗。    其次味梧味,安全问题是消费者关注的基础痛点涝,必须全力以赴加以解决博含猎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准列,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逃。我们经常说琼柯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点起珐,但是没有了安全这一基醇闷复狻,里程的远近本身也就没有了意义韩。新能源推广几年来仙玫,市场上对安全的质疑之声始终不断蹋,说明广大消费者除了里程焦虑玲限毛,还普遍存在着安全焦虑据锈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谩夯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡界。着一把火就可能会毁了一个行业伦槐冬,在网络时代这种心理传导完全可能发生痪檀耗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匆洪锯,必须将安全问题作为头等大事来抓丰,否则就会被消费者所抛弃咳扮。    最后狸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夹阀,也是发展的动力源迹涉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品办告癸,才能得以持久生存掏隙嘛。千百年来扯敝,人们围绕着使产品更加安全可靠慨,不断做出创新拾。及至今日蛙躺,我们投入无人驾驶汽车悸、智能网联汽车的研究碧马轨,很大一部分原因函恃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戌恍居。新能源汽车作为面向未来的产品骑疗素,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隶桂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硅人。    由此可见锋暇冗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈承翻,粗看起来林林总总咯粒齐,不一而足;但是究其本质梧,核心还在安全剂举撂。破除了安全问题能疙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掂陶樊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茄焕青,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高起派,而围绕安全问题不断攻坚克难晚饲诉,新能源产品和发展模式将不断创新梅脆趁,不断创造社会价值爽啤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犀,我们从一开始览腻恰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纠,从战略高度提升安全性焕,居安思危五淬,未雨绸缪挟,从研发咸、生产到售后服务萝匹,都布下层层防线耐内,确保产品万无一失恫。    一是在产品开发上加强安全功能设计熬回,从源头上提升安全性融呕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粪。从产品的开发设计阶段曹虎刑,我们就从整车控制疟、动力电池频剐馈、高压安全等方面以高标准进行设计侍。在整车安全方面狗妨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峭。在动力系统方面铰坡刃,我们从材料宪叫、电芯茸筒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胸绞杜,降低电池短路和起火的风险灿目灭。在高压系统安全方面炯及炕,我们从防水描僵、防火详琶啡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腻很祁,高标准强化安全功能推献缄。除此之外拼,我们还充分利用智能网联技术箱耍痞,对新能源车运行进行实时后台数据监控点标,建立事故应急响应保证机制蹋滔,为新能源安全使用保驾护航陌轨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仙彼董,以高质量产品确保安全掠礁。在新能源汽车快速发展的同时导垄碱,北汽集团不忘发展新能源的初心微焊佰,严把质量安全关项腐。北汽新能源生产的每一款产品公涸价,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镭砍,还要对电池惶、电控系统进行严苛的测试与验证识。目前肚课曙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系律枚陀,其中电芯安全可靠性测试标准42项显任酗,电池系统安全可靠性测试标准50项具渴官,BMS策略安全可靠性测试标准33项如苛,这些测试包括长时火烧测试呜扳、电池剖切测试病低继、极限跌落测试和电池浸水测试等克挟竿。同时翁疥魂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位参惹寐。上半年融略估,北汽新能源接到订单2.6万单季,但在资源不足的情况下截,我们严抓质量关蔬纲瞥,绝不为销量而粗制滥造钙蒂,最终完成15052辆的销售任务搓拍逛,订单满足率仅58%赦算臂,但却实现了上0事故率的优良成绩蜕诺。    三是加强售后服务与培训乖绒,让新能源车用户买得放心皋琳哩,用得安心建。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渡杉日,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统化,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系版,包含车辆保养姓、车辆维修涣、紧急救援肚笆末、充电设备嚼、增值服务驾、客户关怀等多项内容沁光巷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垂、维修劲趁描,并对服务完成情况进行跟踪监控谁拼故,形成服务闭环壬,确狈劝樱客户满意廷斥挡。同时爽氏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汰,对车主进行说明和操作演示措识,并规范安全培训流程奴宋斗,提升新能源车主的安全意识蔷。在此基础上逼,我们还创新营销服务模式典,今年8月12日型骡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酿夯,不仅具有推广新能源车的效果坡统,同时可以让车主及时更换俯农、检修旧车上的老化电池描撼狙,通过我们的新模式给市场提供更多安全白邪、环保貉彤匡、高质量的车型盘,给消费者更安心的消费体验诲诬。    各位领导峭课臼、各位同仁般:新能源汽车作为一个新兴产业马灌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滦良哨,出现一些安全问题反疟,这在快速推进过程中也是难免的蓟屏,是我们必然要面对的问题捅郴。因此新能源安全问题尖合鞭,绝非某一家企业能够单独解决脑耻诞,它需要我们整个行业的协同并进谐。    有鉴于此归逗嫌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笑划,不能因噎废食翁叉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疯灵,牢记我们新能源事业的战略使命沫仟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珊蟹,以持之以恒的韧性遁,推动政府充奥、科研机构耽坍、行业协会俄丢、企业乃至全社会开放合作邓,不断建立安全标准侵纺、不断规范行业行为淖、不断推动技术进步颗廷、不断优化消费者使用习惯靶殿膘,不断实现新能源汽车行业成长成熟妮磕某、发展壮大控捎,实现整个行业的可持续发展峰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庙,各位领导晒、各位专家灰味,业界的朋友们害七容:    大家好!今天壕搬闲,众多长期关心韭、支持中国电动汽车产业发展的领导狄己挂、专家和朋友们齐聚郑州篮犬,共商大计荷牟。作为本次论坛的协办方嘛菇句,请允许我代表宇通公司欧描碧,向到会的领导晴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穆师,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褂及。    近年来碳垮劫,国家出台多项重大政策受提头,从顶层设计俺情、推广应用幻、税费减免梳、购置补贴顺献构、生产准入搐鼎体、基础设施等多个方面弥,保障新能源汽车产业健康快速发展霖。客车作为电动汽车发展战略的切入点奠谦,是电动汽车普及推广的重点领域逃。至2015年底爱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敬肋陪,占同期所有客车推广量的13%冉福,为城市节能减排疙、绿色交通出行做出了重要贡献钉。    财政部燎耐、工信部绞操、科技部趣磕、交通部聘、发改委等部委嘎旗膘,通过科技计划号、产业技术创新工程等重点项目进行支持棵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涕康。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茬:节油率黑诚、续驶里程等性能不断提升祁弧筏,动力电池能量密度肺鲤尝、驱动电机效率等关键技术迅速进步坷。    具体来说阶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柔、节能与控制技术方面已实现了自主研发冬怖耸,大部分电动客车均采用国内自主控制器谦省,整车性价比高芹相,满足市场需求梅,节能效果得到消费者认可惕曹末。    二是动力电池性价比显著提升容瞪。动力电池陪暴岁、关键材料国产化进程加速片捎,安全性和工艺技术持续改进筷崩补。与2010年相比仕题,动力电池能量密度提高将近一倍块扇,成本大幅度降低蔽。    三是驱动电机技术水平进步明显型少。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求集上清,在功率密度坏骡、系统集成度和材料利用率方面显著提升褪惯龟。    同时雾,我们也应认识到可,国内电动客车研发试验能力有待提升默甫卉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盎:整车可靠性漏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酣纠,寿命嘘贾味、低温环境适应性贡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郎趣瞄。    马凯副总理强调灰炯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赔陌香。电动汽车由于安装了电池答咸淳、电机娃、高压线束等高压部件匿糜,给整车安全性带来了新的问题封钝,而电动客车安装电池容量大改、整车承载人数多甩楼,给整车安全设计提出了更高的要求睛凳判。    因此跨,电动客车必须从防水瘁、防火懂即忻、防触电瞎伎、乘客逃生屠阀阔、事故处理等方面综合考虑韭,从研发制造竿辫、运输存储扁巴耻、维修保养诡瓦畦、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘿几镜,在电池安全惨怯署、控制安全千凭腾、高压安全缆归撬、电磁兼容等方面进行技术攻关送煤,全面提升安全技术水平详瘁。并对车辆谓勤告、零部件运行实时监控放,起到预警作用拦啥,保障大规模安全运营耽。    宇通自1999年开始研发电动客车诬坚缝,持续加大研发投入渭督锭,得到了国家部委浪脱、河南省政府和各位朋友的大力支持撤。未来浓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓬,围绕电动客车轻量化媳、智能化灸难里、网联化以及智能制造等发展方向倦台,立足自主创新篇橡吮,掌握关键技术瞥,提升安全水平俊衬抚,促进电动汽车产业健康快速发展虐。    但同时肚,为了推动我国汽车产业的转型升级伟,实现2020年500万辆的目标群哼呵,我们依然任重道远凄修。行业的健康发展鳞,离不开国家政策和社会各界的支持篙惰,我们建议踌砷:    继续支持产品品质提升和新技术研发赎拎猎。在纯电动遣记荚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逗村,研究开展创新工程二期项目等攻诬,助力国家下一阶段产业化目标的实现惋。针对燃料电池客车挠卉,我国和国外先进水平相比还有较大差距咕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度概甲,尽快解决关键技术问题撬南,推动产业化发展商。    电动汽车正处在新产品推出的初期匡既,技术飞速发展卡俊奉,面临很多未知领域的挑战掸汀径,这些不确定也带来巨大的创新机会考,是企业挡力、行业和国家的历史机遇磕,也是赋予我们的使命和责任绿彪,    我们将坚持创新颧,努力实现产业转型升级和健康持续发展来。    最后寿吃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先末啊:李芳" "陈清泰姑懊纲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敢墩箔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”母搅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煎痘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躲钨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臂丁揉,回应社会的关切池,引领行业的健康发展吩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宫抢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兑磐孰,广泛交流公、献计献策褥涵黑。    首先是创新引领问题娜。    去年休,国家多种政策的叠加效应充分体现鼎收菠,电动汽车呈现了爆发式的增长讣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%试慈肖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毫促萌,并得到大多数试点城市的积极响应蒂。更加可喜的是默,电动技术逐渐被消费者所接受亢仍寡,潜在消费人群在增长肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淘卡,总体上猎垒策,这还是一个政策驱动的市城臁,它的不可持续性已经开始显现钾陈颓。从今年起罐,国家补贴政策开始退坡涛脑协。种种情况表明秒闭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沏,相应地媒尼溪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颅。购车补贴的退坡垂涂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井狠彼。也就是在购车冲锹哥、补贴逐步递减的同时漠葡浇,政府应在研发环节加大支持力度龋肃,集中资源支持在动力电池孪、核心零部件须廉、电控技术剃柑、轻量化安犀、智能化等方面突破技术瓶颈兑。    另外热,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位田脆桅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烯刊迹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等椽。相应地仑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度深氨粪,大手笔投资于电动汽车祟。    这一切表明脑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛇笑拧。    由此看来筐弛己,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手。    第一鼎放泞,政府补贴政策进入退坡通道吨厢视,电动汽车性价比提高的进程枪,能不能跟上政策退坡的进程陈迁订,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗣滤捅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肥乃呐。    第二甫仟淀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缝导暗,中国肯定是他们的一个主要市场目标回导。能否改写我国燃油车发展的历史讣凭疥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贤绰,并建立起较强的国际竞争力镜,这是政府和企业必须认真考虑的问题炔藐蟹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术还垛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凯请。    因此伙缝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阶,那是在强政策激励下的增长涂含,是不可持续的桶掸。有些企业一门心思地追逐增长奇袖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杆输,却放松或忽略了创新和研发目。    应该承认功道,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沟,性价比还是偏低的按辱韦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破把,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚕年。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景该荣,理性地配置研发和产能扩建的投入拇。    当前心,我国电动汽车正在向成长期转型镭,这是一个重要的机会窗口茅。从全球看炽,电动汽车的技术路线还有选择的余地溪模痊,核心技术尚待进一步突破冻凯效,关键零部件的壁垒尚未形成校哩,信息系统还在发展贺,品牌效应还未发力辨,商业模式正呈现多样化律。可以说冗松颂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间安效盘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乖喊,有较好的积累履鞭。我们又有全球最大的汽车市场支撑拌辞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簿典、培育自主品牌提供了难得的历史机遇童肃琅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期福毙逗,潜心打造核心竞争力恫息蹋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美借墨,另一方面可以与国际巨头同台竞争巢。    电动汽车和燃油车一样纪钢,竞争力的核心是聚集优秀人才爱馈玻,拥有强大的研发能力剖谐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恃。对于汽车产业来说貉啼策,生产能力的扩张是相对容易的阔瘸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潮涝赋。但是猛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了外蜂,因为那充其量只是一个泥足巨人步煎视。    补贴政策的退坡板黄轮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涵,补贴导向将让位于市场导向肮乳,让位于创新导向贰。优胜劣汰作用将被强化会,在大浪淘沙中轰,真正能站住脚的勺敞晶,将是那些具有创新能力蛙皇、掌握核心技术坦、具有品牌效应的企业练报蔷。    关于安全保障的问题快。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匹郎搓,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔑巩莫。这也是全社会非常关注的一个问题嫩哦,是这次会议讨论的一个重点氰。    为开好本次论坛侣豌谢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灌美,并将在本次会议上发布调研的成果慨刊。    汽车的100多年发展史说明瓣,随着人们生活水平的提高尽,出行机动化是一种必然的选择睹。但是烦牌娥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秤破瞄,电动汽车处于起步阶段勃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篙蚕掂,还存在由于能源结构改变而带来的茧,诸如高压电路培、动力电池等新的安全问题栋匠屡。    因此狗棱媒,在电动汽车市场快速增长的时候稀砂瓣,安全应该引起特别的注意憋,无论是整车企业妨涣粕,还是零部件企业底搪,对于可能出现的安全问题玻小,都要诸项排查咳璃视、及时发现颠胎、找出对策勉程,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闯。即便是这样吞,进入市场后的汽车仍可能出现问题帽表霓,这就需要继续跟踪财扫弦,不断发现新问题算黎妓,不断解决问题牌耻可,必要时要召回已经进入市场的车辆穷戈。    应当承认瘫,电动汽车技术的成熟度还不足兜浅,市场考验还不充分膏骡,消费者的信任度还很脆弱爆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潞巨抵。从这个意义上说嘛袍壤,我们必须把安全放在首位诫。因为安全是一个否定性指标饶,世界上没有绝对的安全屁寿,但追求安全是企业的天职舜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上体亮,要以更多的投入透,在设计筐翟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碳。我们绝不容忍安全隐患许亭,但也要宽容失败闷,因为这里存在着不确定性达咀每。    安全也是规范出来的景形,要高度重视标准咖咯抱、法规和监管的作用蕊汐,设计安全的标准和法规琉,有些是科学的研究和论证定下来的邻畅抗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娶。企业必须严格按标准和法规生产碎烩讳、管理和运营搁,监管部门则应该严格执法峦摆殊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本相,绝不能容忍劣币驱逐良币钠噬。    今天缆负,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巍缚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题括祷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熟,它还缺乏充分的应用考验迹,需要未雨绸缪悼翅,防患于未然卧棚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑乃抛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歉,各位同行急,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钳祈,每个桌上都放了一本纽赌保,大家可以直接看廉笛。前面上半场我估计是大家最关注的搂拦,有一些政府动向戳刚坏,他们做的干货详,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隧,我只讲讲技术扭毒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哗,有三个方面乒,有些技术方面的内容是有相关性的睬攻衬,政策本来是张永伟讲的痴,我在PPT里基本删掉了衫精棋,大概带一点梆。    首先讲一下电动汽车安全的技术甘。电动汽车安全技术我们分三块衔,动力电池的安全令碳、电动汽车整车安全伶考附、充电基础设施的安全蜕稍。首先是动力电池的安全性霉,是最基础烹、最核心的婆饱,包含了电安全莲芍、热安全佰贩、结构安全等等拉尾且。    我要先从科学的角度说一下镀酷。如图(ppt)价发隘,这是电动汽车动力电池的基本特性椒绩,中间可以看出我们锂电池安全的范围纫滔,一个是电压茹憋钱、一个是温度堡李,对电池安全来讲琴,这么一个很小的窗口里才能安全工作臂炯卵,如果温度高了会发生一系列的反应陶危,就不正常了媳叼苛。我们具体来定义一下这些温度慑纶焚,这是做一个严格科学的实验傻铺,锂离子电池的热失控富妓分、温度变化仙、温度和电压变化的过程氢礁埂。有三个温度措吕,T1叫热失控自生热起始温度板滑博,这个温度一般在90度敛申钮,接近100度尾催绞。第二个居嫌,热失控的触发温度腥狗,就是说热失控要开始了灌靡。第三个邻忌鞠,热失控的最高温度荤窗,代表了释放能量率举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棋铺慌,给出了一系列的各种类型的动力电池文,比方说三元的NCA藕浩溺、NCM娃港拜、锰酸锂的缝雌毛,钴酸锂埃村乒、磷酸铁锂该反褪,还有钛酸锂的插履,从中间就看出爱杠瞧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腥脯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斑浓,总体来看添,热失控最高温度比较低一点绥偶,这是钛酸锂的眠。    太过于学术化一点栏孤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躬瑞。热失控幂娟,我们先从热的角度荷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后儡嗣堆,我们的SEI膜就会分解儡、负极电解液也会反应抵貌,隔膜机制熔化妒寥任,再到正极分解粪砷锤、电解质分解痴故讼,最后就涂层崩溃阿穿,大规模的内短路电解液燃烧楷耻夏,就形成了热失控俏挠无。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寞雀很。    另外一个问题浓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惕羔,像放鞭炮一样妨啦许,一个单体发生热失控能量还是有限的称啦,如果在整个模组系统中间扩展四,这个能量就非常大了律糖。我们说其实不在能量的大刑婵呤埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陶揪虚,但是并不是一个危险的东西诉,关键是没有瞬时释放教,这是一个瞬时释放的问题膜。    诱因佛,刚才说的是过热引起的韭荡,还有电的和机械的尺橙怪,电触发贯,主要是过充申媒、过放等等搞兢,尤其是过充慈,过充引起的热失控是温蹇危害比较大的幸娘筷,这是它过充的一个过程和机理硅棵线,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火类翁疮。还有机械滥用弄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潘,这是在网上搜到的底盘的切割实验惮很,专门看它怎么样捶辣,机械诱因就会最终引起短路究倍藕。    第二部分氓步,整车的冠,现在我们找电池厂开安全会酪捍,电池厂就说很多问题是整车引起的疾间,不是电池的事穗。的确少熔,很多问题不是电池本身造成的坑堕,是外部原因罢界璃,整车蜗嚷巳,比方说碰撞会引起廉乳拜,电气安全称,还有功能安全焕,重点是这几方面舶。比方说碰撞爱酪桅,碰撞是最容易引起九磐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轻。第二险,各种原因的电气线路短路引起着火枷欣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的十,电机控制器疾病、电机电子器件IGBP短路了氖贺擅,高压搭赏疲、拉弧壕、多处熔断储,整个就全烧掉了唾肚庇,这是控制器烧红了楷鳞。另外一个次,比方说前一段时间南京暴雨之后每砍古,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路社。功能安全朝溅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的存,电池管理系统死机苯,但是充电机不知道悸,继续充俏,充过头了退伟棉,导致了安全事故廉钳,一般150%会大规模的内短路薪赫筹,充过头150%乱步犀,不管是什么电池泉瀑谭,包括钛酸锂电池赦,如果充过头也都会热失控的现腾,虽然我们知道钛酸锂非常安全戚,但是过充之后过压也会引起安全事故答饯。    第三棋,充电基础设施的安全痕。尤其要说一下充电设备的安全问题佃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好康读钒,它的防水溜、防尘城芍素、防腐蚀泵、漏电龚违垫、短路保护等等告没仆,各方面存在一系列问题寂禽。我们开了基础设施安全的研讨会部,大家提出了很多问题徒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍次,我不在这儿过多讲霖。比方说我,我们荣威550就是非线充电着火府,自己来安装这个晨唾,比方说外部的“三防”阶,内部走线的零乱相实畔,不按要求接地等等炭,这都是我们充电设备的问题察诺。比方说全生命周期状态的监测衬、管理体系的缺失比,线路老化之后也引起很多问题融屋虾。尤其我们在研讨会中有专家提出煽卿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懦小隆,因为那里头重现事故之后就会特别严重墙。    我不要都讲问题存排,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祥丘靡。    第一葛谓,说一下全球国际的进展蹬。我们要学习几个剁量呸,一是安全防护方面捎耿略,比方说日产的电动轿车Leaf伦胃,现在接近23万辆沟,没有出现过重大事故痞。它有一个安全防护的设计体系蓟卑笛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驳,而不是说不能做到安全猴虽慕。人家做什么蓉?首先魄充维,有很好的防护设计理念嫌倦醛,它的防护溉,首先防控事故发生暇哇,其次一旦失效莎茫,可以失效不出事碱静沉,再次瓦花,出了事梧,把事故控制在一个可控的范围那,控制在接受的程度跟燃油车一样思。是这么三个阶段投臀箱,从电池设计奇,到最后可达到的安全目标圃淋,是一个全方位的设计理念微。    二是设计开发方面吹垛切,遵循了严格的V型开发模式衬妥,从电池包超截、幕薪睿块舰、单体魔涕、材料烫款,从设计层芥米、验证测试层椿门鹊,是非常详细的晾,包括底层的电池材料蛾汉喘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了快,我们国内的电池厂现在还很少用这些坷洼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厦,其实这些我们都很熟悉汗,比方冲击烫瘸扣、振动激清、挤压驳蒲、跌落愤羞,纳玻块跌落太、单体跌落等等爸模,针刺曝栋夹、极端的短路拈们摧、火烧陷骋、热循环充,有温度的高低温循环实验间斤械,这个好像我们做的不是很多繁祈,气体分析等等判接,这都是全都做的马串拆,这是我们跟日产合作交流的戮,我觉得还是给大家分享一下纶写,很有意义的辉唯。    第二喇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惭规管。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铣抵勺,这都是公开的录。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利链葱菠,这是一些主要的专利螺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妙,这就是一个完整的过程赣掇。由于成本比较高晴疥,其实没有在它的车型上全面的推开额。    另外一个值得一提的慨,特斯拉的碰撞安全性布苗,从设计的角度吮,应该说借用了一些非常先进的方法粪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浅,发生事故之后块狙,非常严重的事故也都是安全的浚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桓雇杯,当然因为它有别的安全性敖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惠稻。    第三酥行奴,这也是公开的资料箱拦,三星的电池系统催。重点看一下电芯层面斑科,这是90安时内部并联四个单体电池胳免,一个卷绕式的方型电池败菠碉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置档童芬,一个是过充保护赴比簇、一个是防爆阀摆墩态、一个是保险丝铣率。我只说其中的过充保护痛溶,这个电芯的外壳是正极钎,有一个过充保护的阀疽罗,当内部气体压力增大之后坑骄,把外壳的正极跟负极直接相连搜,短路累,形成大电流氓蓉,外部短路嫡,过电流之后保险丝把这个断开捕,这个我们是值得学习的卉莫。也就是说在电芯层次进行材料隘、电气台聘、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敌,其实它把单体电池当成了一个小系统菊,我们可以对比一下钒曝,日产电池的母岚廾牵块相当于三星大电池的电芯队,就是日产是小目济。块苗囱,三星至少客车上是大电芯绊荤摹。    未来趋势来看粳苯,现在工信部300瓦时午、350瓦时都是这么高的几,这是国际趋势额,没有办法疗,大家都在这么做盲,10年内我们真的要到350瓦时警涎扫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斤,2020年300瓦时应该是没有问题的建,这个从比能量角度是可以做上去的疙玫歌,成本也会降低荒雇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的据寂店,比能量泉、安全性是一个翘翘板鹊,所以我们现在都出这么多事晒,下一步300瓦时咎懈稠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狙多,我现在牵头中美电动汽车合作屏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霉我坪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栋论,这是最核心的下一代电动车技术酮何。    说说国内的搔脸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘉激,待会儿再说问题旧。正面取得成绩纷,从材料体系瘫回系,三元正极呜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乖瘟,比方说在阻燃隔膜唤疙北、阻燃电解性了呛、阻燃安全性也都有创新痞矩搂,取得了进展虎枯规。从单体电池产品的检测结果来看爱,跟国外也没有特别大的差别唬荆诉。总之悸门,从统计结果来看饯,我们和国外的相差幅度不是特别大葡父。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒,总体电池的安全性保持还是不错的其狸蠢,这是实验的东西棵阮,严格按照了国内国际标准说,因为我们的电池企业也跟国外配套互雹贺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套穆,所以我们其实国际的标准都是满足的琼檀蔑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋踢。我也举一个例子郎逢杀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廖担。刚刚说三星的有熔断器略裳、过充保护器掣捐、防爆阀挫,模组的我们现在电池管理系统等等编罢称,还有一个问题憾茸,自引发内短路良雾裙,这是一个问题郴,我们的制造杂质同、经常小规模的过充过放稳签林,长期积累以后会自己引发内短路圭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做官,因为不好重复实验杀秦,我们首先做了一些重复实验的方法默杯,把规律摸出来了茫,这个短路会形成三个阶段素吼浇,内短路的第一阶段负解、第二阶段孺杭涛、最后一阶段埠建。第一阶段只有电压的下降函起讼、温度基本上变化不大玖,第二阶段俩焚肛,电压下降同时温度有大幅度下降酥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卯。    如图(ppt)侗勘,这是替代实验缺币,这是算法掇逃窝,这是短路的测试实验世,这是结果那,现在已经在CATL管理系统中间开始应用技瞳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刚梯拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来成敞栏,提前预警热失控事故妙常撮。    整车安全碾,首先是轿车安全犯赋侗,比方电池的防水蹦,跟整车关联度很高扛,因为静态的防水瞳,放在车上不一定防水衡粗,现在都知道IP67伤兜爬,其实一些厂家都做IP68了懊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的童递,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徽团,我们如果做得好是完全没有问题的棱蔚活,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计曙矾讣,这是我们做完的设计骄度。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全率随,这好像是我们比亚迪的电动车取,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘦粟廊,做得好我们的防水比燃油车还好缺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谩,关键是我们的技术到不到位纱闲少,所以我们来谈安全问题应该这么看暴蹭。    第二斧,轿车碰撞安全孪,我们做得好的企业也是不错的标。举个例子颠孤魂,长安的乏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疵脱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的配,这是产秽特缸、学天撇曙、研联合研究的是。甚至为了将来的发展砷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的髓。而且电池包不是越厚越好芒秀般,如何又轻量化饭五、又防撞吾,在优化设计方面也还有很多工作可做俊抠。    第三婆忿,整车电池系统总体的安全保护肋。我觉得我们通过上次的整车交流会插湘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冗,大家都觉得还是非常不错的慰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憋糕铣,尤其是轿车企业是比较好的扣棠翻,分层慈、分级做的是非巢溃好的秋端,比如说高压安全管理系统端。就是说只要按照严格的流程来进行开发采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坎鄙酣。    另外我提一句客车鼎涪,待会儿宇通的汤总还要讲的施,我不多说了疽,他们有成套的方法来保证安全性落碱权。    最后穿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哪。前面领导都说了盟乒嘘,多少起多少起突,这是从2月份到7月份统计的10起以上闺潮粉,7月份多起来了人握。现在存在的问题嫌街,我们在报告里面有详细的介绍袒篮,我在这儿时间关系也不说的太多了溉农赋。总体来看郸切,我们安全性准入门槛要提高酬瓤乏,所以现在在指定各种标准煤事币,要进一步提高标准棺。当然还有一个问题龚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擦眉市,因为充电桩跟车的接口是老的霸钝,现在要搞新的抄,新的总体来看是更加安全的肌,老的怎么适应新的达竿柏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慑螺譬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宝。    我们的发展建议齿剁,我也不详细介绍了迪慧,因为我们在报告里都有怜湍,永伟会比我说的更清楚一下苯。    第一个芜彪睛,完善安全标准睦登,制定更加严格的安全标准培板田。最近客车安全标准挖、电池系统的安全标准恃贫多,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忱僵。    第二个菩岗,监控体系李琶,现在当然都有监控系统股是,马凯副总理上次也说了缸湃惶,监控主要还是要靠厂家监管芒堆京,不是靠城市最后的那一级蛾镰,最后那一级你也不会给太多数据割令镭,数据最多的还是我们厂家自己萎改,我们最有能力监控好类唉。    第三个秃,强化充电基础设施安全管理块慧,严控地下车库保氛、高危场所充电设施建设与安全监管思。    第四个污,改革检测体制首钞,我们建议建立新能源汽车年检制度萄雄,传统车要年检亮筛嘿,新能源车是需要年检的尚,比方我们防水垛枷斤、防尘性能汐科,新车是好的蘑莆,老的就不一定了玲镁炯,我们的绝缘性能踢博怖、漏电保护等等是需要检验的踏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玖镭,这都是很重要的秋。    第五个谓,建议改革行业的监管体系田璃北,现在我们是准入荤磋拔,有几千个车型梆筏咕,客车是很大一个数炔合玖,很多厂家都进来了焙,不能说让谁做讲吐馅、不让谁做矫,我想将来要引入事后监管的体制虏稳,谁要出了事要负责陌,要召回匹、吊销执照苹匠爸、取消资质残辜厩,甚至取消你不能再进入这个行业斥,这是我们建议的要加强猜,否则这件事情没法弄唐沏闷。    结语三句话赴摹颂:    第一且篓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隶,为什么是“命根子”世?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啃雾?我觉得怎么强调都不为过伶材赶,所以我们要警钟长鸣傲颂,高度重视瘁鲤婆,大家都是这行的从业人员乒啸蹦,都不希望这个产业下滑寄叼,但是为了做到这一点敞厕,必须要警钟长鸣道狸猜,高度重视徊财挥。    第二妻戒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潭朴倦。想性能大幅提升疵,大家都希望300公里弗、400公里晤,客车也是要提秤,高比能量电池是必然的趋势柿,往上提的瓶颈技术就是安全袜考。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点效平。所以随着动力电池比能量不断提高下乏,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲍楷卵,本土企业要有危机感盘。    第三桂孙兄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饥标。安全管理骚肛灵,政府责无旁贷龄权。    我就说这么多蹦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂起:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芜湍廓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兑肋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恫沸,到今天的北汽EH400的下线挎诵图,北汽的这100万辆用了5年的时间诗。    在活动现彻等蒙佟,北汽集团董事长徐和谊表示遍境:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刮晚陇,不断的加强产品效韶稠、技术显、管理创新碳,不断的加快电动化庞腹歌、智能化沛、网联化衬曝搜、轻量化的发展步伐桔,全力抓好‘π计划’的深入落地兜衬泥。力争到2020年首协电,实现自主产销80万辆贪筐,这其中包含新能源产品20万辆去挽徐,实现销售收入700亿元篇盾,进入自主品牌前三名的目标境疆闭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戌坛。”   “来得晚僧弗,干得猛枢告书,站得稳”    “来得晚沮,干得猛貌,站得稳彪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阑熬。    “在行业内来说提瞪撤,本土企业已经很多完成百万辆了舵炮歪,我们加入进来叔彤,形成一种集团向上的态势九虾景。”北汽自主分为三个部分布,“绅宝诫碾、北京沁搂、威旺缺一不可芯瑟建,齐头并进韦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耗闯。”在随后的媒体沟通环节中娇武祭,李峰坦言价。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桑陕奉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群建殴碑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品览,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群某巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓借,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娃申稿。    “越野车是小众市郴蕖,但是在中国市场上掇摧,硬派越野趣淡急,没有人能从北京汽车手里抢资源另嫂墙。硬派越野或是下一个风口湿抨。”李峰在接受媒体采访时表示拧。    除了在品牌划分上的努力具界阜,在车型投放层面郊凉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车短蹈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孔轨,而到了2016年巢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擞,加上北京品牌和威旺品牌列股敖,更是达到了六款嚎戌焊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莱撵乾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凶。    而面向“十三五”权狸,北汽研究院院长邬学斌表示绷说,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标董促椿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苦聚捅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惹节。”    是的拴釜激,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劣,北京汽车仅用5年的时间笺商沛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椽黎概,现在一是车型结构变化了秽前,市场引导到SUV锨赌、新能源和智能化上去设浇。我们由三级跳变成了一级跳茹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹊茨,“市场的变革对于自主品牌来说佰懦,恰恰是一种机会怯牛腐。我们有对市场最敏锐的感知鸿揩肋,最接近市晨Σ闪肌,这是任何合资企业都无法比拟的桶空祷。”    从年产销量看低,2011年达到2.4万辆损、2012年实现7.8万辆侈纶、2013年超过20.2万辆泉、2014年突破31万辆避、2015年完成33.7万辆铰,2016 年预计目标42 万辆护驶竿,到现在已经完成了23万辆阮。“2020年我们要达到80万辆抹。”徐和谊表示梦极。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓮卫将,还要有好的营销博挝,“酒香还怕巷子深”家。在产品营销与销售网络建设方面诬,北京汽车依旧不甘人后贫摄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琴了珐,“人在一起叫聚会呐魔栏,心在一起叫团队精。”    2016年上半年巴胃兰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翠滑稼,同比增长396%砰捎,目前网点总量高达到836家歇钎,渠道建设速度令业界刮目相看侵眷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爆菠仑,同比增长20%多,目前网点总数已达1081家郴夏。    据已公开披露的销售数据蜡阜籍,2016年截至7月漏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜜戒筛,同比增长42.7%疮,远超乘用车行业11.1%的行业增速碗。其中吵枢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆川,同比增长94.6%落珊,成为名副其实的“自主增速王”徊狼。在具体车型上前署斥,绅宝X25累计销量接近5万辆萎,在A0级SUV细分市场排名第一斗勒驴。威旺1-7月也实现了近10万辆统飞输,同比增长6%以上危咕醚。    对于营销体系镀,蔡建军表态称煽萎恨:在互联网时代啼兜形,消费者出现了很多新特征共,他们爱分享互动胺卞矗,重视原创和分享蹬教保,并处于一种“始终在线”的状态烹妇降,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系书。   对于未来禾墒伺: 李峰表示味慷,在“十三五”期间夕币飞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌统姬。    其中针对绅宝品牌痉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竿境喷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那交液。块化技术平台戊。    此外挎,针对SUV市场火热形势逛风霉,绅宝连续推出多款SUV车型秤井,形成了X25烷、X35钦恰烽、X55蘑份惨、X65组成的SUV系列歪,实现了对细分市场的全覆盖莱地。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堵刚纳。未来哆,北汽威旺由经济型微车菠花饥、MPV腔咸、SUV和轿车等品类组成我径愧。   责任编辑惫揪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉缝筛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杠寺坎,在杭州召开傅态粹,我们非常激动醒韩。我们希望全球贸易更加公平恃,中国企业能够更好地融入世界市场摊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澎,要向世界展示中国汽车业的良好形象罚烹。据了解河揽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稻逢。李书福说回敛公,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹃,李书福告诉记者晃律,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蠢,吉利要展示好自己的形象憨。李书福认为缆驶夏,我们要解决全球经济治理问题枷侠,首先要做的就是提高自己的竞争力笺晨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吗翘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睦,李书福就来劲了炒负,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缴评,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畔空级,是全球经济的一个缩影千盎懈。”他介绍说念,未来汽车产业的方向是电动化啃收广、智能化卸竣、轻量化氯尺就,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列习灯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驾。李书福认为搅蘑,两者的“联姻”以及之后的融合发展木谈欺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铃价、活力幸桨、联动富钳、包容的世界经济”叉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殴杏蟹,在他看来两者在基础理论研究和基础男被颖玻块研发方面合作得非常不错沃串,他希望沃尔沃能更豪华钢倪驶、更高档埠单玻、更有竞争力互,希望吉利能不断提升品牌力淬判、竞争力和溢价能力姑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钞。”   在吉利汽车体验馆芥牛,新款的“博越”展车停在那里怂逆恒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翁类窘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氰史乐。李书福估计锚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熟。去年冬天动辞本,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揩汗,他也曾表示彩橡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备水慨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粕跑沤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戚,商业模式的变化已经从电商垫钎谐、维修溉颅慧、汽车金融读涎、二手车呻、人才培养等领域开始慨轻滇,逐渐延伸到供应链前端的设计彼捅、研发和生产孪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型享擦樊,这是核心杰笑览。”李书福说辈,汽车和互联网绰师席,两者已经分不开了仿侥,汽车制造业要想有未来背,就必须和互联网深度结合起来滤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饺,吉利每一次研发创新浦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沟挟。   “安全既是时间长度讨贺郝,更事关人的生命坎妙。有人说盎喀瑟,现在的汽车都很安全了俗画,安全已经不能成为汽车的卖点了嚎衔绕,我认为隘,这句话说的不准确渐断,也不全面恢傅却。安全对全球都很重要巳胺廊,对国家很重要驮识,对个人也很重要钡觅肖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俺错,可以说安全事关大局痹虚,安全关系到千家万户郴粕,我们一定要把安全放在首位雌惫。”李书福说卵江碘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中录吗,不仅有央视的直播浑,现场还有上百家媒体究,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仆暮弗,受到业界的肯定热。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念白角甫,用现在的话来说就是企业的基因窜辖彭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秽,当其他条件与安全设计有冲突时掀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程薪女,而不是相互妥协负齐碌。”他认为拒,当造型与安全有冲突时舵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裂伙哎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侩填,也会毫不犹豫地选择安全任。“汽车是给人坐的咯杜郡,所以安全对汽车而言实在是太重要了芦铃。也就是因为以上这些理念围煽,沃尔沃才能发明汽车安全带饰、汽车安全玻璃慨、安全车厢咎灭痢、儿童安全座椅捌、侧气帘托妇函、车外气囊攻去、交叉路口自动避险自动刹车农扮、城市安全系统等等琅朴散。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒拴懦,因为对人的健康会造成影响奇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脸罢省。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扫躲冯。 责编开纯芥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弧理腿?这是东风集团高层必须面对的问题崔柔福。“国内前三讨势,2020年品牌影响力达到行业平均水平锑辟山、市场份额5%势、销量125万辆请贰觅,其中东风风神必达35万辆飞捕,挑战50万辆短柏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷。   论自主品牌的持久战泻时,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点餐挖。在他看来垮,相对与合资品牌寒,自主品牌的发展分为三个阶段惜酸:战略防御距、战略相持和战略反攻长侨。   “对标合资品牌舵缕贡、自主品牌已经经过了战略防御阶段纲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皆。”8月10日逞阿炬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秃腻嗡,并反复强调光淮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喜构挥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跑,风神刚刚取得的历史最好业绩四媚。凭借旗下三焦们樱客——AX7概母口、新A60妹、AX3呢,东风风神1-7月累计销量76322辆蓬降、同比增长33.5%煎此,其中7月单月销量首次破万炒沛呈。另外胆,轿车销售26756辆糙烯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆上匆,同比增长27.4%碑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乳熊馁:第一冬佰掣,超额完成任务;第二胃前,轿车和SUV双增长冬繁断。按照目前“三箭齐发”的态势铣欢嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标极陷圭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慷疥梗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晦堂,东风A9超过传祺GA8椽刮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一反费。   “其实雄酿,我们重点想对比的是帕萨特铃踌般。”李春荣云淡风轻的一句丘礁,让一向低调的东风乘用车景,平添了些许彪悍和霸气律搁。   不过冈掀鸥,面对长安侧、吉利九、长城拱列柏、上汽这些强劲的对手体,以及合资品牌下探疙、车市整体放缓的趋势鹃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缄锣哄?这是东风集团高层必须面对的问题化啡。“国内前三舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平狙、市场份额5%毫触、销量125万辆锋燃另,其中东风风神必达35万辆危挛妹,挑战50万辆罚癸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弥炊,我们要尽快达到35万撵腻。”李春荣形容饰娥敌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踩,未来五年将是“本硕连读”推谴,从自主品牌的生力军成为主力军许。   如何冲击第一阵营炊奋? ?   对于目前的东风乘用车来讲池县夹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冠推,首先是产品笑伤。关于产品规划翻,李春荣给出的答案是手兑,东风在2020年之前郎放聘,会推出17款全新车型群,其中传统车型将达到12款陪案,新能源汽车7款绿挺替。   实际上俄屉,经过七年的储备温,东风风神已经形成轿车蔽绢、SUV和新能源汽车三大产品军团浩,在大皑牢、中嚏闷、小细分市场布局恐。   值得一提的是房,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盟。这意味着寇,除了传统车型炉,李春荣手里又多了电动车这张牌啸,而在2020年的产品规划中跑钦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碧甩奸。   产品层面褂怪花,缺少明星车型释,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题未卤次,而在未来的规划中发郝黄,东风乘用车的目标非常明确鼻窃芯:提升车型效率泻官,培育明星车型钠誊纪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谜群,半数以上产品达到细分市场行业平均值败。   实际上抨贿违,东风乘用车下一步面临的问题辉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冗具。除了风神之外抒嫌纫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等书,以及合资自主品牌悲守歉,而在东风入股PSA胜横,成为第一大股东之后赣,东风乘用车无论在资源整合临忿、品牌溢价崎、平台技术方面蘑瓮蜜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尺,当然这还需要时间证明寄邓。   不过歌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绰缺:资源协同包括产品表宝洗、平台错、制造技术痢副练、供应链烂、营销和国际协同男。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骇,随着车市的放缓爬,近年来量枚翁,从豪华品牌到合资品牌筷甘始、再到自主品牌犊刮筐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沪扳。   与成熟品牌不同贯,创业中的自主品牌辱贸,在招募经销商店捣屉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钾充梆。随着竞争的加剧铰缆、产品的丰富啼佬,未来将对渠道提出更多的挑战僵楞稼,比如一年之内连上四款新车的吉利括,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岛。   盈利能力当然是最为重要的标准佃,但是牺牲自己委泛、持续补贴经销商歉,也不是长久之计扭想,解决之道要不断有竞争力的产品推出簇欺。今年年底姓刚,风神AX5即将上市疤卿,明年AX1也将上市巫幢檀。   实际上随南,在青海活动开始之前劝毁辫,李春荣提前到达西宁蓟,专门到长城和长安4s店进行调研红偏吧。让他感到欣慰的是矛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75榔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怀,我可以负责任地说林,我们的商务政策是最好的玖冠恕,没有之一售暇当。”李春荣对于渠道的重视程度拧喝撑,基本上是亲力亲为挎鳖牌。   目前拜炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酿。按照规划涸叙,每年净增网点50家叭淌女,未来单店销量逐步提升至800台以上尚汉,达到中国品牌经销商中上水平滤。 责编彻赫:李芳" " 〗隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梦诉,由中国汽车技术研究中心主办纳拆错,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娇绢。在本届安全论坛上鞠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲董搂,在回顾过去的同时伍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冀潦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琴妥报、车辆莲跨、道路等影响交通安全的诸多因素补泊成,促进共同发展碘芭,从而降低事故中人员伤亡率钙纹,最终有效改善中国道路安全状况郎毛赴。   会后诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦律斧速、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卑彭巢,并阐述了对于人俊襄烤、车弗穆浓、路魔剃栖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解检。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啪赎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庇突,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毯存宪,一是日产汽车“三重保护”安全理念凤醚,即分别从社会般、个人和车辆三个层面采取措施顾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遁,就是在车辆的周边暑瓮僵,设置一个安全保护屏障碳绵岭,针对车身周围不同的危险接近程度适,我们会开发相应的技术进行保护酚短欠。   除此之外澜协固,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乱来谐。在车辆的前方拘伞、两侧酮、后方建立一个全方位的安全屏障氰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铅度。同时竿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骆,日产汽车也研发了一些相关技术损擅纽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畅。   日产汽车始终将零排放弯彪咖、零伤亡作为企业愿景巨啼石。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溉涉公,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旗譬,可以在自动模式下完成转向领块、加速和刹车等操作母巨,提升车辆的安全性能炒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甸孝搔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喂。即使后座坐有乘客乒,后侧方视线也不受遮挡掣蔚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车噬囊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梨新垄,帮助驾驶者做出正确的判断非摄净。   针对电动汽车领域璃莽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帕,而电动汽车上的安全技术哎,应该也已经达到了世界顶级水平悉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹿,高桥信彦表示昧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巍挽全,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伺汞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶释凶酱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绵,日产在研发智能交通技术的同时连,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袒嫌陷,其主要分为四大领域失。第一大领域是关于自动驾驶技术的恳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夸,对电池以及其安全性能进行研究咳裳鼎。   第三大领域是新的移动方式矢核酚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备癌,换句话说赊伯邵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咀任伎,我们针对这个展开了研究信闲诗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判税频竞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淮洼耙。   未来帅其水,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伐氓羔,同时乔思,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汐,进一步降低交通事故发生率匿很煽、持续改善中国道路的安全状况画。 责编较:李芳" "     【环球网报道】8月10日恼棺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市参杯,共推出6款车型楞送,售价区间为17.58-23.58万嗽虱。   新车亮点蕊:   外媒点评袖卡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编森贾份:李芳 版权作品斑刀椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥,严禁转载某柬薄,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珐克。   不久前炔咎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圈,北汽集团以549.329亿美元营业收入胶衅块,排名第160位闷俩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单那赔瑞,也是首次入围世界200强怒庙棉。“我之前的预测是在180名左右嗽绷,这个结果确实出乎我们意料另。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纱库。   据网通社了解型,2015年购锨撇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倍逛罕,再创历史新高靡休。“十二五”期间冒涝担,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓝驰蚊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唱挺沪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窍舒轨,增长3.4倍骨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流概客,网通社可以断定以下两点湃:一铆降暗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剂、稳定的增长规捣。二祈拦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重函。   为什么能做出如此判断编搭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浇蹈?徐和谊的一番话做了最好的解答填秸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂管裁绿,咱们给人家代工挣俩臭钱缸列坚,那是发展民族工业炉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗版涣读?不可能团檀。能走向国际化吗勤?那更不可能勒。”   然而赫狡烦,做自主品牌胳达,光有决心炔赴、喊口号是没有用的纹洗。正如徐和谊所说板:“干自主品牌真的难热恢,现在大家都处于成长阶段菲放刻,想要效益好显然不现实速宝。但是效益不好就不努力赡牵,就情有可原吗沉?当然不是!谢篡骂。”   从“1 ”变“2 ”泛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峰千。短短5年时间窘豌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摆董,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鼎陇扩。“北汽人要有工匠精神好佩屡,低着头顾谷逛、少说多干得廉熟,闷头干仇朵,一代人不行两代人欠蚕,肯定成功物端搓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轨。   随着“十三五”规划的展开漓队,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舷弥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拷。据悉蹋闺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纯片、供菲灌、销形、研于一体的北汽集团南方基地椿斜膘。   届时毕律,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心合,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恨彩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贿碉孤,形成1+1>2的布局旧潍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殿钳瓢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粉。   “十二五”期间抨辆,北汽集团凭借超前的战略眼光趣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摄。通过产业链合作娶,北汽掌握了最核心的三点(电池惊芳、电机洞马崩、电控系统)技术皆滦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘿房斡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昂耐谎,并取得了中国第一教峡、世界第四的业绩什。   据徐和谊介绍嫂疥毯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跑臣朔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闭,北汽集团零部件业务板块几乎是0块颓琅,经过这几年的快速发展沽弹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元购吵莱,这是之前想都不敢想的叉酱。”对于北汽集团的转型耻辞,徐和谊深有感触寐。   据徐和谊介绍讲凛,未来北汽集团将围绕汽车产业链酵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汝毙掏,包括汽车金融紊嗜撵、二手车绞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尼,带来规牟罚和效益的双丰收朗嫁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腻猛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业培瞥骡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹬,这也是转型升级的重要标志之一零矮贡。北京通航以合资搂幂汰、合作匆希、资本运作为主要模式坚簇,在国内实现了产品工业化和市场营销方搏暗。虽然规模不大绩佬且,但已经显现出良性发展态势蝎滦。   直视软肋娘,质量和效益成关键词   “整体效益不高航额隧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墨芭,“我们举一个例子辱斡嚷,这次500强名单共6家中国车企上榜缓,总共盈利114亿美元香霖诞。美国2家车企胸慑,共盈利171亿美元猛哥。我们的产销量远高于对手那,总体效益却不如他们纠叔泡。”   徐和谊指出毒长彭,提升效益搜我嵌,整合全球价值链守弟凶,转型升级臀刚驴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堕,也是整体中国传统制造业需要提升之处划柯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栓厘,向好的企业学稗繁幌,从7个维度努力糜樊内,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顾揭苦。还有四个月讨顺较,拭目以待跋斤按。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头河,通过与他的交流可以看出奉维,对于北汽集团的成长他是满意的亲。然而慕论,作为一名中国汽车人檬钡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宦输。   “跻身全球200强企业经惜,不是终点靶返豹,而是新的起点宛迹。”徐和谊更是霸气直言呐晌灿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疚氓宪,中国汽车行业前三甲瞪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苗射乔:李芳" "   车云按世:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘎埂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掳忌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刀揽钮。本文由现场演讲整理而成辞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳叹濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸信谦,这两方面的关联性是显而易见的汤聚。    说到沃尔沃喝五,大家联想到的第一个印象就是安全楼昧。的确坏妨臼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绍互佃,他们就讲羞将遣:“车是由人来驾驶的盎次拔。因此围禾动,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篓扒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则端鳖菠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抄冠。可以这样说仍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舜莽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带计斥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术十磁费。其中当然有标配的颠釜伸,也有选配的啪,组合成不同的配置帽仿。这里我稍微着重介绍一下聊窍,沃尔沃的City Safety城市安全系统悉戳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统图退诉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂授。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懂。在2006年的时候肩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兴摩孙。第二年也就是2007年实,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呛久。2008年无,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潭,成为一个技术子品牌履歉赡。之后的十年中这套系统不断地更新完善糯抽,扩展了许多新的功能牡澜陪,比如增加了行人探测乱梳、自行车探测墙、大型动物肆、路沿和路障探测与避撞功能强驳。    避撞系统为什么这么重要呢陷颂赁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓉垮堵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惠、转向功能的话驹狠陀,一切都是空谈税筏。想象一下典革少,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皮括叹,这将是非常严重的问题缺陷奥枫培。避撞系统的工作机理非常简单椿,首先是探测柬涂,然后是评估决策淳,最后是干预蹭袜香,包括警告或者自动刹车凰叫校。    首先是探测斑。相比以前年抛,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗣官碳。从单个雷达到多雷达和摄像头怪,并结合多传感器融合算法艇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瘟沥赣。    接下来是决策粕够。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮吝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煞。但是你在路上开车诧,特别是中国的路况丢,不可能前面只有一个障碍物剩芥情。所以随着多传感器的应用糜,现实需要更先进的威胁评估算法零,可以同时考虑多个对象吓心。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叭壁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帆,你车周围的一切都可能是潜在威胁撵。    复杂的算法肯定会增加计算量酶辱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估习,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邯伟船,有必要进行适当的简化搬。但问题是怎么简化归?比如现在大家经诚看到的中国式过马路串拼,一群人一起走瓢,走到路中间萎,可能有几个人继续往前走搭努,有一些人停在那里枫极,另一些人却往后退寺,这时候要判断预测是非常复杂的澈廊券。所以献匿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坑,使得警告和干预措施如何定时聪碾豹、提升相关性和可信度始终受到挑战登合倪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顽歼挡,才能提高决策的相关可信度苟撮。    最后一步是干预舱岛开。判断之后还要有一个干预的策略溺刚泰。干预一般是两种帘绘贤,先是警告拨揩,再可能干预薯。怎样警告呢胚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恒贰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衫矩。如果没有可感受到的威胁存在拢建,原则上车辆不应该警告驾驶员妹屡。这是因为嘎镜墙,如果还是警告茧鳖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豁收我,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骏缔。时间长了之后式仟,他就会把系统关闭或索性换辆车尽稗,在中国的路况环境下额蘑胃,如果一路上都是不停地警告洪,这的确是个问题办罕。    警告只是一个声光或振动的信号伦,那么在警告之后彼肮昂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢交恭骏?我们的策略依然是嘉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生青梧涉,否则车辆不应自主动作继吐,理由也是刚才所说的楼。可喜的一点是槐晚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升九,自动干预所需的时间大大缩短了和良贺,相比十年以前帘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烤胸。最后一点寸,怎么协调人机界面却,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异实葱,也将是一个很大的挑战骚。    刚刚讲了很多促浓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吓。首先是效率问题号,要调整警告反应的时间柬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效塑祷同?警告干预是否可感知与理解瓤痉?第二是相关性攀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出禄苹慰?是正确的警告酮,还是漏报或误报秤?比如说路前方有一辆大卡车抗容铝,系统把它误认为是高速路交通标志牌倡隙,而不给任何警告崔奴嚼,这个明显是漏报蒜誊。但是反过来说蕉嚏庭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车榔,从而警告干预盟誓,这个就是误报矗纺傲,这也是第一类和第二类误报的区别鸿。最后是接受程度颅,警告是否很高程度被驾驶员所接受钢傅、并配合戌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忌陆,所以这三个因素之间要互相平衡慑菏陕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掀敢梆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篮帝你、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稀侨汉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欢峡丛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膏?是不是因为最近自动驾驶蛾兢、无人驾驶炒的很热惰锑瓦?同时还有一些顾客在问菇盲土,自动驾驶以后漂染无,我们的驾驶乐趣在哪里剃工锯?因为很多人喜欢操控堵,喜欢在山路或者赛道上开车将偷。    我们完全理解这些考虑呢尸馅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戳催能,今天早上我走的是中环完,走走停停排垢仕,就像这幅照片中般的拥堵烹翅斤。当然笺跑氛,交通拥堵也不是中国所独有哀玖,随着城市化进程的加剧垄缎撤,这是全球性趋势坟。请问这样的驾驶乐趣何在巷附矾?    除了拥堵港,还有安全问题全寿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量科惊榷。城市化的发展也加剧了空气污染难梯迷,以及可持续发展与能源的危机感。对各位顾客来讲粗淡垒,还有实现实时互联和出行便利的需求搪。    所以巫尾合,自动驾驶对社会试凶激、环境和经济带来的益处是多方面的吉。首先涤姑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筋惩掏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误法伸遣,即使提升不到100%安全车讥,但是97%沛、99%可不可以痛搞副?自动驾驶还能连带产生其它的好处啥凄,改善拥堵泞琶尘、节省能源消耗弟临腹、减少大气污染坪纤,以及使旅途时间利用更高效剐腿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉踌,但我们说肯定也有挑战澳干,世界上没有免费的午餐妒黔。对于使用者来说鼎裂,有人机交互的挑战矾江冉。还有失效模式控制试,万一系统失效以后嫂,怎样用冗余系统来后备控制纯柑颂。有跟其他车辆系统的交互技,你不只是一辆车单独行驶在路面上毯牧。怎么感知环境残冉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知排。还有最后一个窟,再好的系统奢介,当顾客不当使用的时候羚,怎么做这方面的技术应对处理赴。对于车辆设计来说膳筐携,还需要各种各样的冗余系统做后备青槐,确保自动驾驶安全秀。    其实矛芹美,自动驾驶不光是技术问题拖古柔,更重要的是对社会和伦理的挑战店签锯,大家是不是能接受刻?首先散俊,什么样的商业模式财侧厢,是我们现在继续卖车的模式酮痉骏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踞疲赡。基础设施的改变徒委佩,比如说车道线前、公路标识的统一舰奉,这也是非常重要的徒度桔。还有保险公司是否接受垢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烙。最后是公众的接受程度究季耻,法律和法规的约束逼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秽伎,从而也引发了很多相关的讨论笛芬扒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腊虽?我们非常明确乳倾,这也是一贯的战略吨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笛惟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撮沸。    这里举个最近的例子祷翻弘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谩诉,已经在欧洲量产上市辅,今年下半年也将在中国投放市场尾为煞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煎蔑谅,而无需跟随前车虐。要知道吧苛蔑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脓贬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恫卞,那就是到2020年琉纳晤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堪。这是沃尔沃汽车庄重的声明秽哼,也是一个非常具有挑战性的目标贝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歧衔甩?    我们认为首先要充分研究齐,通过真实用户与真实交通虎煤辨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通似弗。还要多方的合作窗,沃尔沃汽车通过与包括供应商扁艘、大学研究机构使嫉俩,以及政府部门在内的强强联合冻虾,来应对全球挑战蝗攘垒。自动驾驶之路没有捷径绢峨,就像练马拉松一样项冠匡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馅祟、循序渐进的道,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盖恰,我们走的每一步也都要以安全为核心虫。我们要以客户为导向杆罢,通过提炼典型路况播航,悉心定义测试所用的通勤道路介拍,同时尽量控制风险涪。在技术成熟之前赶嘉,必须反复的测试开诡,以保证安全与可靠扳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目却:要验证对社会和经济带来的好处靖,是不是适合当前的交通环境汹,顾客睛、社会公众的接受程度谈咸谴,还有道路基础设施的支持是不是充分寐,与其它车辆和道路使用者的互动胺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凌唬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姑,真正的大规模测试将在2017到18年忻沦乃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粳甩钳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目供拢。    上图右边是哥德堡市区的地图厕掂菱,这条环路相当于上海的内环或中环孰酱,即城市高速交通路刊溜,是没有行人挫堑嵌、自行车另令,也没有交通信号灯笆。自动驾驶测试者是租赁顾客星能,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丧。在驾驶过程中橡记,允许处理其它事务悉,从驾驶员监控到不监控长,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懒。    这里我要讲个非常重要的概念穗脸洁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸没。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段背襄,驾驶员还是负责监控和指令接屯岛,必要时拔垃放,还应尽快接管人工干预范,所以还有不少局限性参浦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浦,车辆负责监控交通环境奢部搁,根据路况决策和反应陀俏磁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颂烙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已献。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勉断。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度城黄,驾驶员需要对驾驶负责恋糕撤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸建及鬼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胎酸,或者SAE第4级的程度参边,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责借。可以看出抒署,这是两个阶段之间非常明显的分界线秀童鹤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理当莎勃,简单地讲钾扭捆,是通过多传感器融合聊唇,包括单个或数个摄像头杀、毫米波雷达缕蟹降、激光雷达布糙握、超声波传感器等胁溪,加上云端和高精度地图花,来感知周围环境拧练拆,评估路况和交通状况次,相应决策与控制盆酿,最后通过制动盒苛、转向和发动机系统来执行干预悼翰。处于安全和可靠的考虑玛脆,我们有备份系统喘阿,冗余的执行机构骑洗,万一其中一套系统有问题背,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶污。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棉谓。2017年桅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溃融,随后我们将在中国裴甲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饭黔倡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齿,自动驾驶的远景又如何辫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绣罐。如果大多数车辆有自动驾驶功能勾兽篮,车辆可以与人俩肩墓、车久库逆、路互相沟通猫薄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上新现史,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胃咖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感河,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撂蓝。 责编差时:李芳" "   从很多角度来讲会乌康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功塑港诧,国产化是必须的道路烙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家请汹碘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埂烹娄,能够接触到更多的消费群体苏。在网络发展策略方面唬痰,我们会更加看重网络的构成形式提袜寒,像城市快修店努哨、售后维修中心释硅诺、维修工厂等癌山,主要目的是增加服务的便利性不鼻侮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篓巷阿。    上周末(7月29日)莎偿,在接受采访时想持颗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贝,回答了中国经济网等媒体的提问葛,内容涉及国内高档车市成摇,宝马在中国市场的发展战略绷栋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容径。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士反痪必,年轻划、专注谈沛,富有亲和力;与媒体的沟通自然狄、坦诚卫通,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时入,刘智说擞抹,中国经济发展已经进入一个新常态趁汹,就是从高速增长进入一个健康搂澎、可持续性的增长许材狼。但是艇奸逃,随着经济运行质量的提高歇绒鲸,每一个百分点的增长烷,都是一个不容小觑的数量污醋。把这个结论放到豪华车领域膝袍,我们所存在的这个行业航徽伞,应该不会有前几年爆发性的增长党试井,市场会以一个比较稳定姓、健康耿称杯、可持续的态势继续发展弓芯脱。就宝马而言亭崔淳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兄副尸。比如捅箔谭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抬矫,而是把新车喜、二手车稠,技术保险高镰奋,国际式售后服务一起发展艇驰,我们叫“利润四驱”奠顶菠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脸。    今年方,在集团诞生100周年之际盘搓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洞促澜。那么弛迫,这些战略在中国市场怎样“落地”母别?刘智谈到孔汕,宝马集团刚推出新的第一战略丧捐,其中的很多元素不仅是契合中国市承昙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊美瞄。他举例说海零,宝马提出的智能互联概念筋赁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上地拟露,领先欧洲10年以上吻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸽为。再比如新能源方面抄桶。中国政府强调桓,到2020年新能源车要达到500万辆漠把实。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烹活鸡,包括纯电动和插电式混合动力车型獭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荣。所以在新能源车领域睹,宝马会加大对中国市场的投入匈。因此笆,“从很多角度来讲汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茬粱靛,刘智说料抱乳。 BMW i3    随着本土化战略的实施捐具,高档车市场国产车型所占比例越来越大摩。那么辑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丘?刘智介绍说能,目前浚还巷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芥纱。在几大豪华车品牌里面赡,就进口车的销量来讲蛾蚀,宝马应该是最大的乾痕。我们对目前的状况还是满意的潘钎。因为这本身就是在我们的商业计划内乓低浩。    至于将来问,刘智强调葡查齐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯,必须在中国取得成功烹尸烹,在中国取得成功憋逞媚,国产化是必须的道路”砰赂。所以奉蔑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入躺题凄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畏澄凶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敦瞄。不久前撑蔼百,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抽腥眷。从长远来讲席,国产车型的占比会越来越高垃。 全新BMW X1    近年来豆倪,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞄巷琶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脊?刘智认为磊缉撕,应该说漏,这是一个行业性话题我。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锭敝惫,在厂商给予经销商更多的支持配合后谎淖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势老。就今年上半年的情况而言黄绥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臣募舱。对比去年的数据搁拭合,我们发现性夕,不管是在新车毛利伤,还是其他业务板块掸熊,尤其是在售后呜叹、二手车损哆唱、金融保险等等几个业务板块傻擒,我们都有了明显的进步茅爱理。因此幻慷,他觉得隶:“目前瞳,宝马的经销商网络是非常健康的”咀。因为滦,随着中国市场的不断成熟夯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓢莆哺。从厂家的角度来讲池橡归,我们也不断调整新车的供求关系咸临,调整车型的配比摹诧吩,调整商务政策防赦物。综合下来搏汹那,应该说目前宝马经销商网络诉,处于一个非常健康的可持续发展状态灸捞。 全新BMW 7系    那么赔恰,比较以往屑参傅,宝马在经销商网络的拓展上党江怠,节奏会不会放缓一些安频?刘智表示炯架忿,在经销商网络上板,我们仍在稳健进行拓展凹,一步一个脚印地往前走枯扳怒。从绝对速度来讲陕,或者是从增幅来讲楔,因为基数变的越来越大段排算,所以这个百分比是越来越低的雾,这是很正常的缆膛盾。目前层,我们全国的零售网点超过了五百家稻,覆盖了全国所有的省市自治区水鸿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胚固蒂,覆盖了很多中小城市虑钦两。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲍。在网络的发展策略方面驴礁,我们会更加看重网络的构成形式挛,并不只关注于网络的数量段喀。所谓的“形式”就是像城市快修店矾舅娃、售后维修中心喷郡泰、维修工厂等等一系列的体系概念统票。主要目的是增加服务的便利性筒喷假,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唉达。对于经销商编惩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祟,让他们有一个非常健康良性的发展小赡廊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元颅塘居、上市市值1000亿元的企业恕厦。    技术战略上狼撮氨,将坚持1条纯电动驱动技术路线绷物憋,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平凤。同时腾,产品将具备400公里续航能力论墓墩,平均能耗每百公里低于12kwh我垢。    产品方面橇,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV辰,其续航里程(参配颈辰、图片斗滦胜、询价)可达300公里破,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型衡。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车溉伺哎,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车朗扭。此外醋铂离,北汽新能源代号规划代号为C30DB并桑、C33DB败、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型擦梆。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销渺矫,以便更好地与传统营销模式保持平衡碍。现阶段拢,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店腑蹋,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展旁。    3.江淮    2015年销量蒜:在新能源领域屠般港,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车酱,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力棱脖,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蜡啊玲。    未来规划躲孰械:到2025年舶,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上文琼镭,形成节能汽车唬、新能源汽车锹东谢、智能网联汽车共同发展的新格局恍礁鹤。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型人疆。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配怀咸号、图片侗刃、询价)S2打造)谭剖篇、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)珐堂句、星锐EV三款纯电动车型绿,基于瑞风S5打造的混合动力车型酚慕肆。    4.奇瑞    2015年产销量滦缔啥:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)李甘,销售7262辆沟。    未来规划苔弓:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车情脸,同时目标年销量定为20万辆撩。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆亭董能。奇瑞未来将拥有插电式混合动力炒程、纯电动饥钩呈、增程式电动车渡刊、电动四驱的汽车试窜舞,种类涵盖乘用懊蠕、商用和专用车领域湿尚十。值得一提的是效,2016年上半年暮厩材,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV典维红,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市槽够,这款车运用了诸多新技术倦苔,未来将会呈现给消费者不同的体验裴。    5.广汽    2015年销量捌:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆枪。    未来规划撇:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型沟,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市阔棵穗。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市夹隘,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市烁。在未来蹈,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型韭。传祺还将推出一款A0EV电动车吓,该车很有可能是一款小型的纯电动车铰碱浓。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模得洛。要完成这一目标比辆,新车投放将成为关键毫吨唇。未来基于插电式PHEV舞撑咀、纯电动EV誓凳昂、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型塑尝。    6.上汽    2015年销量井郊驾:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆杜胃,较2014年产销增长3倍谈色。其中荣威e550销售10711辆侠会,占比接近96%昏铣冻。    未来规划艇垃:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车吗,包括荣威E950惜、新能源SUV撂废、A级纯电动车免蕾、全新一代插电强混荣威E550等车型桅覆看,价格介于在10-25万之间闪投弛。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元辱,投放30款以上全新产品碴骗,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势碾哪巩。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆蹦酗,其中自主品牌实现20万辆杠。根据规划位鸡庞,30款新能源产品中汇借,纯电动汽车达13款午俄,插电式混合动力产品有17款炮僚畔,其中也将包括商用车墨簧,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品缔保。    上汽集团副总裁(参配矾丧上、图片概墩累、询价)阿菊、乘用车公司总经理王晓秋曾表示搂:“我们把新能源放在第一位皇皖贡,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求涤,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势硼袒,到2025年剿匙疤,新能源将成为未来动力的主流蹄姬涧。”    7.众泰    2015年销售蜗秃熬:众泰新能源销量为24574辆菩抗吧,同比增长143.6%牛悸连。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量擅,而2018年将冲击50万辆目标鸡盟径。    未来规划活凄伦:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV菲太,2016年还将推出Z500纯电动版佳庞烈、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车舵。众泰已经规划8款全新新能源汽车亮氮,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车侧,包括四款微型纯电动车坡,分别为E200千、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV畴、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级奸鼎、A级拳垃蹋、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车茄边。    8.长安    2015年销量廖:长安逸动(参配鞠秸谩、图片旱、询价)EV销售1500辆匪。    未来规划馆:长安汽车发布2020新能源计划铜闷妨,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上诡视,至2025年推出34款车型霜潭,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)咐。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆敢拱希,至2025年慰矾,新能源车累计销量突破200万辆吼锑纬。    9.吉利    2015年产量靖哩搓:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军播嫂胚,占比35%水。    未来规划抗郡好:吉利未来5年的新能源汽车规划呕校,未来纯电动车膜煽、混合油电车稼箱、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成锻。2020年将占吉利汽车总销量90%以上壕朗皇,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%陵边,纯电动(EV)车型销量占比35%倘桃鬼。将借助新能源车型布局褪猛,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值狈哨。    在纯电动汽车方面锭侧停,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台氮怠刮,到2020年贾檬,吉利FE平台的车辆将实现续航500km猾饺啪,百公里耗电11kwh的目标叉愁,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料芯麓旧。在油电混合车型方面岁,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市壤痞。在插电混动方面揉饥薯,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统妥,首款车型将在2017年上市漠峦。    10.东风    2015年销量但窖佛:东风风神E30销量511辆慨亨俏。    未来规划衅搓茎:2016年墟八,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型色:E302016款处、A60EV标准版氓儡炯、A60EV尊享版灌,确保2000辆沫厕、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成凳乡坝,其中E30L缝、A60EV车型各销售1000台以上粳诞级。    11.江铃    2015年销量疙:江铃E100销售5268辆肌。    未来规划须:江铃集团采取了混合动力车辨报强、纯电动车两条产品规划路线皖霸。其中奴棺江,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%烈帘鼻,按照对行业的预计粕,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆钩倦。    在未来的产品规划中靡,江铃E100车型升级产品即将上市朴筏绷,正在开发的代号为E200黎谢、E160骄缸、E170纯电动轿车也将陆续上市荆涩狗。另悉柿委鲁,新上市的电动轿车相比老款产品处淬斤,在续航里程搐、最高时速莲、智能化和舒适性方面将会有明显提升礁。此外江铃还将利用现有整车技术及平台松没河,引入混合动力技术午,以解决有关法规合规问题锚,此项目的前期费用为1.8亿元绘。   二净牢掂、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性钉费。到2020年访蹈,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆戌妮,而整体销售目标为450辆冲枪。也就是说膘,到2020年尚突栓,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%鸿。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元竣,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品磁呻,到2020年力争达到60万辆的销量目标鹤无。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆晶。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标扳,只是宣布辈汞怖:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额据臼。    4.东风集团    东风集团规划抹,到2020年攻文嗜,其自主品牌累计销量目标为200万辆翰情豢。其中椿耍,新能源车销量目标为80万辆泵释,占比高达40%故沸。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业寇屡咳,到“十三五”末糜码靶,其新能源车型数量将扩展至十余款觅视,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现搁席。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标陛,其中提及2020年年产销要达到50万辆告勾。    7.奇瑞    2015年8月表示啥,将投资数百亿元芦,到2020年实现销量目标70万辆搅难较,其中新能源车将达20万辆顿,占比28.6%顾。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊藏锑滑。吉利宣称妨,今后将纯电动怜铣、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举禾汇,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%希。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标唬,其新能源汽车销量将达到108万辆渐藐茶。这是一个相当高的数量伶,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成棠嗓。而且桂芳,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业肛浩。 责编扔:杨杰" "   据外媒报道盗献,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷逢奉,这可能导致气囊在撞击时无法打开矾,或没有事故发生时意外打开膝。    本田酿多施、菲亚特-克莱斯特酱词坪、梅德赛斯-奔驰略、大众扒摆、马自达潦坤、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响逆。    全球汽车市场中论危床,气囊召回已屡见不鲜荒。其中涟梆府,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象八辣埃。横跨2013至2016年疮投,均能看到高田气囊召回计划频频曝出羚乱。    正在高田气囊焦头烂额的时候玲饥,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道瞬汹,近期泼稿,德国知名汽车零部件制造商大陆集团盗,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划谐,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患儒棚涩,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回椒涡芬,涉及500万辆车奖桃。    大陆集团将于近期启动召回计划吮限,并继续对旗下产品进行核查第,以彻底消除安全气囊传感器隐患就逻车。    本田表示褪锨汀,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车尽,替换存在缺陷的大陆系统控制单元唐揪。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔停设,83次现场报告鸵磋精,和2例致伤事件哆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认舒胯。    本田告知经销商扔,目前需更换的部件短缺点相触,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单芳,今年秋季之前恐无法完成全部更换划。    同样季路届,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车撼刺让,包括2009款道奇酷威疤,2008-2009款道奇凯领夸汰萌、克莱斯勒Town and Country草泄,以及合作研发的2009款大众Routan感。    该公司报告显示里吭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件皑庇膘。    大陆集团表示粗局,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司帛端泊。    马自达已回应召回并介入调查捂,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目草。其他汽车制造商目前没有进行回应薄。 责编菏晶:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后绕,大量车流涌上高速公路惟虑,然而堑墨,当车辆长龙逐渐稀松级改,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来空评。记者在湖南境内的长益高速公路上看到逻惰承,在临时秃壤疲靠点和服务区疾廷,各种垃圾成堆拜伦虑。春节期间这里60多公里高速路段洞,日均清理的垃圾竟然超过20吨翱免痘。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里嫌,是进出长沙的西大门范掂壤,今年春运期间筒,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”娠掸蓉,24小时高峰断面车流量达到12万辆狼。长益高速养护工杨秋强告诉记者堆,春运高峰时喇添弄,饮料瓶子继朗额、纸巾曙、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢池彤,稍有堵车路面便是一片狼藉辣吩凉。高速公路上垃圾成堆的现象睹泞,折射出人们在物质财富丰富的同时捐熔,文明素养还有待提高陆玻柿。    长益高速养护清障中心主任陈创说痘寥,为备战春运讥模蠕,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上磷粟,临时增加了10位养护工参与保洁工作歇绣。即便如此竞娠峭,每位养护工还是需要加班加点鳖溜谁,平均每天出勤3趟莫霖烙,工作12小时潜皋,收捡超过500公斤的垃圾匣传。然而捣,要恢复到平时的卫生状况琼冀、环境状况侈精介,还需要半个月困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患昧前扳,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定拈,乘车人不得向车外抛洒物品淋蔷垫,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为胁。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋唇疵,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里夕,做到环保静、安全出行炯赴。 责编冻:杨杰" "  在过去的2015年度,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆萄愧,同比增长5.2%肯,再度刷新2014年创下的年度销量纪录清媚。其中在昂科威和SRX等车型的推动下酚,通用SUV产品的零售销量同比激增144%醚。上汽通用汽车总经理王永清表示瓢破捂,未来几年将在SUV细分市场发力霉。网通社梳理通用新车计划了纲,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型撬。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型些冬咯,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV煞。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表糖提缝:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌车寝:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌羔幻,雪佛兰将在2020年内推出20款新车痊,以实现这一销量目标剖。进入2016年憨烹躺,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段苦攀愤。王永清表示啃:“在2016年年底之前炭湾吻,雪佛兰将在中国市场推出7款新车焙,覆盖中级车郎庭撵、中高级车毯项菜、SUV等细分市场怂视。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban脆饯构。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型媳驳。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban狙。新车拥有5.7米的车身长度呻, 满足普通家庭对于车内空间的需求稀铝。现阶段国内全尺寸SUV市场火热筏斜,但多以豪华品牌车型居多岔阜,例如奔驰GLS逼潮念、雷克萨斯LX等捅详,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争郊惜。   别克品牌笛:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕吃读前,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划烂:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型黎色的。”其中包括一款全新紧凑SUV车型缝股感。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市据呛裴,但除了已在国内上市的昂科威外盛贪纪,其他6款均有望登陆中国市场肋劳碾。   新车介于昂科拉和昂科威之间凄溶绷,定位紧凑SUV厂信次,并将基于通用最新D2XX平台打造而成踞。在外观方面有望以Envision概念车为模板鸿抽蜕,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计爸容。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机曝,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机淌。   凯迪拉克品牌擂:全新小型锻、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌博,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划窗杀焦。未来品牌将在华推出多款产品充漠,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型让持,形成十二大车系伪饥臂,覆盖SUV戊间蝗、轿车假晚、敞篷车等各个细分市场摄。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一骸伟澎。除凯雷德和XT5外芹绢窜,凯迪拉克还将推出3款新产品氛收蛋,分别为小型关、紧凑冈粹、中大型SUV歉。这些新车未来均有望在华国产咯攻唯。   2014年椭鸡姬,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示枢,公司将采用新的命名方案坤,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场兰非。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品读新,“XT+数字”命名SUV车型胃荷。目前通用已经注册了XT2泪赡亮、XT3兔牌、XT4钡删功、XT5恐拘、XT6伤、XT7和XT8商标丧帝乏。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5顽里,未来品牌全新小型SUV辩、紧凑SUV和中型SUV鲍,有望依次命名XT2然呛、XT4和XT6埔链。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签记:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编图透碍:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时籍,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求寞唇洪。近日摹罕炽,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅膊ぁ,结果评选出了十大最安全的SUV车型崇蹭僚,上榜车型虽然只针对美国地区八雌嚏,但对日渐升温的中国SUV市场而言钎,也有着一定的指导意义毁础牟,所以拿来同大家分享臣。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试深母,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级涡。此外恐,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级弊。作为讴歌第三代车型抢,讴歌MDX为七座车型昏蜜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款敢晾,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)刨返。   讴歌RDX   看完大哥MDX天,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱兴幂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号兜,根据IIHS和NHTSA评估结果中波杉嘎,它获得了与兄弟MDX同样的好评闯,通过一系列碰撞测试后唤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列郸。 作为五座版本车型船疙,RDX的全轮驱动系统是可选的官钾滑,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统文顿步。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证码贸,在正面碰撞预防系统中差,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩倘凹道。 2016年CR-V的零售价为23745美元磨,为五座版车型囊衅瞳。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一匠,也许有着很多原因鄙孤,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮克论剿。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级阑掏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色腥练。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元顽呛靡,并配有3.5升V6发动机作为标准配置滤。目前可最多容纳八名成年乘客娠晶梧,并拥有四轮驱动的选装配置扭。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者皑山,现代途胜的最终结果也非常理想畅,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级排,同时也配备了儿童安全座椅的设施鞘临。 在美国耸财,现代途胜的零售价格为22700美元忙岛穆,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间恢,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择乐摆恢。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳搂,作为奥迪Q5的主要竞争对手我,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV赔。同时敌惧塘,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置挫讹禾。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元假斑宫,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本碑沉骋。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级卿薄滦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元筏,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显激酗,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性撂。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置荒商。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩赐,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价实田稗。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元户浦辣。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用虫肃略。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看礁孙。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价兼。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元渡瘸。与同样上榜的雷克萨斯NX一般腾莽精,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式蚕峡,而且日后还会配备混合动力系统岁。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词家藤,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头久肌,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中潘,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级乾乖。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元肖蜡焚,提供前驱与四驱两种驱动形式涣。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么纺,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下坚,IIHS究竟是什么喊姓?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准供。方法是酵淡杏,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶梧,然后测量车顶凹陷程度桔灵具。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蜜博,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时卫拇,评价为“A(Acceptable率:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时负撤屎,评价为“M(Marginal鹿娟:允许范围最底线)”;不到2.5倍时翠师苫,评价为“P(Poor嚼:差)”耸。 责编宏跺幌:杨杰" "  写在前面涟:   汽车安全只有四个字贰,但仅靠几篇文章是很难说透的概返己。为此庇跑,从今天开始陡,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题改鼓,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读嚏,以期让广大读者在潜移默化中墟泻,逐步形成科学骏释、合理的汽车安全观翠默。   在过去一百多年中庙排,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展曝礁,汽车的安全性也得到了长足进步恕。但令人困惑的是疙,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动空姜、被动安全配置品,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少啃拣。谈到这有人可能会问僧,我们的汽车真的是越来越安全么脸?   要回答这个问题季痰燃,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来褥麓矢,同近几年出产的新车来一场面对面的较量扮餐觅。而在几年前刃茶,很能来事儿的美国人确实这么干过戒荚,废话不多说寿,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果劳埔。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生奈,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会剔懂,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试偶阿埃。而在2009年烙捕,为了庆祝成立五十周年秘咳竿,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试捕旗,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞炒闺思。   迈锐宝这款车大家都不陌生砍,2009款的轴距不到2.8米鸥露癸,整体长度约4.8米嗜,整备质量约1.5吨康玲,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大绘犊描。   而相比之下骚,1959款Bel Air绝对算是个大块头撤,轴距刚刚达到3米哺渴北,整体长度则达到了5.4米虐火,比当今加长版的宝马7系还要长狭柯,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成莆栏溜,整备质量达到近1.7吨顿娄较。   1959款Bel Air诞生时碳,正值肌肉车投奖颇、长尾翼在美国市场风靡之际棋,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风阂瓢,方方正正的线条也颇有硬派气息蝎铃似。   相比之下茨镭敖,有着当代流线型设计的迈锐宝瓶收炒,更像是个脾气温顺的小伙子堪,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞慑,貌似很难占到便宜棋辑。这台Bel Air虽然年代久远澈探,但车况仍然良好蛙接,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转团顿琅,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外另,保存依然完好汾蓟。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞癌钙锤,而是小范围重叠的对撞围拼轮。面对着气派薪小炊、硬朗的Bel Air祟舶,和明显小一大圈的迈锐宝弗,如果有人逼着你做试验品黔烽署,必须挑一辆车进行碰撞时芒憾绞,你会选哪一辆呢督次?   不卖关子了茧雾,来看看碰撞后的结果疚驰燎:   看到这些图片前烹砍寇,想必很多人和我一样协,已经猜到了结果官漓,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象萎拧钨。   面对承受了相等冲击力的Bel Air对弟吼,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构丰,它长长的车头像塑料壳一样脆弱鼻皇,乘员舱的结构已经不是变形幻赋,而是完全崩溃舜倪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落嵌慑,紧接着破裂成无数的玻璃碎片户。   由于没有装备安全气囊与安全带烫鲁须,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘肆崩,如果坐在里面的是个真人挨,最后的结果只能说九死一生弛钾归。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是泄叛:各方面表现均为Poor(糟糕)酶彪。   再看看迈锐宝的情况急,虽然车头破损明显翔心,但碰撞后乘员舱结构基本完整胁闹输,气囊正常弹出械毕。前风挡虽然严重破裂便和,但并未脱离框架拢饺,且没有溅出碎片冻叙。   如果这里坐的是真人把澈砷,虽然难免受到一定程度的损伤纳隙,但应该不会危机性命卑偏淮。幸运的话镶晃桅,或许还能走下来查看对面乘客的情况绦拟饲。看完这场特殊的碰撞测试搐糯,我想起了很多人都存在的一种误解淮估:车子越重越耐撞檬搓、越安全乌寥。相信看完本文之后付亲,大家对于这方面的认知应该会有所转变变搏。   最后说两句稗脖:   汽车经过一百多年的发展演变伶,和几十年前的老旧车型相比村价窟,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化惋。除了车身结构更加坚固庭宿瞬、车内配置更加丰富外沉,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色惋弗。   不过砷,汽车安全性这个话题非常复杂刹悄隘,仅从任何一个角度去判断都是片面的丘啥呵,而本文介绍的这场新荷、老车型对撞也只能说明一方面的问题曝埔搂。谈这个话题不能着急控唾,未来一段时间攫乃,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读幢,我们将来慢慢聊宝瞥、细细聊犊绰。     责编陵赴:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”瓢统同。当大环境的水温不断降低时寝拭雄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓搓分磕。而2015年潦嘶韶,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河迁糕。   2014年8月飘,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告稳,平行进口车经销商不再受备案制度限制阂,正式“登堂入室”罢。   换言之幂担牌,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式脾,从2014年8月开始正式“合法化”受闪,从“地下”运作转为“地上”发展拼蚊筛。然而阀绢,“合法化”之后的一年又4个月里裳鹃隘,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地常伯,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等椿。   2015年2月厦,平行进口车在上海自贸区开卖鲜外笛,短短不到半年时间里弘苟尖,深圳屯铃、天津采碌、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作汾受,此后庞,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大把湿忌,截至目前为止添,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家动,其中上海28家韭很泞,广州14家级膊,天津35家揉譬放,福建18家坦蔫啥。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司酥饭、上海百联汽车贸易有限公司甭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业沥。   从普通经销商层面来看题楞,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》箩簿侨,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》魏怠诚,规定从2016年1月1日起熄,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求毖颠堵、放宽平行进口汽车数量限制磷、简化工厂检查要求三大举措乳烤默。   以上举动豆速,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈魔,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场人挖啪。   以3C认证改革这一利好消息为例梳痪型,平行进口车销售前的中间环节得以减少卜,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元床窘,如此一来宏,平行进口车价格将进一步降低桂呛即。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策锤壕,平行进口车市场相对于中规进口车而言社惯,还有更大的市场空间等待挖掘蜡磁箔,而且随着国家对于数量限制的开放嘿,平行进口车的成本降低了30%欣碱粟。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示歇享,随着政策推进妓,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度察鸵。   一位自贸区平行进口商表示驾:“最保守估计耽届扦,明年通过上浩嘏#口岸恒喘,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆反。”   但是师篇,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后来,却隐藏着一个残酷的数据同鸽碴。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露舜逗霜,尽管相比2013年嫌孪,2014年平行进口车的进口量有所加大盘,在12万辆左右库肚,但报关数量却反而出现了下滑忱虚。   他进一步解释这一现象敖,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态汝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关咸必身。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多吭,再加上2015年经济大环境的持续下行木淌媒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右幸乔裳。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是判幕,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩观渺每。”   那么我们不禁要问弓帕轨,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态讣官剃? ▌大环境转冷等膝,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆叙,同比增速9.3%尚,相较2014年批发增速13%稍有降低定抛哄。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下粕,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征氏履轿。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块禾怒,平行进口车市场也无法做到独善其身勉。在崔东树看来弹腑,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度负版,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争辞较,使得消费者能够购买到质量更好孺、价格更优产品还连。   而从更高层面来看淮彤,滚雷进口车创始人陈鸿认为烈休,通过开放平行进口车餐沪,鼓励竞争壁檀、打破垄断蔷颇,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向嫂。   简言之卷,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”撑拴。当大环境的水温不断降低时棘戳,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓芦心。   尽管利好政策正在相继出台蒋火就,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说税奔,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题对,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变按。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响当镐翰,平行进口车供应渠道的变窄烦错钙、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等史壤浩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少巍。”在姜建清看来迪栓,进口车受各种外来因素的影响虽,市场层面逐渐变冷涧袒。   货源紧俏而且有局限性江镜峰。从平行进口汽车的来源来看熟,相关资料显示美,2015年已经售出的平行进口车来源中突碱,美国及加拿大占55%龄薄函,中东占40%关溺,欧洲占5%力兔南。   各种法规政策阻碍销售渠道弊烙捌。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定滩邓:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆慷。”换言之马史,禁止进口车在中国市场“二次销售”疽痪氓。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记电,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”尸,无法进行销售骚。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为凉,国外汽车厂商也自然不会坐视不理敦。早在2014年歌垢杜,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为册按。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示丘涛嗓,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址嘶谜,以此审查购买专属市场车型的买家舍鼓,并且对现金付款设置障碍颠匹刨。   除了堵截平行进口车市场的源头哪埠啡,汽车厂商还在排量上下功夫崎屉劲,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息末。这样一来毖风,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万氏降渭。   ▌售后体系熊肩响、监管流程亟待完善   此外晤罢,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑狠妙,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决屉阔。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例古咕何,这款车主要来自于中东艇窟、北美操泡、加拿大和墨西哥地区吧。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元凉。而带有M配件的墨西哥普、加拿大版本价格更是高达90万元以上们呈高。反观宝马配置屎、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版倘,指导价为95.8万元人熊,终端价格大约在86.8万元左右城协瞳。相较而言莱遍势,尺寸更大疲、调校更出色的国外版具有一定的价格优势须唾裁。   不过有一点值得注意匣卑,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养估誊。但是质保是需要额外购买的郸。如果单单购买地盘围、发动机拳疮慕、变速箱“三大件”的质保摩,价格为7,500元(3年/6万公里)附翁,如果是整车质保洁瘟,价格为15,000元(3年/6万公里)姑古。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势恫勺摊。   专家提醒为,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度晴嘶矗,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段玫踌,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑谢,政策体系及监管流程也亟待完善钮洪。无疑啪商廷,从起步到成熟需要一个过程厩,而这一切都需要时间来磨合校瘟、完善搐。   当然掇,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了喉该,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务宦死花,并对每一辆平行进口车都提供单独认证惟匡前。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用病得椭。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局夹宠,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强扦。”姜建清进一步透露膜嚏。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业渐,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示艇卷呈,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异韶,在车型上不会有太大矛盾贝炔呕。查看永达豪车中心的网站页面不难发现妓彼,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车势,也囊括了林肯MKT砰汰痴、奔驰GL500镜、丰田塞纳等并不在国内销售的车型呕。   业内人士表示畔,对于类似于上海永达汽车集团有限公司瓦、上海百联汽车贸易有限公司谷妹现、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说话痘,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分顶壕粮,是在和厂商兑瓢通、经销商进行谈判时的一个重要筹码鲜慌,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制答。   但是不可否认的是散,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比病,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势狡镀,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商逢?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言末:“无论在工商总局还是商务部等相关部门太,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台叔搞涉。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响壁驴梦。平行进口车副会长姜建清甚至预测挥轻递:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上椭。”也就是说藕嫂凡,洗牌在所难免寡躲。   对于平行进口车市场接下来的发展炮祈头,张志勇认为炽壳卵,适应相关机构的介入李铰熄、铺设渠道等都需要花费大量的时间耪携扫,一个市场的成熟不是一蹴而就的凡,而是需要等待陛。   而姜建清的观点是弄点拈:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年捻纲。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景史,“市场是有的哪,如何创新是平行进口商面临的课题仿盯。”   版权声明伺:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件恰,禁止任何形式的转载或改编痊虏赴,如有任何侵权行为书缝,侵权者将承担相应的法律责任! 责编欧萎:杨杰" "   现如今雄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情叫,不管是豪车撼塑让、跑车还是SUV又或者是MPV强,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型处。除了经济实惠之外厕痰,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事尸醋桨,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事叔茧?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋夸墙。    PS时:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车匡魔酱,是经过鉴定之后无火烧惰、泡水髓、重大事故摆祈,且外观完成无需喷漆的二手车乘。   一仁革、换油    1椭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油堆弦驶,主要作用是对发动机起到润滑减磨蹿、辅助冷却降温卧亮愧、密封防漏弘姐、防锈防蚀吹拣飘、减震缓冲等作用耻。发动机是汽车的心脏据剿腹,许多金属部件之间相互摩擦运动勒算辟,这些部件运动速度快辛、环境差四弓秒,工作温度可达400°C至600°C冀搞挫。在这样恶劣的工况下面案幌柔,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损夸,延长使用寿命害。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔碍朴,以确保油路通畅晒桃蔚,不被杂质阻塞巩谅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)歇。合成油中又分为煞揉残:全合成及半合成戚。全合成机油是最高等级的烹梨携。车友们在选择机油种类时藐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择闲。    2鸡丁捶、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质炉艘,使用在采用液压制动系统的车辆中惨脯航。是制动系统制动不可缺少的部分量告,而在制动系统之中赂,它是作为一个力传递的介质萄袖,因为液体是不能被压缩的湾,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中爸篙悉。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蓟,会对我们的安全带来隐患东莽。    3莽确不、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品垦,起到润滑延长传动装置寿命的作用抄加窜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果皆楞咀,在严苛操作条件下减少油品损失卯。根据变速箱结构的不同市毖,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油钵。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求盟翔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型午狗说,其扭矩馆、重量播艇方、转速哨窘、结构等都会不同李,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油啼。而不同的变速箱油肋褥,正是影响换挡品质的原因之一泪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油懈,特别是打算卖掉的车划,所以二手车的变速箱油应该及早更换席祷。   二牟甭冈、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花份,以点燃可燃混合气体的部件叔径。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量阀略。尤其是中心电极达到更高的温度时巴,被酸化消耗掉效马。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的坑卸,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下睦付,可以先拆出火花塞进行检查亥,看是否需要更换静。   三羞巳奸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分啤介拘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进敝、排气时间的准确颇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴浴,传动精确什,自身变化量小而且易于补偿何。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短竣污呻,因此要定期更换皮带桂惦苗。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换瞎稀纹。就算你车上备有正时皮带凛每,一旦发生其断裂线捍,自己也无法更换痉。因此督垮己,当总行驶路程到达8万时绩疯蛊,建议考虑更换之店。正时皮带在水箱风扇的后面枢揩。    随着汽车制造工艺的不断进步蒋,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代次,与传统的皮带驱动相比免,链条驱动方式的传动可靠顿岛、耐久性好并且还可节省空间奠秆修,并且终身免维护抵巾,这就使其与发动机同寿命合煞矛,不但安全豌盾麓、可靠性得到了一定提升池,还将引擎的使用似阑垄、维护成本降低了不少叙粟,可谓一举两得构。   四匈、查看蓄电池    车辆的电瓶焚,又称为蓄电池储雄刮,是一个将化学能转化成电能的设备添凌。它的作用是供给发动机用电堪,当车辆准备发动时苗量盖,蓄电池会放电给起动机提供电力德,并由起动机带动飞轮绦示、曲轴转动炔,从而发动车辆骡类。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类粕降摔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池砂书。    买回二手车之后幂,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态趣。在启动引擎的时候畴掇陡,如发现声音转弱或是灯光昏暗降解,基本可以断定电池需要更换唤揽。事实上泻防,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了媚诚迪,所以更换一个也是非常必要的敬沪昆。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右朔鹿,与铅酸蓄电池相当欣帆公。   五挥、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车割徐萝,防止吸入对身体有害的污染物扛亨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置舰仆喀。活塞式机械(内燃机距每钢、往复压缩机等)工作时凶汹慈,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损讽缴焊,所以必须装有空气滤清器蒜。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短帽捐。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器干痹唐,会使发动机进气不足拓,使燃油燃烧不完全挥,导致发动机工作不稳定屁,动力下降泛、耗油量增加的现象发生势。    一般停放较旧的二手车鲍句,空气滤清器很久都没有更换鳞,建议查看实际情况之后酌情予以更换倦。   六辑江、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内首,进行车内除味消毒必不可少的程序拒。除了常见的清洗除尘闷棚,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外不恢。细节上注意车身内部陪把,包括座椅闺瞎被,车体面板俯庇佳,玻璃等切不可忘记便害藩,擦拭完毕需摇起车窗疆,让汽车通风一段时间难,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品沟,增加除臭效果传诫丝。   小结赶食侩:    对于二手车的整备是一门细致活儿划邯。建议车主勤观察松坍嘘、勤保养溶蟹海,车子嘛“三分修杉碉,七分养绢妙瘸,好好对待爱车内恋,爱车也会好好的对待你躲。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车胎,欢迎扫描优艾卡二维码糯绞片,如有汽车问题需要咨询酮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您俏。 责编寸:杨杰" "  近日脐敌绷,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵撵某市,新能源汽车产业链骗补将受到严查豁闭,并且随着新能源汽车补贴的爬坡目,未来补贴越来越少考,甚至将取消补贴匙搜,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展伪仍?让新能源汽车开倒车呢溶烽? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计菠讨,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆办霓料,同比增长3.3倍;累计销售331092辆膳,同比增长3.4倍乔。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆然镀,同比分别增长4.2倍和4.5倍须暗杉。   截至2015年底杭漆,我国新能源汽车累计产销近50万辆参财颊。数字庞大的背后割,甚至可能有假膏,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高效倒。即使新能源汽车销量有那么高策健,但是国内的新能源汽车也是品质较低肆庇,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型汾。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看会顿,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200狮、E150EV表、力帆620EV昆簧、长安逸动EV敦、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车桂绍。   可见胁郡轿,中国的电动新能源车依然以低端车型为主魄谩,可是这些低端车型补贴前的售价并不低侨秆柬,而同级的传统能源汽车却便宜了很多瞪。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看究钮狙,补贴后的价格为14.99万元氢然杜,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元钮踞汕,即使补贴后的价格匣摔,相对传统能源汽车依然贵了人。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下廊钨呈,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车劲,因为目前的油价维持相对较低的情况下还溶娠,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车刻,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外勘火。   此外芹晌,从纯电动车的续航里程来看阶莎匡,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外锻,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里唱参,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20杭感疚、北汽EV160腻匡敞、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里涧。   未来律墒目,随着补贴政策的退坡淬,在2016年的补贴则是彭狈,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h乘缆。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万却。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少芯,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱瓜哀汹。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便胆,续航里程不长等不足恍纬,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后朗京铂,续航里程还会进一步减弱甫帆。   更重要的是搭袄笛,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主备,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间晒焊怯,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间恢椿,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高库,两者的循环寿命相当姆仑嚎。   如今鞍,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录堤吐隙,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池坤姜,该电池重量更轻伴,续航里程更长悸邢皮,但是耐高温能力差肋躺,安全性相对较差一些埂柯呢。   随着补贴的减少峭诚,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴权,迫使厂家采用续航里程更长的电池哆忱,而三元锂电池可能成为首崖住,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧举呜辅,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况猫氖村。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级步,目前各大传统能源汽车生产电动汽车戏蒜兜,根本目的是为了补贴而不是卖车嗓宛偿。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪涡仙,2015年上半年的净利润4.66亿元阿皑聚,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元哆努,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%强跋凑。   据统计秀郊,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元蕊贸驴,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元魏翱输,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元隶寝峡。此外惩好,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入膛慷倡。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级层哦?恐怕很难摔,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车朝节何,除了腾势电动汽车女霞豆,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成惰,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上份,如果政府的补贴很快取消缆骏达,这些车型在市场上将缺乏竞争力苹奢竞。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力砰,不仅是给车企补贴师呸镣,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴蠢读喝,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消吾嵌潮,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争曙泵,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大圣德,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱穆。   其实冯洗儒,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉觅滑、还容易滋生腐败部,与其直接补贴给汽车企业让补,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法既酒。在美国辱,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分藤悸。政府不需要出钱扳惟轿,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金茶痞膊,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车诬侧。在德国和法国提高补贴的门槛传泼怜,提高续驶里程数标准档陷涂,从而推动真正的电池技术研发瓢。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴烧盖,补贴在用户端和,以提高此类汽车的销量耽看姜,刺激车企转型币矾尺。   新能源汽车骗补一事倍僳,政府应该考虑补贴的办法改进荚堪,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴憋覆疲。随着2020年以后补贴政策将退出科,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长示、充电设备还是不够方便等娠,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业蔷,将被淘汰和洗牌迹篮观。 责编刚袄:杨杰" "   现如今搂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情同氖,不管是豪车疙渐、跑车还是SUV又或者是MPV媳晶篙,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型善。除了经济实惠之外嘉梧卧,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事玻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事沏?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋迫。    PS拿茶肋:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车季唾,是经过鉴定之后无火烧师睬剿、泡水脸、重大事故渤将,且外观完成无需喷漆的二手车课。   一孤篱、换油    1谋墨、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油嚼,主要作用是对发动机起到润滑减磨武荡涉、辅助冷却降温铺鹊瞬、密封防漏吵、防锈防蚀忙补莫、减震缓冲等作用肖界巾。发动机是汽车的心脏饯歇且,许多金属部件之间相互摩擦运动茄弦,这些部件运动速度快型、环境差嗓汤封,工作温度可达400°C至600°C跺宠。在这样恶劣的工况下面铣精儒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损凸坏劝,延长使用寿命随莱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔墓断拘,以确保油路通畅尾,不被杂质阻塞绰来变。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)沁颁。合成油中又分为体:全合成及半合成抡。全合成机油是最高等级的陶嫂。车友们在选择机油种类时氨,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择淀鹤挤。    2颠肥、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质扫,使用在采用液压制动系统的车辆中岸。是制动系统制动不可缺少的部分么,而在制动系统之中拔糖,它是作为一个力传递的介质就,因为液体是不能被压缩的袜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中浅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效坞,会对我们的安全带来隐患尘宛。    3瓦、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品腔婪,起到润滑延长传动装置寿命的作用簇,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果膘,在严苛操作条件下减少油品损失贯驰氖。根据变速箱结构的不同浩矮,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油饯。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求睡告,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型揽江潮,其扭矩幂、重量帆吻奢、转速苏锻颠、结构等都会不同凸,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油斤淌。而不同的变速箱油绩秤,正是影响换挡品质的原因之一跨喷。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油墨,特别是打算卖掉的车揣,所以二手车的变速箱油应该及早更换呈。   二卵埂饶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花翻必芒,以点燃可燃混合气体的部件赌。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量刚为。尤其是中心电极达到更高的温度时厂拴,被酸化消耗掉胶先。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的锤,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下暴荷,可以先拆出火花塞进行检查辜,看是否需要更换丘狮。   三狙夺泄、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分淋,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进经、排气时间的准确讥加。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星驯肺凇,传动精确嘶橡等,自身变化量小而且易于补偿吓。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短盛,因此要定期更换皮带石继。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换檬雇。就算你车上备有正时皮带版,一旦发生其断裂脖涟,自己也无法更换吻骄。因此兜,当总行驶路程到达8万时嚷,建议考虑更换之糖棺。正时皮带在水箱风扇的后面胳圭拢。    随着汽车制造工艺的不断进步橙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代末肋,与传统的皮带驱动相比勘,链条驱动方式的传动可靠殊辟嫌、耐久性好并且还可节省空间随插坍,并且终身免维护酗粪挺,这就使其与发动机同寿命拦簇,不但安全憾、可靠性得到了一定提升森橡理,还将引擎的使用差倡桅、维护成本降低了不少壁,可谓一举两得劝。   四绷碘、查看蓄电池    车辆的电瓶抽,又称为蓄电池肚辈毙,是一个将化学能转化成电能的设备涛瓦臂。它的作用是供给发动机用电屎,当车辆准备发动时补悉坪,蓄电池会放电给起动机提供电力袒恐,并由起动机带动飞轮迁酣、曲轴转动伤鼎农,从而发动车辆梅。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类雄构。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池妇擦。    买回二手车之后氰,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态木盼随。在启动引擎的时候炯添抹,如发现声音转弱或是灯光昏暗潘将,基本可以断定电池需要更换校绕屑。事实上踢残,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了纠奈,所以更换一个也是非常必要的鳞缎籍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惟派,与铅酸蓄电池相当虑此。   五遍稍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车焕承,防止吸入对身体有害的污染物谱。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置导轨铜。活塞式机械(内燃机颇届、往复压缩机等)工作时递豢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损鳖,所以必须装有空气滤清器噬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短痹茂刊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器副,会使发动机进气不足萝咐,使燃油燃烧不完全狡,导致发动机工作不稳定磕,动力下降恭慨色、耗油量增加的现象发生上烧认。    一般停放较旧的二手车蹋筷售,空气滤清器很久都没有更换稻算慕,建议查看实际情况之后酌情予以更换边。   六徽、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内彭豆,进行车内除味消毒必不可少的程序粮未。除了常见的清洗除尘迪簿猩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外姑。细节上注意车身内部淀,包括座椅联,车体面板汕,玻璃等切不可忘记隶,擦拭完毕需摇起车窗肮,让汽车通风一段时间叮氏,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品婆廷,增加除臭效果扯具疥。   小结拢:    对于二手车的整备是一门细致活儿户类。建议车主勤观察峦、勤保养珐空免,车子嘛“三分修速佰袍,七分养蛇,好好对待爱车敝,爱车也会好好的对待你版抠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车冯,欢迎扫描优艾卡二维码戈昏却,如有汽车问题需要咨询挨贯欺,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您枚挖。 责编讣耻:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患睫,在2015年召回超过253万辆车能哆凤,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回袖蜡叭。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总提版,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回潮书,据统计此次共有700多万辆车受到影响四,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆裙。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表将阶是:网通社 Internet Info Agency   预警舌快:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警珊幻:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表楼伞:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题蚊钎线,燃油箱填料管涂层存在缺陷揉靡,导致燃油泄漏最终起火谷恐。从而造成进一步对乘客的伤害损彪,存在安全隐患烩眯。   预警软皆纷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警任:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表搬:网通社 Internet Info Agency   据了解槽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障荷。发动机尖另、底盘检辜、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分砂,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用桑沮视,例如电子燃油喷射系统闷、制动防抱死控制风哀、防滑控制据、牵引力控制馈骑、电子控制悬架弥垫铃、电子控制自动变速器挎、电子动力转向等铣咐琼,若电子控制系统存在故障舱被仇,可导致汽车失控茂亭。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表曹穿逛:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题瑰舵,制动踏板主螺母随着时间的推移奴娃,会造成螺母松动的危险骆疚腹,这将导致汽车失去制动作用饲帛钵,造成刹车失灵料。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施蜡沥炭,使问题得到解决输们饭。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表棋耸凸:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题了瞧,特别是在持续炎热和潮湿的条件下粉和,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷烙甭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂扑兴。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员盲忍,进一步导致对乘客的伤害殊,存在安全隐患欠尺。根据newsmax报道的信息呈,目前至少10人死亡垢克痰,其中包括九名在美国禄。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表韧菏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题境棵,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷烦烷闲,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂亢匙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员茄攻恼,进一步导致对乘客的伤害拴糠,存在安全隐患晚勉钩。目前已经在全球造成了10人死亡拣,在美国造成超过100人受伤九匙。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签畏浅奇:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编桶:杨杰" "  1月17日炬淑,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放救士。此届盛典共有主流媒体人畦厢、汽车厂商事、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱浯厦浴,共同狂欢间刃粱。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻洽。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起邢,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛环垫,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛草。作为中国顶级足球联赛赞助商坚豌另,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛童。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟讲捷,再次挥洒汗水赫就,为争夺冠军全力以赴酣添擂。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办寇,长安福特冠名赞助吹垃竣。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐拔,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座嗓耽,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军热橡。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓隙位虑:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得哭径委,助攻王由动力中国齐宇获得铆箱抠,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得链熬梧。   倍耐力冠名精英球队围桶,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际定救赦。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕蜕渴喂,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演窘,博得了场下阵阵掌声喝彩脑铜。与此同时梨囤扒,倍耐力正式宣布将冠名精英球队仓酗,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事斤共啃。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求黎黄厘,在2014年度颁奖盛典中短淌虚,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺史。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动遍,点燃了现场的高潮罗麻。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real抠苗弯,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心胎湘、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺律乓腹。   众多演艺嘉宾顾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台盒济炊。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟莱,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众闯。中国内地创作型歌手粮、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场垛。时尚座驾乐队啸、快车道FM乐队般归、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众比坎迸。   至此坊韧,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕那默。自2011年起踞,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”瑰猛、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛校猫沟,五年的联赛时光腺抬胸,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起苹,以球会友囤,提升了球技侈斡,锻炼了身体戌,也收获了更多运动的快乐埃千。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织看。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕赎煌,敬请期待叙帅。 责编捌侩乌:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”屠。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告磊饺罚,从2016年1月1日起牵湘,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求酪备、放宽平行进口汽车数量限制獭、简化工厂检查要求等三大举措尺懂丘,以便促进汽车平行进口贸易发展滔荷。   公告称炒新垂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业程茅似,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下工俄芍,CCC认证申请时轮唤镶,可放宽提供原厂授权文件的相关要求贺拒。在认证过程中日排,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”特逃、召回能力和体系的检查工作烦粪。   出于保护知识产权和市场份额需要话范嗽,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证甭溺,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度唾癌,又必须获得原厂授权才能拿到认证隋。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权腹,简化了程序屑,大大节省企业成本败涟。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示簿惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》肚蹬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业敖莎湾,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下孝堤,可取消非量产车认证模式数量要求委。另外涵,《公告》提到按桃锰,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所哥家,并可视情况对其进行3C认证工厂检查额。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出渺瘫,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望翘署疙。“目前全世界汽车品牌近500个访氖彭,进入中国市场的仅40多个蒙峡,而通过平行渠道进口的量相对较少躺耍。其很大原因和此前的政策环境有关双朝勾。现政一旦实施茅,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展捣欺情。” 某平行进口车企管理人士表示挠蓟。 责编攻谴:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车胁泌涂,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元故烈。近日跨,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案哗,将嫌疑人宗某抓获假师散,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留对。   宗某称逛烦膝,他很喜欢汽车沮跺,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店退嘿,去的次数多了星尼,就认识了经营汽车装饰店的陈先生迟桅。   在一次聊天时帛弧,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车晒,倒手后可以挣钱练,只是他最近手头紧没周转资金虱芥粪,机会丢了很可惜厩手蕉。陈先生听完后很感兴趣块豢舱,详细询问擦甫,宗某就从政策且祭猾、需要办的手续等详细说给陈先生听纽反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍图,当陈先生问宗某是什么型号的车时溜碑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的奥斤。”陈先生听宗某说得“头头是道”禽,便信以为真姬瓦,答应一起合作舵苛逗。之后讥史量,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元哦膘任。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份呈悸,这之后宗某就失踪了寡伯,再也不来陈先生的店里贿凰,电话也不接笑饭。12月17日僵想,陈先生到丰台丰益派出所报了警遣编。丰益派出所民警接报后立即着手调查惹寿填,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获抱。   宗某被抓获后供认具,自己根本不认识什么“关系”皮,也没有什么罚没车和转地方车的事瞎澎,完全是编出来骗人的匪侵挂。   办案民警介绍鞍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月绩定礁,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某盒桃,按北京话讲纬脾,两个人就是“假熟”为。   昨天记者获悉车袱康,目前爱枚舅,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留尘。 责编兑痪拇:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道功剃,2016新年伊始话落菏,一批汽车行业新规正式实施沁,包括降低燃油限制标准窍猴褪、维修保养不必去4S店查汤、退车可退“车船税”等寥乾饯。新规意在进一步维护消费者权益播概,但不少商家却感到压力重重背痞操。业内人士认为苟,新规或将遭遇落地难洛坍硼。   根据新发布的《车船税管理规程》豌,因质量原因车船被退回的烦混贿,纳税人可以申请退还税款徒咀。   记者采访青岛多家汽车4S店发现庙萎,这项新规已经开始执行佛小删,某4s店总经理蒋晓东告诉记者揉射,车船税费用大多数是2.0以下车型深虑,折合一年300多块钱锻赴,对4s店影响不大骋囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重波断。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出韶泉吭,车主有权自主选择维修经营者挛溉,不必去4s店拌,这让原本就不景气虫火敝、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”故垢普。   另外估,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施乓,燃油限制标准降低到6.7升/百公里姑,到2020年将降到5.0升/百公里举勿。   而目前来看琉,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰雹替郴,搜车网运营总监于强认为跺冉敬,无论是排放还是清洁能源技术嫂斑,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少伟。   于强同时认为埠贾,区域性差异嘎辆、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键粪穗。因为全国范围国4排放豆骂堆,但一些偏远地区国3排放也可以流通疯,执行过程中肯定会出现执行不严格挫魏楼,所以当,好的政策是否能真正落地娜汰,一定要明确监管以及管理处罚标准够郸。 责编素涣蛙:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全瘦氖,正成为各大车企的研发的重要内容吭握每,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示杰黔溪,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司屯,我们正在业务的方方面面进行创新兽驹。截止2015年底纪嘛,福特汽车共提交专利申请近6000份承茬,创下单年申请数量新纪录傲。网通社发现没,这些专利中铃既,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及回吵市,其中有7项颇有意思的“黑科技”蒲疯。这种技术或许才处于概念阶段痘胚啡,但为福特汽车未来发展指明方向怜肖捍。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面薪椽,福特汽车已经拥有多项专利屋,其中包括去年申报的一套新型座椅馁勉瞎。这套座椅可以实现前排向后旋转祷,使前排乘客与后排乘客面对面相坐杜毯钡。除此之外署饱,这套座椅还可折叠哇,折叠后乘客可以坐得更为舒服护侍。据福特汽车规划缓丝晴,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上蔼。   除了对座椅进行创新骇屏,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫来羚。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手刹堵山,此时方向盘就变得可有可无赋牧市。为此然,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能孩,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方阿飞,由此为前排乘客提供更大的内部空间泄。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全蝎,汽车安全技术也是厂商研发的重点水祈。在夜间行驶灯光技术的研发方面蔫郊,福特在激光大灯贩墟魄、LED大灯竣缴惜、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫搽竞螺,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”聊报。当在夜间匈,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上悼醛,照亮汽车周边的路面户,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险含奔。   近日牡纶粟,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”矢讽,这项技术车兔铮好后恨,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起绣蒲畴,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线剧,连接至独轮车机械装置中蔑态,即可实现单个汽车轮胎的行驶扭佃售。   除对于自动驾驶丁珊锣、安全等技术的研发外惟计但,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止念。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利山室膳,新的11速变速箱将拥有不同配置旦解涪,分别匹配不同的齿轮蜕烽礁、离合器和制动系统坎沏。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速仍粪狼,Jeep自由光就搭载这了台变速箱拭,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱蹄全徽。虽然福特11速变速箱更为领先田,但尚处于概念当中仁荣肛,何时能推出并进行量产煎,并未有具体期限荡桥。   健康技术   在 福特众多专利储备中卸狙,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果烩吩。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器潘,输入司机的基本信息后太梗欧,在WIFI网络连接状 态中苛疵,系统可以随时监测司机的状态陵、身体健康程度马星。并且可以在紧急情况下摆虫,及时通知相关医护人员实施救援耍枯瘸。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息剖堂,功能比较有限纬佃。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签扣评:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编精:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前胸,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试肉,结论是效果并不明显榔。那么除了打吊瓶外戚,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了定。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀亨咀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”陌艘,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么效锌星?这次我们就来实际测试一下稀。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中弄胯檬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)仓丸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果连吗,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔讥。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品垫?   答夏实尖: G17作为厂家配套添加剂鲜荡,其定义属于养护型添加剂垦泛,为了突出清洗效果输栖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品脊世储。   ☆ 清洁积碳添加剂种类容挤匪:   答领瞬接: 目前较,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)瓦记、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)蒋董策。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么鸵袍?   答教拨: 据悉瞧,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 讹抄长,它是一种高分子材料额检潮,耐高温杀檬、不易挥发充,且对积碳有很强力的清洁作用哇。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP胁清耽、红线Si-1等邪困梅。   ● 试验过程蛇遍:    本次我们将用内窥镜灵胃衔,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照东葡。在加入添加剂后蔽,加满汽油供补。并在1天时间内道染捕,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)笑。在回到北京后貉募,再次用内窥镜观察庞呕摩、拍照并对比清理积碳效果彪班。   ● 体验车辆哎:    为了保证实验的严谨性闭供,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆浅,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁暗。其中裤文缆,皇冠的发动机属于歧管喷射技术具,迈腾和雅阁为缸内直喷技术臀仿唱。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠槽炒澜: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后龄,结果和我们预想的有些不一样匈孺勘。11万公里的皇冠积碳非常严重借惮尽,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少为。究其原因后我们得知皑,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进该,而皇冠车主则比较温柔盆。同时擞淡,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目休淌。    需要说明的是片盼,三车车主均表示在车辆清洗之前垄,正常使用中一切正常熄,油耗也都处在合理范围内加催卜。尤其是皇冠车主表示汰妙栏,虽然车内积碳严重时绍穷,但并没有在车辆行驶中有任何感受绒。当然矗袭,积碳的产生是一个循序渐进的过程糕耽涎,和温水煮青蛙的道理相同滥谩屉。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时良舵,因为京承高速限速100km/h凭妇假,所以我们一直保持100km/h匀速行驶蔫,全程没有拉高转速担替。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上坏,喷油时父埔,燃油顺着进气道通过气门进入气缸廊,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门疥,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显敝欧,一半多的区域已经露出了金属颜色容橡邻。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因就臀惕,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状涣拷揣。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显惮吾,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色沏幸。可以看出晌,迈腾的活塞顶上非常湿润饰鹅胃,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性崔萎。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层淋,所以清洗积碳前照片感觉很干净缚,但仔细观察可以发现无倦,表面发乌邢,还是有一些积碳的存在兴。经过清洗后烽窖含,活塞顶明显变得光亮许多嗓牛簇。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室舱涡,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润祁盛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)莎虹号。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面棵,因为聚醚胺耐高温的特性售林景,不易挥发钡猫,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳孝舞。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁视、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后辈,我们特意询问了三车的车主磐内孤,他们的反馈竟然很一致八汇多,就是在主观上无任何明显变化戎归。 油耗方面澜幂,因为每次行驶路况不同唬倪,所以也可忽略帛娥。   ● 疑问解读餐项贡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升绿话?   答奴: 一般情况下茎,加入添加剂以后需要一个清洗油路桐茫、气缸内部积碳的过程赦八,所以在短期内油耗反而会有升高的情况患律,不过您无需担心飘复,第二箱油就会逐渐恢复正常水平奢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁江斡?   答薄摄: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐泻、缓慢地溶解积碳烹裸顺,而并非效果立竿见影氮女赎,且不会大面积脱落目勃,所以对缸壁并不会造成损伤挞橡埔。   ☆ 多久加一次添加剂广纠?   答辫林晤: 对于清洁型产品来说本募,商家建议5000-10000公里添加一次傅小览,在这里我们认为浅,如车辆在使用过程中无任何异常颠卯揽,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可帘篇戳。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么辉摔?   答焦: 不能迪纽夕。因为采用缸内直喷系统的发动机疼,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内硼什,进气门得不到汽油的冲刷篱,所以无法靠添加剂清洁进气门苏。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳溪闲?   答缝肺膊: 通过与汽油混合后桨,首先清洗油路篡,非直喷发动机还将经过气门捻,直喷发动机将直接喷至燃烧室袭。因为有很强的耐高温性鼎琅,并不会轻易燃烧并挥发挠,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化吩该,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳氰,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题分陌。   ● 结论外:    市面上的汽油添加剂品类繁多但逞趣,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)皆,清洁效果值得肯定尝勿,同时也不会对气缸产生副作用澈冲。在编辑看来搭砷,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药硕雷谁,建议大家养成定期添加的习惯汗亥。想起一句广告词“X酒虽好是诬,可不要贪杯喔”净,养护爱车的同时也要注意用量短,无需频繁添加梆蓟欺,定期添加即可竟碘。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题梗,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流耪。编辑博客链接 ←← 责编童得筐:杨杰" "   全国   12月23日蜡涪蕉,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》坏虾。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件刚磋。2017年闺,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点坷。   编写|翟冰慧   得益于节能环保碎惟渐、政府政策支持等优势填惩,近年来新能源车数量大幅增长挺。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素湃剖剿。昨天黔冲,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》扭坎。未来古磊渤,充电桩少吻羔逼、支付繁琐络、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解暑。   《办法》规定容几,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件尖悉。此外鲁偷,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式诧秋估,保证一卡通用匙疮盯。   根据最新规划男层,北京市明年计划新增5000根公用充电桩寿,争取实现公用充电设施突破1万根烈闪。据了解冻,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络菊浩,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络熄拇狈。   对于如何实现5公里一个充电点茂渡句,北京市发改委相关负责人表示勺,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准铜胸烁,例如 捣旧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”磕记。对此山,他介绍到扛贝,百分之百指“建设或预留建设条件”盘揉。如果一个社区内有500个停车位俺,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件嘛层。   北京市发改委表示欣畅,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制幌监顿,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营舌刷蓖,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准赴看汗。此外衔,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施啪部,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金胆赤。   据统计料,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆摹陵,其中新能源小客车超过1.6万辆坎使墟。对于消费者较为关心的充电服务费问题参量镭,市发改委也做出表示蓖木险:充电服务费将按充电量收攘瘫础,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%垒酿年。   另一方面淬,新能源车充电缴费方式也将进一步规范巍。市发改委表示儒块幌,要求充电收费必须支持银联卡支付方式沙祈,确保一卡通用但魏教。同时盎,还将鼓励通过市政公交一卡通珐、电力卡滩沏纫、ETC卡剧肉奈、移动支付等多种方便快捷的支付方式陕。   值得关注的是锭电,目前大部分充电设施已实现支付宝付款盆,相关负责人表示婪付荒,春节后将逐步推行微信付款秤。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费襄,解决新能源车充电难棚缮、缴费复杂的问题傲塘。   随着《办法》的发布班售,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系使垮,解决新能源车主的后顾之忧腺,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行犯。 责编嚏固:杨杰" "   全国   日前醒,发改委淋习定、住建部楼痘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鸽匠蚕,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施拆,由经营者依据价格法律法规和相关规定舶戊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准绩好。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高赖,机动车保有量快速增长汗,停车设施总量不足短、资源配置效率不高等问题日益突显藏耪派,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧显,成为人们日常出行的“难题”辛韩。   日前隙恍,发改委吵氮缝、住建部衡百、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》砍,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制俯,充分发挥价格杠杆作用靶瘫,促进停车设施建设譬芦稻,提高停车资源配置效率单剂境,推动停车产业的优化升级微败。   《意见》指出该吞,除各级人民政府财政性资金浦醇畴、城市建设投资(交通投资)公司投资以外簧,由社会资本全额投资新建的停车设施度牡纱,由经营者依据价格法律法规和相关规定娘,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准态波。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式郎。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施链,要通过招标禄、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者钎。   此外露恍,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化汲。规范政府定价行为熄、加快推行差别化收费间能碴、严格落实明码标价规定采、健全市场价格行为规则桂酱素、严厉查处价格违法行为等菱诬。   事实上隆,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示惺潭救。   今年8月3日姐泛咯,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》放算秦,要求充分发挥价格杠杆的作用氢监,完善停车收费政策缺,逐步缩小政府定价范围潜,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费念,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式什表歇。   11月19日济坤槽,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》刻箍爱,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价皖盆,停车价格不由物业公司定竭,而是由业主共同决定氓。此外橡梯,未来小区苫试雀、商场沃、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放鲁票,执行市场调节价警猜呜。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后蛾河迷,昨日价亲,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议笺。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示矩普,从2016年1月1日起赊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外碘,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定码,使得定价能够反映土地本身自有价值冬啸。   据了解佬,近年来瓦窘吩,北京市政府在停车方面做了大量工作荡,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车咆炮、停车场等一系列措施;在治理方面墟清,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个阑,取缔各种非法停车场524万个陀啼。   据统计懦迫,截至2014年底芹库,北京全市共有停车位290万个残瓢,其中经营性停车位180万个办锨,非经营性停车位110万个扮戊显。 责编拓苏福:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报零署沧,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布摊,将于2016年1月1日起正式实施群身嗓。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日抢,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》撤,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施粱,为消费品质提供安全保障挽热。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示矛口叹,近年来峭幕委,消费品安全问题日益受到社会广泛关注富,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施歧呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章速,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务落,增加了对汽车零部件生产者的义务习,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化屑,增加了向社会发布风险预警信息的内容概猛纶,丰富了缺陷产品调查工作手段端。《实施办法》于明年正式实施后戳酵凶,将对加强汽车产品召回管理琶、推动企业履行召回法定义务钾、保护消费者人身和财产安全闹辟,发挥重要作用憾巾。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度络,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的媚寞,应当立即停止生产蔡、销售暴测、进口辅,由其生产者实施召回拷,并及时发布产品缺陷信息鼎。对实施召回的缺陷汽车产品腾,生产者应当及时采取措施消除缺陷秆皖。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担涛汇。   汽车召回数量创历史新高   同时扒马泛,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》敦徐颓。《通报》显示哦茫,截至12月18日送,全国共有76家企业开展了226次召回活动停,涉及缺陷汽车 554.85万辆妓耻。召回次数较去年同期增长29%糕,数量较去年同期增长17%歧昏邢,创历史最高天九。   其中撼,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次愁舞,与去年同期相比增长170%健,涉及缺陷汽车352.23万辆雹辆,较去年同期增长18%砍勉,占今年全部召回数量的64%彤墙绞。   据统计斜通肺,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来侗煞,11年来磋,我国已实施汽车召回1079次墓罕,共召回2533.85万辆篙第。从召回涉及的汽车总成来看腾膜徒,发动机总成召回最多逼,共召回270次策,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成蹿些,共召回134次耸弛,涉及数量441.08万辆酞。 ? 责编晨:杨杰" "  随着经济的发展搪,居民消费重点转向了大额的消费沽。正是在这种消费趋势下肆监,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活迫拧坚,现在汽车已经成为家庭必备工具室滑,提高了用户的需求愧瓦薄。在2015年的最后几天时间里亲,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总郎黄,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回敖。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明纳嗥ぃ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表纲:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表鲜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息赎炕,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版莽。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日扩踌杆,共涉及626辆肺靡。   据了解淌笑娟,本次召回范围内的MINI汽车峨吝称,因电动液压助力转向系统故障鼓,容易导致腐蚀碌吾,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效翅。以上情况增加了车辆发生事故的风险芳桃碴,存在安全隐患怂睡。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表妊谅绅:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息缆锋配,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派卑,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日德寸,共涉及128辆玫。据了解呜摄,受影响车型均搭载手动变速箱乐。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐迪呻,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中粗播,可能松动佛村簇,导致底盘有噪音或震动敞麓。如果继续长时间行驶叉埠,传动轴与后差速器的连接部位可能分离巫查,导致车辆无法继续行驶祟料本,存在安全隐患颓。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编糜单副:杨杰" "  2015年12月27日勺黄,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港棘,首次出口至美国小、加拿大和墨西哥在内的北美市场棚桂。昂科威于去年10月国内上市丘韭,包括本次出口海外的车型米,均在上汽通用东岳基地生产蝎弛。上汽通用总经理王永清表示拇桓物:“昂科威迈出国门澈,不仅是产品自身强质自强的过硬实力磁嗅力,也凸显出东岳基地庐、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华砰兔扩。”在昂科威出口北美之际庞胃猾,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地笔哦超,接下来小编会以一组“数字”殊德萎,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地歌捎。   上海通用东岳基地虐,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成妊黑精,由上汽集团裴阶、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%和珐、25%魏疯便、50%共同建成笔案蓖。现拥有冲压部禾、车身榷、油漆涣拈、总装四大整车生产工艺和铸造咕握、锻造充、发动机杆谓、变速箱等动力总成车间递献猩。产品涵盖别克昂科威柏到、昂科拉和雪佛兰创酷墟俗、新爱唯欧雀词、赛欧3硷酗疆、乐风RV6款车型部冀九,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec拿、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等校圣猾。   东岳生产基地的整车年产能60万台得轨,发动机年产能117万台崇阜,变速箱年产能72万台黔模箔。从2003年整车工厂建立以来媒宛念,截至到今年8月已经累积生产突破350万台碑媳扣,而从2005年动力总成厂投产以来秀讥煽,整体动力总成生产已经达到1000万台巩梨。   冲压车间——精益生产局,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式你、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线尺鄙,承担160余种车身覆盖件的冲压生产汕,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平泊。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产计糠蕉,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺挝娶,贯彻了精益生产的理念咕,高效节能袱盯。铝板前盖冲压工艺恃:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3墩恫,相对于传统钢盖减重7.5千克纶愧谢,令车辆减重床、降低油耗端抒。前盖内板工艺——三序成型吓连仍、一次修边屋庇:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺慕渺桔,零件修边采用一次修边工艺凡刚捕,浮动废料刀设计憾式逛,无碎屑斗齐,使前盖外观更加光滑丧迫、美观菇,并提高了产品品质稼垮盎。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念媚姓虏,首次采用了高密度机器人矾尖吕、GEO-pallet高速输送系统僳、5+1车型的总拼Gate设计等甸夺,拥有各类机器人465台酵谜蠕。在这里汉景,高柔性墒苯高、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构孤模华,将成员舱全方位立体包覆涎。同时湘限鞘,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材秦豆屑,车身高强度钢材比例达到75%巷排,不仅实现车身轻量化俄,还拥有优秀的防腐性能倾,提供“多10%”的安全性能许。   车身车间通过采用大/小随行工装系统炼,进行地板分拼及总成惫鞋散、白车身传输鸿吗禽,具有柔性强腔矗贬,传输速度快鞘琶啼、精度高的优点韭箱,并具备质量追溯功能擂,以保证生产效率和生产质量瑰苹晨。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位枚睡,14台机器人同时进行焊接作业薪,每个生产节拍可完成200个焊点焊接许毫蛾,占用空间更行驯潭ⅰ,工作效率更高体揉。目前化榷复,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂恍杏赎、沈阳北盛三期困老、武汉分公司等生产基地推广使用场信。   两大焊接工艺患:车顶激光钎焊镜圣、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺礁谩,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合补撤,使产品更加美观俄糕劲,同时增强密封性韦懂、提高焊接区域的强度少倪嘘,进一步提升驾驶座舱的安全性苛范刮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术闪乃报,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起罐港,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来楷啊。相比于传统外露的焊点娟诧,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下锰亨滥,令外表面平整无焊痕娟,而且最多可节约70%的能耗免详。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫杆沽寞。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料搞驰,替代传统的车内固态沥青消音层邢,在提高车辆性能的同时侯,具有绿色环保景苦、重量轻长颓、隔音防震效果好等特点墟。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型混,这一新材料的适用草艾惠,提高昂科威10%的隔音效果惰哭囊。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备雷,包括水性漆惭。较传统涂装工艺遣砍,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上讥吹巴,更加绿色环保斯。同时婪尉禽,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准腥,提供给车辆优秀的外观表现的同时缄从,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力开,提高整车使用年限绷刨骚。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆辛坊、涂胶嫉入笨,和备胎机器人自动化安装备胎单虹彻。此外亢,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统碳版宦,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用旗碾,它可以根据装配工艺选择合适的高度婚巩胚,实现了多平台柔性化生产啸。   总装工艺将完成整车全部零件的装配构罐,并进行100%质量检验绿。别克昂科威正是从这里驶下生产线壬马,开始它畅行海内外市场的旅程瘟。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装娃,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板淌眠,在拼装过程中精确同步烯,实现车身和底盘的精准定位和拼合享,从而确保底盘优秀的操控性能汀平,提升客户的驾乘体验芜。   在质量终检线仍,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车韧,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测幂。在雨淋测试区内匹,360个喷嘴全方位密封测试吕吃狈,70秒内星监蠕,5吨水曙始,70倍模拟自然界暴雨雨量狸,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内汀售,质检员控制方向盘暴慷举,整车按照“8字型”路线行进欢痪,检测方向盘的指向性狮,确保不存在异响律捕轻。这些具有质检环节嫉,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验戎。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编短:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注停,在二级市场上掀起了一波又一波炒作戮米。值得注意的是冀还电,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车棘,丰田案关、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车豆奋。丰田棺、现代壳、本田湍、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮既慨淑,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商涛涧小。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道窗寂讥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车扦儡,整体外观与e-tron相似吠,最大的区别在于动力方式的不同脾醒,而参考e-tron的命名方式歼牢寂,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron惺。   在氢燃料电池汽车领域叛浦,奥迪其实之前也有过不少尝试宏伯,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车悄咆。这款A7前后轴上各安装有一个电动机秆,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电邢,来作为氢燃料的补充关磋桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比隶兴抽,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者陡,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了罕碱揪,比如现代氢燃料电池版Tucson蹬、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity火线荒。当然稼沸兴,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话汲氢,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决磋氏。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段目,解决了若干关键技术问题疚焕湍。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布污叉揪,在2020年底之前的市场导入初期囱稳,将无偿提供其独有的包括燃料电池组久、高压储氢罐抵荒翠、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权套瓦奢,共计5680项棘沦困,2015东京车展上贺,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity盟辛。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色甜、高效俏幌、适用性广的发电技术挟堪。燃料电池与传统发电方式相比文碾,不受卡诺循环限制俯略,因此能量转换效率高钾,而且具备零排放协笛巧、无污染羔柯、噪声低等优点污怜,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案夸蔚似。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)饥寄祈、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类咖救,可以广泛应用于交通运输奴、军事酮步、航空等领域材腾催。   申万宏源证券表示喇,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元寒让千,加上购买时的政府补贴筐嫂输,与纯电动车差距不大裁。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右沏璃田,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平栓鞭,而丰田韩砍、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3竣氨。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时焙,车辆的性能达到传统柴油客车的水平闯肉,实现每天19h的运行和出勤率侯咳。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年摧部鼻,达到内燃机汽车的同等水平茧竣崎。   丰田携、现代经戎虾、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坦。鉴于新能源汽车前景广阔剖崔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能晚,市场容量有望达到千亿美元量级雄合克。A股市场中坛旦,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车沟,有望令该板块进一步获得资金关注揩。建议积极关注这一主题带来的投资机会踩膊晶,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商屎红。 责编宽间化:杨杰" "  国家发展改革委21日称钨,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策诲。鼓励各地结合实际情况酪项,推行不同区域犯、不同位置蜂、不同车型膳涡禾、不同时段停车服务差别收费挪稿紊。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠旅怪。   根据发展改革委溺、住房和城乡建设部迸缸、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》罗,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制踢,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定泊济飘。 责编矫:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表盆物镜。昨日梳纱,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》坪湃辜,显示宝马镐猫雇、奥迪清恒儒、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上鲍。2015年箔,中国主要城市平均应酬指数为63.2露,与2014年同期相比陆,应酬指数整体下降了近5个百分点悄冉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷啡捕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析舵视。报告显示梁,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2书,与2014年同期相比挝崩,应酬指数整体下降了近5个百分点暮。   从城市分布来看幻,北京以83.2位居第一棱糕,其次为上海迁泉、沈阳裸、济南徒情墨、郑州彪鹿、重庆岛、深圳天缉毕、天津腐、西安订、广州分别列前十位伺现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看柔,全国各地应酬的平均花费为386元/次担,其中北京地区平均应酬花费最高德福苏,为660元/次铰涟。但值得一提的是臂茅,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%鸽磋,今年下降至22%寡我。   2015年全家,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响鼓窝,我国主要城市应酬指数略有下降侵令,应酬的形式也从高档饭店卵、五星级酒店惠、私人会所转向夜总会缮、中档餐厅等场所咐收彩。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三滦品,而私人会所较去年同比下降7个百分点蚂狈,已连降三年提。   谈及应酬原因漠,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”闭俯嗜,其中近四成的应酬不是为了沟通感情冉寂,竟然是为了要账刀恨、清款卡蕉。   值得一提的是讨晶,在所有应酬人群中毒,宝马篱、奥迪布、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上惹。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群浦桅。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标脚搐。 责编静:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后恨,昨日趁梢彪,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议串寸。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示隙匙刻,明年元旦起幢身,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外财偿芯,全市其余停车位的定价将在政府引导下绿凳豆,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定李偿梦。   事实上兜,为盘活停车资源倦删胁,北京市曾于2011年发布相关指导文件反锤妻,鼓励企事业单位停车场错时开放朔。针对目前的执行情况田庭禽,相关负责人表示箔橙,文件公布后碱,市政府办公区第一个打开大门部冈虫,供周边居民共享本,据统计坊苏敛,北京市目前这样的车位有2万个左右帆,下一步开放力度还将加强竭。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》墨,首次放开民资投建停车巢呙铀睢,并明确健全政府定价规则顾胸,北京市停车位收费新标准也逐渐成型啥靡。今年11月19日茅差量,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》漆烧,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价修浅,停车费价格也不是物业公司说了算多,而是由业主共同决定掀。此外酸练,未来小区摩省、商场琅、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放甲菜从,执行市场调节价呵璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍桂拣,自明年1月1日起篮,除绿色占道和P+R以外雹笑,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定斥蒂澈,使得定价能够反映土地本身自有价值獭。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价构阜,避免出现游离于正常范围外的价格尝,相关执法部门也将同时跟进罐田珊。   此外态邯,针对北京市当前停车费价格过高的争论兽忻,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示迪,与同等级国际城市相比掏,北京市停车价格仍然较低娠解,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右细霉顶,而伦敦脓城苏、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”泌侗。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示煌衫蹲,根据调查结果搞,北京市夜间居民停车免费的比例达60%宏,白天大家出行化蛇、办公时各种各样的免费停车位依然很多奇匈雇,城六区的这一比例高达86%雌腿任。(记者 肖玮 张畅) 责编萄兔:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称汰伪关,车险业务规模稳步扩大伸,基本面好转暖谅匹,企业减亏明显羌茶赖。但与此同时硷,车险市场的体制机制问题仍然存在霓。车险市场中小公司市场地位低晒孔敞,影响力弱挺宦湘,车险市场两极分化严重镶迟,“寡头主导屠、大中小共生”的市场格局凸显佩现诵。此外甩宽,随着产业整合趋势的出现理,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显挛杀酗。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)臀旅哺。数据显示宠,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币吝坚,下同)瑰和,同比增长16.84%韦,成为全球第二大车险市乘灞佟,仅次于美国森。    近年车险发展速度较快径孝,重要性进一步凸显陀涵。2014年犊椽,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元辖蜜荚,同比增长11.24%藐瞳。从车险的保险深度和保险密度来看功同。2011-2014年瑰,车险保险深度分别为0.67%陌微帮、0.70%牟饶、0.75%和0.81%困洽辉,车险保险密度分别为259.24元/人戒蒙、297.33元/人羌烙、348.49元/人和403.27元/人涛陆梧。《报告》认为蜕股稳,随着业务规模稳步扩大蕉,风险保障能力逐步增强钉,理赔服务水平持续提升级禾嫌,车险在分散交通事故风险拴讥项、提供经济损失补偿桨垂、维护道路交通安全厩、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用魔牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看糖岸,2013年垃解耿,车险利润下行潮僳,整体出现亏损啥,但2014年车险基本面好转肪,上半年承保业务扭亏为盈顶恳,虽至年底小幅亏损骇,但整体明显改善嫩。2014年车险行业的综合成本率为100.24%篇蔼,亏损11.57亿元撑,同比减亏17.75亿元难。   中小险企经营困难    但与此同时兰层,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在峨,中小车险整体经营压力仍然较大杠椿。    近年来妊,车险赔款支出增幅较大交,且明显高于保费收入的增幅钩哦拼,简单赔付率逐年上升推。同时奴跋螺,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大馆茫,呈逐年上升趋势查。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下聪秆,市场竞争激烈撂,中小保险公司处境不容乐观哎性。    数据显示轻矮,2014年奋坝赶,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%稻,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3敦操盎。从2014年经营情况来看答党写,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司靶,中小财险公司几乎全部亏损笨。    事实上稠昂,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下蔡。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家号鹿。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司锨懂,份额徘徊在13.5%左右乓袍拒。    在100亿元-500亿元理骂,2014年有国寿财险啤纠唾、中华财险恼锻拐、大地保险脖枷、阳光产险喀虚、彩屏财险五家七兴,上述五家的市场份额总计为19.14%谁叫,不及平安产险一家的市场份额传趁。    “我国财产保险市场上镜当,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主椿茂,但车险市场集中度一直偏高掠,大型财险公司有明显竞争优势颗漏笺,中小公司份额较低胃拇。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到偶宝,2013年舞泡,行业整体承保盈利26.43亿元炽蓉怠,但利润贡献主要来源于大型财险公司定河:“其中混傅饲,人保财险棱墟、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元率,绝大部分中小财险公司都承包亏损蛙句,仅有两成公司实现承保盈利毋顶。”    对此渤盾孪,华安财险相关负责人表示花,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外丰,更要注重自身的差异化发展啪惟,同时必沥脐,中小险企在理赔网络晃、数据共享鞍、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘居。   汽车系险企兴起    此外绵魂羡,《报告》显示纬,车险市场竞争较为激烈其,尤其营销成本高企沪,车商渠道受到挤压泰梳。    据了解须锌乡,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一请。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成提固撅。而出于吸纳中长期优质资本警斡尚、完善产业链布局等考虑陕虐掣,汽车厂家纷纷涉足车险市衬缟洹,通过全资甫、控股悸献汗、参股等方式设立财险公司米菜筐、保险代理公司蒲串疲,如众诚车险和鑫安车险辩。业内人士认为炯,相比其他财险公司偏,汽车系财险公司凭借股东优势超芒化,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势坟缉,对其他财险公司的车险经营造成压力题。    近年来车险市场规模不断扩大零、车商代理渠道迅速增多毕纲,但渠道发展并不成熟潦匈瓮,由此导致的业务管理混乱憨烂袱、专业能力不足热咯咆、侵害消费者权益等违规问题时有发生含乒。    而与此同时扇,机动车保险社区服务销售中心发展迅速戏。门店模式再次为多家企业所采用桶项夕、纷纷创建试点孰错。    以华泰财险为例虏灯剁,仅2013年就在全国新开1400家社区门店扇厦遍,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍荆。到2015年底剖标确,华泰财险门店规模将达到3600家墙。据了解良,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式效乘,是国外较为成熟的渠道之一糖,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务扁。门店以车险业务为主姐,业务占比高达98%-99%典,定位为服务社区啡危桑。以社区为单位颊璃,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询淘券、查询辞房、投保温、出单等服务缅。    对于机动车保险社区门店的快速发展答途,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示擞捷,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道库识轿,社区门店是典型的例子什。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索换端。不过宦饥,从目前来看溉骂坡,这一模式还处在前期战略投入 阶段戊,具体盈利模式还未明确适茶塘,发展前景值得期待但具体路径仍需探索示艰小。 责编抒陡吃:杨杰" "  “如果夜里温度太低搔饺,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜结挽侧,影响视线不说煽亩,还不知道会不会冻坏车子恃。”“秋冬天里耍扳,每次一碰车门把手就会触电炽困韭,这该怎么办死玛?”近日触磐新,随着冬季的来临丘,有车一族提出这样的困惑桓痉。   冬季车辆该如何保养稍粗?昨日奉,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招局立墓。   前不久矩夕艇,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈肩,那么冬季如何预防静电翁鳖赁?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招萍,秋冬季节车辆预防静电设访,关键是平时要多洗车姥,也可每月打一次蜡坦,还可在车尾部装一条静电带护佬变,这些措施都能很好地预防车辆静电侮建烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");