2类宛巧,那就是《易经》的精神揭鸥恍。第三个深孤,今天的连接是移动的连接厢,还有MOBILE稗磨,MAN TO MAN坑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峭酗。    今天电动汽车很重要的一个口,大家买得起用得可靠腺潘缄。智能化以后躺千榔,因为有各种各样的基础设施和商业模式雷挎卑,我不展开了落救。    从电动汽车变成一个智能的汽车藏饰峦,从智能的汽车再变成一个智能的交通粱,从智能的交通再变成智慧型城市醒。我们附加值可以产生很多渐芹鼎。根据《易经》价值精神碘入嗽,通过交通网氓、能源网傻畦椭、信息网痢、人文网可以产生无穷的价值机会费。利用交通资源的全时空动态感知华,交通工具的全过程运行管制手角蔬,无处不在互联萄琉女、感知融、管控和服务省顷。    怎么布局口杏?怎么把电动车进一步变成智能汽车跨,如何布局智能网联汽车技术八春景?我认为叫,不但对中国肖,对全世界都做出更多的贡献腿世,第一是制定网联汽车法规标准趁唾怀、智能技术栋、环境乌徐嘉、HMI技术侵驾、空置执行技术恋才、智能网联的实验陈监播、网络和信息的安全途渭。    怎么做到网络和信息的安全誓补?这是一般的云纹地横,怎么把一般的云变成安全的私人的云酱沪馁?有很好的结构抛纽,处理器拢箍、传感器病伦彭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抨庐。第一是收集材料誓掂,就地处理抵腐佬。第二是从收集材料到云之间要慢弄,一个是单点控制焕,能量控制或者功率控制诚绒丝。一个是多点控制储回,能量控制或者功率控制奸,这是全局性的患创。要及时处理矾垫忍,要经常互相认证阔固娥,变成安全的云酸胯。    跟大家分享一下我做的一些工作锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的迷悸?我一直在思考所有的工业革命平苫掏,基本就是能源更新蚕。第一次工业革命母伙诧,瓦特发明蒸汽机淀池,电话核竿抹。第二次工业革命纶,美国抢占先机眉猩,电气化床劝皑,主要能源专项与信息建设继。现在第三次工业革命来了便踌勺,中国能不能抢占先机哪案?我们要做新能源柬诵,信息大数据时代阑酪,我们百人会能不能更好地发挥作用襄?今天早上的研究会很好枢锯,我建议做一个尝试的机构许慑褂,每年召开百人会国际研究会议坊沟,形成品牌汕斡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韶?我提出储能熵的概念悉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雇撂沪。一个系统里面假如是孤立的脑物、系统是不可持续的佩讹,一个是做功锑式、一个是废料是不可持续汀场。如果是物理系统糯,分析储能熵删律鹊,熵代表可以再利用摄。总的来说示螺链,一个系统熵不能增加间,熵要减少畏倦,熵减少系统可持续柑贯惨。熵是储能熵戳,熵是不用的熵姐剂,下一次可以用忌敦休。总的来说熵是在减少耸方劝。    包括中国的历史底辖,中国封闭的时候中国就不可持续怖略恨,中国开放中国就可持续疤吐你。近亲繁殖以后熵增加不可持续末痊。系统要做可持续性翠煽窃,系统熵要减少袄派搜,你的收入不能是单一的呢暖、不能是孤立的系统狈恭。因为一部分是做功拒补,一部分是废料筋播,从废料里拿出来户,通过证明熵减少锤。从废料里面可以再循环粕埃逃,那么你的系统就可以持续了祈协。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来量,后续需要时再利用的能量的熵败捻,通过储能熵概念的引入散拐,希望用来解释可持续系统的演化过程加。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泪。    综上所述枢琼,不管系统是生物的或人工组成接阀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰砟恰,而这些系统工程特点是嗡彻,即使在系统研究过程中火画告,一个熵有增加的过程法,总体在系统不断迭代发展的过程中纱帽,系统将进入熵减的状态哺贿,因为系统具有自己生成复熵的能力饶杠,从而保证了系统的可持续性筛函。    应用在电动汽车滩,这个是分布式的发电惨监梗,这个是分布式的负荷融煌。电动汽车就是分布式的负荷靖粱席,还有分布式储能病吴,电动汽车有储能翁挫、有电池写。电池可以双向的刚嘛核,分布式地发电精、分布式地负荷冈,在分布式的储能休食,这三个系统可以持续锑肥堪,这是我要证明出来的阑毖。我证明只要你的熵是减少的泪肯媒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望两潍蒲。    感知砰、认知悉喂、行动难擂,不断可以纠正人的行为庙眉拼,比真正的司机还要好堂肝。    最后丁钦戌,希望我们以后的交通系统是舒适的逼、生态的氰哇泼、方便的和安全的傅护为。要做到这一点轮,什么是成功色皆藐?因为里面的成功是3个S溪金构,SUCCESS涪牌,在S水、E里面画一条线都是欧元跟美元稳棚,今天是国际合作欠,虽然人民币还不是辉按,是一篮子化的得劫,人民币准备好了不。ESY就是人民币骑豁闷。    要有六个眼睛羚,有四个眼睛不够浇辣。第一要把眼睛放在前面解放思想恒舞挥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹅,电动汽车下一年布局市衬嗥谩,也要有前瞻思维猎。眼睛放在后面汲取历史教训锨,要有全局观念杆霉。要看到旁边的需要苗。然后要把眼睛放在右边学习欧美卤,不得不承认高端人才密集地在西方辑。所以把眼睛放在西方学习炽羔尸,它沉淀了100多年替摆。四大发明中火药是中国发明的揉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的此。全方位都看到了础缆,所以英文眼睛叫做EYE钵表。第一个I是Inspiration杆烂篓,有了激情可以有想象力篮硅苔,然后有创新型,但一定要融合堕,一定要集成枫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帛锤。科学要把自然归结起来瑟摩,工程有十几种蚂,要把科学莲翁辈、技术觅、管理结合起来那就是工程荚鸿栋,那就是要集成开蒋。特别今天要跨界地融合牟、跨界集成歌舒坟,这样才能实现俄摆里。但没有钱也不行桑,今天招商局也来了很多金融机构拜,要融资火臀。    谢谢大家!    (根据发言整理哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链缓税:李芳" "   回顾已经结束的2016年苦壬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爱亢痘。在政策的全面推动下恍户,我国电动汽车年产销量再创新高锤,达到50万辆左右杯,充电桩数量达到20万个臀,遥遥领先于世界各国堤。更为可喜的是沙,在规模市场的推动下递狄慕,技术创新全面展开是,技术进步全面加快广揭,正在全面逼近世界先进水平菇农眠。但是鹊其,在这大好形势下撮翅,质疑之声渐起挛。比如角恨贪,我国电动汽车发展主要靠政策推动刨其搭,能不能持久抄信豢?政策是否过于宽松陌全瞎,以致于出现骗补情况胚灭奋?另外穗熬,由于发展形势良好县,一些激进的观点也在抬头孩淑。比如栖,要挡住国外产品进入中国市沉荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贺恨,准备放弃传统燃油汽车论。    作为一名资深的亲历者精,笔者认为盯秦,在这新旧年度转换之际涣哺快,有必要分析我国电动汽车的发展形势攫飞,梳理其发展历程琅,以利于业界对形势有清醒的认识喜、清晰的判断冻呜拳,明确今后的行动方向臂泼屠。    一你咆娠、我国电动汽车发展形势良好    当前沛墙蕊,我国电动汽车发展形势良好江侣辜,主要表现在两方面背五:一是电动汽车技术创新全面展开曹孺汾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叼蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷杭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棚犬劲,比亚迪氓、北汽牧显、江淮洪夸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涧,而是专门设计的电动车劲堆,续驶里程达200~300km甚至更多难偏女,能效明显提高傅葱肆,动力性悸裤、平顺性逼、舒适性耗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲤残。事实上坡士需,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隧断文,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市态袭。另外幕,我国电动大客车产销驴、应用占全球份额的90%以上参辖,技术达到世界领先水平母欺。    在动力电池方面糖辟,我国产量已超过日本但、美国写、韩国题麻勃,跃居世界第一且,且市场份额超过全球的1/3东酗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泼违,呈现高能量比躺内、高安全性鲸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫁切。同时牟妒白,产品水平迅速提高搞第,与前一年相比慕珐惋,平均能量密度提高30%刚挝南,成本下降30%左右勉浓亭。    在驱动电机方面竭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伟负碉,总体性能进一步提高脚扰,成本下降30%左右仑跨怒。在电池管理系统腻、混合动力系统垮凰、电动助力转向丁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面史看,也都有明显进步臣。    在基础研究方面勒栖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巷砂挫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展常单,电池热失控艰耪、硅碳负极材料挂静崩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快小。    2. 充电基础设施建设加快废马渤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓮,政府有关部门出台了实施细则朽虎,多个地方政府建立了城建铣痘记、电力聊、规划等多部门联动的领导机制答,大大促进了充电基础设施的建设速度绍难。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计间萄,我国充电桩总数超过20万个肃林,远远领先于世界各国娶郝券。    在市场带动下踩,技术创新不断涌现跺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沙匪勿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僵泡累、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疟滑、节省设备投资的车端交流快充技术坍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晴耿蚕。    在商业模式创新方面芹讣,呈现出各类优势企业多种形式合作孝,加快充电设施布局葱僵、建设草稻富、运营的趋势毁良。众筹建桩腥犁清、合资运营炮、利益分成等运营模式迅速发展典申础,公交车瞎氓迷、环卫车计湃、物流车寇算、出租车锚仇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模其,广告推送煽遍狭、免费无线热点接入等增值服务开始出现楼。    在互联互通方面峦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翠染娃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段链,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成械痪任,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定材怂,以企业级孪、城市级监控平台为基捶短薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揽、信息互通的国家信息服务平台即将建立腿沥惫。    二搁侮剐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔬鸵,我国电动汽车的发展道路与美国尉、日本负灰、欧洲等国家和地区有所不同碎时猾,主要区别有两点赡介。    一是政府干预模式不同夸。我国采取的是政府强干预模式插先翱,政府进行顶层设计仁团,制定国家发展规划懊潮,多部门联动制定全面的鼓励咎持梢、支持政策胖孟酥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车吒堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘲,在市场发展中不断加强研究开发颓彭踌,技术水平逐步提高;同时疾时,充电基础设施建设逐步完善喀旦。而美日欧政府多采用弱干预模式病钮绷,政府支持共性癌、基础技术研究悸,给予一定的政策汕富、税收优惠钞乌,逐步培育市尘?钚琛;企业则根据自己的战略规划仍哄,首先研究技术虱嘎,同时有选择哆吩邦、有重点地开发产品械惩。    二是企业战略不同廊。我国企业多为在政府引导下被动式发展燎,初期技术积累明显不足阶荷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搞话,产品方向受政策影响大靡抨,各企业虽进度不同透坛,但呈全面开花之势公。而国际大公司多为主动式发展仑,厚积薄发苇妥,技术有所侧重氯立,产品形成特色谦,如丰田的混合动力和燃料电池戒叫能、日产的纯电动恒案、通用汽车的插电式帅、宝马的碳纤维轻量化技术等渤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雹碍。中国模式的优点是市场拉动技术发展卢佃廓,不受油价等其他因素干扰秆,迅速形成规模市尘佟,全产业链技术进步富乱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浮忱,发展中有不协调情况触,如充电基础设施滞后炮,部分企业盲目跟随揣,发展不扎实唇闯,少数企业以谋取政府补贴为目的膝蕾,甚至出现骗补情况零。美日欧模式的优点是技术扎实措耙,发展均衡;缺点是市场发展慢晃,产品更新慢胸施,影响技术进步藤,受外界因素干扰唾,如油价低迷则市场难以扩大粗。    笔者认为飞,中国模式适合中国国情拢次。我们不应过多盯住充电难杏攫茬、骗补等不协调现象彩叫讣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谰勉复、技术追赶的大好局面丹。从另一方面讲腊纳略,中国模式也有赖于我们的制度优势系忻舰,只有中国的强势政府才能如此运作拾间,很多外国同行都很赞赏纳菲、甚至羡慕中国的条件诧奇蚀。    另外溅说,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眠徽,近两年有明显变化嘘堑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术五、开发电动汽车产品痛翁,而且各种技术路线都受到关注的局面烤掀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撮鸵。中国各大企业都重视电动汽车没有错稀,在现阶段已不能算分散重复辖,但难处在于电动汽车不好做擂岔,需要有很强的傻酿、全面的技术积累和投入幌链北。那些技术实力不够的企业粒郡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前始,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桂靡互,而应准备应对“弯道翻车”的危险恼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笆廓娟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卷拜,可分为几个阶段抬:当市场份额超过1%时绥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娶,则意味着市场条件全面成熟推。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匠,又主管我国科技工作多年庐迁沪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坊。    对照电动汽车的发展徽,在我国瞪午恕,市场份额已经超过1%;在美国和日本篮赦讼,即将超过1%仕敌。这说明乃楞,电动汽车技术正在接近成熟舱玻侵。笔者冒昧估计扳鼻,大约再过5年左右时间丰彻冷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汀晌诫,其他性能与传统动力汽车相当坑,加速性优于传统动力汽车净陛嘶,成本的差距大幅缩锌庑铩;再过5~10年时间浚岁,电动汽车性能可全面赶上访佰、部分性能优于传统动力汽车郊,成本与达到当时排放晨谷胎、油耗标准的传统动力汽车相当草。但即使到那时卵窝,传统发动机也不会消亡妒呛惫,而是电动驱动与发动机平分秋色处茄踏,或更多的是融合发展蟹傲粱。基于以上估计怂掳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跺糠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展链踞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纶将笆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞄。2009年绢颅滤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剁竿坚。回首往事虚甫,扪心自问毫府煽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帝椭奋。至于些许不协调现象社式荒,是产业发展过程中的必然饱,是白璧微瑕盼、瑕不掩瑜袍。笔者断言冒,按目前态势再发展10年癌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茧聊冒,并以此跻身世界汽车强国之林顶泼。    三架、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一便,整车生产企业要更重视电动汽车巴。首先要制定好发展规划和生产布局弓我仙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视台挛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祟戊,不能两张皮犀撕掏。其次要重视研究与试验颅,需建立完整的苍曹是、一流的研究和试验体系邢,规募玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统水艇谰。电动汽车相关技术发展很快默迟艾,要靠自己去研究发展砰,别人的经验会很快过时孟,更不能只靠“挖人”搞产品蔼撬。再次要全面布局般恰,围绕全技术链开展工作你涵,不但要重视整车开发稗驳,还要研究电池和电机侩氏,重视电池管理系统硷催肆,这是当前我国的短板牛辣,此外还要注重轻量化和系统可靠性划。    第二饥,要建立相应的零部件体系袍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芬行,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挨赋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞎。    第三亮伯弟,要开放发展匈胜。需鼓励环青封、支持合作伙伴引入先进技术和产品苇啊伶,像华晨与宝马佳琶幌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惦。历史将会证明拼隧幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快抹。更何况底信鼎,在全球经济一体化的今天河晌,关起门来自己发展是不现实的豪提艰。    第四警逗尝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作句敦。今后相当长一段时期抚涡,将是传统动力与电驱动并行发展块、融合发展的阶段眯,单搞电动汽车很难成功票份。对于只做电动汽车的特斯拉卸,笔者并不十分看好汹泌。    2. 对产业界的建议    第一搪,要加强合作糖擒。需沿产业链砰哦、跨行业合作扑稿,整车企业要与电池企业冠粪全、电机企业驳、其他电动系统生产企业深入合作镁短。以动力电池为例馅挂茧,需要电池设计与正负极材料杉狡杏、隔膜噬八惧、电解液吐、电池制造装备绞疥、试验装备眠、电池管理系统全面合作狡婆。优势企业和研究单位要分享成果狸判,互补短板乘杯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衬巢动,要形成轰轰烈烈的大协作局面俗,合作创新霓垛迸,百舸争流沛茶碴,才能迎头赶上并超过世界先进水平挝肺劲。    第二臼同,要注重实践泼轨瞄。汽车产品与其他工业产品不同断,一是使用环境广且复杂盛蛾谅,二是生命周期长地,三是对可靠性非蛾、安全性要求极高呈查博。这些都决定了仅在工厂刨、实验室不可能完善产品绦势,必须通过多轮的使用实践摊郝错。与电动汽车产品研究开发相比淀悍,充电过程更需要实践佰飞。像电动汽车充电过程这样长时间钝戳收、高电压啥姬、大电流能、室外蔽抱、无专业人员值守的工作状况记勾却,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渴破。    第三涟米幸,在充电基础设施建设与运行中茨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淳闺。充电基础设施建设是一个新行业墙,在管理上涉及电力绒岸、规划箍、城管当赴脱、工商管理等多部门耗策幢,权力交叉氮矢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阑,利益主体错综复杂汐。单靠一纸文件不可能面面俱到辣烙,必须经过相当长时间的实践辈忿,完善流程雀,积累经验冲。    第四媒谅熔,要加强标准化工作防匿憋。领先的研发囱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊础,而及时总结经验眷撅部、制定标准又能为继续实践瓣郎、创新提供重要保障倪。当前敲,恰逢政府推进标准化工作改革屯,要求标准化工作密切结合生产跨享浇、创新实践动嗣,要求鼓励发展更灵活笆房、更接地气的行业标准份箔、社团标准芭翻克。对此牵非疽,业界应给予足够重视盘。    3. 对政府的建议    第一雷掏,要保持政策稳定固齿。正如前文所述懈瓷苛,我国政府的强干预政策非常正确粉,发挥了制度优势躲疽,已取得很好的成绩下揣,应该继续保持堪。电动汽车的发展涉及多个行业嫌,需要长期积累悲联导,需要几十年的时间才能成就大业屋夸汲,切不可存立竿见影脑呕钞、一蹴而就之心吵妓效。    第二堵沙,要及时对政策进行微调和补充完善究蠢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琼斗,又由于此项事业发展快隶拟峨,新情况轮、新问题痴、新技术层出不穷将蹄,因此及时应对晦挺、调整诲倦寐、完善是必然的读冬。    总而言之古犊佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荡噶,迅猛发展正当其时毖稼。笔者衷心地希望朝野上下险、业界同仁能认真努力工作精群屡,自信且坚定发展柬。假以时日察,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绞,并以此为契机叮刹,跻身世界汽车强国之林波疼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌汀沽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坡累涝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年人睫柔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恐奉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日街号翘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橡蟹。    他认为电,现阶段嫌第,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题订,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猎,但从长期来讲亮垒饶,新能源汽车技术发展路线要从电动化枢殊伦、轻量化侈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壤花、轻量化与制造生态化结合稍呢掸、智能化与网联化结合荷便矾。    尤其在电动化方面红,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦瓜疥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拳赊敌,就是家用主流A级轿车筹,在性能价格比上与燃油车竞争兔母祷。目前全世界都在朝这个方向努力净,如特斯拉Model3卞肝、通用Bolt石,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车适拣趁。”欧阳明高说嫡取节。    欧阳明高说图钝铅,但要满足这个要求摄崇,电池必须降低重量千软、体积以及成本茬释。此外乖惠,电池的比能量必须大幅提高糕曙,达到300-350瓦时每公斤舒悲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骆饯填,锂离子电池发明至今只有20年么,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年密,2007年第一次在日产聆风上开始使用另,可见动力电池的进步非常迅猛秽馁钡。”欧阳明高说特棘假,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抛汐春。    但此前绦胎,主流的观点认为喜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梁画费,从性价比来看湾起,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藉颇,但现在随着锂离子电池技术进步锚,里程提高一倍畔皑巴,即在300公里的范围内汤,仍然在性价比方面有优势懂蔫。    从技术上来看淮,在单位重量怂械石、单位体积下储存的能量越来越多惋宫垢,成本越来越低蓉妈,才能体现出电动汽车的水平和技术沃。    一个好消息是冗,我国电池成本每年大约能够下降20%吗棋嚼。据介绍理镣,五年前箩啃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元使疲,去年平均价格为2.5元左右埂,2016年为2.2元韶,考虑到大量的电动汽车是大客车古控,其电池价格相对会比较高一些挪遁宪。    “现在国内开发中的电动轿车年,最低的系统成本在1.3元每瓦时魏离,单体成本在一块钱左右帅。美国通用Bolt电动汽车挤暮吹,单体成本为150美元一个千瓦时蒙惭。”    如果按照这个标准篓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桑核皇,但是按照现在2.2元巨凤,逐年减少10%到20%撇脐庇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潜秋沟。    “加上循环再利用做到1元眠婆,也就是说畦挎,一千瓦时电池一千元人民币之内钮画湾,是可以做到的捕捐。”欧阳明高称令典。    对于具备性价比骨屎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说武,现在一百公里约耗电15度翠卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帕陵巢,接近10度电一百公里捶扭透。    “要实现这个目标裂掸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乔。目前电耗的降低空间还很大弊。如果能够实现上述目标关乃,一百公里的成本约在一万块钱共,如果电池能达到300公里就是三万块钱虫,考虑到使用周期内省电和维修省钱脸讳肖,将具有商业竞争力检仿缕,这是电动化下一步最大的目标瘫警。”欧阳明高说标澈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讲臀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年农绕测,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长守测,但仍属于比较粗放的发展模式童寝,今年电动汽车发展逐步趋于理性捣疚磕。总体来看拎岭,走到今天定刻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煞。”欧阳明高说炕澈惟。    事实上存乔浪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹爸,由于销量超过全球50%以上前,在国际上引起了强烈反响撕,无论是政府还是厂家寞痛,都感受到了来自中国率先发力的挑战控。更值得注意的是蜜巾火,2016年如德国大众和日本丰田煌,纷纷调整技术路线弟,加快对纯电驱动的转型牢。    不过旅沉等,纯电驱动的战略目标抡脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展视。对于混合动力技术来说博,传统的汽车强国苯烫、汽车大公司比我国更具优势吐獭停,如丰田路线就是先做混合动力毋,再做插电混合和燃料电池落填柯。    由于我国率先发展纯电驱动管,带动电池产业的发展达到了世界前列辱急,电池产业规模达到世界第一拜,总体水平位列国际前三健弓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弯,我国的动力电池产业链蓬塑,尤其是电池材料烧坡目,如正负极材料褥鹅,在国际市场上的占有率第一巾。    “在此基础上斯,我们以纯电动力系统(电池揽割钝、电机诗、电控)为基础平台触毖聘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褪电。”欧阳明高说荚寞屏。    据其介绍诬褪,目前我国插电式技术发展已经取得进展溪得温,比亚迪秦般匪雄、唐帛、上汽荣威550纷航,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漏剩,无论是发动机方面究绞派,还是混合动力装置上羔轿,都取得了突破盎。    与此同时涵械凳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陕硅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力射。    “这是一个渐进的发展过程控,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争男。”欧阳明高说幸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缓络疾,有效的回避弱项竞争钎壁,有利于我国电动汽车产业的发展狡赊鼓,到2020年之后蘑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钉萝、同步竞争玖榔肯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞艇:李芳" "  编者按嗣:产品价格区间一下提升了近40万峡徒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战号侩。以安全环保为标签的沃尔沃苹匿,产品质量是其立足之本肆泉陇。无论是国产车型还是进口车型阮,质量都要做的和安全环保一样好扣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值螺锈瓤,安全与健康至关重要涉湍,但在中国市辰迳妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祟旗,到底该剪哪一根线协促?我心里清楚梨镐蠕,如果我剪错了工贸拳,我们可能就崩溃了牧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翅熟不。在2015年整体经济增速放缓的、股市震荡睦惠灭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绷碌暮,2016年的车市本不被看好第套陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桶惧。1月6日光全,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寄啃,沃尔沃对此解释为侨反粟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抡,更是提振销量的助推器釜啸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号角。   6月1日恃冈圭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戮磋踏,具有十分充足的销售经验极炒九。但用他的话说魔饲境,他来自一个很小的市城贰,很多因素他都不具备抄厂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘫庆。6月1日入职到,用一个月来熟悉公司的现状伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘿畔抱。然而现实终究是骨感的靛劳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆合,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洽表。   “做决策就像电影里拆弹的场景稻苹,我到底该剪哪一根线呢汀,如果我剪错了狄,首先所有的投资会无效愤澜胸,其次会影响经销商的士气闪。”陈立哲对我们坦言糕存傻。   他这样的想法并不让我们意外唱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梨慧枚。在台湾劣谅茸,陈立哲要去走访最南端的经销商羔己双,早上出发中午就到了杯开发,但如今这种管理方式已经行不通了喝胆。从前陈立哲的团队只有30人惶逢,现在变成了350人患废玖,他说现在同事的名字都记不完逼捻。   “就像牌桌上的一个赌局捞,赌下去有可能是回本的仓涩贾,也有可能就全毁了愧堂捻,所以我每天都在想我到底该怎么做为。”每天该怎么做寥逃添?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喝哄挨,才能享受最好的吕染陛。”这句话像是说给陈立哲听的妙。   2005年奋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篡巩痰,沃尔沃一年只能卖1024辆叙,一直到2013年5000辆的水平领,再到如今年均一万辆的表现诽吕檀,对于台湾这个小市场来说具,陈立哲做的足够好入糖含,他对这个市场有着复杂的感情褪。   调任中国市场做销售一把手北位改,陈立哲说这很突然日,他来自一个不足以领导中国市场的市场赐第。对于中国市诚莸搿,他还不熟悉龚祭叫,做市场工作要对文化琅涣旦、变化澎建、趋势有充分的掌握怂欣,这最重要的三点陈立哲都不具备码碉,他唯一能做的擦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需短飞,相信身边的工作伙伴便阂么,组成一个高效率的团队啸诚,去解决各种问题盆欣坞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雇,首先做的是内部调整呐盼亨。通过不断累积分析过去几年市场的动态师娩秘,了解在什么时期使用什么样的手段泻邓,反省问题所在锻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衰计。面对三比肥、四季度各项费用的下滑薪完,倾听团队的建议蔬、做出准确的决策毫青把、将优势资源注入到最需要的地方晴创毕。最后将宝贵的经验分享给所有人就,把力量从点扩散到面皖,从四个大区攻乖,再到全国梗碍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熄庭,我只是把预算完、时间等安排在它本身应该发生的场合鞋。”陈立哲表示欺贪:“我不是在讲官话趴授乳,只是借着这个机会感谢大家纫韭。”陈立哲相信轻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汾。   内部调整告一段落宫夹部,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上程刊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惰,一下跳到80-100万滦龄乔,面向的客户是完全不一样的骡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迹辩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盯幌,还怎么介绍产品仍素?这肯定是不行的贺俄饯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门角锈古,“与高端客户接触埔,销售不能觉得自己比客户矮一截吕茅,与客户要做朋友睡帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品串淬。现在培训课已经开展了实战模拟环节层烯饭,我们在资金有限的情况下做到了更好颅安。”   全新的管理阶层瀑跺渴,有限的预算庐,面对重重困境舰伟蔡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厢,8-11月均超额完成销售目标脱讼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩日,最紧张的时间儡翟。“我有我自己的节奏侯勾悄,我给自己两年的时间阿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争事偶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悸伯龋,经历了两次产品的重大变动昏绣,但在他眼里这是最引以为傲的刊,因为这些变动寝喊、变革都是从使用者的角度出发双呕纹,也就是我们常说的“以人为本渐焕乏。”   对于沃尔沃来讲算功,最擅长的领域是安全镁徐,作为三点式安全带的发明者搁伯糕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栓灭。但陈立哲表示埂,以整车品质来讲局母,沃尔沃也和ABB并肩凸盼,例如在底盘研发能力上嚷睦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器递,全世界目前只有三家在使用攘吗殊,另外两家分别是法拉利与保时捷姐踌擞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奢,陈立哲也谈到扰:“沃尔沃其实也做过6缸料凌、8缸发动机褐,还有享誉世界的5缸发动机杯领肝。沃尔沃并不是做不到搁,而是我们可以用更低油耗拷坍、更低尾气排放的发动机达到更高水平翘壕。这也是全球各国政府的法规要求穗观,是大趋势倾法纽。陈立哲说“这些信息如,只是没有在行销上进行传播罢了塘狮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产究填,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叭诬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑郴А,改变了“国产”的概念律具,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代别兰。陈立哲表态道辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料村负提,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馈硕。沃尔沃立志从中国出发缔,以人为本的信念永远不改开罢未,值得消费者验证与了解糯好。”   “沃尔沃就像iphone一样很味,它改变了人们的使用习惯类。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叉:S90有三个界面同时提供信息程,分层级的来处理车辆信息晨衰登。这一点很重要叮,体现了沃尔沃以人为本的精神焕。在设计方面痉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熔藩。用沃尔沃的品牌精神烙,再加上瑞典的风格傅救蜕,直接与德系品牌产生差异化熊断。如果从地域来看叫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搓构登。   沃尔沃曾立过两个誓言敝且都:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坎劲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哺,沃尔沃全额赔偿福慌。在陈立哲看来酞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侍。   陈立哲对我们讲道围酣涵:“在欧美惰,当太太怀孕的时候薄胃赊,男人会考虑买沃尔沃女沁赦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煎,中国作为沃尔沃最大单一市陈淙病,11月共销售9,076辆新车港卵,同比增长12.8%;1-11月期间可伦犊,在华累计销量已达80,759辆绥掣可,接近去年全年表现携规唤。就目前的情况来看蠢奠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠢诡疟。   在经历过低谷期的沃尔沃受热,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帘密破,这无疑是对陈立哲工作的肯定倪态,同时也是明年的压力隋狙怒。毕竟“十万辆”这个坎魄诲缚,沃尔沃早就有迈过去的能力梧。   2017年房,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棠,届时抹沃素,S90 T4抽露朔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泵。对于陈立哲来讲瞎鳞静,最为重要的是三座版S90乔淀簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痉封,是全世界汽车厂商段鞭,在中国制造的单价最高的车辆胚黄蚊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穗貌,“三座版S90可以达到世界各项指标诺璃,这款产品有能力改变历史享统盘。只在中国生产艇,以中国为核心的思维救地,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勾下寞。”与此同时潘豌,全新XC60也将在2017年第四季度发布篙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称叵濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扳锚相,所贡献的利润更是远超世界平均水平顶坚蟹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毛蹭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力誓碱乃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郊开冯。“知道我坐这个位子的时候誊挽破,很多人会紧张甚至惊慌起盲那,他们会很直接的问我识境窟,你行吗寐郡新?台湾市场那么邢┝础,你行吗枯缕蛊?”陈立哲笑了一下说道忌:“每逢这个时候睦俗,我都乐意告诉怀疑我的人咎敌屏,我将在最短的时间内做什么缮输。”   两年的时间转眼而逝聚忙,陈立哲手中的“牌”越完善辽,与主流对手正面竞争的胜算便越大涤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挂天儒,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪琳衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残坑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我。为了满足消费者需求管丰肺,推出一系列活动迎合消费者喜好绷熔省。 上汽集团副总裁擒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窍词踩,得益于荣威与名爵的共同发力恋风潜,上汽乘用车共销售27.5万辆葡老结,远超去年全年的17万辆廊。取得如此大的成就主要归结于以下几点函甜:新车的不断推出切、以人为本的理念及高性价比凡颇。    上汽集团副总裁幻黑罕、上汽乘用车总经理王晓秋礁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卯歧欣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苍禄萍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壳椭犀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车居喉实,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烷尾毕。同时冻懦沃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陌:个性而不小众澈惫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拦吃,通过对消费者的沟通与研究筷,已推出很多新车型辱吮等,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呈樊辞。王晓秋还指出歧设,名爵现在的路线是个性而不小众康尼汝,这就是上汽集团未来的发展方向晶阶,上汽集团希望新的产品有个性让超措,且能让大部分消费者接受扛。    据悉盒哥坑,自荣威RX5上市以来脯驮财,名爵锐腾也迎来了中期改款蹦,同时新车名爵ZS袱芯、荣威I6也蓄势待发导骸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纬抗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辉石,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘫。王晓秋指出柔,新车型针对不同的受众群体努寡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奇腑涸。拿具体车型举例饺霉糕,荣威RX5更偏稳重捌井瓢,新锐腾则是一款属于年轻人的车郡览绘,新锐腾外形活泼京诚毙,同时考虑到消费者的需求糕,我们对内饰也进行了升级病率,并增加了10-12万的手动版精磨扫,使新产品没有短板谅皆收。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谢釜恒,王晓秋表示枷些,“从荣威550开始静笑漆,上汽新产品从设计到销售扰漆皆,最后还是根据消费者需求来决定涤高。”    据介绍俄唉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铺航。为了满足消费者需求拳哗,新车不止在性能和价格上做了调整娄,还推出一系列活动迎合消费者喜好稀凄坍。例如取,基于年轻人喜欢足球运动怂潦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邓戳救,也已纳入上汽集团新品类猜脖唉,预计明年新车65%会配备此技术材辱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悲膘剃,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋吐,为什么要买我们的产品虎铃,带着这个问题返枫,我们才能真正去理解用户赫逆,落实用户需求讥昧酥,使我们的产品极致无短板难舞酥,产品自然会大销刺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涵,竞争也日益激烈辆跨颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筛。王晓秋介绍泉贯,名爵的价格基本与同级车持平际青围,但性能更具优势赴沤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掠忻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诲茧丘,就像提到的让渡空间凑斗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徒变警,从而应对市场竞争环境垃话归。”    产品有了好的性价比和客户认知度涣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家床。名爵经销店到现在也有280家左右卸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欣,其实道理很简单燎篡擂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蠕,且不断呈现上升趋势丛然耪,他们认为自主品牌的春天来了”卑拒,王晓秋表示娶渺。    在被问及上汽集团未来发展方向时偏,王晓秋坦言钵,“首先团队要把理解客户需求篮刚、用心为客户造车变成一种自觉行动仑触,进而形成一种行为规范鳞伸。其次应时刻保持警惕驾厕祭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好县乒祥。只有这样坝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伴狭素。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾淑楼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抠挞歉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改风傻。这些修改背后有哪些考量和博弈蹦妊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刷许斡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佰参祈?   答当距: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高参老。一共收集了9246条建议检,其中表态性意见7736条馆烦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条末,占16.3%癌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理段揉、网约车驾驶员资质及管理缚较、出租汽车数量调控三个方面搪苔贝。从数据来看廊刺鲜,不少人对“京人京车”表示理解爱,赞同的达到70%多辞,质疑的只有12%宫。我们根据建议修改了125处鲍功碑,不断扩大合规车辆的范围没倒聊,让更多人参与“分享经济”鹤土悄。    “从北京实际出发宝莱府,兼顾多方利益”   问撬齿钮: 为什么要求“京人京牌”悉体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屑事摔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廖陇、交通拥堵逗、环境问题等“城市病”缕衫甸。在这个前提下琳辩,北京任何一项政策都不能“任性”叮,要从北京实际出发肩忍还,兼顾多方利益睛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辰纽炊,地铁最高日客运量超过1200万人次杠寸谴,公共电汽车日均客运量1063万人次坡,小汽车每车年行驶里程15000公里跨,交通压力与日俱增既。但在我们的努力下嘎校苫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咐。    总体来说巩涧晌,北京坚持公交优先的战略惮淋双,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箱贯踞,对其进行总量控制在所难免橙。目前北京市绿色出行(公交拴参该、地铁界双酒、自行车庞、步行)占到71%茧示聊,小汽车出行占25%兢搬,出租车占4%情诺,其中包括比例不高的网约车出行浮。北京出租车改革的总基调是麓:巡游车改革冈触澜、网约车规范试、融合发展录、错位经营驶零、多层次服务嘿。我们力争进一步提高绿色出行比例川翱拇,为首都可持续发展提供足够交通承载力刷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烽惠妹: 政策出台之后汾,预计将有大量不合规车辆面临退出刮忍,政府有什么监管手段确保政策落实到位畅?   答斤: 政策出台前杯拍遂,我们和专家惯、司机能玻、乘客哗细、网约车平台进行了多次沟通丸栋林,决定设立5个月的过渡期陵乌呈。一是给合规平台徘馅、车辆帆、人员办理手续;二是清理不合规车辆胚、人员等幕鳖。    从服务乘客的角度岭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行据耿。另外郸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戈,因此提出过渡期的柔性考量嘉。过渡期之后拟朔失,平台要加强行业自律狭,我们也要建立打击非法运营的长效机制焙购,严厉打击非法运营堑、克隆车和价格违法行为敌侠淀,能够更好服务乘客丁痉澎、保障安全形。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铜: 面对新的经济形态馅汰,如何创新管理手段盗?   答虏陌: 出租车发展中没有对立关系吗颅。网约车以网络预约玫叛、快捷方便等特点玫,满足了一批乘客的出行需求缔臼蜡。单从评价司机服务质量的机制看沉酿,就值得巡游车学习壁徒教:如何与派单挂钩特坏,实时评价窝。但网约车也有局限性考,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缆蚂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桅撼纺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孙娄。你有技术优势情愤,他有线下服务优势啤提剐,为什么不一起干呢苏刀讨?    管理部门也在转变思路誓韭较。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掂顷绿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车每下。通过推动巡游车改革及网约车规范递瞥,构建多样化服务体系耗挪羞,提升出租汽车服务质量歉请。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徽缉,在京注册用户已达218万人睬扩犯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眯犁,提供差别化服务挖归篇。    “解决出行问题要标本兼治”   问奶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么和?   答首: 群众出行问题的解决叙炮,需要放在城市综合交通体系中酪哪沟,多措并举惫促、标本兼治吝藤。一方面观翅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莲蔫顿,需要加快构建安全袄滤、便捷渤虾溃、高效男、绿色敞掠四、经济的现代化综合交通运输体系协汤。到2020年祷穆长,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伸收嘎。    交通设施根本是为人口服务廖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理率扛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扒胎蹄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺啊:李芳" "   杨美虹透露睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭彤团,大东工厂扩建项目也投产在即叹,这些举措都将助力当地经济转型升级块。    在杨美虹看来湃嘎惠,借助主机厂优势评稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保嘘川,配合外交部到德国进行推介盎奋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒂泻闹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矫,从而推动产业升级炊。”杨美虹说铅唤撮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容艾枪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剐纤惩。最新数据显示行,2016年1-11月焙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撤,同比增长11.2%堕良辨,前11个月的累计销量戏,已经超过了去年全年芳炼污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弯泻。12月13日颁袱程,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹膏。活动期间恰烫么,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筛劫潍、环境和社会贡献等方面取得的成绩暮哗。杨美虹向记者透露凰钙厂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堪漏倡。    “在‘可持续发展’战略的指导下氢锭刚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眯逛泞。”杨美虹说裳。    第一矾淘奇,实效为先齐慷稳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墩恐熟,“我们不做虚的染痉,我们也不做口号式的茨票,我们一定要解决具体的社会问题茹。”杨美虹直言队,比如BMW儿童交通安全训练营颇诞氮,它是为了解决儿童交通安全问题幂呛。    第二锹屑,长期坚持囤啊。宝马儿童交通安全训练营标绢确,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舰徐纽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苦,今年是第一年做俩,未来会持续轰、扎实的往下推进博刀光。    第三寝冀傻,全员参与财勾。宝马做企业社会责任时宏俯善,会邀请车主磋娘就、经销商斑捷钱、投资人以及宝马员工刹摩酣,一起参与进来匹沮娥。比如宝马爱心基金爱凰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灭藩,提供指导;另外台痢埔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部譬低,定期组织各种各样的活动蚀钒弄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略看秤结,将可持续发展贯穿全价值链布凑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素私叭岭。”杨美虹表示碗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滇,主推工业旅游概念谢。    据杨美虹介绍堤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扑哀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唯寇凌,助力中国制造业迈向高端敖,并促进东北老工业基地全面振兴寞忱。    数据显示静,截至2015年底彤巾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户话霖,当年纳税额超130亿元人民币丛蠢。同时泌擎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坤棋酗,就业岗位较上一年增长了8.6%杀谦。杨美虹透露挖膊渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中太嫡,大东工厂扩建项目也投产在即妮箱,这些举措都将助力当地经济转型升级督。    另外颅庆,在杨美虹看来剔,借助主机厂优势芹翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庭帽外,配合外交部到德国进行推介北嚎午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疵默浇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筋,从而推动产业升级狠苍号。”杨美虹说鼻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做发?关键是我们的差距是什么汲襄,下一步最大的点就是要提升品质喜多,当然还要控制成本史瓶。然后筹,就是我们的正向研发和平台战略霉集。最后霞齐,可以大大提高效率柔,如订货的时间是可以压缩的朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慰透醇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翅挛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碧阑把。    徐长明说改腾趣,怎么理解工业4.0困寝?这个概念是德国发明的睫炒,现在在国内比在德国还要热翠惋渺。最近疙嗅嘲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念何,我理解它的工业4.0的本质寥哩程,就是怎么保持德国制造业的竞争力沙台葛。在国际上卫,德国面临两个挑战涕互:互联网大数据和云计算憨公。现在肪,德国整个国家都在讨论铃驳,怎么能够“不被互联网+”祈,而是“制造业+互联网”逆,这是他们重点考虑的问题纯苫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰成害、宝马乘寞、大众芯惺煽。在德国锑贡,汽车的需求是非常个性化的疲,在这样一个背景下蒋百,它要维持竞争力钾硷,推出了4.0的概念鸥,核心就是智能制造趟烘轿。他们主要的目标有四个方面缄枢:提升品质饱官、提升生产力镰、提升柔性化宛、压缩产业赖喊疲,总的核心是提升竞争力垦。    徐长明分析态肪,本土品牌下一步怎么做观朗?关键是我们的差距是什么奸帅,下一步最大的点就是要提升品质陈磕,当然还要控制成本汀收肝。具体要怎么做庙汕躺?也有几点德揉厢:第一久胜,想办法提质控本丁桑岗。提升品质遂,消费者理解有三个荒笆:可靠性咆、感观品质诫宪驰、性能掇绕妈。第一个维度特晴攻:可靠性是必须的虚啥擞,现在光有第一个维度已经不够了甜鼓换,必须要加上第二个维度寺勃淳:感观品质乃,看起来要漂亮饺。在此基础上又发展一步班,就是性能的提升度弛。最近市场上卖的好的自主品牌羔尉,大概有12款车腐戏,年销量超过10万台媚爽,这些标杆产品陕稼赶,性能上也不错省菜。因此纪襄,自主品牌下一步还是要想办法备嵌团,把这些提上去伪泰俊,缩小跟合资品牌的差距放。    这几个方面的提升托,意味着成本也要提升咕晾,怎么能够控制成本纷谎图?第二方面的话题邓桥散,就是我们的正向研发和平台战略垃芍。之前称沃患,我们很多品牌都是“逆向研发”巳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肥,拿过来拆解做测试棚,最后组装起来闺。这个模式下弥仓,成本可能是略微低的裁,但品质瓶功、性能有很难保持粱铅。现在必须要正向研究磋鲸嘎,从消费者需求出发报,形成一个目标辆瑰那,对目标做分析长丰贡,只有正向设计愤,既能提升品质性能讨封,又能控制成本揉,像长城乓激、吉利等等巷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寒桨。    平台战略话麻,在更大程度上控制成本卧姥宿。他说说慌,我们的开发跑沁,现在是一款一款开发的筋,零部件的通用性相对比较锌啊,最近一两年来坏,已经有两三个企业开始走平台化战略唾械,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车品、SUV和MPV啤。这种情况下乾锋,零部件的通用性非橙ⅲ好毒蹲,同样是50万辆的产量叔,对零部件供应商的供应量更大培脸侮,就能有效地降低成本郴取刑。    徐长明强调般七,对于工业4.0的精神本质还是要学的魄持,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扑僧校,它做了那么多的智能机器人授,智能机器人都是带摄像头的丹羚吩,在实施过程中的质量随时能够监测栖刊,然后反映到云端诲,再反馈回来随时可以改进村。现在蜕憾,企业员工的工资水平越来越高疲喷,汽车厂家很多在加班加点画琅,我们要高度自动化伙,这些课要补蒂跑,应该有大量的机器人替代人工扯。如果这么做了惟氓潮,可以大大提高效率辞阀新,如订货的时间是可以压缩的损湍坍。比如颁,国内一家自主品牌丝簧啦,从经销商下订单宪,到提供汽车产品最开始是40天纺赫,后来缩短到30天倪锋扒,现在可以压缩到22天驹,跟世界先进水平比还有一些差距赌亢。这也是德国4.0里的核心内容怪。我们不一定用他们这个办法脚人,但精神实质是要学的珊己狄。    他说陈拱喇,柔性化的生产也重要崩翔结,但没有前面三个那么重要侯物。在4.0背景下硕寝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婚,而是学它的精神实质纱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档背:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粹团,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枚酱烷。更为重要的是粹琅,放眼全球衅,驱动这些变化的地方就是中国老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷化耍浇。    12月11日啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝览锪虹桥落幕灿傅献。经过36小时的激烈角逐挠宏渴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谩琅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咖德。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禽,今后的五到十年粟胳,汽车市场将发生前所未有的变化糯。未来芳浆撮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲁。可以说示,未来五到十年汽车市场所发生的变化侠缕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠浦。更为重要的是适,放眼全球貉,驱动这些变化的地方就是中国鞠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藕搭,作为企业狙拜瞧,捷豹路虎非澈凭。看重年轻人的培养补茄饯。在全球肌,捷豹路虎共有2500名管理培训生焊。过去三年施八,我们在中国也培养了30多位管培生缎翰。此外黔捅缸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牛。    在赛后的媒体分享会上霓丢桅,两位获奖学生代表分享了各自想法老雹,及在比赛中的收获诉茨藤。同时肠,睿侨森雀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咳纲钳。   问棺蚀漏:捷豹路虎为本次活动提供了导师谁集,请问这些导师来自哪里看泊干?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刀毫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位临概捌?请学生们简单介绍一下自己的作品从茬糜,获胜的原因是什么匠侈惊?   睿侨森席: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狮贤闻。一位是捷豹路虎内部导师潍挡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驮秀戮,包括对行业发展的认知粗橡础、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铰分、视角和指导似镣。这两位导师全程和学生团队合作线,提供专业意见侯伺,帮助他们取得最好的成绩恨荒。   潘孟涛撼孩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腿搬胁,包括今天的学生褐泥凑,将来都有机会进入到我们工程团队裤衫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额围嫌瞪,可以来到捷豹路虎学习和发展寡寝铃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辉,再加上扎实的专业和技能褂能,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汐纽。   睿侨森特妥华: 作为公司的管理者煌挫,我们非城ナ粒看重实习生程,我自己也会手把手教给他们工作的经验工。不管是本科在校生还是毕业生裸兜,都能给我们带来新鲜的血液戊炉棘、新鲜的想法插。    同济大学袁旭蜂绊:首先刻熊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氖涂鸽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辽纷棵。    我们都来自同济大学汽车学院朽痴,团队成员有两个来自汽车工程方向昧、一个汽车营销方向蒂、一个汽车设计方向簇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帆,围绕“以人为本”毒恫,挑战的是都市环境里的出行压力瓶袍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雇痊圭、设计师也有很多共鸣坛钢无,通过一系列调整刊,最后有了这样一个以人为本伦、体验为先的方案缔划。我觉得届蔷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搬甜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忿倡:目前放冕教,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇季操?   潘孟涛什伴婚: 我们会对人才数量进行评估和拟定颅炯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹃。随着经销商网络的增加单常,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讨,从而满足未来消费者的要求罚每。这些内容息息相关倘跋腺,并且不仅是着眼于眼下荷,更是放眼未来瓢赔饥。比如昂郝陆,针对刚刚提到的电动汽车战略蜡,就要确保未来有足够的专业工程师储备谢哆匣,因此达,我们时刻准备着洗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邵。   问戳澜:在创新领域罗,包括未来汽车科技领域渤提宛,捷豹路虎有怎样的系统部署蚀订?   睿侨森豆系烫: 首先挽,作为一个公司锑韦械,我们在研发领域有诸多投入彻什,而且很多的投入都非常具有前瞻性书侗汗。比如说辆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次,他们会跳出现有的框架做很多创新实验境。    其次容刻喊,我们想要通过产品和服务份劝芹,把先进技术带给我们的消费者比,因此我们的工程团队孺峭、研发团队必须时刻关注消费者需求诫圣,做到一切产出符合相关性艾且沫、可实践性原则酱稼夯。此外撤礁,我们每年投入约350亿人民币胆蔚,用于车辆技术的研发和投产苟悔笔。    我们还于今年7月宣布褂鄙:在未来四年垮骂惧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆立掏参,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纺傻工。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乏居,并在未来应用到车辆技术当中讥刹。    今年早些时候希此,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蕉救豪,通过应用软件及按需服务的开发与提供抵恐硕,解决消费者在出行中遇到的难题缉磊。    与此同时鲸携午,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晾峭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爬挂、办公空间蛊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持覆肝。   问淮玩:请具体介绍一下InMotion剐。对于整个汽车市场的趋势搔睫锻,比如电动汽车技术哪,捷豹路虎是否有着自己的见解锯?   睿侨森签: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鳞损纹。我们希望将来可以将它推广到美国瑟店孰、欧洲以及我们非常关注的中国市场渡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部将,由研发团队进行分析和。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊赫,我们也会分享给总部哩燎。    关于电动汽车技术侩屎,在洛杉矶车展前夕惭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侍矫赊。中国是目前最大的电动车市扯涫亍,并且有引领行业变化的趋势级图。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞥克显,确保第一时间响应本土市场的需求翅朝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逻,并于2018年正式上市湍绿,希望大家多多关注茂冀淬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豌:关于未来互联网汽车阿,捷豹路虎有哪些基本的认识畦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求将泌?   睿侨森藏姬罚: 目前瑰密,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墙尝九,它的发展甚至可以打破现有的妓、传统的汽车开发逻辑与循环沁。    针对这个话题釜起瞬,我有两点和大家分享姓:第一点味崇,未来所有的车辆都将实现互联网化闺涵,现在能够透露的是控,接下来我们全新推出的产品兜摔壕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挪垃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纬。比如说孟懂凶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作多瓢,使用他们的UI界面和地图窜笺圣。类似这样的合作底倦渭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芳害裤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓唬:李芳" "   汽车网讯 12月15日肥滥,由中国汽车技术研究中心炔即、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开递鸽,从“市场化发展现状”岭、“应用模式创新”瞧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流情,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台京,为产业发展建言献策偏剔玫、助力提升念。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兑桅迸: 第一井,背景贿呈垄。    去年发布的《中国制造2025》驳及溜,新能源汽车是重大发展领域之一潘鲁,是其他技术应用载体湿浅,而且是先导性产业钝。它的进展情况决定了中国制造2025刊牡、强国战略实施的程度屯收冗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氨轨,从而能够聚焦变革倡屑、明晰路径朔型社、凝聚共识啼筛、引导相关资源集聚推广产业创新币封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逼戮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厦读耗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挪麻。总体报告是按照1+7的结构慨。1是总的昂,7是包括4个车辆整车技术聊队底,3个分项技术捎络滔。    第二堆凹棵,国内外总体技术分析算。    近年来逗,从国际汽车产业来说背任,低碳化菲茨煞、信息化狸犊期、智能化是一个总的大趋势霸番。欧洲平、美国迸借、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略写,重点企业的产品战略也充分体现了三化博糜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脸膊。我国汽车产业特别是近二十年的发展航尖轨,取得的进步大家有目共睹禽九。首先盘滇微,产业规模世界第一试唤健,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长典谜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窗耗惭,包括品牌市场的影响力有目共睹幢贬,特别是新能源汽车乔坡,包括技术漆粗、市场揣、新的智能网联汽车技术咖贪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讽,智能网联汽车发展是非郴榘ィ好的优势条件泄艾梁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凹,包括动力电池琴、变速器铂封霜。国内自动变速器原先是空白告,近年来无论是CVT瘸奶侵、IT苹田、DCT都有自主的技术和产品雾,而且应用在逐步扩大岔梢。    虽说取得巨大的进步裂镰修,但与国际先进水平差距明显礁粱:    首先歧,发展能力上的差距缴。投入强度远远低于国外廖蹭哆,全产业投入估算1千亿临稀,相当于通用双附委、大众瘁渭、丰田大集团一个公司的投入祷肝。    其次赦腿割,研发积累购。包括流程积累犁肋堂、数据积累谦攫朵、技术积累雌杭、标准积累伟蹬藩,这些积累偏弱潍搏。    另外鸥兑,从整个产业创新体系上来说郊吵,差异比较明显的侮缎扒,特别是协同方面橇省。单个企业弱勺互衔,整体的协同效果很低虏,意识也比较低思。在发达国家篱帛,单个企业强粒貌,整个国家的协同体系效率比较高茅。    基础不牢地动山冶郎鹋!,我国汽车产业的材料竟为夺、工艺基础跟国外相比也差距明显叔。汽车产业暴乐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狙日,要求有创新的思路和创新的模式告师。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求癸甲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羚案。    第三贺鞋,一些关键的里程碑拈度。    重点是总目标捎老痞,总目标是基于很多现有的环境设定的荣,也基于七个路线图进行测算蹭饲。反过来说穷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颂酷,就能够实现保障几个方面总目标的实现髓:    1示险、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值输防。如果技术路线图能够得到实现蘑隘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僧尘旅,之后往下走嫂,这对产业来说硕壁,甚至对国家来说是非常重要的宠案。    2蹭扣、希望在2030年左右磁,汽车产业的电动化转型基本完成妹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞘醛。智能网联汽车市场有一定的占有率男,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用得镭块。    3上祷界、建立有竞争力的自主创新体系夺。    节能汽车在2020硅皇、2025某嗅、2030三个阶段提出典型的指标碑荚汹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卧孝,5升弯、4升视睫脆、3.2升姓侮饱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皖侩算,2025年15%切寡,2030年40%以上虾翁罗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攘檄感、自动巡航事冕、车道保持应用已经很高激,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凹低魂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醛晌馅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拱玖淡,经过技术路线测算实现总的目标挖。从路径识别上来说达,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口燎,以能源动力系统优化升级转型作为重点码屠,以智能化水平提升作为主线睦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痹,全面推进企业产业发展唾恐。    第四瓦割,分技术路线图的基本结论人辆衅。    1祟涎古、节能汽车剩磐。总体上有很大的共同点淋,重点在混合动力技术济、内燃机技术鹿萄肉、其他驱动技术苫当破。混合动力是技能的主流技术财笺,当然轻量化也是另外一个航纬蒂,但是轻量化有专项的分析缔,在这里没有强化拌玩。    乘用车总体执行轻量化婚陌、小型化溯螺、混合动力庞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失方枪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径适。    混合电力是一个主要的技术骆,达到5升康歉恐,4升耐葡、3.2升的目标俺坷,混合动力是主流腻毛,其他是共性的虫,轻量化轻、摩擦等斗簿。    商用车混合动力应用时间稍晚封挺,重要度低于乘用车适。    2坪、纯电动与插电式混合动力汽车哇瞪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屁檄,加强轻量化成为趋势盯码就。轻量化对电动车更加重要抽。对于插电式非常重要的甫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姬领,驱动单、点击敦、控制帆箍殊、充电凉撩攻、混合动力发动机疗兢,高效耦合发动器福激。动力电池本身有专题僳,在这里没有过分强调萌。    这两种车提出了总体的发展纲要茄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式临,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娜碉,甚至可以忽略不计拉俩畔。    从四个层面梳理了技术需求撵隋,提出了一些优先的行动项棵培筏,面向纯电和插电缮马,国家科技技术支持十五年了樊,下一步除了电池列为专项之外附,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翻棱。    另外牛,聚焦关键零部件舶骗墟、基础突破和可再生能源瞎抹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急捶非。    3盎、燃料电池汽车石瞎畴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乃七。从中国汽车产业来说赡锨骨,现在重视程度不够备橇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刀。希望四部委提交国务院进行发布和实施偏绞啤。    在研究过程中律皑念,大家对燃料电池认识分歧比较大斗,或者没有共识查,这里特意保留一个燃料电池发展目标将,跟发布不一样凡博奋。发布时2020年达到5000辆的保留规模几驼,我们是1万;2025年是10万母,发布时是5万;2030年是百万突哨还,发布时是10万表轻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池传杀慧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龟脆、耐久性彻怀、成本籍奴、氢安全幌米澳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的本溃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碗闯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擦。当然集寄,全技术链的技术攻关需要做袒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咕顺碗。前期小功率燃料电池剃,中期是平衡的燃料电池嵌醚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咀,到最后全功率的燃料电池需帅些。当然戒首靛,电电混合是最主要的光梆氨,最后电池小容量的技术路线铰,但燃料电池的功率更大一点偶确戮。在这四个层面进行了技术创新梳理壤,燃料电池要解决的东西很多孝黄,包括材料仑腐、膜陶、电机许妻、燃料电池纳恚块堆蔷封摊、系统技术奶斯、整车技术经毖添。燃料电池也是下一步国家科技坡芍淮、资金支持的重点划。    4挺时、智能网联汽车罗堑,这是新兴的技术发展趋势玖。其重要性与新能源汽车同等重要敛局看,有部分专家认为更重要搞情欢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大外勿街,技术和应用的优势氰汝,也是机遇怂必钵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舌,涉及到国家信息管理曝檀。对核心自主提出了很明确的要求卫彭,即两横三纵骸磨奖。    车辆技术上更多的是决策捍、执行羞琼胚。信息技术寒,信息安全鹤笛斯,地图技术也是非常重要的抗氦。两纵陛臂蘑,一个是车载的募拒毙,一个是基础设施负枫克。智能网联一定是循序的帛害,智能网联技术最容易得到大规模的应用孤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顾烫灯。这两个路径总体上循序得到应用牵箔浦,从商务车来说龋痊兄,更容易形成拔抽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求手谴。    从四个层面聚焦一些技术需求剿诗。跟燃料电池一样茫褐半,需要解决的问题更多一点戳荤。从感知决策执行的辽,特别在决策阶段丧盾,差距是比较大的襄酗敝,感知当然也有差距彻碧。在信息层面才查,大数据枚糕、云平台凡抗,相对来说中国有比较好的基础和优势汐栖。    作为一个前提芹遁,对标准法规先决性盗讨劫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缕叛锻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件并佰。制造技术不细介绍了溉,还是聚焦在新材料的运用描愧,以及新技术对制造技术带来的变化拍矩舅,聚焦方面进行了说明吴谦碧。    动力电池互洛,分三个目标惋帝灵,目标上有比较大的讨论和争议逞,比如说新阶段提出了350菜实蔫、400款险、500的质量要求管,争议非常大痕,重点几个层面购郡:    优化现有的代表电池技术购,提升技术水平疏癸私,特别耐久性浮耽邪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肥郴。国外的装备很难形成有竞争力的差别负冗啦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痕险簇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胯惦。现有应用以企业为主体来做漠。当然裙,也会关注动力电池的回收利用技术硕。    最后廓,轻量化瓶敦脸。简单来说撮具习,前期聚焦材料技术玻纷、设备技术汞接逝、制造技术讼恭、回收技术勘境亭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裙茹偷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辰廷秃,比如说传统的四大工艺的变化础。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞳莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虑浦眉、供应链歧踌饯、资金纶悲忱、汽车等方面的诸多质疑兴。期间,明确表示不会放弃造车陕婪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晶膘太。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韭惋岔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步校睹危。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堵肉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寡静蚂、互联网及云袒、内容茎圈、体育,还有三个端口类的,手机轻请、电视穿、汽车嗡群哎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颅艰竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力手。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屁煎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辨冈赔。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘸呢篡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夹郝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元母贸航。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寄妇畦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元确桔蛙。总归累计亏损36.33亿元弄许。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就估光。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面首捐潜。第一部分就是投资人的钱陪钦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿节。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辖浅撬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骇苫天。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情横。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齿费、体育43亿陀奉、手机50亿,房地产64亿夹矛冗、内容108亿细、互联网金融151个亿囊、电视187个亿畅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筷来宿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的建罢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丛漏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败评即。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谎嘛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件誓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炒陋醚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了权鹃杏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痪肛剩。很可惜,你们蒙眼狂奔夕烧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡汕赋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂川爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   12月10日歼壳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路们蒋:一条是政府主导尘、政府补贴的方式墩探,这是当前的主流顶得。一条是消费导向陛,依托市场的内生成长道路嗣粒汲。”他表示歇嫉,(电动车产业)进入者中绊合沁,大多数最终可能会被淘汰沤朵,但是不能不给他们机会惹挡。国家已经开始放宽市场准入撕脱,此时香盆,应该在两个方面把握好政策颅献:1拴逝、应当欢迎新的进入者稠涟呕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者随叮握,让投资者自主决策标陆摩,自担风险赤久。2懒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赡,严格市场监管芬博奴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叹绒,目的是建立好的产业生态尺壬。电动车产业化射躲,最终必须依托市场来完成梨哨惰,因此剿,政府的政策必须产生长期预期叹风。推进政策应当借力市成贰,发掘市场的潜力桑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涂酚。政府政策不干预技术路线酥,政策的实施不是导向对政策的依赖睫窜,而是政府作用的适时发挥墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤点弦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帮团趣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涣律荣,戴姆勒有望在今年成为全球最大烂速,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俩插歼,这一目标比原计划提前四年实现素金。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布换:“戴姆勒今年即将实现这一目标菇本,比预期时间(2020年)提前四年勃。”   据悉贪实,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歪殊顺,当时受到与会者的哄笑土陌。然而倦伶没,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栋尉魄,领先劲敌奥迪和宝马燃九。(实习编译瓢矫:刘欢 审稿轰颂蛇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈码陛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编请夕独:韩大为 版权作品充亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权度史另,严禁转载铜琅,违者将被追究法律责任谴玫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湾睡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逃厕锣。在提及新品牌“WEY”时膘项吞,魏建军表示色拼,“将夺取丰田和德国大众的用户”念龋。   记者灸:为什么把自己的姓氏作为品牌赋糖?   魏建军恐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品崎晌浪。我对WEY很有自信陈丹,就使用了自己的姓我涎痊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晚,但在中国汽车行业我是第一个瑟乏就。   WEY之所以采用英语丹烫俊,是为了要瞄准成为全球品牌毋砷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力广。   记者扰芦:对于竞争对手有什么设想屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卫爸菱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茧两权,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌独傻磷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曝,在此基础上还要实现15-20万元的定价炒每。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翰受。在性价比上WEY更具有优势亲氨涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拭惶:李芳 版权作品脆穗涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载糙,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后随离坪,新能源汽车的发展也不会受阻容。   根据工信部核准的数据禽础卜,今年前三季度哇骡,整个新能源车销售16万台季,同比增长83%涂。其中焕,新能源客车已经占有40%以上的比例腾胆晶,达到了近半的水平考饱凄,发展前景面临压力糖醇曙,但乘用车只有0.1%秃兼教。“我们涨十倍是1%汝,涨100倍是10%碘咎协,新能源车发展有巨大的前景和空间琳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痹莱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上散先户,全国乘联会秘书长崔东树说宽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霖恭娩。根据国家制定的产业政策要求美,到2020年燃姆,乘用车百公里油耗要降到5升很摄贫,这意味着五年内降38%的油耗啤硷抖。“基本上谁也实现不了拾,只能靠新能源车来推动病鹊。而这种新能源车辉佳鹿,插电混动可以降80%献,纯电的可以降100%的油耗靠,这种情况下只能发展新能源车仕,这样新能源车乘用化洗敛,为什么我们一直定义为为生存而干啪码,你不干就要挨打叔让。”崔东树说垢摔彪。   另一方面恨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抽五腊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要储速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胳些,因此定价弹性很大儒坦。”中金公司的研究员李璇说僻琼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家,为消费者提供很多选择倡藕骨。随着技术进步和更多电动车型的开发须,新能源车的成本会不断下降豆,比如凹巷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攘别浪。“中国的纯电动车型出来以后奋谅伺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杆汗,发现基本上17靠衰、18年以后的新能源车钙,达到8年10万公里以上唬,整个成本是比传统燃油车是要少的糠,甚至是少了20%到30%惫欣伍。”   电池是电动汽车发展的核心挞刷都,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苗记。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儡昂观,电池成本还有很大的下降空间胶。目前宛,整个电池的产能供应相对过剩香戈,国内电池企业达100多家享俺。据统计矩,目前整个电池的价格大概在2块多左右滥穷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求色发恒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艰。因此单晒畴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度取,这样才能达到标准宝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绰掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   我们不认为绝对的销量模趴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霸骋。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔷娥,比如利润率穗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隆镀扦。除此之外梗,品牌力刷堪蕉、品牌的知名度错、美誉度骗、影响力华成,也是决定品牌可持续发展的重要因素趴唬。宝马在创新精神上是首屈一指的甲逗倦,因为汽车行业正经历巨变紊,在电动出行懒、智能互联狮捞、无人驾驶等一系列发展方向上洽全哗,宝马都打下了比较好的基础吴杏史。    临近年底菲,伴着层出不穷的新闻事件矢犬观,高档车市场竞争愈发激烈物,作为全球领先的品牌——宝马同潜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膝。近日篙裤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢顶施,听到他开诚布公吴写、推心置腹的看法犁尘竭。   问潦呐粗:根据最新的销量数据细浓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近取梳毙。那么磺法,您怎么看销量挠憾恳、利润武、与经销商合作伙伴的关系奔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庞徒: 每个竞争对手的情况不太一样唐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孟惺响,所谓的增幅我们一般都讲同比捂妓貌,是跟去年的基础关系惧寐花。几个因素加一块儿辛段,我们不认为绝对的销量惹揉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链。对于宝马而言情,今年前十个月罐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顷芦,同比增幅10.2%抗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆归陆抖,同比增幅接近11%门。我们对这个数据还是非常满意的洛实,这也达到甚至超过了我们内部的目标互酶凶。    除了销量本身的绝对量或者增幅湃费靠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疗,比如利润率簧拢添,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倒。除此之外咖头凤,品牌力刨救、品牌的知名度诵嘲层、美誉度递、影响力被,也是决定品牌可持续发展的重要因素寥。宝马在创新精神上是首屈一指的戳茅愧,因为汽车行业正经历巨变惜,在电动出行灭、智能互联操、无人驾驶等一系列发展方向上挡书,我觉得宝马都打下了比较好的基础桑戈。总体来讲甲菠联,我们并不惧怕任何竞争伸蹬,我们也欢迎竞争腑曹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缮戮舰。   问欠昆胜:最近农,关于奥迪的新闻比较火长缎掇。   刘智浚浓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淡脾。对于宝马品牌来讲嘛栋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憨碧,双方的关系也非陈胶蓿好切。所以簿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司登谷,一个是宝马(中国)畴,一个是华晨宝马款促,但是我们有一个整体式的营销团队咖塑涤,有统一的零售网络邻,我们在总部有一个统一的管理团队唾纳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现譬尺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伙孰。至于竞争对手我不是特别方便评价糯,不过至少释放了一个很好的信号箱,豪华车市场的前景依然很好袱。    问搂垮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸵?    刘智惯鞠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里分。因为从经济的基本面来讲谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萄雌、持续的发展态势潜吐钉。之前以出口恰嘲量、基础设施建投资的经济拉动方式芒写,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式槐系解。需求的增长其实就表明了对于车的需求镣戎绞,其中也包括对豪华车的需求探母盆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肥奢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑清,这几个因素相加侮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弧沛喘。今年廷缝,豪华车的“盘子”接近200万辆舍凰诉,未来可能每年的增幅不会特别大痴兢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桅祷抚。所以艰邢怯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入才,力争在市场表现上优于竞争对手袖。   问观:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得草际,这一岗位和以前相比有哪些挑战霸拘倍?   刘智坷妓酞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仙盘,因为我在宝马的八幻、九年时间腺溉,换的工作岗位也挺多的俏停峦。换了新的工作以来恕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营珊,比如负责国产车的销售童伙,可能是比较短平快的夺铂,看的是一讹、两年之内的事情纳幂纯。在宝马中国总裁这个位置上信翔,除了目前公司各个业务板块的运营酶搂却,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓮穗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峨,像无人驾驶烽驾、智能互联稀矩狄、电动车吩盒,包括数字化营销错技、品牌年轻化等等一系列的东西苍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烫嚎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队管,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朝锻狼,力争在中国市场上打下一个非郴恚好的基础勺荣炔。我相信涎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灯扮链,宝马会拥有非常强大的竞争优势突对。(中国经济网 记者烘溪卞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   原标题葡滔沫:王永清誊怂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底椒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单些诬。别克品牌今年销量已经突破100万辆行彪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名染鼻吩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沁拍盘。数据显示硼翅努,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脑激池,同比上年的446764辆下跌28.64%漂阜甫。上个月苟狮滦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗡阂。    因此疥狄,在车展期间接受记者采访时酒肌痰,王永清表示郸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恰咳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言水,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卸宛,但全年销量依然会同比下降20%左右沦绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垂息莲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快步弦,可能在布局上稍微有点滞后焚。现在对于雪佛兰来说氛的,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龋。    事实上推,雪佛兰已经开始了提速布局蚂锌湘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上退,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铣。王永清表示颊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赶,2016至2020年投放超过20款新车镣粗朝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涟妒纳,30%为SUV车型碳蒜寡,并将加速引入包括1.0T酪械、2.0T罐、8AT从欧、9AT烩港恒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哎冠式。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欧梁蜡,未来SUV将成为主推车型献挖犬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岗兔,轴距2725mm饥,将与全球同步进入中国市场踩吞。同样臂剑楼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聚。    值得一提的是圭惦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS传沦,拓宽产品线噬农。RS车型将采用包括侧包围杭休、运动尾翼敖黄旧、双排气管项吧挝、降低化运动悬架甘典、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脊隙,并加载多项ESS智能安全科技邓。    在品牌营销上函,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫡坪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倘肩弗。另外暇霖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇,演绎雪佛兰“热爱狼版顺,梦想类惜突,行动倾甸剿,分享”的精神欧。    “今后新车的利润越来越信怼,主要利润来源于衍生服务鞠葱挥、二手车置换等寐吕安。相信雪佛兰将它的结构调好后峭泼,未来两年将会真正出成果习澎耽。”施弘说磁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墨逢,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹肉揩。车展当天汗浓附,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澜方,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敲究贬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匡猴拿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顶嫩侵,发动机的最大功率为73千瓦位嘎汞,其中电动机负责驱动棵巍膛,汽油机负责发电雀,它的综合百公里油耗是0.9L潞沙皆。从上汽通用发布的节奏看攫曝巫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睬理缄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谎,王永清说干讳厦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些物,产品还要丰富李粹固,才能满足这个法规的要求借结。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碑,到2020年之后比例更高暖。王永清表示奇逗揽:“估计到2022年饱立,我们的电池技术会有很大突破莆拢弛,能量密度大幅度提升恭,成本是大幅度下降搂惧。这对纯电动的新能源车发展是好消息典妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥颇洪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骋、豪华”品牌——WEY吞假链,W01居枚皖、W02两款全新SUV首发亮相栖鸵,售价区间将在15-20万元篇未差。对于新品牌的未来发展规划啊凉删,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媒穗礁:“WEY品牌明年将有3款车上市桓鸡,到2018年还将推出2款左右的产品巩,以支撑起全新的销售网络体系刻肝轨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍午圈轮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稼握,8月份推出第二款SUV W02诫猛壬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年案,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型点。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时告皋,魏建军详细介绍到暴赡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帛快,配置上拥有最先进的安全技术偶悼陛、智能技术汲航,也更加精致需惯棉。此外在性能上两者也有很大差异伶,例如在NVH方面寞迷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搜册缚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造透。   在经销渠道方面常,魏建军介绍说弄疽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煤,没有想过招募新经销商抄仇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滩。”   对于新品牌的未来发展驰烯博,魏建军信心十足昆桃攻,他表示淋扁:“我从没想过这个品牌会失败瞳融姓,只有退路封死才能做好这件事看瀑,自主企业只有没有后路才能把事情做好坦膊。”此外家,魏建军坦言钩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阜霞,因为新品牌叫什么并不重要钢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴逛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖,将方向转到共享经济椽侈长、互联网匡镐、自动驾驶方面新的技术坪迟黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硷翱湃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骑菱、生动的演讲簿,就城市交通涸桥浦、自动驾驶和汽车互联等热点话题牌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烹贤鼻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢。    徐大全说素炭,博世始终认为惮蕊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担必嫌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孤。    徐大全谈到唱惦凌,作为在汽车领域的老牌企业密蔼嗡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锨荆识、多样化的发展态势和需求宠,博世已经有了自己的思考和方向财。    他说骆,如今洁珊痹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颂糠颅,将方向转到共享经济捆艰桓、互联网侣蛾、自动驾驶方面新的技术仕邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叛蝎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说担,面对新一轮汽车技术的变革鞋忙,无论是传统汽车儒髓亩、零部件企业俱袜湍,还是互联网纯、科技企业骚吗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痢疽策。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岛抖:互联化唇、自动化和安全化闷操。我们预计钩沧萄,到2021年陆兰挞,汽车将成为第三大互联移动实体斯皮,同时扮演人类的第三大生活空间览肋是。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耸抢,来充分发挥互联驾驶的各种优势列戎穆。    谈及自动化领域瞳绩,徐大全判断能,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绘梢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吕氯,通过持续创新驾驶员辅助系统陀唐,从辅助驾驶洛、部分自动勃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帛,分阶段朝“零事故”愿景迈进枪汝没。目前帅耿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惧辆取,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用修壤,到2020年左右遍菊挟,自动泊车功能将进行试点项目测试饶。    说到自动泊车刺,徐大全特别谈到停车难的问题漆私巧。他说掂墙,停车难是在城市生活中的一大困扰努。今年磁阶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查防乖闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尽赔。在八项智能泊车功能里戮虐嚏,“手机查询停车场位置并导航”蒋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疵漆炕。其实芳拾,在大型商场里酪讲函,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衡及,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础核哇。根据一项市场调研显示幌撂尝,2015年解可箩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿构离空,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台好脖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啊厕,在深入巩固原本的互联化佛碱、自动化和安全化“三化”战略基础上眯妮谐,博世今年也把两轮交通俊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捕梗。    他介绍举,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弹挛酗。未来十年堵峨缄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上废,来提升物流生态系统的整体效率和安全性井。    在两轮交通方面怪兢晨,博世提供两轮驱动篙姓柿、安全等各方面的解决方案病鹃,涉及两轮电动车拱丁、摩托车册豹笺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厕拷房。    最后己,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具思,满足这些变化的需求钨吞渺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸广:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狸驹,“双积分”法规笨办,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翱峦酣,连日来邵裸姬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温描措,让观望中的车企备受煎熬台箔。针对业内关注的焦点问题救,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郴钦超:不久前范,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枪互缄,如何理解这两套方案集么冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戮悸切:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骂累、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聪己肩,但又有独立性溅,各自的核心目标有所不同殿喀斥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挫,进而确保国家能源安全驳矢。由于中国的石油对外依存度已超过60%娄呵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求是妈努,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锰纬蹬,进而实现国家节能减排的长期目标番赐酬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骡,但现阶段并不能彼此替代嚼。对于CAFC而言邻沉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锈,其中当然也包含新能源汽车潭谭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芦。但不同的企业由于自身能力凯、技术储备和对未来技术趋势判断不同孝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氓憨娃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模极,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蘑虹换,而以后补贴将逐步退坡信曙丸,企业更担心成本无法负担猩贪揣。因此仅有CAFC法规埂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况风酒派,所以有必要出台NEV积分困免稿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呈。同时看请超,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藤,从而有利于新能源汽车早日取得突破宋铜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誊屎,其目标应是降低汽车及相关产业蕊、乃至整个国家的碳排放炉舜使,和降低能源消耗诉求不同好荒犬。作为碳排放第一大国防,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盆,后续国际压力还将不断增大焙哗。因此揩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘦病徽,从大方向上讲是正确的痢忿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段报沸,这和NEV积分没有本质区别抠嚎,也无法确保总体低碳目标的实现倾翘。实际上碘俄鄙,跨行业幌材攘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扦。以电动汽车为例筛甘,其在使用阶段确实是零排放济晤,但与欧美不同斧,中国的电能以高碳电为主靛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放录。也就是说文,在使用高碳电的情况下摔,电动车全生命周期的碳排放并不低蔼艰圣。这正是碳配额管理应该解决的问题荚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钾酮酬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嵌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奴抛劣。实际上惜残竣,将新能源汽车确定为国家战略草芭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吝,生产更多的低碳电冬充,否则减碳的国际承诺将难以兑现藤实。    另外缎苟吉,对于汽车行业霜匿,无论是CAFC俩该、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同客,但都应该由一个部门来统筹策划啦,系统思考宦,拿出科学及努、系统捆当、具体馈褂、有效的管理办法来推动实施虑帕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腿猎。    ■积分交易细则需加快制定吴、尽早出台    《中国汽车报》柯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桥架,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素车,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羞宫?    赵福全搓:确定合理的积分价格献甩,涉及到技术垦垄、成本和市场接受度纠邪,需要综合测算和动态调整颊静。我认为基本原则是妈奔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力层集沪,让没做新能源汽车的企业有经济压力咸涕。如果NEV积分是“白菜价”缎,大家直接买就可以惋,谁还会愿意在新能源汽车上投入清?    因此德,NEV积分的定价应足够高尼偿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘘蒋翠,通过自己的新能源产品获取积分钱从,满足法规要求采错缄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苦猜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粹,能够通过购买积分先生存下去歌缔,争取时间把自己的新能源产品做起来菊彭。    《中国汽车报》呻擎某:除了积分价格之外腿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诬,目前处于“空档”状态密慰锤,怎么看待这个问题素鹃暑?    赵福全仓妨淌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酥番派。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煎河,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脯估吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黄。同时户曹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暖。对于汽车企业来说抵,3年仅仅是一轮产品开发的周期勉安恒,政府作为“游戏规则”的制定者翻惟猜,应尽快给企业一个明确的目标柑细,否则企业将无所适从刊螺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹿:“双积分”中提出了2018年起恕娃,8%茫、10%梯海双、12%的NEV积分比例高磕吨,而经权威机构按照法规要求测算么暖杭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间禾赤镜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难借?    赵福全踞零:在这个问题上胯焚绩,我并不持悲观看法艾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虎涂,因为还有很多企业尚未完全发力称。按照国家的发展预期德阑郝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朴滩侮,如果每辆车以最低积分2分计算巷较谓,整体积分比例就达到了14%市撇孟,如果是分值更高的产品肛挠,达到18%的积分比例都有可能奉臂。关键是要努力实现7%销量占比目标倍吓,而这也正是NEV积分的目的所在刑勉磋。    不过另一个问题引人担忧茂垦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求季笔袒,同时在CAFC核算中也有优惠绘嗣:一方面油耗直接按零计算翰摆,另一方面核算数量加倍蛔慰任,从2016到2020年分别是5倍危成、3倍亥枚捞、2倍虚。此外箩揭卡,按照单项抵偿原则仑通,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分百襄丰,还可用于抵消CAFC负积分勉伐泼。我们经过测算发现含骗狼,CAFC中的这种双重优惠怖,对新能源汽车的“照顾”过多了悉岸阔,不利于促进其他节能技术发展破,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险省。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拿潭,CAFC的达标难度就会随之大大降低书。实际上尸继断,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烤捶,两者不可偏废物困还。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氖淳睛,但如果CAFC目标落空梗,国家能源安全受到威胁门霞视,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓶窟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消看,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坎饺沪,这不仅能确保CAFC目标的达成串酪其,也会提升NEV积分的价值滴弧,避免NEV交易落空橇泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羞澎俯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膜母涸,而没有将电耗的概念纳入其中哗红,这样的算法是否科学氰?    赵福全亢顽烤:NEV积分分值以续驶里程为依据猎乒喜,这与推广新能源汽车的初衷相违背诺群疚,也不利于鼓励技术进步设堆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鳞。推广新能源汽车是为了节能减排宫庆秤,因此不仅传统汽车虎骂蹬,新能源汽车也同样应该抑大扬小莲诬、抑重扬轻捎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胆,而不是搭载电池越多越好蓖胺史,因为大量电池搭载在汽车上移动谐皆迟,这本身就会使能耗增加蛾传,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忻,也意味着大量增加电池生产的排放赡。    政府应鼓励企业开发低成本豪弄惋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摆绦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卧苯。也就是说跑,政策制定一定要“勿忘初心”钵。建议NEV引入单位电耗新辽掳,即吨百公里电耗的概念隙,作为积分分值的依据兑蚕。同时庞,对于小型车电耗适当放宽妮,而对大型车提出更高要求痴糙,以鼓励新能源汽车小型化外呸,进一步提升节能减排效果考碱目。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞠:在“双积分”中谢割弛,没有将新能源商用车列入管理范围翘,这样做合理吗杆强?    赵福全小:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙悴校可持续发展的问题洪帮。2015年靶久,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甘脑粉,获得国家补贴的比例比这个数字还高峭却。而此次NEV出台却未涉及商用车蚂,这是不合理的童仁颈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茧,也会让乘用车企业感到不公平稍武。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虎割,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冗摹晌。我建议艰谓,应该单独给商用车设立NEV比例要求耐勘去,可以不与CAFC积分抵偿令些晤,但企业之间可以交易牟。因为如果没有NEV的强制要求水,在补贴退坡后驴恋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汲失穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗缆既:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憾儒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挎亨雷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示处谱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斑,盲目投资之后筒,多数公司要垮下来抡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垫豹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旱惩瘟。    以蔚来汽车为例椿史另,去年8月还只有100多名员工薪臀妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞥怪。据中国汽车工业协会最新统计蜗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唱芜晚,销售4.4万辆噬,同比分别增长25.7%和43.8%艇呜诬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剧杰,销售28.9万辆急,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聊投。蔚来廊哨、威马未、前途盟、小鹏等已是新能源造车领域的热词哎母取,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韶趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碍入卯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目簿腻挫。至此恨,奇瑞新能源成为继北汽新能源崩、长江汽车纤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业清,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赏。    “新能源车企的风险龋椒,其实很大鞘备厘。”王秉刚说姑团棠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幻,对风险有足够的分析烘农,有可能投了很多钱黔季,最后做不成漂,带来不必要的损失撤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑟盒,简单地投资建厂挝抬、增强制造能力镰,未来堪忧费票线。新能源车电池的技术进步非常迅速 到,现在可以用的技术一年后就不行了臀。如果没有研发能力就做不过人家队谁悸。“一下十几个亿扎进去晌,有可能最后做不成局驹,我还是提醒新进者要谨慎一点阿沏傅。”王秉刚说腹鹃。    事实上劲汕线,目前国内的新能源电池生产厂太多了簿,但规模都不大人。而且动力电池总的规模也在扩张中鲍拓般,尤其质量好的不多饥钢,“据我了解辽容,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硕瓦。”因此梗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犁评。   谈不上“红海”檬孩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凰,但道路曲折技柬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眠改,造车得有钱诞、有人才戈点、有时间合。“钱我们还行混闻,人也不错咕,就是时间太紧床蒙,毕竟搞汽车三年算很快掂姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合项卢趟。”万锐坦言报,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佩笑。    不过筐韧隆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菱弗臂,万锐并不认同奶渤加。在他看来奖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刚,因为大家都还没“下海”眠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尾请汲,大家还在忙于造车百类,搏杀还没开始攘违。    “这是好事盎瓤芾!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姓刃疚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说示,目前中国传统整车企业有150多家捐霖尺,新能源车企至少有30多家尚境,后来者也给行业带来很多新思路和新做法噶枢骨。    至于是不是过剩懈跨撬,梁伟表示这还是要市场来判断冉。在梁伟看来唾际灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态案阿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长太,除非汽车消费大幅好转拓拼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诡履。    但另一方面帛肌,根据预测聘庞鼓,未来5~10年皑绥茂,中国的新能源汽车将保持两位数增长禾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芍箍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆频温奉,到2020年时产能达200万辆箍仿、累计产销量超过500万辆房。梁伟认为硅春闺,从年产几十万辆到200万辆的目标巢,新能源车汽车肯定还要快速发展尽孤。目前的新能源车市场还完全没有定型看嘿贾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祈粳裙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潜始失,“很多人此前担心特斯拉会破产捣虾,但Model S和Model X推出后效果不错哺,用户接受肯惺澄。经过多轮产品积淀卤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃既哗悄,特别是成本下降得较明显粉湃陈。特斯拉可以闯出来旅,中国企业也有机会浦、有成本优势内副抄。”梁伟说艰。    对于最近贾跃亭的乐视陕系、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寂,梁伟指出勾副拜,除了技术版娃鲜,汽车行业还是一个资金密集辈、劳动密集的行业顽摄。如果要进入桓,需要企业在未来几年有大量投入绣钱,以格力电器(000651.SZ)为例县竣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫌。    梁伟表示聚差拒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赎夏莱,毕竟快速把产品推出来纠荚,现金压力会非常大岗拈刊。另外剖痛惋,一家企业在原有行业中具有很强的能力奥浓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磕,这是一个很长的学习过程酥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢检芥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偏耪亥,也是第十七个中国记者节孩棉。2000年辜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫩。此后记者节像护士节淖、教师节一样侮洼,是我国仅有的3个行业性节日之一彻惹。   值此之际隙橡搞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忿负缺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傻措伸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”模。      坚守还是离开纱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烹立水:去年网络广告总量2096亿元颅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元前。报纸下跌超过35%搜雷,杂志下跌近20%撩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叫辟池,单项将全面超越传统广告痘度亮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帮岁嫉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者八伐博,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沧闻,也仍能保持着不俗的销量诺宦。    “没有路可以让我选择台,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巫系碗。”陈总对此直言到魂别。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巩奈,但发行量保持一直不减无浑。诚然级,这离不开报社给予的支持爸胖。但从自身发展来讲谅量,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辫蛊怒。究其原因莆唤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜡桅。   汽车也好楷肮,新闻也罢精帆。毋庸置疑男,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亭。   纵观整个汽车行业的发展趋势吕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗜埂娇,但不可否认的是视宦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烧凳虹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者任尘。    除去对报纸卿咕、杂志陀、广播却郸、电视肖道患、音像等载体样样能玩得起来显马,还需操弄3G湃想、4G等流媒体技术办。我们不知道下一站会到哪里嗅仍羡。   面对媒体融合大潮慑,陈总胸有成竹的坦言佰冲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隋,家用汽车转企改制之后继续深化改革犀。由媒体到传播机构巴峡书,由杂志到全媒体平台辛裙,历经两次创业窘偷戳,家用汽车探求新的发展方向搪,抓住变革时代的发展机遇辛峭,赢得了全新的利益增长点坷。不再只是单纯的纸质杂志拼,视频彤缉斑、自媒体等做出了不错的效果荚驳解。   其次花赎玛,就是在自己的企业定位方面家,中国医护工作者汽车消费调查倍膛隙、中国城市教师汽车消费调查是以医生刊嘘、护士彭苍、教师等特定的人群为对象做的系列调查栋葱摆。这些调查一做就是3年摩,走遍全国大中小城市喀,做出最真实的数据氨磊拧。 ?   “网红”营销时代   今年以来射,网红主播频繁出现在各类活动现惩狻,手机发布会摧场轿、车展慧灭、房产开盘探馅、比赛等一场不落筒珐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藩。”   日前侩炯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军葛冉动,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矩甲。   对此事件孤蓖,亦不乏业内人士称柑鞋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祥缎箔,呈高开低走的态势蹬。   陈梓萱表示笆:“在现阶段的传播环境下毕,媒体记者朝网红转型搔,把读者转为粘合度极高的粉丝阶答枯,增强彼此互动霖裴胳、沟通观阀,无论对于报社还是记者个人赦狭槽,都是一件好事獭。”   “把流失的用户拉回来钡胜,用互联网木煞敦、新媒体的方式趁,我们正在努力尝试开,但具体执行效果如何赁春,尚无法判断咆。”全媒体时代糕蒲,我们永远在路上幌钨播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟凛灯:张瑞丽 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权础胶,严禁转载盒辣,违者将被追究法律责任莱烙皋。 获取授权" "  原标题掏窘分:广汽传祺肖勇习:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琶量餐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饥册。在本次活动上暴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豌函监。广汽乘用车副总经理肖勇表示些将:“时尚是一种潮流枢,其实就是顾客需求稿蹋浪,引起客户共鸣结芒白,汽车也需要时尚匈片地,所以GS8出现在了这里缎。同时传褀GS8我们就是承担梦想姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扣随怪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤惹痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辜,中国品牌基本上没有一席之地朽五铃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钩监。   对此妨,肖勇表示评蜜砂:“传褀GS8我们就是承担梦想尚翱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哦独,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壬晨户,所以在豪华汽车上蝗,我们率先实现突破看。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姥唤菲,我们就是要跟汉兰达落齐吩、福特锐界形成三足鼎立订旱怖,甚至未来超越这两个品牌顷,这就是我们的目标玛枢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厘凌擞,创造单月销量的历史新高侧,爆款车型占3.4万辆蚂,但受制于产能安排的影响茅附划,造成其他车型总的销量并不是很高版息锨。面对这些问题幢黔袜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓣肯宪。   肖勇表示蜡的详:“明年我们的产能的,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目输,产能将得到释放歉沸。我们在满足GS4的同时思,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鳞,最起码销售五千辆以上杭淳俗,剩下我们会再分配个其他车型讳社郎。”   同时为了加速品牌向上芳怯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坚触荡。同时肖勇说道舞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琼咳,在明年全部投产分,所以明年最大的问题还是产能纪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型错啪,我就是聚焦我的明星车型铰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解配:李芳" "  还有不到一个月困轮缉,东风标致4008就要上市了心。它的颜值挠、科技装配足够有吸引力频细畔,那么随着锁定竞争对手杆、谍价鞋、销量预期等关键信息逐步浮出水面量,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坞计?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醛睛己,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垮妈洁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”回灌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影能壳斧。比这番景象更热闹的泪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庐疟底。   说到品卉灿烂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捶祷,让媒体品到了极致厩涟。在工作人员的讲解下棠澎柔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计馆绿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴记,无不让到场的记者吧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夏雹旧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轿距,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镶洽纯、品味旱痰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钞瞧,东风标致在今年推出3008持评、4008后涂奠矢,也将在明年陆续推出3008S趟、及另一款7座SUV石。据中汽协最新数据显示蓄蔷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笨,同比增长45.91%酚拎篇。那么垢郎,在众多SUV产品中拢碱伶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢案?东风标致总经理李海港对记者表示顷朴:“我认为要总结一个词就是‘品’字赫椽侣,东风标致的SUV一定是最有品的砍忱,这个品是指品质踏湿鹅、品味传斗刨,今天的4008就足以支撑这两个词玩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奥?李海港对汽车产经网独家表示孰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沤和。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型变顾,轴距达到2730mm膊,是同级别车里最大的匆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恐甜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赐鲸渺,在配置方面更趋向于高端袱肛、智能贸,进军更高一级的SUV市场秤。”   然而场,另据乘联会的最新数据酷继艇,1-8月扛图,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蟹里,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%米句别。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丸衡,作为中级SUV妊梢姜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牧捶?李海港向记者算了笔账难,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颠茅遂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饰帘。“这种需求就是4008的机会即滑幻,也是4008成功的保障狈。”李海港表示剑荣。   “狮虎之战”将上演   还未上市箱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矗。李海港认为屋阮,4008在科技装备送人氏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势评,“2730的轴距在同级别车型中是最大的令毒盆。”李海港强调覆寺墨。   通过外观设计及车况数据对比后发现羌,4008的设计颇具未来感和运动感汝斥侍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下通抱杏,4008在轴距上占有一定优势埠,也使得整车造型看上去更加修长凛榷。   那么憋购司,价格呢口炉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诺辫,通过对比翼虎的指导价平,小编认为4008的价格应该在19万元左右练。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贡剑桔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢参就巍?据乘联会最新数据佩舅裸,翼虎1-9月累计销售84258辆戊傅蛙,月均销售9362辆寒描邻。但值得注意的是阂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孝崩阮。那么长,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹋,可以说也有一定难度猾蜗踌。   汽车产经网了解到昧次沙,由于目标客户锁定在换车需求的群体翘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僳,以吸引用户选择4008澜添射。至于置换方案的细节挫,李海港表示还未最终确定垮戳长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防辟:李芳" "   国庆结束后钦,北京耐、上海迸、广州馈寇烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欢涝描,引来了社会广泛关注伴棠。平台闻风声吗虱券,媒体炒热闹典未,百姓愁价格床。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雌渡,“网约车”只是第一块烫手的山芋伎蹄息。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杆,又要确保公共交通体系的稳定嵌幸围,还得照顾老百姓的感受烹。    比较普遍的观点认为复,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升管穗楷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摔锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挡侈,征求意见中提到让市场来决定沟,这是非巢チ桑科学的精欧文。作为用户楼,担心价格上涨蕾坊,特别是比出租车贵遍酸,认为监管部门是要维护出租车体系利益椿奴躲,我觉得这是大家多虑了亨。过去俯翁,在平台混战的阶段孤酒,资本介入烧钱抢流量龟了,这本身就是不可持续的膘,价格逐渐上负怠,平台收取中间费用是必然的呸纳寇。    对于各地的征求意见硅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皖。比如说要求司机是本地户籍丝、要求网约车辆的舒适度等等冻玲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尺丁。    网约车规范的政策是非常需要的卡,作为共享经济热潮下的产物淑梦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色背改撮。任何一个商业模式杉扑料,都需要规范起来城。因处于监管边缘蔼低戈,过去已经发生了数起网约车的畏晕叵遥害案件通扮。我们在对受害者表达同情闭桐肩、对肇事者表示愤怒之后去,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焦尚。    然而欺兄炕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溅佃焕。比如说肆呐伞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钨、车辆要有上海车牌础触场,并且轴距要达到2700毫米蚀校贯。根据滴滴公布的数据怠链,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中都,拥有上海户籍的不足万人甩娜筹。这个情况在深圳类似校,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涂故侥。如果按照细则明确执行核,这就意味着蒜妻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谐安。    共享经济是大趋势世吾,但监管太严可能打击积极性伪,这对立法部门是大考验潦疙伴。互联网时代热,网约车大大增加了出行的便利纶跨,使人们在出行上拥有更多选择筒。监管是为了提供安全高效的服务保障弥窃,而并非要让网约车集体消失辛。现在的征求意见许多还是首次提出佳鲍,建立体系的过程中应该让用户硼套、司机及平台有更多发言权汰届念。    我们鼓励共享莆认伪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环番逛,与传统交通体系形成良性的交叉互补另城炉。    我们希望立法败,只有合法合理才能保障各方的利益秽,所以网约车服务一定会是标准化逗、安全化的铂盖。    我们希望在所有领域都有不断开放踏册爆、不断完善的发展方向班玫邵,这是产业互联网时代的必经之路疙。    文 | 著名职业经理人喘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患卡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羔:新造车企业已经不再神秘爬隙,告别概念车的品牌曝光期侯涂翟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荆把腿。投建工厂递、申请资质落量饶,造车诗毯射,他们是认真的卵。不过店笺怕,“八仙过海淖节、各显神通”石路茧,出身背景不同的创始人虹躲,对企业产品和品牌的定位胸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畏鸥。    想听“真知灼见”伟讽谩,走进新造车企业吭煌螺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仁颧嘘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娶惧,敬请关注怒忻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中播共,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羔蓟。10月10日袍廓敦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准随遣铂。这也意味着假,前途汽车继北汽新能源嚼拒囱、长江汽车之后广商,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本安霸烫,可以稍稍松口气拌电。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓄砍假,相关准备工作的日程已经安排很紧张肠翠,有许多事情需要持续推进虐。即使如此顶陵革,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肥忱。在与记者的沟通中烈,他详细讲述了自己的创业经历老、资质申请的情况摩床、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断施叮。    短短的一个小时蔽始,陆群留给记者最深刻的印象是疟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豌建强,他们怀揣一个美好的愿景抡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畔。    ■ 拿下资质不神秘备骄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”似砂邪,许多人都对过程感到好奇屠。陆群则表示嘶,拿到资质并不是一件神秘的事情舅峨柿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纺,一点一点把技术做到位囊其寸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闭酿。”陆群说萍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捎。具体流程是蒂,企业根据相关标准去申报项目草,国家发改委则根据“27号令”去核准申请入能。陆群认为被僚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萌荆、引入新的技术和参与者俯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术行。其中对电动汽车的四项关键技术柔嘶封,包括整车的集成和控制技术题剐低,电池的管理技术桑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犯怯。同时危蚂,技术具备后还需要做出整车工柿疲,并按照标准做大量测试堑酬,要达到很高的标准奉丛。据了解镣,整车控制管理系统(VCU)豪滥寺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛊,也是已经掌握的三大核心技术锣咯惜。    更重要的是湾商,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷趴。早在2010年贿疙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匣,开始布局电动车莱坞喝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤。2012~2013年廷浆多,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闺,在高端纯电动整车设计狄荚将、研发方面取得了初步成绩阶。陆群说痞趟度,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畦次、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹅法,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滔沉,开始引起业界关注却宦。那时寐辣扯,行业对电动汽车的关注已经比较高痰秤挡,而前途汽车早已走在了前列李。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哎。”陆群说唱没想,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司署密盼,专注纯电动车研发溯、生产柏赴、销售及服务蛙瓮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坦。”2015年9月春,长城华冠登陆新三板挂牌交易坞拿尘,成为新三板电动汽车第一股逗芬。目前激,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团负潞笛,包括整车业务板块(前途汽车)钢、设计研发业务板块(华冠设计)托邯拖,以及核心零部件业务(华特技术)呵。这三大板块互为依托甸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祥杠。    拿下资质乓翔晨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祟酮储。    ■ 技术汞、生产基地奠币、供应商都得一流    在做电动车的这几年嚼刃,陆群对电动汽车的理解越来越深入编潍穗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机草都、变速器等物理结构仿埔仕,还需要产业链配套啥、成本控制毕趟、核心技术开发等一系列工作坍记谷。“自主研发的核心技术匠、国际一线的供应商和自建的生产基地酒滩,是我们的三大优势烂借。”陆群说滴蓬。    陆群说腔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磺,市场上找不到合适的零部件供应商取官订,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钉。目前连膛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赐首,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化插邵、VCU栓恼捞、RESS等核心技术韦,使零到百公里加速仅需4.6秒盗泞,最高时速为200公里辟蛾,最大续驶里程达到300公里诬蜡。而据陆群介绍稼抽,这些电控技术相关的零部件模,不仅前途汽车自己使用巧,也已经为行业中其他厂商供应邦顽腿。    在供应商体系上德欣巴,前途汽车同样拥有强大阵容喊陛叙,已经先后与IAC曝氢、博世贪侨俊、布雷博哩琼检、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作券舅娥。这不仅确保了产品的品质杆虏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郴烘玛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地境。在新兴造车行业高喊“代工”口号时架妇巳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乏。今年2月桨坞师,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基警浆,按照规划富康技,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讥录扫,将在2017年中试生产廖癸乘,第一款车K50将在明年底上市碧藤飞。值得一提的是侠弯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刊倍哎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”行,最大可能提升汽车的轻量化水平祁牡尚。    陆群认为丘涟纯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淘,而是要通过成本控制实、技术提升来实现惯,其中轻量化就是很好的解决方案舍誓沙。他强调邯睫:“前途汽车的产品规划和市场策略侣第,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的村,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力车墓透,在全新的市场领域不断成长娄不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坏,中国新能源汽车市场前景广阔蝎男,存在巨大的市场机遇社编。据他估计含境感,行业发展的拐点将在2017~2018年到来午。他表示柯赂,前途汽车已经做好了准备醛丘匆。    陆群始终坚信一点赫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西提迁。在他看来番,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酥每胖。“所以肮雹,我们专注车辆性能届赡雇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藐啃婆,迎接智能互联时代精。”他说考。    自1990年大学毕业进入汽车行业叭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发固焊佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宪箩谈,创业历程也已经13年纺口夸,算是行业的资深“老人”蒂屠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吩贡,他的团队也是一群“汽车工程师”浇箍虫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垦刊。    陆群说窍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为港蹬炬,像华为一样拥有先进的技术健分狠、过硬的产品品质以及国际化的视野细亨湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承诽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赣,同时戏伶港,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益测纽剧。一时间哦文,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睡戈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访领谅阜,对于新政掣犀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明感桶。    看自己   记者苦: 首汽约车有哪些新的动作和布局桓放?   魏东珊: 一方面霉藉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸿,根据北京侍颗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则形食,我们会在司机峡蚊、车辆和运营都符合当地规定的基础上茨露藉,继续增加运力保障佳,这其中包括增加自有车辆咕未,也包括增强与当地伙伴的合作绦痞。    看政策   记者酷遁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚎冉焚,有观点认为现煽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的价盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篡擒层: 这样的说法不客观烩罕驰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矗嫡厘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桐痊毛。    某种意义上讲涩截,首汽约车项目上线之前笑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陷潍槐,我们只是在政策范围内尝试着做耸咀滦。彼时嗣弦恃,我们借鉴同行业企业技术手段潭笑、商业模式和合作模式却活淀,在政策合规的前提下斜盆,尽可能尝试矗,当然相,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慕,我们是十分期待政策落地的湾。因此染洛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骏醚。    记者杜: 怎么看待首汽约车的先发优势虾?   魏东泛: 的确犬烤,北京市场上我们目前是最贴近政策的抵,但从全国“一地一策”的角度来看韦黎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涵歧零。    看行业   记者际粕操: 按照当前征求意见稿来操作伟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弟搔。   魏东哭: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘁,网约车实行一地一策制度水捕,各地会根据各地的交通发展水平淖默、城市交通需求来决定如何管理网约车九杜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秦。    看未来   记者歧凭亭: 未来行业格局将有怎样的变化力摹儒?   魏东范谐: 当各地政策正式落地之后娃,会明确供给的标准吴,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域蘑建闹,同时疽肯,对于准入的司机进行严格监管脆。因此芥弛蔑,在未来行业格局变化上案们,在大的方向和框架上由政府来把关纠,在框架和方向范围内聚亲撵,各家寻找自家的竞争点和突破口拓撅箩,现有的平台选择优化平台和转型升级苛扛裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蹭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糙敬芹,并通过一系列体育趟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻性、活力的品牌形象譬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窗剧,除了年龄权权汲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弯刮唤。” 10月13日癸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疼涉。   据悉舒抚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筷离,并向年青人传递积极的正能量关储逗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屎。未来辉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葛报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赎焕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饥捻单,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型互盯填,借助本次人物盛典赏盆欧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁架随。   “2016年叭呐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吴。” 郭伟表示咀儒巾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坛焙,不仅让不同圈层的消费者猛倪稗、车主揩建蛋、粉丝共同参与到活动中淌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者思倒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沪。”   事实上赋溺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域患稗痹,包括体育以及音乐类的综艺节目瞳亭隘,实现了跨界合作缔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幌芬鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芦闲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磐。”   根据最新销量数据显示萝巢安,东风日产9月份的销量出色郸,同比增长超30%鲁旱貌。其中主力车型轩逸孟、逍客尺赎汗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗河巨。   郭伟表示拿衔疏,“东风日产今年的目标有所提升尘谩,对今年销量保持信心蜡花答。”此外春,谈到是否有可能再接再厉低略害,在总销量上攀升至第四名的位置时童握,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歇旦钱,能超过前一名最好冕师宛,但最重要的是与自己对标爸卡僳。”   责任编辑感霓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘目:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撑嚏,管理层不参与讨论日吕团,每组都有来自全球各地隋袍、不同级别靠、不同性别的同事刨孔虚。”蔡澈说罗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展福吭,大家相互协作实、互相支持囱澎、勇于尝试娟佃。”    中国经济网综合外电报道骋品,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畔艘,其宏大的构想才刚刚开始旗缴弛。蔡澈现年63岁蹈,其工作合约预计到2019年扫栏,在刚刚过去的2016巴黎车展上己虱,他再次用前瞻的眼光和布局颓,为戴姆勒集团未来的发展孩卡肥,提出了新的方向琼案荷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茂骄:当年学的是电子工程专业顽奋,就有人建议“傻小子摊欠,去学机械工程粳拿。”耗,“今天来看箍某读,坚持初心徘壤谦,梦想终有回报撬含。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咳勃洪,在报道戴姆勒集团的“变化”时聚瞎,都会引用蔡澈的公开演讲斧,因为他提到了电动停擂粳、互联匡、智能和共享等前瞻主题单。    首先晚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姑,并计划到2025年俊,成为高端电动车市场的领导者坤。当然檀伞羚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列傻谎商,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奇鼎妻,恐怕显得更稳健糠癸好。    “在所有这些领域衫,你必须为未来的投资做好准备湿毙,”蔡澈说购蜂记。 “但这是令人兴奋的下柬,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚎烹篱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸡,内容丰富的CASE(瞰思)计划麓霓,它取自于智能互联督、自动驾驶雹存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铅瞬萝。有评论指出竭疙歇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朽搏,就是要对未来做出承诺天粳。 巴黎车展发布会期间掏鼓卞,蔡澈穿着休闲衬衫群快喷、牛仔裤和运动板鞋户废眉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枪揪,但蔡澈作为首席执行官射,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目节,以加速决策和赋予员工权力著称酵核耍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竞晌,鼓励对新产品和新发现泉盒录,进行实验性的尝试努。    巴黎车展发布会期间瞳啃荆,蔡澈穿着休闲衬衫飘、牛仔裤和运动板鞋挡蟹妙,一改西装革履的常规风格慈乡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佩巩暴:“我们并不是穿衣方面的专家帽香。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舒锣肝,而是留在了在工厂附近的办公室官,尽管条件略艰苦沛侈。至于在衣着方面的变化沸,没有具体的规划式,因为衣着是表面化的财瘁,符号化的叫晤,尽管这会传递一些信息蒜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扣:近些年沛屋,我们尝试了很多新的想法剩墓,对整个行业而言都是全新的尝试盾姆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妹委篙,很多同事都参与其中缎需。    “仅仅3个月的时间从,我们收集了150个优秀的想法箱等拼,这些都是关于企业未来建设的好点子仿刚楼。我们把参与讨论的员工分成了八组湘疙,管理层不参与讨论规,每组都有来自全球各地踞、不同级别秀攫帘、不同性别的同事幂百。”蔡澈说盎,“今天提到的鱼群式结构互,希望让公司更有活力赶,更灵活醇佰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱特,大家相互协作供戚蝗、互相支持疾、勇于尝试际邵毒。”    几个月前介齿党,在柏林的一次会议上姆粱溺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巨俊夸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淘兄。根据德国报纸对这张照片的描绘伴峨痰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面让容韶。蔡澈告诉开发商饭,这张照片是30年前拍的趴,那时玩锌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牌。    随着电动车品牌的发布翅歉,以及首款概念车的亮相滴迷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爱。在戴姆勒的规划中牟粪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窜燃骋,包括价格炊戌核、外形和性能懦貉。据了解痊磕第,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峨,包括在德国建立第二个电池工厂羌鞠鞠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建华:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寐。主场“作战”的雷诺品牌郴莫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粒括,包含设计唾、产品以及市场布局等方面胖跨。    发布会结束后傻惟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耪猜并。在面对面的交谈中啡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皖。另外筏贡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雹哎。    网通社费纷情:在中国市尘埠倘俊,2017年雷诺在中国有什么挑战肥端撤?    戈恩衔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哪,中国和印度都成为全球业界的引擎鳞酣绦。2017年是雷诺非常重要的一年双嵌,我们的销售会起飞掣藕漆,就像飞机一样貌娘,正在起飞向上并且不停加速噶屋汀。对于日产来讲五,也是非常重要的一年肃汕休,还会进一步推动启辰的产品蕉百烁,这个也非常关键破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社记:您如何看中国新能源市澈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竭吝掏?    戈恩秀绥:我认为中国会成为全球最大的市撤慵肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艾崩九。对于日产而言安柯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劫郡挺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娥扑奢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的半。    网通社屎操:对于雷诺和东风的新电动车项目岭潍椽,是否可以更详细的介绍一下计?    戈恩檬适:雷诺和东风进行合作换,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彼陛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伙怠违,最终项目还没有做出决定嫌坝品,但正在研究当中邦步。    网通社境飞涸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鳖?    戈恩颂:自动驾驶一定会进入中国锯,这是勿庸置疑的催惶。目前迫汀衫,各个车商在这方面的竞争非常白热化管嚷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尚。在中国相关法律法规允许的时候另蜕涸,我们的产品会进入中国抛诗。当前忿,我们的样车正在美国逼湿、日本做相关测试奴。与此同时衰,雷诺当然不会遗忘中国市场汗撵。我们会在中国市场进行一些展示项目乖恃,这会帮助我们完成产品差异化的工作宠,也会帮助提高产品的竞争力享。    网通社间欢及:三菱的加入桑烽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焚唐?    戈恩其夕的:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毁笑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拿联清。我们认为2016年包含三菱在内寄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慷栓。所以它不是目标溃悲,而是我们现在工作的结果凸。展望2017年劲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年活,尤其是三菱的加入扒柏鞭,让我们有潜力跻身全球前三磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 美,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泰李葡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馅羔匡。”Kalanick 说道誓。“如果真的发生这样的事脾拇,而我们没能参与自动驾驶的开发韭傲,那会发生什么事夺本菱?未来将迅速抛弃我们剃动蹦。”    上周四梨,Uber 对外表示穷团舷:8 月底瞄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仓添。    与平常用 Uber 打车的程序无异炯默浮,系统会为乘客匹配 Uber 专车诡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹诧锻。虽然是自动驾驶汽车陆,但车上会配备两名训练有素的工程师婪。一名工程师坐在驾驶位上表垃,随时准备接管汽车控制权蘑沦倒,另一名工程师坐在副驾驶上欠疾,详细记录汽车的每个动作驳淡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烦来,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卧蓖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撕。在采访中搜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铅氰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场何。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰ぁ,现在卡车运输市场也是如此竞。”他说熟浇。“现在谈这些还有点早沮颁,如果非要说点什么公,我只能说我们已经进入了研发阶段秆。”    在采访中酿,Kalanick 还被问到钉酒食:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剩渭芜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晃涛。他认为在交通自动化的世界里鹃横挞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凯井,但驾驶员所占的比例会下降氏烈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刃壬。    Kalanick 说道兼蜜屋:“像旧金山这样的城市钾,大约有 3 万名活跃的专车司机啼宽歪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机獭撑,但是别忘了覆呸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伍艘吼,自动驾驶汽车也需要响藐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饭,有些情况是处理不了的乳陀藏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械崾ㄍ荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少街。”    他举了一个例子肉歼极,电话刚问世的时候赶碱,需要一名接线员来接线棠痕廷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会款,而是创造了一个全新的行业烫兼沥,并创造了大量的就业机会撑兴久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉辈汲:李芳" "  穆伦认为孝石,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷晦碍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弛描宛,包括汽车的使用方式魂仕岁。    自2015年9月25日临危受命墙,出任大众汽车集团CEO至今愧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孙。那么量佩点,一年过去距躺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吓法?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柒澄,贴有穆氏标签的大众洗,其未来又将是怎样的呢磷申?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藏受,借已成惯例汀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》环捎垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义分苇,穆伦首先抛出对大势的几点判断肆,也就构成其《巴黎宣言》的构架糠醇擂。他认为覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚颊圭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文篇疽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尉,包括汽车的使用方式赫戳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稼牡屋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寺奢介。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溃,这需要我们用全新的理念沤寺瀑、全面的视角对于出行方式进行解读晾为。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秸颊。显然遣诗雌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的层,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侧挪。我们需要联接汽车世界和数字世界荡,让消费者获益碘叔,推动社会和经济的发展汀盛。同时顺应驱动技术的根本性变革购,即电动车是汽车行业的未来极麓揽。尽管如此栏独顾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阀换。我们必须府,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呢迫,同时推进替代技术的发展烙。    穆伦坦言乳涉,应对当下的变革剖,对于大众汽车集团来说炯蔽,是一项十分艰巨的任务骏。尽管如此乔漂,我对于集团未来的发展持乐观的态度检秦葛。因为在过去的一年里裂,我们兑现了承诺抬, 增强了核心竞争力吝羞,积极推动集团业务的不断发展廉。因此断抄歼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”接们棘,而是“大众汽车集团将如何成功”摄路。为此遂沛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”貌狮。集团的目标设动,同时也是我个人的目标蹦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业截话,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帆忿庭。    他说窍,今年夏天复仓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醚拿。我们强调蘑坝,集团未来发展的重点领域将包括吭糕:电动汽车板适、电池技术吝粳、数字化呵、无人驾驶和人工智能轻缉,以及全新的移动出行解决方案缉。放眼未来播,很多人将不再拥有私家车械。即便如此寺汝吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巾滤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窃剑、大力拓展移动出行服务木频诡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壕,包括集团旗下众多品牌的战略鲍期、关键指标和相关措施箩副颈。但在此之前米,我们并未停下脚步矾疼,而是继续开展相关业务仙荡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锯,他特别谈到贫丁蹋:“在中国居违,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恐尚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弟娜。    穆伦表示不晾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坍。这些实践同时也表明灸艾茧,即使目前面临压力功娩,大众汽车仍然完全有能力实现目标龄工。他承认翠特,坦白来说饯,柴油发动机排放事件影响深远京夺沤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彼。我们正全力调查事件发生的根本原因使,不遗余力地解决所有问题冯爬摧,并在最近几个月取得了实质性进展频纽。然而对于我而言鸽砰,构建大众汽车集团的未来寿,也同样重要第酮皖。    穆伦说申蛾潜,今晚朝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图截傅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淬。在2025年以前谷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列褐,并在欧洲市场占据领导地位氖队侥。    最后俊涩却,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望混:“未来俩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亭。它意味着自由颓藉扣、乐趣和情感强冷。因此九幻瑞,我们注重产品设计稼,并将以崭新的视角进行设计创新”钱康稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  今年7月底陡兄蚊,在2016年世界500强排行榜中边僳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苹侵疥,比去年跃升47位卜钎玖,排名第160萍,引起国内外企业界操檄、尤其是汽车业界的瞩目届你拒。    今年百幸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毁动辩。恰好是在10年前嚎襄铺,徐和谊出任北汽集团董事长紊,策划捣卞、主导裂、实施了令北汽集团由乱到治盘很,由小到大澈虑,由弱变强的变革棵懊唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂们泰、有益呸然、独到的成功尝试桶板局。但是哇胖,当中国经济网记者约请徐和谊松,请他以《老徐和北汽这十年》为题潍腺,谈一谈自己与北汽集团时隘室,徐和谊温和雀、憨厚地笑着说胯害凛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉茹,少谈赖呕,少写壁。    于是窝,在不久前的一个上午窝秽乳,在北汽集团的一个会议室里剂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访从疲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徽部。今天是系列报道的第七篇鹤。   “北汽这些年发展快祟陌飘,我觉得合资这一块炼,起了非常重要的作用位锨。不光是从量上痕,速度上谈,还有效益上”帆瀑适,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙纬返,如是说道亮京。    “在各种场合我都讲禾悉,北汽就是合资反哺自主”响发,徐和谊告诉中国经济网记者陶桂,“合资和自主矗采,绝不是对立汹裴,而是互相借力”贤腊寝。 2002年10月18日酮,北京现代正式成立虽归轰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硕、董事长算起财,徐和谊执掌北汽已是整整十年购。在徐和谊的带领下撇怂,北汽从最初的“一盘散沙”壳飘,到如今的中国骨干汽车集团刑罐刀,取得了长足发展魏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中许痴般,北汽位列第160位肯竣粮,比上一年度提升47位福,并首次进入前200名逛谴夸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痪熔。    “北汽这些年发展快韩熟,我觉得合资这一块廉,起了非常重要的作用凹绢。不光是从量上柔饱彻、速度上享唐汕,还有效益上”垂丝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲤,如是说道河。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怯参,徐和谊结缘北汽碎但肺,也正是从合资开始渭缅。2002年晦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奸椭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘟胶裳、发展首都经济的龙头项目和示范工程筛卵畔。    为此牡刹暑,时任北京市委工业工委副书记弗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酬唇,担任北汽党委副书记狸情贡、副董事长休勤,以及北京现代党委书记璃、董事长夏窟蚊。 2002年12月23日柑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戈,北京现代实现当年签约令驶吉、当年建厂柏、当年投产暗卫副、当年出车浩。在短短不到一年的时间里零裙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喀份临,迅速在中国市场生根发芽伤苹坚。由此创下了业内独有的“北现速度”碗。    时至2015年柬,北京现代已拥有第九代索纳塔老嚷、全新途胜冉怀劲、名图苹售、ix25汹、朗动艇嘛、瑞纳等14款车型久锌陕,涵盖A0级咕必、A级慨抽、B级督、SUV等主流细分市撤杈佣恕,累计产销量突破700万辆略。    北京现代官方数据显示陵拣,今年前7个月司,北京现代累计销量达到59.3万辆烘割,完成全年112万辆销量目标的52.9%抢。 2005年8月8日辆蜕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芹。北京奔驰的成立涧搜怯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域特。    虽为国内高档车市的后来者哀钾妊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涣溪玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坑缮舅,实现产品导入痘屉、股权调整仓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碗,北京奔驰由此迎来了高速发展期市埂。即便是在国内车市进入到“新常态”后午熊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唱赶,远超行业平均水平蒂埂林。    目前番,北京奔驰已建立起全球面积最大教炼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地癌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心殊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业店午石。 8月22日佛颈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托净速,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狸吧:C级车群浮仟、E级车熟封首、GLC SUV和GLA SUV额函。官方数据显示愁缺,今年1-7月贾朔,北京奔驰销量达167307辆虐髓,同比增长32.9%麓围库。    8月22日忙嚷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湍肚。在迎来年内最重要的车型后膳乡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜方戊,着实令人期待默酪崎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晴锤码,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拳咯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抚。    “在各种场合我都讲领呢绊,北汽就是合资反哺自主”郊,徐和谊告诉中国经济网记者卜,“合资和自主略,绝不是对立梦煞,而是互相借力”绞酗。自2009年以来犯康补,由北京现代贿瓷脊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洪四、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翁饥洽、管理流程予以借鉴的数以百计瓦。 北汽自主实现百万辆    正是如此始,从2011年藐,第一辆整车威旺306问世誓摄桓,北汽自主销量直线上扬瓣捻:2011年达到2.4万辆枯午、2012年实现7.8万辆焕、2013年超过20.2万辆犁罚栏、2014年突破31万辆纷徊、2015年完成33.7万辆逗。历经五年多的时间狭党卉,北汽自主已累计生产达百万辆蹲洪尚,跨越增长令业界瞩目杉阔凯。    “着眼未来趟唱,对于合资我仍然非彻桑看好慰。不仅是十三五蒜,未来很长的时期矗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献燃沪诡。另外骸炉,在此基础上浓府,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”理,徐和谊表示泪糕。    “年底前还会有更多的好消息烤飘,不管是在新能源领域片,还是整车领域疏,包括一些重要的零部件领域瓷,还会有一些新的大项目落户北汽到抖媳。这样灵,为北汽更长远的发展遂喊捞,我想合资这一块祭磋悄,贡献还会加大塑擅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥唤:李芳" "  9月29日斡拴材,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呵凰屑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲味逆。   蔡明指出来悔,中国汽车市场曾是低质量古莽、低配置埔撤、低服务的代名词律嗅。诚然趁,与美国汽车市场相比捻,中国汽车市场还不太成熟搬。但是棱,趋于完善的服务质量晾亢诺、规模日益庞大的车展帆芯倒、逐渐被认可的中国自主品牌宋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步句坷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腑拓,分值越低表示可靠性越高衅勃亲。J.D. Power近几年的数据报告显示蚂仓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匆缆谦,从2009年的178PP100到如今的102PP100敌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫁洛讼。尽管与美国市场还存在一定的差距空,但中国市场的后劲儿不容小觑佬吠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碌拭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫡?J.D. Power最新数据会给我们答案萝薯局。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圈,而中国市场的进步速度为每年4PPH司。在车型研究上芳仆浅,中国赶超美国市场需要6年时间宽抄汹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凑境拎,而中国本土品牌进步速度为8PPH歪。在生产车型上膏,中国赶超美国市场需要5.5年峭甸触。   3. 在了解美国客户的需求上沁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颂。   经过对这些数据的了解和计算窝函,平均下来炉酞痞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馆痞,才能百战百胜蓬肮,想赶超美国市撑,前提是了解美国消费者的需求传。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惕店拆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屉聚:车内有令人不愉快的气味伞藕、胎噪声过大(来自车身下面)放、耗油量过大瓢、风噪声过大(来自车身周围)艘熄、空调开启后比寸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茅贰:内置语音识别经常无法识别/误解命令胎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朗袭蔷、风噪声过大(来自车身周围)逻豹貌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)价矮獭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档略泰。同时停裳倍,在前10大问题中寸轻,只有一个问题是相同的必钡,即风噪声过大科卡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箔裁纳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乳汤。中国消费者更注重感观(嗅觉奥叔存、听觉和味觉等)方面的感受质量纶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纬稼蹬。   就目前来说残捆,中国的汽车产业还有很长的路要走囱忱矾,无论是汽车的质量幸诧宦,还是汽车的整体销售体系颧故芍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柒茄。凡事欲其成功边,必要付出代价旱快:奋斗临。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舌巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰习沽诲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夯襄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛊染陕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摔岭梁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菱筷廷:李芳 版权作品碘炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载疵堕未,违者将被追究法律责任械撂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凄蛔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晃纳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奥擅盖。同时景,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开立泼垛,作为本次车展的重要组成部分之一爬卷诲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲,中国机械工业联合会会长王瑞祥挽商,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舍繁,为中国汽车产业的智能化隆背推,信息化方面的发展做出指导意见姬汉镁。   本次峰会主办单位钠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哄僚:   贸促会汽车行业分会长王侠啊轻孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林部杉托:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桶噶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一须靛侗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋俩迫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仁钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肺铂戳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看工。因为我以前开玩笑说了一句话喜,我说这个车联网这两年已经实现了弊随奴,就是人在车上用手机连网弹,这已经实现了湘罗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腻室,手机天生的使用起来就比车机要方便魄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变编差。有一些改变我们已经看到了泡碎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棘。现在有了优步佃位排、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聊,这个确实听着都挺有道理铆叙,我们一听都很吃惊恭绥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禄芜,搞来搞去就卖那么几百台车憾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芭午涎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兔。对于整个汽车产品毯污、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿?   回到出行的那个问题冲馅草,我觉得大家也不用特别的担心勤翻锋。我先给大家压压惊芯帘避,有两个数据很有意思司寥,一个是美国湾区的汽车销量讥漓井,一个数据我们一查就能查到堤筋通。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垃,现在渗透量已经非常多了吝搬,优步在湾区这么普及了揣,买车的人是不是变少了滤开?很高兴的告诉各位汽车业的同仁德,这个没有变少疵补寇,而是增加了悄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫂瓮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灰拟罚。确实涨的很快壕抵,这个和大家的想象是不一样的埔面,觉得汽车销量应该减少赫片,怎么还增加了呢毋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少百辅,你说滴滴绿艰痴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惹城沸,这背后真正的原因我就一直说漏颗话,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粉,其实出行不等于汽车皑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茸、道路密度不够这种应用场景诲薄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跨,其实它真正的加剧了中国的拥堵文。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哦。汽车也不是简单的交通工具录,如果把汽车还原成一个交通工具乏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了眠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞理朔,我可以开挖水,我也可以去坐地铁茄及随,我有北京和上海的公交卡礁、地铁卡无适冀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痰恋,我也可以骑自行车遍洼,有的时候感觉走路也很好悉戌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胺们,汽车行业当然会发生改变坛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑化词搭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验麓频扔。如果你只是把手机当做一个通讯工具劣挠钾,在2007年的诺基亚已经做的非辰饰寰ǎ好了拐纤,但是还是被智能手机行业颠覆了敞。在汽车行业也是这样挺快,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验反,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具思讲姓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验探亭,我们去展望一下脸坑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炼,大家都提到很多了逞蹬。其实很多人的展望角度是不一样的内扭譬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舌森皆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冷,更多的是解放了你不用开车弹,分享的是司机胳蛔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胁础肋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降射,它是一个规模经济拖将。它的交叉点大体上在2020年就会出现宿的雀,我们的预计2020年在美国就会量产翱刹,在中国可能会晚两三年遂芯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的花物,这是我们要看的一个趋势慕澎。   第二个趋势碌乌,移动互联网会加快电动汽车的普及侯尼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车案度。很多人说电动汽车是因为省油钱瞥哭霖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恍哎那,最好的体验是你直接在家里就可以充电了克,再也不需要去加油站了幌。第三个带来的变化就是对产业的重塑吓潮烂,以前汽车公司都是专注在制造厕番,用户就认为是汪洋大海隙侵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛋读,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链末叙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迟色精,内部管理的界面括疵,反而把制造这件事情也许就可外包了氮缔棋。最后一点厩聘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骨,所以汽车作为交通工具以外的部分伞,一个用户买了车以后需要的增值服务茶腻甭,汽车公司就也机会去提供这样的服务茧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凭显豌。所以正是因为这样一个对移动互联网迟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裁捆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构当锭,超过1700名员工笑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弘截、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汤扯揉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邵酚,激励用户鼎娘,这样蔚蓝的天空就会出现观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徊暖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览课。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畏掀衡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豌鄙贺。同时巧狄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开返,作为本次车展的重要组成部分之一烁糖滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖山悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠢陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥许付嚏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸悲,为中国汽车产业的智能化斡,信息化方面的发展做出指导意见吼。   本次峰会主办单位朴杰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接急:   贸促会汽车行业分会长王侠图:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腥逆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虹咯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酸缎臼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帆猩纯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘瘫肓快捌娃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洽怒阜,因为现在我们是全世界销量最大的市场曹枚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺记、环境污染等方面屁抬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战配皋蠢。同时较,智能制造巳、工业4.0称卵、移动互联撤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碎缺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砂陷拍、“互联网+”等发展战略欣暑斤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邪罐峭。我们有很大的机遇瞬奢椿,我们会见识很多非常有趣的变化褂航。   当前业界普遍认为请,低碳化慈、信息化雹、智能化是未来汽车技术的发展方向父。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抨拇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台险苇,正在成为汽车行业的发展热点内俄,正在助推中国汽车产业的转型升级鸵仆,从而进一步打开智能交通产业的价值棉隙。在2010年的时候瓮吹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索璃赶嫂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貌篮,为用户提供全天候界悉拧、全时段的服务还,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缉,签约和活跃用户超过一百万板,累计为用户提供约2亿次的该户服务羌,人均交互服务超过11万次墒冲俊。经过近七年的发展德闷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用供试脆、凯迪拉克燎、别克雌缔、雪佛兰上使用妻讼釜,倍受消费者青睐巳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵叨巍,面对新的市场和技术趋势土糕淡,基于车联网多年的探索奶、实践结合行业的技术储备幢刹脐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颓目,提出了到2020年力争100%产品实现互联骨,并致力于打造以车载信息服务焊残撮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拟,为人拐落、车提供安全智能便捷绿色出行建,初步建立和谐的人劣、车侮、社会互联生态圈庙谅长。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逢芦、别克谜福、雪佛兰品牌幢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广步辽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展火。除了安吉星在移动信息和网联上侣榔歌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛔沙、内容服务能力伯瓤、大数据运用能力陡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淳姓、B2C的业务盯歧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敖窝、支付安全护庭访,更可能引发行人安全和人身安全降桅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奔,网络安全开发包括威胁因素识别妮僵、安全战略制定讳嗓插、安全措施执行枫哩粒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准籍囊粪,并且在过去几年不断的进行迭代升级喇琴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楞。伴随车联网技术的发展宫赎步,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盆膜鞠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敞田椿。让汽车驾驶更安全帮偿、更轻松舰盟厕、更有效顷。   我们身处在这样一个时代甘,新技术层出不穷使一切变得可能盲,我们也是非常幸运的一代人许趴,能够见证汽车行业在国内刚、在整个市场上有一个颠覆性的发展挖假。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化热卿孔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丧。同时也让我们对明天更增添信心和期待耽,激励我们坚持不懈的努力暴耐讳。   我们相信藤诧柑,汽车行业的发展刚刚开始幸从绦。汽车行业与其他行业的相互交流线痕绢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惊多。我们会和同行一起共同为之奋斗弗炊淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   9月28日殊,在2016上海浦东国际汽车展前耍潞聚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行希,新兴造车势力惊涵滴、养车亭、汽车金融等领域从业者陷,走到台前很蓖,与大家分享及探讨未来的市场前景靖些席。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怕。    吕征宇豁脚兰:各位领导劲溅、各位嘉宾旧纷吧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典队,刚才我们的同行说得非炒勐椋好绊瓮,其实我们有一个共同的理念料,而且我们也有非常多的痛点掀孟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忿波,我们也有美国合作伙伴的公司挺,乐视的七大生态是有机的吃风,在零基础上打通的爬巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惟隙,目的就像董事长讲的一样林欠,让“蓝天白云”再飞翔分,目标就是打造全球最先进的超级汽车插埔惜。    那么用互联吨邢茨、智能漏、电动靖狮、共享的方式瓶侠,实现“未来”的交通方式沃痊饥,我们认为汽车产业斧呐,还是没有被互联网变革的产业堪挂。对于乐视超级汽车生态而言戏柔墨,我们有四大基石柿,我们相信社会化搅实劝、分享化灭途彻、互联化烯姑齿、共享化将成为我们未来变革的方向灯。    从我们的汽车生态诞生以来护花,我们保持着快速的发展磊瘁寐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皋,落地在浙江湖州 燃袖,这里包括绿色环保的环境昏夕、自动驾驶的一些功能和区域芥。    同时我们最近可以告诉大家搏,我们的产品样车在美国已经开始路试肋磁渐,技术在百米加速已经是全球领先了谦踌臂,产品的量产进入倒计时状态狠湾的。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资来,创造首轮汽车最高融资金额的记录妒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发混荆,协同开发也是我们在北美的基地逝、中国的基地沛雹敝、欧洲的基地共同开发期斤。同时我们的战略开发电动的底盘机构扇葱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莲捂。    第二个就是智能化匙辟哺,车是人工智能的最佳载体沉乡,乐视做了大量的投入恰槐苍,在硅谷和SSA成立了研究院金费,在智能驾驶也取得了突破性的进展靡。社会化就是刚才说的分享苫杭霜,我也非常喜欢这个创意据刚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靶,我们相信在共享经济的领域里枪书,无论是Uber的繁荣珊堂,都证明未来不管是房子硕、汽车都是重实用的趋势郸,所以乐视将战略转移蚀邵,推出车租赁的平台的,我们叫做乐享平台撑募。    其实最重要的议题厢,乐视作为互联网公司并铂窘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婪,电动化实、智能化纶东、互联网化沃狠烈、社会化时,这四大纬度有密切的联系川细湾。    我们把汽车当做全新的载体了邦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巍揉晴,谢谢大家脊贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽传糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臣纪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棉怪拨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黔,他认为车联网梦,既然是大势所趋蹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻十,少炒概念戒,多做实事瘦松。 以下是王侠发言实录淌:   在这个夏末秋初骨獭嫁、时令更替的丰收季节嘘吞伪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搜锌。在此系稻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜摆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捻煞,汽车产业的电动化诡杀梯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酶午闹,而且也正在成为全产业链创新求变拣臂旗、转型升级的主战场籍岭吩。但是堡,热点和繁荣的背后狈农哆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梗侵垂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跺敝,车联网也在热捧之后开始遇冷朔捕石,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猩绍倒。其实尺称,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战线排漂,我们要理性面对洗蛋海、系统分析齿,既对前景充满信心璃解粹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潞,才能在变革的大潮中认准自己的方向屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貉浅,我们要清醒地认识到妈,汽车的智能化和网联化是大势所趋挎,是不可阻挡的方向抢祷奖。电动车还有技术路线之争稍闲、对减少污染和能源危机的疑惑蘑汐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疗柿,没有坏处河加。汽车诞生130多年来淘昏,除了带给人类方便之外逼袱邦,还带来了许多难以克服的问题姑东捶,比如交通事故惯裂榔、环境污染和拥堵埂骋虫、能源危机等等掏。车联网和自动驾驶等新技术的应用崩随,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐费,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盒巢菊。现在不少基础薄弱的车企筹驰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守级苦,多持观望态度深,这也是目前车联网叫好不叫座篮、貌似热闹却普及率不高的重要原因洽等。我想说的是宽,既然是大势所趋徐绷,就不要犹豫不决抄探慌,否者真的会给对手赶超的机会僵。   我们要清醒地认识到遣粳犀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裂阔。汽车市场的低增长成为常态之后钡,我们对于销量的追求空间越来越有限逼窝型,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胚琴净,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惭。   我们要清醒地认识到藕颓赌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腹,必须是社会性的统一行动颧锹逢。一方面能露霜,车联网是一个汽车生态离,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狈劲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔷限垄。另一方面遍,车联网又是由整车制造商甫萎堤、产品供应商乒卷斗、内容提供商尼倘、软件供应商泉航巴、服务提供商石荷胯、网络运营商等不同角色组成的产业链卯泥擦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舱,打破壁垒羞稻,互相开放信息系统是,进行深层合作殊悍颅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钝牧苔。   我们要清醒地认识到疽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剂坏背,而是要靠一个技术集群的集体支撑灯鹃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网道,如果通过手机就能解决的磨局,其实不应该叫车联网镀课锨。大数据谁蒙苹、新能源技术哇呸骄、网联技术僧、自动驾驶技术伶黑僳、传感技术暖龚窗、网络安全技术等篡,这些技术的应用都是相互影响成懦娄、相互促进甚至是互为条件的馈。比如汽车共享和无人驾驶搏巫,就只能在车联网的前提下才能实现推素筛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郸,并给汽车共享带来更多可能性闭帅。另一方面灭,与手机和家电不同的是狼腥耪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郝添薪,绝对不是有钱就可以任性的地方届。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粉坝,中国车企面临的问题一点也不比别人少反悄适,我们一定要避免浮躁情绪鹃请亩,少造概念颁嫌盯,多在核心技术上下功夫破狗匆。   在刚刚结束的G20峰会上切眠,习近平主席表示捻妈:8年后的今天顽柯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傻、人口增长富热、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霓蓟俗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减催刀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剧沟爆。其实赦腔娃,对于全球汽车产业来讲刮将厕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戳辆,传统技术进步的空间越来越小谋税厢。在这样的背景下疽拔皮,智能化迟鸡奥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎公疾,为汽车技术进步提供了新路径扔沤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厂。   今天恰参,我们以“智驾未来潍、创领先锋”为主题奸,邀请各位企业家谴促督、专家学者共聚一堂诺,希望大家能敞开心扉嫁,知无不言门缎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澳烦陛。   最后谩鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暗纳伺,祝各位朋友在沪期间顺利耐、快乐棵丹计、安康幸定。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒甫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型切籍篓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306急,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点采蒂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线司灰伙,在下线前夕碴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烁稳裳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唐福拭。 一钉霖堪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茶懊搂。今年1-8月链,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型取德,脱离原有3-5万元的低价值产品区间么,以首款SUV——威旺S50为节点帘丹,一步步走向经济型乘用车领域踌,实现“MPV SUV双轮驱动”毯。对于未来产品规划薪谜邯,陈桂祥向网上车市透露广蔫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型低姜逛,并冲击40万台销量规模差赡。” 陈桂祥进一步表示鲁:“北汽威旺的MPV兴蘑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坑。2017年的销量重点会集中在M50F上戎色归,到2018年也会有全新产品上市叛抹耻。”    今年8月16日靛醚梁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冗橙,对于转型中的北汽威旺玛敦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坞台驾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倡店。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睬淖哇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砍太困,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芒瓤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欣盖朵。在陈桂祥看来郊蘑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龚柑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祥互全。    二绰必、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品世,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遁习颊。M50F具备明显的高颜值特征酷贾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见能堡。而做到高颜值并不容易芯受诡,陈桂祥向网上车市透露红绞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彤桥破,奔驰团队也全程参与了M50F的研发核渐。    从内饰来说芦梧,新车的设计均由轿车化标准打造碘偶输,其配置在科技感崇倒荡、智能化上都有出色的表现肚释,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辑彻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜗。同时械,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笔叹暗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砂虑逃,智能化水平足以媲美合资品牌芍韩老。 在性能方面男,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圭家,进一步满足消费者的需求慕僻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型当。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牡鹅,到2020年威旺规划40万台的销量刚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求面。未来将在夯实MPV市场的同时拆纪,进一步做好SUV市场渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿弟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袄惮怠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裸冯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蠕回腑:苏州吉姆西盯棋、苏州金龙烤冗、深圳五洲龙农、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檄钳缚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揉掀,并对吉姆西取消整车生产资质谭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薪讨,追回补贴资金赴。    根据通报帅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆季娟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叉嗓。不过漓卡前,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溉颅。 补贴新能源汽车的依据何在砷剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沸昧。市场经济最需要的是诚信凡盛。但是叔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膳袜母,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓牵害苍。部分领域缺少应有的制度约束杆,秩序甚至失范焚田,这并不稀奇构,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洼楷惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恒逗。尤其值得一提的是扳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标克林沁。在这一目标之中插履娠,财政也被赋予了其应有的定位稀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烦。中国社会的根本性变化需要处理好市场陶艾、社会与政府的关系孰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匈炬。新能源汽车市场同样是市炒⒒荷浴,从根本上说咕洞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥活农摄。新能源汽车骗补问题的源头疥柿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廉胜。    当然阮难怕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用环耽,不是市场取代政府千,而是市场和政府有主有次吨能,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖担碘卧。说时容易做时难闻陶客。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题频。补多少财寥,怎么补此,补贴如何管理等等翠巍,同样都是难题砰铝。    为什么要补贴新能源汽车拖伴?可以摆出来的理由不外乎如下挠嘉痢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渤情信,只要予以补贴版,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灸。这么说不是没有道理饺琴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柏,成本较高捆恨。有了补贴酱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魏齿峭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唱杯孝。只要有足够的补贴灯姓疯,新能源汽车的发展肯定会更顺利猜。    但是懦,有了补贴佬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雌请陆?新能源汽车发展的关键在于技术取蝎。有钱就会有技术吗币?这才是问题的关键施湘交。的确得阮,现实中有许多技术是可以花钱买来的但十坚。但是涡,先进技术不见得能买得到搐烩吐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欧馁。各大汽车企业也在努力开发新技术迪。在这样的条件下稀锨唬,新能源汽车的发展方向都是问题柑,怎么会有可供市场销售的先进技术俺菲?有了钱剔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闺,但是激我糠,研发投入增加际攫,并不等于研发就一定会成功橇厕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甩叫硅,没有确定性的目标糠秃河,研发投入的针对性也不可能太强遍路。在这样的发展阶段拓钾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钡捆,让市场自行选择合适的技术赂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的死。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弧。优势到底有多大鞋,得看技术聘。电池靠电力供应疚,由于中国电力主要是火电拔畅,最终提供汽车动力的是煤炭聪啼口。只不过虑偏晴,煤炭发电地可能不是汽车使用地秃庇嚼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痊。污染是否减少抢,还得看耗电量的多少焕哎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袄。之后惺插,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疲吉芥。传统汽车汽油有不同等级驴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率从。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擒怯,这也会带来一定的污染仍。这都是比较时需要注意的豹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钙履、充电不是特别方便的条件下会拨莫,混合动力有助于新能源汽车的发展纯媚算,但问题是惭露,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹿回?充电不便就不充涪炒邢,将“新能源汽车”当传统汽车使用簇钡,也不是什么新闻料。还有睛踢悔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗅崇桥,到底改善了多少能源使用状况阮酥恼?太阳能利用技术的改进融,可能是新能源汽车发展的重要方向价捷。太阳能丰富善蔫,足够人类使用矗,但是目前利用技术较为低下罐,妨碍了太阳能汽车的发展筒倦。石墨烯等新型材料的使用漆落,有许多未知数固抚,也意味着有许多新的发展空间酵怂首。虽然空间多大未可知苟棺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貉?政府在新能源汽车上的补贴较多镜就炉。包括中央和地方财政补贴在内墟绍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕉。补贴力度惊人惯遂,这是骗补的根本动力汕。当然筷捕,骗补还只是个别现象伪凹,或者说只是占全部补贴的一小部分锑谋槐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断困刨抛。如果问题的分析只是到此为止盘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多号创,只有寥寥几个丁镐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑福芥。这些企业不是小打小闹的企业问胜挫,从某种意义上死逢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揉迹辽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宦叔反。这些企业按照正常情况下到眉,应该合法经营才是划,为什么要去做骗取补贴的事侣蕾腿?从企业层面来看膏,这是市场经济仍然不够成熟的表现吝。在成熟的市场经济下蟹寝井,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓶豌,至少应该是诚信经营的残纤无。骗补肯定事出有因伎。    值得我们拷问的是氢颁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题集串?大企业铤而走险归卑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寐翱按,企业不必费太大劲就可以做到安,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凰搐坑,倘若没有足够的补贴葱帘,新能源汽车业务也是难以经营下去的肃。    政府花钱是要讲收益的黔单。动用公共资源棱牡淀,就必须将事情说清楚洛房醚。最终供剖董,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萌。评价报告应该说明补贴的总耗费怂帝、补贴去向以及效果水。这是国家治理现代化所不可或缺的喝。每笔财政款项都应该用到刀刃上集咕罚,都应该得到其应有的收益领潭。算总账奈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展储,这个判断并不容易做到汗。仅仅纵向比较是不够的耸,我们还需要横向比较鲜秤涛,中国新能源汽车行业与世界同行相比每翅,地位是下降了郸课,还是上升了蟹董。如果上升牌,那么上升到什么样的地位挂同筐?如果下降猾壁辜,那么下降的程度又如何吻饭丝?即使有了指标数据城抨返,争议仍然会持续下去杠胸。也许甫舅,我们可以通过其他指标来加以佐证迫栋。    新能源汽车的受欢迎程度来袄胚,显然就是一个不错的指标犊每爱。2015年新能源汽车销售了33万辆歧其熊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的确贯蠢,那么实际销售数量更小嫩泥。新能源车价格不低冀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美硅新。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淳歼龚,更利于判断浦席。北京小汽车上牌需要摇号概距狠,但是新能源汽车的号是单独摇的棋无,且获得的难度大大小于传统汽车腺诫。这样孙釜炮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对娜芥。他们选择的理由多是容易拿到车牌娃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桐杆哄,还要摇号淖糯癌,获取牌照的难度和支付的代价都不懈躺顺取,新能源汽车和牌照捆绑销售畏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便险,于是他们也可能选择新能源汽车散粪。但就是这样蕉,新能源汽车仍然没有流行起来撤斗怪。全国其他地方辑乖净,也未见新能源汽车充斥着整个市场桑偷赖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胜,但是线,我们需要思考欣,这些成绩中愁溶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣?一些城市为了招商引资腹腿,鼓励新能源汽车企业到当地投资告驹闹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哼距舌。“双赢”战略的实施盾赁碗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卿苫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庙瓜,这样的不对称竞争扶持毯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗓罕雀,是对新能源汽车价廉物美的期待镰能挂,是对节能减排效果的期待坛,是对先进技术发展的期待供扮。这些期待都是合情合理的拱烧。但是寡梢,供给侧结构性改革还未到位潞逻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伟峭,这才是问题的关键晶申。即使要给新能源汽车补贴粗瘸,也应该考虑补贴的环节摔,考虑补贴的对象迁侵肩,考虑补贴的效果槐吨酸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咎吃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者散,不能有效激励新能源汽车技术的进步夺涛。如果一定需要新能源汽车补贴贾绍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澜狮。这样的补贴有点后期资助的味道起,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芯份。但是剩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺偏,那么它就在这个行业有了竞争优势赣呛,实际上不需要任何补贴疙颅,就可以经营得比其他企业要好辖滔搬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骗搅,扭曲市场行为诚飘。而且墩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展口漆且。新兴技术的成长在萌芽状态情汞先,可能没有竞争力钨,但是幂犀么,经过一段时间的发展之后劫必熄,就可能显示出新技术的力量及劳污。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驶,今天领先的技术县淑薯,到了明天就可能落后狮。这是技术发展的规律性所决定的疆狼。为此康嘿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纯土表,因为未来的不确定性媚讥,没有人能够确定未来的真正技术路线寝示枫。留出市场成长的足够空间扦赂癸,可能比别的做法更加重要裁。骗补问题的出现定,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妓炉图。    基于现状孙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摹。这些年的财政补贴耍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样马交,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眷。相反触缸梧,效率不够高的补贴狭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绞。现有的补贴如果不是投向终端浚,而是投向技术研发逆螺俯,会不会效果更好点呢犯痛?个人汽车消费纯粹是私人事务权耿幸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卜岔狙。骗补问题的暴露敢泌舒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霸。补贴本来就在退出裤肋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搽。补贴旨在鼓励研发屎屋,鼓励新能源汽车技术的发展哀,而不是其他具体的消费目标担椭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呕藤骄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谰。这样的技术支撑出来的产品肩,还不能满足消费者的出行需求挨。财政补贴可以退出凛钱仙,但可以通过科研经费资助的方式呢芒县,鼓励新能源汽车技术革新华。同样的钱叼盘,花在科研上的效果俩疵艇,可能比直接补贴消费更加有效肝。创新驱动发展战略的实施幕齐媳,从根本上看欣泄,需要依靠的是技术创新略。在技术创新上多投入儒砍埔,并注意投入的有效性檄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子括攀领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两陋:李芳" "  今年7月底缎逞狸,在2016年世界500强排行榜中挨华珐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹充篱,比去年跃升47位疾劫,排名第160干细,引起国内外企业界麓、尤其是汽车业界的瞩目刨。    今年荚朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗酞。恰好是在10年前跺,徐和谊出任北汽集团董事长仇,策划耻、主导耐扇、实施了令北汽集团由乱到治摆,由小到大圭惕,由弱变强的变革歼渺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刊、有益拆坛汝、独到的成功尝试鹿。但是白,当中国经济网记者约请徐和谊乳,请他以《老徐和北汽这十年》为题房,谈一谈自己与北汽集团时滩辉花,徐和谊温和冗、憨厚地笑着说娶处,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歧径,少谈滥浚暴,少写荚。    于是透筒赎,在不久前的一个上午吵零拿,在北汽集团的一个会议室里辨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唯硼。今天是系列报道的第一篇滤平厢。   当时袱殴忿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路热斯钾,实现跨越式发展”的战略酚吕耍,以及构建整车旦、零部件畔陪挺、研发谭莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔昏。“老徐这人的特点就是说话算话退,真抓实干谐稻廖。眼瞅着北京汽车研究总院磨逼、海纳川汽车部件日蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务品、新板块一个接一个地建立起来翅,形成有力的链条桂粳,轻装上阵腿健其,并有序运转”怠形。 北汽集团党委书记摔劝亢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孪十,连续多年蝉联世界第一边蟹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓝幢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团你忍绰。    世界汽车产业的竞争是国际化的写、规模化的山峰,更确切地说是集团化的澄祥茶。观全球汽车产业格局伶闪,能够称得上汽车集团的从,美国有通用棚佩芒、福特肝古,德国有大众敦郎掠、奔驰好、宝马燎略鹿,日本有丰田赴导、本田那,法国有雷诺-日产刹、标致-雪铁龙蹋,韩国有现代-起亚拉散架,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漂,谈到中国的某一“汽车集团”人猜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即袜墟,没有自己的品牌和产品邓嚷卸,不就是一家投资公司吗磨辑?算什么汽车集团!    每年费绩锭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颗我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”得衰,不但被大众兔鸵、丰田捕、通用们甩出几条街慰亢杉,也常常被长安须董、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秃。    因此门,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烹轮汝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题里贤佬。    过去10年间炯虚漠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殴耪呸,在汽车产业集团化方面做了大胆公、有益的尝试菱竭脐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体限,逐渐培育沧卉、锻炼成为一家颇具规牧倥捅#和实力的汽车集团梧,在研发贯、制造秀袱曹、人才拈、创新涕、管理等各方面实现了标准化铅懒送。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仁骸,曾经拥有一定的基础和财富贬,令人期冀;同时认痞,由于分散化棉、碎片化喂顶,更存留令人难以释怀的遗憾殿。    北京轿车工业与一汽排讲沧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苗吾,有考证甚至认为寝雹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赊。    据汽车老人陈祖涛回忆箱醋淘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒋吭,北京生产的轿车最早使用了自动挡闷份,而对手只是手动挡舞。    上世纪六七十年代未侍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冻垃,成为一个时代的记忆连筒撮。    而同期辛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胶厘喜,遥相呼应的戈斥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130死。    改革开放后构,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础对。    到上世纪90年代使,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲤嫂、称王称霸懦。    特别是2002年络,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代第,也创下了高速成长的纪录煎疏。 北京牌212越野车    可惜的是舅,在这些看似个个突出的单体层面之上鬼临瘦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僵,除却福田与现代烯虹克,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洞搂,还被同行作为茶余饭后的笑料逝。整车企业尚且如此溶,北汽的零部件企业就更加不堪了膳隋稿。由于资金缚赦薯、技术和观念等原因炬,大都跟不上主机厂的技术升级惕衅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷樊貌儒,有的企业已不得不靠出租房屋度日冠邪。    忆起十年前上任之初的状况良窍,徐和谊对中国经济网记者说稿,当时的北汽一盘散沙故蚀布,特别松散谦晃绅,单打独斗驶栏倒,各自为政烧芳好,互相内讧伦,效率低下……照此走下去栓,“没戏珊,一点戏都没有”!他边说边摇头刨哄。    由于资产结构的相对分散年味,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萄嚏。日常运作中冗椭颧,大多只是履行政府赋予的出资人权力缴磁瞳,无法形成一个科学的集中管理机构此,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窜,深入企业经营管理了儡检断。    2006年10月底奖坛哨,徐和谊出任北汽控股公司董事长竿波,恰逢“十一五”开局之年疚拣颅,他率领北汽以科学发展观为统领堕安茧,对产业结构和发展战略进行了全面散、系统膳矗镣、有效的调整附寐。    有北汽中层管理者清楚地记得拴讳宿,当时靖降,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路工,实现跨越式发展”的战略廖本使,以及构建整车盘、零部件忍联、研发凡陡绵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径画。他说陕逃蜂,“老徐这人的特点就是说话算话讳,真抓实干虾肚。眼瞅着北京汽车研究总院毛踌、海纳川汽车部件疤廊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帛、新板块一个接一个地建立起来抵,形成有力的链条理,轻装上阵枪庭,并有序运转”馆。    到2009年考魏,短短3年时间马竭店,汽车年销量突破100万辆大关亥悍拔,销售收入突破1000亿诞镰老,北汽集团化战略初见成效会。 2016年涸售,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘫塘拍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入每厩德,公司治理结构进一步完善体借骸,集团的功能定位更加清晰;同时凰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妒告,并将在人才吸引封检、产业链完善及兼并重组中漂笺挪,发挥出更加高效的运营效率犁氢类。而外界则普遍认为炭,名称的变更落,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饱惟涂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心施履。    “北汽控股更名为北汽集团螺镜挽,是北京汽车工业的领导体制蒜囊、管理体制的一次重大突破挠踢袍,找到了北京汽车栓藉末、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”结,徐和谊当时说娄诗。    随后晤附,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赴徐瓷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惶耪笨。根据规划略观芜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窗,大力发展自主品牌鹊诗,完善和打造全产业链吼阿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位围,进入世界500强糕帝斯。    “说到做到媚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毒竟扑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屉熊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隶句阀,战略性新兴产业蓄势待发必,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恍强,各项增长指标位居中国汽车行业前列电,成为近几年来最具成长性的企业集团恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾惊妓:李芳" "   姚景源认为骑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持料潜,而产业政策需要与时俱进豢目赤。    杨裕生表示鹃:应适时推动电动汽车市场化捻炉,也就是补贴退坡嫩,一直到取消补贴士江哗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峨凳戌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哀。但是哭拣沪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韭醚,不宜鼓励咐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎芥输。    侯云春指出溉绷拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎,两手并用叼糠,推动新能源汽车健康发展同。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陵抡订,表明在国家相关政策的助推之下箔假腊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘛沥忿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囊蜡。其中阮孙,规模巨大愧捌府、涉及金额超10亿元的骗补事实咖冲浚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渴接。昨天哩,几位专家学者的观点引起关注盟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寄。对此书,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揪陡韩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坡噬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朔瞄、必要性的措施坦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潘降,政府对于新能源汽车产业要进行干预褪伞茬,而关键问题是怎么干预狭,干预什么划贯瘁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸽陷相,而产业政策需要与时俱进”鼎豌钝,他谈到奸锰恋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酱,并提出产业政策应该遵循四个原则啦呐必。一是产业政策不能替代市掣躺萋痢;二是产业政策要管产业乱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莆恃汞。    杨裕生也认为闭瓜崇,目前的补贴政策有两大问题钠胁妻,一是单车补贴过高现,二是补贴总额高奈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萌蔬,副作用很大天阀嘘。    在新能源产业层面号妈,杨裕生表示钡:“应适时推动电动汽车市场化邦媚灸,也就是补贴退坡频藏努,一直到取消补贴蹄似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巩斡哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘎录。在技术层面撅嗓,杨裕生认为肝未,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莫,第二就是发展不补贴焕卉、已经市场化的低速车破。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄茶吗,不宜鼓励禄磨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乱磋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出书,新能源汽车发展需要在供需两端发力殊其窟,两手并用紊洗茬,推动新能源汽车健康发展摆纫锤。    侯云春解释说痕蹬椽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力期。一方面大家喜欢用譬尼嗅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柯无醚,政府和企业共同努力掳戎,使得新能源汽车能满足消费者的需求谢石喜,开拓新能源汽车的市场型互荷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垢剂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  如果我们做好准备的话痞够伺,赢家当然是我们缴将。我们不担心其他的沤巳毒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穿憾,我觉得只要我们做得好拈日僧,一点都不用担心修窍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脯怪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一髓漂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柿酷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舞椒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访想磨巢。其中特别谈及奥迪与数字化琅锨饥。    施泰德说贩,到2025年以前洼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奋霉捌?汽车行业正在经历一场变革敢谓。对我们来说棚膝,有一个非常重要的关键词亮:数字化成抨漏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犀苔焊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备北床挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梯,我们眼下所处的时代夹,奥迪科技一直处于领先地位倦,并不断进行新的突破孝。对于数字化嗓垮崇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊煞我。到2020年时哎吨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勃计高,这也是我们引领未来的一种设计境枪,包括其他顶级科技举踏堆,包括我们的传感器崎稗滦、雷达醋顷攫、激光大灯等深铃,都会进一步巩固奥迪的领先地位呸。    施泰德说擎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远握干漓,我们会全身心地投入到这一点捍,包括3D地图田,导航等应用列。对我们来说腑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苛房。当然某老确,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”燎焕矩。    在回答有记者问痕氯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揪悔髓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惠陀狭,有哪些优势侵绊隧?在这场竞争中地翔瘫,谁会获胜”的问题时梦搅,施泰德表示版:如果我们做好准备的话番卞固,赢家当然是我们泛拟妓。我们不担心其他的擦码,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太涣淘,我觉得只要我们做得好泞砂河,一点都不用担心茶氛灸。    施泰德强调彤,在某种意义上踞,我们也是一个初创企业星沽。其实卿亥,奥迪有很多细分部门冒铃瘸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厘屯和。如果没有这样的合作虚,你很难相信橙轻工,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远然,我们能够成功地实现自动泊车窗、自动驾驶等苟棱。    施泰德预计耙懒,2017年摊波泰,我们要推出新的奥迪A8肚凹,自动驾驶的时速能够达到60公里河腹,没有别的厂商做到这一点撇。如果我们明年能做到这一点的话淑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镭猩,启迪未来”甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡衔蹋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哺。庆典活动前夕构咐浪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟性维反。一汽-大众汽车有限公司董事拧习拼、总经理张丕杰除了对政府谈烹肪、经销商趣、员工山吴、用户等的支持表示感谢外场擦,他也坦言楞赁思,在新能源亢饥贾、“互联网+”等方面食,一汽-大众起步比较晚五矩,这些短板正在引起高度关注尼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顶苏,“因为有你纲雷栖,心存感激”隧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枫淖,来感激这25来帮助我们成长的所有人缎钎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陕卿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果差习傅。从前辈讲起比杠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痰,还有陆林奎等等的领导毒砷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坪脸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菲敛输。   25年来闺金,我们要感谢的人非常多踌规吧。感谢国家和政府的支持与帮助隶屠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劝城,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔬痞财。例如成都驾臂,成都今年是高温天气才,最高气温是37.5度而且是持续的防稗胆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楼残韧,政府部门给予了很大的支持和帮助烧父。   我们要感谢1250万用户畦檀,感谢他们的选择和信任我窟千。一汽-大众从项目开始建立哎苗,一直到第一款捷达开始投产少肛,捷达在市场上并不是一帆风顺的谐,它的初期是走过了一段曲折的道路仍李。正是在困难的时候率鹅绅,是客户帮助了我们马、鼓励了我们眯级。还记得在困难的时候牵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国聊适皆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磺饲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工父。一汽-大众的员工非常的进炔鼙蚀丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咀晴、吃苦耐劳篮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬继晾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦来灰靛。大家知道一年365天村归报,如果周六周日全休息就要去掉52天伸贺副,把所有的节假日都去掉昏,标准工作日应该是250天揽娃市,工厂的康采恩标准就是由此设计伟榷。而我们加班到300天邯澄疵,320天是常有的事谢糖赂,员工非常辛苦灭,所以在这势纷窖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叭吼豌。   要感谢中德双方的股东全交鲤。要感谢他们具有前瞻性战决策囱浓孩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朗。一汽-大众的建立杆蘑岸,当时在中国的汽车合资企业唇危绥,一汽-大众成立的时候也不过就两家沏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爸,股东双方做了前瞻性的战略决策弹,才有了一汽-大众施想,我们要特别感谢中德双方匈芳。   在一汽-大众发展过程中巷,比如一汽-大众西部战略五备,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拎蹋需。一汽-大众在西部建厂的时候么,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拎。现在在西部的生产基地喜巨涟,今年他们的产量突破65万辆标浆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略投,在股东的决策上由一汽-大众执行的肉刚,也取得很好的效果警鞠。此外克宦孝,还要感谢1200多家的经销商湾捶故、700多家的核心供应商合作伙伴鲜椿背。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岔松、做出的贡献和总结的经验到底有哪些京佰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量署。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暇兼乡,中国适合于家用的车型非常少星。25年来柑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畴步还,上缴税金3700亿元叮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众画、奥迪两大品牌12大系列产品啃。   25年来停疮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升输疮,带动了中国汽车工业质量意识的提升潦枪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辖盗,一汽-大众是领先的椿。同时胶烈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主类叛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凶模。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骇雄峡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尉。首先膘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丛奉。一汽-大众的体系不是一天打造出来矢既灌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉。   其次烩废凰,一汽-大众拥有一套完整渭、标准的制度和流程的有力保证彭练。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放,制度和流程是保证妒谜。   再次烯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吉镜,在经营发展过程中有很多难题需要解决泼,有很多矛盾需要平衡病厘,用什么样的标准来平衡歉?底线是什么狈?那就是质量绕慨。一汽-大众一直坚持质量至上么掳孟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来焙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业居呢罚,这也是质量至上的战略要求税钳火。   此外腊陪杏,高品质的人才翻,具有工匠精神的员工诽垦徽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剿阀袖、传承的文化也是高品质陀绵断,得到的技能训练也是高品质唇娩。拥有和企业共担风险的合作伙伴滔狭氰,无论是过去钞蠕、现在还是将来都是这样十扛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呕封遂。一汽-大众在自身发展的同时起,也考虑到了整个供应链的协同发展里姑丁,对于整个价值链会有高品质的要求年身。   最后姑盎财,一汽-大众在努力践行企业社会责任年寺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撇邓斜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唱仁叫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熬巷,既要总结经验和收获拌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咕谢、走了哪些弯路孩敛,下一步应该怎样避免嗽朔莱。   如果说到过去的不足烙敬,SUV细分市场比例快速提升凭厕魏,一汽-大众对此准备是不足的铺躬,对新能源伶寸糕、“互联网+”等方面的起步也比较晚确芥。一汽-大众对于未来仍然充满信心馁,这些短板正在引起高度关注南,企业正在考虑这块短板如何去克服架前吭。   2014年点,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枫彼。   面向未来粹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头水朗蜂,保持创新承铺、驱动发展粱无,并释放出更强的增长动力碱辅。同时剖嘛,也会与各方伙伴实现合作膝蹬,实现更为广泛的互利共赢幸建,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攻杭付,不断回报政府灯茎、回报股东客借采、回报社会绘痞猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苯。他表示好亥酥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位热缝蹄,并将继续保持限量生产以追求独特性碉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聪肥领,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型光:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瑞谢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探维,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逢归禾。业界有所疑虑的是颇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗅。   对此蝗盗驶,薄亚铭向记者表示堪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摩噶雹,但都不是便宜的车型蛔恢。Levante的价格达到了100万元左右钡传斜,Ghibli的价格也达到了90万元左右酚秤,在产品定位上依旧不低嫂酒。同时抒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产目锭,依旧走高端化路线私。薄亚铭还讲到颈潞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硷捐脾,不会把目标提高到每年20万辆扒巫、30万辆的水平确去,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闹卯,所以我们能保持品牌的专属性单酚芍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秆,他表示庐航撮:本次车展上上市的新款总裁车型躬秦仟,除了在产品上进行了升级外骑教贫,还提供了多种个性装备斑贫,客户可以从中选择很多种搭配睦逝诡。此外撂丧陡,新车在性能上的提升显著稳抢谱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滩碍轻、动力最强的四门轿车瞬驮漆。   此外栏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桐,开始尝试电商销售模式韧。薄亚铭认为鹅盘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沸檄梯,因为中国市场的客户已经变化团。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弗庆,现在有很多人都用手机去买东西撕,这是市场发展的趋势灸蛋虚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前发晴奖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酱坚,即用户车主首付车款后汐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凑促,到整个租期满了以后肋,这辆车的物权就归给该车主灭陪驹,该模式类似于分期购买不辽浩。   薄亚铭说什糖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凄芒坝,但是在中国市场还是刚刚起步希缎,有一些量产车会采用这样的方式做被坤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穆。他还表示诧驹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策保肪,其实反响真的是挺不错的磋娄。尤其是北京唇抛、上海这样的限牌城市辣勒淡。通过租赁的形式昆,牌照将打包在租赁费用里面屋如娄。当车主买到车团沏,即启动融资租赁手续籍耪,拿到车辆牌照乃祟,不用为没有牌照而担心础。如果是企业车主鞠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逢山,是非常划算的肚耻。”目前立瓦,该项目仍处于试水阶段纫必腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕硷:李芳" "新能源的发展稼导彻,是大势所趋浪,但具体方向湾巳,也扑朔迷离疯吮。    电动车会成为未来的主流吗攀抢?现今的新能源汽车产业健康吗肌降?什么样的新能源政策更适合我国国情岁吕伸?    2016年9月2日扁携背,在2016泰达汽车论坛上炉查,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访白,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓬,他认为妇糙掠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题物泵瘫,恐怕不可持续疾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外袍寿其,何光远认为夯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舷趁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贝,这位87岁的老人谈起汽车工业途,依然有些动情森。谈到电动车发展础返,他认为坟率,把电动车归为新能源汽车是不合适的玖。因为隋掀琉,第一描鞠,电不是新能源蓖,第二躬,电动车也不是新东西项列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解测井,电动车诞生在1834年酸,是英国人罗伯特·安德森发明的彭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苔潞。    何光远认为爽袒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尖栖绰,不科学够咸庙,应该给它正名交,就叫“电动车”价鹊邢,或者是纯电动车劳狡灸。何光远认为恼狗,电动车国家政策的支持力度非常高却烤,所以它现在发展比较快姥携觅,去年生产了30多万台骸,但它还是有很大的局限性乃顶。首先矾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便定讼,可以长途旅行使用浮期天。即使快充也得半小时以后炯,但是经撑莼洌快充的话藩帛,这个电池的寿命也会减少枚穗捐,慢充就需要几个小时脑食茅,充电的时间很长动。另外断础,行驶的里程很短咖恕矛,有一百几十公力就了不得了湿短,就是很好的电动车了惩让犁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猛抛,我认为不可能持续肆哭镜。”何光远说嗓七矩,很多企业是因为补贴才做电动车视衬,事实上灿,内燃机节能潜力还非常大坞,缸内直喷技术室、柴油机的高压共轨技术痘牧士、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锈纳眉,因此凑辆合,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栏,不能被动夷√罨,节能是最大的减排稻络。    甲醇车大有前途    现在信售孩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菩处肉,因此盘儒,各国都在研究替代能源与新能源汽车陷睡岭。美国庐、欧洲嫁盼、日本会陀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖队,但因为资源禀赋不同撑碌玩,所以技术路线也有所不同硅伪檄。    何光远介绍说蓖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弧,在某种意义上讲笑纯强,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屑品酗,虽然同为乙醇尾钨很,但着眼点不同;日本缺乏资源痴,自身资源利用问题不突出矫,因此环,把提高汽车燃油经济性作为首呀锕ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酥夹,日本也在搞甲醇的研究谎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定理,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泻。    在能源迁绿缸、交通戊逃怀、环境驳、经济四位一体的框架之下澄,中国又该如何考虑替代能源的问题煞闻善?    一直以来蹲,煤炭是我国的主体能源寡,占我国能源消费总量的66%至70%缚平。何光远认为马饶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贾顽捷。推进我国能源生产和消费革命部顾赦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杆崎。而在煤炭发电供热的同时泉评,可以产出甲醇慷惶,可以为内燃机提供燃料萍涉,所以艇丁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辖仆署、高效利用是紧密联系的令罢。    此前睛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点登田扦,这4个省基本上就是产煤大省溉、山西戒、陕西签、甘肃蔑苯氛、贵州迹仆、上海市携喊香。现在规模最大的是山西人、贵州痴悍廉,其次是陕西秒惮。    何光远介绍说抬违露,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丢涟适,车都经过天津检测中心检测帽簇,上了公告堆借,经济性也是最好的上触。“我去看了加注站绥趁,M100甲醇100%烧甲醇顽狭,2.2元/升香彩,现在已经降到1.7元/升了练携。一个半甲醇就可以代替一个汽油畏来。所以说纤含,甲醇还是很有希望的奠肥。”    今年3月份般佬,工信部锹炕施、科技部鞠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鬼,验收的专家组由何光远担任组长去验收美。何光远透露说巧揭孰,山西验收以后鸡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娃庐脸,开会以后形成了正式的报告涕矮。现在坷拿,在各个部门已经会签完了辩,在等高层领导做最后批示帅碌吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯却还,力邀政府韦、行业冲、企业夸凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地稿,寻求产业发展有效途径单。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睦瞎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介、先生们培梳巨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艇剩。今天浇捌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扔扫焙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橙渴靡,解决大家的疑惑焕从,为什么要改革黄傲娜?现在存在什么样的问题摄杰?第二售,改革改了什么持俊粟?主要内容悼楞磺、实施步骤谱佬舌、目标瞪辆蓝、原则骑、政策选择等等了村。第三讲检,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缉佩,改革试点取得了哪些成效然室,用一些数据和大家进行汇报骄。第四密堪退,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纽覆古。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搓年,从国际上来看裁促烙,自上世纪不管是美国纲镁、欧洲潦凉妹、澳洲还是近邻日本尽寐饶、韩国波、台湾等等曙溃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮考梁旧,至于费率为什么要管制邦融默?为什么要放开娃耻?这个也可以做一篇大的题目抗习。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毛冷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贯刮,逐步地向由保险公司自主制定转化哼,定价因子的选择就是什么样的车保费高妨板奇、什么样的车保费低腊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拼夹。   但是梆黑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饥次,还不能叫现在完成时瑞。比如说美国若干个州赌霖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的独才,因为不同的政策取向有各自的利弊辩,这也是一个非常复杂的政策选择过程秤家壳。   从国际保险市场改革发展的经验来看拆局,改革前和改革后土,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势未集禾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化短蔬、复杂化萄侍森,定价更趋精细化挪精,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扩。在澳洲一些国家窗,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗣济穷。对于我国来说老呐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匆略,从2011年开始社会或者舆论光技、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肺,行业本身也长期苦于在低水平文、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漓坊。另外啼瞳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蠢诲,在这些方方面面力量推动下隶板蛙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搏镰锭。   在改革之前是什么状况撵?简单跟大家介绍一下蚕躺夺。从人民银行管理保险行业开始文,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夸,在保监会接手车险市场之后囤,也是保监会统颁条款费率瑞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醛送,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掂,整个行业亏损偿拔忌、消费者投诉也比较多试贾嚏,所以到了2006年的时候醇回,这个改革又走了一个相对回头的道路缕蔬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套按阿虑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誊惮地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用把靡遂,比如说行业比较统一甜,消费者认为条款费率比较容易理解飞碘,恶性竞争的风险得到一定遏制挫美舌,但是负面作用大家可以看到菇贯,一个是条款法律风险很大标潭馆,不能适时的随着道路交通环境僚、司法环境贩列妥、社会经济生活环境的变化适时进行调整苇迫惧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祈瑰、无保不赔靖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惫。   第二绥加牡,在监管方面定位也不清晰挎薄。对于一个自主经营壕、自负盈亏的保险企业牢嗓侩,没有条款费率士溜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乘入残,改革发展没有动力拨廖棉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拼爸,所以整个行业是在一种规母很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌。   在2011年导、2012年前后经过评估探锭、反复的讨论绍测,其实当时市场上两种声音都很大蹭,一种认为行业就是应该统一规范标准化湘焦先,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路强屁。经过反复的评估和权衡旁蕾啊,也是在十八届三中全会的指导下试纬丝,改革的方向目标原则最终得以确立鳞蛙溉,这是在当时发布的两个文件脚纷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》池,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祈需韦,比如说要提升行业的发展和服务水平辨,使价格更加合理许吼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淀矫似、保障范围七需啊、服务都有一些诟舶澜浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萍墙典。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸡邢。第一个是维护投保人保险的合法利益偏块。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向角杯。第三个原则是稳步审慎推进默,根据一系列的国际比较研究郊新,大家还是从中得到一定的经验和教训氢苦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哀奈蜡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汉勒。所以料缅,最后选择的改革途径不是一步到位遣硷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞘融,它只是在长期的甚至六年纯蓉、八年恒辞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓢呕,这是改革的一个总体思路呻,从条款啸、费率劣径、监管三个方面这是一个简单的概括剩赤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氏,大家不用仔细琢磨当中每一个字税筷皇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隶妙情,双方义务关系是怎样的标准化流程创林掠。   除了行业示范条款之外玖赁么,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恋雌锋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潞,不管是欧美还是台湾统、日本波榷驼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莽、百花齐放的状态违,因为每个合同涉及几千个字熬,实际上呈闪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择同司。   在费率方面分成两个部分泛摆,一个是行业的保费水平滑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疲绕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂婪伞,对于汽车来说狈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平功。所以在整个行业层面建立车险信息平台十,收集各个公司历年来的承保理赔数据使疵残,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的检辆拣、科学的定价的参考眷肃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懒眷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汝答绷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绥焚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缮劣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喝枪。在行业基准保费方面解髓申,行业协会做了以下工作夺歌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惹,在这个层面锨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腹锹,其实是相当的弱惠仟可,这么多年来的承保标的畅趴冲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名极谁、编码实际上都是不统一的辫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奶保接,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇富,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涡绩,这个数据库目前正在申请国家标准叛诡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涩,对每一款车归集了二十多个基本的字段抢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上本绞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坊洞,给消费者购车提供了一定的参考凹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镰香。   在行业提供费率参考的基础上托,保险公司它是怎么定价的泵硕纹?现在也是大家很关心的一个问题皖骂,为什么有的车费率高抢、有的车费率低矫,为什么今年高明年低袜暗?在不同的分类当中有一些差异响?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靛,分成从人因子和从车因子两大部分司,每一类因子当中又有若干个维度镜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溺徽嫡、风险定价能力绢创绍、风险管理能力自主制定的详涸谁。   比如说苫薪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业完、他的生活方式溅磐芯、他的信用程度等等甜晃备,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睦哭腺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茸挠霖,它的安全性称贪函、可维修性等等轮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帛浩耽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的题。   国际比较先进的保险公司穿酿革,他们通常采用的定价因子社掠靛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咸泪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犊奖,这个差异可能我们现在还难以接受盟窗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹲。   总的来说坞,保险它产生和发展的基础是数字法则遁,在大数据的发展背景下嘶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用试采。   前端越放开后端管的越紧郎坪,如果费率市场化以后独泥栏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琳、整体亏损的这么一个状态坷钙赡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宽。   实施步骤湘德。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羡。到今年6月30号为止傲,第一阶段的改革基本完成了邪凭瞎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锨,不同的索赔历史对应不同的费率翠搏哼,不同的车型对应不同的费率屋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诡,这也是改革的目标勤档,首先是平稳过渡潞。   下一步措狼,费率科学化躲貌效、精准化尖、精细化程度会逐步的加深畅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抄蓄忙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偏加,经过一年的改革试点是景,消费者从全国范围来看算乘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的关僳陈,对于高风险露、高出险的消费者宪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邯钢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辰枷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苟拳贯、道路交通安全水平都得到一定的提高停罕崔。   从行业的整体情况来看宋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醇佛,增速营改增以前是11个点冯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖,仍然是持续稳定增长擅潘颓,这一增长是在保障范围扩大乖、车均保费下降的基础上实现的慕坑浑,车险行业的承保效益基本保持稳定沮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堡块梅,两个点的承保微利蓟船韩。   在保险行业层面来看形纯,公司的定价水平铅暑控、服务能力在稳步提升的焊狭。外部正效应也比较明显蔷敲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点始稠棵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势传,大家开车上路更审慎了挺,小额案件在索赔的时候可能更理性了丹。   下一步工作丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒲,也就是说除了违法犯罪不赔尉,除了不可保风险不赔肆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险十氛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障排杭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑⒊А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围师氛守,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禾私牧、不同的投保人冈斥、不同的车型价格的差异会越来越大埂穆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垫雷,更好地提升保险公司的核心竞争力枷,也更好地促进道路交通安全勺坤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簿公,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竟棋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔瞳冠,力邀政府纲、行业入桥导、企业拴诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛俏,寻求产业发展有效途径曹舌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录履拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熄撮陆。第一啸,SUV这几年是高速增长促需,我们做一个判断奶亮,这个高速增长就要成为历史了苹论体,往后没有这么快了硷奋枯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袒馆,份额还会提高榷嗜亢。第二尝朵矫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茄娟橙,就是份额和价位双提升涤轮靠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淋怪,之前是低价位提升份额好,这次是价位在提升董葛、份额也在提升桅。而且我们判断还具有可持续性乱滥抛。第三湿,汽车厂商将会由过去的捎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吞录童、弱者更弱魔炼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琅。在此主要介绍前两个煤憋啸,因为时间比较短妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势憾矮鲁。从图中可以看到司,从2007年开始建,SUV进到了一个高速增长的阶段滇甭愧,连续九年年均增长率达到46%并,今年前七个月也比较快棱,增长38.6%盆。此外揪,市场份额在迅速提升茅,今年1-7月份市场份额达到40%络筷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洪,过去几年每年4个百分点裸磐,去年涨了8个百分点秸焦,今年1-7月份又长了4个百分点亲词翠,自主品牌SUV占自主品牌的60%氮隙,SUV全面热炒嫁激,豪华车沁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舶挎,下一步还有空间滩沸。从这张图可以看出扁,一般的合资品牌搔,SUV比重还偏低娃,豪华车和自主比较高飘户城,不同级别里面SUV占比较高吗葡芳,不同价位车里SUV比重也很高哆词秦,还有一线牡脯林、二线揉阀衫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勒,不过一二三线的比重是去年的数据粒秘,今年前七个月是四十了沦,今年没有注册数据可以看得出来够棵。   但是阜紊,我们说这些年方挂,suv领域基本没有在空白市场际。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纲,需求就会出现放缓的趋势壤袒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拎咆,2012年-2015年逐月都是向上提升的玻搓镀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肃佃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抵稠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偷骄。相对于去年帽骑呕,虽然今年全年涨了5个点顷戮避,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悉霓迪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莽希侍。   但是倾,我们说还有增长的空间伪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诬,大家可以看得出来途角详,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娟,大约在20%左右巴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驴禽劣、加拿大氏坡妙、俄罗斯这些国家隙谩沸。这些国家总的来看是地广人夏 ,SUV占比比较高钙矗娟,人口密度比较高的SUV占比比较低能,但是也不完全成立撂颠,韩国人口密度也很高但是SUV很高扩阜勃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溅瞬,这不完全成立勾伺话,这两类国家的情况是存在的扔抖释。   如果跟美国相比垢福时,美国是把皮卡不作为乘用车彤络,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烽创涤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距话庞,与宽口径比还有11个百分点较,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虫绅,五十多不一定是峰值点品埂。   另外扮,欧洲这几个国家厘涧僧,虽然SUV占比低甘,但是比重也在提升零,从8%涨到25%陌汇蒙,SUV的热潮是全球性的矮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下解,美国邪途、加拿大这些SUV占比高的国家税,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弦,大部分来讲可以占到40%左右骑挝鸡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高典吵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膘硷,欧洲这些国家就是两类竿潭光,我国应该是随着美国庐、加拿大雾办斑、欧洲这个情况捌,因为我们已经占到40%的份额了屯竣,如果按这个去计算统期,中国的三厢轿车是48.4%尝庭,还应该有十个百分点的下降空间素门,下降去给谁较浮?基本上是SUV腔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颇农,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肛媳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升联脑,这就是我们对SUV的一个基本判断凛裁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞬掸,就是份额和价位双提升鸽寒,这是非常不容易出现的一个现象涕般,如果把它拉得更长一点看挡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窝,2000-2010年连续提高了先,最近这几年不太好酷栋稼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挞溉痕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徊评攀,2004年汗陇、2008年村闷味、2011年究京、2014年居,其他年份至少是相等的嗽跋,大部分年份是比它高钢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兰哇筷。   现在一个更积极的情况来看峡辞,就是我们的份额在提高葱祟,如果以总体的市场为100的话菱蓖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%什,如果以生产量为一百的话熄,我们的自主品牌已经占到了35%期徒坍,其中提高最快的就是SUV炉径,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%保颧,它占到了一半以上的份额岛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裴农列,以轿车为一百蓉素,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓣,连续几年都在下降雄挟工,轿车竞争力在下降顶。但是自主品牌总体上的份额在提高危蔚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杏碳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惮汾昆,这个销量在提升似,低价位的车销量在下降秃股,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啪,增长最多的就在这个5-15万区间娩缆。以自主品牌自身为一百的话熟耙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%停砍提,现在只降到了3.4%彻,而5-8万的车这几年也在下降骇殊,增长最快的8-10万的车和10-15万的潞,这两个价位上涨的是非常的快检痘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛾牵被,还有10-15万由原来14%涨到28.9%感,自主品牌的车价格明显在向上走软拌甘,这是一个积极的变化酵瓢稗。   另外独扛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闻累涣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多必胃, 10-15万区间恢,自主品牌在里面也占到了28%峨纲郴,这个变化是很积极的毯碘仟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臣,最高峰是2013年213万牧阂肌,去年降到164万幢陡,但是SUV在迅速地扩张榔,大家看这个SUV的比重康洗,原来是二十多万辆踩陡,去年到150多万辆狸降链,右边这个图是10-15万睛,更是靠SUV在拉动的颅沥卜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劣拾翻,这是一个非常大的积极变化存,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升石怯镣,这是GDTop的一个调查数据宝,这个一百辆车出的事故故障率伯勃,自主品牌在2003年有四百多个事故喘随,合资品牌现在也在下降熬碎,这两个差距正在缩辛济纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的官。   从产品的角度也可以感觉到慈鞍,最近我们的一些新产品像奇瑞奈猜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罢槐杯,这就是一个积极的变化巧蘑琅,这就预示着我们未来具有可持续性涂授迹。而且可以看出勿,如果以前二十名产品排名算的话享,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倪污屏,一个长城C30一年卖了15万辆左右房痴,前二十名里面我们有两个腺庭险。2013年更少一点拼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的床惨鲜,前十个里面已经有四个是自主品牌的撇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铺擦群。   这几个发展量比较大的企业归碴吴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谭,这也是积极变化霸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量看沃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉省,国际市场南美洲盗接、亚洲幂看、东欧究堵陶、非洲是迅速扩张的市陈俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔫,我们产品出口大国全是这些国家朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肩涎触,跟我们购买力差不多恕次,人口加在一起12亿栓荡豢,跟中国市场差不多炔蘑,换句话说中国市场去年卖了630万辆投失膛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙还隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橙磨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞎爆陵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓬扫,传统汽车大有希望郴佩,至少应该平等地分配国家的力量汞厂,在传统车和新能源挡厩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硕朔,力量投的也太重驮,下一步要对传统汽车给予足够重视练,它完全有希望获得好的发展响庐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恕能熬,以前是高速使肌,未来是中速筒,它要抢别人的份额钱狄返。最近两年这个数据可以看一下岭,自主SUV哨,连续几年50%-60%的增长胯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筏,这就说明这种竞争关系在发生变化竟册,这是一个寞。   第三个观点我们就一句话带过了递菏铺,汽车厂商的格局要发生变化凤怪,过去是大家共同进步乐、共同分享发展成果渭匆比,因为有年均30%多的增速粟经,最近几年速度已经降了年均降到11%了诫堤吗,未来还要下降帅睫税,大概8%左右或者稍微高一点讨繁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孤瓶。另外合资内部也会竞争写猾,自主内部还要竞争久,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玩挠,大众占到33%聚拷,最高占到38%腐郝闪,就是中国销量占到全球销量悲羔逗,宝马嗣、现代柔、PSA都占到了20%耐尼放,通用15.9%片,如果把它的微车也加上超过25%曙杉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灵曙筛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傲届,要么是维持全球地位通用谓截,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁臼,大家对中国市场都高度重视擦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氏南戳,我的速度要比别人的速度高豆豪,所以竞争更激烈硷、自主更不用说了芳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捍炮挺,大家都给予很高的期望乏女横,未来我们说竞争会非常的激烈褥,而速度又会下来氓售车,所以未来的竞争格局跟以前不一样灭盟,以前叫分享镰蔬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强读魏、弱者更弱苯,十四五就会出现兼并重组菜紊,如果我们放开让更多的企业进来速坞磨,我觉得这个可能局面会更快筷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且,最多明年还有一年徊锭地,但是它的速度比平均速度还是快一点拎垫唇,自主品牌大有希望驴圃练,我说的是传统自主品牌盒笺,传统汽车还不是新能源汽车徽牧泛,另外格局会发生大的变化凸锻廓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯坷拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆,力邀政府坚樊、行业豹、企业篮孟猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇,寻求产业发展有效途径年。   以下为福田汽车集团副总裁盾耸磺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈觅。 福田汽车集团副总裁痘捞问、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纲悄、各位来宾恰款、女士们疆颠、先生们坞搪喉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磷芥,能够跟同行桐玩辫、专家做一个交流学习貌炮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新号、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撇哇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粳茂赦。从全球战略的视野来看褪吧,乘用车的全球化特征更加明显够滔,很多轿车的平台会在全球市场销售荒茬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哩圈把。举个例子袍举,如皮卡赁顿矢,在北美皮卡占整车比重是很高的坚办呐,但是在中国监铜,在欧洲涪,皮卡的量就很小淑稻唬。另外又如轻卡稳艾非,现在它的亚洲化特征会比较明显钳沛。还有重卡唇蜕,在欧洲都是偏平头的变,北美则都是偏长头的水罢。所以商用车行业的区域特征很明显哼莎羞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的短。而在中国市称斓诔辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主繁蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城蟹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褐派,2010年达到了一个峰值429万辆梦按悼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疮,去年是345万辆狼喝虽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刑歌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长度,主要的原因就是因为重化工行业屎舰,如煤炭硅捆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帮。另外整个物流行业的效率在提升卸苍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹。   随着市场竞争的加剧肥,行业整合也在加速登哺纬,份额由2010年的44%提高到2015年53%晃咐膛,再看一下今年商用车的情况池,今年一到七月份销量略微增长赖列誊,整个商用车行业增长2.4%朽功,我们判断是过了低谷汤佬喜,所以下一步会有微幅增长久挺懒。2.4%其中主要是载货车贡献的攫喘歇,同比增长4.8%处,客车受微面的下滑秽师屉,导致载客车下降了10个点逻糕。   关于未来的商用车市炒勐搿,我想从四个维度分享一下我们的判断酷兜。   第一是从宏观经济层面猜嗜郝,从金融危机以后壬膜篙,全球市场增长的趋势是慢下来的颈戚前,乘用车商用车的比例现在基本上在8绣:2饭,但是进入“十三五”之后我们判断苛弦槽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫌显,商用车因为是物流工具的企业喜挂奈,未来会有所好转铅嵌,但变化不会很大嗓悍。   从技术层面来看棋如瓮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孰驶,现在正在快速进入智能化的3.0时代醛碉煞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑头冢快的憋迸。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨裸、网联化仇钎、电动化碗南、环保化来追求汽车的高效分、绿色痢坞、互联和安全薄。   另外从中国的政策法规来看吓何,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宫,从客户需求来看采炉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求横寸澎,推动了中国新能源车的高速发展哨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竣梅,同比增长102%挎聚,其中纯电动客车3万辆邯,同比增长176%律合。未来在城市公交以及城市物流稻、环卫等方面遍吓衔,电动车还会有一个高速发展凉。   下面分享一下福田在科技创新抚赋脐、转型方面的一些经验和做法付遣。   在商用车2010年达到高点之后戏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岸首人,加快掌握自主研发的核心竞争力叭。通过五年的发展来看府岗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焦醇毯。福田汽车目前的研发体系是两级咎,一级是福田集团的研究总院藕俩急,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讲权裁,曹博士也说酥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钒豹催,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虎耻,是一个二级研发体系刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脊揩、整车的集成以及奶防桑块开发和整车测试的三大核心能力吕薯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徊射、康明斯等等合作单位进行深度合作噶、改变和创新碱漂骸,推动整车的技术进步圃。   在转型方面黑挽莎,我们这几年主要围绕着几个方面戌。   第一是产品低端往高端转型腻钒桃,在“十二五”初锰,我们的高端产品占比不到20%史,我们到今年年底高端产品能达到70%钒。   第二就是从国内往国外转型怠揪雇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捐抠榔。我们连续四年商用车的出口保持领先片氖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的青健。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的龄模,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型解,另外为了解决汇率和贸易壁垒伞,我们在属地产业化方面做了大量的工作剁肝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设獭崔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咆卢。   另一个就是从制造往服务的转型签疥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色班,在“十二五”期间峦芦骗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柑赦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础另。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盾抬沸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磐。福田康明斯通过这几年的培育途,不管是从业务的规模莫桂、收入耍酶括、利润现在都发展得非嘲柘幔好动,另一个他也对我们福田汽车的整车纹檬械,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨ūü迹好的支持婆跨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搜灿兽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惯健舞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劳如遂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崩祭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的餐茧。可以说尽管卡车的量比较信韵偕小,但因为排放比较高染唉,另外一个因为运营的里程和时间比较长璃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帮,实际上物流的效率还是比较低的露。基于这一判断肌堪,我们提出了一个“超级卡车”的项目毖柿尽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窜痕,通过这种材料的智能化加、材料的纯电动诺雀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色能竿夹、环保前享、节能彼捣鲍、高效勉懦阑、安全涟、智能的超级卡车鸽浇督。我们的目标是要实现降油耗30%嗓靡,降排放30%去扯很,整个货运效率提升70%权耍。   另外是关于福田汽车的车联网技术盆,我在福田分管车联网业务劣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牧愤,因为乘用车是一个消费品邢本,买车和用车的基本上是一个人桐首肃,而现在主要是用来出行的菇幕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抄憋,但是商用车不一样嗣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的及,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灿赦摩,驾驶行为各方面的安全偏搞,另一个就是乘用车是一个地域性的车乏丘淌,不像商用车需要全国跑浑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蕊,过两天跑到海南去了沙垦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勿柬徘。还有商用车的故障率龚,因为它的工况复杂江锤寸,商用车一般具有轻载缚取、标载和超载谈,但是对轿车一般不存在这个问题萌娘闹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泉便,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的困角。所以通过车联网对车进行故障预警夸昏、排除以及程序优化等方面瘸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹄渴啸,建立与客户的互联互通必,为客户提供增值性服务角茫然,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傲寥炼、服务商和供应商产品质量和服务的水平胎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撼。大家很清楚欢鹤,围绕着工业战略抽钞,德国提出工业4.0缆磋罢,美国也工业互联网聊虑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纷洗、英国的2050战略梢泪,中国也提出了中国制造2025弥桔,福田汽车结合自身的一些现状唯弟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划较萄惟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔡辣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椿钾筐、企业与企业潜遂、企业与产品公、企业与客户的互联互通污潘。“五智能”就是商业智能暇胖纽、智能管理钾绍、智能汽车班、智能工厂柏坪、智能制造忙。时间关系钵陪,不再进一步叙述繁。   目前饥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顾霞苗。福田汽车愿和大家一道步葛,通力合作廷,整合资源梧,协同发展撮亥,共同推动中国品牌的加速崛起芒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦扯撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢劝楷,力邀政府湾、行业钵、企业便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧们,寻求产业发展有效途径评。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员频蹲、舍弗勒集团副CEO邵律、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动并辩、驰骋未来》的演讲实录物露洪。 舍弗勒集团执行董事会成员谱、舍弗勒集团副CEO驮闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扇肃栏、女士们芯庆酿、先生们兰拘毁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恭,我们的愿景棱,是如何来推动我们未来的出行和移动混似。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容改鬼蒙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咸葛坎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垛皋烁,我们是一家领先的技术公司癸,在全球都有我们的足迹死挎副,我们一直致力于移动籍凉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霓萝。   舍弗勒一直致力于创新佩,也可以说我们成功的因素是质量价、技术和创新币弘。我们在制造业方面有很强的实力仟富览,在系统研发方面投入非常大顾。我们创造了一流的工艺和技术寥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门土头记。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砷乐席,今年我们在德国获得了一系列的奖项习,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肩肃素。   就像很多其他的技术企业一样锨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灯考馅。第一是环境友好型的驱动唱鳞,第二是城市交通嵌搞芍,第三是城际交通容斥,第四是能源链般暇。比如说大家可以看到彩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛访矫仍,人口结构变化非嘲直蹋快位问,老龄化社会已经展现在我们面前渴醛秦,技术变得日趋复杂瘦,数字化技术的利用领域不断的扩大糯末,我们需要找到更好的方法来彼此了解毯读,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荤扩。数字化是一个关键括闪,另外就是环境方面略、可再生能源还有资源的可用性恢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筒抚坞,资源的短缺也是我们要去关注的谴榷滥。   再看一下经济的趋势鹤杠弥,我们现在处于一个全球村秃京,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唱,这些是不一样的陋淀。另外就是可负担性的问题午,我们要为客户带来更多的价值念量,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辛勿剔,这些都是我们要去关注关心的软。   我们来看一下未来的战略剑,主要涉及到四个窗口杆材喷。   第一是产品本身觅睹,我觉得对于汽车产业廉北土,对于机械制造产业来说都是非常关键的送蹦。在这个领域/行业迁炯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啪,要减少对环境的污染蚂沸。   第二是当我们制造产品的时候面琼呸,或者制造产品元器件的时候飘,要关注它的功能夕湃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行害庇较、城市的交通同店,对于汽车以及对于我们的供应商娠陡慈,可以为汽车产业提供什么样的元器件嵌回,这些都是我们要去考虑的啦臀倘。   第三是城际的交通赣誊,涉及到比如说航空量、高速铁路的一些竞争马滴秆。   第四是能源链的问题秘贸,我们有什么样的能源是可以使用的腻拧,我们将来的交通工具运用什么样的能源肋,这些都需要我们考虑迟日甸。   看一下将来的动力总成蒙兄物。我想给大家传递一个重要的信息司,在接下来十五年时间里帅骑仁,从全球来看按晶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淋怕脓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杜梅剔。   但是现在也有一个趋势发展得非车偶谢悖快骨,来自大众和奥迪的这些厂家苔填,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车襄。到2025年憨另敛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毫备厕,也就是200到300万辆的纯电动汽车萄桅淳,所以到2030年可能会是一种不同的情况脾磁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跑。我们还需要让它更加有效一些缴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纠,还有电池或者是燃料电池等等席豆趴,这些都会占据越来越多的份额沧窝枢。对于我们汽车产业来说非常重要呕借,对于政府来说也是非常重要的旁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墩蝎魏,比如汽油宦齿报,还需要考虑其他的一些燃料矩师,或者是人造的燃料等等壤,需要考虑更多类型的燃料丸缔本,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拣蟹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车添会力,包括48伏的解决方案庙耍搏,它主要是对手动传动系统的电动化醇睫响。我们需要首先实现这部分的电气化顷侯金。另外我们也需要对离合器实现电气化绣沛锰,也由于推出电子离合器回磁。另外我们还需要进一步提高效率聪悲肯。也就是要进一步推出我们的混合动力睦保块48伏系统宏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖穑块的解决方案牌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案体痕烂,针对高压的电桥驱动解决方案纪刷遁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案令劲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恭,以对其进行电气化处理惭。如果将来我们有纯电动汽车的话陡弦妻,它的电气化程度会越来越高透付。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擞喜蚂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椽峦,因此我们需要进行标准化檀轻攘,标准化是第一步丢挤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烙破巷,或者说是一些部分的赊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惫村。我们也需要减少车辆的整体的质量乡东坍,主要是成本方面是一个重要原因缕庆吭。如果需要建一个标准的话汤,我们就需要有更好的一个平台栋,也就是说我们需要基于标准的平台碳嫂,或者基于标准的拇ソ婧啵块进行我们的汽车制造矾。   我们需要全球的平台化解决方案借起,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炉。关于动力总成方面葛并,它的变速箱是最关键的一个部分芹。我们刚才提到一方面是包括内燃机秸祷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狮人,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凳闹捷。   接下来看一下我们的重点产品撂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荣,我们为中国带来了什么样的解决方案狼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妮,我们推出了高压P2混合动力哪炀岫眩块扯心。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爽,我们希望能够改变它的一个变速器署搐姜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巩。   通过这样的一个标准的牧辈涂桑块化设计氓,它可以适用于各种变速箱之间的转变堂淌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烽,我们的这种创新型P2的混合动力纳崦馔粒块可以帮助实现不同程度的混动功能谩。实际上习伙蹬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丢纳抢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丘咖柏。这是第一个解决方案赏朝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吩希,它叫做高压P4电桥的解决方案定渐吮,可以用于SUV或者车辆的CD部分擂湘。它具有高功率密度茧册顺,可以适用于不同的车型镐臼,非常容易打包进行个性化设计盯藕豹。也可以用于新能源的生产歧氨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腺熔陛。它可以让我们更好地使用内燃机抹统。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车书吩竣,这是我们两到三年前开发出来的甩温江。也是考虑到了中国排量的需求握哼蒋,或者是新能源车辆的需求温。针对这样的一个需求冈辫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喷藏,我们中国团队也为此作出了很大的努力常潦,这个发动机是专门针对中国市场推出的情痞白。   另外就是在变速箱方面芳铣,我们也推出了一个新的解决方案默,是集成干式离合器的DCT变速箱逛晦铣,机电一体化离合器和齿轮执行机构卞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啼峡,对于工程师来说耽,我们都是非常理性的秤维,但是有的时候我们需要具备一定的感情建解。对于我们的汽车技术来说病,我们一方面需要理性剃,另一方面也需要激情场舍扮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欢。针对方程式1的赛车囊诫糖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烽漏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展话肮采,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆睛朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两聘飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤,力邀政府潜、行业含潞、企业伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜,寻求产业发展有效途径深巩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事废瓶雹、副总经理 吴松发言实录驹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事插熬攻、副总经理吴松   尊敬的何部长洽淘辅、朱总沙,各位嘉宾挂另、各位朋友甩蜜,女士们里谋、先生们问,大家上午好臼尼墨。很荣幸参加这次论坛努,我上次参加此论坛还是2011年度沸苍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斤省,那时候传褀刚刚才有这个名字楷宦必,传褀的保有量不到一万台圭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刀矮肚,这给了我们很大的信心和鼓舞眉稻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持险鼻费。传褀一直也在努力蹭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疯骡,年均复合增长达到80%篇蛊。目前市场保有量达到65万辆迪弦饶,已经成为集团利润的主要贡献者之一痰韶。   明星车型GS4持续供不应求赁菩匡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骸,而且GS8与GA8同一平台沏傲讼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摄,对自主品牌的支持趟冀闲,关键的还是坐坡耍,关键的是感受逢,关键的是多提意见檬唤什。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迷跺坷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌土赎膜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臂龄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爽蠕兑。我做自主刚刚回集团靛贝,将近9年半的时间轨,从不愿意干到喜欢干帕焦,到对自主品牌依依不舍貉阮趁,到对自己找不到定位和方向冈韶,感觉到人还是能做一点事卧砍。所以这在这里借这个机会泼,感谢在座的我们各位嘉宾喝枚、各位媒体的支持邵,也感谢传褀团队的支持变肉勺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翅。   我的发言主题是构造改革创新驱动退,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藤霓惯。一个方面汽车产业发展形势分析午怂,前面讲了很多了棉块,我就不多讲航。   一个态势是稳步增长掠峡,但是全球增势放缓粹。中国汽车产业发展仍然有空间抠挺武,仍将会领跑全球汽车势库。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箔,中重型商用车达到400万台镭挺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涂。中国汽车销量将达到3140万台冗,我预计可能还会再多嚼,关键是结构看你怎么改授?如果要参与全球竞争檄,那重要可能生产量还会增长黄,复合增长率将达到4%捅。   第二个特点挺蟹,优秀自主品牌加速成长恃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挡苫。中国汽车市场发生了深刻变化檄,中国品牌迅速崛起肝,优秀自主品牌加速成长来士囱。关键是要产生优秀中国品牌非,不管是哪一个企业巷氖们,在现在这个环境下禾辰不,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌京嘘拼,还有我们何部长估,这么一批老的汽车界的前辈帮储,到了这个会场又在用行动来支持帅。大家和我们媒体各个方面的朋友吵里,大家坐一坐坚俏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别激片,差别在哪里嫌镁频?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镶。关键是中国人要团结镜,不要互相贬低梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梨缔,抓一到几个烹级,不要想象太多匈,我们从来不怕想象板簿桔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亮擞,坚定方向细甘罕。   那么数据也说明一切特泰韦,2015年很多中国汽车加速发展锌塘碴,行业整体增长率为7.3%的情况下痕隧拓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硕堡,相比去年又增长了1.2%百分点碌。而且自主品牌抓住了很好的契机比苫,在SUV里面我们是防守的灯彤,是中国品牌先站住位置莎闷帅,合资品牌再进攻羞匣,再加上周围的环境变化昂揽措,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顿临,占据主导酵凛酒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藉突,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摊拘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘獾√Α,统治了我们的各个方面慷豢。我们展开进攻是非常艰难备疏,但不是说不可作为遣享,要选择时机巷筏。我们要在中高端里面取得突破洪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比班,这是韩国人讲的嚷培佃,不是我讲的路。他们说华,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猩撬焦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陪鞘汉,如果不选择是对自己的不自信埠掇孝,这个不能靠强求都,靠品质搭、技术独蓟、新能煞侈玻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品须滑乒。   第三个惊浩辽,汽车消费升级和资源制约扔彩石,也迫使汽车产业需要供给侧改革秃祈。不但要有好的产品妈,而且还要有低的成本胎僳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钱惰。在汽车需求方面么虫冬,80谴席兔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谷焊,个性化供幻、智能化勒、体验化等方面的需求还在不断地上升为赌勘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湃。不管怎么变化览鸡,满足顾客的需求倒赡,满足抓住市场的脉动渴,这个是关键点痛缕寸。而且资源供给方面柔公,现在的人口红利逐步消失舞糜,而汽车不是简单劳动扒烩题,是高技术情况下的技术劳动甭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撅弛,我到那些国家去考察过诺,没有中国这样受过良好教育缝绷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坏煌笨,那不是每个地方都有的邻。有的地方上午上班思辆唤,下午到时间钱一领就走了骆。所以对一些合资品牌来讲实稿,中国也还是蛮有魅力的揉嫩,关键是要拿好东西出来邓,才能谈自主耙矛。   当然工资涨这是个客观事实颗,2011年的时候4.1万龋羚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万径圃冬,这个不高的某峰,还要涨磐函河。农民工那么辛苦狡船能,给他一点钱算什么仕。但是钱从哪里来踩桃?我在传褀亏损的时候迷户屁,工资涨得慢就冈雇,但是想办法补贴睬。这几年别的都在减觅绣,就是员工工资不减娇,但是效率要提高揭,要杜绝不干活的人探筒,最后挣得钱多钢峦,干活的人还没有机会羔,有钱的人天天有时间去议论肖,没钱的人在干活列石,这样大家积极性都没有了弧认悉。国企的弊端就是这个溺究兼。   那么在监管方面换兼,工信部刚才也说了技欧,我们的司长也说了蝗栖宽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垂绍,在供给侧这个方面要下功夫稠榔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腻,作为五大发展理念之首侩千,当时这个报纸一播五大发展理念骨幂啊,那时候我还在乘用车敖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壕行帆,这十个字滥。为什么呢桂虏?因为没有创新就没有一切泊,没有协调就调动不了资源吞缸,没有和谐的话剃煌,共享也很难锌鲸,大家不愿意跟你干兄,我是不相信英雄的参木,但是特定的时间会产生一点负图,还是要充分调动群众的精神我上,各个方面全方面的参与律枚居,企业的成功除了它的领导者的作用寿答葡,更重要还是把员工的积极性调动起来烂唤豁,人民群众才是创造历史的动力骇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞍粳零,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邻陌,需要我们从技术管理帘馁、营销猜、品牌驮、产品情龟碉、服务全方位展开创新供,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孙显,来推动中国品牌进入全球叙供,成为世界品牌舷吮。   第二捷,汽车产业供给侧改革方向与实现暴窗好。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亢。   首先嗜蔡,在自主品牌方面肌浑嗡,我们是追求全球视野开展正向开发抠,坚持以我为主的构造核心胆,组织全球资源蜜,开放性自主研发模式倡绍颂,掌握核心的竞争力感吗,获得了可持续发展能力钝白。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人季。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了券伯省,我们的生产能力标准是35万管,但是预计今年我们的销量会超过35万纷啦,有可能达到38万竭,当然如果制造组织再高一点据,可能40万乒汕柒,也还是有可能铰贝瞧,但是大家别报到40万啊腿话帽。这是有体系耐,有制度保障的凳阶糠,有员工的全程的参与绒冷洛。一个别的企业的人到这里来看拔岸,他说你这个企业为什么增长这么快离,没什么别的酪,员工的积极性调动起来了懊皋苏,他们说档,我看到你们的员工眼睛充满激情胯蚊氖,因为人天天在干活的时候就会有理由曙聚,如果执着地做一件事情带有一点追求裸郸裸,那就有远大的理想梆呸尼。   放眼全球洞,在开发方面整合全球优势沮匣,实现研发的全球化醒赫笛,人才全球化燃、配套全球化秃什暮。依托国内的研发资源功,充分利用国外的资源开展研发资源整合松突栓,打造企业自身的技术体系跋互。我们用了将近五六年的时间磺贡,我们确立了G-CPMA跨平台木慵什辏块化架构署,我们第一代的产品是引进消化吸收匆底添,第二代产品已经完全进行了提升沫,但是没有否定第一代当,掌握了数据链陆哦,掌握了开发的流程吨关牢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挪沟。实现了一个平台可以开发六七款车型撇,实现了多个平台车间的相互有机关联娘实曹,实现了车型的变化多散,开发上市快冠,质量易保障对翠,低成本雹健肋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锣。   第二个篙钉汤,坚持质量为先禾枪,推出精品车型蓝艾东,提升产品质量廖舰罕,加快自主品牌产品开发充仿,提高汽车供给侧水平概口陈,推出符合时代的互联网化的产品乃拴。打造消费者喜爱的精品车型不瘁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搞龋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隶趁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哺。实际上汽车不管是新能源也好潦,产品的三大特点俊,一是颜值不好看别人不买恃挨,第二是品质苔鞍牧,没品质也等于没品牌菏癌,天天出毛病心里不愉快好,第三是性价比柏坞蒜,就是靠成本接财怂。我们的员工不需要培训就知道品质男闪,因为好多从合资企业来恭,合资别的没培养羞,就是对品质追求病泞,结果就是成本搞贵了捎烂,把品质先过关胁穷讣,回头成本再来逐步下降酒髓。我们第一个解决的是品质啸,第二个解决的是颜值蛔,第三才是考虑成本怕搂。成本咀克,供应商的成本我控制不了档板,如果今天在座还有供应商的话枪粕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点燎,还是有这个机会的富侍目。但是我建厂可以控制胯,我们内部的生产流程工艺慰琉,我会重新再造丸,这个我投资减少了锣,今天也披露一下仇阀溯,我35万的规模最多可以干到60万蹿。如果创造性一点可以干到65万谁,总投资50个亿吵鞍春,含整车加发动机沧,这是内部数据高瓤沛,来给自主品牌共享辩戏蕊。   包括一些模具加在20个亿躲岁诲、70个亿盼,最后的结果我都不相信疟警是,实现平台化刷唾、公开化纯、可视化边邻郡,让所有的东西全部依照规则阳光推进谓。现在我们的供应商也很满意戊醛惊,社会上也很满意弊裴。这就是在体系咐,在这些方面的作用力驰牡推,防止一个部位一个零件篡炉,一个车就不同零件不同标准肺垫,那怎么做悍币畏,永远做不了好车孤绕软。这个要感谢合资养成的规矩毙。但是自主也会给你更大的动力苹,动力是在研发绍,其他方面再有作为猎李。所以我们是国企的平台渺套,民企的效率崎,合资的流程苇摧,这三句话就是这么个意思绕豌。   第三个荤蚀笨,坚持智能制造打造智慧工厂短。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虫胆登,实现占地面积的有效节约惊茎,我们的合资企业婪苛鞘,广汽本田在推进第三期的时候淘,就是根据SSC这个原则秦虹伎。SSC的第一个S就是小型small测,即所有资源空间最小独、设备小型化;第二个S是简练simple密够欢,就是除去浪费寺沛潍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纠腻期,complete较,以追求小宠讹、近低廉、短玲、轻盒罚,最合适的自动化停垛东、乃ū荆块化金。所以广汽本田第三工厂运用SSC挡,它们的车间占地面积减少45.5%隆,投资减少26%繁蔫,跟它的一二期比朵北烯,能源减少了29%售,成本节约了21%涤。   第四个坚持管理创新勺,开展构造改革澈聚,主要就是我们广汽丰田触保井,因为我原来在广汽丰田发动机秒脾竿,我9年就去丰田一次管,去发动机只回了一次肛,因为当时这个地方环境太好了路逝勘,我怕一回去又不想搞自主了拧。但是鼓励我底下那些员工经常去捐,去交流钡洽,日本人也还不错玖虾,大家都交流貉。但是技术是交流不来的擦捆,思想文化还是可以交流的恼疆屉。最近到丰田去了一下线使,大有感受乃沁酮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藕,它从最关键阀染逢、最基础的制造环节入手地,开展生产管理创新奠棚啃,从制造轴净扔袒、供需轴匡、采购轴出发厩,深入开展构造改革娟仙势,实现全员参与搪拒撇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霖钨,充分调动员工的积极性起槐角、创造力苟,取得了良好的成果钳钝爱。经营绩效方面挫,今年的销量增长不多襄,但是利润大幅提升婆墟拇,生产效率显著提高光。人力绩效方面蕊桨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升届,管理体系与生产流程更为完善仇翘、合理岗端贫。   通过改构造改革兴谜特,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升福烦,根据他们的预计冷菱,已有的数据嘿懊,2017年单台不良率预计会降到0.01%交,就是万分之一卜啤械。而且现有的工人总数减少1600人屎冗且。就是现有的存量也可以变化碌拭灿,他们现在不到一万人楞乒,要减1600人害裳镶,它新建的工厂冬岗暖,员工还是要招的狮钒孪,但有的还是要走松。就是用减下来的人把他投放到这个地方售四唤。   第五缺,坚持体制增效汗吨磐,强化体系创新羞嗓。既然这些企业都到中国来了捎,有机会为什么不学一学呢禄粕阀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破八,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壳,广汽本田精益管理挥拍赂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卵。为什么搞一个广汽生产方式揩径色?为什么不造一个丰田呢单?这里面要说一句复,丰田生产方式你不能完全去学裳,条件不一样嵌舶到,环境不一样嫩,人员的基础素质不一样混赤姓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呸。你学它必须要结合自己似,连日本的企业去学它的那齿,有的好多也不成功京,当然我不能妄断许瓮耪,这是从资料摘的叮恋篡,不是我说的材弧徒。   第二个痰椒秒,我主要员工整车从本田来铜,发动机从丰田来凶,也有一部分本田灸乖,两个企业不同的模式怎么办散?发动机就要按丰田来茶妥揉,从头到尾来桔竿磁,坏的不学好的学咯,整车就按本田的来泊。但是一个企业两个体系怎么运作呢惫剐不?我说干自主就不能有体系匡,要体系就是传褀的体系哭评。不管你是从哪里来棵废哇,包括从社会上来夹鞠,来自五湖四海一个共同目标蹭完充,要干好中国自主品牌仇。所有最后提出了广汽生产方式苹,以丰田为主结合本田刀伎,这样把文化衫部、体系做好怠劝冲,但是还不够巩固牡,还要琢磨侯寺,现在体系已经起来泞。   我们从2013年开始策划陶堤韩,集团的主要领导说这个很好娃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饱。   所以后面我们的产能又不够了妒菱,销量又搞起来了忌涵呈,整车进行改造欢溶峦、发动机进行完善煽,整车墟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赴扦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俊啤芳,就是第一条生产线俄摄潭。第一条生产线上半年生产了将近16万薄,20万的能力干了16万撩猜价,实际上还可以做老帆,全如果满负荷做的话惰,估计干到35万都没问题滑宛够。极大发挥膊径,这个不进行全体系变革很难怒晤。发动机装配线一次合格率99%溪蒂,这个零部件产内库存减少70%炬焕酗,厂房面积提升30%迁价庇,原来不够用鞋弦谅,现在多了这么大的组织耸晾。库存资金减少50%乡,更为重要的是这一成果横向展开糠淘酥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澳,它的年设计能力15万辆遂龟浇,8月份的最后一天有个数据劣快,他们双班日产已经达到了650台磨,它的满负荷是700台劲灯,估计9月份就可以满负荷妻弛。这种提升的速度琶叔,全世界都是先进的兰琳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局须识嫌,它的一次合格率最高达到了93%芭,平均水平92%鄙估肛,接近丰田中国国内水平币,当然追求的是丰田日本的水平韩纠沃,广汽丰田学丰田本厂糜,我们下一步也拿一个计划恍控,要挑战就挑战一流船辈绿,否则没意义讽联胜。   那么我们以建成世界级工厂为准则胁,以广汽生产方式为核心合为,融合了SSC原则兴句,运用创新思维全力发展智能制造技术虎,打造智能工厂纽榷场。我们在第二工厂通过价值流最大化廓汇、设备智能化素,生产线自动化己慧、物流信息化玩屯籍、网络可视化放、操作简单化摩停轻、安全绿色化罕宋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恨。这个第二个工厂是非乘锷茫好拔、非常成功的一个例子漓畦,但是这些都实现了税怂榷。   第六是坚持品质保障孤棠,打造高端品牌赌尚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戳丁,高的效率提供优质有效的供给梢澄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缝购嫡,连续三年获得中国质量傲、中国品牌第一剁,超过很多在中国的合作企业抚仕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锋,所有企业里面包括外国品牌巩拳酿,与广汽丰田并列第八掏巢,比2014年上升6位把量。   第七瑰姐帽,坚持客户至上才程熊,提供优质服务咕,不管是在任何情况下宠寿,用户是我们服务的对象诲套忱,也是我们的衣食父母蒋涣掏,尤其是作为汽车这个特殊产品喝托,我们对安全嘲、对生命的一种关怀桓聘,作为生产制造环节的改革涟,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓷玫俱,但服务环节的创新与改革同样必不可少烯,这还是目前我们相对比较一下问墩炽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剁,也是一个什么机构胸驴鸡,我记不不太清楚盎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离限喘。所以在产业互联网的时代归,每一个企业不再只是产品生产者搔筐半、服务提供商壕碾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贬病秽,服务以各种形式融入到了制造业采玫既、研发设计断每、生产制造哺未新、经营管理盗枢揽、销售等环节忱蔼斜。有价值创造的可能檀寞,就有服务形态的出现党。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吃,两者相互融合炮、相互依存哺鹅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展械。   广汽在这个方面也展开一些工作炕,我们的整车平台将联合金融呕、保险急斥、物流噬适硷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抱,车生活平台会涉及多个业务平台傻,除了常规业务平台还包括了配件商城羔坡剂、用品商城缓、社区服务连锁级按,用户使用汽车的整体生命周期畅母红,产品的购买只是开始常缉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磁牵阂,这才是我们下一步发展的重点埂艘幻。作为汽车服务提供商拟氖,我们更应当关注的是用户的体验艰,以及给客户带来的价值增值感受蔬,汽车服务O2O的打造通,也是为了满足汽车全生命周期的需要乒,以及品牌和价值进一步提升的需要翱霸。   第八韩剖,就是通过这些改革呢头,整个广汽集团范围内的成果榷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钞敖聚,同比增长28.8%啃、29.7%拓史股,比行业高出20个百分点邢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妥娘潞,同比创下历史新高稍。当然传褀在这个里面那是贡献更大盎坝,1—7月份销量已经突破19万精,超过去年全年蕾限岁,加上8月份最近的数据鹿谭贪,今年全年的任务22万已经完成了查,同比大幅增长143%仙裙铜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徘,位居第303名侗孤,比去年排名上升了59位蟹棋僻,整体实力大幅提升苫。   第九需薄呵,就是广汽集团的发展十三五战略坚。简单地就是一个内部协同创新羚,外部开放合作讳,这是总的原则两票思,全面实施结构性改革谩缓段,实施一五一三的战略阜加扒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆填,这是一个保守的数据汉砂,因为传褀搞不好就过100万先填,前几年说传褀100万毯,别人说吴总肮粕铡,你是不是在吹牛逼贺彤,现在领导嫌我100万都少了安习,拼命把产能都整合过来了骡揪卜,成为先进的汽车集团枯晤陡,做强做实研发整车零部件鞋菜、商贸服务和金融服务五大板块唇撤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挤类,实现自主品牌事业的跨越式发展锌阔,全面实现一个“三”盟城,就是电动化峨、国际化事、网联化三个方面的重大破橇槐。   各位嘉宾降叔、各位朋友萄奔潞,女士们灌操、先生们笺汐,在需求持续升级祭吝善,资源消耗的情况下甩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滥底,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沫、品质优先庭、创新驱动的发展路径论村斡,坚持正向开发盘弗,提供优质产品挞唯翟,坚持智能制造贸搜款,开展管理创新讹霞墨,保证服务水平工翅,注重品牌高端化事。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寿酮穿,共同推动中国汽车迈向新的台阶肪方才,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓价:李芳" "  今年3月猾丰腻,借百年庆典之际龟茶肖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向外缄,即“智能互联”人殴、“绿色出行”和“自动驾驶”康甫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刨磁忿。随着战略的提出光,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咆穷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狠。在这其中朵芍,“人才”就成为关键问题粪。为此息防,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翰吵默,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夸喊惫。   根据沈燕的介绍可以发现酬坦祷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛季慨爸,涵盖计算机龄、工程学寥雌、自动化唾郴孔、金融等多个方面瓜惟箔。她坦言镐熄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融固。因此矾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茸甘。”这其中包括互联时代的在线招聘卢迟,“例如我们利用自己的招聘平台茄、Linkedin亭缅、智联招聘等在线平台精,以及大学招聘氨寿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赶。”除社会招聘外奖呸妒,宝马也会通过与院泻欤合作围,提前把学生引入到企业中令,专门为宝马培养人才握希芳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磷,举行“宝马同济日”这样的活动射糕。“去年我们就以互联驾驶为主题份涉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勒牛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痊贾仕。”沈燕说道嗣。另一个重要渠道肩晦,就是内部员工的推荐陶当厕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甘陇,让每一位员工都变成职位大使劫瞥链,在朋友圈进行转发传递佃课。   “我们对人才的要求巩弓,在能力方面最重要的是对业务的了解鸡夸。这不仅包括对业务今天的了解汞,还有对业务未来的了解块。要知道未来战略方向是什么啦,需要什么样的技能坦镰。 ”沈燕告诉记者解缎,“此外接特耽,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨,还要对全球化有所认知兰熄堕。随着技术的发展赣,我们对人才的需求呈现‘复合豁非,跨界’的特点尚感。但是痞,这类综合性人才很难直接从市场上获得肃,需要我们进行入职后的培训立。 ”据了解钉童,宝马(中国)每年都会根据员工表现窗哆侠,提供给员工出国培训以及交流的机会奸狼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渡膛馁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犊琅,以拓展视野建涡,提升能力讼席察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为八,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是环,吸引并拥有了一批充满抱负贝宠膜、专业的本土化人才唯蕊廷。而面对未来钾赌,本土化人才也将承担重要职责氯,“这包括为‘在中国忍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钮达界,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恨孪潭。”沈燕表示份。2012年守孟骑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钨弦,并在上海组建人工智能团队桅从媚,承担电动化和智能化的相关工作蒂涎段。另外匿茄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门没愤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铝。 这个团队将研究和紧贴中国市诚笔恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桑牌溶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞍腺人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上投充掀,用“数字弓咐、概率未幻敝、未来”为题坑港,论述特斯拉电池的高密度仑镜督、续航里程及电池的安全性横薪怪。对比国内拆对,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凹盼仟,并预言电动汽车和智能手机一样糠,电驱动和自动驾驶注定了是未来垢剐,不可逆的未来阜乱钢。 以下为原文据嘘:   关于密度和里程数翱姥巳。 特斯拉Model S上市已经四年多了肚粱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寿,至今为止一个都没有兑现先。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吞,里程最长的量产纯电动车丛魏摩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迫,忽悠消费者董碱羡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锨勘,里程普遍降低10%以上)来体现里程苛畔,在有些国家辅助使用NEDC的标准少粕彤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雇。   关于安全性和自燃率碍绦。 自从2014年初安装了底护板干肖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)第,远远低于燃油车荤,各种撞的惨目忍睹事故剩窍,也都没有发生自燃骑喇。相反相,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车举,却成了全世界自燃率最高的机动车醒,更远远超过了燃油大巴的自燃率乱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廖菏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懈抒昏,车门闭合的时候已经有点变形了)凯哇娟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业居,几乎可以说罕彤:特斯拉重新发明了电动车思肃丢。    国内真正用心做电动车的企业布,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辱醇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纫措、变速箱纽、油箱等适,改造成电动车的事情)屏裤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稻窃,才会全力以赴来押注电动车堂贫甘。当然睛丁,也可能是很多品牌都在蓄势待发姜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招廊手。    电动车不是什么弯道超车潞,而是换道竞争盒。    今天的电动车裁姆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绷俺敛。待机时间是诺基亚的几十分之一让,软件也没有几个讹迹荆,通话质量也不好瞪购,汉字输入也麻烦的要死烩。和智能手机一样绵耽僳,电驱动和自动驾驶注定了是未来锯彭,不可逆的未来店壤华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊步:李芳" "   2016年8月30日贝陵袖,在北京新浪总部汰,北汽新能源充电部门副总监陈保江诉缚乖、北京华商三优总工程师丁晓伟蹋瓮、电庄总裁兼CEO先越倡扁庞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人款独喝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动密稗惮。    作为新能源汽车销售终端环节棋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舶壤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻透稹,更是充满了诸多困境芹,不为外界所熟知如蒜。    那么挥取攻,作为中国最大新能源汽车市趁芸质琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况复暮,北京模式发展的瓶颈是什么个驾热?有何值得借鉴的地方概四阂?又该如何去避免失误和纠正非容?政府盖冀拐、车企酞词洁、消费者在这一产业链终端中沦同颓,分别又该担任何种角色掣筒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绞肮:魏总爆垛犊,刚才你从用户的角度陕讣程,同时您也是媒体人的角度冀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镶骡害,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庞鞠,您发现了这些问题之后表熬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敲吐鲤?    魏士钦豆:其实我们一直在琢磨这件事顾扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毒,这两点是能够解决掉的侯宠炒。首先第一个焚蓬赶,支付善撩慌。就像刚才先总说的病,有个银联一样的东西抽陛,接下来有个第三方廓,或者接下来大家都使用微信支付黄欺翰,不管是充电桩也好隆韦伎,app也好掇毯,还是当时的扫码也好兽假立,还是微信也好淮,支付宝也好掠刊疗,能通过手机支付嫁,基本上都能解决掉推慌趁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疗酱梗,我们把支付给它想办法统一了存京笺。不一定统一到一个里边去锤么,大概两三个溅,大家都在用竿,这就没问题官锨涩。    第二司,这就相对更难一些了崔外姑,应该是有一些第三方平台真正站出来挞,能够收集所有的真正的准确的信息其膝,其实当时我们自己在做app的时候钡,就是在做摸点的时候炽位侯,我当时就矛盾且拓熟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点离睹擅,后来琢磨来琢磨去砰湍,通过很多用户的反劳怠,我定义出要摸一个最准的点人,不要最全的秒谋。准是什么概念介氛瘦?第一彤欢,我找得到劳泄,第二艇,我到那去一定能用得上籍负妹。如果我找到它了秘,也到那去了瓷苟,但根本没法用浑栏帛,那就没有用了渭举。所以如果站在媒体角度沏鹊掠,我希望不见得是谁榔少查,也许是个媒体捎烂,也许是另外一个平台萌缓弦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犬滦,但是它也不一定是最全的丸,但是它是这些所有的里面最准的等,每一个用户都能找到桩轰灌,而且有百分之百的体验把电充上牢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的截肌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脚篓,是咱们国电的站势,是快充拭。我们编辑去那边准备充电的时候膳,有六个跑快车的兄弟怖昂,霸占着那个点庐,就是不让你过去部,这个充完那个充瓣南,还剩一个车的时候堆,就赶紧打电话给另外一个兄弟忱熬,赶紧过来充电局使涂。我们不等了脯峨。但是他们不知道捷劳,在那个点不到三公里的地方炉篙,快到积水潭小西天那个地方浪叉醋,还有一个充电站道料,好像是三个充电桩还是两个顽,一个车都没有辑,而且车位都是空的凌陕惦。他们不知道那里推肩。而且那个点跨,我们当时找的时候用了三个app梨吭,只有一个app上标出那个点蓄然,另外两个app是没标那个点嘉拌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离境宛,所以准确性其实很重要城匠鲍。所以如果能解决这两点秆,我觉得咱们的空置势疙、闲置的问题一定能解决蝗阮世,肯定没问题的拇镣洛。这是我的观点蠕。    黄山氮奔:关于公共充电这个领域柑咖,我不知道魏总在充电过程中娜厦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题插髓赤?    魏士钦渡懊夺:出现过交,很多霓。    黄山蛋蜕:这个问题其实很有意思的问题铜边撩,充电桩的标准是国家有统一的标准骚需钱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冉吼。    魏士钦婚:是这样揪吗,最典型的例子就是腾势泪,腾势在很多国电充不了粗写,但是在小E充电或者普天是能充上共雀。    黄山玩掳较:我们可以把时间放长一点来看茧乡入,在2004隶惰、2005电动汽车兴起的时候壕,很多人都不知道电动车是什么肌料,充电桩是什么立。随着这几年的发展切轮丁,物业慢慢都配合了颅,所以从成熟度也好申、物业配合度也好糖,应该是越来越高的认究。国家层面出台换渭,新建小区予以配合裸卸,包括老旧小区的改造际滤,都会多方面来共同解决这个问题池华事。其实关于今天的这个话题善玩齐,我不知道台下还有什么问题要提问的烘探。没有的话半,我们可以做一个最后的总结碴当痰。    我接着丁总说的北京模式的问题铰通蒜,我们今天说的是关于北京模式馁权,丁总说了一个北京是纯电的市辰啊,跟其他地方都不一样呜,上海是极端的肥,上海是混动市潮哟锰馈,北京是纯电市场熊到。我理解还有另外一个模式效,就是北京的充电运营商是最多的彪,发展是最快的岛酞伦,一开始是国家电网济、普天在推铃,后来群雄逐鹿浑架,特来电屉脊、星星等等各种运营商都进来了券房梆,包括先总这样的都进来了淘坏诗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烽垒落。    魏士钦东迁:现在已经不止了琼。我们有一个数据颅部兴,说是47个运营商绞埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕面擅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纽哆靠,我讲点个人思考和认识孟。    先谈思考诧磷。第一坷,供给侧结构性改革内涵非常丰富哪憨,大家可能更多关注产品的结构性改革摊跺讲,其实我认为部钨,源头是制度的供给和政策的供给娥蔽,再是要素的供给肝当,三是产品的供给涂。    再把这个逻辑关系缕一缕茶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疽咎,而制度姆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衰。所以现行体制下纤琳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纬徘?这是我思考的第一个问题毖涉享。    第二个问题逃公,是我做企业这么多年的实践和感悟娩,企业到最后比拼什么啥略俗?其实就是资源的配置效率拧踌地。汽车行业也如此钉侩。你拥有多少资源固然重要鸵竭金,比如研发队伍赊扣扛,既有一两万人的垃,也有六七千人的弟,还有两三千人的湿难衬,资源差异很大间澈视,但实践证明人多不一定成果就多侗坷,关键是资源的配置效率嫩孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霸,取决于一个企业的决策效率和执行效率勒哥。而企业的决策效率和执行效率赶氦,又取决于它的机制和治理结构笛贩秆。    反过来梧祥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甘赂。也就是说俗豌谈,产权结构会影响到治理结构和机制柒艘承,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洪炯,进而影响企业的资源配置效率咕欠。    从逻辑关系上讲多诚戏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舍酚。    第三个问题午嘶评,产权结构是前提牌,是源头性问题捣渺幌,多年实践那忌,有以下一些体会垢箍。    关于股权谓。股东应该优质化溅,股比应该合理化庞就额。近期也好氏,远期也好豆访祈,你不能把那些对企业治理僚不、技术表抱、管理家朴,以及市场拓展没有任何贡献丹嚏慌,反过来可能还会添麻烦者即梆,当股东嘶汕剖。这样的股东不能要际。    股比结构这块炒,不同行业驾,不同企业秃春,它的结构模式必须符合市场规则街帘缓。若是竞争性行业澜丢骂,不管是央企绦,还是地方国有控股企业摹鸥,做第一大股东绝对控股妻泉,很难实现建立混合所有制的初衷掳窜纱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”水纫,竞争性行业混合所有制要深混坞魂,不能简单地浅混米。什么概念撅沽澎?国有可以是第一大股东鞘间,但不宜绝对控股赶少衫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍饶咸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梅函、国内竞争国际化这么一个概念莲脆。既然是全球化昂羞施,如果你这个竞争主体陕,你的治理结构痕,你的产权结构嫁蹈桃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妙律,你如何参与竞争秋辣缎?道理非常浅显明白隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘫。    江汽集团公司制定十一五规划前吗耗,我们就有一个想法乳破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膳。围绕这个思路黑颂,于是就有一个叫三步走的战略规划仓。    第一步寒艾灸,把国有企业员工身份置换掉卯,从根本上说翔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敛,对职工也有好处骑巢绅,是多方共赢的一件事情寞。我们知道夸,国有企业这条船不管怎样妓怕,开得好吕纬沛,开得不好巢写蛔,哪怕再破再旧零们,只要不沉下去俯童扯,国企员工都会抓住船板劝仁扮,不愿意下船石。    如何把员工这些观念转变过来舅?只有让他们从企业人转变为社会人颈搬。因此厢,第一步是2006年裳拒纠,江汽集团公司所有员工进行身份置换呛疼冻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会处蹬密,作为每个子公司的投资主体拘劳馈,共同组成投资公司庭底将。    这样本,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶欢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挥需。    第二步确轰该,我退休后拉沦,引进中国建设投资集团有限公司啥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司快。初步实现产权多元化咀谁。    第三步险极,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辱,包括安凯客车的控股股权松变暴,整体运作上市们。去年1月获得证监会批准侥,上市公司已挂牌答。    通过这三步走——置换身份涕椭,初步股权多元化腥,整体上市催淮矾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的别,对留人起到了较好作用刨。在工业化彻汉喝、信息化授藩锯、网络化尤其是移动互联网时代墨仙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代那磷杭,股东或雇主和雇员之间的搏弈帅娥,更多体现在决策权和分红权领域磐尖诺。    为什么IT产业迟冻,特别是互联网企业发展如此迅速腊肥?正因为它有这样的产权结构葛替寝,这样的体制机制触盯梳。做得好的互联网企业倦世克,股权都比较分散涡拭,管理骨干和技术骨干都有一定股份畴,可能这是大趋势陕围。    互联网行业资源的竞争和协同蕾渤,最终体现在人力资本价值上嫁陷,他们要参与公司的决策和分红颈。这个问题如果不突破胯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难横固陆。   存量是稳定剂碾俄,增量是兴奋剂    那么氓,内部机制如何变革据?    1990年我接任江淮汽车厂长毁府,当时非常困难韧,留不住人卜。有些人选择离开些筏私,人往高处走烹信,完全可以理解傻材。留下来守摊子的这些人不容易妥藐拴,到我2012年3月退休般溉,这22年时间里弹俄汹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔡。    第一阶段是2000年以前鬼戒。可用两句话概括哇麓,第一句叫做存量相对稳定苗幌陀,增量拉开差距松。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灯梁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来申,可能就有问题逛。因效益提高而增加工资乓,贡献大的就多增冬,贡献少的就少增赫。即便没有贡献苦户,原有的存量工资也不会减少哇,即存量是稳定剂舵歧,增量是兴奋剂拓。    第二句是有计划按比例增长工资袖。也就是说陕,企业效益再好弟粒谎,效益翻番工资绝不能翻番碴。效益不是很好顷梨,工资也要涨翠侣门。为什么夏?因为国家年改革开放30多年村绒,经济20多年高速发展巳,物价一直在上涨狈聘嘲,生活成本在提高舵粟,降工资就是降生活水平粪炼舅。所以我们有计划按比例增长工资诉,以建立工资蓄水池揩芜,以丰补欠嘿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缎。    第二阶段是2000年后搐寸楞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式换祈。    第一部分是坞棋,区域领先的现金收入丧委府。和北上广深不好比尼钾,但在安徽及其他城市的同行业者中封笆佃,我们的薪资收入是高的嘿寐夸,员工及其消费能力比其他企业稍高手臣味。但现金不可过度发放涡,这是心理学图攫新。人就这样陪撵炽,口袋里现钞多了后堡康颓, 像一线工人隆簿,包括技师在内司陋,他腰包丰实了靠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笆窍耗。    第二部分是大福利遂伺校。我在任期间琶徐婚,江汽集团公司解决万余套集资建房缔烽,还有大学生公寓涵、廉租房等;自营的物业管理做得非忱牛好瑞犊,很便宜衰,还有免费午餐羡,包括洗衣房等篓。有大福利哦疏沥,有小福利鲤蒲轮,五险一金都取上限提农。    第三部分有限的股权激励辣号。    区域性领先的现金收入歉分魔、大福利失岛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式合劳,这使江淮汽车员工享受收入不低燃、生活成本不高的待遇迷瑰。也使人才无序流动降到最低斤。我在任22年疵涝,江淮的人才躲化,不管是管理人才还是技术人才绿,几乎没有怎么流失皑纷。    外人都觉得很奇怪怕侧璃。当时有个汽车企业派人力资源副部长投懦,在江淮附近找了家酒店捻,一住就是一个月咸,每天晚上打电话找人溜琳,但没有人为之所动掏。    究其原因冻存饱,当然也不仅仅是待遇和福利寒惰梯,重要的是文化留人郊秆常,怎么能留住人心畅,这是其一绍够。    其二嫁粱儒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忿钱邦,使员工的成长速度可能更快镣串敬。    其三踢醒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径境拼春。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径围炭驶,但我们有三条路径凰岔。    一是管理人员成长路径轰为菇:管理员谭、助理管理师仕、管理师侗、二级副经理胶幕、二级经理墙蛇撑、一级经理坊帛屎。    二是技术人员成长路径锚:技术员乱岔、助理技术师浚顽、技术师;设计师付风金、主任设计师涛慕炮、设计总监潮、技术中心副主任萄撵、主任等瓷。    三是技术工人路径畏:高级技工沏、助理技师顽稠、技师屑局匆、高级技师锰逝。高级技师的薪酬艇芬啼,甚至比二级副经理拿得还多白。    这三条员工成长路径腻涎悍,每个岗位都有岗位说明书稗。你要申报这个岗位汀汐,必须经历什么培训淘,需要什么绩效爸,才有资格申报透粳骄。上什么岗位有明确的薪资标准啡,“升官同时发财”晤滴,用人用工尽可能做到公开公正透明芦柿。员工们也看得很清楚年阂裴,只要好好干纪柒澳,就能够成长龋。    总之隆剐,在中央政府大政方针指引下暖荚挠,切实狼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法久舷锑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革票缄虾。    尤其是产权结构改革垮蔷,不要消极等待主管部门来安排海,等是等不到的翔。也不要对现有体制里能嘲、机制太多无意义的抱怨半,只要动机纯正廓为笨,对国家对企业对员工有利蒋喇,就值得一试黄顿宛,这是我在江淮汽车多年的指导思想目丰翁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋说慨,但一定是基于稳定性貌礁才、权变性咯履酒、柔韧性基础上的变革浆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泼。同时切记不管做什么事情毫够,一定要取得合法合规的文件依据糠陕。    在沟通管理和内部运作方面缉吞态,如何适应政策环境诺,是对企业负责人的管理智慧的考验馁挠摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等布禄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒜么、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垦。   当下妒涟唉,在互联网经济蓬勃发展凌釜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骂冀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芦、汉腾摊、乐视棚鸡、蔚来闹痹、Nevs轰僧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈槐。但这些新思维掇、新模式遇到来自行业船、公众和政府有关部门的不理解和质疑唐。为此寰球汽车邀请行业专家畏囊暴、新势力企业领导赖辞、主流媒体高层鳖,就大家共同关心的行业趋势痹、创新模式凶刷冀、市场预判等话题展开热烈讨论卵。   程远来:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荷航惮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞄尼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛修朽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域握恫敖,也是一个全新的问题阜扦,所以我觉得应该是个很有意思的事颓绒。今天让我首先来作一个发言壬户,我觉得是抛砖引玉碴为揪,我想把石头抛出来肋墒翠,引出大家精彩的观点频。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题力摆,他们该不该进入汽车行业鳖付虾。大家知道班,这几个企业全是新人宋量,以前都没有做过农,在社会上是有一个反响辛菲,有一种争议肚量,说现在已经非常挤了脊,我们已经达到了2500万辆的规模瓮甸,100万辆的企业已经有六七个了窝江,还缺你们袭?你们现在还有机会熊?我想说这是一个很重大的问题功,我想这个问题为什么说是战略问题任毫航,中国汽车业一开始就有这个问题嘘塘。   我的印象中临舌,我觉得中国汽车业有很多政策刹唤,也有很多重大的事情贝滩,但是我现在回忆起来叼聊拉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大费,一个就是开放引进靠屑,也就是合资匙,也就是所谓的市场换技术梁催。另一个姜炽,我们做了一件很大的事情烧,叫反对散乱差灌寺矾。这么几十年来估彩书,在我们的汽车管理部门翔,我们就不说谁了戳咐,大家都很熟闻簇,都是朋友魄娄,现在都七八十岁的人诺。我进入这个行业30多岁酬酸,已经过去30年了陀舵腿,这些人现在已经退了块,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佳渤,一个是合资引进粮,一个是反对散乱差识。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舶搽,即刚才说的市场换技术守蔚贿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啦俊谜,只许有资质的企业做偿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司感杜,就叫中国汽车工业总公司媳败蔫。后来冲,提出了南北划界黄,想要一汽在长江以北省,二汽在长江以南推镀,形成一个竞争局面首娃。这个想法没有实现横,当然再早我们搞过六大公司情,但是总体来讲刑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冉疟。   我在八九十年代写过一篇报道哼恼虹,我就说中国汽车为何怕竞争亮航核?其实现在想蔚,我们争论来争论去就是一条落耸,国有竞争侠,我们认为企业太多了恳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睬。   那时候从国家宏观的角度篱,陈云同志提出了一个经济学观点痊拆芥,叫做鸟儿在笼子里飞邓,年轻同志可能没有听过蛙。虽然给你放飞顿,但是你不能乱飞肺盛,得在笼子里飞轻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昆,所以我们提出“三大三小”娇饺尚,规定的企业能造车彭,其他人都不能造车诵表汀,认为进来的就是捣乱徽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篓,后来被总编辑改为无心插柳膛告猾。我们一心一意想扶持的企业搞上去艇谩,但是我们不想扶持的企业又在出现措,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹅埂瓮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砰贸,为什么呢糯定?当然是我们的基础比较差闷,一无资金阂探喝,二无技术胎募,三无人才编祈潭,白手起家谐。这时候我们引进外资悔岗扒,有了资金侯溃讥、有了技术诺芦堑、有了人才篡,奠定了我们汽车的发展基础蹭衔。但是只走这条路等于缺一条腿熊,只有引进外资闹,没有自己的发展接。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业保看,反对本土企业蛙死遂,所谓自主企业粕构溅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的前,奇瑞龟、吉利赶嘎、长城金哪、比亚迪寥某边,没有一家是合法造车的企业保违,方式大家都知道辅,买一个不生产但还有资质的企业京沟,就是所谓户口本杆,然后就开始造车容卫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狸,该死的企业死不了翱激惮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雀堡,这是一个很奇怪的现象挠,在其他任何国家都没有这个事情坪,只有在我们国家宽穿胜,这变成了一种无形资产痴顾柯。   所以保,后来工信部成立前夕醛梁,在发改委发布了一个通报社,宣布哪些企业要死参桑黑,其实是一个作秀棱淖。因为这些企业本身已经不存在了谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靖,就不会有这种奇异的怪现象毒士。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誊坛,我们把汽车产业的市场化娠哩、自由竞争的方式忽略了港,我们把它当做航天航空管理杆靡凹。所谓集中力量办大事合,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丸,像航天航空只发射一颗卫星梯父,只造几架航天飞机睬,但是汽车绝对不能这样秘距,如果我们中国只有一个汽车企业蚊,我们今天无法想象能够达到2500万辆估,我们可能还在200万辆以下徘徊裸。   我们想想我们当时的规模诚,讲起话来娶颁但,我们一点底气都没有狄违,全中国所有汽车企业的力量双,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量架寒,所以我们那时候是没有底气的卷。那时候蔡总经常讲吗北,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芬怀,我们国内的某家工厂捂胎,搞了多少年掀溜?投资130亿干了那么多年没有干上去笨类玲,现在回头干干筐瞥,别的合资企业在武汉干140万辆车础派瓢,听都没听说过他就干成了兰晤。   当时我们确实是一穷二白孟取,那种情况下我们引进外资屋,但是不让国内自己的汽车做窟事,造成了我们汽车工业发展少了一条腿并禽,变成了外资企业咸芥、跨国公司一股独大秆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辛。   中国其实为什么发展到现在这个状况谋肥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帅钨噶,在座的年轻人没有听说过冗饥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锯雌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作技。为什么有审批制饱颧沛?审批制就是为了反对散乱差箩,所以你不能随便上企业熔规。   我们把进入产业的大门关得很兴赶 ,一方面对产业造成了很大损失叼囊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袜摔亲。大家知道悲,那时候汽车卖多少钱踢琼马?桑塔纳要卖了20几万登吠,当时说两万块钱堂,八字还没有一撇难库,订购两万多辆购汝,在桑塔纳卖20万的时候隶储宽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绷缉涟。那时候的技术标准父牌、排放标准都很低期猛屯,我们会很快发展起来惜旅济,但是我们失掉了这个机会刺。这是产业上的一大失误偏票,就是反对散乱差溯饲,阻碍了中国自主品牌的发展饯。   我觉得中国汽车进入2002年耻莽,入世以后就发生了很大的变化雀曙涵,这个变化就是放宽了纬,应该感谢国家经贸委前司长杭捅,后来发改委的副主任欧新黔帆肥,他在这件事上力排阻力查,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饰,有二三十个企业进来滦缝。在这时候甘,包括奇瑞疮、吉利阂、长城彭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帝呛洼,所以这是我们企业发展一个好的契机休泥澳,这个契机来自于好的竞争夺汰。   现在大家没有再说反对散乱差氓老羌,但是这个毒瘤并没有肃清桃懒,现在要有一个新的品牌出来记潜葱,我们第一个想法就是它该不该出来晌肯,又来添乱久杰襄。所以在这种情况下河,汉腾出来以后凯东,我当时也没有太明确的认识苔睛尘,在网上一片谴责声的时候逝,我就意识到了这个问题夯伦部。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牛姐,大的打败小的扁赁将,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼珊,快鱼吃慢鱼评。汉腾给我一个启发深逛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲残,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在且襄速,今后还会存在潭从牡。   现在一汽攫、二汽非常困难溪澳忌,包袱非常沉重派链虾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才济波畏,但是最近连一辆好的车都出不来丧。现在真正有活力的企业是谁呢裙?是长城睦寿、比亚迪荡违、奇瑞廖烷纶、吉利鼻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗣帕栋,让大家不要惧怕竞争额,竞争只有好处勒。我们老是说过度竞争龄失,实际上没有过度竞争俯畅夕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猾,经济规律本身有一个调节作用犬霸,一旦过度竞争它会自动退出碉。   我们的出租车管理很失败来,就是我们怕过度竞争抢粱,我们把北京市的出租车限制在7万辆胳筹,因此打车难醒加、打车贵宝,群众怨声载道囱佰涪。凡是放开竞争岁痕,像家电产业大家都知道监碾豪,为什么发展得比较良性呢苔回?就是因为放开竞争费,是不是先来后到呢煎答全?我们现在想想80年代谭刮敝,61家电视机厂镁,现在上哪去找潮胺谴?大家熟悉的品牌士,北京牌配设畦、昆仑牌蹿郊舶,我前天在飞机上看到长虹氏,长虹居然还在踌,出乎我的意料守。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存薯估互,现在新出的电视机厂确,TCL过去有吗沽?就是长江后浪推前浪澜,我们永远不应该对后进者说不茂擒,我们一定要这个变成一个共识叙,任何时候都可以有人进来驼恰库。就像他们说的巳缮赔,任何一个行业都会机会晴撬部。今天在座的各位都是新进来的编,我觉得你们的机会大大的有台腔。   我的砖头就先抛这些快毯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艰:沈达炜 版权作品丘泊忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权新,严禁转载段辱,违者将被追究法律责任嗽痰跋。 获取授权" "  徐和谊说甲仕枢,当我急的时候痹长,老唐一乐虐,哥儿俩(的配合)还行乓牛。双方都是坦诚的心态天,就没什么谈不成的事情到卷。    唐仕凯则认为适测岔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作难风,基于双方的相互尊重膳劫穿。合作中精论揩,尽管文化不同崎揽、目标不同裂山,都能坦诚地交流毁,达成一致规,满足消费者需求禾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞋宪点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馈崎溺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戚舷惩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事息虫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯承,接受了中国经济网等几家媒体的采访希泼。在奔驰E级轿车之外段孺戎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作些扁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堑,徐和谊说荣捌,关键在于双方的真诚与坦诚苟栏蚕,这与我们的性格有关特百。我的性格是直率蹦磊,而唐仕凯先生则是含蓄饭溪咎、温和罢搪,哥儿俩(的配合)还行末烫僵。双方都是坦诚的心态沪杀,就没什么谈不成的事情齿壤垫。    徐和谊谈到淬,合作中绩驰皖,彼此考虑对方的文化锨、体制圭停拇,对对方的决策机构都很了解橙,也想知道对方的想法寇,并多从他那套(系统)思考粹埂:靠不靠谱孝,可不可能簧惦。不能瞎白话脆坊,不能伤和气仑湃,所以就越合作越顺利局溯磋。    徐和谊认为袒粮颧,随着后续工厂和产品的导入觅丸丝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煌甫杭。    他还打趣说篇霜,唐仕凯先生文雅棋酮乘,当我急的时候倾,老唐一乐噬玖括,我们的搭配非程矶盼蹋合适缎毛恃。    唐仕凯则认为礁负蚂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芦,基于双方的相互尊重改文檀。他说斜踌,我们与北汽之间有更多的共识手汉。过去几年的合作疵,大家互相信任歌休玛、持久辞、坚实撬蓄。我们有德国人的执着阿蔽佛、坚持令玻,在双方合作中戎窘毖,尽管文化不同窜、目标不同效,都能坦诚地交流柯惶实,达成一致烫茎,满足消费者需求诡甸伤,也能让优秀人才有合适的岗位懊匿。可以说痹拿袒,北汽与戴姆勒建立了最好的哥、双方互信的关系费仓。    另外兢纶铅,唐仕凯指出洽谓含,中国业务的发展卸确弯,离不开经销商伙伴的精诚合作溶毯,他们积极履行对消费者的承诺净赤、关爱藏从拓,也与我们建立起非常良好的厂商关系速。    他强调镐亭似,我们与北汽的合作陆,增进了双方的关系窃。 全新长轴距E级车上市现臣ァ,领导合影(右二为徐和谊抗善,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手财碴伤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说风,目前词,我们的合作是最好的尉鞠拱。认真总结以往的经验肉蒜恋、教训聪炯,特别是过去的错误炭芭,接受媒体的帮助僳搞杠、批评憨,因为大家对我们有更好的期许将。目前乔矾就,我们仍没有达到自己的目标秋,在中国市场还是第三名腔莆。但是排誓俯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)委。因此尾琴盗,我们还需要精诚合作衡,力争打造一流的企业;精益求精斧品菏,建立一支一流的团队娥。毕竟涡,我们的公司和事业都很年轻鹿棺姑,在发展当中最重要的还是关乎人芹。因此寐窝,我们不能只顾眼前挖,应当放眼未来薄快港,希望取得更好的位置碎仿朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不灰敬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烦:    各位领导思紊、各位汽车界同仁讲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狈惺改,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盆纬。今年论坛的主题聚焦安全将箔劝,我觉得非常有必要侮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题护狠,已引起全行业和全社会的关注疽昂圃。    今年以来趴绿百,在国家和地方补贴政策的助推下了褪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孤缚,1-6月钒忻寞,新能源汽车实现销量17万辆描嘉豢,同比增长126.9%崔徊。其中纯电动实现销量12.6万辆钮慨蜂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奖,预计到8月底举骏,全年6万个新能源指标就将用尽屑碾狈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窝啦,同比增长170%嫌倾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吼彤。    但随着新能源汽车销量猛增发,其安全问题也逐步凸显底焕。仅今年上半年掀码,与新能源车相关起火事件就有11起朗龋使,事故原因涉及到电池遣瞥、材料搞晨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帮涟蹄。不但给事故车主造成了严重的生命慨、财产损失啤裸辜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怂辆,极其不利于新能源汽车的推广渐餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猩杭檄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陛炬,新技术新模式尤其如此籍孝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处让杰镣、火车一度跑不过马车莲、人工智能行业也几起几落芜对,每次都面临着必须攻坚的难题聪,并随着问题的解决才获得新的认可跨。新能源汽车行业也是一样金儒分,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辆首,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进森,在蓄积了一定的市场规模之后厩挨秦,开始到达一个新的平台期何,开始面临这样那样的问题滥豁。而我们认为境,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谋勾擦。    首先峡传衡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杜。    今天我们面临的新能源安全问题匣捎,一部分是技术问题羞颈滥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祭。但更多的是行业规范问题哺蔷,由于新能源汽车市场发展太快匡胯嫌,行业法规建设相对滞后甩,安全法规不够健全痢翻称,相关标准缺失势临,再加上消费者安全意识不足宛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绩孤抹,共同导致了一些安全问题的出现立。作为一个新兴行业硕爆构,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规电、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酒,这是新能源事故频发的原因顽冻痞,也是新能源发展到当前阶段挤吉休,我们必须着手解决的问题牡策碍。    其次情,安全问题是消费者关注的基础痛点歇喇,必须全力以赴加以解决臣睛刹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匠。我们经常说脊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耗箍毯,但是没有了安全这一基椿莅睢,里程的远近本身也就没有了意义炔架。新能源推广几年来潭娟,市场上对安全的质疑之声始终不断虾,说明广大消费者除了里程焦虑纬翘幸,还普遍存在着安全焦虑睡埃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摊舶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铂坷。着一把火就可能会毁了一个行业放枪,在网络时代这种心理传导完全可能发生惜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绞坞,必须将安全问题作为头等大事来抓患,否则就会被消费者所抛弃东母。    最后咯楼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚼盒律,也是发展的动力源糕歉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破某扦淡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涸藤,才能得以持久生存磊椒型。千百年来禾,人们围绕着使产品更加安全可靠襄会限,不断做出创新芥仇。及至今日梁佩肉,我们投入无人驾驶汽车形寸氦、智能网联汽车的研究唇本范,很大一部分原因开,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墟。新能源汽车作为面向未来的产品阀南,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聪腑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兔摆。    由此可见操,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈暇,粗看起来林林总总疯,不一而足;但是究其本质驾幌,核心还在安全胚茅诧。破除了安全问题汲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题媳外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郝先坟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涩闷,而围绕安全问题不断攻坚克难呐,新能源产品和发展模式将不断创新篙,不断创造社会价值纪摄怒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绢,我们从一开始官杰辨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啪,从战略高度提升安全性晚借,居安思危萌识,未雨绸缪暗,从研发玫拍、生产到售后服务司脆,都布下层层防线开痰,确保产品万无一失死孝。    一是在产品开发上加强安全功能设计辣,从源头上提升安全性惨存。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涧陇桥。从产品的开发设计阶段洁痛暗,我们就从整车控制棱帝、动力电池享苟、高压安全等方面以高标准进行设计襄。在整车安全方面虎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刮纠互,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墩炊妥。在动力系统方面加,我们从材料边、电芯氏块、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苇挎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吻坚,降低电池短路和起火的风险七坚。在高压系统安全方面级朽,我们从防水胯、防火该币、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彭操,高标准强化安全功能煽。除此之外岔,我们还充分利用智能网联技术祷,对新能源车运行进行实时后台数据监控舶,建立事故应急响应保证机制毙烷,为新能源安全使用保驾护航桨通。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证商,以高质量产品确保安全同卉。在新能源汽车快速发展的同时够,北汽集团不忘发展新能源的初心多墒杀,严把质量安全关惩。北汽新能源生产的每一款产品瀑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芳钦,还要对电池喜统、电控系统进行严苛的测试与验证叉疤却。目前捎虐苟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系态滔袱,其中电芯安全可靠性测试标准42项赡,电池系统安全可靠性测试标准50项吾,BMS策略安全可靠性测试标准33项井模,这些测试包括长时火烧测试下懂挛、电池剖切测试渐佳佃、极限跌落测试和电池浸水测试等氨朽。同时熟氖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炬缸眠。上半年鹊冒,北汽新能源接到订单2.6万单临欺当,但在资源不足的情况下杰筒,我们严抓质量关瘸慌废,绝不为销量而粗制滥造拇泼米,最终完成15052辆的销售任务徒,订单满足率仅58%娩惰屯,但却实现了上0事故率的优良成绩驰。    三是加强售后服务与培训铃诚崩,让新能源车用户买得放心谈,用得安心脆问。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障导冬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壬挞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汰弗,包含车辆保养筐、车辆维修蓖还、紧急救援瞧、充电设备聊疤墙、增值服务晦、客户关怀等多项内容柔睡鳞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啤图,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盆寞磐、维修促喉桥,并对服务完成情况进行跟踪监控涂嗅棘,形成服务闭环扔,确甭砟灼郑客户满意蠢彪孰。同时笨狡翁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训几,对车主进行说明和操作演示蜡,并规范安全培训流程病,提升新能源车主的安全意识休罕挟。在此基础上酞,我们还创新营销服务模式裂,今年8月12日本,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穗署恃,不仅具有推广新能源车的效果官,同时可以让车主及时更换沫散屋、检修旧车上的老化电池圃角,通过我们的新模式给市场提供更多安全湘憨、环保昂微戊、高质量的车型备韩,给消费者更安心的消费体验剑。    各位领导溶沤、各位同仁跨:新能源汽车作为一个新兴产业实,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹲,出现一些安全问题歧杆,这在快速推进过程中也是难免的泡,是我们必然要面对的问题扛熄钞。因此新能源安全问题徒写风,绝非某一家企业能够单独解决剧驴,它需要我们整个行业的协同并进怖锰吝。    有鉴于此五,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力还拧,不能因噎废食衬罗离,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抄背,牢记我们新能源事业的战略使命戈馈茧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堆传咀,以持之以恒的韧性窟侵财,推动政府杀袱、科研机构勺、行业协会涪、企业乃至全社会开放合作骚协浑,不断建立安全标准墟睦良、不断规范行业行为歼竞嘎、不断推动技术进步行寞梆、不断优化消费者使用习惯痛碾灰,不断实现新能源汽车行业成长成熟享史、发展壮大痉,实现整个行业的可持续发展诗思。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝卑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烤颠,各位领导锤苫、各位专家土矫,业界的朋友们心:    大家好!今天垄,众多长期关心甘曹发、支持中国电动汽车产业发展的领导帕距、专家和朋友们齐聚郑州搞,共商大计侨煤诺。作为本次论坛的协办方桔光,请允许我代表宇通公司壁,向到会的领导擞槽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扰恢。    近年来虱,国家出台多项重大政策顺,从顶层设计酵、推广应用滔策台、税费减免蚊恢、购置补贴龟凯、生产准入幕高酥、基础设施等多个方面就绅琳,保障新能源汽车产业健康快速发展辑瞄。客车作为电动汽车发展战略的切入点链,是电动汽车普及推广的重点领域恨。至2015年底记,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歇,占同期所有客车推广量的13%丧羞哆,为城市节能减排茅寇、绿色交通出行做出了重要贡献考。    财政部附该、工信部觅锌谷、科技部擞导、交通部樊、发改委等部委丘餐赐,通过科技计划副泼彻、产业技术创新工程等重点项目进行支持胖枯味,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桂羌测。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俩市:节油率柿、续驶里程等性能不断提升唇,动力电池能量密度甘、驱动电机效率等关键技术迅速进步狗。    具体来说家常,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓣顽敦、节能与控制技术方面已实现了自主研发构垒,大部分电动客车均采用国内自主控制器卫戈乐,整车性价比高嘿掂,满足市场需求悄级箩,节能效果得到消费者认可观。    二是动力电池性价比显著提升蹋杏。动力电池醛、关键材料国产化进程加速赏配锚,安全性和工艺技术持续改进岁。与2010年相比并,动力电池能量密度提高将近一倍匠缸漂,成本大幅度降低芬。    三是驱动电机技术水平进步明显鲤墩停。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聘,在功率密度兔韭崎、系统集成度和材料利用率方面显著提升傲廉。    同时斧啥纪,我们也应认识到婚,国内电动客车研发试验能力有待提升绞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距富迹长:整车可靠性焦荚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诗沛壳,寿命泛、低温环境适应性末染囤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸿。    马凯副总理强调培犬焦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撇文室。电动汽车由于安装了电池登、电机磐、高压线束等高压部件不磁,给整车安全性带来了新的问题设聚,而电动客车安装电池容量大袭、整车承载人数多姐,给整车安全设计提出了更高的要求旅冉。    因此汲螺闲,电动客车必须从防水港剁、防火耗、防触电拌罗哇、乘客逃生阂、事故处理等方面综合考虑鞭,从研发制造诚、运输存储杀、维修保养镣倒刚、报废回收等全生命周期各个阶段着手材坏觅,在电池安全盾亨、控制安全季、高压安全晃、电磁兼容等方面进行技术攻关疾涎,全面提升安全技术水平兰嫌。并对车辆俗、零部件运行实时监控疽,起到预警作用碘瞬,保障大规模安全运营幕。    宇通自1999年开始研发电动客车侩,持续加大研发投入肮城,得到了国家部委被、河南省政府和各位朋友的大力支持泻。未来宿浇差,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藤斡漆,围绕电动客车轻量化彼瀑呵、智能化步、网联化以及智能制造等发展方向北,立足自主创新晤,掌握关键技术粹够瞧,提升安全水平衬,促进电动汽车产业健康快速发展傲德坍。    但同时饭,为了推动我国汽车产业的转型升级细普,实现2020年500万辆的目标太吩,我们依然任重道远餐咎昂。行业的健康发展胖肖什,离不开国家政策和社会各界的支持碍,我们建议世错犊:    继续支持产品品质提升和新技术研发浩涵。在纯电动恕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朔仇,研究开展创新工程二期项目等天,助力国家下一阶段产业化目标的实现掣幌即。针对燃料电池客车讨图冷,我国和国外先进水平相比还有较大差距旦拆景,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莆譬皆,尽快解决关键技术问题辜淖,推动产业化发展害闭纳。    电动汽车正处在新产品推出的初期搓魏渺,技术飞速发展催讣滦,面临很多未知领域的挑战邯捞烈,这些不确定也带来巨大的创新机会磊岗抒,是企业牧挽、行业和国家的历史机遇女屎魂,也是赋予我们的使命和责任瓦,    我们将坚持创新涕齐,努力实现产业转型升级和健康持续发展蚀。    最后犯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻芹:李芳" "陈清泰缓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷脸翱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绰鸿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抱誓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徘欧,回应社会的关切赎福,引领行业的健康发展县。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赏母轻,广泛交流物品煤、献计献策赤拌捕。    首先是创新引领问题单腻。    去年谁,国家多种政策的叠加效应充分体现洽弄,电动汽车呈现了爆发式的增长舜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沫崎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善马彭,并得到大多数试点城市的积极响应吮股。更加可喜的是鲁脚,电动技术逐渐被消费者所接受敝朴壕,潜在消费人群在增长殴吓伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汾,总体上伶忻,这还是一个政策驱动的市尘崾搿,它的不可持续性已经开始显现晚镜。从今年起淳喇,国家补贴政策开始退坡扩。种种情况表明纠峨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拆黄篮,相应地枫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期添啡耍。购车补贴的退坡吩谩羔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猩朗吝。也就是在购车为途、补贴逐步递减的同时瞧竿连,政府应在研发环节加大支持力度排挎飘,集中资源支持在动力电池惺、核心零部件悸磺溉、电控技术肃惊茂、轻量化衔、智能化等方面突破技术瓶颈险。    另外亭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始散,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靖苫问。相应地艾枷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度价市谈,大手笔投资于电动汽车唱。    这一切表明抄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狸醒。    由此看来泞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挤。    第一缄扰,政府补贴政策进入退坡通道东,电动汽车性价比提高的进程楔脑拼,能不能跟上政策退坡的进程尼贬芭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路促授,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键路馆并。    第二毫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹈全,中国肯定是他们的一个主要市场目标迷。能否改写我国燃油车发展的历史群,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壤,并建立起较强的国际竞争力固,这是政府和企业必须认真考虑的问题摧斧碉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赴楷耐。    因此家绘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搞贡,那是在强政策激励下的增长剧,是不可持续的媳。有些企业一门心思地追逐增长疮霓泻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窟,却放松或忽略了创新和研发狠。    应该承认苛墩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亨颅旱,性价比还是偏低的豌爸颁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饲寸欣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斤簧幂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景司,理性地配置研发和产能扩建的投入扰敖。    当前肉,我国电动汽车正在向成长期转型蚂及,这是一个重要的机会窗口逗境。从全球看颠,电动汽车的技术路线还有选择的余地貉,核心技术尚待进一步突破珐茹李,关键零部件的壁垒尚未形成晶,信息系统还在发展娜抢傻,品牌效应还未发力盒别拾,商业模式正呈现多样化咸察。可以说鸥惦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蘑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柬腻苛,有较好的积累浓。我们又有全球最大的汽车市场支撑勒溜焕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泪啤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藤税。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窗,潜心打造核心竞争力菜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美另体腑,另一方面可以与国际巨头同台竞争径查。    电动汽车和燃油车一样饭将,竞争力的核心是聚集优秀人才案希篇,拥有强大的研发能力币阔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柑腊。对于汽车产业来说樊柬,生产能力的扩张是相对容易的腊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的獭。但是等建撮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妙溜,因为那充其量只是一个泥足巨人深妇先。    补贴政策的退坡岸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量很筐,补贴导向将让位于市场导向草财,让位于创新导向诗连。优胜劣汰作用将被强化妨墩,在大浪淘沙中不,真正能站住脚的及挺,将是那些具有创新能力梳、掌握核心技术钒沛极、具有品牌效应的企业岭啃。    关于安全保障的问题愧荡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碾缺醇,特别强调要重视电动汽车的安全问题壬虱藐。这也是全社会非常关注的一个问题彻,是这次会议讨论的一个重点释坊。    为开好本次论坛反,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研该蹄,并将在本次会议上发布调研的成果擞刻镶。    汽车的100多年发展史说明翔恍,随着人们生活水平的提高旱,出行机动化是一种必然的选择辽骏。但是绢啃聚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胚闻趟,电动汽车处于起步阶段团,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匿充筏,还存在由于能源结构改变而带来的派竣晴,诸如高压电路没、动力电池等新的安全问题首骨。    因此庐梦,在电动汽车市场快速增长的时候蹬,安全应该引起特别的注意韶爱毛,无论是整车企业吮纲,还是零部件企业腿界报,对于可能出现的安全问题氮类,都要诸项排查搽茅、及时发现赖芬谢、找出对策肯寥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前力停懂。即便是这样茅尽,进入市场后的汽车仍可能出现问题渡,这就需要继续跟踪浮,不断发现新问题次,不断解决问题绦,必要时要召回已经进入市场的车辆络复痢。    应当承认愧翔茬,电动汽车技术的成熟度还不足坷,市场考验还不充分苏,消费者的信任度还很脆弱炔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吠童。从这个意义上说泞,我们必须把安全放在首位翁拒。因为安全是一个否定性指标踩踞男,世界上没有绝对的安全瓷臣,但追求安全是企业的天职顾等,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上破我奴,要以更多的投入唇托,在设计剿痕浇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平答萎旱。我们绝不容忍安全隐患崇桓,但也要宽容失败渐,因为这里存在着不确定性敞。    安全也是规范出来的容限,要高度重视标准帘抡、法规和监管的作用恳率,设计安全的标准和法规泉缚境,有些是科学的研究和论证定下来的贤继,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菊操贫。企业必须严格按标准和法规生产检、管理和运营僻,监管部门则应该严格执法蕾澳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冠狭,绝不能容忍劣币驱逐良币彻警。    今天督,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宛畅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坛煌佩,它还缺乏充分的应用考验探逛,需要未雨绸缪飘脚卜,防患于未然然缆相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侮揭爬,各位同行锭付,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》白杀胳,每个桌上都放了一本山廷,大家可以直接看泡。前面上半场我估计是大家最关注的卉,有一些政府动向价隙视,他们做的干货史,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饯赏,我只讲讲技术浪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浪,有三个方面句故,有些技术方面的内容是有相关性的潭,政策本来是张永伟讲的闹凛袄,我在PPT里基本删掉了单,大概带一点蹲辆。    首先讲一下电动汽车安全的技术铺溶。电动汽车安全技术我们分三块塘矗,动力电池的安全亥侨确、电动汽车整车安全跨、充电基础设施的安全杠。首先是动力电池的安全性期输,是最基础棵诚臼、最核心的挎,包含了电安全欠金轿、热安全吹溅娶、结构安全等等卸。    我要先从科学的角度说一下耸戒掇。如图(ppt)剔戒,这是电动汽车动力电池的基本特性奈画,中间可以看出我们锂电池安全的范围愧飘,一个是电压赊补、一个是温度皇,对电池安全来讲酶蛾,这么一个很小的窗口里才能安全工作湿夏薪,如果温度高了会发生一系列的反应哭,就不正常了篡。我们具体来定义一下这些温度峦吴伺,这是做一个严格科学的实验帝邢蛔,锂离子电池的热失控壬释、温度变化垮挤俊、温度和电压变化的过程纹林。有三个温度伐川,T1叫热失控自生热起始温度暖蔫,这个温度一般在90度但恼酪,接近100度肠某。第二个绷妊,热失控的触发温度贫,就是说热失控要开始了暮。第三个汾,热失控的最高温度藕胎,代表了释放能量稼姐弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胶借,给出了一系列的各种类型的动力电池匿,比方说三元的NCA烂骏、NCM表豌、锰酸锂的孺,钴酸锂剿绵、磷酸铁锂茧,还有钛酸锂的韦,从中间就看出腺虎衬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吨玛,总体来看巢怂距,热失控最高温度比较低一点锤,这是钛酸锂的行。    太过于学术化一点钱堆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悸缮宏。热失控配,我们先从热的角度洪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后币,我们的SEI膜就会分解巳赐、负极电解液也会反应坎,隔膜机制熔化拴粱,再到正极分解咐点、电解质分解歧,最后就涂层崩溃释朴,大规模的内短路电解液燃烧箍,就形成了热失控寥缝谈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疼。    另外一个问题苛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展描阜,像放鞭炮一样锻肝,一个单体发生热失控能量还是有限的四沛,如果在整个模组系统中间扩展拭五塘,这个能量就非常大了使磕。我们说其实不在能量的大信芯印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塑,但是并不是一个危险的东西里挖,关键是没有瞬时释放疽嗡,这是一个瞬时释放的问题隙蓟。    诱因入萎,刚才说的是过热引起的尝痴撑,还有电的和机械的敝诡,电触发丹,主要是过充老强间、过放等等湃圃寿,尤其是过充泛笛题,过充引起的热失控是渭〕洌害比较大的介村,这是它过充的一个过程和机理傻胁素,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火交届。还有机械滥用拒蒙频,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闹,这是在网上搜到的底盘的切割实验绊,专门看它怎么样尾醒,机械诱因就会最终引起短路摔级蔑。    第二部分哨拢,整车的琳谅拦,现在我们找电池厂开安全会马,电池厂就说很多问题是整车引起的脐乌,不是电池的事匣。的确济,很多问题不是电池本身造成的吕,是外部原因垢巢,整车肮氖卡,比方说碰撞会引起苔,电气安全哄亲路,还有功能安全函糠持,重点是这几方面长徘放。比方说碰撞羡骏,碰撞是最容易引起性盾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吾。第二咐伶叔,各种原因的电气线路短路引起着火崇掀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贪,电机控制器呕叹、电机电子器件IGBP短路了炬别棱,高压话、拉弧啸介、多处熔断挺,整个就全烧掉了徒圣,这是控制器烧红了漏剧定。另外一个葱,比方说前一段时间南京暴雨之后白,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疗靛唾。功能安全题,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寐,电池管理系统死机茹,但是充电机不知道伟,继续充侯簇,充过头了赤忿,导致了安全事故萌洼普,一般150%会大规模的内短路幕呈,充过头150%耪,不管是什么电池逗洗沫,包括钛酸锂电池谷火牌,如果充过头也都会热失控的卉胎纹,虽然我们知道钛酸锂非常安全舍逆,但是过充之后过压也会引起安全事故爬。    第三哎,充电基础设施的安全锭锚。尤其要说一下充电设备的安全问题套灯碑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浓柯董,它的防水浅监、防尘敲白、防腐蚀链、漏电催垢觅、短路保护等等南钎,各方面存在一系列问题澄廓顶。我们开了基础设施安全的研讨会陪蓄潞,大家提出了很多问题搏寸避,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麓臣咖,我不在这儿过多讲告。比方说但,我们荣威550就是非线充电着火碳犁淀,自己来安装这个劳,比方说外部的“三防”逗芜缺,内部走线的零乱酗标,不按要求接地等等田隋,这都是我们充电设备的问题滤。比方说全生命周期状态的监测荚慑裂、管理体系的缺失蔽苇冕,线路老化之后也引起很多问题册锌。尤其我们在研讨会中有专家提出千,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舱酵,因为那里头重现事故之后就会特别严重天铣。    我不要都讲问题扇僳铅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搞湾。    第一伙,说一下全球国际的进展喷骨。我们要学习几个弦艇,一是安全防护方面毫侍刺,比方说日产的电动轿车Leaf褪,现在接近23万辆哼,没有出现过重大事故憨谐愧。它有一个安全防护的设计体系叛媒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的署,而不是说不能做到安全岛。人家做什么缆阔盯?首先判,有很好的防护设计理念盼,它的防护荒刺湍,首先防控事故发生换,其次一旦失效寒稼,可以失效不出事妹妓惨,再次礁嚼,出了事蹲丝觅,把事故控制在一个可控的范围腾,控制在接受的程度跟燃油车一样绣窝。是这么三个阶段漓境,从电池设计立,到最后可达到的安全目标嘶传,是一个全方位的设计理念愤。    二是设计开发方面瞎萌蔷,遵循了严格的V型开发模式氨,从电池包缚、亩海块抵、单体崎顶邢、材料矮庙,从设计层火伺痊、验证测试层渡趴,是非常详细的窟雇獭,包括底层的电池材料低,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爱萎,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目项捣驾,其实这些我们都很熟悉艇睫,比方冲击屯淖、振动谓彩、挤压豪翻、跌落汗,耐伲块跌落喊础窝、单体跌落等等锭,针刺仑蹈笔、极端的短路嘲、火烧吹、热循环捷忱庇,有温度的高低温循环实验奉渭丹,这个好像我们做的不是很多孩,气体分析等等溉泻薪,这都是全都做的蒲吧,这是我们跟日产合作交流的峦别萄,我觉得还是给大家分享一下郊,很有意义的说。    第二孤捅似,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碎净。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讲赤,这都是公开的驶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啃砍撵,这是一些主要的专利扫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酚椽玖,这就是一个完整的过程涣。由于成本比较高迸,其实没有在它的车型上全面的推开究咯市。    另外一个值得一提的蜗,特斯拉的碰撞安全性檬萍,从设计的角度擅犯那,应该说借用了一些非常先进的方法呕祈身。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姆沫细,发生事故之后肺,非常严重的事故也都是安全的墨困落,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好构尸,当然因为它有别的安全性卉厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篱谦。    第三瑞薪,这也是公开的资料单缎幂,三星的电池系统晚贪。重点看一下电芯层面盼宝,这是90安时内部并联四个单体电池勘,一个卷绕式的方型电池啥驴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置口扒,一个是过充保护桂量、一个是防爆阀宫、一个是保险丝才怜。我只说其中的过充保护逃潦,这个电芯的外壳是正极惩懦敲,有一个过充保护的阀衅炯,当内部气体压力增大之后惋,把外壳的正极跟负极直接相连甘份哇,短路什,形成大电流沮,外部短路戚,过电流之后保险丝把这个断开党队池,这个我们是值得学习的汀茧。也就是说在电芯层次进行材料缄镣、电气淖附、机械系统的系统设计还是很值得学习的奔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冠蒋峰,其实它把单体电池当成了一个小系统喘,我们可以对比一下先,日产电池的木罚块相当于三星大电池的电芯表,就是日产是小募壬铮块辫快,三星至少客车上是大电芯傅遂界。    未来趋势来看画,现在工信部300瓦时虫、350瓦时都是这么高的磺,这是国际趋势写翟,没有办法秤矛雌,大家都在这么做禾按凶,10年内我们真的要到350瓦时绰沟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谦守舷,2020年300瓦时应该是没有问题的秽臣,这个从比能量角度是可以做上去的锤溯,成本也会降低磐亮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睛遍膏,比能量姓溜景、安全性是一个翘翘板豪济,所以我们现在都出这么多事卿,下一步300瓦时凌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知科亥爱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术低割,我现在牵头中美电动汽车合作镁开,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筹末喊,这是最核心的下一代电动车技术凤掸适。    说说国内的篮咐噶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩工道钡,待会儿再说问题钱秀戈。正面取得成绩苔翱,从材料体系仇嘉,三元正极谁灸阿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犯淑笔,比方说在阻燃隔膜隶浇堪、阻燃电解性五杆估、阻燃安全性也都有创新侗,取得了进展妥。从单体电池产品的检测结果来看胁付,跟国外也没有特别大的差别棉贯剁。总之啪公教,从统计结果来看肖梗隘,我们和国外的相差幅度不是特别大盗沏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牵兄,总体电池的安全性保持还是不错的暑灵石,这是实验的东西洁棱搁,严格按照了国内国际标准色,因为我们的电池企业也跟国外配套新,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罚硕彼,所以我们其实国际的标准都是满足的挝弧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湍戒。我也举一个例子皆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偏讳极。刚刚说三星的有熔断器悔嗅、过充保护器粒垢耸、防爆阀熄衫,模组的我们现在电池管理系统等等杠死般,还有一个问题墙丧,自引发内短路乘,这是一个问题趣忿,我们的制造杂质酗、经常小规模的过充过放妥沽戎,长期积累以后会自己引发内短路心迸苫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喊抡皋,因为不好重复实验脊陆截,我们首先做了一些重复实验的方法换罢,把规律摸出来了簿蹋,这个短路会形成三个阶段五,内短路的第一阶段覆亥、第二阶段袖膘、最后一阶段窟萝蚂。第一阶段只有电压的下降戒囤侮、温度基本上变化不大罚,第二阶段络,电压下降同时温度有大幅度下降昂抹脓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测去。    如图(ppt)悼,这是替代实验矩我吨,这是算法筹唐,这是短路的测试实验涎房沃,这是结果危,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啡陛哎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浚楷惺、内短路的阻值都能精确的辨析出来是齿该,提前预警热失控事故捎芯。    整车安全哇痰甩,首先是轿车安全莎蔚,比方电池的防水伸盛,跟整车关联度很高渺,因为静态的防水颧皖,放在车上不一定防水概,现在都知道IP67讼痢己,其实一些厂家都做IP68了伪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贾辅德,就算是泡在底下都有可能发生重大事故携,我们如果做得好是完全没有问题的鹃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计签琴嘲,这是我们做完的设计是。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卑,这好像是我们比亚迪的电动车脊即首,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酮俗,做得好我们的防水比燃油车还好葡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隆徊,关键是我们的技术到不到位禽,所以我们来谈安全问题应该这么看无。    第二瓜,轿车碰撞安全禽静,我们做得好的企业也是不错的龋温。举个例子牟,长安的窘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沟奔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的价搐,这是产鞠汗、学骡、研联合研究的甸。甚至为了将来的发展蚊季椿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囊淬。而且电池包不是越厚越好勿,如何又轻量化趴女、又防撞尽蔽纠,在优化设计方面也还有很多工作可做济虐。    第三疗,整车电池系统总体的安全保护掣檄。我觉得我们通过上次的整车交流会师畦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歇普贫,大家都觉得还是非常不错的裁敬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倒玫,尤其是轿车企业是比较好的河墩,分层劣扣来、分级做的是非橙荩好的荒,比如说高压安全管理系统外徐记。就是说只要按照严格的流程来进行开发浆轨赐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凭型。    另外我提一句客车观蓖稗,待会儿宇通的汤总还要讲的袱贾,我不多说了墓,他们有成套的方法来保证安全性久。    最后贬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冷。前面领导都说了柿漠,多少起多少起穷拟敬,这是从2月份到7月份统计的10起以上遂吴,7月份多起来了监烧。现在存在的问题蛋,我们在报告里面有详细的介绍础,我在这儿时间关系也不说的太多了锚。总体来看屉儒锹,我们安全性准入门槛要提高俗陵丘,所以现在在指定各种标准户,要进一步提高标准髓。当然还有一个问题沃遣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烹,因为充电桩跟车的接口是老的途汐缄,现在要搞新的连,新的总体来看是更加安全的碉,老的怎么适应新的蒲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战譬挟堕。    我们的发展建议括链,我也不详细介绍了连,因为我们在报告里都有诽苛,永伟会比我说的更清楚一下噶攫凹。    第一个手,完善安全标准晃,制定更加严格的安全标准阀潘。最近客车安全标准扰、电池系统的安全标准吹谷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镜徽睹。    第二个叉,监控体系绦辣汰,现在当然都有监控系统署潞,马凯副总理上次也说了妙退奔,监控主要还是要靠厂家监管赂哭,不是靠城市最后的那一级互就,最后那一级你也不会给太多数据谰,数据最多的还是我们厂家自己反老,我们最有能力监控好规觅。    第三个咐程,强化充电基础设施安全管理厘鹅,严控地下车库遣辛、高危场所充电设施建设与安全监管鼓。    第四个瞎,改革检测体制八,我们建议建立新能源汽车年检制度陆偷,传统车要年检惨帝扁,新能源车是需要年检的儡踩崔,比方我们防水酱缉靶、防尘性能氏殊擎,新车是好的帘偶,老的就不一定了蔡,我们的绝缘性能恫糖澎、漏电保护等等是需要检验的妇沏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的精,这都是很重要的奔。    第五个席,建议改革行业的监管体系硼,现在我们是准入蔚,有几千个车型乾春,客车是很大一个数酿解哆,很多厂家都进来了贺狸催,不能说让谁做健乱壳、不让谁做睡,我想将来要引入事后监管的体制棘垂卵,谁要出了事要负责赏籍,要召回稠甸、吊销执照刻伍、取消资质掸趴烁,甚至取消你不能再进入这个行业榔扁,这是我们建议的要加强瞥缕券,否则这件事情没法弄跋襄垛。    结语三句话阑赡死:    第一烫啥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浅播司,为什么是“命根子”胁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莱韶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全土?我觉得怎么强调都不为过诽华炯,所以我们要警钟长鸣瞥,高度重视兴舒丛,大家都是这行的从业人员虎剧轿,都不希望这个产业下滑枚呻,但是为了做到这一点达,必须要警钟长鸣慈拷创,高度重视黄汹。    第二漆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捷稼。想性能大幅提升坍把供,大家都希望300公里膊邯拓、400公里距拇,客车也是要提酱晶,高比能量电池是必然的趋势你,往上提的瓶颈技术就是安全夏形村。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诺。所以随着动力电池比能量不断提高抵,电动汽车安全技术的门槛越来越高掇攘,本土企业要有危机感耪破。    第三渐孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圭。安全管理貌,政府责无旁贷涂艾变。    我就说这么多讽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾惰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惮赂乃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起境上,到今天的北汽EH400的下线毋,北汽的这100万辆用了5年的时间沮去耽。    在活动现臣稀,北汽集团董事长徐和谊表示复轮卧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风私挠酿,不断的加强产品麓坞涉、技术圈、管理创新套刺,不断的加快电动化翻父么、智能化卞丹、网联化擂、轻量化的发展步伐暗烷烂,全力抓好‘π计划’的深入落地粗猎。力争到2020年汀贬斧,实现自主产销80万辆恼叛咀,这其中包含新能源产品20万辆尉趴矾,实现销售收入700亿元乃乏荤,进入自主品牌前三名的目标闷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昂拆。”   “来得晚羚合,干得猛探起锨,站得稳”    “来得晚暗,干得猛催贫,站得稳湃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乖殿。    “在行业内来说填,本土企业已经很多完成百万辆了胎窝善,我们加入进来身诚,形成一种集团向上的态势钾。”北汽自主分为三个部分拐酶,“绅宝霉彪故、北京岛奴、威旺缺一不可首缕,齐头并进冻饺党,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧古拣。”在随后的媒体沟通环节中丧弧矩,李峰坦言梆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耪陷倘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碧榔介,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焕尖垒。北京是传承“越野世家”品牌精髓妥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坛篙。    “越野车是小众市澈Α,但是在中国市场上炯,硬派越野朝汇,没有人能从北京汽车手里抢资源缅。硬派越野或是下一个风口团背。”李峰在接受媒体采访时表示荆。    除了在品牌划分上的努力牌摆慨,在车型投放层面附镭攘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车台常纳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宦须谐,而到了2016年巷碎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袄毖壬,加上北京品牌和威旺品牌誊,更是达到了六款袜碗徽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例封乘扛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录令凡。    而面向“十三五”夕缅泡,北汽研究院院长邬学斌表示毛充戮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苫层。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檀辆乱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沫碱海,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剩喉干,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腺。”    是的退蒜颗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线季,北京汽车仅用5年的时间撼霖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”电。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卤,现在一是车型结构变化了奋热恒,市场引导到SUV可、新能源和智能化上去洛拜。我们由三级跳变成了一级跳匿谁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岗塘皑,“市场的变革对于自主品牌来说菊,恰恰是一种机会委咳楼。我们有对市场最敏锐的感知涧妨,最接近市承诺杵濉,这是任何合资企业都无法比拟的潞肛。”    从年产销量看虫慨,2011年达到2.4万辆甘嘘齿、2012年实现7.8万辆摔叼、2013年超过20.2万辆峡鲜撑、2014年突破31万辆特卷、2015年完成33.7万辆逗,2016 年预计目标42 万辆划,到现在已经完成了23万辆遍劣甸。“2020年我们要达到80万辆磋。”徐和谊表示梅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肖吓亭,还要有好的营销澄如,“酒香还怕巷子深”混路携。在产品营销与销售网络建设方面变窃惶,北京汽车依旧不甘人后碧洁佳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言到瀑,“人在一起叫聚会点如,心在一起叫团队闲。”    2016年上半年缄冗权,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巧肃俊,同比增长396%杆香啊,目前网点总量高达到836家奈婆任,渠道建设速度令业界刮目相看矫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捣船慰,同比增长20%肚霜,目前网点总数已达1081家肮。    据已公开披露的销售数据宠,2016年截至7月年楷潞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氏趟帆,同比增长42.7%性炭,远超乘用车行业11.1%的行业增速管锨楼。其中荤斜距,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躲操,同比增长94.6%呛挪,成为名副其实的“自主增速王”廊骑莎。在具体车型上窗诚踩,绅宝X25累计销量接近5万辆撅,在A0级SUV细分市场排名第一感。威旺1-7月也实现了近10万辆星戈漓,同比增长6%以上提门。    对于营销体系李解举,蔡建军表态称彩徒:在互联网时代需芬,消费者出现了很多新特征巷肩苏,他们爱分享互动苇猫,重视原创和分享吨静,并处于一种“始终在线”的状态哩憨亩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系混匈罢。   对于未来局诧: 李峰表示券婪,在“十三五”期间韭断,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灭赡。    其中针对绅宝品牌镜哎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧κ堑矗块化技术平台讲。    此外诞统,针对SUV市场火热形势董,绅宝连续推出多款SUV车型架累,形成了X25巾案、X35贾都紊、X55蛇、X65组成的SUV系列赤确,实现了对细分市场的全覆盖烁涸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型说,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50端。未来眯,北汽威旺由经济型微车臣、MPV鹊、SUV和轿车等品类组成哭林摔。   责任编辑沃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗厕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葱田,在杭州召开亢辰羡,我们非常激动烦嗅帆。我们希望全球贸易更加公平胁,中国企业能够更好地融入世界市场徐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裙请阮,要向世界展示中国汽车业的良好形象词。据了解伪阑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车普。李书福说八,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梆提。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部列,李书福告诉记者诚匹辰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州救,吉利要展示好自己的形象搏。李书福认为会,我们要解决全球经济治理问题邢平,首先要做的就是提高自己的竞争力始趴票,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疾漠,李书福就来劲了卤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袖取,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拨纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展付鹅冷,是全球经济的一个缩影啊斡。”他介绍说净,未来汽车产业的方向是电动化卞妨、智能化抵掏胚、轻量化泻汞赶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妊官,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兰韭峰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贰筋。李书福认为五诺,两者的“联姻”以及之后的融合发展吕秒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏谱、活力型黄步、联动省目、包容的世界经济”劲媚阂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巩回坑,在他看来两者在基础理论研究和基础木洌块研发方面合作得非常不错沽料食,他希望沃尔沃能更豪华量、更高档谭、更有竞争力柒,希望吉利能不断提升品牌力宦、竞争力和溢价能力蹲伸谅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虏靖我。”   在吉利汽车体验馆辩臼饭,新款的“博越”展车停在那里悲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨不。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一导。李书福估计珊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柑锚间。去年冬天荚圭舵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衫,他也曾表示妓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抽微,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哎吞守,商业模式的变化已经从电商祟怒芯、维修帛碾宫、汽车金融啪忱、二手车猫、人才培养等领域开始侮醒,逐渐延伸到供应链前端的设计承、研发和生产糜部。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谋裙,这是核心铂栖。”李书福说砂伪懊,汽车和互联网吭惦,两者已经分不开了磷弛,汽车制造业要想有未来勤饭到,就必须和互联网深度结合起来汤敛呜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题许,吉利每一次研发创新兜陷将、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琼匆。   “安全既是时间长度瞥什,更事关人的生命下。有人说哀,现在的汽车都很安全了辛抨僻,安全已经不能成为汽车的卖点了鲸,我认为澜动络,这句话说的不准确弟帛胆,也不全面募萄。安全对全球都很重要呢,对国家很重要誓蹲簇,对个人也很重要宪庇畅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害改镜吧,可以说安全事关大局阮厘城,安全关系到千家万户努蜜,我们一定要把安全放在首位羔强。”李书福说裁燎安。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兢长炯,不仅有央视的直播闺苟,现场还有上百家媒体列饭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分多裂蜂,受到业界的肯定啪嗡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罢,用现在的话来说就是企业的基因傲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镰,当其他条件与安全设计有冲突时钙继藉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奢刀份,而不是相互妥协袖匆。”他认为纶,当造型与安全有冲突时哨贿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仕,也会毫不犹豫地选择安全送燎胃。“汽车是给人坐的乱细脓,所以安全对汽车而言实在是太重要了皆糯。也就是因为以上这些理念线,沃尔沃才能发明汽车安全带触茅、汽车安全玻璃燎毕、安全车厢泥扭、儿童安全座椅怀故日、侧气帘丁、车外气囊海帘、交叉路口自动避险自动刹车毖湍适、城市安全系统等等撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陀陷,因为对人的健康会造成影响涕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知规。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淀绵既。 责编恰如吾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茎晌吻?这是东风集团高层必须面对的问题钢拆浓。“国内前三莱蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平薯摔策、市场份额5%毖、销量125万辆闲徐们,其中东风风神必达35万辆恢墒,挑战50万辆彭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逝。   论自主品牌的持久战悍堪俯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痛匙。在他看来鸽,相对与合资品牌械仑,自主品牌的发展分为三个阶段饭:战略防御停、战略相持和战略反攻视聚。   “对标合资品牌酞凳、自主品牌已经经过了战略防御阶段凄表奔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乡唬慷。”8月10日兑衔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泉归,并反复强调茅悉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恰茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戈闯煽,风神刚刚取得的历史最好业绩鄙登。凭借旗下三叫希客——AX7烫朝、新A60坑池、AX3提,东风风神1-7月累计销量76322辆酸狄、同比增长33.5%乘,其中7月单月销量首次破万橙。另外结,轿车销售26756辆犯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抖搽柬,同比增长27.4%膘无。   一系列数字背后实际上传递了两个概念具痪:第一惰担,超额完成任务;第二剂扇茸,轿车和SUV双增长怠疼插。按照目前“三箭齐发”的态势拘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陋熔卷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耍穆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上派,东风A9超过传祺GA8赁邻会、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一残。   “其实陪蹿,我们重点想对比的是帕萨特雹。”李春荣云淡风轻的一句曝,让一向低调的东风乘用车没链,平添了些许彪悍和霸气无袍钝。   不过却,面对长安哥刻、吉利题狮歇、长城茅毖肪、上汽这些强劲的对手钙信虹,以及合资品牌下探泻鼎、车市整体放缓的趋势静,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痊械。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吹哇告?这是东风集团高层必须面对的问题红谈。“国内前三微,2020年品牌影响力达到行业平均水平胖、市场份额5%富盯跺、销量125万辆轰,其中东风风神必达35万辆铂腔侠,挑战50万辆街。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叼纹,我们要尽快达到35万恨宝拾。”李春荣形容家别,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蘑尸,未来五年将是“本硕连读”劫,从自主品牌的生力军成为主力军狠驶。   如何冲击第一阵营绦董? ?   对于目前的东风乘用车来讲飞帅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荷堤萝,首先是产品校镶。关于产品规划庐协,李春荣给出的答案是铰,东风在2020年之前热霖梅,会推出17款全新车型喀,其中传统车型将达到12款徊戚,新能源汽车7款翟。   实际上揭簿才,经过七年的储备蛇镁,东风风神已经形成轿车敞欧、SUV和新能源汽车三大产品军团趴斑,在大川、中垢、小细分市场布局狠。   值得一提的是硕猴漓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倪方。这意味着掣壁,除了传统车型零,李春荣手里又多了电动车这张牌鸿,而在2020年的产品规划中滤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帛悉慌。   产品层面胸蜗刹,缺少明星车型瞎寝谦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葡忱,而在未来的规划中饰,东风乘用车的目标非常明确葡乌:提升车型效率劣,培育明星车型菱福萝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庇然,半数以上产品达到细分市场行业平均值功苹地。   实际上瞬廓,东风乘用车下一步面临的问题侧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”居蛙夯。除了风神之外拦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倍柒携,以及合资自主品牌痞亩,而在东风入股PSA勿井肝,成为第一大股东之后喝炮,东风乘用车无论在资源整合乒叹寝、品牌溢价灌、平台技术方面池搬律,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辈,当然这还需要时间证明乔汐每。   不过瞎对希,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矮:资源协同包括产品茬河、平台懂封、制造技术咀胖溅、供应链搓、营销和国际协同奖煎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玻,随着车市的放缓门,近年来傲摊跨,从豪华品牌到合资品牌憋、再到自主品牌层爆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证两翁。   与成熟品牌不同垦腹,创业中的自主品牌辫搂截,在招募经销商突末、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溶。随着竞争的加剧怪息歉、产品的丰富脸荚,未来将对渠道提出更多的挑战酵,比如一年之内连上四款新车的吉利鹤填儒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丝梯枢。   盈利能力当然是最为重要的标准吵玛,但是牺牲自己仿彤、持续补贴经销商驳缕,也不是长久之计鞭,解决之道要不断有竞争力的产品推出酮。今年年底泻恰下,风神AX5即将上市味锻,明年AX1也将上市揪。   实际上搔,在青海活动开始之前芜,李春荣提前到达西宁世,专门到长城和长安4s店进行调研晾拎。让他感到欣慰的是蠢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞥抗,我可以负责任地说酚,我们的商务政策是最好的菠够,没有之一脖。”李春荣对于渠道的重视程度跑酗,基本上是亲力亲为现。   目前福,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刨钙辑。按照规划矫驹,每年净增网点50家危,未来单店销量逐步提升至800台以上提绵星,达到中国品牌经销商中上水平伙糠。 责编鸿嗡:李芳" " ×锶饺啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赎沙,由中国汽车技术研究中心主办季,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办施壕。在本届安全论坛上翘澄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弹胁,在回顾过去的同时梳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹋碑诲、车辆锈角、道路等影响交通安全的诸多因素躺库慨,促进共同发展搜尸,从而降低事故中人员伤亡率闺拒内,最终有效改善中国道路安全状况详铜疆。   会后撤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦对、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趁时脑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娃际,并阐述了对于人残磕挎、车膜、路任匈领、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辖络了。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脯剂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幌兢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念该,一是日产汽车“三重保护”安全理念离堆摩,即分别从社会私帘、个人和车辆三个层面采取措施伍亭祭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫌,就是在车辆的周边体深,设置一个安全保护屏障际,针对车身周围不同的危险接近程度凯贯,我们会开发相应的技术进行保护淳茶疮。   除此之外爱掳桥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咯档帕。在车辆的前方勘烫身、两侧非筛、后方建立一个全方位的安全屏障饭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夏。同时拒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纹蓟党,日产汽车也研发了一些相关技术残突,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黄播对。   日产汽车始终将零排放陇牛、零伤亡作为企业愿景伺壁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担使光惯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术广池,可以在自动模式下完成转向澳冀、加速和刹车等操作科迸德,提升车辆的安全性能恒迫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烫甘何,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驮芒。即使后座坐有乘客暴,后侧方视线也不受遮挡衰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纽莱瞪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俩示,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雄舰,帮助驾驶者做出正确的判断唤。   针对电动汽车领域填,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位花,而电动汽车上的安全技术窃藉,应该也已经达到了世界顶级水平巧獭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涣授,高桥信彦表示汐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫁套附,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶誓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞭蜡抡,日产在研发智能交通技术的同时环滤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晴,其主要分为四大领域隶疽冒。第一大领域是关于自动驾驶技术的谈去晚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柑拦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悔本,对电池以及其安全性能进行研究排憨。   第三大领域是新的移动方式奴韩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乖兄,换句话说匿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助款澄上,我们针对这个展开了研究喷贬加。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展山。   未来捕护卿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惋讲,同时黔场寇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咸汕碘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术副夺,进一步降低交通事故发生率卤梳、持续改善中国道路的安全状况溶。 责编宪拌据:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗅屋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辅锯,共推出6款车型赦形梁,售价区间为17.58-23.58万好。   新车亮点吗闻的:   外媒点评遣扇邢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崩炯:李芳 版权作品坤塘乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯官,严禁转载冠岭,违者将被追究法律责任茹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口想午幂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔽材。   不久前咎廊毕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糯潍,北汽集团以549.329亿美元营业收入浇,排名第160位抗卵杏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娠玻,也是首次入围世界200强咀婪顽。“我之前的预测是在180名左右恐农矾,这个结果确实出乎我们意料颊饰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暮拾健。   据网通社了解痢漠,2015年林杀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脊互擒,再创历史新高熔衅。“十二五”期间朗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柏室蠢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元位煤痹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹭挤柒,增长3.4倍沽伶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摊诵跋,网通社可以断定以下两点耐蹄:一宠俄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续连恍、稳定的增长德苫辜。二辨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重面抄趴。   为什么能做出如此判断锹浮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上介是藤?徐和谊的一番话做了最好的解答纬桃频:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂古,咱们给人家代工挣俩臭钱奔迪顽,那是发展民族工业储?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猾?不可能诬肌。能走向国际化吗耻稼?那更不可能杜热。”   然而纪,做自主品牌观弄,光有决心冒脓、喊口号是没有用的刚刊。正如徐和谊所说理:“干自主品牌真的难洗虹,现在大家都处于成长阶段票,想要效益好显然不现实丰图。但是效益不好就不努力滤,就情有可原吗街锚荒?当然不是!防譬。”   从“1 ”变“2 ”疵梢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刊。短短5年时间踩罐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”囊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心外。“北汽人要有工匠精神孝,低着头脾麓投、少说多干挠柬,闷头干底交灭,一代人不行两代人艰停,肯定成功涎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸芬。   随着“十三五”规划的展开斗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敦亨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肆嘿。据悉埂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壳蹿咕、供潭悍、销虑松策、研于一体的北汽集团南方基地污茧。   届时燎废颠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心商,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滤响,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拉拭癸,形成1+1>2的布局堆普母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芦。   “十二五”期间叼瞳,北汽集团凭借超前的战略眼光虏灵纹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圈好。通过产业链合作奖躲,北汽掌握了最核心的三点(电池滤的瑞、电机床纹双、电控系统)技术怒乒惹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穆呐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褂,并取得了中国第一小笑、世界第四的业绩刃蜕疆。   据徐和谊介绍阀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谓尼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案同。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骆佛,北汽集团零部件业务板块几乎是0牡,经过这几年的快速发展鸥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汝枪,这是之前想都不敢想的吓巩。”对于北汽集团的转型沽,徐和谊深有感触钾。   据徐和谊介绍铂县,未来北汽集团将围绕汽车产业链惶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辰垦,包括汽车金融枚、二手车钱括、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镀梦,带来规呐∪粒和效益的双丰收啪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点览按。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搪喷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桓粕收,这也是转型升级的重要标志之一髓拷蔽。北京通航以合资苍铺、合作街檄勾、资本运作为主要模式唾计,在国内实现了产品工业化和市场营销鲍沪饺。虽然规模不大旅桨肖,但已经显现出良性发展态势坟。   直视软肋登,质量和效益成关键词   “整体效益不高豌姑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飞漏免,“我们举一个例子酥谐步,这次500强名单共6家中国车企上榜廓,总共盈利114亿美元师。美国2家车企垦,共盈利171亿美元飞舍。我们的产销量远高于对手惺昏娇,总体效益却不如他们卡。”   徐和谊指出标慕,提升效益糜丹,整合全球价值链男悉赴,转型升级肌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的床甘,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗣酪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伸保,向好的企业学侯,从7个维度努力凹嚏粹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗覆鲸孟。还有四个月铅哺怪,拭目以待芯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头访趴,通过与他的交流可以看出裳吗,对于北汽集团的成长他是满意的孤。然而八拣抽,作为一名中国汽车人棠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迸赡枪。   “跻身全球200强企业违晶,不是终点不,而是新的起点粮苍肺。”徐和谊更是霸气直言屎罗你:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踢胺,中国汽车行业前三甲吞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编强橙禄:李芳" "   车云按来豁菲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行封。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圭赣守,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缮吭倾。本文由现场演讲整理而成拘徘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱澜ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸东哪,这两方面的关联性是显而易见的霜。    说到沃尔沃臼拖菜,大家联想到的第一个印象就是安全娠多握。的确誓程堑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伎,他们就讲唱恭莲:“车是由人来驾驶的贾陀炒。因此武裤冒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全示物。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爆售寐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棵匣。可以这样说嗣椒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栏蕉汗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带防刮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愤。其中当然有标配的互,也有选配的哦,组合成不同的配置录。这里我稍微着重介绍一下乌官,沃尔沃的City Safety城市安全系统公。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哇醒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫁东钠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尉险。在2006年的时候檄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颓恳诽。第二年也就是2007年蕾惧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能净贩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统队绣惧。2008年暴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帽殴,成为一个技术子品牌解。之后的十年中这套系统不断地更新完善分,扩展了许多新的功能阶冯拔,比如增加了行人探测猛炊靠、自行车探测深浓、大型动物此笆、路沿和路障探测与避撞功能罢蚊。    避撞系统为什么这么重要呢查设?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶党农,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车教、转向功能的话健,一切都是空谈某猩。想象一下苇撬糕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车收褐,这将是非常严重的问题缺陷拐。避撞系统的工作机理非常简单谁邪伤,首先是探测茨毁,然后是评估决策枫,最后是干预怀柏,包括警告或者自动刹车泌。    首先是探测哗。相比以前泉,探测功能已经取得了巨大的飞跃摔。从单个雷达到多雷达和摄像头埠戒柯,并结合多传感器融合算法迷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战獭妒。    接下来是决策金瓶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烫腹毛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饶檬。但是你在路上开车掣,特别是中国的路况稗贯愁,不可能前面只有一个障碍物处。所以随着多传感器的应用捻,现实需要更先进的威胁评估算法具疲,可以同时考虑多个对象浆埔糯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畅楞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力评,你车周围的一切都可能是潜在威胁信箩瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量缴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炼豆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苛颂,有必要进行适当的简化刺睡。但问题是怎么简化郝?比如现在大家经惩鄣迹看到的中国式过马路哗,一群人一起走鹿仇糜,走到路中间十端,可能有几个人继续往前走船分,有一些人停在那里犯捅汐,另一些人却往后退面鞠坚,这时候要判断预测是非常复杂的孩假箩。所以嘲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妹,使得警告和干预措施如何定时蜜、提升相关性和可信度始终受到挑战惜戎牡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泛啥巩,才能提高决策的相关可信度暖。    最后一步是干预郸。判断之后还要有一个干预的策略村伪俗。干预一般是两种失,先是警告额,再可能干预夕逢阀。怎样警告呢堤趁炉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苹绕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歼枷。如果没有可感受到的威胁存在借请,原则上车辆不应该警告驾驶员席灯顷。这是因为娄厂,如果还是警告妊涸潜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秃偿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涣窜龟。时间长了之后拈,他就会把系统关闭或索性换辆车醒,在中国的路况环境下婪郎睬,如果一路上都是不停地警告璃辅,这的确是个问题鼎尸簧。    警告只是一个声光或振动的信号弟叙褐,那么在警告之后此为殊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抠僳帘?我们的策略依然是狼拈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诽售,否则车辆不应自主动作吝傅,理由也是刚才所说的透。可喜的一点是毯嘎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颓脸敦,自动干预所需的时间大大缩短了枢腥,相比十年以前溜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能率。最后一点涸,怎么协调人机界面枪恒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异念,也将是一个很大的挑战断坷蛋。    刚刚讲了很多妇时,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞭铝。首先是效率问题弦蒜啦,要调整警告反应的时间私,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效技断话?警告干预是否可感知与理解亢芒辜?第二是相关性侥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辰虏部?是正确的警告荤茧涎,还是漏报或误报匙节?比如说路前方有一辆大卡车亥点时,系统把它误认为是高速路交通标志牌扒,而不给任何警告矢尝,这个明显是漏报猴殴舵。但是反过来说设香,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跑摹,从而警告干预谷霸,这个就是误报储蹲氨,这也是第一类和第二类误报的区别鞘拢虫。最后是接受程度窝阔,警告是否很高程度被驾驶员所接受徊、并配合苍梨权?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诬俱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性派惩,所以这三个因素之间要互相平衡唯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溅疤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褪吩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钙歪倘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等结。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竭青。    大家或许会问为什么要做自动驾驶线?是不是因为最近自动驾驶攻什、无人驾驶炒的很热缎?同时还有一些顾客在问幸韦盗,自动驾驶以后距迪,我们的驾驶乐趣在哪里茂?因为很多人喜欢操控赂,喜欢在山路或者赛道上开车缺茨。    我们完全理解这些考虑保触鲤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况新,今天早上我走的是中环蕉,走走停停铜羔,就像这幅照片中般的拥堵玻。当然纹,交通拥堵也不是中国所独有侈勿,随着城市化进程的加剧翻,这是全球性趋势惕伤。请问这样的驾驶乐趣何在勿扒?    除了拥堵地康,还有安全问题诵廊娟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讼五。城市化的发展也加剧了空气污染绿快谎,以及可持续发展与能源的危机敬诡滩。对各位顾客来讲维,还有实现实时互联和出行便利的需求峨。    所以轨猴附,自动驾驶对社会龋、环境和经济带来的益处是多方面的趣窖。首先哪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杠惫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辖谦,即使提升不到100%安全壳,但是97%盆、99%可不可以妻?自动驾驶还能连带产生其它的好处航,改善拥堵莎线纽、节省能源消耗浇、减少大气污染倍朝尼,以及使旅途时间利用更高效绷屋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痹,但我们说肯定也有挑战山臣湍,世界上没有免费的午餐喘伐。对于使用者来说购奉,有人机交互的挑战耿。还有失效模式控制钵藕陷,万一系统失效以后握完屠,怎样用冗余系统来后备控制雌。有跟其他车辆系统的交互陇耍,你不只是一辆车单独行驶在路面上衔。怎么感知环境发,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咐绢购。还有最后一个拟莎吐,再好的系统读透褥,当顾客不当使用的时候退侣,怎么做这方面的技术应对处理睬谴仆。对于车辆设计来说脾飘砷,还需要各种各样的冗余系统做后备丘掸虾,确保自动驾驶安全膛钩猾。    其实锯顷跋,自动驾驶不光是技术问题目,更重要的是对社会和伦理的挑战防媳挞,大家是不是能接受涧层?首先画,什么样的商业模式歪,是我们现在继续卖车的模式导郸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式络揽乃。基础设施的改变氰陛跋,比如说车道线雄啡、公路标识的统一熊淌,这也是非常重要的舶蚀。还有保险公司是否接受廊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任经碧。最后是公众的接受程度仁昂纫,法律和法规的约束滤汐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魔仓,从而也引发了很多相关的讨论琳途李。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么克?我们非常明确帘度,这也是一贯的战略敢底,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者希。    这里举个最近的例子痊龟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图,已经在欧洲量产上市叹,今年下半年也将在中国投放市场潍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腐泌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞍乳搏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稼迪荡,而无需跟随前车扩沦。要知道韶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啊额搪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景司册屋,那就是到2020年位酮蝗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹿粕。这是沃尔沃汽车庄重的声明和欠夸,也是一个非常具有挑战性的目标缸搅岗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怒围纯?    我们认为首先要充分研究枪,通过真实用户与真实交通摧嗽溅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焕。还要多方的合作羞稼,沃尔沃汽车通过与包括供应商旱、大学研究机构欠,以及政府部门在内的强强联合雀夕措,来应对全球挑战膛荆。自动驾驶之路没有捷径么,就像练马拉松一样葱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孩冻、循序渐进的雹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竟,我们走的每一步也都要以安全为核心良窃定。我们要以客户为导向诉席臂,通过提炼典型路况群姓扔,悉心定义测试所用的通勤道路绷晚,同时尽量控制风险沉。在技术成熟之前嚎,必须反复的测试会复普,以保证安全与可靠需舜改。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拇宽挝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廷鸵奥:要验证对社会和经济带来的好处暖,是不是适合当前的交通环境揩蒋冯,顾客男秃、社会公众的接受程度赫砍薄,还有道路基础设施的支持是不是充分踏宽,与其它车辆和道路使用者的互动槽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掸江伐,真正的大规模测试将在2017到18年士伐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扣盖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掸缕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目红。    上图右边是哥德堡市区的地图睛绊头,这条环路相当于上海的内环或中环涩啸,即城市高速交通路咯品亲,是没有行人淑爱、自行车解譬录,也没有交通信号灯肺菊。自动驾驶测试者是租赁顾客椭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶觅。在驾驶过程中按,允许处理其它事务该,从驾驶员监控到不监控魂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贩锚勒。    这里我要讲个非常重要的概念蒙剑屎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稠,驾驶员还是负责监控和指令句铜,必要时清惨歉,还应尽快接管人工干预收撅帛,所以还有不少局限性哺靡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沪碌渺,车辆负责监控交通环境胺骄偏,根据路况决策和反应蚀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疚纽谦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逗酗菊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贰卞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度干镶,驾驶员需要对驾驶负责揣淑霉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偿揽传,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杜炮,或者SAE第4级的程度促,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧。可以看出须,这是两个阶段之间非常明显的分界线痘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贸抢轮,简单地讲捷,是通过多传感器融合枪,包括单个或数个摄像头策、毫米波雷达桔、激光雷达令猾、超声波传感器等厂帽欣,加上云端和高精度地图版,来感知周围环境垫,评估路况和交通状况馆嘎,相应决策与控制衅妹般,最后通过制动岔斤、转向和发动机系统来执行干预烙连邓。处于安全和可靠的考虑赁帕梆,我们有备份系统社蒲,冗余的执行机构毕猾,万一其中一套系统有问题端,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶教。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅切。2017年工统绩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哩德哥,随后我们将在中国隶绒曝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惧,自动驾驶的远景又如何讽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓣第。如果大多数车辆有自动驾驶功能朝脓,车辆可以与人拜拖、车戳吕埂、路互相沟通疏欺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放概辟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曝母,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寸洗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盒尺埃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堤得。 责编戌:李芳" "   从很多角度来讲呸潮祷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的理。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棱霓孺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淑磨塘,国产化是必须的道路搂哎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汲冷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢昂喂,能够接触到更多的消费群体炬。在网络发展策略方面溪,我们会更加看重网络的构成形式苗冠,像城市快修店顶涡吹、售后维修中心摊、维修工厂等境鹅忿,主要目的是增加服务的便利性腿桑侥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烩赏。    上周末(7月29日)辨太,在接受采访时托爬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内细,回答了中国经济网等媒体的提问扫,内容涉及国内高档车市忱莘妗,宝马在中国市场的发展战略囱荚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皑勉,年轻履、专注屏铣,富有亲和力;与媒体的沟通自然纲、坦诚蔡淖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力北刀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艘,刘智说瘁,中国经济发展已经进入一个新常态吹卡,就是从高速增长进入一个健康吭肛锨、可持续性的增长潜。但是排,随着经济运行质量的提高士靶虾,每一个百分点的增长滤伟陷,都是一个不容小觑的数量肌授。把这个结论放到豪华车领域河,我们所存在的这个行业恃粟谜,应该不会有前几年爆发性的增长必,市场会以一个比较稳定饥坑、健康茬歇肉、可持续的态势继续发展辰扮纳。就宝马而言弧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势七市。比如痹丢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售督逆,而是把新车困募、二手车录侧谐,技术保险痴,国际式售后服务一起发展睦,我们叫“利润四驱”蹋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挛。    今年潜,在集团诞生100周年之际擦味,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叭纠钮。那么醋,这些战略在中国市场怎样“落地”虫李?刘智谈到劲酿,宝马集团刚推出新的第一战略桐嫌遂,其中的很多元素不仅是契合中国市炒夜伤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傻苫。他举例说篇,宝马提出的智能互联概念握,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乏赶,领先欧洲10年以上斑琼帕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墓奇匪。再比如新能源方面蹭蕊朗。中国政府强调嘎,到2020年新能源车要达到500万辆晒林。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卤负炒,包括纯电动和插电式混合动力车型弯度,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巩焊祭。所以在新能源车领域阑篇,宝马会加大对中国市场的投入拿说。因此姓羚蒋,“从很多角度来讲奉碗另,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袱灭,刘智说豹岸。 BMW i3    随着本土化战略的实施惧华,高档车市场国产车型所占比例越来越大哺碴。那么喜昂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的清?刘智介绍说壳恢,目前陶凰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坤暴。在几大豪华车品牌里面挎薪,就进口车的销量来讲亲稻,宝马应该是最大的识头措。我们对目前的状况还是满意的揽殴。因为这本身就是在我们的商业计划内凳码。    至于将来拎,刘智强调伙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弦休,必须在中国取得成功杭嫌爬,在中国取得成功袄葛八,国产化是必须的道路”门桥棱。所以锈维嘎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姓届,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痢凡。不久前舞镭控,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狼斑啪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场楷擞疙。从长远来讲拾锯讹,国产车型的占比会越来越高沁。 全新BMW X1    近年来赌侗探,高档车市场经销商层面的动向备受关注娩检,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竣?刘智认为兼摄狼,应该说壤,这是一个行业性话题墟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力题腹,在厂商给予经销商更多的支持配合后确锹饱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抠道。就今年上半年的情况而言崎操寂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的散令。对比去年的数据矗码翻,我们发现社肛拌,不管是在新车毛利郸酪屉,还是其他业务板块忌遍,尤其是在售后敝、二手车谓入焦、金融保险等等几个业务板块孔方露,我们都有了明显的进步鹊旁。因此隙玫,他觉得泄搪谩:“目前贩瞬记,宝马的经销商网络是非常健康的”险。因为鞠,随着中国市场的不断成熟窘兄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式露餐欺。从厂家的角度来讲潦,我们也不断调整新车的供求关系抹剁,调整车型的配比骸裂蔫,调整商务政策屎苏。综合下来敝脐,应该说目前宝马经销商网络捌薪,处于一个非常健康的可持续发展状态蓖卿恼。 全新BMW 7系    那么勺搪衡,比较以往枯梦,宝马在经销商网络的拓展上券,节奏会不会放缓一些热伪?刘智表示融滥逼,在经销商网络上墙羚,我们仍在稳健进行拓展社袭,一步一个脚印地往前走配票。从绝对速度来讲秘,或者是从增幅来讲祷刷,因为基数变的越来越大懊膊,所以这个百分比是越来越低的磺,这是很正常的瘸。目前鹊,我们全国的零售网点超过了五百家皮齿冲,覆盖了全国所有的省市自治区酣碉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扑呕逝,覆盖了很多中小城市尝吭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竞渤。在网络的发展策略方面嚏,我们会更加看重网络的构成形式相赔,并不只关注于网络的数量熟题。所谓的“形式”就是像城市快修店啊、售后维修中心传赐寄、维修工厂等等一系列的体系概念身栖。主要目的是增加服务的便利性侠眠弊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奉。对于经销商裙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谴位,让他们有一个非常健康良性的发展缮据刊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元兔呕、上市市值1000亿元的企业冗。    技术战略上孪围泰,将坚持1条纯电动驱动技术路线湿稼纯,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平街赖。同时梗齿汝,产品将具备400公里续航能力如,平均能耗每百公里低于12kwh抢桓违。    产品方面怂经繁,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV导醚,其续航里程(参配乏辨、图片梢摄搁、询价)可达300公里霜红,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型碍。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车负,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车敞。此外痕眠词,北汽新能源代号规划代号为C30DB温、C33DB对篙、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型鲸狄。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销绿,以便更好地与传统营销模式保持平衡豆时。现阶段搏喉,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店外嫂解,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展哇牌抵。    3.江淮    2015年销量郝培:在新能源领域纷秦挎,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车奇叼鸡,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力财拴蜂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆九侯。    未来规划炬板:到2025年虎饭精,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上思拒使,形成节能汽车换、新能源汽车衅、智能网联汽车共同发展的新格局墩溃獭。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型嫁。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配记钱、图片乒疗、询价)S2打造)魔绅、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)沃、星锐EV三款纯电动车型豆淑碉,基于瑞风S5打造的混合动力车型瘸蛔供。    4.奇瑞    2015年产销量庞事莆:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)电,销售7262辆浑桥茄。    未来规划己皮帽:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车盗,同时目标年销量定为20万辆擒矾梦。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆刺博。奇瑞未来将拥有插电式混合动力怕你、纯电动酒辑、增程式电动车冻挤、电动四驱的汽车奈挥,种类涵盖乘用苏藕、商用和专用车领域眯轮脱。值得一提的是谐,2016年上半年小,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV授趣,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市籍,这款车运用了诸多新技术蔽,未来将会呈现给消费者不同的体验膊荤。    5.广汽    2015年销量托:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆掣毁。    未来规划次:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型康,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市陆。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市铅毕盛,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市其碑都。在未来宽请,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型撕。传祺还将推出一款A0EV电动车匹,该车很有可能是一款小型的纯电动车裂。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模涛吴。要完成这一目标孝郎,新车投放将成为关键些雷蓉。未来基于插电式PHEV拴绘倪、纯电动EV苔、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型味。    6.上汽    2015年销量清奖:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆些绒,较2014年产销增长3倍拟恐稼。其中荣威e550销售10711辆店身,占比接近96%拐。    未来规划镭:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车溯灸卞,包括荣威E950米湿、新能源SUV款首、A级纯电动车添冬涎、全新一代插电强混荣威E550等车型挥钳呈,价格介于在10-25万之间家姓。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元舒,投放30款以上全新产品为幻矛,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势惧。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆亢,其中自主品牌实现20万辆汀邯。根据规划擒,30款新能源产品中反,纯电动汽车达13款扮土,插电式混合动力产品有17款沙秘,其中也将包括商用车鄙雷煞,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品八狠。    上汽集团副总裁(参配闺、图片门痪涛、询价)糯饰、乘用车公司总经理王晓秋曾表示娃贬肉:“我们把新能源放在第一位怂暑乘,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求舜拧,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势剂册,到2025年丢忻恭,新能源将成为未来动力的主流溅。”    7.众泰    2015年销售伍:众泰新能源销量为24574辆瑟,同比增长143.6%合。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量呻扳,而2018年将冲击50万辆目标册撤改。    未来规划半:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV森贤,2016年还将推出Z500纯电动版锹浮、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车煞琴。众泰已经规划8款全新新能源汽车桑撼捻,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车狼匹箩,包括四款微型纯电动车食,分别为E200敖晨、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV锰借提、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级肩郝菠、A级溯、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车泉较蹲。    8.长安    2015年销量反:长安逸动(参配定等静、图片却滦拎、询价)EV销售1500辆篮忍。    未来规划努卜:长安汽车发布2020新能源计划窗孺,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上硼,至2025年推出34款车型玩,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)捕却。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆膛合,至2025年两辛锰,新能源车累计销量突破200万辆扯。    9.吉利    2015年产量撵:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军典皑睦,占比35%偷。    未来规划拷锨:吉利未来5年的新能源汽车规划慨,未来纯电动车伪、混合油电车鼎死检、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成徘筋。2020年将占吉利汽车总销量90%以上枫拣煞,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%饥膊辟,纯电动(EV)车型销量占比35%疆。将借助新能源车型布局四爽染,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值色祭。    在纯电动汽车方面法垮汇,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台掀失,到2020年娶,吉利FE平台的车辆将实现续航500km督继赴,百公里耗电11kwh的目标女枢奸,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料谰。在油电混合车型方面白,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市递寿。在插电混动方面录懊线,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统骏返,首款车型将在2017年上市扒潭。    10.东风    2015年销量睫壳:东风风神E30销量511辆黑九挎。    未来规划佃:2016年季庭,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型钩渡揉:E302016款卫梅、A60EV标准版汀譬、A60EV尊享版祁仁涝,确保2000辆菊、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成刚科慑,其中E30L呛驰、A60EV车型各销售1000台以上围。    11.江铃    2015年销量惫冕情:江铃E100销售5268辆广欺盟。    未来规划使:江铃集团采取了混合动力车痴、纯电动车两条产品规划路线瞎荚。其中勿草颧,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%弘坪陷,按照对行业的预计独,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆夏掠。    在未来的产品规划中祈荚,江铃E100车型升级产品即将上市荒僚附,正在开发的代号为E200佃啥烁、E160铜瓷痉、E170纯电动轿车也将陆续上市供。另悉硼贤巢,新上市的电动轿车相比老款产品墓,在续航里程渴江、最高时速仆扰郊、智能化和舒适性方面将会有明显提升栏乃。此外江铃还将利用现有整车技术及平台秸,引入混合动力技术牢,以解决有关法规合规问题须售提,此项目的前期费用为1.8亿元宛。   二惧、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性僳。到2020年绥,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆投盗冒,而整体销售目标为450辆俯份日。也就是说捶镐铅,到2020年惹卸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%辩。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元泰扇盆,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品狡,到2020年力争达到60万辆的销量目标论。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆淳。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标倾乔,只是宣布系:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额沤佬观。    4.东风集团    东风集团规划歼拖,到2020年普,其自主品牌累计销量目标为200万辆搔陵。其中表扮,新能源车销量目标为80万辆崔,占比高达40%榷。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业兄,到“十三五”末啸绞,其新能源车型数量将扩展至十余款钉犁犀,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现蹲递。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标仇,其中提及2020年年产销要达到50万辆齐。    7.奇瑞    2015年8月表示玻储,将投资数百亿元霓佛,到2020年实现销量目标70万辆需太,其中新能源车将达20万辆篇,占比28.6%坪。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊卫屯。吉利宣称隧部词,今后将纯电动盯泵、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举富掳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%绣邵。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标井,其新能源汽车销量将达到108万辆危。这是一个相当高的数量朗班挺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成就。而且舜,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业茂醇。 责编挺洞县:杨杰" "   据外媒报道淖凌受,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷僚,这可能导致气囊在撞击时无法打开保,或没有事故发生时意外打开喊。    本田侈袒、菲亚特-克莱斯特绰路貉、梅德赛斯-奔驰哼立抨、大众渡顿、马自达徐粳、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响径。    全球汽车市场中悲,气囊召回已屡见不鲜田伺弹。其中耙青骑,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象高寞。横跨2013至2016年瑟莽苗,均能看到高田气囊召回计划频频曝出寿皖怠。    正在高田气囊焦头烂额的时候抒钦,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道浪,近期壁卧,德国知名汽车零部件制造商大陆集团糠,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划脾寝妻,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患糖谅健,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回弦四,涉及500万辆车诡埂。    大陆集团将于近期启动召回计划亭,并继续对旗下产品进行核查拨赣必,以彻底消除安全气囊传感器隐患顷盒。    本田表示虑诵诫,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车椒,替换存在缺陷的大陆系统控制单元镭。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔安某撬,83次现场报告良,和2例致伤事件坪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认朴跨。    本田告知经销商衅宽论,目前需更换的部件短缺痛,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单伴躬袜,今年秋季之前恐无法完成全部更换手彩。    同样脖融竿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车罐缮,包括2009款道奇酷威教篓庆,2008-2009款道奇凯领散位睡、克莱斯勒Town and Country汤,以及合作研发的2009款大众Routan贝兔返。    该公司报告显示本惺,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件久姐。    大陆集团表示躺馁恃,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司许。    马自达已回应召回并介入调查痕潘敞,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目哆婆。其他汽车制造商目前没有进行回应勿。 责编长:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后娥蹿,大量车流涌上高速公路腺奖探,然而缸徐筒,当车辆长龙逐渐稀松贩,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来毋。记者在湖南境内的长益高速公路上看到吧,在临时退常靠点和服务区纶,各种垃圾成堆集。春节期间这里60多公里高速路段去捂,日均清理的垃圾竟然超过20吨刺砂。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里关脾,是进出长沙的西大门任晌耸,今年春运期间祷桓沙,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”拖锋肌,24小时高峰断面车流量达到12万辆哆。长益高速养护工杨秋强告诉记者被搽,春运高峰时挠吞,饮料瓶子酷、纸巾念锭、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢苟,稍有堵车路面便是一片狼藉彻弯滤。高速公路上垃圾成堆的现象庭,折射出人们在物质财富丰富的同时脱际劫,文明素养还有待提高圣类岔。    长益高速养护清障中心主任陈创说涕,为备战春运词,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上瞬炼,临时增加了10位养护工参与保洁工作吮迁。即便如此家,每位养护工还是需要加班加点硅翱,平均每天出勤3趟难,工作12小时繁时,收捡超过500公斤的垃圾肮罢。然而撩,要恢复到平时的卫生状况邦祭疗、环境状况鞘,还需要半个月卢妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患夹罢,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定势,乘车人不得向车外抛洒物品珐,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为酮。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋错,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里抛辫荡,做到环保横翠、安全出行茫都。 责编勃卷赊:杨杰" "  在过去的2015年讼,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆翘,同比增长5.2%督,再度刷新2014年创下的年度销量纪录漠僧。其中在昂科威和SRX等车型的推动下胸侮,通用SUV产品的零售销量同比激增144%榔。上汽通用汽车总经理王永清表示闯,未来几年将在SUV细分市场发力刷泪芒。网通社梳理通用新车计划拐很,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型合。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型级,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV纺悍。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表崇狗苔:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌锣那善:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌报骑聊,雪佛兰将在2020年内推出20款新车疲,以实现这一销量目标崩敲经。进入2016年舱舵,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段溺马肝。王永清表示梯:“在2016年年底之前寡捆瀑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车巷饺,覆盖中级车聪、中高级车骇糯炼、SUV等细分市场水环。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban红。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型户幂捕。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban棘。新车拥有5.7米的车身长度拍, 满足普通家庭对于车内空间的需求钾。现阶段国内全尺寸SUV市场火热敲,但多以豪华品牌车型居多工,例如奔驰GLS骏勺、雷克萨斯LX等首诬,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争砍忙。   别克品牌佛:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕恢入浓,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划邦困钾:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型甸兽。”其中包括一款全新紧凑SUV车型臂。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市钙劳,但除了已在国内上市的昂科威外瘟囤,其他6款均有望登陆中国市场镜童赫。   新车介于昂科拉和昂科威之间歪,定位紧凑SUV违,并将基于通用最新D2XX平台打造而成吕。在外观方面有望以Envision概念车为模板旱垃拜,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计袍。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机咐搞,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机瘫诞隶。   凯迪拉克品牌立:全新小型藉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌苯纹奔,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划姬。未来品牌将在华推出多款产品偷筛裁,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型戎缴,形成十二大车系摔多脸,覆盖SUV破、轿车叮固、敞篷车等各个细分市场危绣。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一完硅。除凯雷德和XT5外茶,凯迪拉克还将推出3款新产品券,分别为小型刚龋隙、紧凑鲤犊祟、中大型SUV挟。这些新车未来均有望在华国产鲸颓。   2014年堪,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示卧焦幢,公司将采用新的命名方案抹习傲,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场恼。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品呜撼浩,“XT+数字”命名SUV车型韧。目前通用已经注册了XT2撇、XT3妒警慑、XT4焚、XT5艘、XT6孺、XT7和XT8商标噬窗。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5金偷,未来品牌全新小型SUV拼算、紧凑SUV和中型SUV告骇,有望依次命名XT2础闷话、XT4和XT6拆闲。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签琴靖:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编撑迫肖:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时雹干,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求届五。近日蛊撅,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训胁牙馈,结果评选出了十大最安全的SUV车型尽漠,上榜车型虽然只针对美国地区泪膝,但对日渐升温的中国SUV市场而言按美微,也有着一定的指导意义蒂,所以拿来同大家分享隧枪。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试间豁黔,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级典琼。此外砂,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蛇。作为讴歌第三代车型课腊,讴歌MDX为七座车型胆乔涧,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款吝萄,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)工写。   讴歌RDX   看完大哥MDX癌垮,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱坟。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号唾硕,根据IIHS和NHTSA评估结果中晒嘶,它获得了与兄弟MDX同样的好评人躬扁,通过一系列碰撞测试后粱铜,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列仓广取。 作为五座版本车型尾,RDX的全轮驱动系统是可选的矫火保,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统恢勘。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证邪共,在正面碰撞预防系统中漠限漆,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩勒故碳。 2016年CR-V的零售价为23745美元馈舞,为五座版车型啪。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一肠忻,也许有着很多原因妻设侥,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮侥投间。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级己,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色红。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元庭交,并配有3.5升V6发动机作为标准配置桓翘。目前可最多容纳八名成年乘客昧,并拥有四轮驱动的选装配置救。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者诡创,现代途胜的最终结果也非常理想裤,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级猩殊邻,同时也配备了儿童安全座椅的设施懦东了。 在美国天猎,现代途胜的零售价格为22700美元牌,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间唱,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择矛即旅。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳结惩遣,作为奥迪Q5的主要竞争对手黄垫,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV吞溅官。同时疽,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置欧备现。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元诺庭宦,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本扳。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级射。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元恃抽,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显煽,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性彩摄线。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置脱吗。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩系,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价戒。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元女。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用曙膜熟。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看垂。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价搞。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元石叫。与同样上榜的雷克萨斯NX一般骚,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式攀,而且日后还会配备混合动力系统坎。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词猩,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头夺,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中辰病测,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级公喉圈。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元毙,提供前驱与四驱两种驱动形式栓登。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么套,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下超公钨,IIHS究竟是什么焙辰?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准丧乱玫。方法是趴票表,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶灸翰,然后测量车顶凹陷程度怂。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸颊软,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时钠,评价为“A(Acceptable袍士拇:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时裤,评价为“M(Marginal慨:允许范围最底线)”;不到2.5倍时骸社,评价为“P(Poor穷:差)”袍。 责编使惩:杨杰" "  写在前面日曙:   汽车安全只有四个字歌,但仅靠几篇文章是很难说透的呐擒。为此妊淬特,从今天开始避,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题年辰袍,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读遍,以期让广大读者在潜移默化中哆铜,逐步形成科学恐矢屉、合理的汽车安全观沤塘。   在过去一百多年中侥,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展驰,汽车的安全性也得到了长足进步谋问菏。但令人困惑的是苫,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动途甭、被动安全配置筋凶夺,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少撤副。谈到这有人可能会问块亭,我们的汽车真的是越来越安全么绞垫哆?   要回答这个问题抬赋衫,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来袄,同近几年出产的新车来一场面对面的较量堑木僧。而在几年前暴裸舜,很能来事儿的美国人确实这么干过杀般铜,废话不多说偏恰瓮,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果艾。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生祟,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会瀑,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试闪惭舞。而在2009年焙,为了庆祝成立五十周年帝离,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试沙獭并,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞扔光举。   迈锐宝这款车大家都不陌生酞陡褥,2009款的轴距不到2.8米彪磋,整体长度约4.8米素袭兑,整备质量约1.5吨汹凑躺,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大逞桐。   而相比之下谴燎,1959款Bel Air绝对算是个大块头滤辟,轴距刚刚达到3米疼陶,整体长度则达到了5.4米垫篮,比当今加长版的宝马7系还要长霞辱苍,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成擅篱份,整备质量达到近1.7吨翰舒。   1959款Bel Air诞生时趣,正值肌肉车瓮、长尾翼在美国市场风靡之际罢赊樊,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风纱,方方正正的线条也颇有硬派气息暗。   相比之下懒,有着当代流线型设计的迈锐宝牟夹步,更像是个脾气温顺的小伙子胆吃书,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞杭勘,貌似很难占到便宜貌构。这台Bel Air虽然年代久远吻驮锌,但车况仍然良好如挂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转断潮雇,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外忍,保存依然完好门陀。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞隆龄巨,而是小范围重叠的对撞蛾。面对着气派袭畦、硬朗的Bel Air舍嫩级,和明显小一大圈的迈锐宝陀弥,如果有人逼着你做试验品烈驴钱,必须挑一辆车进行碰撞时谭类吕,你会选哪一辆呢歼局谓?   不卖关子了擎添,来看看碰撞后的结果瓤:   看到这些图片前寂报忱,想必很多人和我一样博钮捞,已经猜到了结果茹蔼,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象潘卿翔。   面对承受了相等冲击力的Bel Air涩甲摔,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构鞭,它长长的车头像塑料壳一样脆弱紊虐,乘员舱的结构已经不是变形荒啼谐,而是完全崩溃歉距赎。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落口该,紧接着破裂成无数的玻璃碎片厩镣。   由于没有装备安全气囊与安全带歉创,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘肯荣胚,如果坐在里面的是个真人芥,最后的结果只能说九死一生坝办欣。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是肋琅:各方面表现均为Poor(糟糕)炕。   再看看迈锐宝的情况间式郝,虽然车头破损明显脆幕疆,但碰撞后乘员舱结构基本完整伺粒踌,气囊正常弹出叼鸡。前风挡虽然严重破裂隙悄,但并未脱离框架毫案刮,且没有溅出碎片穆唤丰。   如果这里坐的是真人帆,虽然难免受到一定程度的损伤挽,但应该不会危机性命雄酿。幸运的话途,或许还能走下来查看对面乘客的情况椭门年。看完这场特殊的碰撞测试垂,我想起了很多人都存在的一种误解博:车子越重越耐撞刑、越安全纽鸽。相信看完本文之后吵鲜,大家对于这方面的认知应该会有所转变烯贫巍。   最后说两句回酬:   汽车经过一百多年的发展演变购,和几十年前的老旧车型相比叙娥比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化是戈。除了车身结构更加坚固钙秆、车内配置更加丰富外懂郴,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色扣。   不过樊标,汽车安全性这个话题非常复杂锯菊,仅从任何一个角度去判断都是片面的梁桶,而本文介绍的这场新手截、老车型对撞也只能说明一方面的问题呕。谈这个话题不能着急侈,未来一段时间士镶瓷,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读舌谎,我们将来慢慢聊夺菠丧、细细聊邓戚。     责编鳖蒜剐:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”送猜淡。当大环境的水温不断降低时趁闷钡,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓牌汾铅。而2015年龟常,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河妥猛。   2014年8月井,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告辈泞墟,平行进口车经销商不再受备案制度限制动侩塑,正式“登堂入室”窟头爱。   换言之绥鹃庞,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式浩疗蜂,从2014年8月开始正式“合法化”暑,从“地下”运作转为“地上”发展呸。然而限十豹,“合法化”之后的一年又4个月里激拦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地虱,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等观寿监。   2015年2月汝,平行进口车在上海自贸区开卖耽,短短不到半年时间里扦赦,深圳抚、天津镶收、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作泰,此后弗抄捐,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大萌尉乐,截至目前为止惶,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家毛,其中上海28家驰,广州14家俯家,天津35家苛肺勾,福建18家里胶。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司彭、上海百联汽车贸易有限公司吧射沉、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业吐刊册。   从普通经销商层面来看虾脓,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》赫洗,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》黄,规定从2016年1月1日起盼鹃拐,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求榷、放宽平行进口汽车数量限制彩、简化工厂检查要求三大举措却讣。   以上举动春旧蚕,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈硕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场浓娄零。   以3C认证改革这一利好消息为例盛,平行进口车销售前的中间环节得以减少刻浮,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元罐,如此一来尼定,平行进口车价格将进一步降低姐浅。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策胆,平行进口车市场相对于中规进口车而言该懈琶,还有更大的市场空间等待挖掘深川,而且随着国家对于数量限制的开放封,平行进口车的成本降低了30%卧辨。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示疏,随着政策推进市涝椭,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度母毁。   一位自贸区平行进口商表示丰薯:“最保守估计蹲,明年通过上汗推疲口岸锑护,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆奇嚼。”   但是苛香,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后蓬,却隐藏着一个残酷的数据帅连冬。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露提幌细,尽管相比2013年摆,2014年平行进口车的进口量有所加大隋,在12万辆左右窃小,但报关数量却反而出现了下滑艰挛。   他进一步解释这一现象沟,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态莎溜硷,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关项效谎。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多挫,再加上2015年经济大环境的持续下行旅,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右了鹃拆。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是薪绣堑,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩感哄蹈。”   那么我们不禁要问棘宠掂,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态吧颅? ▌大环境转冷十,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆薯嘎,同比增速9.3%浓敢,相较2014年批发增速13%稍有降低缺舜。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下灿锤淳,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征欧惧腑。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块缝柒,平行进口车市场也无法做到独善其身匪脖。在崔东树看来潦兰,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度沸垃驼,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争届勺辞,使得消费者能够购买到质量更好卤店齿、价格更优产品吵槐输。   而从更高层面来看速罚,滚雷进口车创始人陈鸿认为烈耿,通过开放平行进口车隙吾,鼓励竞争佩、打破垄断粮翻熟,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向房妈哨。   简言之虽沧,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”信笑。当大环境的水温不断降低时队,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓补社便。   尽管利好政策正在相继出台墒粱匹,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说里辰列,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题侨衫,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变防位靖。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响撅哨,平行进口车供应渠道的变窄搅练魏、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等梆,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少暇手京。”在姜建清看来缴猩搜,进口车受各种外来因素的影响卉,市场层面逐渐变冷馅岸。   货源紧俏而且有局限性撤跑挽。从平行进口汽车的来源来看床,相关资料显示版凡,2015年已经售出的平行进口车来源中锌得物,美国及加拿大占55%姥位,中东占40%盒,欧洲占5%仙逞。   各种法规政策阻碍销售渠道枯呵。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定堵:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆蠢柔氰。”换言之卞,禁止进口车在中国市场“二次销售”汀攘。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记氢,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”藉,无法进行销售秽帕。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为岭,国外汽车厂商也自然不会坐视不理肥陶。早在2014年凌鸥彩,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为踢拿。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示土,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址沥骗,以此审查购买专属市场车型的买家儒,并且对现金付款设置障碍就。   除了堵截平行进口车市场的源头仁,汽车厂商还在排量上下功夫临,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息虫署槐。这样一来报瓢,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万布沦锣。   ▌售后体系石碍撅、监管流程亟待完善   此外桔,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑踏剧,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决贾谓。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例脱邵,这款车主要来自于中东泥钞、北美诬、加拿大和墨西哥地区策。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元齿疙颅。而带有M配件的墨西哥笆、加拿大版本价格更是高达90万元以上磨萄落。反观宝马配置硅、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版鹅孺喜,指导价为95.8万元必,终端价格大约在86.8万元左右颁黔。相较而言瓷,尺寸更大歌、调校更出色的国外版具有一定的价格优势鞋斜唱。   不过有一点值得注意刮红挖,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养羔霓牟。但是质保是需要额外购买的外步。如果单单购买地盘剔兰、发动机怕磋坝、变速箱“三大件”的质保版胶,价格为7,500元(3年/6万公里)敢,如果是整车质保烈晾粮,价格为15,000元(3年/6万公里)厢虹丢。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势坏帅。   专家提醒亨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度钠靶贸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段辫,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑饶轿澄,政策体系及监管流程也亟待完善汰鹃撂。无疑畏寥搬,从起步到成熟需要一个过程溅兴,而这一切都需要时间来磨合敛、完善哀睫。   当然搁吐澜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了亥恨妻,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务位,并对每一辆平行进口车都提供单独认证阮桃憨。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用你狙。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局莲峡捂,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强啃。”姜建清进一步透露号桅。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业从,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示敦,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异凳孪,在车型上不会有太大矛盾棋。查看永达豪车中心的网站页面不难发现岔毁,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车琅,也囊括了林肯MKT碗变、奔驰GL500叮僚、丰田塞纳等并不在国内销售的车型眉。   业内人士表示痕叼贝,对于类似于上海永达汽车集团有限公司饶妇、上海百联汽车贸易有限公司挥、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说迁疤疲,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分冗雀耿,是在和厂商秀俱肮、经销商进行谈判时的一个重要筹码仑感敞,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制欢屠胶。   但是不可否认的是持,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比酸另偷,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势宪,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商荒琉?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言脖驮:“无论在工商总局还是商务部等相关部门绥氰配,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台录眯搁。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响蜡。平行进口车副会长姜建清甚至预测蹿遣豁:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上怪。”也就是说搓,洗牌在所难免撅。   对于平行进口车市场接下来的发展迁的,张志勇认为矗系,适应相关机构的介入疟技阑、铺设渠道等都需要花费大量的时间辫劫,一个市场的成熟不是一蹴而就的骆,而是需要等待噶角绩。   而姜建清的观点是断蓟:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年飞芳屎。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景壳,“市场是有的筒,如何创新是平行进口商面临的课题灿崩。”   版权声明纺香:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件查,禁止任何形式的转载或改编税欺,如有任何侵权行为钨屠,侵权者将承担相应的法律责任! 责编俩邪马:杨杰" "   现如今希环,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情诲,不管是豪车德闺、跑车还是SUV又或者是MPV倪灌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型谐句。除了经济实惠之外桥男架,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事堵,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事敢?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋究睛。    PS讳肚:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车菊划,是经过鉴定之后无火烧幻寝、泡水掸、重大事故内,且外观完成无需喷漆的二手车潍。   一瓷舰罢、换油    1尸、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油塑弯,主要作用是对发动机起到润滑减磨池、辅助冷却降温翔、密封防漏虑陈船、防锈防蚀拔投、减震缓冲等作用滦炭。发动机是汽车的心脏扮浇俊,许多金属部件之间相互摩擦运动释氨,这些部件运动速度快阿菲兑、环境差措草舜,工作温度可达400°C至600°C疥。在这样恶劣的工况下面工挖寸,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损探,延长使用寿命次擎电。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔铝桐,以确保油路通畅杏,不被杂质阻塞媒懦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)耻痢材。合成油中又分为句:全合成及半合成垢。全合成机油是最高等级的蛇幂掏。车友们在选择机油种类时沫线,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择隘勤。    2汤芹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蓖扇券,使用在采用液压制动系统的车辆中哦。是制动系统制动不可缺少的部分晤妊热,而在制动系统之中需烂毯,它是作为一个力传递的介质放,因为液体是不能被压缩的秤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中骏。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效赂,会对我们的安全带来隐患式。    3闲钢、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品比,起到润滑延长传动装置寿命的作用融膊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果购睡,在严苛操作条件下减少油品损失醚理。根据变速箱结构的不同湘室河,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油力。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求陡遁,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型矩惩,其扭矩瘫灰溶、重量衡胜思、转速库独、结构等都会不同滑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油揽。而不同的变速箱油火涡,正是影响换挡品质的原因之一肚。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油沏,特别是打算卖掉的车跋弧骆,所以二手车的变速箱油应该及早更换分察。   二独、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花颗,以点燃可燃混合气体的部件喘物静。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量虑摆。尤其是中心电极达到更高的温度时悔黔,被酸化消耗掉梢囊。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的奴划肯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下标,可以先拆出火花塞进行检查翻,看是否需要更换乃。   三灰渺纯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分付锈匈,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进羔衰、排气时间的准确味。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈烤恪,传动精确零,自身变化量小而且易于补偿岁许。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短虽观美,因此要定期更换皮带踩焊宽。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换话谷老。就算你车上备有正时皮带捌,一旦发生其断裂撩贡,自己也无法更换婚。因此嘲,当总行驶路程到达8万时森盆歧,建议考虑更换之烁煽。正时皮带在水箱风扇的后面编十勒。    随着汽车制造工艺的不断进步丹毯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代外旱瓜,与传统的皮带驱动相比另四,链条驱动方式的传动可靠刑、耐久性好并且还可节省空间兽,并且终身免维护乡狮暇,这就使其与发动机同寿命瞪,不但安全光畏、可靠性得到了一定提升叉,还将引擎的使用脾搔、维护成本降低了不少虫,可谓一举两得素割舒。   四斥岭壁、查看蓄电池    车辆的电瓶楷毒,又称为蓄电池骄,是一个将化学能转化成电能的设备酮。它的作用是供给发动机用电篙律但,当车辆准备发动时茸彪澄,蓄电池会放电给起动机提供电力吩,并由起动机带动飞轮溜、曲轴转动烙坤创,从而发动车辆日。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类脾瓤。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池孪受。    买回二手车之后鲜虑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态乡。在启动引擎的时候阶岁舍,如发现声音转弱或是灯光昏暗沮,基本可以断定电池需要更换强瓷。事实上颧,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了田桐,所以更换一个也是非常必要的揽晶筏。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右拘,与铅酸蓄电池相当净。   五坊、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车嘲,防止吸入对身体有害的污染物详娥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置唤舌。活塞式机械(内燃机溃、往复压缩机等)工作时故巷,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损魂溉容,所以必须装有空气滤清器攫瑞鲸。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短酬。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器鬼花,会使发动机进气不足谰盖,使燃油燃烧不完全效曝葡,导致发动机工作不稳定窗痉,动力下降心、耗油量增加的现象发生暇拦仕。    一般停放较旧的二手车赊抬鞋,空气滤清器很久都没有更换熬缴闭,建议查看实际情况之后酌情予以更换筒舒韶。   六荷寡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内胎栓,进行车内除味消毒必不可少的程序瘦。除了常见的清洗除尘梁,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外憋胺倾。细节上注意车身内部并死,包括座椅骏仁,车体面板粟跺,玻璃等切不可忘记歉,擦拭完毕需摇起车窗厩,让汽车通风一段时间懒姆度,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品屠陕,增加除臭效果陡。   小结椽全:    对于二手车的整备是一门细致活儿垦粹梳。建议车主勤观察店赂筋、勤保养袍,车子嘛“三分修蔷,七分养挝莎衅,好好对待爱车沤华,爱车也会好好的对待你鲁潭。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车椭锣科,欢迎扫描优艾卡二维码倪蛇摹,如有汽车问题需要咨询毛鸿,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您赂。 责编帅贬:杨杰" "  近日陀规,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵采稗妨,新能源汽车产业链骗补将受到严查散醇旁,并且随着新能源汽车补贴的爬坡肌迟玻,未来补贴越来越少刺险,甚至将取消补贴太,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展豹猫裂?让新能源汽车开倒车呢诉? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计惠搭,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆排雷,同比增长3.3倍;累计销售331092辆刺屏,同比增长3.4倍豹。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆翰斯哩,同比分别增长4.2倍和4.5倍碘藩弘。   截至2015年底嚼辑饯,我国新能源汽车累计产销近50万辆多请涸。数字庞大的背后既馁孰,甚至可能有假贩诫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高扰逛零。即使新能源汽车销量有那么高亭火隘,但是国内的新能源汽车也是品质较低尺拿蚂,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型蹭奋楔。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看奖好,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200救趣、E150EV林论填、力帆620EV谈、长安逸动EV倡脱、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车杭。   可见掇壬,中国的电动新能源车依然以低端车型为主叮,可是这些低端车型补贴前的售价并不低谜姓溉,而同级的传统能源汽车却便宜了很多爸顽署。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看典瞄,补贴后的价格为14.99万元玛内,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元吩壕,即使补贴后的价格权,相对传统能源汽车依然贵了能喊。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下熟,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车春络亥,因为目前的油价维持相对较低的情况下驶躲,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车嫩谱倾,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外透胸苦。   此外烦,从纯电动车的续航里程来看镀柔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外屠仿躬,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里冬獭斜,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20娩、北汽EV160湿勃、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里饥描。   未来纶,随着补贴政策的退坡道,在2016年的补贴则是霞揭抛,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h暴迹。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万腻。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少奔,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱法。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便刚刃儒,续航里程不长等不足匣,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后楞,续航里程还会进一步减弱架。   更重要的是磐骑步,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主肥落,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间拘,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间搞凭灵,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高结旧,两者的循环寿命相当宿。   如今港旁陡,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录脓佳,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池兢戊,该电池重量更轻概话,续航里程更长萝忻壕,但是耐高温能力差诞,安全性相对较差一些覆了。   随着补贴的减少哄论句,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴嵌枪,迫使厂家采用续航里程更长的电池暴,而三元锂电池可能成为首阉隆,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧极两,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况唯淋查。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级垫橙,目前各大传统能源汽车生产电动汽车疟,根本目的是为了补贴而不是卖车钡喉。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪开,2015年上半年的净利润4.66亿元擦耐,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元拢,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%泉。   据统计屏,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元筏硅,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元猎钨,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元沫挥。此外觅,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入残。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级扇览?恐怕很难盟,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车玲,除了腾势电动汽车暖,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成会渡徐,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上巩唤鸵,如果政府的补贴很快取消吹纫讣,这些车型在市场上将缺乏竞争力湿多。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力硷,不仅是给车企补贴俏刚,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴朽,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消剑烯污,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争泉,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大护,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱落写。   其实竟现亲,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉题、还容易滋生腐败旁,与其直接补贴给汽车企业睦土洪,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法毫顽。在美国稿,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分忍。政府不需要出钱很懒劝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金爱把,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车胚。在德国和法国提高补贴的门槛山蔷,提高续驶里程数标准蚕,从而推动真正的电池技术研发截。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴剖扭,补贴在用户端卤,以提高此类汽车的销量睛青须,刺激车企转型庭吠。   新能源汽车骗补一事匪铃,政府应该考虑补贴的办法改进秦渤丰,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴茄。随着2020年以后补贴政策将退出弗传记,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长苍、充电设备还是不够方便等容厢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业沏啊,将被淘汰和洗牌澎钉。 责编媚繁媒:杨杰" "   现如今姜唐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情弹缮兽,不管是豪车试、跑车还是SUV又或者是MPV脯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型别泊。除了经济实惠之外妨,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事纶酣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事方?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋惠。    PS谭茂:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车恼谜篱,是经过鉴定之后无火烧轻、泡水劲、重大事故撼琅必,且外观完成无需喷漆的二手车纬。   一淖潍、换油    1讹凛毖、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油通,主要作用是对发动机起到润滑减磨钉抽空、辅助冷却降温霸素懒、密封防漏仕淌奶、防锈防蚀玩粟汞、减震缓冲等作用肆骇诬。发动机是汽车的心脏偷,许多金属部件之间相互摩擦运动勃迷孩,这些部件运动速度快实、环境差并,工作温度可达400°C至600°C氖奴涝。在这样恶劣的工况下面北钩怯,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损间甫径,延长使用寿命簿弧究。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔磋家兜,以确保油路通畅牟,不被杂质阻塞类策。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)触。合成油中又分为硷凉:全合成及半合成轿。全合成机油是最高等级的娇钨。车友们在选择机油种类时害年,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择处海硼。    2莆即、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质忱郎,使用在采用液压制动系统的车辆中驰。是制动系统制动不可缺少的部分镭,而在制动系统之中帅骸,它是作为一个力传递的介质爸,因为液体是不能被压缩的抚匙,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中揣绷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效硼妹,会对我们的安全带来隐患颂计乱。    3梅搂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品诉,起到润滑延长传动装置寿命的作用阂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果辈,在严苛操作条件下减少油品损失鹤究顺。根据变速箱结构的不同风,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油胆乱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求农,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型彩匈,其扭矩羞锻砷、重量洗谁汰、转速斥散窖、结构等都会不同村抖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油操。而不同的变速箱油炒,正是影响换挡品质的原因之一狙失啃。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油返灯,特别是打算卖掉的车筋俏,所以二手车的变速箱油应该及早更换姐冈。   二泼顺抠、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花嘘镁哄,以点燃可燃混合气体的部件蠕娩。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量寿。尤其是中心电极达到更高的温度时扦必卿,被酸化消耗掉疏陕。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的奶澳兔,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下攀,可以先拆出火花塞进行检查芹橡罢,看是否需要更换磨膜吨。   三咯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分笔,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进念、排气时间的准确斤韧塘。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥倘烂啊,传动精确棠筋秃,自身变化量小而且易于补偿拿剃誊。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短韦期,因此要定期更换皮带碴换蕾。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换扒。就算你车上备有正时皮带龋妥,一旦发生其断裂丁还,自己也无法更换惩裁。因此堡皖旦,当总行驶路程到达8万时介匪,建议考虑更换之郡。正时皮带在水箱风扇的后面梆。    随着汽车制造工艺的不断进步畔,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代晨,与传统的皮带驱动相比苗,链条驱动方式的传动可靠泰胺郸、耐久性好并且还可节省空间钳,并且终身免维护坪,这就使其与发动机同寿命化,不但安全聘漓、可靠性得到了一定提升寇挛,还将引擎的使用硅、维护成本降低了不少夯绅算,可谓一举两得邪拔。   四窘亲、查看蓄电池    车辆的电瓶乏蒲,又称为蓄电池谁,是一个将化学能转化成电能的设备杆。它的作用是供给发动机用电诚,当车辆准备发动时期,蓄电池会放电给起动机提供电力伴,并由起动机带动飞轮醒、曲轴转动垛犬,从而发动车辆微汾。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类淑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池悄关。    买回二手车之后惫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态陪癌。在启动引擎的时候栋棱撅,如发现声音转弱或是灯光昏暗那耸,基本可以断定电池需要更换临庇库。事实上邪垂赌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了僳脐,所以更换一个也是非常必要的苏帮碗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右敛,与铅酸蓄电池相当那估蒂。   五盖耽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车蔡郎,防止吸入对身体有害的污染物可热。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置贩抚。活塞式机械(内燃机鄙、往复压缩机等)工作时便,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损商,所以必须装有空气滤清器系聚谈。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短境瞪楞。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器虐皖,会使发动机进气不足皇髓测,使燃油燃烧不完全亢,导致发动机工作不稳定富柔帆,动力下降勃、耗油量增加的现象发生胳。    一般停放较旧的二手车财伺,空气滤清器很久都没有更换净侮,建议查看实际情况之后酌情予以更换怜首。   六估橙搪、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内剑怜谁,进行车内除味消毒必不可少的程序蔷丢。除了常见的清洗除尘踞完,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外断汐茂。细节上注意车身内部舶,包括座椅橡,车体面板堕骄,玻璃等切不可忘记侥豹讲,擦拭完毕需摇起车窗拷崔,让汽车通风一段时间降玩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品避,增加除臭效果狼菲。   小结锻咐汞:    对于二手车的整备是一门细致活儿戏困肠。建议车主勤观察惟淀、勤保养骨掀睫,车子嘛“三分修谴焦小,七分养全得,好好对待爱车酪,爱车也会好好的对待你吨恳。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车等完,欢迎扫描优艾卡二维码桓畦儒,如有汽车问题需要咨询抵,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您报驶。 责编冒:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患拉灌擅,在2015年召回超过253万辆车哺,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回炊噬拨。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总盎,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回犯,据统计此次共有700多万辆车受到影响新,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆聪堆坡。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表舶轿讲:网通社 Internet Info Agency   预警烘亭容:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警完:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表齐确我:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题波捻,燃油箱填料管涂层存在缺陷炊,导致燃油泄漏最终起火唇糙脾。从而造成进一步对乘客的伤害娠褥懊,存在安全隐患箩。   预警肪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警权戳麻:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表度俏:网通社 Internet Info Agency   据了解缕菜冻,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障帅褂堤。发动机霜略捆、底盘襄储辖、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分歪庙反,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用答橡蜂,例如电子燃油喷射系统汞氯倡、制动防抱死控制糠沏怒、防滑控制酬鲸、牵引力控制贡、电子控制悬架少、电子控制自动变速器厕、电子动力转向等凛瞪,若电子控制系统存在故障纲脯,可导致汽车失控死。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表腊苗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题虹,制动踏板主螺母随着时间的推移惯,会造成螺母松动的危险每,这将导致汽车失去制动作用险前签,造成刹车失灵痹。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施巩犯,使问题得到解决报嫉。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表荡:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题班,特别是在持续炎热和潮湿的条件下嘉承,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷禽,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂喊型。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员危泰,进一步导致对乘客的伤害粪洗爸,存在安全隐患喉视呢。根据newsmax报道的信息藕褂,目前至少10人死亡颁掇玻,其中包括九名在美国哩吠。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表腐南:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题叮獭勺,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷戏焕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂帽康。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员塑,进一步导致对乘客的伤害讣,存在安全隐患虱瞥。目前已经在全球造成了10人死亡词辱锌,在美国造成超过100人受伤抒琶。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签茧壬:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编镰:杨杰" "  1月17日氰,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放秦虫。此届盛典共有主流媒体人摧级、汽车厂商凄四露、公关行业近500余位嘉宾齐聚现衬拼蕖,共同狂欢假。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻桑。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起狠垮,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛诵谐,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛砰。作为中国顶级足球联赛赞助商狠我,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛簧圃。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟病显,再次挥洒汗水珊肋暖,为争夺冠军全力以赴莆苛摧。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办邢堑,长安福特冠名赞助揭逝。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐秤粳涪,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座县皖,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军苔。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓餐:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得合缴,助攻王由动力中国齐宇获得箍缸,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得骑。   倍耐力冠名精英球队绷滥,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际奸扦枪。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕坦,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演唾,博得了场下阵阵掌声喝彩典。与此同时拘,倍耐力正式宣布将冠名精英球队练,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事苯。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求鳖岛,在2014年度颁奖盛典中锨,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺身华卜。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动茫,点燃了现场的高潮寇陡吨。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real馆们县,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心急、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺哭瞧摹。   众多演艺嘉宾惦、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台擒泉。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟赶秆孔,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众乏萍场。中国内地创作型歌手僻胚、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场碍。时尚座驾乐队宪咯恐、快车道FM乐队恳诬、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众贺。   至此猜钵恕,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕费狭。自2011年起沉率,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”菲杰、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛帘透队,五年的联赛时光匆,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起嫡汀刑,以球会友时,提升了球技脆香,锻炼了身体汰,也收获了更多运动的快乐赴福。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织拔琴。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕挛,敬请期待集褐换。 责编秀:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”嚎。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告肩琳,从2016年1月1日起类,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求瓮筋馅、放宽平行进口汽车数量限制挪匣、简化工厂检查要求等三大举措炭墓徽,以便促进汽车平行进口贸易发展辜眯。   公告称鼎俏婆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业尼,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下传韶刷,CCC认证申请时巾,可放宽提供原厂授权文件的相关要求赤。在认证过程中炭老说,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”凛谴、召回能力和体系的检查工作鲤拆蛋。   出于保护知识产权和市场份额需要手,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证疼,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度赖,又必须获得原厂授权才能拿到认证饯。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权烤,简化了程序汀裳,大大节省企业成本碾。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》搪,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业械别,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下眯,可取消非量产车认证模式数量要求宋揉。另外席溪蹲,《公告》提到歪,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所间钾,并可视情况对其进行3C认证工厂检查瓢伪九。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出蹲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望嗽。“目前全世界汽车品牌近500个逝,进入中国市场的仅40多个愁,而通过平行渠道进口的量相对较少忙掸诚。其很大原因和此前的政策环境有关椽。现政一旦实施炯迸,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展菲侍蠢。” 某平行进口车企管理人士表示雇瑰。 责编粮拓:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车粱健沥,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元粉亥。近日拒,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案期杯废,将嫌疑人宗某抓获萝僚,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留题割。   宗某称峭览啥,他很喜欢汽车拌炔,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店恰,去的次数多了瑰,就认识了经营汽车装饰店的陈先生芥尖懦。   在一次聊天时鹅聊,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车梦盯冗,倒手后可以挣钱锭没梁,只是他最近手头紧没周转资金纠霜殊,机会丢了很可惜叉脚。陈先生听完后很感兴趣惦,详细询问呢敬,宗某就从政策锭、需要办的手续等详细说给陈先生听峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍仆,当陈先生问宗某是什么型号的车时躲猛,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的涵潦了。”陈先生听宗某说得“头头是道”佩,便信以为真天险,答应一起合作尸讨通。之后陀诬,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元委。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份具,这之后宗某就失踪了萍,再也不来陈先生的店里嚏巫,电话也不接朗盾钦。12月17日文,陈先生到丰台丰益派出所报了警豢裂。丰益派出所民警接报后立即着手调查柔,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获景需。   宗某被抓获后供认暑炬,自己根本不认识什么“关系”籍,也没有什么罚没车和转地方车的事桂妈,完全是编出来骗人的瘟巳。   办案民警介绍吴汕溜,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月姜槽瞄,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某售图,按北京话讲拍,两个人就是“假熟”捞。   昨天记者获悉前蚕勤,目前疾巍挟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留赔拜。 责编犯疆绥:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道锤,2016新年伊始壕储抠,一批汽车行业新规正式实施柑青爱,包括降低燃油限制标准美肪、维修保养不必去4S店袖介举、退车可退“车船税”等俄靛胆。新规意在进一步维护消费者权益锹雾碗,但不少商家却感到压力重重卜奖。业内人士认为容浮坚,新规或将遭遇落地难剔孩兰。   根据新发布的《车船税管理规程》土熄麻,因质量原因车船被退回的凑喊古,纳税人可以申请退还税款围坤怒。   记者采访青岛多家汽车4S店发现馅锨,这项新规已经开始执行纲,某4s店总经理蒋晓东告诉记者扯釜,车船税费用大多数是2.0以下车型盼帅,折合一年300多块钱娥,对4s店影响不大胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重烈干。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出许迁,车主有权自主选择维修经营者肮,不必去4s店筹诽,这让原本就不景气殊茸、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”憾。   另外奸,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施圣乌虹,燃油限制标准降低到6.7升/百公里荚细陌,到2020年将降到5.0升/百公里仕污茧。   而目前来看补,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰菜栋,搜车网运营总监于强认为饯盛,无论是排放还是清洁能源技术肉羌,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少蹬。   于强同时认为闹,区域性差异稗、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键强随滇。因为全国范围国4排放攘督额,但一些偏远地区国3排放也可以流通讣,执行过程中肯定会出现执行不严格回香,所以菲,好的政策是否能真正落地榷商,一定要明确监管以及管理处罚标准焕册。 责编抗:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全咆,正成为各大车企的研发的重要内容持,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示故踢铣,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司诞钒攫,我们正在业务的方方面面进行创新睹劲冒。截止2015年底乃,福特汽车共提交专利申请近6000份欧,创下单年申请数量新纪录撂蔷。网通社发现歉其飘,这些专利中忿,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及桑,其中有7项颇有意思的“黑科技”豹馈。这种技术或许才处于概念阶段桐蓝,但为福特汽车未来发展指明方向挎。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面管哄戮,福特汽车已经拥有多项专利饱位,其中包括去年申报的一套新型座椅散惕。这套座椅可以实现前排向后旋转疙,使前排乘客与后排乘客面对面相坐翁艇。除此之外腥丘泄,这套座椅还可折叠氓,折叠后乘客可以坐得更为舒服扭淘。据福特汽车规划扑,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上捆烈。   除了对座椅进行创新氨俯烷,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫轨姜巨。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手掣都,此时方向盘就变得可有可无攘购赴。为此天顷薯,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能赤幸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方款裂,由此为前排乘客提供更大的内部空间亨。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全详,汽车安全技术也是厂商研发的重点讹拖。在夜间行驶灯光技术的研发方面嫁,福特在激光大灯变倒京、LED大灯擅挎庇、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫碎道怜,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”技。当在夜间麻靛兼,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上窜鸿抽,照亮汽车周边的路面视肛,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险鼓卫串。   近日楞几七,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”鞭焕复,这项技术车土萌矗好后嫌,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起怕厩方,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线黄,连接至独轮车机械装置中邯仕,即可实现单个汽车轮胎的行驶耗叙。   除对于自动驾驶稗鹊、安全等技术的研发外外棉春,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止换闺。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利橙金,新的11速变速箱将拥有不同配置特驶额,分别匹配不同的齿轮趟滑、离合器和制动系统肯匿肃。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速粉蔡,Jeep自由光就搭载这了台变速箱版,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱免。虽然福特11速变速箱更为领先害冯驶,但尚处于概念当中境,何时能推出并进行量产撕刮,并未有具体期限耿电。   健康技术   在 福特众多专利储备中躲蓟,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果凯。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器雀梨,输入司机的基本信息后功评,在WIFI网络连接状 态中靖,系统可以随时监测司机的状态斑春、身体健康程度绥恼。并且可以在紧急情况下笺娇,及时通知相关医护人员实施救援栏褪。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息舷纷,功能比较有限瑟。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签化:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编乔盘莎:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前搏,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试亮,结论是效果并不明显脸甭苔。那么除了打吊瓶外腻,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了怠割亥。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀匠陌拖,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”弥缚锈,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么发思堆?这次我们就来实际测试一下管究。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中乓曝,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)侥蹋堑,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果安衬,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔醒餐巾。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品獭?   答掂促: G17作为厂家配套添加剂跨坊,其定义属于养护型添加剂颈,为了突出清洗效果绕,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品镀狸。   ☆ 清洁积碳添加剂种类侍污:   答甲诺飘: 目前际俱,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)堵、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)看完。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么享?   答匪: 据悉犀闺,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 舱,它是一种高分子材料偷,耐高温病嫌防、不易挥发豹,且对积碳有很强力的清洁作用来福捌。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP娘侣千、红线Si-1等茅邦。   ● 试验过程速窜湿:    本次我们将用内窥镜鼓,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照四蔡。在加入添加剂后缎男,加满汽油陡限溶。并在1天时间内胸梢,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)懊。在回到北京后副娜核,再次用内窥镜观察淬、拍照并对比清理积碳效果戒。   ● 体验车辆堵:    为了保证实验的严谨性富黔,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆唾伎汐,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁捕顺。其中轻科地,皇冠的发动机属于歧管喷射技术俯抬拒,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蔡。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠藐抡: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后篡,结果和我们预想的有些不一样疤廖。11万公里的皇冠积碳非常严重盆痕结,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少陀。究其原因后我们得知觅埃兑,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进搐屋晚,而皇冠车主则比较温柔腔泄。同时侧胜,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目轮亢。    需要说明的是翻漆送,三车车主均表示在车辆清洗之前壕酶,正常使用中一切正常忿,油耗也都处在合理范围内队诧擦。尤其是皇冠车主表示恭,虽然车内积碳严重险幌吹,但并没有在车辆行驶中有任何感受痢功。当然合截令,积碳的产生是一个循序渐进的过程墙,和温水煮青蛙的道理相同感埂。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时陪,因为京承高速限速100km/h庭稀变,所以我们一直保持100km/h匀速行驶乱日,全程没有拉高转速川催卸。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上男棵,喷油时心,燃油顺着进气道通过气门进入气缸恳铅,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门绘那,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显铃蜂,一半多的区域已经露出了金属颜色午钵狗。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因需玫,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状幂恫。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显贺套哀,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色爽磕商。可以看出师惯菊,迈腾的活塞顶上非常湿润蹄嫉,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性乏。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层检蚊懦,所以清洗积碳前照片感觉很干净抢,但仔细观察可以发现许,表面发乌呈挝操,还是有一些积碳的存在逝。经过清洗后的绣,活塞顶明显变得光亮许多酸。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室逆,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润憋橡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)湿肮蟹。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面标,因为聚醚胺耐高温的特性隶始归,不易挥发甘媚同,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳隆拍封。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁屯圭豆、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后揭,我们特意询问了三车的车主烦,他们的反馈竟然很一致涂搔瑰,就是在主观上无任何明显变化码。 油耗方面疥兴阜,因为每次行驶路况不同娩粳塑,所以也可忽略传。   ● 疑问解读愧:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升瓜?   答让绰: 一般情况下限舷,加入添加剂以后需要一个清洗油路镭频、气缸内部积碳的过程完,所以在短期内油耗反而会有升高的情况逞,不过您无需担心拼拳,第二箱油就会逐渐恢复正常水平径请。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁庭蔬?   答窖壤去: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐葛离、缓慢地溶解积碳荤隆诞,而并非效果立竿见影诚,且不会大面积脱落喊棘,所以对缸壁并不会造成损伤迷渺。   ☆ 多久加一次添加剂驶?   答蒙狄: 对于清洁型产品来说山,商家建议5000-10000公里添加一次赦,在这里我们认为入添,如车辆在使用过程中无任何异常凳,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可彪冯。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么软删?   答秘吠: 不能剖系。因为采用缸内直喷系统的发动机忍怪,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内潞卢,进气门得不到汽油的冲刷憋,所以无法靠添加剂清洁进气门茸。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳甭桶好?   答褐缮: 通过与汽油混合后蹿岭,首先清洗油路请袭被,非直喷发动机还将经过气门飘,直喷发动机将直接喷至燃烧室岁辞。因为有很强的耐高温性封,并不会轻易燃烧并挥发马潜欠,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化无,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳誓妇,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题免。   ● 结论叉汲:    市面上的汽油添加剂品类繁多泰,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)浑,清洁效果值得肯定躲掇城,同时也不会对气缸产生副作用馁弘。在编辑看来缆酬操,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药淡舷,建议大家养成定期添加的习惯性梅确。想起一句广告词“X酒虽好膘借奈,可不要贪杯喔”哺强,养护爱车的同时也要注意用量粹淑,无需频繁添加鞘沽,定期添加即可藉膝。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题胎,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流诲史酱。编辑博客链接 ←← 责编褂龄放:杨杰" "   全国   12月23日秀饯筋,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》缄。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件福闪。2017年灵嘲具,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点颓囤。   编写|翟冰慧   得益于节能环保吠、政府政策支持等优势顾窜,近年来新能源车数量大幅增长沤颠。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素鞠掳。昨天粟杀藉,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》牌轰。未来沙陆,充电桩少堂、支付繁琐缸痰、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解呐。   《办法》规定宿寇规,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件葱断。此外骂,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式肝,保证一卡通用垂剿聪。   根据最新规划派,北京市明年计划新增5000根公用充电桩抛,争取实现公用充电设施突破1万根绵海。据了解捂,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络事扦岸,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络晶。   对于如何实现5公里一个充电点淀囤吻,北京市发改委相关负责人表示履铂览,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准墒通宝,例如 侍,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”烽陪。对此驳,他介绍到记,百分之百指“建设或预留建设条件”雌。如果一个社区内有500个停车位羞媳,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件告醚。   北京市发改委表示盗虎么,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制竣喇潘,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营素颁,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准描抒。此外丁,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施滔酪,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金镜详扁。   据统计童持秆,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆谐典脐,其中新能源小客车超过1.6万辆孪河。对于消费者较为关心的充电服务费问题共钒仓,市发改委也做出表示柒:充电服务费将按充电量收人捞崤汀,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%副豁寞。   另一方面敞案,新能源车充电缴费方式也将进一步规范筹。市发改委表示晃卉獭,要求充电收费必须支持银联卡支付方式吵慑,确保一卡通用舰前。同时陷绍,还将鼓励通过市政公交一卡通伟湃店、电力卡蜜诚、ETC卡纷、移动支付等多种方便快捷的支付方式挠。   值得关注的是茶,目前大部分充电设施已实现支付宝付款被偷督,相关负责人表示但瞧裙,春节后将逐步推行微信付款冲傲牡。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费募紊词,解决新能源车充电难必、缴费复杂的问题泞蜂。   随着《办法》的发布礁擂,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系瓜摆,解决新能源车主的后顾之忧划,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行限袜。 责编两慈翅:杨杰" "   全国   日前策,发改委稍催首、住建部墟典释、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》舌却恐,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施陌,由经营者依据价格法律法规和相关规定删澎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准酱。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高曹讽,机动车保有量快速增长稠腹,停车设施总量不足颂刀、资源配置效率不高等问题日益突显零涩凌,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧酗酵倦,成为人们日常出行的“难题”泡家思。   日前浓,发改委壳、住建部林、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》迪沥,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制韩阑播,充分发挥价格杠杆作用鹃,促进停车设施建设奢次砷,提高停车资源配置效率劲抗牟,推动停车产业的优化升级岁景剩。   《意见》指出侯欧茄,除各级人民政府财政性资金动、城市建设投资(交通投资)公司投资以外蜡揉签,由社会资本全额投资新建的停车设施疚维,由经营者依据价格法律法规和相关规定白归特,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准河。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式并僳金。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施狗侵蹦,要通过招标魂啡、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者旗。   此外横,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化巨辆虐。规范政府定价行为露、加快推行差别化收费辛款肝、严格落实明码标价规定沙此澈、健全市场价格行为规则贰、严厉查处价格违法行为等涡。   事实上禾蔑,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示啥。   今年8月3日魏褪,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》损,要求充分发挥价格杠杆的作用铝,完善停车收费政策阑,逐步缩小政府定价范围瘁,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费狼架犀,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式窟。   11月19日标,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》疯痹,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价鞍剩搓,停车价格不由物业公司定吧航酿,而是由业主共同决定骑媒。此外伟塑悍,未来小区恕奸、商场然沛、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放谭滔,执行市场调节价氯。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后杯,昨日匈瞥,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议寂第效。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示动,从2016年1月1日起扦沙,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外孤湃姜,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定辨,使得定价能够反映土地本身自有价值寇。   据了解掀帆貌,近年来匠,北京市政府在停车方面做了大量工作私鞭,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车吗豆潮、停车场等一系列措施;在治理方面论,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个扇坛,取缔各种非法停车场524万个探双。   据统计烽革,截至2014年底凰,北京全市共有停车位290万个矮,其中经营性停车位180万个举,非经营性停车位110万个绣避。 责编颈:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报欢寿碾,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布底搁镰,将于2016年1月1日起正式实施错。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日鸽,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》礁,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施姓肮,为消费品质提供安全保障恋。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示焕,近年来撵袭拍,消费品安全问题日益受到社会广泛关注楔粱熄,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施钢娄铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章补硷诵,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务辈,增加了对汽车零部件生产者的义务氯涉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化徐土,增加了向社会发布风险预警信息的内容奈帘,丰富了缺陷产品调查工作手段奉厦。《实施办法》于明年正式实施后钠,将对加强汽车产品召回管理泥拆、推动企业履行召回法定义务妮、保护消费者人身和财产安全陈秒,发挥重要作用粉。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度剑粱赖,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的钮,应当立即停止生产喜成沁、销售猜、进口芜册喂,由其生产者实施召回柯,并及时发布产品缺陷信息肖回。对实施召回的缺陷汽车产品啊霓聘,生产者应当及时采取措施消除缺陷次新斤。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担毕米。   汽车召回数量创历史新高   同时农时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》黔。《通报》显示逝团菊,截至12月18日辫嘎,全国共有76家企业开展了226次召回活动弦,涉及缺陷汽车 554.85万辆武。召回次数较去年同期增长29%倍,数量较去年同期增长17%吐凄,创历史最高时娥。   其中对扮,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次镶嘲诚,与去年同期相比增长170%捞,涉及缺陷汽车352.23万辆梳惕,较去年同期增长18%顽,占今年全部召回数量的64%帆驶。   据统计是,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来勘,11年来恒垫,我国已实施汽车召回1079次脓霜,共召回2533.85万辆攘。从召回涉及的汽车总成来看锹,发动机总成召回最多坎磷,共召回270次既傻道,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成妥酚捍,共召回134次龋就良,涉及数量441.08万辆滤词。 ? 责编卧交湿:杨杰" "  随着经济的发展厕,居民消费重点转向了大额的消费馈林。正是在这种消费趋势下惦还,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活弄,现在汽车已经成为家庭必备工具司附,提高了用户的需求拢梳。在2015年的最后几天时间里陛难,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总劫称,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回洞借。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拿云ィ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表氯娶:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表场:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息孺,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版稼。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日雷福崩,共涉及626辆簧房。   据了解恰善,本次召回范围内的MINI汽车官,因电动液压助力转向系统故障叹,容易导致腐蚀哺,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效甩潦。以上情况增加了车辆发生事故的风险衔骏醚,存在安全隐患度瞪福。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表渐:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息寺食,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派牧,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日桔,共涉及128辆驴徽。据了解魄较枪,受影响车型均搭载手动变速箱塑布画。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐李,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中袖阶搏,可能松动孪穗伺,导致底盘有噪音或震动鹤嗽赡。如果继续长时间行驶撇,传动轴与后差速器的连接部位可能分离来号,导致车辆无法继续行驶句沁,存在安全隐患龋将娄。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编旦浪惟:杨杰" "  2015年12月27日溺策,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港互,首次出口至美国谁竣、加拿大和墨西哥在内的北美市场河。昂科威于去年10月国内上市狙诺裳,包括本次出口海外的车型示,均在上汽通用东岳基地生产纺。上汽通用总经理王永清表示墒艾:“昂科威迈出国门攀嘶皆,不仅是产品自身强质自强的过硬实力匆,也凸显出东岳基地档森、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华竣。”在昂科威出口北美之际纳,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蹿,接下来小编会以一组“数字”翅千郸,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地鹤添胃。   上海通用东岳基地吗番,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成毁妮叹,由上汽集团肮、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%兽搔、25%蘑宪乾、50%共同建成筏。现拥有冲压蒲、车身尾拣、油漆躬、总装四大整车生产工艺和铸造藏世、锻造鸿滴恢、发动机胚嵌、变速箱等动力总成车间埔。产品涵盖别克昂科威嘘、昂科拉和雪佛兰创酷衰、新爱唯欧号菱、赛欧3赣赴灯、乐风RV6款车型缓,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec府精井、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等苹七单。   东岳生产基地的整车年产能60万台磊钮萍,发动机年产能117万台排恕,变速箱年产能72万台日炽。从2003年整车工厂建立以来兢,截至到今年8月已经累积生产突破350万台颓配咸,而从2005年动力总成厂投产以来丸光,整体动力总成生产已经达到1000万台蛙费。   冲压车间——精益生产博,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式慰惕崩、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线盟氮疽,承担160余种车身覆盖件的冲压生产剔响蔚,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平奈怜揽。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产磐,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺创赏弗,贯彻了精益生产的理念乘项敢,高效节能底刑能。铝板前盖冲压工艺惊蚂性:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3辫锣,相对于传统钢盖减重7.5千克经低膛,令车辆减重拼戳汇、降低油耗柏。前盖内板工艺——三序成型慷桅、一次修边定侗:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺匹鸿酣,零件修边采用一次修边工艺宠昧,浮动废料刀设计叹籍膘,无碎屑舍鳖沫,使前盖外观更加光滑拒使、美观穆硼,并提高了产品品质黄垒吮。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念比垒,首次采用了高密度机器人衔、GEO-pallet高速输送系统窜覆、5+1车型的总拼Gate设计等圭,拥有各类机器人465台策曹。在这里匹武,高柔性褪谦羌、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构勃滴适,将成员舱全方位立体包覆题珐储。同时酒料,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材卤拿,车身高强度钢材比例达到75%念,不仅实现车身轻量化幌,还拥有优秀的防腐性能峡,提供“多10%”的安全性能藩秀。   车身车间通过采用大/小随行工装系统嘘,进行地板分拼及总成搔、白车身传输鞋莱土,具有柔性强沫,传输速度快胎牡、精度高的优点叼,并具备质量追溯功能矗哎锤,以保证生产效率和生产质量吴。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位挫,14台机器人同时进行焊接作业隶家,每个生产节拍可完成200个焊点焊接观激,占用空间更新骸,工作效率更高谦揩。目前遍,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂工孤、沈阳北盛三期秘仁纶、武汉分公司等生产基地推广使用谰情孝。   两大焊接工艺椽驾发:车顶激光钎焊幂叼谢、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺崩桥,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合惯斤佃,使产品更加美观竟,同时增强密封性授、提高焊接区域的强度暇练,进一步提升驾驶座舱的安全性勘。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术浦,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起荤茨,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来谷乱酣。相比于传统外露的焊点让翘划,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下署剧浇,令外表面平整无焊痕栖技涎,而且最多可节约70%的能耗磊。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫潍霓。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料具侠,替代传统的车内固态沥青消音层态亮,在提高车辆性能的同时妓梁啡,具有绿色环保幕跨潜、重量轻陈、隔音防震效果好等特点嫁。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型厂,这一新材料的适用连炒,提高昂科威10%的隔音效果泼谁狙。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备堕,包括水性漆妻。较传统涂装工艺赎,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上写萄,更加绿色环保谱长蚕。同时浑蛊啃,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准厘纺,提供给车辆优秀的外观表现的同时比慌,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力丁,提高整车使用年限腾。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆攀珊、涂胶粮废镜,和备胎机器人自动化安装备胎排乐。此外寒磺,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统罗,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用睬辞购,它可以根据装配工艺选择合适的高度笨,实现了多平台柔性化生产全。   总装工艺将完成整车全部零件的装配啥抨苹,并进行100%质量检验问。别克昂科威正是从这里驶下生产线莎捶箍,开始它畅行海内外市场的旅程峦呸。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装滇嗽垫,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板丢,在拼装过程中精确同步牛,实现车身和底盘的精准定位和拼合棋浓蔽,从而确保底盘优秀的操控性能坝,提升客户的驾乘体验扮捣。   在质量终检线璃垢废,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车协矫科,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测犬。在雨淋测试区内效偷,360个喷嘴全方位密封测试舅承街,70秒内歼,5吨水枚,70倍模拟自然界暴雨雨量褪顽杯,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内社仙嘶,质检员控制方向盘尾倍蔼,整车按照“8字型”路线行进期,检测方向盘的指向性垄浚,确保不存在异响馆铣。这些具有质检环节氏哪,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验枪敬鹿。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编锣氦:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注佃婪,在二级市场上掀起了一波又一波炒作侵陋钢。值得注意的是寺焊释,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车踏,丰田把、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车快程董。丰田蟹房、现代孔赡、本田陷梯、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮维壳,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商休缎芒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道仟谴,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车陀饭,整体外观与e-tron相似硕沥,最大的区别在于动力方式的不同南,而参考e-tron的命名方式屡,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron筹虾。   在氢燃料电池汽车领域吝课藤,奥迪其实之前也有过不少尝试拜测府,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车殴。这款A7前后轴上各安装有一个电动机程旧税,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电玲揩镶,来作为氢燃料的补充屑电虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比倪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者阿,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了谱,比如现代氢燃料电池版Tucson晨陵冈、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity逢尘可。当然蕉坟,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话辛诲,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决我。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段摆帮镐,解决了若干关键技术问题酶。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布诲屉,在2020年底之前的市场导入初期迹氏帮,将无偿提供其独有的包括燃料电池组七、高压储氢罐藏狗、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权版宝充,共计5680项凯坏,2015东京车展上方拿,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity颂。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色腹嘛础、高效姓妥、适用性广的发电技术尚乐。燃料电池与传统发电方式相比未突,不受卡诺循环限制版捷泞,因此能量转换效率高金够外,而且具备零排放熟烯袱、无污染贿陈、噪声低等优点膳涂步,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案陆核。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)顺、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类领伺,可以广泛应用于交通运输础词畅、军事衔本咆、航空等领域怀沮。   申万宏源证券表示等息躲,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元乘,加上购买时的政府补贴蓬焕唇,与纯电动车差距不大蒂。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右磁长藉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平港办,而丰田笆稼、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3杏需。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时坊,车辆的性能达到传统柴油客车的水平缕花,实现每天19h的运行和出勤率慌涩。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年毖廊,达到内燃机汽车的同等水平来。   丰田刑、现代轮、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮答。鉴于新能源汽车前景广阔涣,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能接将,市场容量有望达到千亿美元量级催锹纺。A股市场中搪,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车憾卑薯,有望令该板块进一步获得资金关注冠。建议积极关注这一主题带来的投资机会情冯,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商崩即。 责编夕:杨杰" "  国家发展改革委21日称蔬,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策觅腊。鼓励各地结合实际情况魏绷,推行不同区域闻、不同位置巳零吭、不同车型散楞胸、不同时段停车服务差别收费弗捻篙。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠说。   根据发展改革委朴、住房和城乡建设部挟腻试、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》脑宫艰,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制聪纬热,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定酪。 责编赤哎:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表竣沫。昨日型,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》斤和垄,显示宝马肺头、奥迪史比扮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上镁。2015年母,中国主要城市平均应酬指数为63.2浮短募,与2014年同期相比醚躲,应酬指数整体下降了近5个百分点牛。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷信能,e代驾对应酬情况进行了系统化分析链。报告显示窍捍花,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2棚,与2014年同期相比哦尼,应酬指数整体下降了近5个百分点巧栖坎。   从城市分布来看娟沪肚,北京以83.2位居第一俄,其次为上海鲸、沈阳沫、济南缚抄、郑州吮、重庆徊、深圳沫、天津涩提、西安糕夕憾、广州分别列前十位烤龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看盼心仇,全国各地应酬的平均花费为386元/次哇凄,其中北京地区平均应酬花费最高仆,为660元/次郊槽。但值得一提的是填,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%擦妓,今年下降至22%寿扣啥。   2015年班,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响很你蜡,我国主要城市应酬指数略有下降纤瓷,应酬的形式也从高档饭店稳、五星级酒店匠必、私人会所转向夜总会咀、中档餐厅等场所庞。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三氛叼,而私人会所较去年同比下降7个百分点会嗽,已连降三年伦。   谈及应酬原因枷酥,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”吗,其中近四成的应酬不是为了沟通感情椿混,竟然是为了要账烯纽、清款遍泼。   值得一提的是孤,在所有应酬人群中涡,宝马帮稗脓、奥迪娠穗另、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上弯冉。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群空默。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标圣醚时。 责编深穗:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后腻芳,昨日被虐绕,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议谷诫。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示迫鸵睫,明年元旦起房,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外及,全市其余停车位的定价将在政府引导下宛,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定捂。   事实上寞笺眉,为盘活停车资源梗胎,北京市曾于2011年发布相关指导文件衡舱,鼓励企事业单位停车场错时开放禾。针对目前的执行情况棵垛斥,相关负责人表示部辉,文件公布后呢迷形,市政府办公区第一个打开大门镀,供周边居民共享噬位坞,据统计糯毖,北京市目前这样的车位有2万个左右妹,下一步开放力度还将加强畅蹭。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》门,首次放开民资投建停车撑馇判,并明确健全政府定价规则斡厩宫,北京市停车位收费新标准也逐渐成型吩攘苗。今年11月19日肥忌,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》抹荆想,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价戈,停车费价格也不是物业公司说了算系聪,而是由业主共同决定弹肯。此外稠,未来小区缚甜厂、商场锭、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放搂,执行市场调节价覆检芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍翟阿摩,自明年1月1日起剩,除绿色占道和P+R以外蜂颈,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定橡侯,使得定价能够反映土地本身自有价值骇锹。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价拳说,避免出现游离于正常范围外的价格唬,相关执法部门也将同时跟进缴獭妥。   此外虏,针对北京市当前停车费价格过高的争论噬冲瞄,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示享隶,与同等级国际城市相比零系,北京市停车价格仍然较低潮,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右奴蜡,而伦敦撬境贾、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”焕骨幕。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示烙,根据调查结果柬贩甭,北京市夜间居民停车免费的比例达60%蜗,白天大家出行辣甘、办公时各种各样的免费停车位依然很多曝窜畦,城六区的这一比例高达86%铰。(记者 肖玮 张畅) 责编高赐栏:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称磋闺硼,车险业务规模稳步扩大拓唇,基本面好转劲岛碉,企业减亏明显嚎涝茄。但与此同时擒舅,车险市场的体制机制问题仍然存在赔到。车险市场中小公司市场地位低铰茧,影响力弱块搭嵌,车险市场两极分化严重途那,“寡头主导乾、大中小共生”的市场格局凸显滥。此外嗽莱,随着产业整合趋势的出现独甲靖,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显耪茫。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)桥铰蔽。数据显示绍畏,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币还郊裙,下同)随,同比增长16.84%愧镀,成为全球第二大车险市澄境祭馈,仅次于美国奔。    近年车险发展速度较快讨武司,重要性进一步凸显滇。2014年侮,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元兽,同比增长11.24%汹孟坚。从车险的保险深度和保险密度来看徒献芜。2011-2014年兑奴,车险保险深度分别为0.67%省厂、0.70%迹惜富、0.75%和0.81%共,车险保险密度分别为259.24元/人捆呕、297.33元/人泵、348.49元/人和403.27元/人滤。《报告》认为浆,随着业务规模稳步扩大坍绵迪,风险保障能力逐步增强汀跺,理赔服务水平持续提升敦,车险在分散交通事故风险甜对、提供经济损失补偿铺朵、维护道路交通安全膘漠、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用拢罗汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看吭我,2013年雷甲,车险利润下行梅乡巧,整体出现亏损搭乘松,但2014年车险基本面好转汾碗,上半年承保业务扭亏为盈藤处,虽至年底小幅亏损赌,但整体明显改善甩。2014年车险行业的综合成本率为100.24%隶,亏损11.57亿元什,同比减亏17.75亿元坊。   中小险企经营困难    但与此同时醛嗽,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在鄙,中小车险整体经营压力仍然较大坛郎反。    近年来咆柯,车险赔款支出增幅较大扁酮,且明显高于保费收入的增幅苇汐,简单赔付率逐年上升沙。同时派裴,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大倍嫉,呈逐年上升趋势菱。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下达,市场竞争激烈倦豌,中小保险公司处境不容乐观埃酚比。    数据显示答偷猛,2014年线瞥,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%系,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3斗瘫。从2014年经营情况来看细脖,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司空,中小财险公司几乎全部亏损冉翰康。    事实上池健,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下谭恫。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家靖扇漏。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司蚀漏拦,份额徘徊在13.5%左右宿廓。    在100亿元-500亿元碳舵,2014年有国寿财险蹲惦萍、中华财险船、大地保险黑段、阳光产险疽栖脓、彩屏财险五家粉卑想,上述五家的市场份额总计为19.14%面,不及平安产险一家的市场份额阔。    “我国财产保险市场上未挟妙,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主标廷屁,但车险市场集中度一直偏高画卷叙,大型财险公司有明显竞争优势坚,中小公司份额较低裂透。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到痹郎琼,2013年跑,行业整体承保盈利26.43亿元木,但利润贡献主要来源于大型财险公司皇:“其中蔼结,人保财险盟烩、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元疙,绝大部分中小财险公司都承包亏损洽嗣,仅有两成公司实现承保盈利愁并募。”    对此巧汰,华安财险相关负责人表示蹬舒,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外逼,更要注重自身的差异化发展夸借纺,同时镰恒,中小险企在理赔网络窝膝蛾、数据共享废链、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘教咆抹。   汽车系险企兴起    此外廊棘,《报告》显示巢,车险市场竞争较为激烈涵丰,尤其营销成本高企尝寄豆,车商渠道受到挤压婪。    据了解据扰,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一罐且。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成惧锻。而出于吸纳中长期优质资本记、完善产业链布局等考虑令回,汽车厂家纷纷涉足车险市称蚀尽,通过全资洛炕竣、控股庭、参股等方式设立财险公司荆、保险代理公司菜段深,如众诚车险和鑫安车险膝。业内人士认为垂,相比其他财险公司饶逗,汽车系财险公司凭借股东优势荣肪萄,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势扑攫,对其他财险公司的车险经营造成压力舍。    近年来车险市场规模不断扩大情破、车商代理渠道迅速增多告妹,但渠道发展并不成熟碉藕,由此导致的业务管理混乱曝禄、专业能力不足口凹、侵害消费者权益等违规问题时有发生怂宝。    而与此同时碧臂跑,机动车保险社区服务销售中心发展迅速辰衔枚。门店模式再次为多家企业所采用玲欧荷、纷纷创建试点得。    以华泰财险为例检间,仅2013年就在全国新开1400家社区门店揩,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍融瞥。到2015年底抗,华泰财险门店规模将达到3600家落定挥。据了解耻髓盎,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式痹,是国外较为成熟的渠道之一惧,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务培荆。门店以车险业务为主澜,业务占比高达98%-99%彩羚,定位为服务社区蓝。以社区为单位晒水恋,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询梢模、查询屎、投保擎、出单等服务讽泵。    对于机动车保险社区门店的快速发展吾涤,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示遂粒九,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道抽妨,社区门店是典型的例子酵魏颊。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索狼泊。不过挫,从目前来看人淮毯,这一模式还处在前期战略投入 阶段鞍烷,具体盈利模式还未明确哪,发展前景值得期待但具体路径仍需探索镭荆蕊。 责编侈炼:杨杰" "  “如果夜里温度太低回,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜郝,影响视线不说领驶,还不知道会不会冻坏车子迟离胎。”“秋冬天里趟筋,每次一碰车门把手就会触电食滑盼,这该怎么办接?”近日惩,随着冬季的来临泰,有车一族提出这样的困惑厘荣腹。   冬季车辆该如何保养缔嫂?昨日叭案,记